Reikia pripažinti, kad mažasis Kristianas vis tiek šiek tiek skyrėsi nuo vidutinio rusų moksleivio, nes buvo senovės didikų giminės paveldėtojas ir turėjo baroneto titulą. Nuo vaikystės von Koenigseggas domėjosi technologijomis, o būdamas 14 metų jau buvo surinkęs ir modifikavęs savo mopedą. Būdamas 20 metų įkūrė bendrovę „Alpraaz AB“, kuri tiekia maisto produktus. Būtent šios įmonės dėka jaunasis švedas sugebėjo sukaupti sau kapitalą, kurį vėliau išleido kurdamas ambicingą projektą - savo superautomobilį, be to, už savo prekės ženklą gavo didžiulį „Švedijos pirmojo superautomobilio“ titulą. Ir kam nebūtų malonu įtraukti savo vardą į istoriją? Kristianas suprato, kad daugeliui prieš jį buvusių entuziastų ši idėja nepavyko. Neatsižvelgdama į problemų, 1994 m. Koenigsegg atidarė automobilių kompaniją Koenigsegg Automotive AB.
1994 – įkurta Koenigsegg Automotive AB
Be asmeninių titulo paveldėtojo lėšų, įmonės kapitalu tapo ir Švedijos pramonės plėtros agentūros subsidijos naujam verslui atidaryti. Pagrindinė baroneto idėja buvo sukurti sportinį automobilį su Formulės 1 automobilio savybėmis. 22 metų Christianas ne tik pats sugalvojo savo kūrinio dizainą, bet ir dirbo prie jo išvaizdos, kurią vėliau užbaigė pramonės dizaineris Davidas Craafordas.
Pirmasis naujojo automobilio prototipas buvo pagamintas po pusantrų metų, 1996 m., ir tapo automobilių prototipų serijos įkūrėju, kuriam buvo atlikti kūrimo bandymai ir paieškos darbai. Darbas kuriant automobilį buvo atliktas tiesiogine prasme keliaujant. Taigi pirmąjį prototipą bendrovės inžinieriai išbandė viešuose keliuose, kurių dėka jis patraukė Švedijos policijos pareigūnų dėmesį.
Sužinojusi apie projekto detales, Švedijos policija net išdavė leidimą išbandyti automobilį keliuose, bet tik... su kėbulu. Taip, taip, įmonės inžinieriai tobulino net kėbulo neturinčio automobilio važiuoklę! Išorinės kėbulo plokštės buvo paruoštos akimirksniu, o superautomobilis gavo leidimą atlikti bandymus kelyje. Kompiuterinis modeliavimas buvo plačiai naudojamas visuose automobilio darbo etapuose.
1997 – Koenigsegg SS prototipas
1997 metais kompanija Kanų kino festivalyje pristatė savo pirmąjį vaiką. Visuomenė domėjosi nauju superautomobiliu, todėl Kristianas suprato, kad reikia savo idėją perkelti į masinę gamybą. Automobilio prototipas buvo pavadintas Koenigsegg CC (Competition Coupe). Baroneto tikslas buvo greičiu įveikti legendinį „McLaren F1“, tačiau tai neįvyko. Bandymų metu automobilis pasiekė 370 km/h greitį, iki F1 rekordo nusileidęs maždaug 2 km/h!
Automobilio konstrukcija paremta standžiu aliuminio monokokiniu kėbulu, prie kurio pritvirtintos išorinės plokštės iš kompozitinių medžiagų. Pakabos yra nepriklausomos dvigubos svirtys. Po gaubtu buvo modifikuotas V8 variklis iš legendinės „Ford Modular“ variklių serijos. O jei visiškai tiksliai, tai ne po gaubtu, o per bazę, nes visi Koenigsegg modeliai yra vidutinio variklio. Be to, iki 2015 m. jie tradiciškai buvo varomi galiniais ratais.
Iš pradžių buvo 4,6 litro 32 vožtuvų V8, tačiau Koenigsegg padidino jo tūrį iki 4,7 litro, išgręždamas cilindrus, sumontavo kaltinius stūmoklius ir alkūninį veleną, taip pat sumontavo kompresorių. Variklio galia šoktelėjo nuo atsargų 300 AG. iki 655 arklio galių. Jis derinamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.
Su tokiu lengvu įkrovimu, sveriančiu tik 1200 kilogramų, superautomobilis iki „šimtų“ įsibėgėjo vos per 3,5 sekundės. Testavimo metu prototipas sulaukė gerų atsiliepimų, tačiau to neužteko vien sukurti greitą automobilį. Ji taip pat turėjo atitikti saugos ir aplinkosaugos standartus. Spartietišką automobilio saloną papildė odinės sėdynės, oro kondicionierius ir aukščiausios klasės garso sistema. Modifikuotas automobilis buvo pristatytas 2000 metais Paryžiaus automobilių parodoje. Kaip ir Kanuose, prototipas susilaukė daugybės puikių atsiliepimų ne tik iš visuomenės, bet ir iš daugelio ekspertų. Automobilis gavo keletą apdovanojimų už dizainą, o Švedijos žurnalas „Automobilis“ paskelbė „Koenigsegg“ „Metų automobiliu Švedijoje“.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 – Koenigsegg CC8S
2002 metais SS prototipas buvo pradėtas serijinė gamyba. Pagrindinis skirtumas tarp naujojo automobilio nuo patyrusių buvo pasikeitęs priekinių ir galinių žibintų bei buferių dizainas.
Pagrindinis bruožas buvo unikalios pakeliamos durys, vadinamos „bug sparno“ durimis (nepainioti su „kiro sparnu“!). Durys pirmiausia atsiskiria nuo korpuso, o tada pakyla aukštyn ant unikalių vyrių su dviem lygiagrečiomis svirtimis, sukurtomis specialiai Koenigsegg, ir užsifiksuoja stačiu kampu. Vyriai sukasi ant motorizuoto vyrio ir stumia duris į išorę lanku. Duryse sumontuoti dujiniai amortizatoriai, todėl norint atidaryti tokias duris reikės nedidelės jėgos. Ši konstrukcija leidžia atidaryti duris uždaroje erdvėje, suteikiant pakankamą judėjimo laisvę įlipant/išlipant.
Centrinė stogo dalis buvo nuimama, o šiek tiek judant rankomis kupė virto atvira kabrioletu targa. Gamybinis modelis neturi jokių techninių skirtumų nuo SS prototipo: tas pats 655 arklio galių V8, 6 laipsnių mechaninė transmisija ir dviguba nepriklausoma pakaba priekyje ir gale. Iš viso buvo pagaminti 6 CC8S automobiliai.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 m. – Koenigsegg CCR
Christianas tuo neapsiribojo ir jau 2004 metais kompanija pristatė savo naująjį CCR modelį. Dviejų naujų Lysholm kompresorių ir titano išmetimo sistemos dėka 4,7 litro V8 variklis iš Ford, paveldėtas iš CC8S modelio, buvo padidintas iki 806 AG. Keista, bet tiesa: variklis pagamino tokią galią naudodamas visiškai nepanašų į superautomobilį 92 oktaninio skaičiaus benziną.
Variklis komplektuojamas su nauja 6 greičių mechanine italų kompanijos CIMA pavarų dėže. Beje, ta pati įmonė bendradarbiauja ir su. Pagrindiniai išoriniai skirtumai nuo CC8S modelio – padidintos šoninės oro paėmimo angos, modifikuota galinė automobilio dalis, siekiant pagerinti konstrukcijos aerodinamines savybes, taip pat nauji priekiniai žibintai. Iš viso buvo pagaminta 20 egzempliorių, kurių kaina siekė 530 000 eurų.
2005 m. vasario 23 d. Nardo lenktynių trasoje Italijoje šis automobilis pasiekė naują pasaulio didžiausio greičio rekordą – 388 km/val. Tačiau vėliau šį rekordą sumušė „Bugatti Veyron“.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 – Koenigsegg CCX
Naujasis modelis tradiciškai buvo parodytas visuomenei rudens Paryžiaus automobilių parodoje. CCX yra Competition Coupe X akronimas, o X reiškia pirmojo CC prototipo dešimties metų sukaktį 1996 m. Automobilis buvo sukurtas atsižvelgiant į Amerikos rinką ir Amerikos saugos bei aplinkosaugos reikalavimus.
Tas pats 806 arklio galių kompresorinis 4,7 litro V8 variklis superautomobilį iki „šimtų“ pagreitino per 3,2 sekundės, o didžiausias greitis priartėjo prie trokštamo 400 km/val. Aliuminio lydinio monokokinis korpusas liko nepakitęs, o išorinės plokštės buvo pagamintos iš kompozitinių medžiagų. Iš viso buvo pagaminta dešimt CCX kopijų, kurių kiekvieno kaina siekė 630 000 eurų.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – Koenigsegg CCXR
2007 metais kompanija pristatė itin pagreitintą CCX versiją, kuri gavo dar vieną raidę savo pavadinime – R. CCX Ford variklis buvo rimtai modifikuotas, naujas kompresorius, kaltiniai stūmokliai ir išmetimo sistema iš karščiui atsparaus. buvo sumontuotas lydinys Inconel. Galia siekė 1018 AG.
Įdomu tai, kad tokie rodikliai pasiekti baką užpildžius aplinkai draugišku kuru – E85 bioetanoliu. Variklis gali dirbti su įprastu benzinu, tačiau galios rodikliai nebus tokie įspūdingi. Naudojant 1018 arklio galių konfigūraciją, automobilis iki „šimtų“ įsibėgėja per 3,1 sekundės, o didžiausias greitis siekia 402 km/val. Išoriškai CCXR niekuo nesiskiria nuo CCX modelio ir iš tikrųjų yra galingesnė ir ekologiškesnė jo versija. Automobilio kaina viršijo 700 000 eurų.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – lenktynių programa, Koenigsegg CCGT
Kartu su naujausiu CCXR 2007 m. Ženevos automobilių parodoje buvo parodytas ir lenktyninis prototipas, pavadintas Koenigsegg CCGT. Automobilis, skirtas dalyvauti FIA GT1 klasės lenktynėse, buvo pagamintas CCR superautomobilio pagrindu. Kad atitiktų klasės techninius reikalavimus, automobilis buvo visapusiškai modernizuotas.
Abu kompresoriai buvo pašalinti iš originalaus V8 variklio ir išgręžti, kad jo tūris būtų padidintas iki 5 litrų. Be to, buvo sumontuota sauso karterio tepimo sistema, kad būtų išspręstos problemos, susijusios su alyvos badu posūkiuose, ir kelių droselių oro įsiurbimo anga, siekiant pagerinti cilindrų užpildymą.
Naujojo atmosferinio V8 galia nukrito daugiau nei 200 arklio galių, lyginant su kompresoriaus versija – iki 600 AG. Variklis sujungtas su CIMA sekvencine pavarų dėže su magnio karteriu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pagal FIA GT1 varžybų taisykles švedas turi išvystytą saugos narvelį ir pneumatinius kėliklius. Automobilio aerodinamika buvo sukurta atsižvelgiant į lenktynių trasas - atsirado galinis sparnas ir naujas difuzorius, o priekyje buvo sumontuotas labiau išvystytas spoileris. Tačiau kol prototipas buvo kuriamas į visavertį automobilį, GT1 klasėje buvo pakeistos homologacijos taisyklės: norint ją išlaikyti, reikėjo pagaminti ne mažiau kaip 50 serijinių automobilių partiją.
Atsižvelgiant į tai, kad per metus pagaminama ne daugiau kaip 25 Koenigsegg automobiliai, su svajone apie automobilių sportą teko atsisveikinti. CCGT liko viename egzemplioriuje, kuriam nebuvo lemta pradėti lenktynių.
2008 m. – Koenigsegg leidimas
2008 metais „Koenigsegg“ pristatė specialią savo automobilių versiją pavadinimu „Edition“. Iš viso buvo pagaminta 20 automobilių, iš kurių 14 buvo CCX Edition ir tik 6 CCXR Edition. Serija buvo grynai madinga: automobiliai išsiskyrė ratais iš poliruoto aliuminio ir kėbulo plokštėmis iš nedažyto anglies pluošto.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 – Koenigsegg Quant Concept
2009 metais Koenigsegg nustebino visus entuziastus ir gerbėjus savo koncepcija, kuri gavo tinkamą pavadinimą Quant. Tai pirmasis šios markės elektromobilis ir pirmasis šios markės automobilis, kurio salone yra daugiau nei dvi sėdimos vietos. Tiesa, „Koenigsegg“ užsiėmė tik keturviečio elektromobilio projektavimu, o už techninį „įdarą“ buvo atsakinga Švedijos įmonė NLV Solar AG, kurianti fotovoltinius elementus ir baterijas.
Beveik penkių metrų elektromobilio dizainas paremtas anglies pluošto monokoku, ant kurio pakabintos išorinės aliuminio plokštės. Po du elektros varikliai yra ant kiekvieno iš galinių ratų ir iš viso išvysto 512 AG. Quant maitinamas iš FAES (Flow Accumulator Energy Storage) elektrocheminės baterijos su srauto baterijomis. Skirtingai nuo įprastų ličio jonų akumuliatorių, srauto baterijose naudojami du atskiri skysčiai, kuriuose yra ištirpintos veikliosios medžiagos. Du siurbliai nuolat pumpuoja elektrolitą per darbo zoną – iš čia ir kilo pavadinimas.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tokios baterijos pranašumai prieš ličio jonų akumuliatorių yra ilgesnis tarnavimo laikas ir didesnis įkrovimo ciklų skaičius. Trūkumai yra didelė kaina ir sprogstamumas. Akumuliatorius yra apačioje po grindimis ir leidžia įkrauti keliais būdais. Be įprastų stabdymo rekuperacinių sistemų ir laidinio įkrovimo, galima krauti ir nuo saulės spindulių, kuriuos fiksuoja speciali kėbulo danga.
Deja, Koenigsegg neturėjo pakankamai finansų, kad galėtų toliau dirbti su šiuo unikaliu projektu. Tačiau NLV nepraranda vilties sukurti serijinius automobilius ir Lichtenšteine įkūrė nanoFLOWCELL kompaniją, kuri 2014 metais Ženevoje pristatė eksperimentinį nanoFLOWCELL Quant F prototipą. Tačiau tai atskiro straipsnio tema.
2010 – Koenigsegg Agera
Savo įmonės 15-mečio proga Christianas von Koenigseggas pristato naują modelį pavadinimu „Agera“. Išvertus iš švedų kalbos, žodis agera reiškia „pereiti prie veiksmo“. Būtent tai padarė prekės ženklas, išleisdamas automobilį, kuris tapo vertu Bugatti Veyron konkurentu.
„Agera“ atstovauja tolesnę ankstesnių prekės ženklo modelių koncepcijos plėtrą. Kaip ir pirmtakai, „Agera“ yra dvivietis hiperautomobilis su aliuminio monokoku ir anglies pluošto kėbulu, galintis įsibėgėti iki daugiau nei 400 km/val. Automobilis yra labai kompaktiškas ir yra tik 4,2 metro ilgio.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Automobilio aerodinamika buvo kruopščiai išdirbta: atsirado naujas priekinis bamperis su išvystytu spoileriu, didesnės šoninės oro įleidimo angos ir naujas galinis buferis su išvystytu difuzoriumi. Ne be naujo sparno.
Po automobilio gaubtu slepiasi markės inžinierių sukurtas 5 litrų V8 variklis su dviem kompresoriais. Pagrindas vėlgi buvo paimtas iš „Ford Modular“ variklio, kuris patyrė didelių pokyčių. Kaip prisimename, atmosferinė šio variklio versija buvo išbandyta ant CCGT lenktyninio prototipo. „Agera“ kompresorinėje versijoje naujasis variklis sveria tik 197 kg ir išvysto virš 960 AG. ir 1100 Nm sukimo momentą.
„Agera“ maksimalus greitis viršija, kaip jau minėjome, 400 km/h, o įsibėgėjimas iki „šimtų“ užtrunka apie 3 sekundes. Tuo pačiu naujasis variklis atitinka pačius moderniausius aplinkosaugos standartus, galiojančius ten, kur šis automobilis parduodamas – JAV, Europoje ir Artimuosiuose Rytuose.
Variklis turi sauso karterio tepimo sistemą, kuri sumažina bendrą transporto priemonės svorio centrą. Tepimo sistemą valdo speciali elektroninė sistema, kuri dėl didelio našumo alyvos siurblio leidžia tiekti alyvą bet kokiomis, net ir sunkiausiomis sąlygomis, kurios trukdo normaliai cirkuliacijai variklyje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Septynių greičių dvigubos sankabos automatinė transmisija buvo sukurta kartu su CIMA. Lygiagrečiai veikiant dviem sankaboms, pavaros perjungiamos beveik akimirksniu. Be to, palyginti su ankstesne pavarų dėže, naujoji yra lengvesnė ir kompaktiškesnė.
Visų gudrybių dėka automobilio svoris neviršijo 1350 kg. Tarp naujų gaminių – riboto praslydimo diferencialas su elektroniniu valdymo bloku, kuris prijungiamas reikiamu momentu, prieš tai išanalizavus automobilio išilginį ir šoninį pagreitį, vairo kampą, kėbulo pasvirimo kampą, transporto priemonės greitį ir variklio sūkius.
Sistema taip pat apima išmanų traukos paskirstymo tarp dviejų galinių varomųjų ratų valdymą, kuris prisitaiko prie transporto priemonės vairavimo stiliaus.
Automobilio vidus pagamintas iš brangios odos ir Alcantara – ypač minkštos zomšos, taip pat anglies pluošto ir poliruoto aliuminio. Visos salono dalys yra pagamintos specialiai šiam automobiliui.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 m. – Koenigsegg Agera R
Tiems, kuriems „Agera“ nėra pakankamai greitas, 2011-aisiais įmonė pristatė dar labiau sriubą, kurios pavadinime buvo raidė R. Beprotiškiausia naujojo hiperautomobilio detalė buvo... transportavimui skirta dėžė ant stogo slidės (beje, kartu su slidėmis).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
„Agera“ V8 variklis yra paruoštas dirbti su bioetanolio ir E85 benzino mišiniu ir išvysto milžinišką 1140 AG galią. ir 1200 Nm sukimo momentą. Be naujų kompresorių, automobilis turi ir laisviau kvėpuojančią išmetimo sistemą. Tiesa, jei variklis dirba įprastu benzinu, jo charakteristikos atitiks „įprastos“ Ageros.
Nežymiai patobulinta ir automobilio aerodinamika – atsirado naujas difuzorius galiniame buferyje, padidintas sparnas ir priekinis spoileris. Dar viena įdomi naujovė – nauja nepriklausoma galinė Triplex tipo pakaba, sukurta kartu su garsia kompanija Ohlins. Galiniai ratai yra sujungti vienas su kitu sija, kuri leido sumontuoti minkštesnius elastingus elementus.
Svoriui sumažinti buvo sukurti tuščiaviduriai ratų ratlankiai, užpildyti oru. Tai leido nuo nespyruokliškų masių numesti net 20 kg. Maksimalus „Agera R“ greitis viršija 440 (!) km/h, o įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 2,7 sekundės.
2011 m. rugsėjo 2 d. Koenigsegg Agera R hiperautomobilis Koenigsegg bandymų trasoje pasiekė 6 oficialius pasaulio rekordus: rekordinis įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 300 km/h ir 200 mph (322 km/h), geriausias stabdymas nuo 300 km/val. 200 mph, taip pat geriausias laikas pratimui „įsibėgėti iki 300 km/h ir stabdyti iki 0“.
2013 m. – Koenigsegg Agera S
Superautomobilis buvo pozicionuojamas kaip tarpinis modelis tarp „įprastos“ Ageros ir „karštosios“ Agera R versijos. 5 litrų V8 variklio galia buvo padidinta iki 1040 AG, o sukimo momentas siekė 1100 Nm. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ S užtrunka 2,9 sekundės, o didžiausias greitis viršija 400 km/val. Pirmasis Koenigsegg Agera S buvo parduotas specialiame aukcione Singapūre – ryškiai mėlynas automobilis pateko po plaktuku už 4,2 mln. Taigi „Agera S“ tapo brangiausiu automobiliu, kuris buvo parduotas Singapūre.
2013 – Koenigsegg Agera S Hundra
2013 metais įmonė pagamino šimtąjį automobilį, kuris gavo tikrąjį pavadinimą Agera S Hundra (išvertus iš švedų kalbos tai reiškia „šimtas“). Technologijomis automobilis beveik nesiskiria nuo „Agera“. 5 litrų darbinio tūrio kompresorius V8 išvysto net 1030 AG. Su tokia „banda“ įsibėgėjimas iki „šimtų“ užtrunka vos 2,9 sekundės, o oficialus maksimalus greitis neskelbiamas, tik teigiama, kad „viršija 400 km/h“.
Iš bendraamžių išsiskiriantis automobilio bruožas yra unikali kai kurių elementų apdaila 24 karatų auksu. Galinis sparnas, išmetimo vamzdis ir net pakabos spyruoklės yra padengtos auksu. Be to, kai kurios salono dalys buvo padengtos auksu, pavyzdžiui, kai kurie mygtukai ir jungikliai buvo paauksuoti. Vienkartinė Hundra buvo parduota anoniminiam kolekcininkui Singapūre. Sandorio kaina siekė 1,6 mln.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 m. – Koenigsegg One:1
2014 metų Ženevos automobilių parodoje kompanija pristatė pirmąjį pasaulyje megaautomobilį Koenigsegg One:1. Naujojo automobilio pavadinimas paaiškinamas tuo, kad jo galios ir svorio santykis yra 1:1, tai yra, kiekviena arklio galia neša tik kilogramą savo masės. Automobilio galia – vienas megavatas arba 1360 AG. – Tiesą sakant, todėl kūrėjai savo automobilį vadina megaautomobiliu. Automobilis sukurtas Ageros pagrindu, tačiau labai modernizuotas.
Tarp naujų gaminių verta paminėti aktyvų aerodinamikos kompleksą. Automobilio priekyje esantys anglies pluošto elementai gali būti hidrauliškai lankstomi, kad padidėtų prispaudžiamoji jėga posūkiuose ir sumažintų pasipriešinimą važiuojant didžiausiu greičiu. Jie negalėjo apsieiti be elektroniniu būdu valdomo sparno, kuris taip pat yra papildomas aerodinaminis stabdys.
Automobilis buvo pagamintas kuo lengvesnis: anglies pluošto elementai pagaminti naudojant kitokį audimo raštą, kas leido sumažinti anglies pluošto sluoksnių skaičių. Iš anglies pluošto pagaminti ne tik ratai ir sėdynės, bet net ir saulės skydeliai (ant jų buvo panaudoti keli šimtai gramų).
„Agera“ 5 litrų V8 variklis gavo naują kintamos geometrijos turbokompresorių, o kai kurie jo elementai buvo pagaminti 3D spausdintuvuose, kas leido šiek tiek sumažinti svorį. Net galutinė titano išmetimo sistemos dalis buvo pagaminta naudojant spausdintuvus. Tokio titano gaminio sluoksnis po sluoksnio spausdinimas trunka tris dienas. Bendrovė nusprendė, kad būtų lengviau 3D spausdinti šešių dalių seriją, nei ieškoti išorės įmonės, norinčios gaminti dalį.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tarp naujovių verta paminėti adaptyvią pakabą su kintama prošvaisa. Be to, pakabos atmintyje yra geriausių lenktynių trasų nustatymai, o rato rezultatus galima išsaugoti savininko išmaniajame telefone.
Iš viso buvo pagaminti 6 vienas:1 automobiliai. Modelio kaina viršijo 2 mln.
2015 m. – Koenigsegg Regera ir Koenigsegg Agera RS
2015-ųjų Ženevos automobilių parodoje kompanija pristatė iš karto du naujus gaminius – „Regera“ megacarą ir „Agera“ hiperautomobilį RS versijoje.
Be to, megacar neturi tradicinės pavarų dėžės. Sukimo momentas ratams per Koenigsegg Direct Drive sistemą per elektros variklį perduodamas tiesiai į ašį, todėl perdavimo nuostoliai beveik nėra.
Kaip ir bet kuris hiperhibridas, „Regera“ gali važiuoti tik varomas elektra, tačiau atstumą riboja mažas akumuliatorius (kad neapkrautų automobilio) ir yra tik 35 kilometrai. Automobilis sveria 1420 kilogramų, tačiau dėl to, kad turi daugiau galios nei masės, iki „šimtų“ gali įsibėgėti vos per 2,5 sekundės. Maksimalus naujojo hibrido greitis neskelbiamas.
Hiperautomobilis gavo naują aerodinaminio dizaino kėbulą su aktyvios aerodinamikos elementais. Kaip ir kitų Koenigsegg, centrinė automobilio stogo dalis yra nuimama. Durų, kapoto ir bagažinės atidarymą galima valdyti nuotolinio valdymo pulteliu.
Į standartinę „Regera“ įrangą įeina kartu su „Apple“ sukurta multimedijos sistema su devynių colių jutikliniu ekranu, odiniu salonu su elektrinėmis pavaromis ir oro kondicionieriumi. Už papildomą mokestį jie pasiūlys titano išmetimo sistemą, Brembo anglies-keraminius diskinius stabdžius ir anglies ratus.
Per ateinančius penkerius metus iš viso bus pagaminta 80 hiperhibridų. Kaip aiškina įmonė, skaičius 80 pasirinktas ne be priežasties: numerologijoje tai reiškia pasiekimus ir dominavimą. Automobilio kaina siekia 1,9 milijono dolerių be mokesčių.
Kartu su „Regera“ automobilių parodoje buvo parodyta „Agera“ versija, pavadinta „Agera RS“. Anksčiau One:1 naudoti sprendimai rado savo vietą naujajame modelyje. Taigi buvo naudojama aktyvi pakaba ir anglies ratai. Automobilio svoris sumažėjo iki 1330 kg. 5 litrų V8 išvysto 1176 AG. ir 1 280 Nm sukimo momentą. Įsibėgėjimas nuo nulio iki „šimtų“ buvo 2,8 sekundės, o didžiausias greitis – 415 km/val. Modelio tiražas buvo apribotas iki 25 egzempliorių.
Ateities planai
Koenigsegg jau keletą metų dirba prie variklio konstrukcijos, kurioje elektroniniu būdu valdomos elektromagnetinės pavaros bus atsakingos už vožtuvų veikimą, tai yra, kiekvienas vožtuvas veiks savarankiškai. Dėl to atsiras naujų pažangių vožtuvų laiko reguliavimo parinkčių, kurios pagerins variklių veikimą. Pasak įmonės vadovo Christiano von Koenigseggo, darbai su tokia pavara varikliu beveik baigti, bandomi prototipai. Per ateinančius kelerius metus „Baronet“ tikisi šią technologiją pritaikyti mažos apimties gamybai.
Nesėkmingas SAAB pirkimas
2009 metais „General Motors“ dėl finansų krizės atsidūrė ant bankroto slenksčio ir atsikratė daugybės savo turto. „Koenigsegg“ svarstė galimybę įsigyti Švedijos prekės ženklą „Saab“, kuris priklauso amerikiečių grupei. Mažytis superautomobilių gamintojas garantavo 600 milijonų dolerių investiciją, atvesdamas Švedijos vyriausybę, kuri nenorėjo prarasti darbo „Saab“, ir Kinijos įmonę BAIC. „General Motors“ priėmė pasiūlymą, tačiau derybos užsitęsė. GM koncernas baiminosi, kad Kinijos įmonė gaus prieigą prie pastaraisiais metais koncerno „Saab“ perduotų technologijų. Išsamiai aprašėme, kas toliau nutiko įmonei nekrologe – 2006 m. gegužės 6 d. „Top Gear“ automobilių programa atliko bandomąjį Koenigsegg CCX važiavimą. Garsus televizijos laidų vedėjas Jeremy Clarksonas ne tik gyrė automobilį už pagreičio dinamiką ir didžiausią greitį, bet ir aštriai kritikavo dėl pritraukiamosios jėgos trūkumo. Vėliau, lenktynėse dėl geriausio rato laiko televizijos laidos lenktynių trasoje, automobilis, vairuojamas „prisijaukinto lenktynininko“ Stig, buvo apgadintas. Analizuodama avariją komanda priėjo prie išvados, kad automobilis būtų buvęs stabilesnis, jei jame būtų buvęs galinis sparnas. 2006 m. gegužės 28 d. įmonė programai pateikė modernizuotą CCX su galiniu sparnu. Tada, valdomas Stig, automobilis pasiekė trasos rato rekordą.
Koenigsegg automobilių gamyba
Iš pradžių įmonė buvo įsikūrusi nedideliame Švedijos miestelyje Olofstrom, o 1997 metais persikėlė į Margretetorp, Engelsholmo priemiestį, kur įsigijo nedideles patalpas gamyklai. 2003 metais gamykloje kilo stiprus gaisras, kurio priežastis paaiškėjo – trumpasis jungimas. Laimei, visa dokumentacija buvo išsaugota, o įmonė vėl persikėlė, užimdama seną karinį aerodromą, esantį netoli Engelsholmo.
Senieji angarai paversti gamykla, aprūpinta mašinų surinkimo įranga, o vienas iš buvusių oro uosto pastatų dabar naudojamas kaip biuras. Įmonė atkūrė senus kilimo ir tūpimo takus, buvusį aerodromą iš dalies paversdama bandymų trasa, kurioje Christianas von Koenigseggas asmeniškai išbando visus savo kurtus automobilius. Turėdama nuosavą kilimo ir tūpimo taką, įmonė gali priimti turtingus klientus privačiais lėktuvais.
Kasmet įmonė pagamina iki 20 automobilių. Kiekvienas automobilis gaminamas rankomis pagal specialų užsakymą. Įmonė gamina savo jėgos agregatus ir transporto priemonių komponentus, tačiau nedaug komponentų ir mazgų vis dar perkama iš kitų gamintojų. Bendrovės tiekėjai yra Ford (varikliai), CIMA (greičių dėžės), Ohlins (pakabos komponentai), AP Racing ir Brembo (stabdžių sistemos).
Kas yra „Koenigsegg“ automobilių „gudrybė“?
1. Ratų rekordai keliose garsiose trasose (pvz., Top Gear testų trasa, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife);
2. Galios santykis 1:1 modelyje One:1;
3. Keli modeliai, skirti važiuoti benzino ir etanolio mišiniu;
4. Pagrindu naudojant archajišką Ford Modular variklį;
5. Vabalo sparnų durų dizainas.
„One:1“ hiperautomobilis taps greičiausiu kelių automobiliu pasaulyje, pralenkdamas „Bugatti Veyron“.
Dėl plačiai naudojamų kompozitinių medžiagų kuriant automobilį, jo svoris sumažėjo iki 1360 kg. O 5,0 litrų V8 dviejų turbinų, galinčio važiuoti įprastu ir lenktyniniu benzinu, taip pat E85 bioetanoliu, galia padidinta iki 1360 AG.
Didžiausias variklio sukimo momentas pasiekia 1371 Nm esant 6000 aps./min. Galia galinei ašiai perduodama per 7 laipsnių robotizuotą transmisiją su dviem sankabomis, kurią savarankiškai sukūrė Koenigsegg specialistai.
Taigi hiperautomobilio masės ir galios santykis yra vienas kilogramas su viena arklio galia, o tai atsispindi jo pavadinime One:1 („vienas su vienu“). Bendrovė žada, kad naujasis gaminys visus konkurentus pralenks įsibėgėjimu nuo nulio iki 100, 200, 300 ir 400 km/val.
Tuo pačiu metu keturių šimtų kilometrų per valandą ribą Koenigsegg One:1 turėtų pasiekti maždaug per 20 sekundžių, o maksimalus hiperautomobilio greitis sieks apie 450 km/val. Palyginimui, norint įsibėgėti nuo nulio iki keturių šimtų kilometrų per valandą, reikia 25 sekundžių. ilgiau.
Aukščiausios versijos „Veyron“ didžiausias greitis oficialiai siekia 431 km/val., tačiau pirkėjai gauna automobilius su elektroniniu 415 km/h ribotuvu. Buvo pagaminti tik šeši Koenigsegg One:1 kupė (plius vienas prototipas), kurių kiekvienas kainavo apie 2 000 000 USD. Tiesa, iki modelio pristatymo visi jie jau buvo išparduoti pagal išankstinius užsakymus.
Įdomus faktas. 2016 metų rudenį tapo žinoma apie vienos šio modelio kopijos pardavimą JAV, už kurią neįvardytas pirkėjas sumokėjo 10 milijonų dolerių, t.y. automobilio kaina buvo penkis kartus didesnė už pradinę kainą. Nebloga investicija!
Be kitų megaauto ypatybių (taip gamintojas pozicionuoja automobilį, nes jo galia lygi visam megavatui), svarbu atkreipti dėmesį į aktyvių aerodinaminių elementų išvaizdą, įskaitant skirstytuvus ant priekinio buferio ir galinį sparną su hidraulinė pavara.
Pastarasis turi keletą padėčių ir gali būti naudojamas kaip pneumatinis stabdys (Koenigsegg One:1 nuo 400 km/h sustoja vos per 10,0 sekundžių), o važiuojant dideliu greičiu išvardinti elementai sukuria 600 kg prispaudžiamąją jėgą. Posūkiuose transporto priemonės šoninės perkrovos gali siekti 2g.
Hiperautomobilyje sumontuoti galingi anglies-keraminiai stabdžiai su 397 mm priekiniais diskais, pakaba su aktyviais amortizatoriais ir pilno anglies pluošto ratai, „apkabinti“ skirtingų dydžių Michelin Cup padangomis, kurių skersmuo priekyje yra 19 colių, o priekyje - 20 colių. gale. Šios padangos gali atlaikyti iki 440 km/h greitį.
2010 metais Ženevos automobilių parodoje greitai hiperautomobilių rinkoje įsitvirtinusi Švedijos kompanija pristatė naująjį Koenigsegg Agera, skirtą pakeisti ankstesnį CCX modelį.
Automobilio pristatymo data nebuvo atsitiktinė. Kaip ir kitais atvejais, jis buvo susietas su apvalia data, šį kartą su 15-osiomis įmonės įkūrimo metinėmis.
Christian von Koenisegg su skandinavams būdingu atkaklumu bandė užkariauti kitą viršūnę, ir negalima sakyti, kad bandymas nepavyko. Modelis priartėjo prie 400 km/val, todėl jis buvo vienas greičiausių automobilių išleidimo metu.
2011 metais pasirodė patobulinta „Agera R“ versija, o 2013 metais buvo atliktas plataus masto pertvarkymas, dėl kurio automobilis gali įsibėgėti iki 440 km/h, o tai prilygsta „Bugatti Chiron“.
Kaip ir visi hiperautomobiliai, galintys pasiekti didesnį nei 350 km/h greitį, Koenigsegg Agera pasižymi beveik idealiomis aerodinaminėmis formomis ir minimaliu pasipriešinimo koeficientu.
Superautomobilis tiesiogine prasme glaudžiasi prie žemės – bendras aukštis siekia vos 1120 mm, o prošvaisa 100 mm – taip užtikrinama pakankamai prispaudžiamosios jėgos, ypač važiuojant dideliu greičiu.
Automobilio kėbulas pagamintas tik iš anglies pluošto, kad sumažintų bendrą svorį, ir yra sukurtas kaip targa, nors pats monokokas pagamintas iš patvaraus ir lengvo aliuminio lydinio. Priekinis stiklas sumontuotas sustiprintame rėme, kuris tarnauja kaip papildomas kėbulo standumo elementas.
Galinėje kabinos dalyje yra ištraukiami apsauginės juostos. Stogas nuimamas centre – prireikus įtraukiamas į specialų skyrių kėbulo gale, hiperautomobilį paverčiant rodsteriu.
Pailginti į viršų nukreipti priekiniai žibintai harmoningai išdėstyti ant iškilių atletiškų sparnų, kurie sukuria lenktą gaubto liniją. Po priekiniu buferiu sumontuotas skirstytuvas nukreipia įeinantį srautą į dvi tūrines oro paėmimo angas, iš kurių nukreipiamas pūsti priekiniams stabdžių mechanizmams.
Įspūdingas Koenigsegg Agera bruožas yra unikalus durų mechanizmo dizainas, vadinamas "vabalo sparnas". Skirtingai nuo „kiro sparno“, kai anga daroma griežtai į viršų, čia durys pirmiausia yra atskirtos nuo korpuso 15 mm specialiu vyriu, o tada sukasi aukštyn ir pirmyn 90 laipsnių kampu. Be išskirtinumo, šis dizainas yra gana praktiškas – parkuotis galėsite bet kur ir išlipti iš automobilio nebus jokių problemų.
Interjeras
Salonas yra švediško glaustumo ir naujausių technologijų įsikūnijimas. Pagrindinė apdailos medžiaga yra itin lengva anglis – iš jos gaminama beveik viskas, nuo vidaus plokščių iki sėdynės rėmo.
Sėdynės ir durų kortelės kliento pageidavimu apdailintos aukštos kokybės įvairių spalvų Alcantara. Centrinėje konsolėje yra įmontuotas sistemos ekranas, po kuriuo yra valdymo klavišai, išdėstyti apskritime.
Mažas vairas pagal geriausias lenktynių tradicijas yra šiek tiek ovalo formos, o po juo yra pavarų perjungikliai. Prietaisų skydelis neįprastas – jo viduryje sumontuotas tik vienas masyvus ciferblatas, o šonuose – papildomi ciferblatai įvairioms borto sistemoms.
Agera jėgos agregatas ir transmisija
Švedų inžinieriai turi būti pripažinti už tai, ką jie sugebėjo išspausti iš variklio. Po gaubtu yra gana mažas sportiniam automobiliui skirtas variklis. Koenigsegg aliuminio V8 patentuotas dizainas, pagrįstas Ford Modular varikliu, kurio tūris yra tik 5,0 litro.
Inžinieriams pavyko iš jo išspausti net 940 AG esant 6900 aps./min., dėl daugybės techninių naujovių ir biturbo įkrovimo su 1,3 baro slėgiu. Variklis turi sauso karterio tepimo sistemą, kuri leido jį nuleisti kuo žemiau, kad nuleistų svorio centrą ir pagerėtų svorio pasiskirstymas. Sukimo momentas yra apie 1000 Nm, o jo jau galima rinktis nuo 2700 iki 6150 aps./min.
Naudojamas kaip transmisija 7 greičių sekvencinė pavarų dėžė su dviem sankabomis ir vairo svirtimis. Jį sukūrė Koenigsegg bendradarbiaudama su CIMA. Jo konstrukcija leidžia akimirksniu reaguoti į pavarų perjungimą.
Hiperautomobilyje yra galinių ratų pavara, o siekiant pagerinti valdymą ir staigų posūkį, jame sumontuota išmani traukos paskirstymo valdymo sistema, leidžianti keisti apkrovą tarp varomųjų ratų.
Greičio charakteristikos labai aukštai:
- maksimalus greitis – 390 km/h;
- įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h – 3,1 s;
- nuo 0 iki 200 – 8,9 s;
- nuo 0 iki 300 – 14,53 s;
- pilnas stabdymas nuo 300 iki 0 – 6,66 s.
Įprastu važiavimo režimu užmiestyje (iki 200 km/val.) 80 litrų bako užteks maždaug 600-650 km. Pasiekus didesnį nei 200 km/h greitį indikatorius nukrenta beveik 2 kartus.
Efektyviam stabdymui automobilyje sumontuoti didelio našumo ventiliuojami keraminiai diskiniai stabdžiai su servo padėties apkabomis. Ant priekinės ašies sumontuoti 392 mm skersmens ir 36 mm storio diskai su 380 mm pločio, ant galinės ašies – 4 cilindrų.
Specifikacijos
Kaina
Kalbant apie kainą, hiperautomobilis užima vieną aukščiausių pozicijų. Pagrindinėje konfigūracijoje, ty neįdiegus pasirinktinės interjero apdailos, žiemos paketo ir kt., Koenigsegg Agera kaina yra apie 1 400 000 USD (79,1 mln. RUB).
Automobilis šiuo metu negaminamas, nes užleido vietą galingesniam Agera R.
Vaizdo įrašas
Oficiali svetainė: www.koenigsegg.se
Būstinė: Švedija, Margretetorp
Koenigsegg yra Švedijos išskirtinių sportinių automobilių gamintojas. Įkūrė Christian von Koenigsegg 1994 m.
Iš pradžių jis buvo Olafström, vėliau buvo perkeltas į Margrethetorp, netoli Ängelholmo.
Nedidelė švedų kompanija iš Angelholmo miestelio neturi tokio didelio vardo ir tokios šlovingos istorijos kaip „Ferrari“ ar „Porsche“. Tačiau būtent čia, Šiaurės Europoje, gaminami „Koenigsegg“ sportiniai automobiliai, pranašesni už Italijos ir Vokietijos konkurentus. Jie pasiekia didžiausią greitį ir turi daugiau galios nei bet kuris kitas masinės gamybos automobilis. Surinkimo metu naudojamos medžiagos, sukurtos naudojant kosmines technologijas. Beje, „Koenigsegg“ dabar yra didžiulės naikintuvų gamybos gamyklos teritorijoje.
1993 m. ambicingas švedų dizaineris ir verslininkas Christianas von Koenigseggas pradėjo tobulo automobilio projektą. Koenigsegg atvedė dizainerį Davidą Crafordą ir geriausių specialistų komandą. Po dvejų metų jiems pavyko surinkti modelio prototipą. Ši sėkmė leido įkurti Koenigsegg Automotive Ltd.
Komandą sudaro keturi inžinieriai, trys MTEP specialistai ir keturi kompozicinių medžiagų ekspertai. Keturi specialistai užsiima pirminiu surinkimu, du – variklius, penki dirba galutiniame montavimo ceche ir du – sandėlyje.
Penki darbuotojai užsiima viešųjų ryšių, diegimo, administravimo ir įmonės valdymu. Šiuo metu gamyklos pajėgumai leidžia vienu metu surinkti iki septynių automobilių, iš kurių keturi yra paruošiamajame surinkime, o trys – galutiniame surinkimo ceche.
2000 metais Koenigsegg pradėjo masinę CC 8S modelio gamybą, o 2004 metų pavasarį švedai išleido CCR modelį. Dėl savo 806 arklio galių variklio šis modelis buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip galingiausias automobilis viešiesiems keliams. 2005 m. vasario 28 d. Koenigsegg pilotas bandytojas Lorisas Bicocci pasiekė rekordinį 387,87 km/h greitį CCR Nardo Prototipo poligone Pietų Italijoje.
Nenuostabu, kad naujasis Koenigsegg produktas buvo nekantriai laukiamas. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas trečiasis serijinis Angelholmo superautomobilis CCX. CCX yra Competition Coupe X trumpinys. Jis skirtas pirmojo SS prototipo, kuris 1996 m. buvo išleistas iš projektavimo biuro, 10-mečiui.
Atskirti vieną modifikaciją nuo kitos nėra lengva, o techninės charakteristikos panašios. Skirtumai pastebimi tik mašinų ideologijoje. CC8S ir CCR yra keliuose legalūs sportiniai automobiliai. CCX sukurtas taip, kad būtų patogesnis ir jaukesnis. Jo šūkis: „Keliauju ekstremaliu greičiu“.
Pagrindinė Koenigsegg komandos užduotis buvo išlaikyti atpažįstamą ir unikalią formą. Kūrėjai nusprendė vengti įprastų superautomobilių tendencijų, patobulindami unikalią automobilio išvaizdą griežtesnėmis linijomis ir agresyviu dizainu. Pirmasis įspūdis apie CCX yra dinamiškas ir futuristinis. Jis atrodo stebėtinai žemas ir platus, o išorėje dominuoja pusapvalis priekinis stiklas, primenantis automobilio kabiną.
Koenigsegg transporto priemonių kėbulas ir važiuoklė pagaminti iš lengvo anglies pluošto, sustiprinto kevlaro ir aliuminio korio konstrukcijomis. Dėl šios priežasties mašina sveria tik 1180 kg. Dviejų durų kėbulas su nuimamu kietu stogu, kuris atsitraukia po priekiniu bagažinės dangčiu, sukuria idealią aerodinamiką: pasipriešinimo koeficientas 0,3.
4,3 metro ilgio naujasis Koenigsegg gavo tik 10 centimetrų prošvaisą – šiam automobiliui geras asfaltas yra net svarbiau nei geras vairuotojas.
Priekiniame gaubte yra naujos oro įleidimo angos, užtikrinančios šviežią orą į saloną. Ant galinio gaubto yra virš variklio esantis stiklinis langas, leidžiantis aiškiai matyti unikalų variklio bloko liejinį, kurio kiekvienoje pusėje yra įspaustas Koenigsegg logotipas.
Netoli gaubto, galvos oro įsiurbimo angoje, paslėpta pagrindinė naujovė - „sūkurių generatorius“, arba, kaip patys švedai vadina, turbuliatorius. Jis nukreipia oro srautą tiesiai į oro įsiurbimo angą, sukurdamas perteklinį slėgį įsiurbimo kolektoriuje.
CCX variklis buvo radikaliai perdarytas, kad atitiktų griežčiausius aplinkosaugos reikalavimus Šveicarijoje ir Kalifornijoje. Tai nesutrukdė jam išlaikyti unikalių galios savybių. 4,7 litro darbinio tūrio V formos „aštuoniukas“, pagamintas iš lietaus aliuminio, sukuria neįtikėtiną galią – 806 arklio galias. O maksimalus sukimo momentas siekė 920 Nm esant 5700 aps./min.
Per 3,2 sekundės CCX įsibėgėja iki 100 km/h, o standartinį gatvės lenktynių ketvirtį mylios įveikia per 9,9 sekundės, pasiekdamas 235 km/h greitį. Gamintojų deklaruojamas maksimalus švediško monstro greitis viršija 395 km/val. Tačiau šis automobilis nemoka taupyti degalų – miesto režimu jis sunaudoja 17 litrų didelio oktaninio skaičiaus benzino 100 km.
Lenktyninė pakabos sistema leidžia vairuotojui kontroliuoti kiekvieną judesį, net ir esant didžiausioms apkrovoms. Kad automobilį būtų patogiau eksploatuoti miesto aplinkoje, CCX gavo naujus bamperius, kurie be pažeidimų atlaiko susidūrimus važiuojant 4 km/h greičiu. O susidūrimo testai patvirtino, kad saugumo požiūriu Koenigsegg yra tikras švediškas automobilis.
Kiekvieno egzemplioriaus interjeras kuriamas atskirai, atsižvelgiant į kliento pageidavimus, o anglies pluošto kėdės, kurioje judama lieka tik sėdynės atlošas, padėtis taip pat priderinama prie jo.
Vidinis salono aukštis padidintas 50 mm, todėl pusiau monokokis CCX yra erdvus – jame bus patogu net aukštaūgiams vairuotojams, nepaisant to, kad automobilio aukštis siekia vos 112 cm.
1994 metais buvo įkurta Švedijos įmonė Koenigsegg, kuri specializuojasi savo dizaino sportinių ir superautomobilių gamyboje. Tačiau pagrindinis personalas yra gana mažas, o tai neleidžia įmonei pagaminti daug automobilių. Tačiau būtent šis faktas tapo viena iš prekės ženklo populiarumo tarp super ir hiperautomobilių pirkėjų priežasčių. 1998 metais buvo pristatytas pirmasis prekės ženklo modelis, pavadintas SS. Galiniais ratais varomas superautomobilis tapo vienu iš nedaugelio McLaren F1 modelio konkurentų. Po automobilio gaubtu yra aštuonių cilindrų jėgos agregatas, kurio galia siekia 655 arklio galias.
Po trejų metų CC modelio pagrindu buvo pristatytas CC8S modelis, kuris gavo tą patį variklį kaip ir pirmtakas, o pagrindinės naujovės buvo kėbulo medžiagos, lengva platforma ir naujas kėbulas, sukurtas Toyota vėjo tunelyje ir pagamintas iš anglies. pluošto.
Šiuo metu „Koenigsegg Automotive Ltd“ pagrįstai gali būti laikoma vienu geriausių superautomobilių gamintojų, o išleidus naują jos sumanymą, pavadintą „Koenigsegg CCXR“, galbūt pirmaujanti. Šio automobilio, dar vadinamo „slaptu biologiniu ginklu“, išskirtinumas yra tas, kad jame naudojamas biokuras. Naudojant bioetanolį, kuriame yra didelis oktaninis skaičius ir santykinai žema degimo temperatūra, pagerėjo variklio našumas, todėl jo našumas buvo įspūdingas.
3,2 sekundės yra laikas, per kurį Koenigsegg CCXR pasiekia 100 kilometrų per valandą greitį. Greito vairavimo mėgėjams šis automobilis yra tiesiog Dievo dovana, jis sugeba įveikti 400 km/h ribą, kuri pasiekiama dėl didžiulės 1018 arklio galių variklio galios. Ateityje „Koenigsegg Automotive Ltd“ kūrėjai planuoja sukurti mažiau nei toną sveriantį superautomobilį, kurio variklio darbinis tūris būtų 5 litrai.
Koenigsegg Automotive Ltd turi daugybę partnerių ir tiekėjų, gaminančių unikalias dalis. Tokiems superautomobiliams gaminti naudojamos aukštos kokybės brangios medžiagos, o tai pateisina didelę automobilių kainą. Pavyzdžiui, Koenigsegg CCXR kaina svyruoja apie 1 milijoną 200 tūkstančių dolerių. Puikiai koordinuotas ir kruopštus „Koenigsegg Automotive Ltd“ komandos darbas leidžia vienu metu surinkti septynis automobilius (keturis – išankstinio surinkimo metu ir tris – galutinio surinkimo metu).
2004 m., pirmojo prekės ženklo jubiliejaus išvakarėse, buvo pristatytas išskirtinis CCR modelis, išleistas 20 egzempliorių. Po gaubtu buvo įrengtas naujas 806 arklio galių variklis, o naujas aerodinaminis kėbulo komplektas leido šiam modeliui tapti greičiausiu to meto serijiniu automobiliu. CCR modelis ir toliau muša visus rekordus. 2005 m. vasario 28 d. pilotas bandytojas Lorisas Bicocci sumušė visus ankstesnius greičio rekordus, pagreitindamas CCR iki 387,87 kilometro per valandą.
CCR (Competition Coupe), o tai reiškia dvivietį lenktyninį automobilį, išlieka vienu ryškiausių Koenigsegg Automotive Ltd. Jo išleidimas sutapo su pirmojo CC prototipo, sukurto 1996 m., dešimtmečiu. Komanda norėjo sukurti automobilį, panašų į prototipą, išlaikant jo savybes, tačiau padaryti jį modernesnį ir patogesnį. Todėl buvo sunku rasti skirtumus tarp CCR ir jo pirmtako. CCR sveria tik 1180 kg. Šis lengvumas buvo pasiektas gaminant korpusą iš lengvesnių medžiagų, pavyzdžiui, anglies pluošto. Automobilio konstrukcija užtikrina nepriekaištingą aerodinamiką, o pasipriešinimo koeficientas yra maždaug 0,3.
2006 m. Koenigsegg pradėjo gaminti CCX, kur X reiškia 10-ąsias pirmojo CC metines 1996 m. CCX atitiko tik Jungtinių Valstijų rinkos reikalavimus. CCXR yra modifikuotas variklis, galintis veikti naudojant biokurą, todėl jo galia yra dvidešimt penkiais procentais didesnė nei jo pirmtakas CCX.
2007 metais kompanija pristatė savo pirmąją patirtį kuriant „žaliąjį“ superautomobilį. Jis išsiskyrė tuo, kad jo variklis buvo skirtas dirbti E85 biokuru, išvystantis 1018 AG galią. Gamybai paruoštas „Agera R“ pavyzdys buvo parodytas 2011 m. Ženevos automobilių parodoje, kur tai buvo lengviausias automobilis, sveriantis 1330 kg.
Jau kitais metais tame pačiame renginyje jis buvo pristatytas atnaujintas: naudojant anglies pluošto ratus, svoris sumažėjo 20 kg. O ant cilindrų įdėklų dedama speciali danga, kuri sumažina trintį, mažina degalų sąnaudas.
2009 metais Koenigsegg įmonė buvo tarp pretendentų įsigyti bankrutuojantį SAAB koncerną, tačiau prekės ženklo vadovybė greitai nutraukė derybas, motyvuodama tuo, kad smulkusis automobilių gamintojas neturėjo pakankamai resursų tolesnei įmonės plėtrai. O 2011 metais Koenigsegg kompanija pristatė savo naująjį Ager modelį, aprūpintą 940 arklio galių varikliu.
Ir jau 2012 m. Koenigsegg automobilių draugija išleido šimtąjį automobilį, kuris buvo Koenigsegg Agera R Hundra. Jame sumontuotas savos gamybos 5,0 l variklis su turbokompresoriumi. kurio galia 960 AG ir naudojant benziną, kurio oktaninis skaičius yra 93–1140 AG
