Kuris VAZ variklis yra geresnis? Ką reiškia variklio tūris Kaip atskirti 1,5 nuo 1,6 VAZ 2114?

Įvairiose variklių derinimo svetainėse yra daug straipsnių, skirtų galios didinimo klausimui. Tuo pačiu metu tarp būdų, kaip pasiekti šią užduotį, pirmiausia yra " variklio darbinio tūrio padidėjimas". VAZ 16 vožtuvų variklis neblogas, su modifikacijomis į cilindro galvutę, derinant skirstomuosius velenus, išmetimą ir derinimą, važiuoja gerai. Bet geras variklio išėjimas, o tai reiškia pagreitį, pasiekiamas esant dideliems variklio sūkiams diapazone nuo 4000 iki 8000 aps./min. Maksimalus sukimo momentas 21126 1,6 litro variklio sukimo momentas yra 145 N.m esant 4000 aps./min aps./min., o modifikavus cilindro galvutę, maksimali sukimo momento vertė viršija 200 Nm esant maždaug 5000 aps./min. Tuo pačiu metu išoriškai variklius galima padidinti 16 (21126, 21127, Priora, Kalina, Vesta varikliai) ir 8. (21114, 11183, 11186 ir kt.) vožtuvų VAZ varikliai.

„AvtoVAZ“ linijoje yra 1,8 litro variklis, surenkamas mažomis partijomis „SuperAvto LLC“. Jį surenkant naudojami netinkamos kokybės komponentai (AVITI arba Avtramat stūmokliai, Priora stūmoklio žiedai), todėl šis variklis turi daug priekaištų dėl padidėjusių alyvos sąnaudų. Tuo pačiu metu daugelis vartotojų komentaruose rašo, kad yra pasirengę atleisti alyvos degikliui už šio variklio važiavimą.

Ko reikia norint padidinti garsumą iki 1,8

Taigi. Norėdami surinkti 1.8 variklį ant 1.6 pagrindo, turite įsigyti šias dalis: 1. Alkūninis velenas su 84 mm eiga. 2. Švaistikliai 129 mm. 3. Stūmoklio kaiščiai 19Х59. 4. Kaltiniai stūmokliai STI 218.08 (šiuo atveju 16 vožtuvų varikliui). Kartu su stūmoklių žiedais su nustatytu alyvos grandiklio žiedu jie sumažina variklio alyvos sąnaudas beveik iki nulio. Gilios vožtuvų skylės užtikrina „neprilimpantį“ veikimą trūkus paskirstymo diržui. 5. Švaistiklio guoliai 41,5 mm kakliui, standartiniai pagrindiniai guoliai. 6. Stūmoklinių kaiščių laikantys žiedai 19 mm. 7. Stūmokliniai žiedai su alyvos grandiklio žiedu, sudėtos konstrukcijos (Male, NPR Europe). 8. „Volga“ kuro purkštukai (ZMZ Deka, Bosch 107) 9. Stūmoklinės alyvos aušinimo purkštukai. 10. Sandarikliai ir tarpikliai.

Prašau pasakyti, kuris variklis yra geresnis VAZ 2107
1,5 arba 1,6 litro.
Vladimiras.

Re: 1,5 ar 1,6 l?
1,5 bus patikimesnis, pats patikrinau

Re: 1,5 ar 1,6 l?
2107 yra su 2103 (1,5 l)
21074 yra su 2106 (1,6 l)
Skirtumas nėra esminis.
IMHO 5KPP yra geresnis.
Sėkmės,
Andrejus.
PS. Mano tėvas turi 2106 ant M2141 - 130 Kkm, o alyva praktiškai nedega, kaip nauja.

Re: 1,5 ar 1,6 l?
Patvarumas, kaip sakoma ir rašo, 2103 yra didesnis, nes tai „ilgo takto“, kuris sumažina stūmoklių ir cilindrų susidėvėjimą.
Ir 2106, žinoma, yra dinamiškesnis (papildomi 5 AG kelyje neguli.
Sėkmės.
Ilja

Re: 1,5 ar 1,6 l?
Sveiki!
Važiavau ir 1500, ir 1600. Trumpai 1600 variklio trūkumai ir privalumai.
PRIVALUMAI:
1. Geresnė dinamika (nedaug, bet vis tiek)
2. Maksimalus sukimo momentas mažesnio greičio zonoje (IMHO 3200 pagal vadovą, palyginti su 3500 2103 varikliui - tiksliai nepamenu, reikės pažiūrėti). Todėl paspaudus važiavimas malonesnis, o variklis pastebimai geriau dirba „žemesniame“ diapazone.
TRŪKUMAI:
1. Didelė šilumos apkrova – t.y. Per visą sūkių diapazoną jis įkaista žymiai labiau, siurblio našumo nepakanka, patartina jį pakeisti 21213 siurbliu.
2. Linkęs į detonaciją, jautresnis žemos kokybės benzinui dėl didesnio stūmoklio dugno ploto su neoptimalios degimo kameros formos.
3. Vožtuvų plokščių ploto aiškiai neužtenka normaliam cilindrų užpildymui mišiniu (apie tai kažkada rašė; ne veltui 21213 turi skirtingus vožtuvus), todėl jautresnis angliavandenių reguliavimui . Daugelis žmonių vis dar važiuoja su liesais mišiniais, ypač su Ozone 2107 carb, kuris pats paruošia liesą mišinį. Važiuojant dideliu greičiu (daugiau nei 4500) akivaizdžiai nepakanka kuro mišinio - jis tampa liesas, prastai sukasi...
4. Mažiau ekonomiškas, kuro sąnaudos kiek didesnės nei 1500.
5. Mažiau patikimas (žr. ankstesnius punktus), iš patirties važiuoja mažiau, vožtuvus reikia reguliuoti dažniau, pastarajam nerandu racionalaus paaiškinimo, bet grynai empiriškai taip yra:-(((.
Mano nuomone, 1600 neverta imti, ne veltui jie buvo eksportuojami tik į Nivą. IMHO tai nėra geriausias VAZ variklis.
Sėkmės, Aleksejus.

Geriau nei 1,8!(-)
!

Na, tu duodi!
Man buvo sunku pagauti atatrankos skirtumą 06 nuo 03. Bet tu susitvarkei
rasti kitų skirtumų. Numuškite jį puse laipsnio (jūs nepastebėsite!)
avansu iki 06 ir gauni 03. Varikliai beveik tokie patys.
Visi skirtumai daug labiau priklauso nuo konkretaus atvejo,
nei pusė stiklinės tūrio.

Re: Na, tu duodi!
Automobilius su skirtingais varikliais sunku atskirti ne iš jų panašumo. bet nuo pagrindinių porų skirtumo. Paprastai su 2106 varikliu jie montuoja g.p. 3.9 ir 2103 4.1. Dėl to jų pagreičio dinamika tokia galinga.
Sėkmės.
Ilja

Truputį pataisysiu
2107 su 2103 varikliu gali būti su GP numeriais 3.9 ir 4.1 (dažniausiai 4.1), bet su 2106 varikliu tik 3.9.

Re: 1,5 ar 1,6 l?
7 turiu 2106. Labai gerai traukia iš apačios: trečia pavara važinėju po miestą kaip su automatine pavarų dėže. Vožtuvai buvo reguliuojami kartą per 72 000 km. Aliejus nedega. Automobilis įsibėgėja iki 155 km/h (pagal spidometrą, bet man atrodo, kad nemeluoja) su 5 žmonėmis. viduje ir pilna bagažinė. Apskritai aš rekomenduoju!
Pagarbiai
Nikolajus

Viena iš svarbiausių bet kurio variklio savybių yra jo darbinis tūris. Nuo pat pirmųjų atsiradimo ši variklio charakteristika buvo pagrindinis rodiklis, pagal kurį išsiskiria vienas ar kitas jėgos agregatas. Dėl šios priežasties „variklio darbinio tūrio“ sąvoka nuolat vartojama įvairių elektrinių atžvilgiu. Daugelyje automobilių variklio dydis nurodomas specialioje vardinėje plokštelėje šalia paties modelio pavadinimo. Pavyzdžiui, BMW 740 reiškia, kad tai yra septintoji serija modelių gamoje, kurios variklio darbinis tūris yra 4,0 litro.

Lyginant galingus atmosferinius ir turbininius variklius, paprastas atmosferinis variklis paprastai laikomas patikimesniu. Vidutiniškai apie 200 arklio galių ir 1,8 ar 2,0 litro darbinio tūrio benzininis turbo variklis, net ir kokybiškai prižiūrint, gali pareikalauti, nuvažiavus apie 180–250 tūkst. Tuo pačiu 3,5 litro atmosferinis variklis su panašia galia be remonto įveiks apie 350 tūkst. Taip pat reikėtų pažymėti, kad nekorektiška benzininius ir dyzelinius variklius lyginti tik pagal tūrį, nes dyzelinas iš pradžių pasižymi didesniu efektyvumu ir daugybe kitų išskirtinių savybių.

Taip pat skaitykite

Patikimiausių benzininių ir dyzelinių variklių sąrašas: 4 cilindrų jėgos agregatai, eiliniai 6 cilindrų vidaus degimo varikliai ir V formos jėgos agregatai. Įvertinimas.

16 vožtuvų VAZ varikliai pradėjo serijiniu būdu montuoti dešimtosios šeimos VAZ automobiliuose. Nuo pat pradžių buvo montuojami 1,5 litro tūrio varikliai 2112, o vėliau jį pakeitė 1,6 21124. Pradėjus serijinę Priora automobilio gamybą, jame jau buvo sumontuoti 21126 varikliai Išsiaiškinkite, kuo skiriasi 1.5 2112 varikliai nuo 21124 1.6 variklio, o tada pereikime prie „Priora“ variklio.

Pagrindiniai skirtumai tarp 16 vožtuvų VAZ variklių.

Taigi pagrindinis skirtumas tarp 2112 1.5 variklio ir 21124 1.6 variklio yra skirtinguose cilindrų blokuose. Nuotraukoje pavaizduotas 1.6 variklio cilindrų blokas, jo žymėjimas yra 11193, jis paprastai vadinamas aukštu bloku, nes jo aukštis yra 197,1 mm. .

2112 1,5 variklis turi 21083 cilindrų bloką, jis paprastai vadinamas žemu bloku, nes jo aukštis yra 194,8 mm.

Bloko aukščiu laikomas atstumas nuo alkūninio veleno sukimosi ašies iki bloko viršutinio paviršiaus. Kitas skirtumas yra skirtinguose alkūniniuose velenuose 2112 1,5 variklyje sumontuotas devynių ratų alkūninis velenas, kurio švaistiklio spindulys yra 35,5 mm. Su šiuo alkūniniu velenu stūmoklio eiga yra 71 mm. 1,6 variklyje 21124 yra alkūninis velenas, kurio švaistiklio spindulys yra 37,8 mm. Su tokiu alkūniniu velenu stūmoklio eiga bus 75,6 mm.

Atitinkamai, dėl to, kad 1,6 variklyje sumontuotas aukštas cilindrų blokas ir alkūninis velenas su padidintu alkūninio skersmens spinduliu, visa tai leido pasiekti 1,6 litro tūrį. Automobilio variklio konstrukcija taip pat susideda iš stūmoklių, pažiūrėjus į juos iš šono, skirtumo gali ir nepastebėti.

Na, o pažvelgus į juos iš viršaus, skirtumas akivaizdus.

Kairėje yra stūmoklis nuo 1,5 į dešinę nuo 1,6. Kaip matote ant stūmoklių nuo 1.6, vožtuvų įdėklai daromi gilesni, būtent dėl ​​to, nutrūkus paskirstymo diržui, 1.6 vožtuvai nesilanksto, o 1.5, kai nutrūksta paskirstymo diržas, nes vožtuvų įdėklai daromi mažiau giliai, jūsų vožtuvai sulinks. Rekomenduoju visiems, turintiems 1,5, montuoti stūmoklius nuo 1,6, taip sutaupysite daug nervų, laiko ir pinigų. Jei kur nors užmiestyje paskirstymo diržas nutrūks ties 1,5, tada jums bus sulenkti vožtuvai ir namo galėsite parvažiuoti tik vilkiku, o jei montuosite stūmoklius nuo 1,6, jums reikės tik atvykti į artimiausią servisą prie troso ar vilkiko ir tiesiog pakeiskite diržą ir judėkite toliau. Montuojant į 1,5 stūmoklių nuo 1,6, rekomenduojama sumontuoti tarpiklį iš Priora, kad būtų kompensuojamas suspaudimo laipsnis ir nebūtų grąžinta elektroninio bloko programinė įranga.

Abiejų variklių švaistikliai yra vienodi, o jei alkūninį veleną sumontuosite iš 1,6 variklio į 1,5 bloką, tuomet turite įsigyti ofsetinius stūmoklius, VAZ jų negamina, tačiau juos galima įsigyti internetinėse parduotuvėse.

Skirtumas tarp 1,5 ir 1,6 cilindrų galvučių yra tik tas, kad ant 1,6 galvutės yra padidintas imtuvo tvirtinimo flanšo plotas, todėl 1,6 gali būti montuojamas ant 1,5 cilindro galvutės, bet ne atvirkščiai.

Kitas skirtumas yra skirtingi skirstomojo veleno skriemuliai.

Esant 1,6, paskirstymo diržo išlygiavimo žymės ant skriemulių pasislenka 2 laipsniais, palyginti su panašiomis žymėmis ant skriemulių nuo 1,5. Todėl jie nėra keičiami ir turi savo ženklus.

Skirtumas yra ir variklio vožtuvų dangčiuose;
1.5 variklio vožtuvo dangtelyje tokių skylių nėra, nes 1.5 yra uždegimo modulis ir jam ant vožtuvo dangtelio yra dvi smeigės, skirtos jo tvirtinimui.
Kitas skirtumas yra alyvos pildymo kaklelyje, ant 1.6 kaklelis, kaip ir pats dangtelis, turi sriegį, o ant 1,5 tepalo pildymo dangtelio tvirtinimo principas panašus, kaip ir ant 8 vožtuvų devynerių, be sriegių. Vožtuvo gaubtas ant 1.6, toje vietoje, kur sumontuotas uždegimo modulis ant 1.5 dangtelio, tarkime, turi sferą, o jau prie šios sferos yra jungiamosios detalės variklio karterio dujoms vėdinti. 1.5 tokio rutulio nėra, nes ten sumontuotas uždegimo modulis, o karterio ventiliacijos jungiamosios detalės yra toje pačioje horizontalioje plokštumoje. 1,6 jie yra vertikalioje plokštumoje.

Skirtumas tarp Priorov variklio ir VAZ 2110.

Pereikime prie „Priora“ variklio ir palyginkime jį su 21124 varikliu.
„Priora“ variklis 21126 yra 8 arklio galių galingesnis už 21124 variklį, tai užtikrina tai, kad „Priora“ švaistiklio ir stūmoklių grupė yra daug lengvesnė ir mažesnė nei 10 arklio galių variklio. Bendra „Priora“ variklio švaistiklio ir stūmoklio masė kartu su stūmoklio žiedais ir švaistiklio guoliais yra 795 gramai, palyginti su 1235 gramais dešimtojo variklio. Taigi Priorovo švaistiklio stūmoklių grupė yra žymiai 440 gramų lengvesnė nei dešimtoji. Priorovo švaistiklio masė yra 402 gramai, palyginti su 701 gramu desyatoshny. Priorovo stūmoklio svoris yra 247 gramai, palyginti su 351 gramu desyatoshny.
Priorovsky stūmoklis turi beveik plokščią paviršių, todėl galima padidinti suspaudimo laipsnį ir atitinkamai variklio galios charakteristikas.
Tačiau dėl to, kad stūmoklis turi labai nedidelius vožtuvų įdėklus, nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvas sulinksta.

Priora stūmoklio kaiščio masė yra 67 gramai, dešimtojo kaiščio - 93 gramai. Priorovsky stūmokliniai suspaudimo žiedai gavo mažiau svorio nei dešimtieji, taip pat alyvos grandiklio žiedai. "Proirovsky" švaistiklio guolis yra siauresnis nei dešimties velenų, tačiau dėl to, kad jis yra daug storesnis, jų svoris yra beveik toks pat. Dešimties greičių variklio cilindro galvutės tarpiklis yra be asbesto ir yra 1,15 mm storio. „Priora“ variklyje tarpiklis yra metalinis ir jo storis yra 0,43 mm. Varikliai 21124 ir 21126 turi skirtumų dujų paskirstymo mechanizme.
Paskirstymo diržai skiriasi savo protektoriaus raštu. Ant Prior jis labiau suapvalintas, o ant 10 – aštresniais kampais, todėl paskirstymo diržai nekeičiami. Iš to išplaukia, kad skirstomojo veleno skriemuliai, aušinimo siurblys, alkūninio veleno skriemulys ir apskritai visas paskirstymo mechanizmas nėra keičiami.

Priorovsky atraminis volas ir įtempimo volas, skirtingai nei dešimtasis, neturi paskirstymo diržo centravimo flanšo. Taip pat Priorov variklio įtempimo volas turi automatinio įtempimo mechanizmą.

Apskritai, dėl sumažėjusios švaistiklio ir stūmoklio grupės masės, dėl didesnio suspaudimo laipsnio, „Priora“ variklis 21126 yra 8 arklio galių galingesnis nei dešimtratis 21124.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie variklius, kurie sumontuoti visoje Samar šeimoje.

Atitinkamai variklis yra automobilio širdis, nuo variklio tipo priklauso visos pagrindinės automobilio charakteristikos: galia, degalų sąnaudos, patikimumas, techninis aptarnavimas.

VAZ 2114 2115 2116 komplektuojamas su 1,5 ir 1,6 litro varikliais.

Variklis 1.5l 8kl

• 1,5 litro variklis buvo sumontuotas VAZ 2114 2113 2115 iki 2007 m. imtinai.
• Variklio indeksas pagal pasą yra 2111.
• 1,5 l variklio charakteristikos.
• Tūris - 1500 cm³ (58 kW).
• Sukimo momentas – 116 Nm (esant 3000 aps./min.).
• Galia – 77 AG

Variklis 1.6l 8kl

• 1,6 litro variklis buvo sumontuotas VAZ 2114 2113 2115 iki 2007 m. imtinai.
• Variklio indeksas pagal pasą yra 21114/1116.
• Variklio darbinis tūris – 1600 cm³.
• Galia – 81 AG
• Sukimo momentas – 132 Nm (esant 3800 aps./min.).
• Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 13,2 sek.

Su varikliais apskritai nėra jokių ypatingų problemų, išskyrus galbūt 8kL. Jie dėl vienokių ar kitokių priežasčių mėgsta variklius.

VAZ 2114, 2113, 2115 ribotoje serijoje iš SuperAvto gamybos buvo sumontuoti 16kl. 1,6 litro varikliai su indeksu 21124 iš „Dvenashka“, kurių galia 89 AG. ir iš Priora su indeksu 21126, kurio galia 98 AG.

Variklis 21124 1.6l 16kl:

• Galia – 89 AG
• Sukimo momentas – 131 Nm esant 3100 aps./min. min.
• Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 11,5 s.

Variklis 21126 1.6l 16kl:

• Galia – 98 AG
• Sukimo momentas – 145 Nm esant 4000 aps./min.
• Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 10,5 s.

Kuris variklis geresnis: 1,5 8kl ar 1,6 8kl?

Renkantis automobilį žmonės dažnai susimąsto, kuris variklis geresnis? Mūsų atveju viskas nėra taip paprasta. Panašus klausimas gali kilti, jei svarstysime apie automobilio pirkimą ir taip apniukusiais metais: 2006–2007 m. Būtent šiuo laikotarpiu VAZ 2113 2114 2115 buvo sumontuoti 1,6 l ir 1,5 l varikliai, kurių charakteristikos aprašytos aukščiau.

Iš esmės 1,5 ir 1,6 l 8cl varikliai nesiskiria, išskyrus tūrį, išmetimo standartus, degalų tiekimo sistemas ir porą jutiklių. Todėl pagrindinis skiriamasis taškas yra variklio dydis. 0,1 litro skirtumas suteikia kur kas didesnį sukimo momentą nuo apačios, šiek tiek daugiau maksimalios galios ir, ko gero, net tiek pat ar net mažesnes variklio sąnaudas nei 1,5 litro. Vienintelis neigiamas dalykas yra tai, kad jis triukšmingesnis tuščiąja eiga.

Anksčiau, 2008-2012 metais, žmonės nenorėjo imti 1,6 variklių, nes jie buvo trapūs, garsūs ir pan. – Tiesą sakant, 1,6 l variklis visais atžvilgiais pranašesnis už 1,5 litro variklį, todėl rekomenduojame jį jums. Bet tai taikoma 8 cl varikliams, kurie buvo sumontuoti serijiniu būdu. Toliau svarstysime 16kl. variklius.

Kuris variklis geresnis, 1.6 16kl ar 8kl?

16kl varikliai buvo sumontuoti ribotoje serijoje „AvtoVAZ“ arba „SuperAvto“ dukterinėje įmonėje. Taip pat 16 cl varikliai buvo sumontuoti savarankiškai, tiuningo ventiliatoriais.

Gaminamumu 16kL varikliai yra pranašesni už 8kl variklius, todėl jei yra galimybė imti 16kl variklį, tai būtų neblogai rinktis šį variantą, bet viskas turi savų niuansų.

16kl privalumai. varikliai virš 8kl

1. Geriausias cilindro valymas yra didesnė galia.
2. Stabilesnis variklio darbas – mažiau triukšmo.
3. Didesnis variklio efektyvumas reiškia mažesnes degalų sąnaudas.

Bet! 1.6 16cl variklis iš Priora (21126) sulenkia vožtuvą trūkus diržui – kažkodėl tai daugelį gąsdina. Tereikia stebėti automobilio būklę, diržus, volelius, pompą ir viskas bus gerai! Visi šiuolaikiniai automobiliai turi vožtuvų lenkimą.

Kokią alyvą turėčiau pilti į variklį?

„Malso“ yra tiek transmisijos, tiek variklio versijos. Alyvos taip pat skirstomos pagal klampumo klasę. Tam tikras variklis skirtas tam tikram klampumui. Pavyzdžiui, kai kurie varikliai pirmenybę teikia sintetikai, o kiti – pusiau sintetikai.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.