Skirta purkšti į jį tiekiamą kurą esant aukštam slėgiui.
VEIKIMO PRINCIPAS
Ryžiai. Paskirstytų (a) ir centrinių (mono) įpurškimo sistemų (b) purkštukų konstrukcijos pavyzdys: 1 - kuro filtras, 2 - sandarinimo žiedai, 3 - fiksavimo elementas, 4 - sėdynė, 5 - spyruoklė, 6 - apvija, 7 - korpusas, 8 - elektros jungtis
Elektrinio purkštuko įtaisas gali būti skirtingas (konstrukcijų pavyzdžiai pateikti paveikslėlyje), tačiau veikimo principas yra vienodas visų tipų purkštukams.
Antgalis yra tam tikros formos konteineris su kuru. Viena vertus, slėgis degalai patenka iš degalų linijos per filtro tinklelį, kita vertus, purškimo būsenoje patenka į VARIKLIO darbo zoną, jei purkštuko solenoidiniam vožtuvui tiekiama įtampa.
- MONO injekcija- vienas antgalis (paprastai eilinis variklis iki 4 cilindrų)
- DVIGUBA MONO injekcija- du purkštukai, veikiantys dviejose pusėse, dažniausiai 6 cilindrų, V formos variklis
- PASKIRSTYMAS injekcija- vienas antgalis kiekviename cilindre, darbinė dalis yra įsiurbimo kolektoriuje
- TIESIOGINĖ injekcija- vienas antgalis kiekvienam cilindrui, darbinė dalis yra cilindro viduje
- PALEIDIMAS- vienas varikliui, darbinė dalis yra įsiurbimo kolektoriuje
Purkštuvai yra MAŽOS ATSPARUMOS (nuo 1 iki 7 omų) ir AUKŠTOS ATSPARUMO (nuo 14 iki 17 omų). Mažos varžos purkštukai valdomi sumažinta įtampa arba valdymo grandinėse yra papildomos varžos (5-8 Ohm). Grandinės fragmentas su papildomomis varžomis (152) parodytas paveikslėlyje.
Ryžiai. Valdymo sistemos schemos fragmentas ir varžos bloko nuotrauka.
Ryžiai. Purškiamo kuro srovės forma skiriasi.
Bangos forma, rodanti purkštuko bangos formą su prievado įpurškimo (PFI) ir nuosekliojo įpurškimo (SFI) sistemomis, naudojančiomis išjungimo prisotinimo tranzistorių pavarą, rodoma greta ir pažymėta A. Purkštuko solenoidus įjungia variklio valdiklis. vienetas. Įtampa smarkiai krenta atidarius vožtuvą, o po to smarkiai pakyla, kai įtampa išjungiama (dėl solenoido induktyvumo). Impulso plotis keičiasi priklausomai nuo variklio apkrovos.
Oscilograma, rodanti vieno įpurškimo injektoriaus (TBI) impulso formą. Tokiose sistemose purkštukams įjungti ir išjungti naudojami piko ir sinchronizavimo srovės tvarkyklės. Purkštukų solenoidiniai vožtuvai įjungiami, kai iš variklio valdymo bloko tiekiama didelė maitinimo srovė.
Po įjungimo srovė mažėja ir vožtuvas lieka atidarytas. Kai vožtuvas pirmą kartą atsidaro, įtampa staigiai nukrenta, o tada staiga padidėja, kai srovės tvarkyklė sukuria mažiau sinchronizuojančios srovės nei didelė įjungimo srovė. Kai solenoidas išsijungia (po sinchronizacijos periodo), dėl solenoido ritės induktyvumo susidaro įtampos amplitudė (B diagrama).
Kai kurios didžiausios srovės ir sinchroninės srovės tvarkyklės sinchronizavimo laikotarpiu sukuria greitą įtampos perjungimą dėl mažos purkštuko solenoido ritės varžos (C diagrama).
Ryžiai. Paskirstytas degalų įpurškimo antgalis.
Pavyzdys yra automobilio FORD „Sierra“ 1.6i, EEC 4 purkštuko oscilograma žemiau.
Ryžiai. Injektoriaus bangos forma
Žemiau pateikiamos purkštukų su vienalaikiu, grupiniu ir faziniu degalų įpurškimu prijungimo schemos.
Taikant vienalaikį ir grupinį metodą, visi lygiagrečiai sujungti purkštukai įpurškia degalus vienu metu, o pusė visos degalų porcijos įpurškiama vienu alkūninio veleno apsisukimu.
Šis purkštukų sujungimo būdas buvo naudojamas automobiliuose, pagamintuose 80-ųjų – 90-ųjų pradžioje.
Šiuolaikinės variklio valdymo sistemos naudoja nuoseklų arba fazinį degalų įpurškimą. Šis valdymo būdas leidžia susieti įpurškimo momentą su įsiurbimo vožtuvo atsidarymo momentu konkrečiame cilindre, pakeisti į cilindrą tiekiamų degalų kiekį.
Ryžiai. Purkštukų prijungimo schemos vienalaikiam, grupiniam ir faziniam degalų įpurškimui
Diagramose naudojami šie pavadinimai: 1,2,3,4 - purkštukai, 5 - variklio ECU.
Tiesioginio kuro įpurškimo sistemų purkštukai skiriasi nuo purkštukų, naudojamų įsiurbimo kolektoriaus kuro įpurškimo sistemose. Purkštukas yra tiesiai degimo kameroje ir patiria aukštą temperatūrą bei aukšto slėgio apkrovas. Tiesioginio įpurškimo antgalis yra ilgesnis, nes būtina praeiti bloko galvutės storį. Degalų slėgis yra daug didesnis nei įprastose įpurškimo sistemose, o kiekvieno variklio purškimo būdas yra skirtingas. Šias tiesioginio įpurškimo sistemų savybes galima priskirti benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Paveikslėlyje parodytas CITROEN HDI variklio purkštukas ir jo oscilograma. Purkštuko solenoido apvijos varža yra 0,3 - 1 omas.
Ryžiai. HDI tiesioginio įpurškimo purkštukas ir bangos forma, paimta XX režimu.
VIETA
START antgalis paprastai yra įsiurbimo kolektoriuje taip, kad jo plati purškiamo kuro srovė (iki 90 laipsnių) patektų į visų cilindrų įsiurbimo vožtuvų sritį.
MONO įpurškimo antgalis yra vietoje įprasto karbiuratoriaus ir degalai įpurškiami į bendrą įsiurbimo kolektoriaus tūrį.
INJEKCIJOS INJEKTORIAI esantis ant įsiurbimo kolektoriaus šalia kiekvieno cilindro įsiurbimo vožtuvų. Jei yra du įleidimo vožtuvai, purškiamo kuro srovė susideda iš dviejų dalių, kurių kiekviena yra nukreipta po vienu iš vožtuvų.
DIRECT įpurškimo purkštukai esantis bloko galvutėje. Purkštuvas yra cilindre ir turi siaurą angą, kuri sudaro degiklį, nukreiptą kampu į stūmoklio dugną.
Vienas esminių skirtumų tarp tiesioginio kuro įpurškimo sistemų yra tas, kad priklausomai nuo variklio darbo režimo degalų slėgis reguliuojamas 80-130 atm. Valdymo sistema kontroliuoja tiek įpurškimo momentą, kuris atsiranda siurbimo takto metu, tiek kuro porciją, keisdamas slėgį vamzdyne ir purkštuko atidarymo trukmę.
GEDIMAI
Purkštuko apvijos varža turi atitikti atskaitos duomenis. Paprastai purkštukų įleidimo angoje yra plonas tinklelis, kuris gali užsikimšti mažomis priemaišų dalelėmis arba rūdimis iš bako ir degalų tiekimo linijų.
Jei įleidimo tinklelis nesulaiko nešvarumų, tada, praeinant per fiksavimo elementą ir purkštuko lizdą, šios dalys papildomai susidėvi dėl pašalinių dalelių abrazyvinių savybių. Palaipsniui degiklio forma keičiasi arba visai išnyksta, o antgalis taisyklinga srove pila degalus, o tai neprisideda prie teisingo variklio veikimo.
Dervos nuosėdos palaipsniui kaupiasi ant purkštuko purkštuvo. Kartais nuosėdos susidaro dėl variklio dujų instaliacijos naudojimo.
PATIKRINIMO METODAS
Purkštuko degalų dalies tikrinimą reikia pradėti prijungus prie atskiro įrenginio, kuris gali sukurti darbinį slėgį purkštuko įleidimo angoje. Tuo pačiu metu iš purkštuko neturėtų lašėti ar tekėti degalai. Kai purkštukas trumpam prijungiamas prie 12 V maitinimo šaltinio (didelės varžos purkštukai 14-17 omų, mažos varžos purkštukai - nuo 2 iki 7 omų per papildomą 10-15 omų varžą), garsus išjungimo spragtelėjimas turėtų girdėti solenoido magnetinio lauko įtrauktas vožtuvas. Jei antgalis „nespragteli“, greičiausiai viskas viduje yra užsikimšusi rūdžių. Toks antgalis eina "į paskutinę kelionę". Jei pirminiai patikrinimai duoda teigiamą rezultatą, mes patikriname degiklio formą ir kuro purškimo laipsnį, taip pat purkštuko našumą per laiko vienetą - tai paprastai yra 80 - 90 ml. per 30 sekundžių (50 - 60 ml. mažiems varikliams).
