Norėdami užtikrinti, kad užrakto mechanizmas tarnautų ilgą laiką, laikykitės šių taisyklių:
- Perjungimo dėžę būtina perjungti, kai „Niva“ nejuda.
- Diferencialas gali būti įjungtas ir automobiliui judant.
- Siekiant užtikrinti efektyvų ir ilgalaikį įrenginio veikimą, Niva vairuotojui patartina karts nuo karto įjungti užraktą. Žiemą užtenka kartą per savaitę.
Kur yra svirtis, atsakinga už perjungimą? Atkreipkite dėmesį į sritį tarp priekyje esančių sparnų, ten yra 2 svirtys. Vienas leidžia perjungti pavaras prie pavarų dėžės, kitas sėkmingai valdo perdavimo dėžę.
Pavarų dėžės pagrindas yra pavarų dėžė, kurią sudaro 2 etapai. Valdymo svirtis ateina tiesiai iš jos, galite ją judinti pirmyn ir atgal – taip perjungiate „Niva“ pavarą. Svirties judėjimo kryptis į kairę ir į dešinę leidžia įjungti diferencialo užraktą ir atvirkščiai – jį išjungti.
Kodėl reikia perjungti žemyn?
Sunku įsivaizduoti perdavimo dėžę be pagrindinio funkcinio komponento - reduktoriaus. Pastačius svirtį galine kryptimi, perdavimo dėžės vertė sumažėja iki 1,2.
Pritvirtinus svirtį priekyje, pavarų skaičių galima padidinti iki 2,1. Svirtis, perkelta į neutralią padėtį, rodo 0 pavaros santykį.
Norėdami efektyviai naudoti „Niva“ įdiegtą užraktą, naudokite šias ekspertų rekomendacijas:
- Važiuodami geros kokybės kelio danga, įstatykite priekinę perkėlimo rankenėlę priekyje, o galinę – gale.
- Jei kelias tampa slidus, priekinė rankena perkeliama atgal. Pravažiavę slidžią zoną, perjunkite svirtis į normalų režimą.
- Jei „Niva“ sustabdoma, nuspaudus sankabą užraktas gali neįsijungti. Taip atsitinka dėl dantų sutapimo su krumpliaračio dantimis. Ką tokiu atveju daryti? Judėdami tarsi posūkyje, įjunkite užraktą. Diferencialas pasisuks ir krumpliaračio dantys priartės prie dantų. Jei išjungti sunku, darykite tai automobiliui judant, išlaikydami minimalų greitį ir spausdami sankabą.
Kaip veikia kryžminės ašies diferencialo užraktas „Niva“, aiškiai parodyta vaizdo įraše:
Automobilyje sumontuota penkių greičių greičių dėžė, pavarų dėžė su diapazonu ir užrakinamas centrinis diferencialas.
Pavarų dėžę valdykite pagal perjungimo schemą, pažymėtą ant jos svirties rankenos.
Įspėjimas
Atbulinę pavarą įjunkite tik automobiliui visiškai sustojus.
Renkantis perdavimo dėžės režimus, atsižvelkite į transporto priemonės eksploatavimo sąlygas. Naudodami svirtį galima pasirinkti šiuos režimus:
I—įjungta aukšta pavara, atrakintas diferencialas;
II – neutrali padėtis;
III – įjungta žema pavara, atrakintas diferencialas;
IV — įjungta aukšta pavara, užrakintas diferencialas;
V – neutrali padėtis;
VI – įjungta žema pavara, užrakintas diferencialas.
Perjungimo dėžėje galite perjungti pavaras iš žemiausio į aukščiausią eilę judant. Tokiu atveju, norėdami pakeisti pavaras, naudokite dvigubos sankabos techniką.
Įspėjimas
Įjunkite žemąją pavarą perdavimo dėžėje tik visiškai sustojus automobiliui arba važiuojant mažu greičiu (1–5 km/h).
Kad įveiktumėte stačius pakilimus, važiuodami minkštu dirvožemiu, taip pat norėdami pasiekti stabilų minimalų greitį važiuojant asfaltuotais keliais, pirmiausia įjunkite žemą pavarą perdavimo dėžėje.
Norėdami įveikti sudėtingas kelio atkarpas, užfiksuokite centrinį diferencialą perjungdami svirtį į atitinkamą padėtį.
Įspėjimas
Centrinio diferencialo užrakto įjungimas važiuojant dideliu greičiu yra nepriimtinas, nes tai gali sukelti pavojingą transporto priemonės slydimą.
Patartina diferencialą blokuoti ant slidžios dangos, tam reikia sustabdyti automobilį ir pavažiuoti apie 1 m priešinga kryptimi arba leisti daliniam ratų slydimui. Ant kietų paviršių važiuokite lenktu keliu maždaug 1 m, išjunkite sankabą ir įjunkite diferencialo užraktą.
Įspėjimai
Norėdami išvengti perdavimo gedimų:
– vengti pavarų perjungimo, kai ratai slysta;
– jei sunku užrakinti diferencialą, nenaudokite per didelės jėgos, kad užraktas aiškiai užsifiksuotų, pakartokite užrakinimo procedūrą;
– įveikę sudėtingas vietas, būtinai nedelsdami atrakinkite centrinį diferencialą – važiuojant dideliu greičiu gerais keliais su užblokuotu diferencialu pablogėja automobilio valdymas, sutrumpėja transmisijos mechanizmų tarnavimo laikas, didėja degalų sąnaudos ir padangų dilimas , o stabdant gali slysti automobilis.
Naudingas patarimas
Jei sunku atrakinti diferencialą su stovinčia transporto priemone, darykite tai tiesia linija priešinga kryptimi.
Tikriausiai kiekvienas vietinių ir importuotų visureigių savininkas kada nors svajojo pagerinti savo agregato pravažumą. O daugumai vairuotojų net nereikia įveikti gilių provėžų, pelkių ar kopti į stačias įkalnes. Galimybė įveikti krosą yra padidinta, kad tiesiog neužstrigtų iš netikėtumo. Įdiegtas „Niva“ užraktas padės pagerinti važiavimą bekelėje. Pažiūrėkime, kas jie yra, kaip jie veikia, kokie trūkumai ir pranašumai.
Diferencialinės funkcijos
Dar automobilių gamybos eros pradžioje dizaineriai ir inžinieriai eksperimentiškai išsiaiškino, kad tvirta dviejų ratų ašis visai nenaudinga. Mašina praktiškai nenaudojama tiesiu keliu. Kiekviena padanga eis savo keliu. Padangos greitai susidėvėjo, automobilis nenorėjo suktis. Tai paskatino inžinierius ieškoti optimalaus sprendimo. Jie pagalvojo – ir vis dėlto sugalvojo.
Taigi ašis buvo padalinta į du ašių velenus, o tarp jų sumontuotas diferencialas. Tai leido ratams suktis tuo pačiu greičiu tiesia linija, bet skirtingu greičiu posūkiuose. Tačiau aprėptis ne visada yra visiškai vienoda. Pavyzdžiui, po vienu ratu – akmuo, po kitu – smėlis. Todėl vienas ratas suksis lengviau. Štai kodėl jums reikia diferencialo. Jis nesuka to vairo, kurį sunkiau pasukti. Taip inžinieriai sužinojo apie slydimo efektą. Net visų varančiųjų ratų pavara negalėjo išspręsti šios problemos. Siekiant visiškai pašalinti slydimą, buvo sukurta spyna. Deja, jie jo neįdiegė „Niva“. Tačiau tai labai reikalinga, todėl automobilių savininkai šiuos mechanizmus įsigyja ir montuoja atskirai.
Blokavimo tipai
Jis gali būti priverstinis arba automatinis. Priverstinio atveju jį įjungia pats vairuotojas. „Niva“ sumontuotas automatinis užraktas veikia naudojant specialius savaiminio užrakinimo mechanizmus.
Privalomosios sistemos rūšys
Dažnai šiuo atveju naudojamos žandikaulio sankabos. Jų pagalba galima užtikrinti maksimalų jungties tarp korpuso ir ašies veleno standumą. Kumštelinės sankabos uždaromos ir atidaromos judant svirtį automobilio viduje. Mechaninė pavara sujungia trosą ir svirtį arba priverstinį „Niva“ užraktą įjungia vairuotojas, judindamas svirtį. Tokiu atveju automobilis turi stovėti.
Jis naudojamas kaip pavaros elementas. Kitu atveju sankaba uždaroma naudojant elektrinę pavarą. „Niva“ sumontuotas priverstinis užraktas šiuo atveju įjungiamas paspaudus mygtuką. Ypač sudėtingoms vietoms įveikti naudojama standi fiksacija. Kai jie praeina, jis būtinai išsijungia.
Savaime užsifiksuojantys diferencialai
Šie mechanizmai yra kompromisas tarp kieto užrakinimo ir laisvai važiuojančio diferencialo veikimo. Taigi, remiantis tokiomis sistemomis, galite naudoti abi. Pirmuoju atveju bus naudojama klampi sankaba arba diskinis diferencialas, o antruoju – sliekinė pavara.
Klampi jungtis
Ši Niva užraktas yra perforuotų diskų rinkinys. Viena šių elementų dalis yra prijungta prie diferencialo korpuso, o kita - su pavaros velenu. Diskai yra sandariame korpuse, kuris pripildytas specialiu didelio klampumo skysčiu.
Kai diferencialo korpuso ir pavaros diržo sukimosi greičiai sutampa, įrenginys veikia kaip vienas blokas. Jei pavaros veleno greitis didėja, prie jo prijungti diskai taip pat sukasi greičiau, o skystis juda kartu su jais. Jis tampa sunkesnis ir galiausiai diferencialas užsiblokuoja.
Kadangi movos matmenys yra gana dideli, ji dažnai naudojama centriniuose diferencialuose. Dėl savo konstrukcijos jis gali įkaisti. Kai vairuotojas įjungia sankabą, ji gali konfliktuoti su ABS, todėl šiandien jos beveik niekas nenaudoja.
Sliekiniai savaime užsifiksuojantys diferencialai
Ši sistema užtikrina automatinį užrakinimą. Veikimas priklauso nuo korpuso ir pavaros veleno sukimo momento skirtumo. Jei ratas paslysta ir sukimo momentas sumažės, sliekinis diferencialas užsiblokuos ir sukimo momentas bus nukreiptas į bet kurį ratą. Šie dizainai yra populiaresni. Vieni žinomiausių yra Torsen ir Quaife.
Šios konstrukcijos yra planetinės pavarų dėžės, sudarytos iš varomų ir varomų sliekinių pavarų. Tokie mechanizmai yra tarpratai ir tarpašiai.
Populiarios sistemos
Automobilių entuziastas perka „Niva“ neužblokuodamas, ir tai yra rimtas trūkumas. Automobilis turi tik užraktą, tačiau tikriems purvo ir pelkių mėgėjams to neužtenka. Kas yra prieinama bekelės žinovams?
Val-lenktynės
Įmonė gamina produkciją nuo 2005 m. Daugelis žmonių žino ir mėgsta šio prekės ženklo priverstinius tarpratų užraktus. „Niva“ gamintojas siūlo pilną priekinės ašies blokavimą. Jame įrengta elektrinė pavara. Taip pat siūlomos sraigtinės savaime užsifiksuojančios spynos (Niva). Atsiliepimai apie juos dažniausiai yra teigiami. Prietaisas veikia ir jo patikimumas yra gana didelis. Šios spynos gali būti naudojamos bet kokio tipo vietovėje – tai gali būti pelkės, miškai ir pan. Šie mechanizmai puikiai tinka tiek bekele, tiek kasdieniam važiavimui sunkiu reljefu.
Automatinis diferencialas Krasikov (DAK)
Pirmąją sistemą V. N. Krasikovas pagamino 2002 m. Šis blokavimas buvo užpatentuotas 2004 m. Ši unikali plėtra yra riboto slydimo diferencialų ateitis. Tai mechaninė sistema su automatinio užrakinimo galimybe.
Procesas atliekamas keičiant varančiuosius ratus. Tai leidžia mechanizmui veikti labai sklandžiai ir kuo stabiliau bet kuriame greičio diapazone. Dizainas leidžia diferencialą naudoti ne tik „Niva“ visureigiuose, bet ir bet kuriuose kituose modeliuose. Prietaisas sujungia įprasto diferencialo savybes ir funkcijas. Be to, buvo pašalintas reikšmingas trūkumas, kai automobilis slysta ant vieno iš ratų.
Bendri šio mechanizmo matmenys praktiškai nesiskiria nuo klasikinių sistemų. Juos galima pakeisti pagal pageidavimą. Automobilių savininkai tvirtina, kad efektyvesnio dizaino nėra. Tai vertas pasirinkimas, galintis atskleisti visas „Niva“ galimybes.
Kaip blokavimas veikia „Niva“ (DAK)
Šis automatinis diferencialas gali būti naudojamas visuose keliuose ir bekelėje. Galimų greičių ir apkrovų diapazonas yra labai platus. Kai automobilis juda, o variklio trauka nėra didesnė už silpno rato trauką, diferencialas neužsiblokuos. Jei trauka viršija sankabos charakteristikas, įvyks automatinis užrakinimas. Tokiu atveju „silpnas“ ratas nesisuks.
DAK veislės
DAK naudojamas tik bekelėje. DAK-7 sukurtas sportiškesniam važiavimui. Tačiau DAK-5 yra universalus įrenginys, leidžiantis vairuoti automobilį net ir per labiausiai neprieinamas vietas. „Niva“ užraktas sumontuotas priekinėje ašyje. Mechanizmas leidžia žymiai padidinti manevringumą ir stabilumą daugeliu sąlygų.
DAK-7 yra vidutinio kietumo blokas. Ši sistema montuojama tilte, kuris jungiamas arba slidžiomis sąlygomis, arba bekelėje. DAK-5 yra minkštesnis ir pasirinktas tiltams, kurie nuolat įjungiami.
Ši sistema idealiai tinka toms transporto priemonėms, kurios daugiausia naudojamos ant kietų paviršių. DAK-5 turi platesnį jėgų diapazoną, kurį veikiant jis atrakinamas. Šio įrenginio ištekliai yra didesni, palyginti su kitais modeliais.
"Izh-techno"
„IZH-Techno“ užraktas „Niva“ yra gana paprastas ir patikimesnis dizainas. Mechanizmas susideda iš dviejų pusiau ašinių ir tarpinių movų. Taip pat yra spyruoklių ir kaiščių.
Dažnai ši sistema yra nuolat uždaryta ir veikia tik kaip diferencialas, kai bent vienas ratas sukasi greičiau nei varomasis ratas. Užblokavimas atsiranda dėl variklio sukimo momento ir pasipriešinimo riedėjimui poveikio. Toks įtaisas veiks kaip diferencialas tik tuo atveju, jei vairą veiks išorinės jėgos. Esant slidžioms sąlygoms, šis užraktas užsifiksuos ir sukimo momentą perduos visiems ašies ratams.
DAN blokavimas „Niva“.
DAN yra Nesterovo automatinis diferencialas. Jis gali būti montuojamas tiek „Niva“ iš Volzhsky automobilių gamyklos, tiek „Chevrolet Niva“. Šis užrakinimas pagerins valdymą prastomis kelio sąlygomis ir pagerins judrumą posūkiuose. Sistema taip pat labai prisideda prie transporto priemonės krypties stabilumo lenkiant. Nesterovo diferencialas gali padidinti pagreičio dinamiką net žiemą. Šis prietaisas neleis įstrigti smėlyje, sniege, purve ar pelkėse. Galima saugiai naudoti tiek mieste, tiek užmiestyje, o padangos nesuges.
Kam?
Šis automatinis diferencialas rekomenduojamas pradedantiesiems vairuotojams. Dizainas suteiks žmogui pasitikėjimo sunkiomis sąlygomis. Galite labai ramiai judėti ten, kur galima paslysti. DAN taip pat padės išvengti slydimo sukant ar stabdant.
Tai taip pat nepakeičiamas pasirinkimas tiems, kurie nori gyventi aktyvų gyvenimo būdą. Prietaisas aktualus žvejybos entuziastams, medžiotojams, automobilių turistams. Trofėjų reidų dalyviams tai puiki proga gauti prizą.
DAN privalumai
Vienas iš privalumų yra saugumas, nes užraktas žymiai pagerina valdymą net ir sunkiausiomis sąlygomis. Taip pat nurodomas ilgaamžiškumas – gamyboje naudojamos tik modernios medžiagos. Sistemoms gaminti naudojama moderniausia aukštųjų technologijų įranga. Verta paminėti, kad DAN yra ekonomiškas.
Namų gamybos sistemos
„Niva“ užrakinimas savo rankomis atliekamas gana dažnai. Ir šiandien tai nėra neįprasta. Amatininkai kuria ir įgyvendina unikalius metalo dizainus. Daugelis taip pat gamina „Lockwright“ ir savaiminio užsirakinimo sistemų kopijas garažuose. Dažnai diferencialas tiesiog suvirinamas.
Dauguma sprendimų yra specialios įvorės su spyruoklėmis, o konstrukcija primena išankstinę apkrovą. Jie veikia ne prasčiau nei pramoniniai gaminiai. Tačiau vis tiek neverta jų varyti į rimtas bekelės sąlygas.
Kaip užrakinti „Niva“ savo rankomis? Tai visiškai įmanoma, ypač jei žinote, kiek kainuoja populiarių prekių ženklų produktai. Jei turite prieigą prie tekinimo staklių, tai nėra sunku padaryti tokį mechanizmą.
Naudojimas
Pradedantiesiems vairuotojams gali kilti problemų naudojant sistemas. Yra daug klausimų, kaip įjungti blokavimą „Niva“. Kartais mechanizmas tiesiog neįsijungia pirmą kartą. Nuo to kenčia net visiškai veikiančios sistemos. Kodėl taip atsitinka? Reikalas tas, kad dirbant su šiuo mechanizmu vairuotojas reikalauja tam tikrų žinių ir įgūdžių. Apskritai perdavimo ir užrakinimo įjungimas yra vienas procesas. Mechanizmai visiškai skirtingi.
Jei automobilis stovi ir vairuotojas bando užrakinti diferencialą, nieko nebus. Fiksuojamosios sankabos grioveliai ir dantys nesutampa stovint. Šiuo atveju sukabinimo dantys gali būti priešais vainiko elementus. Sankaba tiesiog nesisuks. Jei jums pavyko paleisti užraktą ant stacionarios mašinos, tai gali atsitikti tik sėkmės dėka.
Norėdami įjungti pavarą, turite naudoti sankabą. Be šio veiksmo sistema neveiks. Net ir švelniai paspaudus sankabą, veleno dantis tilps į jo griovelį. Užrakinimas turi skirtingą mechanizmą. Yra mova ir išėjimo velenas. Pastarasis aprūpintas specialia žiedine pavara. Ir abu elementai yra glaudžiai susiję vienas su kitu naudojant palydovus.
Norėdami įjungti „Niva“ užraktą, pirmiausia pašildykite variklį, įjunkite pirmą pavarą ir pradėkite važiuoti. Važiuojant tiesia linija ir kieta kelio danga užraktas neįsijungia. Kodėl taip? Taip nutinka todėl, kad tiek galiniai, tiek priekiniai ratai nuvažiuoja tą patį atstumą.
Norėdami suaktyvinti ratų užrakinimo sistemą, turite važiuoti nedideliu greičiu ir manevruoti į dešinę arba į kairę. Taip pat turėtumėte paspausti rankeną, kuri yra atsakinga už „Niva“ užrakto įjungimą. Galiniai ir priekiniai ratai važiuos skirtingais keliais, o dantis galės tilpti į jo griovelį. Tai vienintelis būdas įjungti sistemą. Šio proceso principas yra tas pats, neatsižvelgiant į tai, kuri užraktas šiuo metu yra sumontuotas ir naudojamas „Niva“.
„Chevrolet Niva“ - ar yra skirtumas?
Tai taip pat visureigis ir čia taip pat taikomas užrakinimas. Visas veikimo principas nesiskiria nuo Volžskio automobilių gamyklos „Niva“ mechanizmų veikimo. Kalbant apie gamintojus, daugelis tų, kurie gamina spynas „Niva“, taip pat siūlo šio automobilio modelius.
Kada naudoti sistemą
„Chevrolet Niva“ yra unikalus automobilis, kuriame įrengta ši sistema. Jis naudojamas, jei reikia įveikti sudėtingą sritį. Tokiu atveju „Chevrolet Niva“ blokavimas turi būti įjungtas iš anksto. Ši parinktis pravers ir kalnuose. Jis taip pat nepakeičiamas slystant smėlėtais keliais, sniegu ar slidžia danga.
Ant kietų paviršių blokuoti nereikia. Ratai dažnai turi gerą sukibimą ir tolygų sukimo momentą.
Naudojimo sąlygos
Perjungti paskirstymo dėžę į žemesnį diapazoną būtina tik automobiliui visiškai sustojus. Užraktas įjungiamas (taip pat ir Chevrolet Niva) vairuojant. Galite nuvažiuoti nesustabdę automobilio. Norint užtikrinti normalų fiksavimo mechanizmo veikimą, kartkartėmis reikia perjungti skirstytuvo diferencialą. Tai ypač aktualu žiemą.
Kaip įjungti „Chevrolet Niva“ užrakinimą
Jis įjungiamas svirtimi ant perdavimo dėklo. Jei pajudinsite svirtį pirmyn ir atgal, įjungsite žemesnę pavarų diapazoną. Pasukus svirtį į dešinę ir į kairę, užraktas įjungiamas ir išjungiamas. Svirties rankena trumpa. Kairė padėtis – diferencialas užrakintas, dešinė – atrakintas.
Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra priverstinis užrakinimas ir kaip jį įdiegti buitiniuose VAZ Niva ir Chevrolet Niva automobiliuose. Šiek tiek kantrybės - ir viskas susitvarkys!
Ginčai forumuose ir rūkomuosiuose nerimsta: ar slidžiuose žiemos keliuose reikia blokuoti centrinį diferencialą? Visais ratais varomų ratų gerbėjai jau seniai susiskirstė į dvi stovyklas ir savo teisumą gina iki pat užkimimo. Vieni putomis prie burnos įrodo, kad centrinio diferencialo blokavimas padeda išlaikyti apledėjusį asfaltą kelyje, o kiti pasiruošę atsisakyti dantų, kurie tik trukdo.
Kad ginčas būtų baigtas, į „Nivą“ sukrovėme dvi dešimtis kūgių ir matavimo kompleksą „Datron“ ir nuvykome į apsnigtą VAZ mokslo ir technikos centro poligono aikštelę.
Visos lenktynės vyksta ant vienodo paviršiaus, esant minus 9-10 laipsnių oro temperatūrai. Padangos - senos žieminės bedygliuotos "Michelin" 175/80R16 dydžio.
Pradėkime nuo įsibėgėjimo ant vienodos slidžios dangos. Užduotis yra kuo greičiau pradėti važiuoti ir padidinti greitį. Atstumas – 50 m Paleidimas ir įsibėgėjimas pirma ar antra – perėjus į aukštesnes pavaras, ratai slysta daug mažiau. Kartojame keletą pagreičių su blokavimu ir be jo.
Stebuklo, žinoma, neįvyko: laikas buvo beveik toks pat. Esant tokiai situacijai, blokavimas nepadeda. Jei taip, kodėl jį įtraukti? Kitas dalykas, jei asfaltas kaitaliojasi su sniego ir ledo dėmėmis - tada geriau naudoti blokavimą.
Judėjimas posūkyje. Išriedėjome ratą sniege, kol nušvito. Skersmuo buvo pagamintas taip, kad vairas būtų pasuktas vienu apsisukimu iš vidurinės padėties. Taigi, priekiniai ratai pasirodė gana dideliu kampu, tačiau koreguojant trajektoriją, vairą dar buvo galima priveržti. Dabar įrengiame apskritą kūgių koridorių: vidiniai dedami 18,5 m skersmens, išoriniai 24,5 m skersmens - kad praėjimo plotis būtų 3 m.
Pradžioje aš įsivažiuoju ant slydimo ribos ir vėl perjungiu perdavimo dėžės svirtį. Abiem atvejais laikau dujas: neužblokuodamas automobilis linkęs slysti į išorę su priekinės ašies ratais. Užrakinus diferencialą, apsaugoju galinę ašį nuo slydimo.
Ir prietaisai sako, kad rato laikas atrakintas nėra daug, bet mažesnis nei su užraktu. Vidutinis greitis – 14,8 km/h prieš 14,2. Skirtumas atrodo nedidelis, beveik 4%. Ir vis dėlto tampa aišku, kad automobilis su užblokuotu diferencialu slys mažesniu greičiu nei be jo. O slydimas daugumai vairuotojų prilygsta kontrolės praradimui.
Dabar kartoju pratimą, bet didėjančiu greičiu pereidama į slydimą. Sąlygos tos pačios – laikykite automobilį trijų metrų koridoriuje, tai yra neleiskite įvažiuoti į gilų slydimą.
Neužfiksuojant vairą tenka pasukti didesniu kampu, nei reikėtų ant sauso asfalto, tai yra beveik iki galo. Šiek tiek žaisdamas su dujomis, sukeldamas slydimą ir priekinio galo griovimą, priverčiu Nivą judėti ne minimaliu spinduliu, o didesniu, reikiama trajektorija. Su tam tikrais įgūdžiais tai gana paprasta: pridėkite dujų - padidinkite trajektorijos spindulį, nustatykite iš naujo - sumažinkite.
Priešingai, naudojant užraktą, vairą reikia šiek tiek „ištiesinti“, nes pats galinės ašies slydimas pasuka automobilį. Tačiau šis dreifas turi būti išlaikytas pradiniame etape, neleidžiant jam vystytis. Priešingu atveju visų ratų pavara savo „uodega“ iš karto nušluos išorinio spindulio drožles. Pagal subjektyvius jausmus, šiuo režimu greitis didžiausias, bet ką rodo instrumentai?
Greičiausias variantas vis dar yra atrakintas, nors abiejuose perdavimo režimuose greičiai yra beveik vienodi.
Peršasi išvada, kad net pradinėse slydimo fazėse blokavimas nepadeda, nors maksimalaus greičio skirtumas su blokavimu ir be jo tampa pastebimai mažesnis nei įriedant.
Trumpa "gyvatė". Dedame kūgius 7,5 m žingsniu, kelionę pirmyn ir atgal su posūkiu minimaliu spinduliu. Bendras distancijos ilgis 120 m Natūralu, kad reikia važiuoti neslystant – kitaip į taikinį nepataikysite. Neblokuodamas automobilis, kaip ir anksčiau, stengiasi važiuoti tiesiai tiek įvažiuojant į posūkį, tiek ant lanko. Tačiau su blokavimu situacija kiek pasikeitė - įvažiuodamas į posūkį automobilis manevrą „priima“ nenoriai, stengiasi važiuoti tiesiai, o važiuodamas lanku linkęs slysti į slidumą.
Rezultatas – lenktynės be blokavimo, kurios nevirsta slydimu, pasirodo maždaug 4% greitesnės.
Ir dabar "gyvatė" yra ilgesnė. Atstumą tarp kūgių padidiname iki 15 m, pašalindami posūkį. „Trasas“ pasirodė sklandesnis ir greitesnis. Minkšti posūkiai leido vairą pasukti mažesniu kampu. Greičiausias rezultatas čia, kaip ir ant trumpos „gyvatės“, pasiekiamas ties slydimo riba. Greitis pastebimai padidėjo, tačiau skirtumas tarp „su bloku“ ir „be“ sumažėjo beveik perpus - tik 2%. Natūralus modelis yra tas, kad kuo sklandesni posūkiai, tuo mažesnis blokavimo poveikis.
Šokį ant ledo „Niva“ geriausia atlikti įjungus blokavimą. Šiuo režimu jis slysta labiau nuspėjamai. Priekiniai ratai į posūkį telpa tik atleidus dujas, nors ir ne taip noriai nei išjungus užraktą. Bet galinę ašį slydime „sukti“ galima tik užblokavus diferencialą. Tiesą sakant, greičiausias būdas būtų apsukti automobilį prieš įvažiuojant į posūkį, pastatant jį į šoną – ir tada nustatyti tokį spindulį. Išjungus užraktą, deja, beveik neįmanoma sukelti „koreguojančio“ slydimo. Tačiau viešieji keliai nėra bandymų poligonai ir nedera į juos kištis tokiomis manieromis.
Stabdant slystant, fiksavimo svirties padėtis lieka abejinga – vis tiek slysta visi keturi ratai. Jei stabdote „ant krašto“, ant mišrių paviršių užblokuotas diferencialas daro meškos paslaugą. Vos vienas iš ratų atsitrenkia į slidesnę kelio atkarpą, jis akimirksniu nuslysta. Kitas, prijungtas prie jo per kryžminį diferencialą, bando suktis dvigubai greičiau - įjungiamas fiksavimas ir „papildomas“ sukimo momentas negali patekti į kitą ašį. Dėl nevienalytės dangos automobilis pradeda suktis.
Santrauka. Užblokuotas diferencialas sumažina riedėjimo greitį slidžiuose posūkiuose. Greitis, kuriuo automobilis pradeda slysti kelyje, kai įjungiamas užraktas, yra mažesnis. Blokavimo kenksmingumas priklauso nuo posūkių statumo ir ratų sukibimo su keliu koeficiento. Kuo staigesni posūkiai ir slidesnė danga, tuo greičiau visų ratų pavara su užblokuotu diferencialu praras kontrolę. Praktiškai tai reiškia, kad ant ledo jūsų automobilis staiga atsisakys sukti – važiuos tiesiai. Arba jau ant posūkio lanko, šiek tiek įpylus dujų, jis pasisuks skersai kelio ar net visiškai atgal.
Deja, užraktas negali padėti užvesti ir padidinti pagreičio efektyvumo. Nebent, žinoma, kelio danga yra vienoda, o ne ledo, sniego ir švaraus asfalto salelių mozaika. Be to, užrakinimas stabdant gali padėti prarasti automobilio kontrolę.
O tiems, kurie mėgsta važinėti ant užšalusio ežero ledo, geriau užrakinti diferencialą. Tada automobilis slysdamas elgiasi aiškiau ir nedviprasmiškiau.
Bendra išvada: centrinio diferencialo užrakinimas padidina automobilio pravažumą ir pablogina valdymą slidžiame kelyje.
