Komercinė ADACT programinė įranga, skirta Zaz Sens (Slavuta, Tavria) su ECU Mikas 10.3 (M113).
Programinė įranga skirta ZAZ Sens (Slavuta, Tavria) 1.3i automobiliams su Mikas 10.3 (M113) ECU Basic programine įranga ABIT AEC 02.33.107, 02.33.111
Programinėje įrangoje:
- Neįgalus DK2 (išvertus į Euro-2 standartus)
- Kuro tiekimas visais režimais sukonfigūruojamas naudojant ShDC.
- Išspręsta greičio padidėjimo problema įeinant į rezervuarą ir paleidus (Problemos sprendimas: GMS)
- Ištaisyta daug smulkių klaidų atliekant gamyklinius kalibravimus.
- Pašalintas nuolydis, esantis staigiai atidarius droselį
- Padidėjęs elastingumas.
- Optimizuota dinamika visame sūkių diapazone.
Galima programinė įranga su šiais programinės įrangos identifikatoriais:
Sens 1.3 02.33.111 be DND ir DF:
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_GBO_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_dnd-df-off.rar
Visi aukščiau pateikti failai viename archyve
Visas komplektas: ADACT_Zaz_Sens_Mikas_10.3.rar
Kalibravimas:(C) Vasilijus Armejevas
Programinės įrangos identifikatoriaus priešdėlių aprašymas:
ar aš- Originalus gamyklinis kalibravimas.
MINKŠTAS- ekonomiška versija, sumažintos degalų sąnaudos (iki 1,5 litro 100 km) ir patobulinta dinamika.
BE LIMITŲ- dinaminė versija, šiek tiek sumažintos degalų sąnaudos (naudojant degalus, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95), žymiai pagerinus dinamiką.
DND-DF-OFF- be nelygaus kelio jutiklio ir be fazės jutiklio jie yra išjungti programine įranga.
NOLZ- versijos su visiškai išjungta lambda reguliavimu ir uždegimo sutrikimo diagnostika, skirtos naudoti kartu su SND sistemomis.
GBO- versijos su lambda reguliavimu ir uždegimo sutrikimo diagnostika visiškai išjungtos, OZ stalai pagaminti propanui, galimas detonavimas ant benzino, eksploatuoti kartu su SND sistemomis, leidžianti sumažinti dujų sąnaudas.
Programinė įranga pateikiama pilnu „flash“ formatu, įrašymas galimas su bet kuriuo įkrovos įkrovikliu, kuris palaiko darbą su Mikas 10.3 (M113) blokais.
Norint išvengti bereikalingų problemų, prieš įrašant rekomenduoju perskaityti flash+eeprom turinį.
Perprogramavus reikia reguliuoti degalų tiekimą, ties XX - sumažinti iki stabilumo slenksčio XX + keli vienetai, bazinį taip pat galima sumažinti, tai dar šiek tiek sumažins degalų sąnaudas. Priimtina dinamika bus išlaikyta dėl to, kad mūsų programinė įranga užtikrina normalų vadinamojo veikimą. akceleratoriaus siurblys. Bazinio degalų kiekio pokyčius galima stebėti važiuojant, pernelyg sumažinus reikšmes.
Kompozicija ir dizainas
Chevrolet Lanos ir ZAZ Chance automobiliuose montuojami Ukrainoje ir Pietų Korėjoje pagaminti keturių cilindrų benzininiai varikliai su paskirstytu degalų įpurškimu ir elektroniniu valdymu. Visuose automobiliuose sumontuotas katalizatorius, užtikrinantis atitiktį Euro-3 emisijos standartams.
Automobilių elektros įranga pagaminta naudojant vieno laido sistemą, neigiami maitinimo šaltinių ir vartotojų gnybtai yra prijungti prie automobilio „žemės“ (kėbulo ir maitinimo bloko). Borto tinklo vardinė įtampa yra 12 V, elektros grandinėms apsaugoti naudojami saugikliai.
Šiuose automobiliuose naudojama paskirstyta fazinė įpurškimo sistema: degalai tiekiami į kiekvieną cilindrą po vieną, pagal variklio darbo tvarką.
Elektroninė variklio valdymo sistema (ECM) susideda iš elektroninio valdymo bloko (ECU), jutiklių, kurie nuskaito variklio ir transporto priemonės veikimo parametrus bei pavaras.
ECU yra elektroninis blokas, valdomas mikrovaldikliu.
ECU turi dviejų tipų atmintį:
Laisvos kreipties atminties įrenginys (RAM), pagrįstas „Flash“ atmintimi, kuriame saugomi gedimų kodai (klaidos), atsirandantys veikiant ECM. RAM atmintis yra nepastovi – atjungus bateriją jos turinys neišsaugomas.
Nekintama programuojama tik skaitymo atmintis (EEPROM), kurioje saugoma ECM valdymo programa.
ECU valdo pavaras: uždegimo ritę, kuro purkštukus, elektrinį kuro siurblį, tuščiosios eigos oro valdymą, deguonies jutiklių šildytuvus ir kitus komponentus. ECU turi savidiagnostikos funkciją, kuri nustato ECM gedimų buvimą ar nebuvimą. Įvykus gedimui, prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė.
Automobilyje ZAZ Chance Mikas 10.3 tipo ECU yra po prietaisų skydeliu, jis sumontuotas ant šildytuvo korpuso (1 pav.). Automobilyje „Chevrolet Lanos“ variklio skyriuje priekiniame skydelyje sumontuotas MR-140 tipo ECU (2 pav.).
Ryžiai. 1. Automobilio ZAZ Chance ECU vieta
Ryžiai. 2. ECU vieta automobilyje „Chevrolet Lanos“.
Aptariamų transporto priemonių ECM apima daugybę jutiklių, pažvelkime į juos išsamiau.
Alkūninio veleno padėties jutiklis
Jutiklis skirtas generuoti impulsinį signalą, kurio pagrindu valdiklis nustato alkūninio veleno padėtį viršutinio negyvojo taško (TDC) atžvilgiu ir jo sukimosi dažnį. Remdamasis šių parametrų matavimo rezultatais, valdiklis generuoja valdymo signalus purkštukams ir uždegimo sistemai, taip pat generuoja signalą tachometrui.
Struktūriškai jutiklis yra magnetinės grandinės ritė. Ant variklio alkūninio veleno yra dantytas diskas, kurio sukimasis sukuria impulsinę įtampą jutiklio ritėje. Tarpas tarp jutiklio magnetinės šerdies ir disko dantų yra 1 mm.
Jutiklis sumontuotas ant skirstomojo veleno dangčio korpuso (3 pav.). ECM grandinės schemos su alkūninio veleno padėties jutikliu fragmentas parodytas fig. 4 (6 punktas).
Ryžiai. 3. Alkūninio veleno padėties jutiklio vieta
Ryžiai. 4. ECM schema (1 fragmentas): 1 - saugiklio jungtis (80 A); 2, 3 - saugikliai (15 A); 4 - uždegimo ritė; 5 - elektroninis variklio valdymo blokas; 6 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 7 - jungiamasis blokas; 8 - saugiklis (10 A)
Įsiurbimo kolektoriaus absoliutaus slėgio ir temperatūros jutikliai
Absoliutaus slėgio jutiklis absoliutaus slėgio vakuumą įsiurbimo kolektoriuje paverčia elektriniu signalu, pagal kurio vertę ECU nustato variklio apkrovą. Jutiklio išėjimo įtampa keičiasi priklausomai nuo absoliutaus slėgio pokyčio nuo 4,9 V (akceleratorius visiškai atidarytas) iki 0,3 V (droselė uždaryta).
Jutiklis sumontuotas variklio skyriuje, pritvirtintas prie pertvaros pertvaros (5 pav.) ir lanksčia žarna prijungtas prie įsiurbimo vamzdžio.
Ryžiai. 5. Absoliutaus slėgio jutiklio vieta įsiurbimo kolektoriuje
Ten, ant įsiurbimo kolektoriaus vamzdžio, sumontuotas varžinio tipo oro temperatūros jutiklis. Jutiklio varža yra atvirkščiai susijusi su oro, praeinančio per įsiurbimo vamzdį, temperatūra (100 kOhm - esant -4 0 ° C temperatūrai, 100 omų - esant maždaug 90 ° C temperatūrai).
ECM grandinės schemos fragmentas su absoliutaus slėgio ir temperatūros jutikliais įsiurbimo kolektoriuje parodytas Fig. 6 (atitinkamai 5 ir 7 pozicijos).
Ryžiai. 6. ECM schema (2 fragmentas): 1- tuščiosios eigos oro valdymas; 2 - elektroninis variklio valdymo blokas; 3 - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis; 4 - droselio padėties jutiklis; 5 - oro slėgio jutiklis įsiurbimo kolektoriuje; 6 - slėgio jutiklis oro kondicionavimo sistemoje; 7 - oro temperatūros jutiklis įsiurbimo kolektoriuje
Deguonies koncentracijos jutiklis
Šis jutiklis naudojamas kartu su išmetamųjų dujų katalizatoriumi ir įsukamas į išmetimo kolektoriaus srieginę angą (7 pav.). Jautrioji jutiklio dalis yra tiesioginiame išmetamųjų dujų sraute, priklausomai nuo deguonies kiekio išmetamosiose dujose ir jautraus elemento temperatūros. ECU naudoja jutiklio rodmenis, kad išlaikytų pastovią stechiometrinę degalų mišinio sudėtį. ECM grandinės su deguonies koncentracijos jutikliu fragmentas parodytas fig. 8 (9 punktas).
Ryžiai. 7. Deguonies koncentracijos jutiklių vieta
Ryžiai. 8. ECM schema (3 fragmentas): 1, 2 - saugikliai (15 A); 3 - saugiklio jungtis (80 A); 4 - saugiklio jungtis (15 A); 5 - kuro siurblio relė; 6 - kuro siurblio diagnostikos blokas; 7 - kuro siurblys; 8 - elektroninis variklio valdymo blokas; 9 - deguonies koncentracijos jutiklis; 10 - oktaninio skaičiaus korektorius (montuojamas ant automobilių dalių); 11 - kuro bėgelis
Neutralizatoriaus redoksinių savybių veikimui analizuoti naudojamas diagnostinis deguonies koncentracijos jutiklis, kuris montuojamas apatinėje duslintuvo dalyje, po neutralizatoriaus.
Jutiklio veikimo principas panašus į deguonies koncentracijos jutiklio veikimą su veikiančiu neutralizatoriumi, jutiklio generuojama įtampa yra nuo 550 iki 750 mV.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
Jutiklis yra termistorius, kurio varža mažėja didėjant aušinimo skysčio temperatūrai (esant -40°C jutiklio varža yra apie 100 kOhm, o esant +100°C - apie 65 Ohm).
Pagal gautą pasipriešinimo vertę ECU nustato variklio temperatūrą ir į ją atsižvelgia apskaičiuodamas degalų įpurškimo ir uždegimo reguliavimo parametrus.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis sumontuotas ant variklio bloko. Jo prijungimo prie ECM schema parodyta Fig. 6 (3 punktas).
Droselio sklendės konstrukcijos ypatybės
Oro, patenkančio į variklio įsiurbimo vamzdį, matavimą atlieka droselio agregatas.
Jis sumontuotas ant įsiurbimo kolektoriaus imtuvo ir apima droselio padėties jutiklį bei tuščiosios eigos reguliatorių, kuris mechaniškai sujungtas su droselio sklende.
Droselio agregatas valdomas mechaniškai, naudojant laidą, prijungtą prie akceleratoriaus pedalo ir droselio mechanizmo.
Fig. 9 parodytas bendras droselio sklendės ir jo vietos automobilyje vaizdas, Fig. 10 - pagrindiniai droselio sklendės komponentai.
Ryžiai. 9. Bendras droselio mazgo vaizdas ir jo vieta automobilyje
Ryžiai. 10. Droselio sklendės agregato sudėtis ir IAC konstrukcija: 1 - droselio korpusas; 2 - adsorberio valymo jungiamosios detalės; 3 - aušinimo skysčio įleidimo ir išleidimo jungiamosios detalės; 4 - IAC; 5 - TPS; 6 - tarpiklis; 7 - įsiurbimo kolektoriaus imtuvas; 8 - įsiurbimo kolektoriaus žarna; 9 - oro srautas; 10 - kūgio strypo IAC
Tuščiosios eigos greičio reguliavimas
Tuščiosios eigos oro valdymas (IAC) yra sumontuotas ant droselio korpuso. Reguliatorius yra dviejų polių žingsninis variklis su dviem apvijomis ir kūginiu vožtuvu, prijungtu prie koto. Kūginė IAC strypo dalis yra oro padavimo aplinkkelio kanale ir reguliuoja variklio tuščiosios eigos greitį. IAC valdomas ECU generuojamu signalu.
Fig. 10 paveiksle parodyta IAC vieta droselio mazge ir jo veikimo principas. IAC prijungimo prie ECM schema parodyta Fig. 6 (1 punktas).
IAC apvijų varža svyruoja nuo 40 iki 80 omų.
Akseleratoriaus padėties daviklis
Droselio padėties jutiklis (TPS) sumontuotas ant droselio korpuso, kuris mechaniškai sujungtas su droselio velenu. Tai potenciometrinio tipo rezistorius, kurio judantis kontaktas yra prijungtas prie ECU, leidžiantis nustatyti droselio vožtuvo padėtį pagal jutiklio išėjimo signalą (įtampos lygį).
Kai droselio sklendė atidaryta, jutiklio įtampa yra 4,0...4,8 V (5,5...7,5 kOhm) ribose, o kai droselio sklendė uždaryta - 0,5...0,8 V (1,0). ...3,0 kOhm). Fig. 6 paveiksle parodyta TPS prijungimo prie ECM schema (4 punktas).
Droselio sklendėje taip pat yra kanalai aušinimo skysčiui ir adsorberiui išvalyti.
Dauguma darbų, susijusių su droselio sklendės elementų išėmimu ir montavimu remonto metu, atliekami neišmontuojant droselio sklendės iš įsiurbimo kolektoriaus imtuvo.
Jei transporto priemonės ECM veikia gedimas arba atsiranda neįprasta situacija, įjungiama standartinė savidiagnostikos sistema, kuri apie tai praneša įjungdama prietaisų skydelyje esančią įspėjamąją lemputę. Pašalinus ECM sistemos gedimą ir ištrynus klaidos kodą iš valdiklio atminties, įspėjamoji lemputė užgęsta.
Užvedus variklį ir tinkamai veikiant ECM sistemai, po kurio laiko įspėjamoji lemputė turėtų užgesti.
Norėdami atlikti trikčių šalinimo darbus, turėtumėte atidžiai išstudijuoti transporto priemonės elektros įrangos struktūrą ir grandinę.
Atlikdami trikčių šalinimo darbus, turėtumėte pasirūpinti diagnostikos prietaisais, kurie padės teisingai nustatyti tam tikrą probleminį bloką ar elementą.
Paprasčiausias ir elementariausias prietaisas yra multimetras, leidžiantis matuoti įtampą, srovę ir varžą.
Be to, diagnostikai galite naudoti 12V bandomąją lempą su prie jos prijungtais zondais, nestandartinę įrangą, kurią surenkate patys, taip pat specializuotą diagnostikos įrenginį arba kompiuterinį įrenginį su įdiegta specializuota programa, leidžiančia nuskaityti. gedimų kodus iš ECU atminties.
Pradedant trikčių šalinimo darbus, rekomenduojama patikrinti šias grandines:
Akumuliatoriaus gnybtų ir laidų jungčių jungčių patikimumas;
Saugikliai tinkami eksploatuoti, perdegusio saugiklio grandinėse nėra trumpųjų jungimų.
Norėdami atlikti diagnostiką, galite naudoti specializuotą diagnostikos įrankį arba kompiuterinį įrenginį. Šie įrenginiai yra prijungti prie diagnostikos bloko, esančio automobilio viduje, dešinėje pusėje po prietaisų skydeliu (11 pav.). Fig. 12 paveiksle parodyta diagnostikos bloko kontaktų paskirtis.
Ryžiai. 11. Bendras diagnostikos bloko vietos automobilio salone vaizdas
Ryžiai. 12. Diagnostikos bloko kontaktų paskirtis: 4, 5 - „įžeminimas“ (-12 V); 7 - K-Line duomenų magistralė; 16 - +12V akumuliatoriaus magistralė
Reikia atsiminti, kad atliekant darbus, susijusius su transporto priemonės elektros sistema, būtina nuo akumuliatoriaus atjungti neigiamą gnybtą.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad jokiu būdu neatjunkite gnybto nuo akumuliatoriaus, kai variklis veikia – tai gali sukelti kompiuterio ir kitų automobilio elektrinių komponentų gedimą.
Gana dažnai šių automobilių gedimai yra susiję su nutrūkusiais kontaktais elektros įrangos laidų blokuose. Atsižvelgiant į tai, prieš atlikdami diagnostikos ir trikčių šalinimo darbus, turėtumėte patikrinti visų laidų blokų jungčių kokybę.
Pažvelkime į kai kuriuos defektus, susijusius su netinkamai veikiančiu ECM.
Uždegimas įjungtas, alkūninis velenas sukasi, bet variklis neužsiveda.
Norėdami pradėti ieškoti ir aptikti žalą, turėtumėte patikrinti automobilyje sumontuotos signalizacijos sistemos funkcionalumą, saugiklio F15 (15A), esančio tvirtinimo bloke, būklę.
Patikrinkite šiuos punktus:
Įtampos buvimas prie uždegimo jungiklio kontaktų;
Kuro siurblio relės ir paties siurblio funkcionalumas (relė yra montavimo bloke variklio skyriuje);
Saugiklio F17 (15A), kuris taip pat yra montavimo bloke, būsena.
Kuro siurblys (arba panardinamasis kuro modulis) yra rotacinio tipo su elektrine pavara, montuojamas tiesiai į degalų baką. Siurblio konstrukcija yra nenuimama ir siurblio taisyti negalima. Siurblyje taip pat yra degalų lygio indikatoriaus jutiklis.
Nestabilų uždegimo sistemos darbą gali lemti nestabilūs arba visiškai neveikiantys kuro įpurškimo sistemos purkštukai. Kuro purkštukai yra pritvirtinti prie bėgio, per kurį degalai tiekiami esant slėgiui.
Purkštukai tikrinami išbandant purkštukų maitinimo grandines. Be to, tikrindami kuro sistemą, turėtumėte patikrinti mechaninį kuro slėgio reguliatorių.
Labai mažas variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga arba jis užgęsta, prietaisų skydelyje užsidega gedimo lemputė
Atsiradus šiam gedimui, patikrinimas pradedamas nuo oro filtro būklės (užterštumo laipsnio), jungties kokybės ir karterio vėdinimo sistemos žarnų ir vamzdžių būklės, droselio pavaros užstrigimo ir oro filtro veikimo. aušinimo skysčio temperatūros jutiklis.
Jei gedimo nerasta, patikrinkite, kaip veikia tuščiosios eigos oro reguliatorius. IAC gedimai dažniausiai siejami su stūmoklių grupės gedimų pasekmėmis, oro nuotėkiais tose vietose, kur reguliatoriaus korpusas liečiasi su droselio korpusu, taip pat nekokybiška paties IAC gamyba.
Variklio veikimą lydi pertrūkiai ir trūkčiojimas, kai padidėja apkrova
Patikrinkite uždegimo žvakes ir aukštos įtampos laidus (laidų tarp galiukų varža turi būti nuo 15 iki 25 kOhm).
Jei atlikus šiuos patikrinimus gedimas išlieka, patikrinkite jį pakeisdami žinomo gero ECU.
Variklio valdymo blokas
Elektroninis valdymo blokas (ECU) yra automobilio kompiuteris, generuojantis valdymo signalus degalų įpurškimo ir uždegimo sistemų pavaroms pagal parametrus, gautus iš jutiklių. ECU yra lustas (atminties lustas), kuriame įrašyta variklio valdymo programa. Skirtingi blokai skiriasi tiek programine, tiek aparatine įranga. ZAZ automobiliai naudoja Mikas ECU. Automobiliuose iki 2007 m. imtinai buvo naudojamas 55 kontaktų Mikas 7.6 (M7.6) valdymo blokas nuo 2007 iki 2009 m. imtinai, Tavria, SENS ir Chance 1.3 S automobiliuose Mikas 10.3+ (M11.0.0); valdymo blokas buvo naudojamas nuo 2009 m. Visose ZAZ transporto priemonėse naudojami Mikas 10.3\11.4 (M10.3.0) ECU.
ECU Mikas 10.3+ ir Mikas 11.4 yra keičiami, nors jie nėra suderinami su programine įranga. Mikas 10.3+ taip pat iš dalies keičiamas (pakeitus DBP į masės oro srauto jutiklį) su sausio 7.2 ECU, naudojamu Samaros šeimos VAZ automobiliuose.
Chevrolet Lanos automobiliuose iki 2007 m. imtinai buvo naudojamas Multec IEFI (KDAC) ECU, identiškas Daewoo Nexia ECU, nuo 2008 iki 2009 m. imtinai, Chevrolet Lanos ir ZAZ Chance 1.5 automobiliuose buvo naudojamas Delphi MR-140 ECU; panašus į naudojamus Chevrolet Lacetti automobiliuose.
Mikas 7.6
Taikymas: Slavuta, Tavria, SENS 2002-2007. 55 kontaktų Mikas 7.6 ECU naudojamas su 4 kontaktų uždegimo moduliu 2112, 4 kontaktų Delphi OSP+25368889 deguonies jutikliu ir Siemens SME 5WK96930-R DBP. Išoriškai blokas yra stačiakampis, beveik kvadratinis, juodas. Automobiliuose „Tavria“ ir „Slavuta“ SENS automobilyje blokas yra po pirštinių skyriumi, M7.6 blokas – po priekine keleivio sėdyne.
Mikas 7.6 yra programinė ir techninė įranga, kurią galima pakeisti su ECU January 5.1 (pirmasis techninės įrangos diegimas), naudojamas VAZ automobiliuose. Įrenginys diagnozuojamas per GM-12 diagnostikos bloką ir programuojamas atskirai nuo automobilio (su išmontavimu), pateikus „programavimo leidimą“. M7.6 palaiko Euro-0 ir Euro-2 aplinkosaugos standartus (porinis lygiagretus įpurškimas su išmetamųjų dujų toksiškumo kontrole naudojant CO potenciometrą arba deguonies jutiklį), turi grįžtamąjį ryšį per detonacijos kanalą, o programinė įranga palaiko paskirstytą įpurškimą.
Mikas 10,3+
Taikymas: Slavuta, Tavria, SENS, Šansas 2007-2009 m. Po simboliu „M 10.3“ yra 3 rūšių kaladėlės: Mikas 10.3 (Rusijoje nerasta), Mikas 10.3+ ir Mikas 11.4 (dar žinomas kaip 10.4). Visi trys blokai yra keičiami, tačiau aparatinė ir programinė įranga NĖRA suderinami!
81 kontaktų ECU Mikas 10.3+ (M11.0.0) naudojamas su 4x kontaktiniu deguonies jutikliu Delphi OSP+25368889 (889) ir DBP Siemens SME 5WK96930-R (). Išoriškai blokas yra stačiakampio formos, sidabrinės spalvos. Automobiliuose Tavria ir Slavuta blokas yra po pirštinių skyriumi, automobiliuose SENS ir Chance blokas M10.3+ yra po priekine keleivio sėdyne.
Mikas 10.3+ diagnozuojamas ir programuojamas per GM-12 (arba OBD-II, jei automobiliai jaunesni nei 2009 m.) diagnostikos bloką (neišimant bloko). Programinė įranga M11.0.0 palaiko aplinkosaugos standartus Euro-0, Euro-2 ir Euro-3 (porinis lygiagretus ir paskirstytas įpurškimas kontroliuojant išmetamųjų dujų toksiškumą ir kontroliuojant keitiklio efektyvumą), taip pat turi grįžtamąjį ryšį per detonacijos kanalą. M10.3 variantas yra M11.4 blokas, kurį galite atskirti 10.3+ bloką nuo 11.4 pagal ant jo esantį lipduką (antra eilutė prasideda M113...) arba pagal KWP protokolo identifikatorių (M11.0.0). M10.3+ blokai yra praktiškai nesunaikinami ir turi didelį programinės įrangos potencialą. M10.3+ įrenginio programinė įranga palaiko visas galimas konfigūracijas, įskaitant konfigūracijas be TPS. Nustatyta, kad gamyklinė programinė įranga 096 ir 107 yra sugedusi. Rekomenduojama atnaujinti šią programinę įrangą į 111 versiją arba grįžti į 092.
Mikas 11.4
Taikymas: ZAZ Chance. 81 kontaktų ECU Mikas 11.4 (M10.3.0) naudojamas su 3 kontaktų uždegimo rite 48.3705, 4x kontaktų deguonies jutikliu 889 ir DBP arba GM (1,5 8 V varikliu). M11.4 blokas yra M10.3 bloko variantas, galite atskirti bloką 11.4 nuo 10.3+ pagal lipduką ant jo (antra eilutė prasideda M114...) arba pagal KWP protokolo identifikatorių (M10.3.0); .
Išoriškai blokas yra stačiakampio formos, pilkai sidabrinės spalvos. Chance automobilyje M11.4 blokas yra ant priekinio dešiniojo sparno už apdailos priekinio keleivio kojose.
Mikas 11.4 diagnozuojamas ir programuojamas per OBD-II diagnostinį bloką (neardant įrenginio). M11.4 palaiko aplinkosaugos standartus Euro-2, Euro-3 ir Euro-4 (porinis lygiagretus ir paskirstytas įpurškimas kontroliuojant išmetamųjų dujų toksiškumą ir kontroliuojant keitiklio efektyvumą) ir turi grįžtamąjį ryšį per detonacijos kanalą. 11.4 blokas turi kelias įkrovos ir pagrindinės programinės įrangos versijas, dėl kurių blokas dažnai sugenda programuojant dėl versijų nesuderinamumo, taip pat po programinės įrangos kalibravimo jutikliais su skaitytuvu ar programa, kuri palaiko ankstesnes versijas (M7.6). , M10 .3+), bet be sertifikuoto palaikymo M11.4\12.3. Yra iš pradžių sugedusių agregatų su iš pradžių neveikiančiais algoritmais (pavyzdžiui, kuro padavimo korekcija), su kuriais kuro sąnaudos siekia 15 litrų ir daugiau.
Mikas 11,4+
Taikymas: ZAZ Vida, ZAZ Ketvirtosios aplinkos klasės tikimybė. 81 kontaktų ECU Mikas 11.4+ naudojamas su 3 kontaktų uždegimo rite 48.3705, 4 kontaktų deguonies jutikliais (DK 889) ir DBP 110308, GM arba Bosch (priklausomai nuo variklio). M11.4+ blokas yra M10.3 bloko variantas, kurį galite atskirti 11.4+ bloką nuo 11.4 ir 10.3+ pagal ant jo esantį lipduką (identifikatorius 44 vietoj 30 – pavyzdžiui, M114151SS1344038) arba pagal metus; automobilio Chance gamyba (2011 m. = 11,4; 2012 m. = 11,4 +). VIDA automobiliai komplektuojami tik su M11.4+. Be to, VIDA automobilių M11.4+ ECU žymėjimas prasideda „PIT...“
Išoriškai blokas yra stačiakampio formos, pilkai sidabrinės spalvos. „Chance“ automobilyje M11.4+ blokas yra ant priekinio dešiniojo sparno už apdailos priekinio keleivio kojose. Automobilyje ZAZ Vida M11.4+ blokas yra kairiajame sparne variklio skyriuje (po gaubtu).
Mikas 11.4+ diagnozuojamas ir programuojamas per OBD-II diagnostinį bloką (neardant įrenginio). M11.4+ palaiko aplinkosaugos standartus Euro-2, Euro-3 ir Euro-4 (porinis lygiagretus ir paskirstytas įpurškimas kontroliuojant išmetamųjų dujų toksiškumą ir kontroliuojant keitiklio efektyvumą) ir turi grįžtamąjį ryšį per detonacijos kanalą. Blokas 11.4+ turi skirtingas įkrovos įkrovos versijas nuo 11.4, dėl to blokas dažnai sugenda programuojant dėl versijų nesuderinamumo, taip pat po programinės įrangos kalibravimo jutikliais su skaitytuvu ar programa, kuri palaiko ankstesnes versijas (M7.6). , M10 .3+), bet be sertifikuoto palaikymo M11.4\12.3. Bandant užmegzti ryšį diagnostikos režimu su M11.4+ programa arba M10.3 skaitytuvu, įrenginys pereina į avarinį režimą: užsidaro kuro siurblio relė, užsidega lemputė „Ceck Engine“ ir tai neįmanoma. užvesti variklį. Norint atkurti ECU funkcionalumą, būtina atjungti diagnostikos bloką ir laikinai atjungti akumuliatorių.
Multec IEFI (KDAC)
Taikymas: Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos. Multec valdymo blokas naudojamas su 4 kontaktų uždegimo moduliu arba su GM skirstytuvu ir DBP. Blokas išsiskiria santykiniu dizaino paprastumu. Nexia ir Lanos automobiliuose valdymo blokas yra ant priekinio dešiniojo sparno už apdailos priekinio keleivio kojose.
Multec valdymo blokas diagnozuojamas per diagnostinę jungtį GM-12 ir programuojamas autonomiškai (su išmontavimu). Įrenginys palaiko aplinkosaugos standartus Euro-0 ir Euro-2 (porinis lygiagretus įpurškimas su išmetamųjų dujų toksiškumo kontrole naudojant CO potenciometrą arba deguonies jutiklį), neturi grįžtamojo ryšio išilgai detonacijos kanalo, tačiau turi uždegimo stalo jungiklį (oktaninio skaičiaus korektorius). ) su galimybe pasirinkti benziną su oktaniniais skaičiais 83, 87, 91 ir 95. KDAC nėra kaprizingas, tačiau neturi daug derinimo galimybių. Iš esmės „Multec“ lustų derinimas yra susijęs su išmetamųjų dujų toksiškumo kontrolės mažinimu ir uždegimo lentelių reguliavimu. Dažniausia problema automobiliuose su Multec ECU yra neteisingas droselio kalibravimas (TPC). Pradinė droselio padėtis (droselinis vožtuvas uždarytas) turi atitikti 0,48 V (+\- 0,02 V) TPS. Jei nukrypstate nuo šio kalibravimo aukštyn, degimas perjungiamas, o EPHH išjungiamas, jei nukrypstama mažiau, paspaudus dujas atsiranda gedimas.
Delphi MR-140
Taikymas: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, ZAZ Chance, Daewoo Nexia SOHC. Valdymo blokas MR-140 naudojamas su 3 kontaktų uždegimo rite ir GM DBP. Blokas nėra sulankstomas, gana sudėtingas ir kaprizingas. „Lanos“ automobilyje valdymo blokas MR-140 yra variklio skyriaus pertvaroje po gaubtu. Nexia automobilyje MR-140 blokas yra ant priekinio dešiniojo sparno už apdailos priekinio keleivio kojose.
Valdymo blokas MR-140 diagnozuojamas per OBD-II diagnostikos jungtį ir programuojamas autonomiškai per K arba CAN magistralę. Įrenginys palaiko Euro-2 ir Euro-3 aplinkosaugos standartus (porinis lygiagretus ir paskirstytas įpurškimas su išmetamųjų dujų toksiškumo kontrole ir neutralizatoriaus efektyvumo kontrole) ir turi grįžtamąjį ryšį per detonacijos kanalą. MR-140 yra kaprizingas agregatas (visų pirma, po kiekvieno paskirstymo diržo keitimo reikia apmokyti DPKV), o indikatorius „Check Engine“ yra dažnas automobilių su šiuo valdymo bloku „svečias“. Dažniausios šio įrenginio klaidos yra „mažas išmetamųjų dujų keitiklio efektyvumas“ (gali atsirasti nuvažiavus 20 000 km) ir „daugybiniai cilindrų uždegimo sutrikimai“ - klaida atsiranda pakeitus paskirstymo diržą ir „gydoma“ programinės įrangos „mokymu“. “ švaistiklio padėties jutiklio veleną
ECU taikymo lentelė
Kaip „nužudyti“ valdymo bloką
Jei norite užmušti savo automobilio variklio valdymo bloką, užveskite variklį, išjunkite visus elektros energijos vartotojus (šviesas, muziką, šildymą) ir ištraukite gnybtus nuo akumuliatoriaus neišjungdami variklio. Sėkmės tikimybė yra 50%. Norint nužudyti Mikas 7.6, pakanka nuolat užvesti variklį nuspaudus dujų pedalą. Anksčiau ar vėliau valdymo blokas taps netinkamas naudoti. Paprasčiausias būdas yra nužudyti Mikas 11.4: tiesiog įkišti pliką laidą į diagnostikos lizdą arba prijungti prie diagnostikos lizdo su skaitytuvu, kuris nepalaiko Mikas 11.4. Jei esate „pažengęs“ vartotojas ir neieškote paprastų būdų, pabandykite į „FLASH“ atmintį įkelti ECU 11.4 „firmware“ iš 10.3 ir naujesnės versijos :)
Kaip patikrinti ECU
Įjungus degimą, turėtų užsidegti Check Engine indikatorius (savidiagnostika), o degalų siurblys turi pumpuoti degalus. Jei užsidega Check Engine lemputė, bet siurblys nesiurbia, greičiausiai problema yra siurblio grandinėje. Jei tikrinimo variklis neužsidega, kai įjungiate degimą, ECU nereaguoja (jis yra sugedęs arba veikia programavimo režimu) arba viena iš ECU maitinimo grandinių yra sugedusi.
