Vikšrinis amfibinis transporteris PTS skirtas amfibiniam artilerijos sistemų, ratinių ir vikšrinių artilerijos traktorių, šarvuočių ir transporto priemonių kirtimui kertant vandens užtvaras.
Kartu su plūduriuojančia priekaba ant kablio PTS transporteris taip pat užtikrina artilerijos sistemų ir jų traktorių nutūpimą vienu metu. Sausumoje plūduriuojanti priekaba gabenama velkant ant kablio arba ant konvejerio pakrovimo platformos.
Su specialia įranga konvejerį galima naudoti jūrinėmis sąlygomis.
Pagrindinės PTS konvejerio dalys: kėbulas, jėgainė, jėgos pavara, važiuoklė, sraigtiniai sraigtai ir vairai, speciali įranga, elektros įranga ir ryšiai.
Konvejeris yra padalintas į tris skyrius: valdymo skyrių, galios skyrių ir krovinių skyrių.
Vadybos katedra esantis transporterio kabinoje, esančioje korpuso priekyje. Jame yra vairuotojo (kairėje) ir konvejerio vado (dešinėje) sėdynės, konvejerio valdymo pavarų svirtys ir pedalai, vairas, skirtas vairuoti ir valdyti vairus, pavaros svirtis valdymui ežektorių sklendės, centrinis vairuotojo skydelis, paskirstymo skydelis, akumuliatoriaus jungiklis, giroskopinis puskompasas su keitikliu, cilindras su oro išleidimo reduktoriumi, degalų paskirstymo vožtuvas, rankinis degalų užpildymo siurblys, vožtuvas orui išleisti iš degalų tiekimo sistemos, relės reguliatorius, gervė, radijo stotis, du domofono įrenginiai, trijų spalvų signalizacija ir oro pūstuvas. Virš įgulos sėdynės kabinos stoge yra du įėjimo liukai su dangčiais.
Energijos skyrius esantis apatinėje kėbulo dalyje (po krovinių skyriumi). Jame yra variklis, degalų ir alyvos bakai, alyvos siurblys, alyvos ir vandens radiatoriai, oro valytuvas, šildytuvas, paskirstymo dėžė su pagrindine sankaba ir starteriu, pavarų dėžė, planetiniai sukimo mechanizmai su stabdžiais, galinės pavaros, kardaniniai velenai, sraigto varomieji velenai, dideli triumo siurblys, salono šildytuvas ir starterio relė. Važiuoklės sukimo strypo pakabos velenai eina palei galios skyriaus apačią skersinių sijų viduje. Apačioje po elektrinės ir elektros perdavimo komponentų ir mazgų nuleidimo kamščiais yra liukai su dangčiais. Yra drenažo vožtuvas vandeniui nuleisti iš konvejerio. Viršuje maitinimo skyrius yra padengtas kelio takeliais ir nuimamais gaubtais bei grotelėmis.
Krovinių skyrius esantis energetikos skyriuje. Jame yra du vikšrai, sudarantys krovinių platformą gabenamoms prekėms. Krovinių skyrius iš priekio ribojamas galine salono sienele, šonuose – korpuso šonais, o gale – atlenkiama puse. Baterijos yra galinėje kabinos sienelėje. Transporto priemonės išorėje sumontuota: bangų apsauga, priekiniai žibintai, šoniniai žibintai ir vilkimo įtaisas. Sraigtai ir vairai yra laivagalyje.
PTS konvejerio techninės charakteristikos:
Svoris:
— Vežėjas: 17 t.
— plaukiojanti priekaba: 3,6 t.
Įgula: 2 žmonės
Keliamoji galia:
— konvejeris ant vandens ir privažiavimai prie kliūčių: 10 tonų.
— sausumos konvejeris (žygio metu): 5 tonos.
— plūduriuojanti priekaba ant vandens ir privažiavimai prie kliūčių: 5 tonos.
Matmenys, mm:
— konvejerio ilgis: 11 426
— konvejerio plotis: 3300
— konvejerio aukštis: 2650
Prošvaisa su 5 tonų apkrova: 400 mm.
Kelionės greitis, km./val.:
- vidutiniškai važiuojant purvinu keliu su 5 tonų apkrova: 25-27
– maks. sausumoje su 5 tonų kroviniu: 42
– maks. ant vandens be apkrovos: 11.5
Maks. pakilimo ir nusileidimo kampai, laipsniai:
— be apkrovos: 30
— su 10 tonų kroviniu: 15
Griovio perėjos plotis: 2,5 m.
Vidutinės degalų sąnaudos, l.:
- 100 km. vikšrai su 5 tonų apkrova: 150
— per valandą variklio veikimo vandenyje, kai apkrova 10 tonų: 50
Kuro diapazonas:
— sausumoje su 5 tonų kroviniu: 380 km.
— ant vandens, kurio apkrova 10 tonų: 12 valandų
Taip pat skaitykite:
Plaukiojantis transporteris PTS skirtas kirsti plačias personalo, ratinių transporto priemonių, artilerijos sistemų ir medžiagų vandens kliūtis. Norint vienu metu kirsti artilerijos sistemą ir traktorių, transporto priemonėje yra PKP ratinė plūduriuojanti priekaba. Šiuo atveju artilerijos sistema gabenama ant priekabos, o traktorius – konvejeriu.
PTS transporteris taip pat gali būti naudojamas personalo ir krovinių pervežimui nelygiu ir pelkėtu reljefu. Keliamoji galia ant vandens – 10 tonų (su plūdrumo rezervu 30%), o transportuojant sausuma – 5 tonos.
PTS transporteris gali būti naudojamas atliekant amfibijos operacijas. Tam tikslui jame sumontuotas giroskopinis kompasas. Papildoma jūrinė įranga (išmetimo prailginimai, kabinos stiklinimo apsauga, sandarus tentas, du galingi triumo siurbliai užtikrina tinkamumą plaukioti iki 4-5 balų.
Vieno reiso metu PTS transporteris gali gabenti: dvi 85 mm patrankas su įgulomis arba pabūklais ir haubicas, kurių kalibras nuo 122 iki 152, po vieną su įgulomis arba 12 sužeistųjų ant neštuvų arba 72 karius su pilnais ginklais arba du UAZ-469 tipus. transporto priemonės arba UAZ transporto priemonė -452 iki Ural -4320 (be krovinio).
PTS transporterio kabina yra dvivietė sandari kabina, su šildytuvu ir oro pūstuvu su filtru, leidžiančiu ekipažui dirbti be dujokaukių.
Pakrovimas atliekamas sausumoje per sulankstomą bagažinės dangtį su rampomis. Bagažinės dangtis atidaromas ir uždaromas naudojant dvi rankines mini gerves. Tačiau rampas reikia atlenkti atgal ir pakelti rankiniu būdu.
Savaeigė technika į kėbulą įvažiuojama savaeigėmis transporto priemonėmis, nesavaeigė į kėbulą traukiama konvejerio gerve, kurią varo bazinis variklis.
Judėjimas vandeniu atliekamas dviem varžtais. Sraigtai gali būti aktyvuojami kartu su vikšrų pavara, o tai padidina transporto priemonės galimybes įvažiuojant/išlipant į vandenį ir važiuojant per seklią vandenį. Didžiausias leistinas upės tėkmės greitis mašinai dirbant – 3 m/sek. Dėl kragneinizuoto specifinio slėgio žemėje mašina pasižymi geru manevringumu šlapžemėse. Gervės pavara iš pagrindinio variklio suteikia visišką galimybę savarankiškai ištraukti mašiną užstrigus ar įveikiant stačius pakilimus.
PTS pirmtakas buvo vikšrinis transporteris K-61, tolesnis PTS-2 tobulinimas. PTS modernizavimas Transporteryje PTS-M buvo sumontuotas dyzelinis salono ir kėbulo šildytuvas, kuris padidino transporto priemonės galimybes eksploatuojant žiemos sąlygomis ir pašalino ledo užšalimo galimybę transporto priemonės šonuose.
PTS tarnavo Motorizuotųjų šautuvų (tankų) divizijos inžinierių bataliono desantinio transporto kuopoje - 1 būrys (9 mašinos); atskirame rajono transporto ir desanto batalione - 2 kuopos (36 mašinos).
PTS taktinės ir techninės charakteristikos:
Sumontuotos transporto priemonės svoris, t: 17;
Bendri matmenys, m: ilgis - 11,43; plotis - 3,3; ūgis - 2,65; takelis - 2,8; prošvaisa - 0,4;
Įgula, žmonės: 2;
Keliamoji galia sausumoje, t: 5;
Keliamoji galia ant vandens, t: 10;
Variklis: dyzelinis keturių taktų V-2 su skysčio aušinimu;
Variklio galia, l. p.: 350 (256 kW);
Maksimalus greitis sausumoje, km/h: 42;
Didžiausias greitis ant vandens, km/h: 11,2;
Kuro atstumas sausumoje, km: 360;
Kuro atstumas ant vandens, valandos: 12;
Kuro bako talpa, l: 705;
Įveikiamos kliūtys: kopimo kampas – 30 laipsnių; griovys – 2,5 m; siena – 0,65 m
Plaukiojantis konvejeris
Metai: 1986 m
Rida: 0 km
Būklė: ideali - kapitalinis remontas, dažymas
Apžiūra ant vandens: baigta
Dokumentai: yra PSM
Kaina: 4 800 000 RUB / vnt
Siųskite savo užklausą el. paštu arba naudodami greitosios užklausos formą svetainėje adresu Pirkite PTS-2 nuo konservavimo ir saugojimo
Plaukiojantis konvejeris PTS-2
PTS-2 karo metu jis naudojamas personalui ir įrangai gabenti desantinių išsilaipinimo operacijų metu. Turi girokompasą ir papildomai aprūpinta jūrine įranga (išmetimo sistemos prailginimas, stiklo apsauga, kabinos apsauga, sandarus tentas, išsiurbimo siurbliai leidžia užtikrintai išlikti vandens paviršiuje jūrose iki 3 balų.
Civilinis PTS-2 panaudojimas atsidūrė sunkiai pasiekiamose Rusijos vietose statybinei technikai, lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams, kroviniams ir žmonėms gabenti į plėtros vietą.
Rusijos Federacijos regionuose ir užsienio šalyse plūduriuojantys konvejeriai naudojami stichinių nelaimių, potvynių padarinių likvidavimui ir gelbėjimo operacijoms.
5:03 / 20.11.16
Dar kartą apie varliagyvius (paskutinysis ketvirtos straipsnio dalies skyrius)
Ketvirtosios straipsnio dalies paskutiniame skyriuje ketinama apžvelgti amfibines vikšrines inžinerinės ir automobilių technikos transporto priemones, naudojamas sovietų ir Rusijos kariuomenėje.
Artėja 75-osios vokiečių pralaimėjimo prie Maskvos metinės. Šiuo atžvilgiu reikia pažymėti, kad net 1941 m. upes sukaustę dideli šalčiai nebuvo pagrindas panaikinti būtinybę peržengti vandens kliūtis plaukiant puolimo metu.
Kontrpuolimas prasidėjo 1941 m. gruodžio 5-6 dienomis ir buvo vykdomas Vakarų, Kalinino ir Pietvakarių frontų kariuomenės. Jo rezultatas buvo 11 tūkstančių gyvenviečių išlaisvinimas.
Rokossovskio armija turėjo galimybę išsiveržti į Istros sritį. Vokiečiai susprogdino užtvanką, o ledinio vandens siena nušlavė viską, kas buvo jos kelyje. Sibiriečiai turėjo priversti Beloborodovą kryžius po priešo ugnimiši vandens srovė ir ledo luitai, naudojant turimas priemones – plaustus, vartus ir tvoros duris, šiaudinius čiužinius ir gumines valtis, tuo metu kariuomenėje retas.
Šis istorinis faktas dar kartą pabrėžia būtinybę aprūpinti kariuomenę varliagyviais.
Jau sovietmečiu inžinierių būriai daugeliu atvejų išsprendė perėjų įrengimo sudėtingomis sąlygomis problemą. Taigi 1979 metų gruodį reikėjo pastatyti plūduriuojantį tiltą per Amudarjos upę. Pontonininkai turėjo statyti tiltą gręsiant priešo ugnimi, pasikliaujant tik savo jėgomis. O upės tėkmė šiuo metų laiku praktiškai neleido perplaukti. Inkarai iš pontonų ir valčių vos laikė tilto juostą, net reikėjo išrasti specialius inkarus.
Atsižvelgdami į didžiulę inžinierių kariuomenės panaudojimo patirtį, sovietinių varliagyvių, skirtų inžinerijos padaliniams, konstruktoriai iš pradžių numatė galimybę šioms transporto priemonėms kirsti visas Eurazijos upes bet kuriuo metų laiku.
Plaukiojančio tilto per Amudarją statyba 1979 m. gruodį / Nuotrauka: topwar.ru
Amudarjos srovės poveikis plaukiojančiam tiltui, 1979 m. gruodis / Nuotrauka: topwar.ru
Pirmasis toks vikšrinis amfibija buvo plaukiojantis vikšrinis transporteris K-61, sukurtas 1948 m. Amfibija buvo sukurta Inžinerijos kariuomenės projektavimo biure, vadovaujant A.F. Kravcovas tuo metu egzistavusio artilerijos traktoriaus M-2 pagrindu.
Vikšrinis plaukiojantis konvejeris K-61 / Nuotrauka: pomnivoinu.ru
Vikšrinis plaukiojantis konvejeris K-61 skirtas artilerijos vienetų, ratinių artilerijos traktorių ir šautuvų vienetų desantiniam perėjimui. .
Ant konvejerio K-61 sumontuotas polių kalimo įrenginys (geležinkelio kariai) / Nuotrauka: ru.wikipedia.org
Transporto priemonė pradėta eksploatuoti 1950-05-16 SSRS Ministrų Tarybos nutarimu Nr.1952-752. Konvejerį 1950–1958 metais gamino Kryukovo vežimo gamykla (Kremenčugas, Ukraina), o 1958–1965 metais transporto priemonę gamino Iževsko gamykla Stroymashina.
Bendra K-61 išdėstymo schema / Vaizdas: e-libra.ru
Transporto priemonė turėjo sandarų plieninį poslinkio korpusą. Sunkus variklis, pagrindinė trintis (sankaba) ir pavarų dėžė buvo išdėstyti kėbulo centre. Už jos, link korpuso nosies, buvo perdavimo dėžė (TC), iš kurios galios srautas buvo perduodamas pagrindine pavara į galines pavaras ir varomuosius ratus. Iš RK jėgos srautas buvo perduodamas į gervę ir vandens varomąjį bloką, kurį reprezentavo du sraigtai, esantys tuneliuose korpuso laivagalyje. Korpuso galinė pusė sulankstoma su rampomis. Korpuso priekyje naudojamas bangas atspindintis skydas.
Transporto priemonėje sumontuotas 130 AG dvitaktis priverstinis dyzelinis variklis YaAZ-204V, sumontuotas vidurinėje korpuso dalyje. Lankuose yra gervė, kurios traukos jėga yra 4,5 tonos, su 50 m ilgio trosu.
Variklis YaAZ-204M / Nuotrauka: pk-epr.ru
Kaip minėta pirmiau, amfibija kaip vandens varymo įtaisą naudojo du plieninius trijų ašmenų dešinėje besisukančius 600 mm skersmens sraigtus, kurių kiekvienas buvo įrengtas savo hidrodinaminiame tunelyje. Tokių varomųjų mechanizmų konstrukciją jau aptarėme antroje šio straipsnio dalyje. Iš karto už propelerių yra vairai, mechanine pavara sujungti su valdymo kabinoje esančiu vairu. Cirkuliacijos skersmuo vandenyje naudojant vairus yra apie 30 metrų, o sraigtams veikiant „vienam prieš kitą“, konvejeris sukasi vietoje nejudėdamas į priekį.
Rotoriaus-vairo grupė K-61 / Nuotrauka: kpopov.ru
Vandens siurbimo sistemą reprezentuoja du 400 l/min našumo vandens siurbliai, varomi siurbliu. Siurblių vandens paėmimo angos yra: viena galinėje korpuso dalyje, antra - vidurinėje dalyje. Sustabdant variklį, naudojamas rankinis siurblys. Plūdrumo rezervas esant pilnai apkrovai – 10%.
Išvada: plūduriuojantis transporteris K-61 gali kirsti visas Eurazijos žemumų upes ištisus metus, pusiau kalnuotas upes tik potvyniui nurimus.
Plaukiojantys konvejeriai buvo toliau tobulinami kuriant sovietmečio plūduriuojančius vikšrinius konvejerius - PTS 1961 m., PTS-M 1965 m., PTS-2 - 1973 ir PTS-3 - 1988 m. Sovietinis laikotarpis baigėsi sukūrus PTS-4 , transporto priemonė nebuvo priimta eksploatuoti dėl SSRS žlugimo.
Siūloma atsižvelgti į kiekvieno iš šių transporterių ypatybes.
Plaukiojantis transporteris PTS / Nuotrauka: zonwar.ru
Plaukiojantis konvejeris PTS buvo sukurtas vidutinio artilerijos traktoriaus ATS-59 ir tanko T-54 blokų ir komponentų pagrindu Kryukovo vežimų gamykloje, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui E.E. Lencijus 1961 m. Transporto priemonę gamino Lugansko dyzelinių lokomotyvų gamykla. Bendras transporto priemonės išdėstymas buvo panašus į K-61.
Transporto priemonėje panaudojus galingesnį V-54P variklį (350 AG), buvo galima žymiai padidinti sandaraus plieninio korpuso poslinkį ir padidinti greitį vandenyje iki 11 km/val.
B-54 variklis transporterio MTO, vaizdas iš viršaus / Nuotrauka: dic.academic.ru
Varliagyvių plūdrumo rezervas pilnai pakrovus buvo 30%. . Transporteris gali būti naudojamas amfibijos operacijose. Šiems tikslams ant jo buvo sumontuotas giroskopinis puskompasas. Korpuse buvo įrengta sandari, nešarvuota valdymo kabina, bet jau įrengta ugnies valdymo blokas ir šildytuvas. Papildoma jūrinė įranga buvo išmetimo ilgintuvai, stiklo apsauga, sandarus tentas ir du galingi vandens siurbliai, kurių našumas atitinkamai 400 ir 800 l/min. Plūdrumo rezervas leidžia varliagyvius naudoti banguojant iki 4-5 balų. Gervė gali savaime traukti mašiną įveikiant stačius kranto šlaitus. Transporto priemonėje, kaip papildoma priekinių žibintų įranga, buvo naudojamas prožektorius „Luna“, kurio spindulio nuotolis yra iki 800 m. Transporto priemonėje sumontuotas naktinio matymo įrenginys PNV-57T. Varliagyviu buvo įrengta radijo stotis R-113 arba R-123 (tankas).
Norint vienu metu kirsti artilerijos sistemą ir artilerijos traktorių, prie PTS buvo galima pritvirtinti ratinę plūduriuojančią priekabą (PKP), kurios keliamoji galia yra 5 tonos. Prie kiekvienos priekabos pusės buvo pritvirtintos papildomos plūdės. Priekabose buvo sumontuotos dalys po 1 priekabą 2 PTS konvejeriams tada PTS-2, kuris jį pakeitė. Vilkant priekabą per vandenį, greitis sumažėja maždaug 25%.
Plaukiojančio rato priekaba / Nuotrauka: upload.wikimedia.org
Transporto priemonės judėjimas vandenyje buvo vykdomas laivybai pritaikytu varomuoju bloku, kuris buvo įjungtas, kai nebuvo išjungti vikšrai, o tai ypač pravertė transporto priemonei judant per seklią vandenį ir išlipant į krantą.
Vandens varymo sistema išliko sraigto tipo, panaši į K-61, bet tik su didesniu našumu. Propeleris turėjo tris ašmenis, sraigto skersmuo buvo 650 mm. Plunksniniai vairai vandeniui pasukti liko iškart už propelerių, jų pavara liko mechaninė nuo vairo. Vandeniui išsiurbti iš korpuso buvo sumontuoti du išcentriniai siurbliai, kurių našumas: mažas – 400 l/min, didelis – 4000 l/min. .
Mašinos veikimas parodė, kad valdymas ant vandens buvo nepakankamas. Tai paaiškinama tuo, kad esant dideliam sraigtų greičiui, dėl didelio greičio buvo beveik neįmanoma pasukti vairų su mechaniniu vairu (be stiprintuvo). sraigto išstumiamos srovės slėgis. O sumažinus greitį dėl didelės masės varliagyvis tapo nevaldomas. Liko tik valdyti sraigtus, leisti jiems paleisti, tačiau sraigto perjungimas užtruko daug laiko. Taigi, norint valdyti PTS ant vandens, reikėjo didžiulių įgūdžių. Cirkuliacijos skersmuo ant vandens buvo apie 90 metrų.
1965 m., vadovaujant E.E. „Lencius“ buvo sukurtas PTS amfibijos PTS-M pagrindu.
Amfibija PTS-M / Nuotrauka: ru.wikipedia.org
Varliagyvis nuo PTS skyrėsi tuo, kad salone buvo sumontuotas FVU su dyzeliniu oro šildytuvu, buvo naudojamas vamzdinis karkasas su hermetiškai uždarytu tentu. Kėbulas po tentu buvo šildomas oro šildytuvu (kuras šildytuvui buvo dyzelinas).
Plaukiojantis konvejeris PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Nuotrauka: io.ua
Šildytuvai buvo labai svarbūs, ypač plaukiant jūra, nes jie prisidėjo prie užšalusio ledo tirpimo.
Pakrovimo platforma padidinta nuo 18,5 kv.m iki 20,54 kv.m. Nugaroje buvo padėtas sanitarinės įrangos komplektas – 12 neštuvų. Automobilyje buvo panaudota nauja radijo stotis...
Automobilių gamyba buvo pradėta Luganskteplovoz įmonėje.
Veikimo charakteristikos
| vardas | PTS | PTS-M |
| klasifikacija | plaukiojantis | plaukiojantis |
| Kovos svoris, t | 17,0
| 17,8 |
| Keliamoji galia plūduriuojanti, t | 10
| 10 |
| Tobulėjimo metai | 1961 | 1965 |
| Korpuso ilgis, mm | 11425
| 11425 |
| Korpuso plotis, mm | 3300 | 3300 |
| Aukštis, mm | 2650
| 2650 |
| Vikšras, mm | 2800
| 2800 |
| Prošvaisa, mm | 400
| 400 |
| variklio tipas | V-54P | V-54P |
| Variklio galia, AG | 350
| 350 |
| Greitis greitkelyje, km/val | 42 | 42 |
| Greitis plūduriuojant, km/val | 11,2*
| 10,6* |
| Leistinas upės tėkmės greitis, m/s | 3*
| 3* |
(XX amžiaus aštuntasis dešimtmetis - XXI amžiaus antrasis dešimtmetis)
Plaukiojantis konvejeris PTS-2
Plaukiojantis transporteris PTS-2 skirtas kirsti plačias vandens kliūtis personalui, ratinėms transporto priemonėms, artilerijos sistemoms ir medžiagoms. Norint vienu metu transportuoti artilerijos sistemą ir traktorių, prie PTS-2 galima pritvirtinti PKP ratinę plūduriuojančią priekabą. Šiuo atveju artilerijos sistema gabenama ant priekabos, o traktorius ir ginklo ekipažas – transporteryje.
Transporteris taip pat gali būti naudojamas personalui ir kroviniams vežti nelygiu ir pelkėtu reljefu. 
Keliamoji galia vandenyje ir sausumoje yra 12 tonų (su plūdrumo rezervu 46%), o tai 2 tonomis daugiau nei senojo PTS tipo transporto priemonės pajėgumai.
Nuotraukoje dešinėje: į PTS-2 pakrautas automobilis ZIL-131.
Konvejeris turi apsaugos nuo toksinių ir radioaktyviųjų medžiagų sistemą. Įgula kabinoje gali dirbti be asmeninių apsaugos priemonių.
Po galiniais šarnyriniais šonais pakabinamas hidrauliškai valdomas savaiminio kasimo įrenginys, kurio dėka ekipažas turi galimybę savarankiškai įrengti pastogę automobiliui.
Iš autoriaus. Na, šis įrenginys labiau tikėtinas dideliems viršininkams ir didelėms būstinėms. Tik ten jie gali patikėti, kad tokie dalykai tikrai gali kažką padaryti. Jei panašus įtaisas, pakabintas po apatine T-72 tanko priekine plokšte, iš tikrųjų šiek tiek palengvina įgulos darbą kasant tranšėją (tai tik palengvina!), o net ir labai minkštoje dirvoje, tai įmanoma. manyti, kad PTS-2 tikrai gali palaidoti save tik gana naivus žmogus. PTS-2 pastogės atidarymas vis dar yra užduotis net ir pamatų kasimo mašinai MDK. Pagalvokite patys – reikia išvežti ir perkelti 160 kubinių metrų grunto. Ir iš 3 metrų gylio. Tai yra mažiausiai valanda MDK laiko.
Nors didelės būstinės kvailių nelaiko. Jie puikiai išmano bet kurios mašinos galimybes. Tačiau tai patogu štabui atlikti operatyvinius-taktinius skaičiavimus. Standartai numato, kad PTS-2 nuplėšia savo dangtelį. Tai reiškia, kad skaičiavimai yra supaprastinti. O ten kariuomenėje kareiviai ir vadai išeis patys. Darykime spaudimą, šaukkime, gąsdinkime – jie ką nors sugalvos.
PTS-2 taip pat gali būti naudojamas amfibinių operacijų metu. Tam tikslui jame sumontuotas giroskopinis kompasas. Papildoma jūrinė įranga (išmetimo prailginimai, kabinos stiklinimo apsauga, sandarus tentas, du galingi triumo siurbliai užtikrina tinkamumą plaukioti iki 3 balų.
Vieno reiso metu vežėjas gali gabenti (pasirinktinai):
*12 sužeistų ant neštuvų,
*75 motorizuotų šautuvų kariai su visa ginkluote ir įranga,
*2 pistoletai iki 85 mm kalibro. įskaitant skaičiavimus,
*1 pistoletas, kurio kalibras nuo 85 iki 122 mm. įskaitant skaičiavimus,
*1 122-152 mm kalibro haubica. su skaičiavimais,
*1 transporto priemonė, kurios bendra masė iki 12 tonų.
Trijų vietų salonas sandarus, įrengtas šildytuvas ir oro pūstuvas su filtru, leidžiančiu ekipažui dirbti be dujokaukių. Yra antitriukšmo ir šilumos izoliacija, šildymo sistema. Stikluose yra priekinio stiklo valytuvai ir šildomi stiklai.
Komandos liukas yra su kulkosvaidžio bokšteliu, tačiau kulkosvaidžio komplekte nėra.
Kabinoje yra du liukai išlipimui į viršų ir durys išlipimui į krovinių platformą.
Pakrovimas atliekamas sausumoje per sulankstomą bagažinės dangtį su rampomis. Bagažinės dangtis atidaromas ir uždaromas naudojant hidraulinę sistemą. Tačiau rampas reikia atlenkti atgal ir pakelti rankiniu būdu.
Savaeigė technika į kėbulą įvažiuojama savaeigėmis transporto priemonėmis, nesavaeigė technika į kėbulą traukiama konvejerio gerve, kurią varo bazinis variklis.
PTS-2 pirmtakas buvo PTS vikšrinis transporteris ir jo modifikacija PTS-M.
PTS-2 taktinės ir techninės charakteristikos.
| Įgula.................................................. .................................................. . | . žmonių |
| Keliamoji galia sausumoje (ilgalaikis judėjimas)....... | 12 tonų |
| Keliamoji galia ant vandens .................................................. ................................................ | 12 tonų |
| Vėžio plotis................................................ ................................... | 2,76 m. |
| Išvalymas................................................ ........................................ | 04. m. |
| Specifinis slėgis į žemę (su 12 tonų apkrova)................................ | 0,65 kg/kv.cm. |
| Didžiausias greitis sausumoje................................ | 60 km/val |
| Vidutinis greitis sausumoje su 12 tonų kroviniu............. | 34 km/val |
| Didžiausias greitis ant vandens (be apkrovos)................................ | 12,9 km/val |
| Maksimalus greitis ant vandens (su 12 tonų apkrova)........................ | 11,7 km/val |
| Didžiausia švartavimosi lynų traukos jėga................................................ ........ . | 2,9 tonos |
| Plūdrumo rezervas su 12 tonų apkrova................................................ ...................................... | 46% |
| Tinkamumas plaukioti ................................................... ...................................................... | 3 taškai |
| Didžiausias leistinas srauto greitis.................................................. ..... | 2,5 m/sek. |
| Maksimalus kėlimo kampas................................................ .......................................... | 32 laipsnių |
| Didžiausias išėjimo ir įplaukimo į vandenį kampas................................ | 15 laipsnių |
| Maksimalus posūkio kampas (neapkrautas)................................................ ....... | 20 laipsnių |
| Maksimalus sukimosi kampas (su 12 tonų apkrova)................................................ | 20 laipsnių |
| Minimalus posūkio spindulys................................................ .............................. | 8,5 m. |
| Degalų diapazonas sausumoje (su 12 tonų kroviniu)................................ | 500 km. |
| Degalų diapazonas ant vandens (su 12 tonų apkrova maksimaliu apsisukimu)... | 18 valandų. |
| Kuro bako talpa................................................ ...................................... | 1090 litrų |
| Variklis................................................ ........................................ | dyzelinis keturtaktis kelių degalų variklis V-46-5 |
| Variklio galia................................................ ...................... | 522.2. kW (710 AG) |
| Karterio siurbliai: |
| Traukos gervė................................................ ................................... | trauka 10 tonų, kabelio ilgis 50 m. |
| Ryšio priemonės................................................ .............................. | radijo stotis R-123M, vidinė domofonas R-124 |
| Radioaktyvumo matavimo prietaisai................................................ ...... | radiometras-radiometras DP-3B |
| Galimybė gabenti oru................................................ ...................... | An-22 orlaivis (2 PTS-2) |
Judėjimas vandeniu atliekamas dviem varžtais. Sraigtai gali būti aktyvuojami kartu su vikšrų pavara, o tai padidina transporto priemonės galimybes įvažiuojant/išlipant į vandenį ir važiuojant per seklią vandenį. Didžiausias leistinas upės tėkmės greitis mašinai dirbant – 2,5 m/sek. Dėl žemo specifinio slėgio žemėje mašina pasižymi geru manevringumu šlapžemėse. Gervės pavara iš pagrindinio variklio suteikia visišką galimybę savarankiškai ištraukti mašiną užstrigus ar įveikiant stačius pakilimus.
PTS-2 tarnavo motorizuotųjų šautuvų (tankų) divizijos inžinierių bataliono transporto ir desanto kuopoje - 1 būrys (9 mašinos); atskirame rajono transporto ir desanto batalione - 2 kuopos (36 mašinos).
Plaukiojanti priekaba PKP.
Charakteristikos:
- keliamoji galia – 5 tonos (artilerijos sistemos kalibro iki 152 mm imtinai);
- svoris – 3,6 t;
- artilerijos sistemos pakrovimo į priekabą laikas - 8 minutės;
- iškrovimo laikas – 5 minutės.
Matmenys:
- ilgis su grąžulu – 10300 mm;
- denio aukštis – 1980 mm;
- aukštis ant pakeltų plūdžių – 2200;
- plotis išilgai korpuso su pakeltomis plūdėmis – 2870 mm;
- plotis išilgai korpuso su sulankstytomis plūdėmis - 4030 mm.
Norėdamas pakrauti artilerijos sistemą į priekabą, jis atsilošė, o artilerijos sistema buvo užversta ant priekabos naudojant PTS gervę. PKP priekabos buvo tiekiamos GPT padaliniams iš pusės padalinio transporto priemonių.
Iš autoriaus. Su priekaba PTS tapo visiškai nevaldomas ant vandens. Toks derinys galėtų patenkinamai veikti tik stovinčiame vandenyje (ežere, tvenkiniuose). Štai kodėl jie niekada nebuvo naudojami.
Šaltiniai
1. Plaukiojantis vikšrinis konvejeris PTS-2. TO ir IE. Karinė leidykla. Maskva. 1979 m
2. Sovietų armijos karo inžinerijos vadovas. Karinė leidykla. Maskva. 1984 m
3. Inžinerinis intelektas. Karinė leidykla. Maskva 1983 m
