Korėjos sedanai tvirtai pateko į Rusijos rinką ir beveik iš karto užėmė pirmaujančias pozicijas. Dėl išvaizdos, darbo kokybės ir kainos balanso jie daugelį metų iš eilės tapo bestseleriais. Tokiems populiariems automobiliams variklio tarnavimo laikas yra vienas pagrindinių rodiklių.

Kaip žinia, Kia Rio ir Hyundai Solaris yra absoliučiai identiški automobiliai, besiskiriantys tik išvaizda. Jie turi tuos pačius variklių modelius, mechanines pavarų dėžes, automatines pavarų dėžes, net ir automobilio aptarnavimo vadove nerasite skirtumų. Oficialus „Solaris“ eksploatavimo laikas, deklaruojamas gamintojo, yra 180 000 km, tačiau tai nereiškia, kad po nurodytos ridos variklis gali būti išmestas.

Praktika rodo, kad 6 cilindrų Kia Rio variklis be problemų atlaikys 300 000 km iki kapitalinio remonto. 8 cilindrų variklis gali pasiekti „milijonieriaus“ titulą naudojant mechaninę pavarų dėžę. Automatinė pavarų dėžė tiesiog neatlaikys daugiau nei 250–300 tūkstančių km.

Kiek laiko tarnauja Kia Rio 3?

G4FA arba G4FC varikliai puikiai susidoroja su buitiniu 92 benzinu, kuris ne visada yra geros kokybės. Juos lengva prižiūrėti, greitai ir be problemų keičiami įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, variklio laikikliai, oro filtras ir uždegimo žvakės. Neišsigąskite aliuminio bloko dizaino ir plonų ketaus rankovių, pakeičiamų naujais, o tai patvirtina daugybė savininkų atsiliepimų. Esant nurodytam 200 000 km. gamintojo, Kia Rio G4FA arba G4FC variklis nuvažiuoja 500, 600, net 700 tūkst. Automobilius su tokia rida nesunkiai rasite skelbimų svetainėse.

G4LC variklio konstrukcija labai panaši į G4FA, G4FC. Toks pat aliumininis blokelis plonomis ketaus rankovėmis, tik svoris sumažėjo 14 kg. Šie varikliai yra ekonomiškesni nei jų pirmtakai, šiek tiek greitesni, o didžiausia jų galia pasiekiama esant mažesniam sūkių dažniui (6000 aps./min. prieš 6300 aps./min.). Kia Rio (įskaitant RIO X-Line) su KAPPA varikliu savininkams reikia laiku prižiūrėti jėgos agregatą, keisti stūmiklius kas 100 tūkstančių kilometrų, grandinės mechanizmą keisti kas 150 tūkstančių. Deklaruojamas išteklius yra 250 000 km. rida

Korėjos variklių eksploatavimo laikas šiandien (2018 m.) gali būti vadinamas daugiau nei vertas. Taip, jis nusileidžia japoniškiems ir vokiškiems varikliams (ypač seniems), tačiau kainos skirtumas pastebimas. Kia Rio variklių silpnąja vieta laikoma kelių-stūmoklių grupė, todėl ypač svarbu laiku pakeisti variklio alyvą. Cilindrai 200-250 tūkst km. dažniausiai be trinties, paskirstymo velenai ir cilindro galvutės tarpinė be pažeidimų, hidrauliniai čiaupai geros būklės, alyvos sandarikliai prasčiau išsilaikę.

Kiek kainuoja Kia Rio variklis?

2-os kartos variklis kainuoja 20-30 tūkstančių rublių, retų skelbimų galite rasti už 10-15 tūkstančių. 3 kartos kainos prasideda nuo 25 tūkstančių ir siekia 50–80 tūkstančių rublių.

Skaitymo laikas: 7 minutės.

Kur evoliucijos procesai nuvedė korėjiečius? Ir keli žodžiai apie naujus Kia Rio Gamma (G4FA) 1,4 ir 1,6 litro variklius.

Kia Rio variklio raida skyriuje

Korėjoje pagaminti automobiliai NVS šalių rinkas užkariavo jau seniai ir, kaip rodo praktika, savo pozicijų užleisti neketina. 2000 metais debiutavęs naujasis „Kia Rio“ tapo kultiniu automobiliu toli už savo tėvynės. Apie naujoves, kurios buvo atnaujintos šiame sedane, galime kalbėti ilgai, tačiau ypatingai norėčiau atkreipti dėmesį į jo technines charakteristikas. Todėl laiko negaišime.

Nauja širdis, naujas gyvenimas

Modelis į automobilių rinką pateko su dviejų tipų vienos eilės keturių cilindrų Gamma varikliais, kurių tūris yra atitinkamai 1,4 ir 1,6 litro. Pirmoji Kia Rio širdis plaka su 107 AG galia. Su. ir sukimo momentas -135 N/m. Kitas, 1,6 litro, gyvena 123 litrų grynumo. Su. ir 155 N/m sukimo momento. Kitas stebinantis dalykas – lyginant su ankstesniais „Kia Rio“ varikliais , tikri Gama varikliai žymiai sumažino degalų sąnaudas ir kenksmingų dujų išmetimą į atmosferą. Tuo pačiu gerinant vidutinius techninius rodiklius. Tai reiškia, kad buvo vertas senojo Alpha variklio, kurio tūris yra 1,4 litro, pakaitalas. Naujojo „Kio Rio“ transmisiją sudaro keturi valdymo tipai, du automatiniai ir du mechaniniai:

• 6s automatinis ir rankinis;
• 5 greičių mechaninė pavara;
• Ir 4 greičių automatas;

Visa tai reikšmingai paveikė dinamines „Kia Rio“ charakteristikas. Taigi, 1,4 litro variklis šimtą pasiekia per 13,6 sekundės, maksimaliai išvystydamas 168 km/val. O jo brolis Gamma 1,6 bus šiek tiek greitesnis šimtu, per 11,3 sekundės. Didžiausias šio ristūno greitis – 178 km/val.

Kaip pavyko pasiekti tokių rezultatų?

Dėl kelių dizaino ypatybių, išskiriančių naująjį „Kia Rio“ įrenginį, gamintojai sugebėjo ne tik pagerinti variklio našumą, bet ir pristatė kelis iš esmės naujus variklio gamybos koncepcijos sprendimus. Kai kurie iš jų:

• Padidinome aušinimo apvalkalo tūrį, o tai leido sumažinti išmetamųjų dujų temperatūrą, ir tai yra papildoma apsauga;
• Dėl geresnio uždegimo žvakių aušinimo pailgėjo uždegimo laikas, o tai žymiai taupo degalus;
• Ašis tarp cilindro centro ir alkūninio veleno pasislinko 10 mm, o tai sumažina trintį ir padidina ilgaamžiškumą.

Bet tai dar ne viskas. Faktas yra tas, kad trečiosios kartos „Kia Rio“ variklio konstrukcija iš esmės skiriasi nuo variklių, kurie buvo antrosios kartos automobiliuose. Ir lyginti juos, žinoma, taip pat neteisinga, kaip lyginti gerą išmanųjį telefoną ir kokį nors nespalvotą saldainių batonėlį. Bet kaip tai gražu!

Palyginkime savybes, kurios skiria Gamma variklius nuo senojo Alpha

Ką aš galiu pasakyti, jų buvo netikėtai daug. Iš principo tai nenuostabu, kad kinai visada krypo teisinga linkme. Pažiūrėkime, ką jie sugalvojo.

1. Jei atkreiptume dėmesį į kolektorių vietą, tai, skirtingai nei ankstesniame „Kia Rio“ variklio modelyje, kinai nusprendė, kad įsiurbimo kolektorius su katalizatoriumi turi būti gale, tarp variklio ir variklio skydo. Įsiurbimo vožtuvas buvo įdėtas priekyje, todėl oro įleidimo anga yra vėsesnė. Tai reiškia, kad jo tankis yra didesnis, o tai leidžia į cilindrą tiekti daugiau degalų ir dėl to padidinti galią;
2. Taip pat buvau patenkintas, kad nėra paskirstymo diržo, kurį visada reikia prižiūrėti. Įvyko geras pakeitimas, dabar vietoj jo Kia Rio bloke paslėpta grandininė pavara, kurią reguliuoja du hidrauliniai įtempikliai;
3. Jei lygintume 1.4 Alpha serijos variklį su 1.4 Gamma varikliu, tai pastarajam pasikeitė sumontuotų agregatų vietos. Pavyzdžiui, generatorius pajudėjo aukštyn, o tai sumažina potvynio riziką. Oro kondicionieriaus kompresorius dabar yra priekyje, o vairo stiprintuvo siurblys yra už nugaros. Iš esmės tie patys pokyčiai pastebimi ir Gamma 6;
4. Įsiurbimo kolektorius plastikinis, su maža dėžute ant įsiurbimo vamzdžio - tai rezonatorius, sumažina įsiurbimo pulsaciją ir triukšmo lygį;
5. Buvo pakeistas visų 16 vožtuvų pavaros mechanizmas – neteko hidraulinės kompensacijos, bet tai išėjo tik į naudą. Nuo šiol tarpų tarp jų reguliuoti nereikia.

Be viso to, patobulintas generatoriaus darbo režimas. Įsibėgėjimo metu galia bus sumažinta, kad nepriverstų variklio, atimdamas jį nuo jo, o stabdant – atvirkščiai. Tam tikru mastu tai netgi veikia kaip variklio apsauga nuo nereikalingų perkrovų. Tuo pačiu metu naudojant inercinį transporto priemonės judesį akumuliatoriui įkrauti. Be to, aušinimo sistemoje sumontavus dvigubą termostatą, variklis įšils greičiau.

Kaip prižiūrėti variklį

Kadangi variklio remontas dažniausiai yra brangus ir dažniausiai prasidėjęs, nesibaigiantis procesas, tai kelių paprastų taisyklių laikymasis išgelbės jus nuo bereikalingo šurmulio. Variklio apsauga ir priežiūra yra: kokybiškas kuras, tinkamai parinkta alyva ir antifrizas, o ne vanduo. Paskutinis dalykas, kurį reikia atsiminti!

Apie aliejų

Norėdami pasiekti maksimalų priimtiną KIA RIO našumą ir tinkamą variklio apsaugą, pasirinkite tik tokią alyvą, kuri atitiks ILSAC arba API reikalavimus. Tie tepalai, kurių klampumo koeficientas neatitinka tinkamos SAE klasės, neturėtų būti naudojami.

Apskritai KIA oficialiai užpildo savo variklius „Hyundai OIL Bank“, „SK Lubricants“, „S-Oil“ alyva ir dar pora tepalų. Kalbant apie specifiškumą, jie yra kaip Ilsakovo GF-3/4/5 broliai dvyniai. Visi jie turi 5w-20 prekės ženklo analogus.

Alyvos ir filtro keitimas

Natūralu, kad pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nusausinti seną alyvą ir padaryti tai:

1. Ant alyvos nuleidimo kaklelio apsauga(dangtelis), jį reikia nuimti;
2. Ištraukite išleidimo kamštį ir išleiskite alyvą, bet ne ant žemės, o į kokį nors indą.

Tada filtras pakeičiamas:

1. Nuimkite alyvos filtrą;
2. Patikrinkite ir nuvalykite jo tvirtinimo paviršių. Patikrinkite, ar nėra defektų;
3. Įsitikinkite, kad naujas filtras yra identiškas keičiamam filtrui;
4. Naujo filtro elemento tarpiklį patepkite nauja alyva;
5. Įdėjus į vietą, lengvai pasukite, kol nauja tarpinė prisilies prie sėdynės.
6. Priveržkite iki galo.

Ir galiausiai, alyvos keitimas:

1. Įdėkite išvalytą skylės kamštį su nauju tarpikliu;
2. Įpilkite šviežios variklio alyvos. Jis neturėtų būti užpildytas iki lygio, viršijančio F ženklą.

Pagal Kia Rio 1.4 ir 1.6 vadovus, alyva turėtų būti keičiama beveik kas 7500 km. Ir nepaisant to, kad jie dažnai rašo dalykus, kurie yra visiškai nutolę nuo realybės, geriau, kad alyva būtų visiškai pakeista, o ne pilama po truputį. Na, o tai, kad tepalo filtrą reikia keisti kiekvieną kartą keičiant alyvą, tikriausiai žino ir eilinis serviso darbuotojas.

Kaip apsaugoti variklį nuo nuolatinių temperatūros pokyčių

Blogai, kad korėjiečiai čia negyvena ir nekuria savo automobilių. Tikriausiai todėl automobilių savininkai turi patys galvoti, kaip apsaugoti savo automobilius nuo perkaitimo ir užšalimo. Maksimali –5° Korėjoje ir pas mus – 25° gerokai skiriasi.

Žinoma, tiek Kia Rio 1.4, tiek 1.6 varikliuose termostatai buvo pakeisti, bet, deja, tai problemų neišsprendžia. Netgi trigubas termostatas neapsaugo nuo mūsų šalnų. Štai kodėl kiekvieną rytą prieš užvesdami automobilį turite pašildyti 15 minučių.

Naršydamas įvairias interneto svetaines ir forumus automobilių temomis, aptikau vieną įdomią idėją – vidaus degimo variklių izoliavimo priemonę. Paprasčiau tariant – antklodė varikliui. Iš karto prisiminiau senas vilnones antklodes, kuriomis seneliai saugodavo savo mažylius nuo sušalimo. Bet čia viskas šiek tiek solidžiau.

Tokį termoizoliacinį gaminį tikslinga naudoti dėl kelių priežasčių:

• Izoliacija neleidžia užšalti Gamma 4 ir 1.6 variklių mechanizmo elementams, todėl galima užvesti esant labai žemai temperatūrai;
• Automobilinė antklodė yra pakaitalas poreikiui dažnai šildyti automobilį.

Pastarasis, beje, taip pat vienu metu išsprendžia dvi problemas: taip pat taupo degalų sąnaudas, t apsauga asmeninė piniginė ir brangus laikas.

išvadas

Kaip matote, visada yra pliusų ir minusų, net ir su tokiais gerais varikliais kaip Gamma 1.6 ir Gamma 1.4, todėl tik laikas parodys, koks geras šis pakeitimas buvo automobilių grotuvų rinkoje. Kiekvienas turi savo pageidavimus, bet man patinka ši mašina.

Variklis Kia-Hyundai G4FA

Charakteristikos

Gamyba	Pekino Hyundai Motor Co.
Variklio markė	G4FA
Gamybos metai	2006-2018
Cilindro bloko medžiaga	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	75
Cilindro skersmuo, mm	77
Suspaudimo laipsnis	10.5
Variklio darbinis tūris, kub	1396
Variklio galia, AG/rpm	100/6000 107/6300 109/6300
Sukimo momentas, Nm/rpm	133/4000 135/5000 137/4200
Kuro	92+
Aplinkosaugos standartai	4 eurai 5 eurai
Variklio svoris, kg	99,5 (sausas)
Degalų sąnaudos, l/100 km (Kia Rio) - miestas - takelis - sumaišytas.	7.6 4.9 5.9
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 600
Variklio alyva	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	3.3
Pakeisti tepalai, km	15000 (geriau 7500)
Variklio darbinė temperatūra, laipsniai.	~90
Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	180+ 300+
Derinimas, hp - potencialus - neprarandant išteklių	140 140
Variklis buvo sumontuotas	Hyundai Solaris KIA Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 KIA Venga

G4FA 1,4 l variklio gedimai ir remontas.

G4FA variklis priklauso Gamma serijai, kuri buvo išleista 2006 metais ir pakeitė pasenusius Alpha variklius. Gamma turi daugybę variklių, iš kurių žinomiausi yra 1,4 litro G4FA ir 1,6 litro. G4FC, surinktas ant vieno cilindrų bloko, tačiau daugiausia dėmesio skirsime jaunesniam atstovui.
Variklis pagamintas iš aliuminio cilindrų bloko su ketaus įdėklais, kuriame sumontuotas alkūninis velenas su stūmoklio eiga 75 mm, ilgi švaistikliai, stūmokliai su tam tikru poslinkiu ir 26,9 mm aukščio su 10 mm poslinkiu .
Šį bloką dengia aliuminio 16 vožtuvų galvutė su dviem skirstomaisiais velenais. „Solaris/Rio 1.4“ variklyje sumontuota kintamo vožtuvo paskirstymo sistema, tačiau tik ant įsiurbimo veleno, be to, G4FA variklis neturi hidraulinių kompensatorių, todėl kartą per 95 000 km reikia reguliuoti vožtuvų tarpus, jei to reikalauja situacija; tai.
Palyginti su senesniais Alpha serijos varikliais, G4FA naudojama paskirstymo grandinė su įtempikliu, kuriai nereikia priežiūros per visą tarnavimo laiką. Ir iš tiesų, praktiškai tai gana patikima.
Prie įėjimo sumontuotas vienpakopis paprastas imtuvas, be įvairių ilgio keitimo sistemų.

Be gerai žinomų „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“ automobilių, šis variklis taip pat montuojamas „Kia Cee’d II“, „i20“ ir kitose transporto priemonėse šiek tiek sumažinta versija – 100 AG.
G4FA variklio bloko pagrindu buvo sukurtas 1,6 litro Gamma serijos variklis – G4FC. Vėliau pasirodė ir kiti panašūs varikliai: G4FG, G4FD, G4FJ ir L4FC.
Variklio gamyba buvo nutraukta 2018 m., o dabar jį keičia 1,4 litro „Kappa“ šeimos versija.

KIA-Hyundai G4FA variklių problemos ir trūkumai

Daug kas domisi „Hyundai Solaris/Kia Rio“ variklio gamintoju, todėl jis gaminamas Pekino „Hyundai Motor Company“, o variklis – kiniškas, tačiau neskubėkite šaukti „šiukšlės/sugriūti/šiukšlės... “, pažvelkime į G4FA trūkumus ir pagrindinius trūkumus, o tada padarykime išvadą:

1. Įjunkite Rio arba Solaris variklį. Jei šylant jūsų beldimas išnyksta, greičiausiai tai yra paskirstymo grandinė, kuri yra triukšminga (90% atvejų taip yra) ir nėra ko nerimauti, bet jei jis girdimas kai karšta, tada problema gali būti nesureguliuotuose gamykloje; Kreipkitės į servisą ir sutvarkykite juos.
2. Triukšmas. Gamtos garsai, primenantys spragtelėjimus, tarškėjimą, čirškimą ir pan., tai yra įprastas purkštukų veikimas ir jie nemoka kito būdo.
3. Alyvos nutekėjimas. Tai atsitinka nedažnai, tačiau vožtuvo dangtelio tarpinė nėra tobula ir alyvos pėdsakai rodo tai. Pakeiskite tarpiklį ir toliau važiuokite be problemų.
4. Svyruoja greičiai, netolygus Rio/Solaris variklio darbas. Problema išspręsta išvalius droselio vožtuvą, jei tai nepadeda, tada atnaujinkite jį į naują programinę-aparatinę įrangą.
5. Vibracijos tuščiąja eiga. Šio reiškinio priežastis yra nešvarus droselio vožtuvas arba uždegimo žvakės. Išvalome sklendę, keičiame žvakes ir mėgaujamės maloniu variklio darbu. Esant stipriai vibracijai, pažiūrėkite į variklio laikiklius.
6. Vibracijos esant vidutiniam greičiui. Tai vyksta esant maždaug 3000 aps./min., ir niekas nežino, kokia yra priežastis, apie variklio savybes kalba oficialūs „Hyundai-Kia“ atstovai, ir tai tiesa. Esant tokiam greičiui, G4FA variklis pradeda rezonansuoti ir dėl unikalios variklio tvirtinimo konstrukcijos visos vibracijos yra ant jūsų vairo ir kur tik įmanoma. Įjunkite dujas arba atleiskite pedalą, variklis išeis iš rezonanso ir vibracijos išnyks.
7. Švilpukas. Tai skaudi tema, švilpukas atsiranda dėl silpno generatoriaus diržo įtempimo, pakeiskite įtempiklio skriemulį ir viskas dingsta.
8. Valgo aliejų. Problema taikoma varikliams nuo 2011 m, šios jėgainės neturi itin patikimo katalizatoriaus ir dėl nekokybiško kuro (ypač regionuose) jis linkęs sugesti nuvažiavus 50 tūkst. Jo žūties procese keraminės dulkės patenka į cilindrus ir suformuoja įbrėžimų žymes cilindruose. Dėl to sunaudojame daug alyvos ir turime atlikti kapitalinį blokinio įdėklo remontą. Sprendimas: arba pilkite labai gerą kurą, arba išmuškite katalizatorių.
Ši problema neturi įtakos pirmiesiems varikliams su cilindro rago išmetimo kolektoriumi.

Nepaisant deklaruojamo variklio naudojimo (ne mažiau kaip 180 tūkst. km), per eksploatavimo metus šie varikliai pasirodė esą labai geri, jų tarnavimo laikas yra mažiausiai 300 tūkst. Svarbiausia yra savalaikė priežiūra ir geros alyvos naudojimas.

Variklio numeris G4FA

Variklio numeris yra įspaustas ant cilindrų bloko šalia pavarų dėžės ir smagračio jungties.

Variklio derinimas Hyundai-Kia G4FA

Lustų derinimas G4FA

Vienas iš greičiausių, paprasčiausių ir pigiausių būdų padidinti galią yra iš naujo sukalibruoti variklį. Biurai po lusto žada 110-115 AG, išbandykite kaip eksperimentą, bet didelių pokyčių nesitikėkite. Geriau pažiūrėkite, kokių protingų dalykų galima padaryti naudojant jūsų variklį.

G4FA 1.6

Veiksmingesnis derinimo variantas yra padidinti G4FA tūrį iki 1,6 litro. Norint ištraukti šią suktybę, nereikia keisti cilindrų bloko, jis toks pat kaip ir 1,6 l variklio, galvutės tokios pat, išskyrus įsiurbimo skirstomąjį veleną.
Norėdami sukurti traukiklį, jums reikės G4FC 85,4 mm eigos alkūninio veleno, trumpų G4FC švaistiklio ir G4FC stūmoklių (jie yra įdubę, kad sumažintų suspaudimo laipsnį). Įdiegę visa tai, turite paleisti ECU. Norėdami visiškai konvertuoti G4FC, pridėkite G4FC įsiurbimo skirstomąjį veleną.
Visa tai duos tipišką 123 AG.

Norėdami eiti dar toliau ir gauti 130+ AG, turite sumontuoti G4FG kintamos geometrijos įsiurbimo kolektorių. Norėdami tai padaryti, turėsite išleisti šiek tiek pastangų ir pinigų imtuvui, VIS sistemos valdymo blokui ir G4FG zondui su vadovu.
Jei kalbame apie G4FG, tai jo įsiurbimo skirstomasis velenas bus niūresnis ir su tam tikromis modifikacijomis jis tiks ant jūsų variklio.
Prie visų aukščiau išvardytų dalykų galite pridėti šalto įsiurbimo angą, įprastą 4-2-1 vorą ir išmetimą ant 51 mm vamzdžio. Po tiuningo visa ši medžiaga duos apie 140 AG.

Pigių transporto priemonių savininkams naudinga žinoti „Kia Ria“ automobiliuose sumontuotų jėgos agregatų ypatybes.

Būsimame tyrime daugiausia dėmesio bus skiriama šių variklių pranašumams ir trūkumams, tinkamos priežiūros ir priežiūros rekomendacijoms. Šis leidinys padės jums pasirinkti tinkamą kurą ir alyvą.

Kas yra blogai ir kas yra gerai „Kia Rio“ variklyje.

Patarimas savininkams už tinkamą priežiūrą

Ne kiekvienas vairuotojas gali sau leisti įsigyti pirmaujančių Europos gamintojų verslo klasės automobilį.

Dauguma tenkinasi mažai, renkasi vietinius automobilius.

Yra dar vienas biudžeto variantas, kurį Rusijos rinkai tiekia Korėjos automobilių tiekėjai. Šis straipsnis jums pasakys, koks variklis yra iš tikrųjų. Kia Rio, ir kokios priemonės padės savininkui ilgą laiką išlaikyti pirmines įrenginio savybes.

Kia Rio jėgainės charakteristikos

Korėjos gamintojai pasirūpino Rusijos vairuotojų patogumu. Jų kūryba puiki vidaus keliams. Tai palengvina šios maitinimo bloko charakteristikos:

• galimybė papildyti AI-92 benzinu. Daugeliui nebrangių transporto priemonių savininkų pirmiausia yra taupymo klausimas, taigi, naudojant pigu degalai yra svarbūs;
• sunkiomis Rusijos kelių sąlygomis, specialus antikorozinė kompozicija, apsauganti dugną nuo buitinio nešvarumų poveikio;
• atšiaurus klimatas nėra kliūtis užvesti variklį. Kūrėjai suteikė galimybę užvesti variklį esant temperatūrai iki –35 C. Todėl automobilis puikiai pasitvirtino net šiauriniuose regionuose;
• Buitiniai komunaliniai darbuotojai kovoja su apledėjusiais žiemos keliais dosniai pabarstydami juos druska. Korėjos gamintojai pritvirtino radiatorių, saugant specialia kompozicija, apsaugančia nuo tokių bėdų.

Reikėtų pažymėti, kad „Kia Rio“ numato jėgos agregatų montavimą du tipai skiriasi tūriu ir galia. Kiekvienas iš jų reikalauja atskiro svarstymo.

1,4 litro Kia Rio variklio savybės

Pirmiausia pažymime, kad šis maitinimo blokas yra pagrindinis. Jo išskirtinis bruožas yra galimybė 6300 aps./min., kad būtų išvystyta lygiavertė variklio galia 107 Arklio galia. Atsižvelgiant į AI-92 naudojimą, tai labai geras rodiklis. Mechaninė transmisija leidžia 11.5 sekundžių, kad automobilis pasiektų 100 km/h greitį.

Atvirame greitkelyje toks variklis sunaudoja tik 4.9 l kuras. Važiuojant miesto gatvėmis benzino sąnaudos padidėja iki 7.6 l. Judėjimas mišriu ciklu pasižymi degalų sąnaudomis 5.9 l.

Kitoje matavimo sistemoje 1,4 l atitinka 1396 cm3 tūrį. Variklis turi keturių veikimo cilindrų. Kiekvienas iš jų turi 4 vožtuvus. Stūmoklio darbo eiga nustatoma pagal vertę 75 mm 77 mm skersmens cilindro viduje.

Visiškai išnaudodamas „Kia Rio“ variklio išteklius, vairuotojas gali pasiekti iki 190 km/h greitį. Tokie rodikliai yra labai priimtini šalies vairuotojams, kurie renkasi greitą vairavimą su minimaliomis degalų sąnaudomis.

1,6 litro variklio savybės

Tačiau palyginti mažas tūris leidžia jėgos blokui išvystyti variklio galią, prilygstančią pastangoms 123 greiti arkliai. Tai leidžia vairuotojui pajusti nepajudinamą pasitikėjimą transporto priemonės patikimumu.

Asmeniškai aš pilu tik į tokio variklio dujų baką AI-95. Šiuo atveju labai neprotinga taupyti pinigus pildant pigesnius degalus, nes tai gali neigiamas turi įtakos „Kia Rio“ variklio eksploatacinėms charakteristikoms.

Kitas išskirtinis „Kia Rio“ variklio bruožas yra laiko pavara, pavaizduota grandinės mechanizmu. Tai labai supaprastina keitimo procesą ir padidina įrenginio patvarumą. Nors paskirstymo grandinė šiek tiek padidina važiavimo atšiaurumą ir triukšmą salone, šiuos trūkumus visiškai kompensuoja padidėjęs jėgos agregato patikimumas ir ištvermė.

Važiuojant po miestą 1,6 litro variklis sunaudoja maždaug 8 l kuro. Jei ketinate keliauti atviru greitkeliu, į baką pripilkite degalų pagal normą 5 l. Kiek sunkiau nustatyti, kiek benzino jums reikės važiuojant mišriu reljefu. Patyrusių mišrių ciklų vairuotojų atsargos 6,6 l.

Variklio dinamiškumas yra panašus į ankstesnį modelį. Vieninteliai skirtumai yra stūmoklio eiga ir cilindro skersmuo. 1,6 litro jėgainei jie yra atitinkamai 85,4 ir 87 mm.

1,6 l variklio trūkumai

Turėdamas pakankamai teigiamų charakteristikų, aptariamas variklio modelis taip pat turi gana reikšmingą trūkumai. Jie nusipelno ypatingo dėmesio:

• apribojimas Variklio skyriaus erdvė su gana dideliu variklio dydžiu labai apsunkina prieigą prie kai kurių komponentų. Todėl tam tikras dalis galima remontuoti tik papildomai išmontavus elektrinę;
• kadangi variklio temperatūra darbo režimu gana didelio našumo, gali kilti problemų dėl cilindro galvutėje naudojamos medžiagos. Kaip žinote, aliuminis netoleruoja šiluminių viršįtampių. Tačiau šį trūkumą kompensuoja išskirtinės technologinio lydinio charakteristikos;
• Būtina pakeisti uždegimo ir dujų paskirstymo sistemas tik įtraukta. Tai supaprastina variklio kapitalinį remontą, sumažina darbo sąnaudas, tačiau neleidžia iš dalies pakeisti šių mechanizmų dalių;
• Svarstomas bene reikšmingiausias nagrinėjamų jėgos agregatų trūkumas mažas techninis aptarnavimas. Netgi specializuotų servisų specialistai labai nenoriai imasi kapitalinio remonto, kai sugadinami pagrindiniai komponentai.

Išvardyti trūkumai jokiu būdu nesumenkina neginčijamų šio variklio pranašumų. Taip pat verta apsvarstyti juos išsamiau.

1,6 l jėgos agregato privalumai

Dauguma šiuolaikinių automobilių entuziastų renkasi automobilius su tokiu varikliu. Renkantis, atsižvelkite į šiuos teigiamus varikliui būdingus aspektus:

• taupymas dėl sumažėjusių degalų sąnaudų. Vidutiniškai važiuojant kombinuoto ciklo greitkeliu reikia tik 6 litrų degalų. Asmeniškai aš visada pyliau benziną būtent iš šio skaičiavimo;
• patrauklus yra ypatingas pagrindinių funkcinių mazgų patikimumas, užtikrinantis be rūpesčių Kio Rio sedano variklio veikimą daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų;
• aukštas dinamiškumas, pasižyminti galimybe įsibėgėti iki 100 km/h vos per 10,3 sekundės;
• optimalus charakteristikų pasiskirstymas tarp variklio ir transmisijos sukuria puikų elektrinės elastingumas. Tai suteikia vairuotojui pasitikėjimo sunkiausiose vairavimo situacijose.

Nepaisant tam tikrų sunkumų, kylančių dėl to, kad neįmanoma iš dalies pakeisti tam tikrų dujų paskirstymo mechanizmo ir uždegimo sistemos elementų, profesionaliems specializuotų serviso dirbtuvių mechanikams „Kia Rio“ variklio remontas yra gana paprastas. įprastas dalykas. Tokių paslaugų kaina taip pat laikoma gana priimtina.

Išskirtinį jėgos agregato resurso tarnavimo laiką patvirtina įveikę automobilių savininkai daugiau nei 300 tūkstančių km. Įdomus faktas yra tai, kad sedanas neturėjo jokių pastebimų variklio problemų.

Gamintojas numato techninės apžiūros poreikį po pravažiavimo kas 10 tūkstančių km. Net ir vidutines pajamas turintys automobilių savininkai nesunkiai gali sau leisti naudotis specializuotų dirbtuvių paslaugomis. Prieinamos priežiūros išlaidos paaiškinamos maitinimo bloko konstrukcijos paprastumu.

Yra keletas paslapčių, kurios gali padidinti variklio tarnavimo laiką:

• Transporto priemonės tarnavimo laikas be rūpesčių labai priklauso nuo kokia alyva pilama į variklį„Kia Rio“. Rekomenduojama rinktis prekių ženklus patikrinta gamintojų, atsižvelgiant į naftos produkto sezoniškumą. Taip pat turėtumėte reguliariai atnaujinti „Kia Rio“ variklio alyvą, būtinai pakeisdami alyvos filtrą. Gamintojai nustatė maksimalią 15 000 km ridą naudodami tą patį tepalą. Tačiau patyrę vairuotojai bando kiekvieną kartą keisti naftos produktą 7000 km;
• Benzino reikia pilti tik į specializuotas degalinės. Tai padės nenaudoti žemos kokybės kuro. Pigūs padirbti degalai gali greitai sugadinti puikiai eksploatuojamą jėgos agregatą;
• Paskutinis patarimas susijęs su vairavimo stiliumi. Ramus išmatuotas važiavimas Tai išsaugos automobilį daug ilgiau nei neapdairumas.

Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema:

Variklis Kia Rio 1.6 turi 4 cilindrus ir 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmą su grandinine pavara. Kia Rio 1.6 variklio galia siekia 123 AG. Konstrukcija 1591 cm3 variklis nuo savo brolio Kia Rio 1,4 litro variklio skiriasi tik padidintu stūmoklio eiga. Tai yra, variklių alkūniniai velenai skiriasi, nors stūmokliai, vožtuvai, skirstomieji velenai ir kitos dalys yra vienodos.

Energijos vienetas Gama 1.6 litras pakeitė Alpha serijos variklius 2010 m. Pasenusių variklių konstrukcija buvo pagrįsta ketaus bloku, 16 vožtuvų mechanizmu su hidrauliniais kompensatoriais ir diržine pavara. Naujieji „Kia Rio Gamma“ varikliai turi aliuminio bloką, susidedantį iš paties bloko ir alkūninio veleno išlietos pastelės, žiūrėkite žemiau esančią nuotrauką. Naujasis Rio variklis neturi hidraulinių kompensatorių. Vožtuvų reguliavimas dažniausiai atliekamas nuvažiavus 90 000 kilometrų arba, jei reikia, esant padidėjusiam triukšmui, iš po vožtuvo gaubto. Vožtuvų reguliavimo procedūra apima stūmoklius, esančius tarp vožtuvų ir skirstomojo veleno kumštelių, pakeitimą. Pats procesas yra sunkus ir brangus. Grandininė pavara yra labai patikima, jei stebite alyvos lygį. Tačiau gamintojas rekomenduoja pakeisti grandinę, įtempiklius ir amortizatorius nuvažiavus 180 tūkst. Paprastai tai apima žvaigždučių keitimą, kuris paprastai nėra pigus.

Pirkdami Kio Rio su didelės ridos varikliu, atsižvelkite į šiuos faktus. Pernelyg didelis triukšmas ir smūgiai iš po gaubto turėtų jus rimtai įspėti. Juk jei kas atsitiks, vėliau teks perstatyti variklį. „Kia Rio“ variklis surenkamas išskirtinai Kinijoje Pekino „Hyundai Motor Co.“ gamykloje, todėl atsargiai rinkitės net ir naują automobilį, kad vėliau nereikėtų reguliuoti vožtuvų pagal garantiją keičiant stūmiklius.

Didelis beveik visiškai aliuminio Kia Rio 1,6 litro variklio trūkumas yra alyvos sąnaudos. Jei pradeda degti, nepatingėkite dažniau tikrinti lygį ir prireikus įpilti aliejaus. Alyvos badas yra lemtingas šiam varikliui. Padidėjęs triukšmas paprastai yra žemo alyvos lygio ženklas. Taip ilgai vairuoti negalima.

Jei variklis jaučiasi nestabilus, tai gali būti grandinės ištraukimo priežastis. Kad būtų ramiau, galite pamatyti, ar alkūninio veleno skriemulio ir skirstomojo veleno žvaigždučių žymės sutampa. Nuotrauka žemiau.

Nuotraukoje esančios Rio 1.6 variklio laiko žymės yra viršutinė pirmojo cilindro (TDC) aklavietė. Mes nusprendėme patys pakeisti paskirstymo grandinę, tada šis vaizdas jums bus labai naudingas.

Gana gerą 1,6 l variklio, kuris yra pažymėtas G4FC, galią lemia ne tik 16 vožtuvų viršutinis skirstomojo veleno (DOHC) mechanizmas, bet ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. Tiesa, sistemos pavara yra tik ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Šiandien pasirodė efektyvesni Gamma 1.6 varikliai, turintys kintamos fazės sistemą ant dviejų velenų ir tiesioginį kuro įpurškimą, tačiau šie varikliai į Rusiją nėra tiekiami Kia Rio. Žemiau pateikiamos išsamesnės Rio 1,6 litro variklio charakteristikos.

Kia Rio 1.6 variklis, kuro sanaudos, dinamika

• Darbinis tūris – 1591 cm3
• Cilindrų/vožtuvų skaičius – 4/16
• Cilindro skersmuo – 77 mm
• Stūmoklio eiga – 85,4 mm
• Galia AG – 123 esant 6300 aps./min
• Sukimo momentas – 155 Nm esant 4200 aps./min
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Paskirstymo pavara - grandinė
• Maksimalus greitis – 190 kilometrų per valandą (su automatine pavarų dėže 185 km/h)
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,3 sekundės (su automatine pavarų dėže 11,2 sekundės)
• Degalų sąnaudos mieste - 7,6 litro (su automatine pavarų dėže 8,5 litro)
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle – 5,9 litro (su automatine pavarų dėže 7,2 litro)
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 4,9 litro (su automatine pavarų dėže 6,4 litro)

Verta paminėti, kad naujos kartos „Kia Rio 2015“ su 1,6 varikliu montuojama tik 6 laipsnių mechaninė arba 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Mažesnis 1,4 litro jėgos agregatas derinamas su pasenusia 5 greičių mechanine ir 4 laipsnių automatine pavarų dėže. Sprendžiant iš daugybės klientų atsiliepimų apie Kia Rio 1.6, faktinės degalų sąnaudos yra didesnės, ypač važiuojant miesto režimu.