6616 19.09.2018

Didelis koncernas „Renault“ gamina variklius visiems regionams, kuriuose pristatomi jo automobiliai. Nors Europos modeliai jau seniai perėjo prie turbininių variklių ir net elektrinio varymo, nebrangūs „Renault“ automobiliai, tokie kaip „Logan“, „Sandero“, „Duster“ ir „Kaptur“, tenkinasi „laiko patikrintais“ atmosferiniais varikliais.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie Renault 1,6 litro variklį, pažymėtą K4M. Renault 1.6 (K4M) sutartinį variklį galite įsigyti iš.

Renault 1.6 (K4M) variklis buvo išbandytas nuo 1999 m. Apskritai šis variklis pakeitė K7M bloką, kurio darbinis tūris yra toks pat. Daugelį metų abu varikliai tapo vienintele nebrangaus Renault Logan, surinkto Maskvoje, o vėliau Toljatyje, varomąja jėga.

1,6 litro darbinio tūrio K4M jėgos agregatas yra ant įvairių Europoje surinktų „Renault“ modelių. Žemiau rasite šių modelių sąrašą.

Palyginti su 8 vožtuvų pirmtaku K7M, K4M variklis turi 16 vožtuvų cilindrų galvutę, išlietą iš aliuminio lydinio. Cilindro galvutėje yra du skirstomieji velenai. Vožtuvo pavaroje yra hidrauliniai kompensatoriai, todėl nereikia reguliuoti šiluminių tarpų. Visi „K“ šeimos „Renault“ varikliai turi ketaus bloką ir šis variklis nėra išimtis. Už sinchroninį skirstomųjų velenų ir alkūninio veleno sukimąsi atsakingas dantytas diržas, kuris kartu su ritinėliais turi būti keičiamas kas 60 000 km. Nutrūkus paskirstymo diržui, stūmokliai atsitrenkia į vožtuvus.

Tarp „Renault 1.6 K4M“ variklio modifikacijų yra versijų su fazės perjungikliu. Jis sumontuotas ant įsiurbimo skirstomojo veleno ir yra valdomas atskirais vožtuvais, kurių vieta yra tiesiai cilindro galvutėje.

Renault 1.6 K4M jėgos agregato versijos su fazės valdymu
Variklio indeksas	Galia	Kokiuose modeliuose jis buvo įdiegtas?
K4M 800, 801, 804, 862	88, 109, 112, 128 AG	Renault Clio 3, Fluence
		Renault Twingo 2 / Vėjas
		Renault Fluence
		Renault Scenic 2
K4M 761, 766, 782, 812		Renault Scenic 2 / Grand Scenic
		Renault Laguna 2
		Renault Laguna 3
K4M 760, 761, 812, 813		Renault Megane 2
		Renault Megane 3 / Scenic 3

Renault 1.6 (K4M) patikimumas, problemos ir variklio tarnavimo laikas

Renault 1.6 (K4M) variklis dažniausiai nesukelia problemų. Šis variklis tikrai patikimas ir nepretenzingas. Svarbiausia nenuleisti aptarnavimo lygio ir naudojamų eksploatacinių medžiagų kokybės kartelės. Elementarus sutaupymas atliekant techninę priežiūrą gali sukelti variklio gedimą.

Bene didžiausią pavojų Renault 1.6 (K4M) variklio sveikatai kelia nutrūkęs paskirstymo diržas, po kurio stūmokliai lenkia vožtuvus.

Jei negailėsite šio variklio techninės priežiūros, jis gali lengvai įveikti 400 000 ir 800 000 km. Eksploatavimo patirtis net naudojant abejotinus degalus ir sunkiomis sąlygomis NVS šalyse rodo, kad 1,6 litro Renault variklis nesunkiai atlaiko labai rimtą ridą. Tačiau su K4M varikliu vis tiek pasitaiko nedidelių nesklandumų. Dabar pakalbėkime apie juos.

Fazių perjungiklis

K4M variklio fazės reguliatorius neturi pavydėtino tarnavimo laiko ir jį reikia keisti kas 100 000 km. Tai paprasčiausiai nepavyksta. Jo gedimą galite atpažinti pagal įtartiną barškėjimą, sklindantį iš po variklio dangčio, kai variklis veikia. Be to, sugedus fazių perjungikliui, padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja variklio galia. Variklis su sugedusiu fazių perjungikliu gali veikti avariniu režimu arba gali užgesti iškart po užvedimo.

Nedideli defektai

Turėdamas gana patvarią cilindrų-stūmoklių grupę, Renault 1.6 (K4M) variklis gali sukelti bėdų dėl elektros problemų, alyvos nutekėjimo ir kitų erzinančių dalykų.

Uždegimo ritės sugenda, o uždegimo žvakės taip pat ilgai neveikia. Kuro purkštukai yra patvarūs, tačiau gali užsikimšti, o tai gali būti pašalinta valant ultragarsu.

Alyvos nutekėjimas iš alkūninio veleno sandariklio, iš po vožtuvo dangčio arba iš jo tvirtinimo varžtų yra gana dažnas reiškinys. Taip pat gali nutekėti K4M variklio siurblys.

Be uždegimo žvakių ar ritių, nestabilaus variklio veikimo kaltininkas gali būti oro nuotėkis per įsiurbimo kolektoriaus įtrūkimus arba per jo sandariklius.

Renault K4M variklio droselio sklendę taip pat reikia periodiškai valyti.

Šiandien kalbėsime apie Renault Logan 2 variklį, aptarsime vidaus degimo variklio remonto privalumus, trūkumus ir ypatybes. Taigi, naujajame Logan 2 „Renault“ siūlo montuoti tris variklius:

• 8 vožtuvų 1,6 litro tūrio variklis. ir galia 82 AG- modelis K7M
• 16 vožtuvų variklis, kurio tūris yra 1,6 litro. ir galia 102 AG- modelis K4M
• naujas 16 vožtuvų variklis, kurio tūris yra 1,6 litro. ir galia 113 AG — H4M

Pažvelkime atidžiau į šių variklių privalumus, trūkumus ir techninę priežiūrą.

• Variklio modelis – K7M
• Darbinis tūris – 1598 cm3
• Cilindrų skaičius – 4
• Vožtuvų skaičius – 16
• Cilindro skersmuo – 79,5 mm
• Stūmoklio eiga – 80,5 mm
• Galia AG – 82 esant 5000 aps./min
• Galia kW – 60,5 esant 5000 aps./min
• Sukimo momentas – 134 Nm esant 2800 aps./min
• Suspaudimo laipsnis – 9,5
• Paskirstymo pavara - diržas
• Degalų sąnaudos mieste – 9,8 litro
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle – 7,2 litro

K7M variklio privalumai

• ir variklio konstrukcijos patikimumas;
• patikimumas: patvirtintas tarnavimo laikas yra daugiau nei 400 tūkstančių km;
• universalus ir remontuojamas;
• lengva prižiūrėti;
• turi didelį sukimo momentą;
• užtikrinamas geras variklių „elastingumas“, lygus 1,83.

K7M variklio trūkumai

• santykinai didelės degalų sąnaudos;
• tuščiąja eiga yra greičio nestabilumas;
• Konstrukcijoje nėra hidraulinių kompensatorių, todėl būtina nuolat reguliuoti vožtuvus (po 20-30 tūkst. km);
• staiga nutrūkus paskirstymo diržui, vožtuvai gali sulenkti;
• Alkūninio veleno alyvos sandarikliai dažnai nuteka;
• mažas patikimumas;
• labai triukšmingas ir linkęs į vibraciją.

K7M variklio remontas

Toliau pateiktame vaizdo įraše parodyta, kaip įprastas K7M variklio remontas atliekamas „Logan“.

K4M - Renault Logan 1,6 litro variklis. 16 vožtuvų 102 AG

• Variklio modelis – K4M
• Darbinis tūris – 1598 cm3
• Cilindrų skaičius – 4
• Vožtuvų skaičius – 16
• Cilindro skersmuo – 79,5 mm
• Stūmoklio eiga – 80,5 mm
• Galia AG – 102 esant 5750 aps./min
• Galia kW – 75 esant 5750 aps./min
• Sukimo momentas – 145 Nm esant 3750 aps./min
• Variklio maitinimo sistema – paskirstytas įpurškimas su elektroniniu valdymu
• Suspaudimo laipsnis – 9,8
• Paskirstymo pavara - diržas
• Maksimalus greitis – 180 kilometrų per valandą
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,5 sek
• Degalų sąnaudos mieste – 9,4 litro
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle – 7,1 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,8 litro

K4M variklio privalumai

• patikimumas, praktinis tarnavimo laikas viršija ;
• atitiktis Euro-4 aplinkosaugos standartams;
• padidinta galia (102 AG);
• mažas triukšmo ir vibracijos atsparumas;
• modernesnė ir patikimesnė aušinimo sistema.

Palyginti su 8 vožtuvų varikliais, K4M 16V yra daug tylesnis, nevibruoja ir turi tą patį tarnavimo laiką, tačiau žymiai didesnę galią ir sukimo momentą.

K4M variklio trūkumai

• brangios atsarginės dalys;
• vožtuvų „lenkimas“ nutrūkus diržui;
• silpnas variklio „elastingumas“, lygus 1,53, dėl to - problemos su automobilio pagreičiu lenkiant.

K4M variklio remontas

Žemiau esančiame vaizdo įraše parodyta, kaip įprastas K4M variklio remontas atliekamas „Logan“.

H4MK - Renault Logan 1,6 litro variklis. 8 vožtuvų 113 AG

2104 m. Toljatyje surinktame „Renault Logan 2“ buvo pradėtas montuoti naujas 16 vožtuvų 1,6 litro variklis. Atmosferos N4M variklis(arba HR16 pagal Nissan klasifikaciją) turi 113 AG galią. taip pat yra įdiegta „Renault Duster“, „Capture“, „Lada XRay“, „Nissan Sentra“ ir „Nissan Beetle“.

Nuo ankstesnės kartos K 4M variklio (tūris 1,6 litro, galia 102 AG) jis skiriasi padidintu sukimo momentu (152 prieš 145 Nm), tačiau maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 4000 aps./min., o ne 3750 aps./min. Naujasis Renault Logan 2 variklis turi kintamo vožtuvo laiko sistema, o vietoj paskirstymo diržo pagaliau atsirado paskirstymo grandinė. Be to, sumažintas galutinis pavaros santykis: Logan ir Sandero nuo 4,07:1.

• Variklio modelis – H4M
• Darbinis tūris – 1598 cm3
• Cilindrų skaičius – 4
• Vožtuvų skaičius – 16
• Cilindro skersmuo – 78 mm
• Stūmoklio eiga – 83,6 mm
• Galia AG – 114 esant 6000 aps./min
• Galia kW – 83,8 esant 6000 aps./min
• Sukimo momentas – 142 Nm esant 4000 aps./min
• Variklio maitinimo sistema – paskirstytas įpurškimas su elektroniniu valdymu
• Suspaudimo laipsnis – 10,7
• Paskirstymo pavara - grandinė
• Maksimalus greitis – 172 kilometrai per valandą
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,9 sek
• Degalų sąnaudos mieste – 8,9 litro
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle – 6,4 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,5 litro

H4M variklio privalumai

Pagrindinis naujojo variklio privalumas – pagerintas elastingumas ir padidinta sukibimas esant mažam greičiui. Tačiau važiuojant dinamika visai nepadidėja. Maksimalus greitis padidėjo tik 2 km/h (172 km/h). Tačiau naujojo „Logan“ degalų sąnaudos kombinuotame cikle sumažintas nuo 7,1 iki 6,4 litro. už 100 km.

H4M variklio trūkumai

Sedanai ir hečbekai su naujuoju varikliu bus siūlomi tik su mechanine pavarų dėže. Modifikacijose su keturių greičių automatine pavarų dėže ir toliau bus montuojamas senasis K4M variklis Ispanijos gamyba, nors papildoma galia geriau derėtų su automatu. Būtų logiška pasirodyti su nauju varikliu ir CVT, kaip „Capture“ krosoveris, tačiau kol kas to net nėra planuose.

H4M variklio remontas

Pritaikymas automobiliams

Nebrangūs automobilių modeliai Renault Logan 1.4 ir Logan 1.6 sugebėjo pelnyti daugelio tūkstančių automobilių entuziastų pripažinimą per savo beveik dešimties metų buvimo Rusijos keliuose istoriją. Prancūzų gamintojo, dar 1998 metais nusprendusio sukurti nebrangų ir praktišką lengvąjį automobilį, skirtą besivystančioms rinkoms, koncepcija sulaukė pergalingiausio tęsinio ir netikėto vystymosi Rusijoje.

Jei 2005 m. viskas prasidėjo nedidelėje įmonės „Avtoframos“ aikštelėje Maskvoje „atsuktuvu“ surinkus kelis tūkstančius automobilių per mėnesį, tai šiandien Volžskio automobilių gamykla kuria metinius planus, remdamasi visu „Loganovo“ modelio sklaida. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Šių trijų modelių pardavimai šalyje 2014 m 160 tūkstančių vienetų.

Tokį šių „Renault“ modelių populiarumą didele dalimi užtikrino kaip jėgos agregatų panaudojimas patikrintų ir pasiteisinusių K7J 1,4 l ir K7M 1,6 l serijų 8 V vieno veleno vidaus degimo variklių (ICE). Linijos flagmanas Renault Logan tai laikomas 16V keturių cilindrų aušinimo skysčiu agregatu su indeksu K4M, kuris gaminamas kartu su patronuojančia kompanija Renault Espana. Taip pat įvaldyta AvtoVAZ gamybos vietose. Šis 16 švaistiklio variklis su tinkamomis techninėmis charakteristikomis vis dar komplektuojamas su kitais „Renault“ modeliais („Sandero“, „Duster“, „Kangoo“, „Megane“, „Fluence“), taip pat „Lada Largus“ ir „Nissan Almera G11“.

Vidaus degimo variklio konstrukcijos ypatybės ir specifikacijos

Variklio konstrukcija K7J (gamintojas Automobile Dacia, Rumunija) 1,4 l/75 AG. paveldėtas iš gana senų Renault Corporation variklių, sukurtų devintajame dešimtmetyje (ExJ serija), todėl atrodo kiek archajiškai: alyvos siurbliui yra neįprasta grandininė pavara, naudojama agregatuose su apatiniais skirstomaisiais velenais, ir senovinės paskirstymo svirties svirties.

Likę 1.4 variklio sprendimai yra standartiniai ir niekuo nesiskiria nuo kitų keturių taktų 4 cilindrų vieno veleno SOHC variklių: vertikalių cilindrų išdėstymas linijoje, 2 vožtuvai cilindre, paskirstymo diržo pavara, aušinimas skysčiu ir kombinuota tepimo sistema ( tepalas į labiausiai apkrautas vidaus degimo variklio dalis tiekiamas esant slėgiui, į visas kitas – paprastu purškimu). K7J turi daugiau nei 400 tūkstančių kilometrų. 1.4 variklis automobiliui suteikia tokią dinamiką: maksimalus greitis – 162 km/h, pasiekiantis šimtą per 13 sekundžių.

Variklis Renault Logan K7M 710 ir jo įpėdinis K7M 800 (gamintas tos pačios Automobile Dacia) 1,6 l ir 86 AG. (K7M 800 – 82 AG) yra beveik visiškai identiški K7J konstrukcijai, jie taip pat turi, tačiau turi stūmoklio eigą, padidintą 10,5 mm, gautą pakeitus bloko aukštį.

Taip pat naudojama kitokia sankaba ir smagratis (didesnio skersmens), o pavarų dėžės korpusas turi nedidelių formos pakeitimų. Išteklius K7M rida taip pat viršija 400 tūkst. Dinaminės variklio charakteristikos: maksimalus greitis 172 km/h, 100 km/h - per 11,9 sek skirtingai nei 1.4.

Didžiausi konstrukcijos ir charakteristikų skirtumai pastebimi K4M variklyje, nepaisant to, kad šis vidaus degimo variklis yra 1,6 l ir 102 AG. taip pat yra tik dar vienas K7M serijos patobulinimas. Visiškai nauja 16 vožtuvų cilindro galvutė su dviem lengvais skirstomaisiais velenais ir nauja stūmoklių sistema. Čia galiausiai buvo pašalintas poreikis nuolat reguliuoti vidaus degimo variklio vožtuvus per gana trumpus važiavimus, o tai pašalinta naudojant gerai žinomus hidraulinius kompensatorius.

Variklis iki 100 km/h automobilį pagreitina per 10,5 sekundės, maksimaliai pasiekdamas 180 km – gana geras rodiklis. Šiame bloke nėra ryškių silpnų vietų: atlikti būtini sistemos pakeitimai siurblio ir termostato atžvilgiu, taip pat modifikuotas uždegimo modulis.

Maitinimo blokų privalumai ir trūkumai

Taigi, išsami visų trijų ICE pavyzdžių techninių charakteristikų analizė, taip pat praktinė „Renault Logan“ eksploatavimo su šiomis elektrinėmis patirtis leidžia nustatyti, kuris variklis geresnis. Galingesnis Renault Logan 2 1,6 litro skysčiu aušinamas variklis vis dar yra šiek tiek geresnis nei jo "didysis brolis" 1,4 litro. Galia 75 AG tiesiog neužtenka patogiam pakrautos transporto priemonės vairavimui tiek užmiesčio keliu, tiek trumpais „skubais“.

Ir diskusijose tarp 16 V variklio ir 8 V variklio pirmasis pavyzdys yra neginčijamas lyderis. Vienintelė savybė, kuria 16 V yra prastesnė už savo priešininką, yra „elastingumas“. Dėl kitų charakteristikų 16 V yra geresnis. „Renault“ skysčiu aušinamas V16 variklis tiesiog yra daug modernesnis ir suteikia vairuotojui daugiau galimybių.

Per ilgus „Renault“ gyvavimo metus koncerno gaminiai buvo komplektuojami su skirtingais varikliais. Nuo 1999 m. populiarūs modeliai Logan, Sandero ir kiti buvo aprūpinti K4M varikliu, o kai kurie vietinio Lada Largus modelio pavyzdžiai taip pat yra su juo.

Apžvalga ir charakteristikos

Kitas svarbus momentas – oro filtras, jo būklė tiesiogiai įtakoja variklio darbą: kuo prasčiau oras praeina pro filtrą, tuo labiau variklis „užspringsta“, praranda galią, pradeda šiurkščiai važiuoti. Pagal reglamentus oro filtras turėtų būti keičiamas kas dvejus metus, arba nuvažiavus apie 30 tūkst.

Oro filtras:

Jei automobilis eksploatuojamas labai dulkėtame ore, jį reikia keisti dažniau.

Variklis gana jautrus kurui ir gerai netoleruoja 92 markės benzino, nors gamintojas tiesiogiai 92 markės benzino nedraudžia. Patartina į baką įpilti aukštos kokybės kuro, kurio oktaninis skaičius yra 95.

Uždegimo žvakes reikia keisti reguliariai: pagal gamintojo nurodymus tai daroma kas 30 tūkst. „Gamyklinių“ uždegimo žvakių katalogo numeris yra 7700500155, tačiau leidžiamos ir suderinamos - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E ir kt., kurias rasite kataloguose.

K4M derinimas

Automobilių savininkai išmoko iš šio variklio išgauti daugiau galios nei sandėlyje. Galimos K4M 16V variklio derinimo parinktys:

• Variklis puikiai tinka mirksėti, o tai gali pagerinti variklio dinamiškumą ir galią, ypač jei išmetamosios dujos modifikuojamos lygiagrečiai su išmetimu be variklio.

Kompresoriaus montavimas K4M

• Variklis tinkamas montuoti kompresorių, pavyzdžiui, PK-23 kompresorių, tai leis agregatą padidinti iki maždaug 145 arklio galių. Norėdami tai padaryti, taip pat turėsite pakeisti purkštukus, sumontuoti tiesioginio srauto išmetimą, naujus velenus atitinkamai apkrovai ir sumontuoti valdymo bloką.

• Išplėstinė derinimo parinktis. Veiksmas panašus į kompresoriaus montavimą, tačiau vietoj jo ant variklio sumontuota turbina, pavyzdžiui, TD-04. Iš variklio galima išspausti daugiau nei 150 jėgų.

Svarbu atsiminti, kad padidinus variklio tarnavimo laiką, kuo daugiau galios, tuo mažiau variklis tarnaus.

Tipiškos problemos

Nepaisant visų aukščiau išvardintų privalumų ir įrenginio paprastumo, K4M variklis užsitarnavo probleminio daugelio automobilių savininkų reputaciją. Tam yra rimta priežastis.

• Skriemulio problemos 2010 metais Rusijos rinkoje buvo aptikta K4M variklių partija su defektuotu amortizatoriaus skriemuliu. Sandero ir Logano savininkams „nepasisekė“: automobiliai su šiais varikliais staiga aptiko juodų dūmų šachtą iš po variklio dangčio.

Gedimo priežastis – dėl pažeistos amortizatoriaus spyruoklės lūžo alkūninio veleno skriemulys. Dažnai kartu su tuo išsilydė paskirstymo dėžė, šoktelėjo/pasisuko paskirstymo diržas, sulinko vožtuvai, apgadinta cilindro galvutė, pakelti cilindrai, pažeisti variklio stūmokliai ir t.t. Be to, tai gali nutikti naujuose automobiliuose, tiesiog iš salono. Problemą paaštrino ir tai, kad gedimui važiuojant, esant greičiui, vairuotojas netektų vairo stiprintuvo, automobilis virstų blogai valdomu sviediniu.

Iš viso 2010 metais defektas rastas maždaug 100 automobilių. Kapitalinio remonto laikotarpis vidutiniškai buvo apie mėnesį. Variklio gamintojas atsisakė pripažinti defektų tendenciją. Iki šiol kartais pasigirsta pranešimų, kad K4M aparatas sugenda su panašiais simptomais, nors gedimo atvejai negali būti laikomi plačiai paplitusiais.

Dažni gedimai

• Variklis suveikia.

Tikriausiai sugedo uždegimo ritės arba uždegimo žvakės. Jie turi būti patikrinti ir, jei reikia, pakeisti.

• "Plaukimas"

Priežastis gali būti netinkamai veikiantis tuščiosios eigos reguliatorius, nesandari oro įsiurbimo sistema („siurbimas“) arba droselio vožtuvo užteršimas.

• Sugedęs fazės reguliatorius.

Šio įrenginio ištekliai yra apie 100 tūkstančių km, tačiau pakeisti gali prireikti anksčiau.

• Antifrizo ir alyvos nutekėjimas.

Problemiškiausios vietos yra variklio alkūninio veleno alyvos sandariklis ir siurblys. Taip atsitinka, kad vožtuvo dangtis pradeda "prakaituoti" ir netgi aiškiai nutekėti.

• Variklio apledėjimas su vėlesniu gedimu.

Kai kurie automobiliai, turintys konstrukcijos trūkumų, yra jautrūs šiai problemai ir tik šaltu oru. Sniegas gali kristi po variklio gaubtu, jis sėdi ant dujų paskirstymo mechanizmo korpuso ir tirpsta, susidaręs vanduo nuteka į diržo apačią ir užšąla į savotišką sankaupą. Užvedus automobilį šis „ledas“ patenka po pavara, paskirstymo diržas šokinėja, vožtuvai atsitrenkia į stūmoklius.

Benzininis variklis K4M pirmą kartą pasirodė 1999 m. Nuo tada „Renault“ įdiegė šį 16 vožtuvų variklį daugumoje savo modelių, įskaitant „Lada“ ir „Nissan“ automobilius. Nuo 2010 m. K4M 606/696/839 modifikacijos jėgos agregatas buvo montuojamas „Renault Duster“ ir „Megane“.

Maitinimo bloko taikymas

K4M variklis montuojamas šiose transporto priemonėse (vieneto kodas / transporto priemonės karta / pagaminimo metai):

• Logan (690/1/nuo 2006 m.);
• Laguna (710/2/2001-2005);
• Scenic (782/2/2003-2009);
• Megane (848/3/s 2008);
• Megane (788/2/2002-2008);
• Duster (812, 813, 858/1/s 2010).

Trečiosios kartos „Renault Megane“ taip pat naudoja K4M 848 variklį. Be to, nuo 2010 m. „Lada Largus“ „Luxe“ versijoje yra su panašiu agregatu.

K4M variklio kodas lemia pastarojo technines charakteristikas.

Specifikacijos

Nepriklausomai nuo automobilio tipo, prancūziškos markės modeliai komplektuojami su 1,6 litro Renault K4M varikliu. Šio tipo linijinis blokas veikia benzinu ir yra sumontuotas skersai.

„Renault Duster“ krosoveryje sumontuotas variklis turi šias charakteristikas:

• galia – 115 AG (versija be fazės reguliatoriaus gamina 102 AG);
• sukimo momentas - 145 N/m esant 3750 aps./min.;
• benzino sąnaudos (miestas / greitkelis / kombinuotas ciklas) - 9,8 / 6,5 / 7,6 litro;
• cilindro skersmuo - 79,5 mm;
• stūmoklio eiga - 80,5 mm.

Kituose modeliuose K4M variklio galia svyruoja tarp 100-115 AG. Variklis naudoja AI-92 benziną. Alyvos sąnaudos 1000 km vidutiniškai siekia 0,5 litro.

Renault variklio dizainas

Renault K4M variklis apima:

• 4 cilindrai;
• įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai;
• monolitinis ketaus blokas ir kiti elementai.

Skirstomųjų velenų judėjimą užtikrina dantytas diržas. Vožtuvai įjungiami ritininėmis svirtimis arba svirtimis ir hidrauliniais stūmikliais. Už benzino įpurškimo paskirstymą atsakinga elektroninė sistema. Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio, kuris teigiamai veikia variklio darbą. Alyva (5W-40, 5W-30) tiekiama į cilindrus esant slėgiui arba purškiant. Variklio aušinimą užtikrina sistema, kuri užtikrina priverstinį skysčio srautą.

Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai turi šias charakteristikas:

• pirmojo skersmuo ir ilgis - 32,5 ir 109,32 mm;
• pastarųjų skersmuo ir ilgis yra 28 ir 107,64 mm;
• strypas - 5,5 mm.

K4M variklio viduje paslėptas 128 mm kaltinis plieninis švaistiklis ir 79,465-79,475 mm stūmokliai.

Variklio konstrukcijos ypatybė yra ta, kad presuojami kumšteliai yra pritvirtinti prie plieninio vamzdžio. Be to, gamintojas, sustiprinęs stūmoklius, užpildė plieninius įdėklus, esančius šalia viršutinių suspaudimo žiedų. Panašų požiūrį į variklių dizainą taiko ir brangius automobilius gaminančios įmonės (Mercedes-Benz ir kt.).

Veikimo ir išteklių ypatybės

Gamintojas tiksliai nenurodo, koks yra „Renault K4M“ variklio tarnavimo laikas. Realiomis sąlygomis variklis gali atlaikyti 350–400 tūkstančių km ridą. Tačiau kas 60 tūkstančių km paskirstymo diržą su ritinėliais reikia keisti. Kartu su dujų paskirstymo mechanizmu turi būti sumontuotas naujas vandens siurblys. Norint pakeisti paskutinę dalį, reikia išardyti paskirstymo diržą.

Svarbi K4M variklio savybė yra ta, kad bendrovė AvtoVAZ, montuojanti šį jėgos agregatą „Lada Largus“, reikalauja kas 120 tūkst. km sumontuoti naują paskirstymo diržą.

Atsižvelgiant į variklio veikimo sąlygas, oro filtrai turėtų būti keičiami kas 2 metus arba nuvažiavus 30 tūkst. Žvakių tarnavimo laikas yra panašus.

Tipiški Renault variklio gedimai

Nepaisant to, kad „Renault K4M“ variklis puikiai susidoroja su apkrovomis ir sunaudoja palyginti mažai degalų, prancūzų markės automobilių savininkai dažnai susiduria su šiomis problemomis:

• vožtuvų dangtelių užpildymas alyva;
• Mechaninė pavarų dėžė yra triukšminga;
• „plūduriuojantis“ greitis;
• variklio troits;
• paskirstymo diržas greitai sugenda;
• nesandarūs sandarikliai;
• uždegimo ritės gedimas;
• priedų diržo gedimas.

Alyvos rasojimas vožtuvų gaubtuose pastebimas nuvažiavus 70-100 tūkst. Ši problema kyla dėl sandariklio tankio pažeidimo. Norėdami išspręsti problemą, tiesiog nuimkite dangtelį ir nuimkite seną medžiagą. Tada užtepamas naujas sandariklis ir tvirtinami visi elementai. Šis gedimas ištaisomas pagal garantiją per pirmuosius trejus transporto priemonės eksploatavimo metus. Sandariklio keitimas trunka apie 5 minutes.

Antra dažniausiai pasitaikanti problema – būtinybė keisti paskirstymo diržą. Šis komponentas greitai sugenda veikiant išoriniams veiksniams. Svarbu nedelsiant pakeisti diržą. Priešingu atveju vožtuvai sulinks.

Jei sandarikliai pradeda tekėti, tai reiškia, kad komponentai buvo sumontuoti neteisingai. Ši problema dažnai iškyla nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų.

Uždegimo ritės gedimas atsiranda dėl nepakankamos apsaugos nuo purvo ir vandens. Ši problema daugiausia būdinga pirmosios kartos „Renault Duster“ modeliui. Gedimas slypi tarpikliuose, kurie blogai užsandarina ertmę tarp ritės ir sėdimosios plokštumos.

„Plaukiojančių“ apsisukimų atsiradimas paaiškinamas sugedusia uždegimo ritė, fazės reguliatoriaus mechanizmu arba alkūninio veleno padėties jutikliu. Norėdami išspręsti problemą, turėsite pakeisti vieną iš nurodytų komponentų.

Be to, sugedusi uždegimo ritė dažnai yra priežastis, kodėl variklis užgęsta. Panaši problema kyla dėl sugedusių uždegimo žvakių, purkštukų, paskirstymo diržo ar stūmoklių grupės.

Priedų diržą, kaip ir daugelį kitų variklio komponentų, reikia keisti reguliariai. Be to, dažnis tiesiogiai priklauso nuo šio elemento nusidėvėjimo laipsnio. Laiku nepakeitus diržo, suges variklis.

Išvada

Renault K4M variklis yra patikimas agregatas, kurio ilgaamžiškumas ir priežiūra. Jėgainė, laiku pakeitus paskirstymo diržą ir kitus elementus, veikia 350–400 tūkst. Variklis gali sugesti dėl žemos kokybės benzino, greito komponentų susidėvėjimo ar pastarųjų montavimo klaidų.

Vaizdo įrašas

K4M varikliai, kurių tūris yra 1,6 litro. „Renault“ pradėjo gaminti 1999 m. K4M variklio šerdyje yra ketaus blokas, du skirstomieji velenai ir keturi vožtuvai kiekvienam iš keturių cilindrų, kurie yra išdėstyti iš eilės. Skirstymo velenai yra lengvi dėl kumštelių, kurie prispaudžiami ant plieninio vamzdžio. Inžinieriai padarė stūmoklius patvaresnius – jų aukštis buvo 31,7 mm. ir skersmuo 79,47 mm. Variklio konstrukcijos švaistikliai naudojo kaltinį 128,0 mm ilgio plieną. Priklausomai nuo K4M variklio modifikacijos, jie yra tiek su fazės reguliatoriumi - tai variklio galia 110-115 AG, ir be jo - tai yra 102 AG. Suspaudimo laipsnis taip pat svyruoja nuo 9,5 iki 10,0. K4M cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio. Paskirstymo velenai varomi diržu. Jei diržas nutrūksta, vožtuvai sulinksta ir dėl to pabrangsta. Variklio vožtuvai yra varomi skirstomaisiais velenais, naudojant svirties ir hidraulinius kompensatorius, kurie automatiškai užtikrina paskirstymo veleno kumštelio ir vožtuvo kontaktą be laisvumo. Variklio įsiurbimo vožtuvo disko skersmuo yra 32,5 mm, o išmetimo vožtuvo disko skersmuo yra 28,0 mm. Abiejų vožtuvų koto skersmuo yra 5,5 mm. Įsiurbimo vožtuvo ilgis yra 109,32 mm, o išmetimo vožtuvo - 107,64 mm. Inžinieriai pasirinko uždaro tipo skysčio aušinimo sistemą su priverstine cirkuliacija.

Dabar keli žodžiai apie modifikacijas... Modifikacijų yra tikrai daug ir nėra jokios ypatingos prasmės jas visas išvardyti. Galima paminėti tik tai, kad daugybė indeksų, kurie pridedami po K4M variklio pavadinimo, gali nurodyti pavarų dėžių tipus, suspaudimo laipsnius, aplinkosaugos standartus, taip pat daugybę kitų parametrų, kurie yra susiję su kiekvienu automobiliu atskirai.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I ir II, Laguna I ir II, Logan, Megane I, II ir III, Sandero, Scenic I ir II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III ir, dėmesio... Kada Largus.

Kalbant apie mažąjį antrosios kartos „Renault Twingo“ ir „Renault Wind“ rodsterį, šie automobiliai buvo aprūpinti specialiu ir galingiausiu varikliu – K4M su RS indeksu. Šis variklis išvysto 133 AG. esant 6750 aps./min.

Variklį, kuris pakeitė K4M variklį, galima pavadinti H4M (HR16DE). H4M yra technologiškai pažangesnis variklis, kuris buvo montuojamas daugelyje „Renault-Nissa“ aljanso modelių, įskaitant „Lada“ automobilius.

Tipinės K4M 1.6L vidaus degimo variklio problemos ir trūkumai:

Plaukimo greitis. Paprastai problema slypi droselio vožtuvo sandarinimo žiede - tai kolektoriaus jungtis su droseliu. Problemą galima išspręsti pakeitus šį žiedą. Dalies kodas: 8200068566 . Tuo pačiu metu galite pakeisti sandarinimo žiedą oro filtro šone po gaminio numeriu 8200068583 . Slankiojo greičio priežastis taip pat gali būti uždegimo ritės arba alkūninio veleno padėties jutiklis.