„Hyundai ix35“ ir „Kia Sportage“ antrinėje rinkoje: kokios yra šių modelių problemos. Ką pasirinkti: „Hyundai Tucson“ ir „Kia Sportage“? Kas geriau kia sportage ar

„Hyundai ix35“ ir „Kia Sportage“, kurie buvo gaminami 2010–2015 m., yra trečios kartos modeliai. Automobiliai atrodo kitaip, tačiau jie vis dar laikomi broliais, o dabar išsiaiškinsime, kokių problemų jie turi laikui bėgant.

Automobiliai turi skirtingą gamybos šalį: visi „Hyundai ix35“ buvo gaminami ne Rusijoje, o Čekijoje, Slovakijoje ar Pietų Korėjoje, tačiau „Kia Sportage“ dažniausiai buvo surenkama Kaliningrado „Avtotor“ gamykloje. Nesvarbu, kurioje šalyje automobilis pagamintas, vis dėlto lakas laikui bėgant nusilupa nuo plastikinių elementų, o sandari plėvelė – nuo ​​chromuotų elementų. Taip pat laikui bėgant atsiranda drožlių ir įbrėžimų, nes dažai nėra labai patvarūs. Tiesa, metalo spalva nudažyti automobiliai yra atsparesni įbrėžimams ir drožlėms.

Kėbulas pagamintas iš gana padoraus plieno, todėl automobilis nebijo rūdžių. Rūdžių ant kėbulo nepavyksta aptikti net 2010 metais pagamintuose automobiliuose, nes per šį laiką rūdys dar niekaip nesusiformavo, kėbulas daugiau ar mažiau apsaugotas. O drožlių ir įbrėžimų dažniausiai atsiranda ant gaubto. Taip pat atsitinka, kad bagažinės dangtis pradeda kelti triukšmą dėl iškilimų, kad jis nustotų tai daryti, reikia sureguliuoti užrakto kilpą. Arba galite klijuoti sandariklį prie spynos, tada taip pat nebus girgždėjimo ir barškėjimo.

Sėdynės skirtingos būklės. „Kia Sportage“ senesnių modelių odinės sėdynės yra labai nutrintos, ypač pagalvėlių apmušalai. O prieš perkant Hyundai ix35 reikia pasitikrinti, ar tvarkingas sėdynės paminkštinimas iš putplasčio. Paprastai, jei ankstesnis savininkas buvo didelis, tada kėdė gali nukarti po 3 metų. Nauja kėdės pagalvė kainuoja 360 USD.

Abu krosoveriai nelabai mėgsta žiemos, ypač priekiniai stiklai, kainuojantys apie 400 USD, kartais plyšta. Dažnai pasitaiko, kad panoraminis stoglangis užstringa žiemą, nes čia naudojama silpna mechanika.

Elektrikas

„Kia“ ir „Hyundai“ taip pat turi problemų su elektra. Taip atsitinka, kad signalinės lemputės pradeda šviesti be jokios priežasties dėl to, kad stabdžių šviesos jutiklis yra klaidingas. Patartina kuo greičiau pakeisti ribinį jungiklį, jis yra nebrangus ir kainuoja tik 10 USD, nes ant pedalo esanti varlė gali visiškai sugesti, tada nebus galima perkelti automatinės pavarų dėžės selektorių iš stovėjimo į važiavimo režimą. Automobiliuose, kurie turi mygtuko užvedimo variklį, yra tokia funkcija, kad kartais variklis neužsiveda iš karto, todėl reikia ilgiau laikyti mygtuką, nelaikant stabdžių pedalo.

Taip pat pasitaiko atvejų, kai seniausiuose automobiliuose beraktė įėjimo sistema nustoja atpažinti savininką, o prietaisų skydelis gali tiesiog užgesti arba užsidegti visos šviesos vienu metu. Bet jei tai atsitiko garantiniu laikotarpiu, tada pardavėjai iš karto pakeitė visą prietaisų skydelį, tai kainuoja 460 USD. Taip pat atsitinka, kad daugialypės terpės sistemos blokas sugenda, norėdami jį pakeisti, turėsite išleisti 250 USD. Pirkdami turite atkreipti dėmesį į tai, ar „Bluetooth“ veikia.

Po 4 eksploatavimo metų atsitinka, kad viryklės variklis pradeda kelti triukšmą, kuris kainuoja 100 USD. Tuo pačiu metu gali sugesti parkavimo jutikliai, kurių kiekvienas kainuoja 90 USD. Po 5 eksploatavimo metų, įjungus atbulinę pavarą, jei vietoj galinio vaizdo vaizdo įsijungia juodas ekranas, tai reiškia, kad galinio vaizdo kamera neveikia, nes yra blogai apsaugota nuo drėgmės. Tokia nauja kamera kainuoja 250 USD.

O visų ratų pavarų dėžė taip pat nemėgsta važiavimo vandeniu. Vandeniui patekus į movas, jos nuvažiuoja per 20 000 km. suges, o automobilis taps priekiniais ratais. „Hyundai ix35“ turi naują JTEKT elektromechaninę sankabą už 700 USD, o „Kia Sportage“ turi Magna Powertrain sankabą, kuri kainuoja 1200 USD. Tačiau šie mazgai nuolat atnaujinami, 2016 metais pagamintuose automobiliuose buvo atliktas paskutinis sankabų atnaujinimas.

Tačiau su priekiniais ratais varomais „Hyundai ix35“ ir „Kia Sportage“ padėtis ne ką geresnė ir senesniuose nei 2012 m. automobiliuose. Jau po 40 000 km. galėjo nupjauti tarpinio veleno spragas, kurios praėjo per perdavimo dėžę, nes ten atsirado rūdžių. Prekiautojai šias dalis pakeitė pagal garantiją, tačiau po 2013 metų buvo pakeistas įstrižo terminis apdorojimas, jie pradėjo naudoti naują tepalą ir uždėjo guminį sandariklį.

Taip pat reikia žiūrėti į dulkinius ir veleno sandariklius visais ratais varomoms transporto priemonėms su automatine pavarų dėže, nes dažniausiai nuvažiavus 150 000 km. gali atsirasti korozija ir dėl to gali būti pakeista 1500 USD vertės perdavimo dėžė. Todėl per gilias balas ir purvo vonias bekelėje geriau važiuoti automobiliu.

Pasitaiko, kad sraigto veleno užbortinis guolis pradeda triukšmauti. Dažniausiai jį ir atramą reikia keisti nuvažiavus 100 000 km. Po 2013 m. kardaninis velenas tapo geriau apsaugotas nuo purvo. Todėl pirmas dalykas po maždaug 120 000 km. pradėjo reikėti keisti elastinę movą, kuri yra kardano jungtyje su galine pavarų dėže, nauja tokia mova kainuoja 90 USD. Jei pavarų dėžėje kas 100 000 km. pakeiskite alyvą, ji taip pat tarnaus labai ilgai.

Yra šių modelių konfigūracijų su mechaninėmis pavarų dėžėmis, jos laikomos patikimomis ir genda itin retai. Kia Sportage turi 5 greičių M5GF1 pavarų dėžę, ji kartais dūzgia dėl diferencialo guolio nuvažiavus 50 000 km. paleisti. 2011 metais buvo atlikta dėžės modernizacija, tad šio dūzgimo nebėra. Taip pat tais pačiais metais pasirodė 6 greičių mechaninis M6GF. Jis montuojamas benzino ir dyzelino konfigūracijose. Tiesa, dyzelinėse versijose pasitaiko, kad sugenda dvigubos masės smagratis, dažnai pasitaiko atvejų, kai jį kartu su sankaba reikia keisti kartą per 120 000 km.

Kia Sportage kainos

Hyundai ix35 kainos

Originalus 2 masių smagratis silpnam dyzelinui kainuoja 1 000 USD, o galingesniam dyzelinui - 1 600 USD. Tačiau galite sutaupyti – imkite neoriginalią už 500 USD. Taip pat gana atkakli ir automatinė 6 greičių automatika – HPT A6MF1 benzininiams varikliams ir A6LF2 dyzeliniams varikliams, su mechaniniu komponentu problemų nėra, tačiau gali kilti problemų su elektra ir hidraulika.

Pavyzdžiui, po kelerių metų eksploatacijos ritės gali pakibti ir sugesti solenoidai su davikliais, jei taip nutinka, automobilis dažniausiai pradeda trūkčioti keistomis pavaromis arba atbuline eiga. Taip pat vožtuvo korpuse gali užsikimšti kanalai, kad taip neatsitiktų, alyvą dėžėje reikia keisti bent kas 60 000 km. Naujas vožtuvo korpusas kainuoja 1000 USD, o nepakeitus alyvos sankabos perdegs dėl netinkamo slėgio, kiekviena sankaba kainuoja 150 USD.

Dėžutėje taip pat yra sukimo momento keitiklis, kuris ne itin mėgsta greitą važiavimą staigiai užvedus, jei nepavyks, teks pakloti 1150 USD, tiek kainuoja naujas sukimo momento keitiklis. Taip pat pasitaiko atvejų, kai staigiai paspaudus dujų pedalą dėžė pradeda bukti. Bet tai galima išspręsti perprogramavus valdymo bloką.

Varikliai

Su varikliais nėra jokių ypatingų problemų, 2005 m. serijos Theta II 2 litrų G4KD benzinu varomas variklis veikia su patikima grandine laiko pavaroje. Variklyje taip pat naudojamas aliuminio cilindrų blokas, kuris atlaikys mažiausiai 250 000 km. Tačiau naujas toks įrenginys kainuoja 2600 USD, lengviau kur nors rasti kitą variklį.

Variklis mėgsta gerą alyvą, jei nuolat važiuojate dideliu greičiu, tada alyvos sąnaudos bus neišvengiamos - apie 0,5 litro 1000 km. todėl būtina stebėti alyvos lygį, kad nebūtų naftos bado, o tai gali sukelti rimtų pasekmių. Automobiliuose, pagamintuose po 2011 m., į karterį pradėjo tilpti 6 litrai, o iki 2011 m. pagamintų automobilių karteris buvo skirtas 4 litrams. 2012 m. pasirodė Nu serijos G4NA variklis, dabar jis pradėjo naudoti hidraulinį kompensatorių vožtuvo mechanizme.

Geri ir dyzeliniai varikliai, ypač 184 arklio galių 2 litrų D4HA dyzelinis variklis su paskirstymo grandine. Šis variklis yra greitesnis nei benzininis, nėra triukšmingas, nėra vibracijos, o patikimumas yra gana didelis. Yra ir mažesnės galios – 136 AG – dyzelinis variklis. Su. Jis turi savų skirtumų nuo galingesnio dyzelinio variklio, skiriasi kuro įrangos, hidraulinio kompresoriaus ir cilindro galvutės konstrukcija, čia skiriasi cilindrų-stūmoklių grupė. Kartais pasitaiko atvejų, kad abiejuose dyzeliniuose varikliuose pradeda gesti pripūtimo slėgio jutiklis, tai parodys traukos gedimai ar trūkčiojimai važiuojant vidutiniu greičiu.

Naujas toks jutiklis kainuoja 25 eurus. Įpylus blogo dyzelinio kuro, Bosch pagamintas aukšto slėgio kuro siurblys iš karto greitai sugenda, kainuoja 1000 USD. Taip pat nuvažiavus 200 000 km. „Garrett“ turbokompresoriai, kurie taip pat kainuoja apie 1000 USD, gali pradėti veikti netinkamai. Visi kiti dyzelinių variklių elementai yra gana patikimi, tačiau jie taip pat gali sugesti, be to, jie nėra pigūs. Bet jei specialiai nenužudysite variklio, jis tarnaus ilgai.

Sustabdymas

Kalbant apie pakabą, abu automobiliai nėra garsūs savo patikimumu ir puikiomis vairavimo savybėmis. Ypač seniausiuose automobiliuose pakaba gali sukelti galvos skausmą. Net amortizatoriai pradėjo barbenti po 10 000 km. paleisti. Daugelio šių automobilių savininkų amortizatoriai buvo keletą kartų pakeisti pagal garantiją. Be amortizatorių trenksmo, pasitaiko, kad nuo amortizatorių nuskrenda dulkiniai, o tai taip pat lėmė greitą nusidėvėjimą. Prekiautojai pradėjo kovoti su šia liga sandarikliu. O galinės spyruoklės nuvažiavus 25 000 km. jie pradeda smukti, kad pakrovus bagažinę mašina kartais palies kelią. Be to, ant galinės kelių svirčių pakabos pradeda girgždėti tylūs blokai. Bet tai gali būti pašalinta, jei šie tylūs blokai bus išvalyti ir gerai sutepti silikonu.

Pakabos problemos buvo tokios dažnos, kad 2011 m. teko baigti stelažų dizainą. 2013 metais buvo atliktas pertvarkymas, kurio metu buvo rimtai pakeista pakaba - sustiprintos galinės spyruoklės, patobulinti amortizatoriai, tylūs blokai, taip pat pakeistos galinio stabilizatoriaus statramsčiai. Taigi, problemų dėl pakabos po pertvarkymo tapo daug mažiau. Amortizatoriai pradėjo vaikščioti 80 000 km, tačiau keičiant geriau montuoti ne originalius amortizatorius, o patikimų gamintojų analogus, jie gali net kainuoti daugiau nei originalūs, tačiau jie tarnaus ilgiau. Lentynos, stabilizatoriaus įvorės tarnauja ne ilgiau kaip 30 000 km. Atsarginės dalys yra nebrangios, bet vis tiek turite eiti į servisą ir jas pakeisti. Nuvažiavus 80 000 km. taip pat reikia keisti rato guolius. Kiekvienas tylus blokas aptarnauja maždaug 90 000 km.

Taip pat reikia klausytis elektrinio vairo stiprintuvo, ypač nuvažiavus 120 000 km., Spline jungtys dažniausiai gali pradėti belstis. Yra buvę atvejų, kad krumpliaračio mechanizmai jau buvo pakeisti pagal garantiją nuvažiavus 50 000 km. Naujas bėgis kainuoja 850 USD.

Apskritai Hyundai ix35 ir Kia Sportage yra vienodi pagal patikimumą, nėra labai patikimi, bet apskritai galima važiuoti, atsarginės dalys nėra labai brangios, o jei tyčia nežudysi mašinos, tada tai keliaus kurį laiką. Šie automobiliai turi ir konkurentų, pavyzdžiui, „Honda CR-V“, kuris negenda šiek tiek ilgiau, tačiau bus apie 200 000 rublių brangesnis. Tačiau „Nissan Qashqai“ kainuoja tiek pat, o patikimumo prasme nesiskiria.

Ne paslaptis, kad Pietų Korėjos automobilių kompanija yra viena iš pirmaujančių ne tik Azijos, bet ir pasaulinėje rinkoje. Turbūt stipriausia jo pusė – krosoveriai. Todėl šiandien palyginsime „Kia Sorento“ ir „Kia Sportage“ ir taip nuspręsime, kuris yra geresnis.

„Sportage“ pagrįstai laikomas vienu populiariausių krosoverių istorijoje. Ir tai nenuostabu, nes modelis, kuris buvo pristatytas dar 1992 m., Vis dar turi neįtikėtinai didelę paklausą tarp vairuotojų. Įdomu tai, kad nuo 2004 metų automobilis gaminamas Rusijoje. Beje, tais pačiais metais debiutavo ir „Sportage 2“.

2010 metais buvo pristatytas trečios kartos krosoveris. Beje, ši modifikacija metų pabaigoje buvo pripažinta geriausia daugelyje Europos šalių. 2015 metais Frankfurte visuomenei buvo parodytas ketvirtos kartos „Sportage“, kuris buvo apdovanotas prestižiniu „Red Dot 2016“ apdovanojimu.

Kia Motors kūrėjai, analizuodami savo ankstesnių krosoverių sėkmę, nusprendė padidinti jų sėkmę ir 2002 metais pristatė naująjį Sorento. Įdomu tai, kad pirmosios kartos modelis pagal visus Europos standartus buvo laikomas visureigiu. 2009 metų pavasarį Seulo automobilių parodoje buvo pristatytas Sorento 2, kuris jau galėjo drąsiai pozicionuoti save kaip krosoverį.

2014 metais Paryžiuje debiutavo trečios kartos automobilis. Verta paminėti, kad kūrėjai taip pat pasiūlė 7 vietų modifikaciją, kuri buvo vadinama.

Kol kas „sūnus neaplenkė tėvo“, todėl „Sportage“ šiuo rodikliu yra geresnis.

Išvaizda

Niekas nenustebino akivaizdus abiejų krosoverių išorės panašumas, nes „Sorento“ kūrėjai iškart paskelbė, kad planuoja sekti „senuko“ Sportage pėdomis. Išskirtinis automobilio priekio bruožas – priekinių žibintų išraiškingumas ir netikros radiatoriaus grotelės. Taip pat savo forma labai panašios oro paėmimo angos, tik Sorento jos pastebimai didesnės. Skirtumai matosi ant priekinio gaubto, nes „Sorento“ turi daug ilgiau.

Verta paminėti, kad krosoveriai gali būti supainioti iš tolo, jei pažvelgsite į juos iš profilio. Jie labai panašūs. Tai beveik toks pat stogo kritimo kampas ir panašus ratų arkų tūris. Net „Sorento“ šoninis antspaudas nukopijuotas iš „Sportage“.

Kalbant apie nugarą, situacija ta pati. Beveik visiškas panašumas. Nebent „Sorento“ turi didesnį bagažinės dangtį, o buferis – galingesnis.

Jei pasirinksite - „Kia Sorento“ ar „Kia Sportage“, tada sunku nuspręsti dėl išvaizdos, nes automobiliai yra beveik identiški, išskyrus kai kuriuos atskirus elementus.

Salonas

Daugelį nustebino tai, kad „Sorento“ kūrėjai nusprendė atsiskirti nuo „Sportage“ modelio ir krosoverio interjerą sukūrė savaip. Žinoma, automobilių vidaus apdailoje yra daug bendrų bruožų, tačiau apskritai kiekvienas interjeras gali pasigirti savo išskirtinumu. Jei „Sportage“ prietaisų skydelio elementai išdėstyti labai kompaktiškai ir sandariai, „Sorento“ daugiausia dėmesio skiria šlavimui ir pagaminamumui. Tačiau vairai nelabai skiriasi.

Automobilio talpa maždaug tokia pati. Tą patį galima pasakyti ir apie apdailos lygį.

Todėl šioje akistatoje sąžiningiausia bus laimėti lygiąsias.

Specifikacijos

Palyginimui pasirinkome agregatus su apytiksliausiu benzininių jėgos agregatų tūriu: Sorento - 2,4 litro, Sportage - 2,0 litro. Įdomu tai, kad į abu automobilius reikia įpilti bent 95-ojo benzino. Prie kiekvieno variklio prijungta visų varančiųjų ratų sistema, o kaip transmisija naudojama šešių greičių „automatinė“.

Atsižvelgiant į jo tūrį, nenuostabu, kad „Sorento“ jėgos agregatas gali išvystyti 175 arklio galių, o jo kolegos variklis – tik 150 arklio galių. Tai neturėjo tiesioginės įtakos dinamiškumo rodikliams. Pavyzdžiui, „Sorento“ paspartinti nuo nulio iki šimto užtrunka 11 sekundžių, „Sportage“ – 11,1 sekundės. Automobilių varikliai gana ekonomiški, Sorento sunaudoja vidutiniškai 8,8 litro, palyginti su 8,2 litro šiandieninio priešininko.

Kalbant apie matmenis, „Sorento“ yra 205 mm ilgesnis už savo kolegą ir 65 mm aukštesnis. „Sorento“ ratų bazė yra 2700 mm, tai yra 30 mm daugiau nei „Sportage“. Teigiama „Sorento“ tendencija tęsiasi kalbant apie prošvaisą – 185 mm, palyginti su 182 mm šiandienos varžovo.

Modelis	Kia Sportage 2017 m	Kia Sorento 2017 m
Varikliai	1.6, 2.0	2.2, 2.4
Tipas	benzinas, dyzelinas	benzinas, dyzelinas
Galia, AG	185/177/150	197/175
Kuro bakas, l	62	64
Užkrato pernešimas	mechanika, automatas, variatorius	mechanika, automatika
Įsibėgėjimas iki 100 km, s	9.1-11.6	9.9-11.5
Maksimalus greitis	181-191	190
Degalų sąnaudos miestas / greitkelis / mišrus	10.9/6.6/8.3	11.5/7.2/8.8
Ratų bazė, mm	2670	2700
Prošvaisa, mm	182	185
Matmenys, mm ilgis x plotis x aukštis	4480 x 1855 x 1645	4685 x 1885 x 1710
Svoris, kg	1474-1615	1680-1890

Kaina

Pagrindinis trūkumas yra jo didelė kaina - apie 1 550 000 rublių. galima įsigyti už 1 150 000 rublių. Atsižvelgiant į tai, kad pagrindinės įrangos lygis yra beveik toks pat, antrasis variantas yra patrauklesnis. Tačiau svarbu atsiminti, kad „Sorento“ yra aprūpintas 2,4 litro varikliu, o jo priešininkas – dviejų litrų.

Daugeliui vairuotojų kyla klausimas: „Kas geriau – „Kia Sportage“ ar „Nissan Qashqai“? Atsižvelgiant į panašią išvaizdą, parametrus ir tai, kad abu automobiliai yra toje pačioje kainų kategorijoje, atsakymas į šį klausimą yra labai sudėtingas. Tačiau šiame straipsnyje parinktas maksimalus informacijos kiekis, kuris kartą ir visiems laikams padės apsispręsti: „Nissan Qashqai“ ar „Kia Sportage“.

Specifikacijos Kia Sportage

Automobilio matmenys:

• Ilgis: 4 480 mm.
• Plotis: 1 855 mm.
• Aukštis: 1635 mm.
• Prošvaisa: 182 mm.
• Svoris: 1474-1784 kg.

Automobilis gali būti komplektuojamas su 3 galios pavarų variantais:

• Populiariausias Rusijoje ir perkamiausias, žinoma, yra 2 litrų 4 cilindrų variklis, pagal pasą 150 arklio galių. Tai gana „urvo“ plėtra su paprasčiausiomis technologijomis. Jis apkraunamas atitinkamai iki minimumo, todėl yra labai išradingas ir nereiklus. Šis agregatas sukuria 192 Nm, o tai yra gana optimalu šios kainų kategorijos krosoveriams. Su šiuo varikliu galite rinktis visą arba priekinių ratų pavarą. Automobilis gali pasirinkti: mechaninę ir automatinę pavarų dėžę. Dinamika yra tokia: maksimalus pagreitis 180-185 km / h, įsibėgėjimas iki šimtų per 10 sekundžių. Toks mazgas "suvalgo" su mišriu važiavimu apie 8 litrus.
• Antrasis variantas – 1,6 litro variklis su turbokompresoriumi. Šis derinys išvysto 177 „arklius“ ir 265 Nm, o tai yra labai geras rodiklis. Yra tik vienas pavarų dėžės variantas su tokiu agregatu - tai naujausias dvigubos sankabos kūrimas, kuriame sumontuoti brangūs ir sportiniai automobiliai. Su juo galite pajusti tikrą vairavimą ir vairavimo malonumą. Šis agregatas yra tik su visų ratų pavara, o tai yra geriausia. Greičio indikatoriai: maksimalus - 200 km / h, įsibėgėjimas iki šimtų yra 9,1 sekundės. „Gluttony“ su mišriu važiavimo tipu bus 7,5 litro 100 km.
• Trečias ir, ko gero, įdomiausias variantas – 2 litrų darbinio tūrio variklis ir „valgęs“ dyzelinis kuras, deklaruojamas neįsivaizduojamai 185 arklio galių, taip pat 400 Nm. Jis turi geriausią pasaulyje, paprastą 6 greičių sukimo momento keitiklio transmisiją, kaip ir versijoje su 2 litrų benzininiu varikliu. Žinoma, šis agregatas yra tik su visų varančiųjų ratų pavara. Dinamika tokia: didžiausias greitis – 201 km/h, įsibėgėjimas iki šimtų pasiekiamas per 9,6 sekundės. Degalų sąnaudos su mišriu vairavimo stiliumi bus 6,3 litro.

Išorė Kia Sportage

Naujo automobilio savybės:

1. Sumažėjo visi konstrukciniai elementai: radiatoriaus grotelės, galvos optika, nišos rūko žibintams. Detalės įgavo žiauresnę ir drąsesnę išvaizdą.
2. Sumažino lygių ir minkštų perėjimų skaičių ir padidino aštrių kraštų skaičių.
3. Jie sumažino aerodinaminį pasipriešinimą, todėl gali pagerinti važiavimo dinamiką ir sumažinti oro srautų keliamą triukšmą.
4. Galiniai žibintai, pagaminti iš diodų, yra tarpusavyje sujungti chromuota juostele. Toks dizainas leidžia kelyje atrodyti geriau ir patraukti kitų vairuotojų dėmesį.

Ypatingo dėmesio nusipelno kūno apsauga aplink perimetrą naudojant plastikines plokštes. Gana pigus, bet kompetentingas ir praktiškas pritaikymas.

Kia Sportage interjeras

Automobilio salono pakeitimai ir patobulinimai:

1. Įgavo daugiau lygių linijų.
2. Plokščių, pagamintų po aliuminiu, naudojimas.
3. Siuvimo kėdžių patogumo ir kokybės didinimas.
4. Daugybė mygtukų, esančių centriniame skydelyje, suteikia modernesnę ir technologiškesnę išvaizdą.
5. Prietaisų skydelis gavo naują TFT ekraną, kuris perduoda maksimalų kiekį informacijos apie automobilio būklę.
6. Galinė eilė skirta maksimaliam judėjimo patogumui tiek trumpomis, tiek ilgomis distancijomis.

Išvada apie Kia Sportage

Smagu suvokti, kiek Korėjos automobilių pramonė pažengė į priekį šiuolaikiniame pasaulyje. „Kia Sportage“ kaina prasideda nuo 1 200 000 rublių. Prie standartinės įrangos galima pridėti keturių ratų pavarą, dyzelinį variklį, 1,6 turbo, panoraminį stogą, susidūrimo kontrolę, eismo juostų valdymą, automatinį parkavimą. Pagal įrangą ši mašina iš principo yra adekvati daugeliui iškilių prekių ženklų už 4,5 mln. Tuo pačiu metu viršutinėje dalyje ji remiasi į 2 su uodega. O už tokią sumą ji turi kuo nustebinti, net jei iš automobilio persikraustėte už 5 mln. Nors bekelės parametrai palieka daug norimų rezultatų, visi turėtų suprasti, kad tai yra visureigis arba, kaip tai pozicionuoja Korėjos įmonė, miesto krosoveris.

Techniniai duomenys Nissan Qashqai

Pasikeitus kėbulo matmenims, bagažinės tūris šiek tiek padidėjo ir siekė 487 litrus.

Po gaubtu mus pasitinka paveikslas, jau pažįstamas iš jo pirmtako. Štai kaip galima įrengti automobilį:

1. Pagrindinė versija turi 1,2 litro benzininį variklį su 4 cilindrais ir 16 vožtuvų. Ši plėtra sukeltų paprastą juoką, tačiau reikalą ištaiso į galvą atnešta turbina, kurios pagalba išėjimas turi 115 „arklių“ ir 190 Nm. Kartu su juo yra 6 laipsnių pavarų dėžė, taip pat galima sumontuoti bepakopį variatorių. Toks agregatas gali įsibėgėti iki šimtų per 11 sekundžių ir išvystyti visą 180 km / h ribą. Pagal pasą gamintojas teigia sunaudojantis 7 litrus kombinuotu režimu.
2. Automobilis gali būti komplektuojamas su 2 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu, kuris išvysto 144 arklio galias ir 200 Nm sukimo momentą. Galimos pavarų dėžės yra tokios pat kaip ir su 1,2 litro varikliu. Žinoma, šis variklis veikia geriau nei jaunesnis brolis. Ši versija gali įsibėgėti iki 100 km/h per 10 sekundžių, o jos greitis – 185 km/h. Kombinuotame režime ši įranga suryja 6,5 ​​litro.
3. Kitoje versijoje sumontuotas 1,6 litro dyzeliniu varikliu varomas 4 cilindrų variklis, išvystantis 130 arklio galių, o didžiausias sukimo momentas – 320 Nm. Tokia „širdis“ sugeba išsklaidyti įrenginį per 11 sekundžių ir maksimaliu greičiu išvystyti 184 km/h. Aišku, kad šioje versijoje gurkšnis bus mažesnis nei benzino konfigūracijoje ir bus 5 litrai. Tačiau yra vienas trūkumas: dyzelinis variklis suporuotas tik su CVT.

Išorė Nissan Qashqai

Palyginti su ankstesniu modeliu, buvo keletas pakeitimų. Iš pirmo žvilgsnio stilius išliko nepakitęs, tačiau ši nuomonė sparčiai keičiasi. Išvaizda tapo drąsesnė, brutalesnė. Pašalinti minkšti ir lygūs perėjimai, padarytos didesnės V formos grotelės ir smailūs kampai. Mašina taip pat gali pasigirti nauja optika, naudojant šiuolaikinius patobulinimus.

Nissan Qashqai interjeras

Jei palyginsime naują versiją su ankstesne, tai nėra visuotinių pokyčių. „Nissan“ sugebėjo išlaikyti optimalią pusiausvyrą tarp brutalaus dizaino ir aukštos šeimos automobilio ergonomikos. Priekiniame skydelyje yra įspūdingas mygtukų skaičius, taip pat firminis multimedijos centras su dideliu jutikliniu ekranu. Salonas gali būti apdailintas tiek natūralia oda (brangios versijos), tiek kokybišku audiniu. Priekinės sėdynės turi patogų profilį ir didelius šoninius atraminius volelius. Taip pat galima su šildymo sistemomis ir plačiu padėties reguliavimo diapazonu.

Galinė eilė gana erdvi. Tačiau laisvalaikio praleidimo patogumą gadina gana standi konstrukcija ir plokščias kėdžių profilis. Šis veiksnys ypač paveiks keliaujant didelius atstumus.

Pagal pasą bagažo skyrius yra 487 litrai, nuleidus galines sėdynes šis skaičius išauga iki maždaug 1585 litrų. Verta pažymėti, kad nuleidus sėdynes prie išėjimo, jūs gaunate visiškai plokščią erdvę. Tai suteikia tiek privalumų gabenant negabaritinius krovinius, tiek, esant reikalui, galimybę nakvoti.

„Nissan Qashgai“ ir „KIA Spoortage“ palyginimas

Žinoma, nėra prasmės lyginti specialaus testo „Nissan-Qashqai“ ir „Kia-Sportage“ pavidalu, nes kiekvienas turi skirtingą skonį, todėl čia bus pateikti bendri dviejų automobilių parametrai. Bus lyginama išvaizda, dizaino pliusai ir minusai, kainos, taip pat techniniai komponentai. Dėl to jūs patys nuspręsite, kas geriau – „Kia Sportage“ ar „Nissan Qashqai“.

Naujai išleistas KIA Sportage pirkėjus vilioja nestandartine, patrauklia išvaizda. Tam jam padeda optimalios proporcijos tiek sportiniam stiliui, tiek šeimos „darbuotojui“. Tačiau šiuo parametru Nissan Qashgai ne ką prastesnis. Jo išvaizda labiau tinka išmatuotam judėjimui, iškyloms, šeimos kelionėms. Tačiau to negalima priskirti minusams, nes žmonių skonis yra skirtingas, ir kiekvienas renkasi automobilį pagal jam reikalingą veiklos rūšį ir tam tikro įvaizdžio ar statuso laikymąsi. Šiame palyginime: „Kia-Sportage“ prieš „Nissan-Qashqai“, jei kalbėtume apie išvaizdą, nugalėtojų nėra.

Du pristatyti modeliai yra labai panašaus dydžio, todėl lyginti „Nissan Qashqai“ ir „Kia Sportage“ dydžiu nėra prasmės.

„Sportage“ gali būti komplektuojamas su vienu iš trijų jėgos agregatų. Pirmasis – 2 litrų 4 cilindrų benzininis variklis su 150 „arklių“ laive ir 192 Nm. Po to seka 1,6 litro benziną valgantis turbo variklis, išvystantis 178 arklio galias ir 265 Nm. Trečias įrenginys – 2 litrų darbinio tūrio dyzelinis variklis, iš kurio buvo ištrauktos 185 jėgos ir neįtikėtini 400 Nm.

Kalbant apie „Nissan Qashgai“, jis pirkėjams taip pat siūlo tris galimybes. Pirmasis yra 1,2 litro benzino variklis, išvystantis 116 jėgų ir 190 Nm. Kita versija – 2 litrų darbinio tūrio variklis su 140 litrų galios ir 200 Nm pagal pasą. 3 variantas – 1,6 litro dyzelinis variklis, galintis išvystyti 130 arklio galių ir 320 Nm.

Remdamiesi šiais duomenimis, galime padaryti tokią išvadą: „Sportage“ patvirtina savo sportinio krosoverio savybes ir puikiai tinka greito starto ir didelio greičio judėjimo gerbėjams. Minusas yra didelis mokesčių sumos permokėjimas už arklio galių perteklių. Remdamiesi tuo, galime daryti išvadą, kad į klausimą, ką pirkti - „Kia-Sportage“ ar „Nissan-Qashqai“, iškyla Japonijos įmonė. Savo ruožtu „Nissan Qashgai“ siūlo ne mažiau įdomių agregato įrenginio išdėstymo variantų. Automobilis puikiai tinka važinėti tiek mieste, tiek užmiesčio keliais. Galios rezervo bus daugiau nei pakankamai, o ypač mieste nebus pastebimo skirtumo tarp dviejų automobilių.

Salonas

Naujojo „Kia-Sportage“ arba „Nissan-Qashqai“ salonai pagaminti tekstūruoti ir kokybiški. „Sportage“ dėl savo paprasto dizaino atrodo erdvesnis ir erdvesnis nei konkurentas. Taip pat verta paminėti prašmatnią galinę eilę. Specialistas jam skyrė didžiulį dėmesį, ir jie pasiekė norimą rezultatą. Kėdės puikiai priglunda ir prilaiko elementus, neįtikėtiną minkštumą ir malonius lytėjimo pojūčius iš medžiagų. „Nissan“ situacija yra šiek tiek prastesnė. Kėdės taip pat yra aukštos kokybės, tačiau jų tvirtumas palieka daug norimų rezultatų. Priekinės sėdynės komforto prasme yra maždaug tokios pačios, tačiau „Nissan“ turi mikro pliusą.

Čia taip pat sunku pasakyti, kas geriau – „Kia Sportage“ ar „Nissan Qashqai“.

Kaina

„Kia Sportage“ kaina svyruos nuo 1 289 900 iki 1 709 900 rublių.

Savo ruožtu galite įsigyti „Nissan Qashqai“ nuo 1 114 000 iki 1 670 000 rublių.

Išvada

„Nissan Qashqai“ ir „Kia Sportage“ palyginimas gali tęstis amžinai. Abi bendrovės savo segmente pateikia vertų automobilių. Skirtumai juose, nors ir esami, bet ne tokie reikšmingi. Konkurencija kaip visuma tęsiasi visais atžvilgiais. Kai kur laimi vienas automobilis, kitur. Natūralu, kas geriau – „Kia-Sportage“ ar „Nissan-Qashqai“, spręsti jums.

„Hyundai ix35“ ir „Kia Sportage“ yra du pagrindiniai konkurentai tarp didelių krosoverių. Abu modeliai yra patrauklūs vartotojams. Tai praktiškai dvynių pora, abu prekės ženklai gaminami Korėjoje, kokiais skirtumais ir pranašumais jie vienas prieš kitą? Pažiūrėkime į kėbulą, variklio ir dujų ridą, valdiklius ir važiavimo kokybę taškas po taško, nustatydami, kuris iš jų yra geresnis. Tokį palyginimą paskatino 2013 metais atliktas „Hyundai ix35“ stilius, po kurio modelis priartėjo prie legendinio „Kia“ atstovo dizaino.

Kaina

Priklausomai nuo sumontuoto variklio tipo ir įrangos, abiejų mašinų kaina labai skiriasi. Tačiau detaliai palyginus dviejų modelių – „ix35“ ir „Sportage“ – kainas skirtumas nėra toks pastebimas. Jei palygintume jų 2.0 versijas, abu automobilius būtų galima įsigyti nuo 800 iki 1200 tūkstančių rublių, priklausomai nuo dolerio kurso. Vidutinė kaina šiandien yra nuo 1 milijono rublių. Todėl renkantis svarbesnį vaidmenį turi techninės automobilio charakteristikos.

Įranga Kia Sportage

Iš viso yra penkių tipų įranga, kuri turi 2.0 variklį. Į pagrindinį įeina:

• tamsintas stiklas;
• lengvo lydinio ratlankiai 16 colių;
• odiniai interjero elementai (pavarų perjungiklis ir vairas);
• CD ir radijo kasečių grotuvas;
• 4 įmontuoti garsiakalbiai;
• elektriniai runkelių keltuvai ant visų langų;
• LED dienos žibintai;
• valdymas balsu su skaitmeniniu asistentu;

Hyundai ix35

Jame taip pat yra penki pagrindiniai įrangos tipai. Standartą sudaro šie elementai:

• 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai;
• grotuvas su radiju ir įėjimais įrenginiams prijungti;
• 6 garsiakalbiai;
• toks pat kaip Kia.

Optimalus kainos ir įrangos derinys yra „Kia Sportage“, kuriame yra geriau sugrupuoti komforto ir salono valdymo elementai.

Kėbulas ir interjeras Hyundai ix35

Išorė: reprezentuoja agresyvesnių kontūrų modelį. Būdingiausia modelio savybė – priekinė optika. Dienos žibintai turi LED sekcijas, kurios anksčiau buvo tik „Kia“. Ši mada išplito ir į galinę optiką, tiesa, tokia naujove gali pasigirti tik brangioji Hyundai ix35 įranga, kuri neabejotinai tapo geresnė.

Palyginti su ankstesne kėbulo versija, mažai kas pasikeitė. Išlieka bendras didelių, azijietiškiems automobiliams būdingų, detalių pretenzingumas. Vizualinis dėmesys sutelktas į „sunkų“ ir didelį priekinį galą. Šoniniai veidrodėliai dideli, plačiu matymo kampu. Dar vienas išskirtinis modelio bruožas – šešiakampės grotelės.

Interjeras: lakoniškas ir funkcionalus bet kokia konfigūracija. Vienintelė nustatyta keistenybė – tie patys variklio užvedimo ir stiklo šildymo mygtukai, kurie yra išdėstyti simetriškai. Mėlyno atspalvio neoninis prietaisų skydelio apšvietimas, kokybiškos salono medžiagos. Gera vairavimo ergonomika. Apskritai tai labai priklauso nuo automobilio konfigūracijos.

kia sportage

Išorė: turi stilingą automobilio kėbulą, kuris kiek persotintas chromuotomis detalėmis. Vartotojo bandomasis važiavimas pažymi, kad tai tik privalumas. Apskritai „Kia“ išlaikė tradicinį dizainą, nepersotintą didelėmis detalėmis. Visas dėmesys sutelktas į priekinių žibintų ir švelnių kėbulo kontūrų derinį. Švelnus ir sklandus priekinio buferio perėjimas į priekinį stiklą bei geros aerodinaminės kėbulo savybės iškart patraukia akį. Klasikiškai modelis aprūpintas LED optika, kuri pabrėžia priekinio žibinto liniją.

Interjeras: net pagrindinėje apdailoje yra odinės apdailos, pavyzdžiui, apvyniota pavarų dėžė ir vairas. Yra švelnus neoninis apšvietimas ir gerai apgalvota šoninio skydelio ergonomika, kur organiškai telpa CD grotuvas. Foteliai yra panašūs į Hyundai ix35, tačiau turi didesnes ir pailgas sėdynes, aukštą atlošą. Multimedijos ir GPS ekranas taip pat labai panašus į ix35.

Variklis ir valdymas

Tik pagal technines charakteristikas sunku nustatyti, ką geriau pirkti tarp šių garbingų vidutinės klasės krosoverių. „Sportage“ turi galingą benzininį variklį, kuris garantuoja 150 000 kilometrų rida. Tūris 1995 kub.cm. Benzino sąnaudos mieste vidutiniškai iki 7 litrų 100 km.

„Hyundai ix35“ yra aprūpintas varikliu, kurio galia ir garantinis veikimas yra panašus. Tūris 1999 cc. Bet pagal dujų sąnaudas modelis pralaimi konkurentui, mieste 100 km – 11,4. Šis modelis laimi pagal našumą.

• Automatinė pavarų dėžė: panašiai ir automobiliuose, tai yra 6 greičių perjungimo režimai, įskaitant atbulinį ir parkavimą.
• Pavara: pilna abiem varžovams.
• Pagreičio greitis: laimi Kia, kuri įsibėgėja 0,3 ms greičiau, per 10,7. „Hyundai“ šis rodiklis yra nuo 10,7 s iki 100 km/val.
• Maksimalus greitis beveik toks pat – „Kia“ – 185 km/val., o 187 km/val.

Kalbant apie našumą, abu modeliai yra maždaug vienodi, skiriasi tik degalų sąnaudos 100 kilometrų, kurių tiek mieste, tiek užmiestyje „Sportage“ yra mažiau.

Komfortas

Abu automobiliai turi šildomą vairą, imobilaizerį, šviesos ir lietaus jutiklius, garso sistemą ir borto kompiuterį bei erdvų saloną net ir bazinėje komplektacijoje. Pagrindinis abiejų prekių ženklų privalumas – galingas oro kondicionierius. Tačiau pagrindinėje konfigūracijoje panašūs „Hyundai“ parametrai kainuoja daugmaž.

Dideli komforto skirtumai matomi tik maksimalioje komplektacijoje, čia laimi „Kia“, tačiau kaina 10–12% didesnė nei „Hyundai“. Apskritai, kalbant apie patogumą, modeliai išlieka vienodi. Abu automobiliai turi erdvią ir talpią bagažinę. Pažangi įranga gali pasigirti gerai apgalvota klimato kontrolės sistema.

Rezultatas

Lyginant du savo kaina ir charakteristikomis artimus automobilius, sunku nustatyti, kuris geresnis, pasirinkimas jau slypi išorės niuansuose ir papildomose komforto galimybėse. Beveik visomis charakteristikomis „Kia Sportage“ pirmauja, išskyrus atvejį su brangiausia įranga, kurios kaina praranda „Hyundai“.

Krosoverių populiarumas Rusijoje ne tik nemažėja, bet ir toliau auga. 2014 metų pradžioje jis siekė 36 proc. O šiame segmente nemenką dalį užima du korėjietiški automobiliai Kia Sportage ir Hyundai ix35. Per ataskaitinius 10 mėnesių buvo parduota apie 52 000 Korėjos dvynių. Taigi kodėl Korėjos krosoveriai yra tokie geri? Ir kurį pasirinkti? Norėdami atsakyti į šiuos klausimus, turite palyginti Kia Sportage ir Hyundai ix35.

Kia vaizdas iš šono

Atnaujinti Korėjos dvyniai

Galite suprasti, ar nauja automobilio versija yra priešais jus, ar ne, pagal modelį iš priekinių žibintų naktį. Atnaujinta Hyundai ix35 versija buvo pristatyta 2013 metų pabaigoje, tačiau naująjį Kia Sportage pirmą kartą buvo galima pamatyti parodoje Ženevoje 2014 metų pavasarį. Tačiau išoriškai jokių pokyčių ant Kia nesimato, išskyrus radiatoriaus groteles ir galinius žibintus. Matyt, gamintojai nusprendė nenukrypti nuo sėkmingo anksčiau sugalvoto dizaino. Beje, radiatoriaus grotelių pokyčiai matomi tik žiūrint į seną ir naują versiją kaktoje.

Kalbant apie „Hyundai ix35“, atnaujintą versiją suteikia originalūs LED priekiniai žibintai. Viršutiniuose automobilio apdailos lygiuose galiniai žibintai taip pat turi tą patį apšvietimą. Tačiau apskritai automobilio išvaizda išliko nepakitusi, nors čia jie labai įtaigūs. Pavyzdžiui, nebūtų nereikalinga pašalinti daugybę nereikalingų rytietiško stiliaus detalių, o automobilio priekis be reikalo perkrautas kelių pakopų elementais.

Jei lygintume abiejų modelių pardavimus, Hyundai ix35 buvo parduota 4 tūkstančiais daugiau. Ir šio prekės ženklo kaina yra beveik dvigubai didesnė nei jo analogo. Abu automobiliai negali skųstis matomumo iš galo stoka, o to daugiau nei suteikia gabaritų galinio vaizdo veidrodėliai. Abiejuose modeliuose aukščiausios komplektacijos ratlankiai yra 18 colių. Tačiau pagrindinės „Kia“ versijos turi 16 colių ratus, o „Hyundai ix35“ – 17 colių.

Hyundai bagažinė

Kia centrinė konsolė

„Kia Sportage“ ir „Hyundai ix35“ palyginimas: kuris geresnis

Tačiau toks abiejų automobilių populiarumas paaiškinamas ne tik jų savybėmis, bet ir kaina. Spręskite patys, jei imsite abu modelius, turinčius tas pačias charakteristikas: 2 litrų variklį su 150 arklio galių, 6 greičių mechaninę pavarų dėžę ir priekinių ratų pavarą, tada jų kaina bus tokia:

• „Kia Sportage“ kainuos 879,9 tūkst.
• „Hyundai ix35“ galima nusipirkti už 899,9 tūkst.

Ar už pinigus galite rasti ką nors geresnio ir modernesnio? Greičiausiai ne.

Tačiau labai įdomu tai, kad palyginus du dvynius su automatine pavarų dėže 6 žingsniais, atpigs „Hyundai“, kurį galima įsigyti už 949,9 tūkst. rublių, o „Kia Sportage“ kaina sieks 979,9 tūkst.

Be to, abu automobilius pelninga įsigyti dėl platintojų nuolaidų. Taigi perkant Kia Sportage galima 30-50 000 rublių nuolaida. O jei norite prabangaus varianto su 50 000 rublių nuolaida, išmeskite seną automobilį ir nuolaida yra jūsų rankose. Dėl to su nuolaida galite įsigyti aukščiausią „Kia Sportage“ versiją už 1 milijoną 69,9 tūkstančio rublių, o „Hyundai ix35“ – už 1 milijoną 29,9 tūkst.

Bandomasis važiavimas: „Kia Sportage“ ir „Hyundai ix35“ palyginimas

Taigi bandomajam važiavimui gavome geriausius abiejų automobilių modelius. Palyginsime „Kia Sportage“ ir „Hyundai ix35“ šiais apdailos lygiais:

1. Kia su panoraminiu stogu, ksenoniniais žibintais, 18'' ratais, odiniais apmušalais salone, garso sistema su žemų dažnių garsiakalbiu ir navigatoriumi. Visa tai galima įsigyti už 1,3599 milijono rublių.
2. Panaši įranga „Hyundai ix35“ tik be automobilių stovėjimo aikštelės ir elektrinės vairuotojo sėdynės jums kainuos 1,3598 mln.

Beje, didžiausia galima nuolaida kiekvienam iš šių modelių gali būti 140 tūkstančių rublių.

„Kia Sportage“ ir „Hyundai ix35“ palyginimas:

1. Prietaisų skydelis„Kia“ atnaujintoje versijoje šiek tiek pasikeitė, tačiau vis tiek yra šiek tiek prastesnis nei „Hyundai“ skydelis. Tačiau „Hyundai ix35“ mygtukų apšvietimas naktį yra prastai matomas, o klimato kontrolės sistemos išvaizda palieka daug norimų rezultatų. Klimato valdymo skydelyje „Kia“ yra pirštų atspaudų, tačiau rankenos yra daug patogesnės nei jo brolio.
2. Vaizdas iš galinių kamerų neturi judėjimo trajektorijos, be to objektyvas labai greitai susitepa.
3. Lyginant „Kia Sportage“ ir „Hyundai ix35“, negalima nepastebėti, kad automobiliai turi vienodą užpildymą ir ratų bazę.
4. Abiejuose automobiliuose yra vairuotojo sėdynė be šoninės atramos, o tai nėra labai patogu. Be to, jo slidūs apmušalai nesuteikia komforto nusileidžiant. Tačiau „Kia“ vairuotojo sėdynė turi elektroninį reguliavimą.
5. Šildomos sėdynės, porankiai ir puodelių laikikliai galiniams keleiviams suteiks komforto vairuojant. Galinės sėdynės sofa abiem automobiliams vienoda, tik „Hyundai ix35“ ji dėl nuožulnaus stogo yra šiek tiek žemiau. Todėl galinės erdvės kojoms Hyundai keleiviams bus mažiau.
6. „Kia Sportage“ ir „Hyundai ix35“ bagažinės talpa yra tokia pati – 465 litrai. Bet jei nulenksite galinę sėdynę, „Hyundai ix35“ turės 83 litrus daugiau. Ir tie papildomi litrai naudojami atsarginiam saugojimui.
7. Abu automobiliai turi šildomą vairą, tačiau salono interjeras iš priekinių sėdynių suvokiamas visiškai skirtingai. „Hyundai“ azijietiškas interjero dizainas jaučiamas visame kame: per daug detalių, skirtingų faktūrų ir medžiagų derinių, o naktį dėl mėlyno foninio apšvietimo automobilis primena 90-ųjų diskoteką.
8. Kalbant apie „Hyundai ix35“, nors prietaisų skydelis atrodo gražiai ir apgalvotai, jo atsparumas dilimui palieka daug norimų rezultatų. Nuvažiavus 30 tūkst. Vairas tapo pastebimai aptrupėjęs, o navigacinė sistema visiškai atsisakė veikti.
9. Tačiau „Kia“ skydelis yra daug patogesnis ir praktiškesnis. Vienintelis interjero trūkumas – apgailėtina lengvai išsitepama paviršių tekstūra. Tačiau apskritai interjero dizainas nėra toks perkrautas detalėmis kaip jo atitikmuo. Abiejų mašinų dalių pagaminimo kokybė yra puiki.

„Hyundai“ multimedija

Variklių ir važiuoklės palyginimas

Lyginant „Kia Sportage“ ir „Hyundai ix35“, negalima nepaminėti ir funkcinių mašinų charakteristikų:

1. Abu automobiliai užveda greitai, tačiau tuomet pagreičio dinamika kiek sumažėja. Iki 100 km / h jie įsibėgėja per 12,06 su „Hyundai“ ir 12,13 su „Kia“. Tačiau norint gerai įsibėgėti, bet kuriuo atveju turite spausti dujų pedalą prie grindų, kol jis sustos.
2. Nė vienas iš brolių dvynių neturi sportinio vairavimo režimo. Tačiau rankiniu režimu, tinkamai parinkus pavarą, automobilis yra labai greitas ir greitas.
3. Važiuoklėse ypatingų skirtumų neradome. Abu automobiliai užtikrina puikų sukibimą su posūkiais be per didelio posūkio. Vairuoti automobilį net „lengvu“ vairo režimu paprasta ir malonu. Standartiniai ir sportiniai režimai tik prideda daugiau pastangų vairui.
4. Maži nelygumai kelyje nejaučiami, tačiau dideli nelygumai ir lopai sukelia problemų, nes automobilis neįtikėtinai dreba. O su nelygumais posūkyje automobilis gali nuklysti. Tad nesvajokite apie sklandų važiavimą užmiesčio keliais.
5. Abiejų automobilių pralaidumas nėra pats geriausias. Nors aukštis nuo kelio iki krašto šiose mašinose siekia net 32 ​​cm, tačiau su karterio apsauga ši prošvaisa siekia vos 18 cm.

Salonas Hyundai

išvadas

Palyginę Kia Sportage ir Hyundai ix35, galime padaryti tokias išvadas. Abu automobiliai labiau tinka miesto gyvenimui nei važiavimui bekele. Dėl puikiai koordinuoto automatinės pavarų dėžės darbo nepastebėsite miesto spūsčių, vidutinės degalų sąnaudos 11-12 litrų važiuojant mišriu važiavimu. O keliai didmiesčiuose pakankamai geri, kad nesulaužytų diskų ir nejaustų kiekvieno nelygumo. Statydami šiuos automobilius problemų neturėtų kilti. Net jei jūsų versijoje nėra automobilio pastatymo, priekinių ir galinių jutiklių, taip pat galinio vaizdo kamerų, pastatykite automobilį kuo lengviau.

Kalbant apie garantinius įsipareigojimus, jie abiem automobiliams vienodi: 150 000 km arba 5 metai. Tai yra garantija varikliui ir pavarų dėžei, visiems kitiems komponentams garantija gali būti mažesnė.

Taigi, kokia yra tokio Korėjos dvynių populiarumo priežastis? Tai yra prieinamos kainos, didelis patogių variantų sąrašas ir įspūdinga išvaizda. Tačiau į klausimą, kurį pasirinkti, negalime aiškiai atsakyti. Viskas priklauso nuo asmeninių pageidavimų ir paslaugų centro vietos pasirinkimo. Tačiau tiems, kurie teikia pirmenybę europietiškam automobilio interjero dizainui ir išvaizdai, galima patarti „Kia“.