BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, yra Vokietijos automobilių įmonė, kuri specializuojasi lengvųjų automobilių, sportinių automobilių, visureigių ir motociklų gamyboje. Pagrindinė būstinė yra Miunchene.
1913 m. šiauriniame Miuncheno pakraštyje Karlas Rappas ir Gustavas Otto, vidaus degimo variklio išradėjo Nikolajaus Augusto Otto sūnus, sukūrė dvi mažas orlaivių variklių įmones. Prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas iš karto atnešė daugybę orlaivių variklių užsakymų. Rappas ir Otto nusprendžia susijungti į vieną orlaivių variklių gamyklą. Taip Miunchene buvo įkurta orlaivių variklių gamykla, kuri 1917 m. liepą buvo įregistruota Bayerische Motoren Werke („Bavarijos automobilių gamykla“) – BMW pavadinimu. Ši data laikoma BMW įkūrimo metais, o jo kūrėjais – Karlas Rappas ir Gustavas Otto.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, įmonė atsidūrė ant žlugimo slenksčio, nes pagal Versalio sutartį vokiečiams buvo uždrausta gaminti variklius lėktuvams, o varikliai tuo metu buvo vieninteliai BMW gaminiai. Tačiau iniciatyvūs Karlas Rappas ir Gustavas Otto randa išeitį iš padėties – gamykla perskirstoma pirmiausia gaminti motociklų variklius, o paskui pačius motociklus.
1923 metais iš BMW gamyklos pasirodė pirmasis motociklas R32. 1923 m. Paryžiuje vykusioje automobilių parodoje šis pirmasis BMW motociklas iš karto įgijo greitos ir patikimos mašinos reputaciją, o tai patvirtino absoliutūs greičio rekordai tarptautinėse motociklų lenktynėse 20-30-aisiais.
Tuo pačiu metu kuriamas variklis Motor-4, kurio galutinis surinkimas atliekamas kitose Europos šalyse. 1919 metais Franzas Diemeris lėktuvu su šiuo varikliu įskrido į 9760 metrų aukštį ir pasiekė pirmąjį BMW pasaulio rekordą. Gamyba sulaukia papildomo postūmio sudarius slaptą susitarimą su Sovietų Rusija tiekti jai naujausius orlaivių variklius. Didžioji dalis sovietų rekordinių praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio skrydžių buvo atlikti orlaiviais su BMW varikliais.
1928 m. įmonė įsigijo automobilių gamyklas Eizenache (Tiuringija), o kartu su jomis ir licenciją gaminti mažą automobilį Dixi (tai buvo licencijuotas angliškas Austin 7). Jo gamyba pradedama 1929 m. Dixi yra pirmasis BMW automobilis. Ekonominių sunkumų metu mažas automobilis tampa populiariausiu automobiliu Europoje. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios BMW buvo viena dinamiškiausiai besivystančių kompanijų pasaulyje, gaminančių į sportą orientuotą įrangą. Jai priklauso keli pasaulio rekordai: Wolfgangas von Gronau atviru hidroplanu Dornier Wal su BMW varikliu kirto Šiaurės Atlantą iš rytų į vakarus, Ernstas Henne motociklu R12 su kardanine pavara, hidrauline. amortizatoriai ir teleskopinė šakė (BMW išradimas), pasiekia motociklų greičio rekordą – 279,5 km/val., kurio niekas nepralenkė per ateinančius 14 metų.
1933 metais pradėtas gaminti 303 modelis – pirmasis BMW automobilis su 6 cilindrų varikliu. Būtent šis modelis pirmasis įgijo charakteringas radiatoriaus groteles. liaudyje vadinamas BMW „šnervėmis“. Šios šnervės tapo tipišku visų BMW automobilių dizaino elementu.
1936 m. BMW pagamino garsųjį „328“ – vieną sėkmingiausių sportinių automobilių. Tuo metu tai buvo tiesiog avangardinės techninės naujovės: vamzdinis rėmas, šešių cilindrų variklis su cilindro galvute iš lengvųjų lydinių, nauja vožtuvų mechanizmų sistema su strypais. Su 328 modeliu BMW taip išgarsėjo antroje 30-ųjų pusėje. kad visi vėlesni automobiliai su firminiu dvispalviu ženklu visuomenėje buvo suvokiami kaip aukštos kokybės, patikimumo ir grožio simbolis. Su jo atsiradimu galutinai susiformavo BMW ideologija, kuri iki šių dienų apibrėžia naujų modelių sąvoką: „Automobilis vairuotojui“. Pagrindinis konkurentas „Mercedes-Benz“ vadovaujasi principu: „Automobilis skirtas keleiviams“. Nuo tada kiekviena įmonė nuėjo savo keliu, įrodydama, kad jos pasirinkimas buvo teisingas.
Įvairių varžybų – žiedinių lenktynių, ralių, įkalnių lenktynių – nugalėtojas – BMW 328 buvo skirtas sportinių automobilių žinovams ir paliko visus serijinius sportinius automobilius.
1938 – BMW įsigijo Pratt-Whitney variklių licenciją. Tada kuriamas 132 modelis, kuris montuojamas garsiajame Junkers U52. Tais pačiais metais buvo sukurtas greičiausias prieškario motociklo modelis, kurio galia siekė 60 AG. ir maksimalus greitis 210 km/val. 1939 metais Vokietijos lenktynininkas Georgas Mayeris šiuo motociklu tapo Europos čempionu. Ir pirmą kartą užsienietis su užsienietišku motociklu laimi „British Senior Tourist Trophy“ lenktynes.
Prasidėjus karui automobilių gamyba sustabdoma. Pirmenybė vėl teikiama orlaivių varikliams.
1944 metais BMW pirmasis pasaulyje pradėjo gaminti reaktyvinį BMW 109-003 variklį. Taip pat atliekami raketų variklių bandymai. Antrojo pasaulinio karo pabaiga koncernui buvo nelaimė. Buvo sunaikintos ir išmontuotos keturios gamyklos, esančios Rytų okupacijos zonoje. Pagrindinę gamyklą Miunchene išmontavo britai. Dėl karo metu gaminamų orlaivių variklių ir raketų nugalėtojai išleidžia įsakymą, draudžiantį gamybą trejiems metams.
O meilės varikliams nepakeitę Karlas Rappas ir Gustavas Otto nusprendžia vėl pradėti nuo nulio. Kuriamas 1 cilindro R24 motociklas, kuris buvo surinktas beveik rankų darbo dirbtuvėse. Tai tampa pirmuoju pokario BMW gaminiu. 1951 metais pasirodė pirmasis pokario lengvasis automobilis – 501 modelis. Tačiau tai neatneša finansinės sėkmės.
1955 metais pradėti gaminti R 50 ir R 51 modeliai, atveriant naujos kartos motociklus su pilnai spyruokliška važiuokle ir išleistas mažas automobilis Isetta, keista motociklo ir automobilio simbiozė. Triratė transporto priemonė su į priekį atsidarančiomis durimis sulaukė didžiulės sėkmės skurdžioje pokario Vokietijoje. Tačiau dėl kilusio pamišimo dėl didelių limuzinų ir su tuo susijusių nuostolių įmonė atsiduria ant žlugimo slenksčio. Tai vienintelis atvejis per visą BMW istoriją, kai buvo neteisingai apskaičiuota ekonominė situacija, o į rinką išleisti automobiliai nebuvo paklausūs. Kyla klausimas dėl įmonės pardavimo. „Mercedes-Benz“ suskubo paskelbti apie pirkimą, tačiau tam sutrukdė smulkieji akcininkai, įmonės darbuotojai, jos pardavimo agentai.
Pertvarkius kapitalo struktūrą, BMW pavyksta tęsti veiklą. Jau trečią kartą įmonė viską pradeda iš naujo.
1956 m. – Niujorke gyvenantis dizaineris Albrechtas Grafas Hertzas sukūrė sensacingą automobilį – gražų sportinį automobilį. „BMW net įveikė italus“. – taip rašė laikraščiai 1956 metais, kai buvo pristatytas šis automobilis. BMW 507 buvo siūlomas ir kaip rodsteris, ir kaip su kietu stogu. Aštuonių cilindrų aliuminio variklis, kurio tūris – 3,2 litro, o galia – 150 AG. pagreitino automobilį iki 220 km per valandą. Iš viso nuo 1956 iki 1959 metų buvo parduoti 252 tokie automobiliai. Šiandien tai vienas rečiausių ir brangiausių kolekcinių automobilių.
1959 m. – pasitelkus naują BMW 700 modelį su oro aušinimo sistema koncernui pavyko įveikti vidinę krizę ir sukurti pagrindą tolesnei visos markės sėkmei. Sėkmė buvo pasiekta ne tik pardavimo srityje. Kupė versija leido BMW pasiekti sportinių pergalių.
1962 m. 1500 modelio koncepcija buvo lengva. kompaktiška. sporto. keturių durų automobilis – rinka buvo sutikta su tokiu entuziazmu. kad gamybos pajėgumų nepakako šių automobilių paklausai patenkinti.
1966 m. pirmą kartą buvo pristatytas dviejų durų automobilis 1600-2. Tai buvo sėkmingos turbokompresorių modelių serijos pagrindas nuo 1502 iki 2002 m. „Naujos klasės“ sėkmė prisidėjo prie viso modelių gamos kūrimo. BMW koncernas galėjo sau leisti atgaivinti 30-ųjų tradicijas ir pradėti gaminti šešių cilindrų modelius. 1968 m. įvyko 2500 ir 2800 modelių premjera, kuri leido BMW vėl patekti į kompaniją. gamina didelius sedanus. Taigi. 60-ieji tapo sėkmingiausiais metais per visą ankstesnę įmonės istoriją.
1969 m. BMW perkėlė motociklų gamybą į Berlyną. Prasideda naujos „priešingų“ motociklų serijos gamyba. 1976 metais motociklui R100 RS pirmą kartą buvo sumontuotas viso ilgio gaubtas. 1983 metais buvo išleistas vienas populiariausių motociklų modelių – K100 su 4 cilindrų eilėje varikliu su skysčio aušinimu ir degalų įpurškimu. Motociklo šimtmečio metais, 1985-aisiais, gamykloje Berlyne pagaminama daugiau nei 37 tūkst. 1989 metais buvo pristatytas motociklas K 1.
Aštuntajame dešimtmetyje pasirodė pirmieji garsiosios BMW serijos automobiliai – 3 serijos, 5 serijos, 6 serijos, 7 serijos modeliai. Išleidus 5 seriją, pradėti gaminti iš esmės naujos kartos BMW modeliai. Jei anksčiau koncernas pirmiausia užėmė sportinių automobilių nišą, tai dabar jis užėmė vietą patogių sedanų segmente. Kupė 3.0 CSL. kuri nuo 1973 m. šešis kartus laimėjo Europos čempionatus. leidžia BMW pasiekti ypatingų laimėjimų. Šiame kupė buvo daug techninių naujovių. Jame buvo pirmasis šešių cilindrų BMW variklis su keturiais vožtuvais viename cilindre. ir jo stabdžių sistema buvo aprūpinta ABS – tuo metu visiškai nauju gaminiu.
1977 m. – naujas proveržis prabangos klasėje. Atsiradus 7 serijai, baigėsi esminis visų BMW serijų atnaujinimas.
Nuo 1986 m. BMW M3 yra sėkmingiausias plento lenktyninis automobilis pasaulyje. Kompaktiškas dviejų durų modelis buvo sukurtas lygiagrečiai tiek serijinei gamybai, tiek automobilių sportui. Rezultatas buvo tiesiog pergalingas BMW. 1987 metais pasaulio plento lenktynių čempionate pirmąją vietą iškovojo italas Roberto Raviglia. Ir kitus penkerius metus BMW M3 dominavo sporto arenoje.
1987 m. naujasis Roadster, kuris iš pradžių buvo sukurtas tiesiog kaip eksperimentinis modelis, pratęsė 30-50-ųjų BMW rodsterių tradiciją. BMW Z1 buvo pagamintas 8000 egzempliorių tiražu ir tapo pažangiausių technologijų nešėja. Šio automobilio aerodinamika taip pat buvo pavyzdinio lygio. 1987 metais BMW vienas pirmųjų pasaulyje pradėjo naudoti elektroninę variklio galios valdymo sistemą.
1990 m. naujas svajonių kupė: BMW 850i. Šio elegantiško prabangaus kupė širdis buvo dvylikos cilindrų variklis, kuris tiesiogine prasme galėjo varyti automobilį į priekį bet kokiu greičiu. Visiškai nauja integruota galinė ašis visiškai unikaliu būdu sujungia sportines savybes ir aukščiausią komfortą.
Vokietijos susivienijimo metais koncernas, įkūręs įmonę BMW Rolls-Royce GmbH, grįžo prie savo šaknų lėktuvų variklių gamybos srityje, o 1991 metais pristatė naują lėktuvo variklį BR-700. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje rinkoje pasirodė trečios kartos 3 serijos kompaktiški sportiniai automobiliai ir 8 serijos kupė.
Geras žingsnis įmonei buvo 1994 metais už 2,3 milijardo Vokietijos markių įsigyta pramonės grupė Rover Group (Rover Group) ir kartu didžiausias JK Rover, Land Rover ir MG markių automobilių gamybos kompleksas. . Įsigijus šią įmonę BMW automobilių sąrašas pasipildė trūkstamais itin mažos klasės automobiliais ir visureigiais.
Nuo 1995 metų visi BMW automobiliai standartiškai komplektuojami su priekine keleivio oro pagalve ir variklio imobilizatoriumi. Tų pačių metų kovo mėnesį buvo pradėtas gaminti 3 serijos universalas (turistinis). Naujasis automobilis pasižymėjo ne tik šiuolaikišku dizainu, bet ir pažangiausiomis technologijomis. Pavyzdžiui, pirmą kartą automobilių pramonėje važiuoklė buvo pagaminta beveik vien iš aliuminio.
Taip pat 1995 m. – naujojo 5 serijos BMW debiutas. Pagrindinis jo kūrimo principas yra harmoningos koncepcijos kūrimas. Naujasis automobilis pasižymėjo ne tik šiuolaikišku dizainu, bet ir pažangiausiomis technologijomis: pirmą kartą automobilių pramonėje važiuoklė buvo pagaminta beveik vien iš aliuminio. Naujų medžiagų naudojimas leido padidinti transporto priemonių perdirbimo rodiklį iki 85 procentų. Išskirtinai tvirtas kėbulas užtikrina neprilygstamą pasyvaus saugumo lygį.
1996 metais BMW Z3 7 serija pirmą kartą buvo aprūpinta dyzeliniu varikliu. Unikali dinamiškumo ir klasikinio dizaino sintezė yra tiesiog žavinga koncepcija. Papildomą reklamą automobiliui sukuria filmas „Auksinė akis“, kuriame superagentas 007 Džeimsas Bondas važinėja Z3. BMW Z3 tapo bestseleriu. Naujoji gamykla Spartanburge negali įvykdyti visų užsakymų.
1997 metais abejingų negalintis palikti motociklas – modelis R 1200 C – tai visiškai nauja plento motociklo interpretacija. Sensacingas dizainas, kuriame derinami tradiciniai ir futuristiniai elementai. Jame buvo didžiausias kada nors pagamintas BMW bokserio variklis. Jo darbinis tūris yra 1170 cm3. o išvystyta galia – 61 AG. Tais pačiais metais BMW pristato dar vieną svajonių automobilį. Kalbame apie M Roadster, kuris, kaip niekas kitas, yra tikras grynaveislio atviro sportinio automobilio įsikūnijimas.
1997 metais BMW pristatė svajonių automobilį, kuris privertė šokinėti žinovų širdis. M Roadster įkūnija grynaveislio sportinio automobilio idealą, kokio anksčiau nebuvo BMW. Jo 321 arklio galios M3 variklis garantuoja jaudinantį važiavimą.
1998 m. pavasarį debiutavo penktoji sėkmingų 3 serijos sedanų karta. Daug detalių perkurta naujoji 3 serija siūlo ne tik išskirtinę išvaizdą, bet ir naujausius variklius, naujausią pakabos technologiją ir geriausius savo klasėje saugos standartus.
1999 m. pradžioje debiutavo BMW X5, kuris tapo pirmuoju pasaulyje sportinės veiklos automobiliu: automobilis, unikaliai sujungiantis eleganciją ir praktiškumą, atverdamas naują mobilumo dimensiją.
Ir dar vienas pirmasis: BMW Z8 – puikus sportinis automobilis, kuris savo premjerą atšventė 1999 m. ir nudžiugino Džeimso Bondo gerbėjus filme „Pasaulio neužtenka“.
1999 metais BMW taip pat nustebino automobilių entuziastus Frankfurto automobilių parodoje futuristine Z9 gran turismo koncepcija.
Šiandien BMW, pradėjusi veikti kaip nedidelė orlaivių variklių gamykla, gamina savo produkciją penkiose gamyklose Vokietijoje ir dvidešimt dviejose antrinėse įmonėse, išsibarsčiusiose visame pasaulyje. Tai viena iš nedaugelio automobilių kompanijų, kurios gamyklose nenaudoja robotų. Visas surinkimas ant konvejerio atliekamas tik rankomis. Išvestis yra tik kompiuterinė pagrindinių automobilio parametrų diagnostika.
Su didžiąja raide. Stilingas, saugus, galingas, patogus ir šviesus. Būdvardžių sąrašą galima tęsti dar ilgai. Tačiau nė vienas iš jų nebus pigus ar paprastas. BMW turi daug gamyklų, o dar daugiau filialų, kuriuose surenkami automobiliai. Ar yra BMW, kurie pagaminti ne Vokietijoje? Juk naujausi modeliai surenkami net Rusijoje. Panagrinėkime šį klausimą išsamiau. Būtinai prisiminkime įmonės istoriją, kaip viskas prasidėjo, modelių asortimentą, savybes ir, žinoma, surinkimo vietą.
Pagrindinės BMW galios
Visos pagrindinės gamybos įmonės yra Vokietijoje, BMW. Garsios markės automobilio kilmės šalis, žinoma, taip pat yra Vokietija. Bet tik tuo atveju, jei jie gaminami gamyklose Miunchene, Regensburge, Dingolfinge ar Leipcige. Iš tiesų, šiandien BMW taip pat surenkami Indijoje, Tailande, Kinijoje, Egipte, JAV, Pietų Afrikoje ir Rusijoje. Iš viso yra 22 ne Vokietijos BMW kompanijos.
Numatytąją konstrukcijos kokybę nustato pagrindinė gamybos šalis – Vokietija. Kas daroma, kad būtų išsaugotas surinkimo originalumas?
1. BMW filialuose automobiliai gaminami iš gatavų komponentų, tiekiamų tiesiai iš Vokietijos gamyklų.
2. Nuolatinė automobilių surinkimo kokybės kontrolė, aptarnaujančio personalo kvalifikacijos kokybė iš centro.
3. Reguliarus filialo darbuotojų mokymas.
Trumpa ekskursija į BMW markės istoriją
Pradžia buvo nustatyta praėjusio amžiaus 20-ųjų pradžioje. 1913-ieji laikomi įkūrimo metais, o 1917-aisiais užfiksuota įmonės veikla – lėktuvų varikliai. Taip, taip, BMW iš pradžių turėjo šiek tiek kitokį profilį nei šiandien. Karas paliko savo pėdsaką. Tačiau pasibaigus karo veiksmams orlaivių variklių gamyba buvo uždrausta.
Siekdama kažkaip išgyventi, įmonės vadovybė nusprendė gaminti motociklus. Nuo 1923 metų BMW gamina lengvus motociklus. Buvo laikas, kai buvo uždrausti ir motociklai, o gamyklas užgriuvo dviračių ir įrankių užsakymai. Tačiau sunkūs laikai baigiasi. Nuo 1948 metų BMW ir toliau gamino motociklus, o 1951 metais buvo išleistas pirmasis pokario automobilis – BMW 501.
Nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos BMW kompanija, kurios kilmės šalis yra Vokietija, gamina sportinius automobilius. Aktyviai dalyvaudami lenktynėse BMW gaminiai gauna prizus, taip padidindami savo šlovę. 1975 metais buvo pradėta kurti 3-oji BMW šeima – E21.
Kaip suprasti BMW modelius
Per beveik 100 įmonės plėtros metų buvo sukurta ir pagaminta daugybė automobilių. Vien BMW turi 9 vadinamąsias šeimas.
- 3 serija;
- 5 serija;
- 7 serija;
- X serija.
Kiekvienoje šeimoje automobiliai skirstomi pagal kėbulą. Pavyzdžiui, 3 serijoje pirmasis modelis 1975 m. buvo E21. Ir tik 1982 metais jį pakeitė E30 kėbulas. Kad būtų dar aiškiau, apsvarstykite E21 modelį su pavadinimu 320i. Čia 3 yra šeimos arba serijos numeris; 20 yra 2,0 litrų variklis, o raidė „i“ reiškia variklį su degalų įpurškimu. 320 turi tik karbiuratoriaus variklį, dažniausiai iš Solex.
Modelių stilistines ypatybes dažniausiai gali išskirti tik profesionalai, todėl norint visapusiškai identifikuoti BMW automobilį, rekomenduojama pasidomėti dokumentais. Automobilio Vin suteikia visą reikiamą informaciją apie modelį, variklį, taip pat suteikia prieigą prie originalių katalogų dalių. Koks BMW, kokia kilmės šalis – atsakymus į šiuos ir kitus klausimus rasite dokumentuose ir po automobilio gaubtu.
Atskiri atstovai yra Z ir M serijos mašinos. Šios šeimos turi savo specialią numeraciją ir identifikavimą dėl specialios gamybos. „Technik“ skyrius kuria prototipus, o „Motosporto“ skyriaus gaminiams žymėti naudojama raidė „M“. Taip pat yra amerikiečių kompanija BMW ir du jos gaminami prabangūs kupė modeliai – L7 ir L6. Išoriškai juos galima supainioti su 7-ąja prabanga 23 korpuse. Tačiau tai yra 6 serijos modeliai su daugybe papildomų variantų, išleistų specialiai JAV vidaus rinkai.
Garsiausi ir populiariausi BMW
Žymiausiu BMW automobiliu, kurio kilmės šalis yra tikroji Vokietija, galima laikyti Z8. Šis automobilis buvo gaminamas mažiau nei 5 metus, turėjo klasikinę 507 metų rodsterio išvaizdą, bet kartu ir modernų užpildą. Z8 neįtikėtino populiarumo sulaukė dėl to, kad dalyvavo filme „Pasaulio neužtenka“. Filmui automobilis buvo dar labiau modifikuotas ir paverstas tikru šnipų automobiliu.
Populiariausias BMW, remiantis apžvalgomis, yra 3 serijos modelis su 46 kėbulu. Šių automobilių buvo parduotas didžiausias skaičius. Trečioji įmonės šeima buvo perkamiausia 2014 m. 3 seriją rinkosi beveik 477 tūkstančiai pirkėjų.
Paskutinės naujienos iš BMW
Garsaus Vokietijos automobilių gamintojo BMW kompanija toliau kuria naujus šedevrus savo gerbėjams ir žinovams. Tarp pastarųjų metų naujų gaminių verta paminėti 740LE – automobilį su hibridiniu varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. Kombinuotame cikle toks automobilis turėtų sunaudoti ne daugiau kaip 2,5 litro degalų 100 km.
Rusams surinktas BMW X1 tapo prieinamas rusams. Automobilis pateikiamas 3 fiksuotomis konfigūracijomis. Galima rinktis iš 150 arklio galių dyzelinio jėgos agregato arba 192 arklio galių ir 2,0 litrų tūrio benzininio variklio.
Tarp 7 ypač pastebimas 760Li. Šis BMW, kurio kilmės šalis šiuo metu yra tik Vokietija, išsiskiria itin galingu 609 AG varikliu. Su. kurio tūris 6,6 litro. Didžiausias automobilio greitis yra aparatiškai ribojamas iki 250 km/h, tačiau iki pirmojo 100 jis gali įsibėgėti tik per 3,7 sekundės.
X šeima turi tikrą lyderį – tai geriausias modelis X4 M40i. Naujojo automobilio benzininis agregatas turi 360 „arklių“ ir 3 litrus. Išmani visų ratų pavara užtikrina apkrovos paskirstymą tarp ašių. Paslydus priekinė ašis sujungiama su pagrindine galine ašimi. 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė ir elektroniniu būdu savaime besireguliuojantys amortizatoriai sukuria maloniausią vairavimo patirtį naujajame X4.
Garsusis BMW X5
BMW X5 itin populiarus Rusijoje. Taip yra dėl daugybės malonių savybių:
- Keturių ratų pavara.
- Stilingas ir solidus modelio dizainas.
- Įspūdingas pasirodymas.
- Patikimumas ir kokybė iš BMW, kurio kilmės šalis iš pradžių buvo Vokietija.
Paskutinis modelio atnaujinimas, įvykęs 2013 metais (F15), buvo su didesniais kėbulo matmenimis ir aplinkai draugiškesniais varikliais. Yra 2 benzininiai ir 2 dyzeliniai jėgos agregatai. Galingesnio benzininio variklio tūris – 4,4 litro, o galia – 450 AG. s., o mažesnė – 3,0 litrų ir 306 litrų. Su. Dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi gaminami 3 ir 2 litrų tūrio, atitinkamai su kuklesniais 258 ir 218 „arkliais“. Visi X5 F15 variantai aprūpinti 8 laipsnių automatine pavarų dėže.
Šiandien populiarus BMW X5 (pagamintas Vokietijoje arba Rusijoje) gerai parduodamas antrinėje automobilių rinkoje.
"BMW X6"
Iškart po X5 BMW išleido kitą X-car šeimos visų ratų pavaros krosoverio versiją. O jau 2014 metų pabaigoje buvo išleista modifikuota versija su simboliu F16. Iš pradžių automobilis Rusijos sluoksniuose neprigijo. Taip galėjo nutikti dėl teigiamo ankstesnio modelio suvokimo. Na, rusams patiko X5. Tačiau pamažu automobilių pardavimas ėmė augti, o X6 užtikrintai įsibėgėjo. Kas patraukia dėmesį į šį BMW pavyzdį?
Automobilio išvaizda pasižymi agresyviomis ir sportiškomis natomis. Kiekvieno modelio jėgos agregatai vis labiau tobulinami, siekiant padidinti galią ir sumažinti degalų sąnaudas. Automobilis turi daugiasvirtį pakabą su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais. Yra keli režimai optimaliam valdymui ant bet kokios kelio dangos. Tarp naujovių salono viduje – projekcinis ekranas. Apskritai BMW X6, kurio kilmės šalis yra tikroji Vokietija, vis dar vertinamas labiau nei toks pat automobilis, tačiau surinktas Rusijoje.
"Mini Cooper" iš "BMW"
„Mini Cooper“ automobilis yra vienas iš ne visai standartinių BMW sprendimų. 2002 m. nuriedėjo nuo surinkimo linijos ir tapo antruoju legendiniu britų automobiliu. Viskas, ką daro BMW, yra kokybiška, patikima ir galinga. Šis mini automobilis nebuvo išimtis.
Keletas benzininių ir dyzelinių jėgos agregatų variantų pagreitina automobilį virš 200 km/val. „Kūdikis“ yra stebėtinai žaismingas ir galingas. Pavyzdžiui, 1,6 litro benzininis variklis turi 184 AG galią. Su. Geras sukibimas su keliu sukuria šiek tiek kietą pakabą. Degalų sąnaudos taip pat palieka daug norimų rezultatų. Apskritai, automobilis turi ypatingą žavesį ir neabejotinai suranda savo gerbėjų. Juk tai antrasis legendos „Mini Cooper“ gimimas. Gamintojas yra šalis, kurioje BMW jaučiasi kaip namie, o ne visada Vokietija.
Rusijos asamblėjos ypatybės
Kalbant apie rusišką BMW surinkimą, jį tvarko Kaliningrado įmonė „Avtotor“. Čia susirenka beveik visa X šeima: X1, X3, X5 ir X6. Rusiškai surinkti BMW niekuo nesiskiria nuo originalių. Juk surinkimas atliekamas vokiška įranga, pagal vokiškus standartus ir kontroliuojama. Tačiau svarbiausia, kad automobiliai būtų surinkti iš gatavų komponentų.
Šiandien į klausimus: „Kas gamina BMW? Kokia kilmės šalis? – konkretaus atsakymo duoti neįmanoma. BMW valdo 27 gamyklas visame pasaulyje. Produkcijos kokybė visur yra aukščiausio lygio. Tuo pačiu metu gamyboje nėra automatizuotų surinkimo linijų. Šį etapą specialistai visada atlieka rankiniu būdu.
Išvada
BMW kompanijos istorija rodo, kad įdėjus reikiamų pastangų ir siekti naujų rezultatų, tai duoda vaisių. Kelis kartus ši įmonė buvo ant bankroto slenksčio, bet kiekvieną kartą vėl suklestėjo. Šiandien BMW yra vienas garsiausių ir sėkmingiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Tik „Toyota“, be jos, gali pasigirti tokiu faktu kaip nuolatinis metinis pelno augimas.
BMW automobilių kilmės šalis iš pradžių buvo Vokietija. Tuo pačiu metu dukterinių įmonių gaminamų automobilių kokybė ir patikimumas išlieka tokio paties aukšto lygio.
BMW – kiek yra šiose trijose raidėse. Pasaulyje nėra nė vieno žmogaus, kuris nežinotų, kad tai viena geriausių Vokietijos automobilių kompanijų. Šios markės automobiliai jaudina paauglių, suaugusių vyrų ir net moterų protus. Viskas prasidėjo dar 1913 m., kai du jaunuoliai sukūrė dvi įmones, gaminančias variklius lėktuvams. Netrukus jie susijungs į vieną įmonę, kuri išdidžiai vadinama „Bavarijos automobilių gamykla“. Nuo to laiko BMW automobiliai buvo vadinami bavariškais, o kai kurie oficialūs pardavėjai savo pavadinimuose gavo priešdėlį „Bavaria“. Oficialiais įmonės įkūrimo metais laikomi 1917 m. Po penkerių metų įmonei sukaks beveik 100 metų. Visas šimtmetis unikalių ir įvairių automobilių, įvairių naujovių ir daugybės gerbėjų visame pasaulyje. Tai yra pagrindinis BMW pasiekimas. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, įmonė atsidūrė ant bankroto slenksčio ir nusprendė sutelkti dėmesį į motociklų ir jiems skirtų variklių gamybą. Atkreipkite dėmesį, kad BMW vis dar gamina moderniausias dvirates transporto priemones, kurios parduodamos tokiose šalyse kaip Šiaurės Osetija, Baltarusija, Ukraina, Moldova, Kazachstanas, Kirgizija, Tadžikistanas, Uzbekistanas, Estija, Latvija, Lietuva, Suomija, Pietų Osetija, Abchazija, Armėnija, Turkija, Azerbaidžanas, Gruzija, JAV, Kanada, Meksika, Kuba, Dominikos Respublika, Brazilija, Europa (Europos Sąjunga (ES)), Bulgarija, Didžioji Britanija, Ispanija, Vokietija, Graikija, Italija, Lenkija, Prancūzija, Kroatija, Čekija Respublika, Juodkalnija, Austrija, Šveicarija, Australija, Izraelis, Indija, Tailandas, Singapūras, Vietnamas, Malaizija, Filipinai, Iranas, Kinija, Japonija, Tunisas, Egiptas, Libija.
Vokiečių įmonė pati kuria įvairius motociklų variklius ir motociklus, tuo pačiu galvodama apie automobilių gamybą. 1928 m. BMW nusiperka licenciją gaminti savo pirmąjį automobilį. Jis gauna Dixi vardą. Naujasis produktas iš karto pradeda užkariauti Europą, o bavarai pamažu populiarėja visame pasaulyje. Tais metais BMW išsiskyrė savo kūrinių sportiškumu. Kaip matote, šias savybes įmonės automobiliuose galima pamatyti iki šiol.
Praėjusio amžiaus 30-aisiais buvo pagamintas pirmasis BMW 328, kuris taps vienu sėkmingiausių istorijoje. Pagrindinis skirtumas tarp trijų rublių banknoto yra jo agresyvus pobūdis. 3 serija pelnė daugybę apdovanojimų ir pagyrimų, o tai tik pabrėžia BMW pasirinktos linijos teisingumą.
Po Antrojo pasaulinio karo ir Vokietijos žlugimo įmonė pradėjo išgyventi sunkius laikus. BMW vėl nusprendžia sutelkti dėmesį į orlaivių variklių gamybą. Tačiau vokiečiai vis dar alksta naujovių ir kuria motociklo ir automobilio mišinį. Triratis „stebuklas“ (ir kitaip jo nepavadinsi) sulaukia sėkmės gimtinėje, tačiau tiesiogine prasme po kelių mėnesių žmonės pradeda domėtis kitais automobiliais ir BMW artėja prie bankroto slenksčio. Kyla klausimas dėl įmonės pardavimo, o pagrindinis „Mercedes“ konkurentas net bando išpirkti Bavarijos įmonę. BMW vykdo kapitalo restruktūrizavimą ir pradeda tęsti gamybą. Tiesą sakant, tai yra įmonės, užkariavusios automobilių vairuotojų širdis visame pasaulyje, kūrimosi pradžia. Atminkite, kad šiandien tai leidžia bavarams sėkmingai parduoti savo automobilius pasaulio valiutomis, tokiomis kaip Rusijos rublis, JAV doleris, Australijos doleris, Baltarusijos rublis, Didžiosios Britanijos svaras, Kazachstano tenge, Kanados doleris, Kinijos juanis, Ukrainos grivina, Naujosios Zelandijos doleris, Šveicarijos frankas. .
Žinoma, daugelis bankų visame pasaulyje mielai bendradarbiauja su gerbiamu Vokietijos prekės ženklu. Tarp jų galime išskirti Baltarusijos bankus, Rusijos bankus (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Europos bankus, Ukrainos bankus, JAV bankus, Šveicarijos bankus.
Vokiečių koncernas palaipsniui atidaro naujas gamyklas visame pasaulyje, gamina pirmąjį automobilį su turbokompresoriumi, taip pat kuria stabdžių antiblokavimo sistemą, žinomą kaip ABS. Visi aukščiau išvardyti pasiekimai priartina BMW prie pasaulio automobilių lyderių. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje buvo sukurti vis dar populiarūs 3, 5, 7 ir 6 serijų modeliai, be kurių šiandien neįmanoma įsivaizduoti Vokietijos prekės ženklo.
Tuo tarpu kiti automobilių gamintojai vietoje nestovi: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
BMW automobiliai vis dažniau minimi įvairiose Rusijos ir NVS žiniasklaidos priemonėse, užsienio žiniasklaidoje, tarp kurių yra: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Įmonė nepamiršta ir motociklų gamybos, kurie taip pat pamažu populiarėja, taip pat jachtų, automobilių, telefonų, šunų, deimantų, internetinių žaidimų, nekilnojamojo turto.
1994 metais BMW perka Didžiosios Britanijos pramonės grupę Rover, kuriai priklauso Rover, Land Rover ir MG prekės ženklai. Pirkimas leidžia įmonei padidinti užimamą visureigių ir kompaktinių automobilių rinkos dalį. Po ketverių metų vokiečiai gauna britų aukščiausios kokybės prekės ženklą „Rolls Royce“.
Pagamintų automobilių skaičius nuolat auga. Šiandien BMW yra labai prestižinis prekės ženklas, todėl ambasadų, konsulatų, kelionių ir draudimo kompanijų darbuotojai dažnai keliauja Vokietijos įmonės automobiliais. Be to, automobiliai patraukia tokių šou verslo pasaulio asmenybių, kaip Alla Pugačiova, Anastasija Voločkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaitė, Ksenia Sobchak, Filipas Kirkorovas, Nikolajus Baskovas, dėmesį.
Kada tai bus? Taip, tai bus dabar, nesijaudinkite, sveikinimai visiems turboreaktyvinių ir turboveleninių BMW gerbėjams. Viską turiu paruošęs, net dvišakį išmetimą padariau, o šiandienos video pamatysime, ką sugeba turbostarteris iš MIG-23 lėktuvo, sumontuotas vietoj standartinio vidaus degimo variklio šiame prabangiame automobilyje Vidaus degimo variklis buvo išmetė, bet dabar yra turbininis variklis, šį reaktyvinį variklį man padovanojo abonentai. Už ką labai ačiū visiems. Suvedžiau į darbinę būklę. Prijungiau visus siurblius, alyvą ir kurą, padariau išmetimą. Pakabinau ant standartinės greičių dėžės per adapterio plokštę ir adapterio mechanizmą. O dabar jau yra sumontuotas specialus vakuuminis siurblys, kuris palaiko vakuumą. Atitinkamai, dabar šio automobilio stabdžiai bus visiškai normalūs. Taigi tai yra mūsų kuro siurblys, tai yra mūsų starteris. Na, mes visi pabandysime. Sunku ką nors padegti. Trumpai tariant, kol kas kažkas panašaus. Kažkas ne taip, (Antras bandymas) Įsipilk žibalo, manau, užteks, važiuojam. Pradėkime! Nuo ankstesnių pasivažinėjimų po garažus jo kiekis gerokai sumažėjo, tad pripilame iki pilno bako. Dabar viskas gerai, vaikinai (žibalas) Ką, ar jūs taip pat norite išbandyti? Na, žinoma, operatorius taip pat turi įkrauti. grąžink čia. Žiūrėk (nekartok :)) Visi vaikinai, pokštai baigėsi, dabar pradėsime. Sužinokime maksimalų greitį Raktas paleisti Pažymėtas Taip. Na, duokime vaikinams, bijau, kad teks pereiti į penktą. O penktasis išmuša 87 km/h, maksimalus greitis 4 pavara neperjungė į penktą. Reikia žiūrėti Trumpai tariant, negauna šimto, vaikinai, aš nežinau, ką daryti, penktasis neprilimpa, todėl bandysime dreifuoti, duoti kampą. , taip sakant, taip, vaikinai, tai atsitiko, mes vėl užpildysime, operatorė sakė, kad padangas deginsime. Tau reikia tik prisipilti kuro, po velnių, ką tu darai su savo padangomis, tai sunku, o aš jau beveik numiriau, ar ne? Beveik tęsime Nagi, viskas guma, vaikinai Beje, asfaltas negenda! Žiūrėk, asfaltas normalus, toks, koks buvo, saulė šviečia. Vos išgyvenau, tiesą pasakius, jau buvau pasilenkusi pro langą, bandžiau kvėpuoti, na, aš niekaip negalėjau kvėpuoti, klausyk, vėliau jos neatsikratysi. O gal jis švarus? O gal jis švarus? Taip, jis švarus, jis net nesusitepa. Pradėkime iš naujo. Tikiuosi dūmų bus mažiau, nors... ką aš juokauju? cha cha cha! Valgyk!
BMW kompanija(Bayerische Motor Werke AG) atsirado 1913 m. Miuncheno pakraštyje, susijungus dviem mažoms įmonėms, kurias įkūrė Karlas Rappas ir Gustavas Otto. Antrasis – garsaus vidaus degimo variklio (ICE) išradėjo Nikolajaus Augusto Otto sūnus.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui BMW gavo daug užsakymų lėktuvų variklių gamybai, po kurių įkūrėjai nusprendė susijungti į vieną lėktuvų variklių įmonę. Po to Miunchene atsirado orlaivių variklių gamykla, įregistruota 1917 m. pavadinimu Bayerische Motoren Werke („Bavarijos variklių gamyklos“), tai yra, santrumpa BMW. Kiek vėliau ši data pradėta vadinti BMW kompanijos gimimo data, o Karlas ir Gustavas – jos įkūrėjais.
Šiandien yra gana daug ginčų dėl BMW įkūrimo datos, automobilių istorikai nuolat dėl to ginčijasi ir negali pasiekti bendro sutarimo. Taip yra dėl to, kad oficiali įmonės registracija yra 1917 m. liepos 20 d., tačiau gerokai iki šios datos tame pačiame mieste egzistavo organizacijos, kurios taip pat sėkmingai gamino variklius orlaivių varikliams. Taigi, norint išsiaiškinti tikrąją Bavarijos BMW markės „šaknų“ kilmę, reikia teleportuotis į praėjusį šimtmetį. Pirmą kartą dabartinio BMW įsitraukimas į gamybą buvo pastebėtas 1886 metų gruodžio 3 dieną Eizenacho mieste, kur nuo 1928 iki 1939 m. Įsikūrė centrinis įmonės biuras.
Vartburgas
Vienas iš vietinių lankytinų vietų buvo pirmasis automobilio pavadinimas „Wartburg“, kuris pasaulį išvydo 1898 m. Išvaizdą lėmė keletas 3 ir 4 ratų koncepcijų. Pirmieji „Wartburgai“ buvo automobilis su 3,5 arklio galių varikliu, 0,5 litro darbinio tūrio, kėbulas buvo primityvus, be menkiausios užuominos apie priekinę ar galinę pakabą. Šis primityvus automobilis buvo postūmis sukurti pažangesnį modelį, kuris pasirodė praėjus metams po pirmojo Vartburgo. Įpėdinis tuo metu galėjo įsibėgėti iki neįtikėtinų 60 km/val., o jau 1902 metais gimė Wartburgas, aprūpintas 3,1 litro varikliu ir 5 greičių pavarų dėže, kurios, kaip paaiškėjo, pakako išlaikyti pergalę automobilių varžybose. Frankfurte.
„Bayerische Motoren Werke“ vyriausiasis dizaineris buvo Maxas Fritzas, anksčiau dirbęs „Daimler“ gamykloje. Vadovaujant Fritzui, gimė BMW IIIa lėktuvo variklis, kuris sėkmingai išlaikė bandymus stende 1917 m. Po bandymų šiuo varikliu varomas orlaivis pasiekė pasaulio rekordą – pakilo į 9760 m aukštį.
Būtent šis įvykis tapo postūmiu atsirasti BMW emblemai – apskritimu, padalytu iš dviejų mėlynų ir dviejų baltų sektorių, vaizduojančio besisukantį propelerį, kuris nevaldomai sukasi prieš dangų.
Po Pirmojo pasaulinio karo BMW kompanija atsidūrė ant žlugimo slenksčio, pagal Versalio sutartį vokiečiams buvo uždrausta gaminti orlaivių variklius, o varikliai, kaip suprantate, buvo vienintelė BMW gaminio rūšis. pagaminta. Tačiau iniciatyvūs Karlas Rappas ir Gustavas Otto buvo pakankamai protingi, kad išsisuktų iš šios padėties, ir jie priėmė sprendimą – pertvarkyti gamyklą, kad būtų gaminami pirmieji motociklų varikliai, o po kurio laiko ir patys motociklai. Taigi 1923 metais nuo konvejerio nuriedėjo pirmasis BMW R32 motociklas, kuris tais pačiais metais Paryžiaus automobilių parodoje pelnė visuomenės pripažinimą ir patikimo bei greito motociklo reputaciją. Laikui bėgant šią simpatiją patvirtino absoliutūs greičio rekordai motociklų lenktynėse, vykusiose 20-30-aisiais.
20-ųjų pradžioje BMW istorijoje pasirodė du įtakingi verslininkai – Shapiro ir Gothaera, kurie vėliau tapo jo savininkais, ištraukę iš krizės ir atleidę nuo skolų. Pagrindinė priežastis, kodėl įmonė išgyveno sunkius laikus, buvo nuosavos automobilių gamybos nebuvimas. Išeitį iš situacijos rado Shapiro, turėjęs ryšių su įtakingais Anglijos automobilių gamintojais, iš esmės Herbertu Austinu. Shapiiro susitarė dėl bendro bendradarbiavimo ir masinės serijinės Austins gamybos Eizenacho gamykloje. Tais laikais serijinė gamyba buvo gana reta;
Pirmieji „šimtai“ grynaveislių Ostinų, kurie buvo neįtikėtinai populiarūs Didžiojoje Britanijoje, buvo vairas dešinėje, o tai vokiečiams tapo gana neįprastu reiškiniu. Šiek tiek vėliau automobilis buvo pritaikytas „vietiniams“ poreikiams ir buvo gaminamas pavadinimu „Dixie“, iš kurių apie 15 000 nuriedėjo nuo surinkimo linijos iki 1928 m. 1925 metais Shapiro rimtai susidomėjo savo automobilių, kurie būtų gaminami pagal individualų projektą, gamyba, po to pradėjo derybas su dizaineriu-konstruktoriumi Wunibaldu Kammu. Derybos buvo sėkmingos ir dizaineris priėmė kvietimą dalyvauti kuriant naują automobilį, taip įrašydamas savo vardą į visame pasaulyje žinomos įmonės istoriją. Keletą metų iš eilės Kamm kūrė BMW agregatus ir naujus jėgos agregatus.
1932 m. balandžio 1 d. įvyko pirmojo grynaveislio BMW, kuris po kelerių gyvavimo metų pelnė visuomenės pripažinimą, premjera. Pats modelis tapo patirties, įgytos dirbant su Dixie, rezultatu, taip pat savo idėjų ir plėtros įkūnijimu. Po naujojo automobilio gaubtu yra 20 arklio galių variklis, galintis pagreitinti automobilį iki 80 km/val. Transmisijos vaidmenį atliko mechaninis „keturių greičių“, kuris nebuvo aprūpintas jokiu modeliu iki 1934 m.
Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui BMW tapo viena greičiausiai augančių įmonių pasaulyje, besispecializuojančių sporto įrangos gamyboje. Tarp bendrovės rekordų: Wolfgango von Gronau, kuris atviru Dornier Wal hidroplanu su BMW varikliu skrenda per Šiaurės Atlantą iš rytų į vakarus, taip pat Ernsto Henne rekordas, pasiekęs pasaulinį greitį. motociklų R12 motociklo su kardanine pavara rekordas – 279,5 km/val. Paskutinis rekordas buvo sumuštas tik po 14 metų, iki tol niekam nebuvo pavykę pasiekti tokių rezultatų.
1933 metais pradėtas gaminti 303 modelis – jis tapo pirmuoju BMW automobiliu su 6 cilindrais, jo debiutas įvyko Berlyno automobilių parodoje ir tapo tikra sensacija. 1,2 litro eilinis šešių cilindrų variklis leido automobiliui pasiekti 90 km/h greitį. Vėliau tai buvo daugelio BMW kompanijos sporto projektų pagrindas. Be to, pirmą kartą instaliacija buvo sumontuota naujame „303“ modelyje, ant kurio pirmą kartą buvo sumontuotos patentuotos dviejų pailgų ovalų formos radiatoriaus grotelės. BMW-303- buvo sukurtas Eisenach gamykloje ir išsiskyrė: vamzdiniu rėmu, puikiu valdymu, nepriklausoma priekine pakaba ir puikia dinamika.
Dvejų metų BMW 303 gamybos rezultatas buvo 2300 automobilių, po kurių pasirodė nauji automobiliai, kurie jau išsiskyrė galingesniais varikliais su skirtingais pavadinimais - „309“ ir „315“. Loginė BMW modelių žymėjimo sistema iš tikrųjų kilo iš šių modelių. Pavyzdžiui, skaičius „3“ yra serija, o 09 yra variklio dydis (0,9). Beje, sistema naudojama ir šiandien.
Ryškiausi ir ryškiausi to meto modeliai buvo BMW-319 ir BMW-329, kurie buvo sportiškesni nei kasdieniai, jų „maksimalus greitis“ siekė apie 130 km/val.
1936 m. BMW 326 buvo parodytas visuomenei, jis atrodo tiesiog nuostabiai, o visuomenė iškart įsimyli šį naują gaminį. Modelio premjera įvyko Berlyno automobilių parodoje, dizainą vargu ar būtų galima pavadinti sportišku, greičiau jis buvo pagamintas pagal to meto stilių ir atsižvelgiant į visas automobilių pasaulio tendencijas. Elegantiškas interjeras, atviras viršus, daugybė naujovių ir patobulinimų pavertė šį automobilį geismo objektu, po kurio jis nesunkiai galėtų konkuruoti su Mercedes-Benz modeliais.
BMW-326 modelis svėrė 1125 kg, o maksimalus greitis siekė 115 km/val. ir sunaudota šimtui km. būdas 12,5 litro degalų, dėl šių savybių ir patrauklios išvaizdos automobilis tapo vienu perkamiausių kompanijos. BMW-326 gamyba buvo nutraukta 1941 m., gamybos apimtis tuo metu siekė beveik 16 000 egzempliorių, tai leido BMW-326 modeliui gauti geriausio prieškario modelio titulą.
1936-aisiais BMW pasirodė garsusis BMW 328, kuris tapo vienu sėkmingiausių kompanijos sportinių automobilių. Pasirodžius „326“, buvo apibrėžta BMW ideologija, sąvoka „Automobilis vairuotojui“ aktuali ir šiandien. Kalbant apie pagrindinį konkurentą „Mercedes-Benz“, jis siekia tikslo, vadinamo „Automobiliai keleiviams“. Kiekviena iš įmonių yra ištikima savo ideologijoms ir griežtai jų laikosi kelis šimtus metų.
Per savo gyvavimo metus BMW 328 tapo daugkartiniu įvairių ralių ir žiedinių lenktynių nugalėtoju, visais atžvilgiais pralenkdamas savo konkurentus. Po automobilio gaubtu buvo šešių cilindrų variklis, galintis įsibėgėti iki 150 km/val.
Prasidėjus karui automobilių gamyba buvo sustabdyta, o lėktuvų varikliai vėl tapo prioritetu. Antrasis pasaulinis karas buvo lemtingas daugumai Vokietijos automobilių gamintojų, BMW nebuvo išimtis. Milbertshofeno gamykla buvo visiškai subombarduota išvaduotojų, o įmonė, kuri buvo įsikūrusi Eizenache, dabar teritoriškai priklausė rusams. Dalį įrangos Rusija konfiskavo kaip repatriacijas, likusi dalis įrangos buvo panaudota BMW-321 gamybai ir BMW-340, su vėlesniu siuntimu į SSRS.
Gamyklos Miunchene liko beveik nepaliestos BMW akcininkai sutelkė savo pagrindines jėgas su Vokietijos nacionalinio banko parama, kuri padėjo įmonei sugrąžinti sportinį BMW 328. 1948–1953 metais BMW jo pagrindu gamino naujus sportinius automobilius.
1951 metais pirmajam Vokietijos Federacinės Respublikos kancleriui Konradui Adenaueriui buvo parodytas naujai sukurtas BMW „State Sedan“ sedanas, kurio pagrindas buvo 501 platforma.
BMW išgyveno sunkius laikus, tačiau nepaisant to, 1951 m. jis pademonstravo naujo automobilio prototipą – BMW 501. Pagrindiniai modelio skirtumai buvo: būgniniai stabdžiai, didelis keturių durų kėbulas (sedanas) ir naujas jėgos agregatas, kurio talpa – 65 „arkliai“, o tūris – 1,97 litro. Automobilis buvo priimtas dvejopai, o staigmeną lėmė įmonės finansinis nesugebėjimas užtikrinti serijinės BMW-501 modelio gamybos, tačiau nepaisant to, 1952 metais nuo surinkimo linijos vis tiek nuriedėjo 49 egzemplioriai. Po dvejų metų šis skaičius pasiekė 3 410 pirkėjų, kurie daugiausia buvo tikri BMW prekės ženklo gerbėjai.
Po kurio laiko BMW kompanija vis dažniau pradeda galvoti apie silpnų, mažo sukimo momento variklių trūkumą, dėl kurio sumažėjo susidomėjimas automobiliais. Dizaineriai pradeda kurti naują aštuonių cilindrų variklį, kurio pirmieji pavyzdžiai pasirodė 1954 m. Variklio tūris buvo 2,6 litro, jo galia buvo 95 AG, po to 60-aisiais jis buvo padidintas iki 100 AG.
Atsiradus naujam aštuonių cilindrų varikliui, BMW 501 išvaizda pasikeitė: ant kėbulo atsirado chromo bagetai, kurie suteikė jam prašmatnumo ir elegancijos. Be to, naujasis variklis leido „501“ įsibėgėti iki 160 km/val., žinoma, gerokai išaugo degalų sąnaudos, o tai nekėlė nerimo dizaineriams ir BMW vadovams.
