Bet koks, net ir pažangiausias šiuolaikinio automobilio variklio komponentas turi ribotą tarnavimo laiką. Ir tai lemia ne rida, o įjungimo-išjungimo ciklų skaičius. Pavyzdžiui, kartą įjungtas elektros jungiklis tarnaus daugiau nei šimtą metų. Jei jį įjungsite ir išjungsite kas porą minučių, vargu ar tai truks ilgiau nei porą savaičių.
Bėdos ženklai
Įprasto šiuolaikinio automobilio sankaba ir pavarų dėžė veikia periodiniu režimu daugiau nei kiti transmisijos komponentai. Beveik visuose automobilių pramonės vadovuose įrenginį reikia peržiūrėti nuvažiavus 40–50 tūkstančių km, o įrenginio tarnavimo laikas yra 100 tūkstančių km. Kompetentingam vairuotojui sankaba gali atlaikyti ilgiau nei 20 tūkst. -15 tūkstančių km.
Jei laiku diagnozuosite sankabos gedimo požymius, yra galimybė ištaisyti situaciją, o tinkamai dėmesingai ir sureguliavus agregatas tarnaus dešimtis tūkstančių kilometrų.
Į ką pirmiausia atkreipiame dėmesį:
- apie bet kokių pavarų dėžės pavarų įjungimo aiškumą ir tikslumą judant bet kokia seka;
- apie pedalo elgesį ir reakciją, išjungimo pavaros veikimą;
- apie automobilio „reagavimą“ į dujų pedalą užvedimo momentu, kai sankabos pedalas visiškai atleidžiamas.
Svarbu!
Net jei esate viskuo patenkinti, nepatingėkite apžiūrėti ir patikrinti karterio būklę bei ar nėra šakės hidraulinės pavaros gedimų apžiūros angoje. Jei nėra nuotėkio požymių, hidraulinį skystį reikia pakeisti po 2 metų intensyvaus važiavimo. Priešingu atveju nešvarumai ir susidėvėjimo produktai „nužudys“ pavaros mechanizmą pačiu netinkamiausiu momentu.
Pirmieji sankabos gedimo požymiai atsiranda, jei nuo pirmo rankenos judesio neįjungiama norima pavara arba sutrinka „suėmimo“ aiškumas. Kartais atleidimo pedalą tenka paspausti du kartus arba padidinta jėga.
Sugedus sankabos atleidimo mechanizmo veikimui, pavara neįsijungs, kai sankaba bus nuspausta. Pirmas žingsnis yra patikrinti pavaros strypo eigą, kai spaudžiamas sankabos atleidimo pedalas. Tai galima padaryti tik su asistentu. Leiskite jam kelis kartus nuspausti pedalą ir išmatuoti sankabos atleidimo šakės judėjimą. Jei eigos vertė neatitinka normalios vertės, sureguliuokite pedalo laisvąjį eigą.
Kai kuriais atvejais dėl stabdžių skystyje esančio vandens arba prastos pačios hidraulikos kokybės varančiojo cilindro vidinis paviršius gali išsivystyti korozija, dėl kurios gali katastrofiškai nusitrinti guminis sandariklis, sugesti ir prarasti gebėjimą. norėdami paspausti sankabos atleidimo šakę. Silpnas pedalo pasipriešinimas, dėl kurio reikia giliai ir stipriai spausti, rodo pavaros sistemos gedimą dėl skystyje esančių oro burbuliukų arba visiškai sunaikinta manžetė. Norint nustatyti gedimo priežastį, pavarą reikia išimti ir išardyti. Geriau jį pakeisti tinkamu, o tada išleisti pavarą hidrauliniu skysčiu, kad pašalintumėte orą.
Sankabos gedimai ir jų pašalinimo būdai
Sankabos atleidimo mechanizmo grandinėje, be hidraulinės pavaros, sumontuota transmisijos jungtis, susidedanti iš sankabos atleidimo šakės ir atleidimo guolio, kuris tiesiogiai perduoda jėgą diafragmos spyruoklei. Įrenginio gedimas dėl šakės deformacijos ar lūžimo taip pat yra gana dažnas reiškinys, ypač senesnėse mašinose. Norėdami jį pakeisti ir diagnozuoti, turėsite išimti sankabos krepšelį, patikrinti šakę ir atleidimo guolį.
Svarbu!
Įprotis manevruoti neįjungus sankabos gali žiauriai pajuokauti jūsų sankabą ir pavarų dėžę. Tokiu atveju nukenčia ne tik sankabos krepšelis, bet ir labai susidėvi mechaninės pavarų dėžės sinchronizatoriai.
Jei sankabos pedalas nebuvo iki galo atleistas, pirmą pavarą galite įjungti labai lėtai ir švelniai, be trūkčiojimo. Tada atpalaidavimo guolis neleidžia diafragminei spyruoklei iki galo prispausti varomo disko prie smagračio paviršiaus, ir jis slysta, stipriai susidėvi frikciniai įdėklai ir pats smagratis.
Dažnai yra nuomonė, kad žiemą galima nekreipti dėmesio į sugedusio atpalaidavimo guolio požymius, matyt, tikintis, kad žema oro temperatūra neleis jam sušilti iki visiško užstrigimo. Praktika rodo: kuo anksčiau pakeisite perkaitusį guolį, tuo didesnė tikimybė išsaugoti pavaros diską ir membranos spyruoklę nuo gedimo ar sunaikinimo.
Sankabos krepšelio gedimus sukelia spyruoklinių žiedlapių deformacija ir deformacija, dėl kurios staigus elastingumo sumažėjimas sukelia sankabos slydimą. Dėl silpnos spaudimo jėgos trinties jėgų, jungiančių smagratį ir frikcinius antdėklus, veikiant apkrovai nebepakanka. Varomas diskas pradeda suktis smagračio atžvilgiu ir labai įkaista. Sankaba „dega“, o tiksliau – dega atleidimo guolio tepalas. Vaizdas kartojasi, kai sankaba neįjungta. Tokį gedimą galima pašalinti laiku suremontavus arba visiškai pakeičiant krepšį ir atlaisvinimo guolį.
Sankabos gedimo poveikis kitiems transmisijos komponentams
Sankabos paslydimas ar paslydimas anksčiau ar vėliau sugadins sankabos krepšį arba varomą diską su frikciniais antdėklais. Kvalifikuotas automobilių meistras per pusvalandį galės perkniedyti diskų įdėklus ir pakeisti įtrūkusią kompensacinę spyruoklę. Jei turite įrangą ir įgūdžių, galite pataisyti sugedusią diafragmos spyruoklę, nors tai yra sudėtingiau ir brangiau. Daugumą sankabos mazgų galima atkurti ir taisyti.
Kitas dalykas yra blogesnis - sugedusi sankaba automatiškai sukelia sinchronizatorių ir iš dalies mechaninės pavarų dėžės pagrindinių porų pavarų gedimą. Jo remontas yra daug sunkesnis ir brangesnis.
Maitinimo kištuko gedimas
Tarp daugelio veiksnių, turinčių įtakos sankabos veikimui, yra keletas gedimų, kuriuos nesunku numatyti ir todėl pašalinamos galimo jų atsiradimo priežastys.
Dažnai, nuvažiavus daugiau nei 50 tūkstančių km, atsiranda gedimas, dėl kurio reikia pakeisti varomo disko ferrido įdėklus. Kartais vietoj pamušalų jie pakeičia visą diską, apsisaugodami nuo problemų dėl senojo disko deformacijų. Po pakeitimo ir galutinio surinkimo beveik visada susidaro situacija, kai sumontavus naują sankabos diską pavaros neįsijungia. Norint tai pašalinti, reikia sureguliuoti ir padidinti hidraulinės pavaros strypo eigą naujų varomų diskų įdėklų storiu. Be to, pakeitus diską ir sureguliavus strypo eigą, verta pasitikrinti transmisijos atleidimo pedalo laisvosios laisvos eigos dydį ir vėl jį sureguliuoti.
Antras dažnas gedimas, ypač senesniuose varikliuose ir transmisijose, yra varomųjų diskų antdėklų darbinio paviršiaus sutepimas dėl variklio ar transmisijos alyvos patekimo į ferrido dangtį. Gedimo priežastis – elastingumą praradę „mediniai“ alkūninio veleno arba pavarų dėžės įvesties veleno alyvos sandarikliai. Keičiant varomą diską, verta patikrinti pavarų dėžės sandariklį, dažniausiai jis gali nutekėti. Gedimo kaltininką galima nesunkiai nustatyti pagal alyvos nuotėkio pėdsakus. Aliejinis pamušalų paviršius nuplaunamas švariu benzinu ir vaitspiritu ir gerai išdžiovinamas vėdinamoje vietoje.
Smagratis, turintis netolygaus susidėvėjimo požymių, dažniausiai iki nusidėvėjimo yra šlifuojamas arba sukamas tekinimo staklėmis, stebint liekamąjį detalės korpuso storį.
Deformuotos šakės gedimas gali būti ištaisytas karštu tiesinimu arba geriau jį pakeisti nauju, taip pat atlaisvinimo guolį. Sugedusio perkaitusio guolio požymis yra tamsios nudegusios žymės ant išorinės movos žiedo. Prieš surinkimą, visos sraigtinės jungtys sutepamos ugniai atspariu tepalu. Jei yra kokių nors įbrėžimų ant paviršiaus, įtrūkimų ar sutraiškytų varomojo disko arba dėžutės įvesties veleno spygliuočių, abi dalis reikia pakeisti.
Įdomi informacija apie išleidimo guolį vaizdo įraše:
Bet kurios transporto priemonės sankaba yra vienas iš svarbiausių transmisijos mechanizmų. Šiame mechanizme svarbus vaidmuo tenka atleidimo guoliui. Tai padeda transporto priemonei pradėti judėti, taip pat užtikrina pavarų perjungimą be nereikalingo triukšmo ir trūkčiojimų.
APIE PRIETAISĄ IR VEIKIMO PRINCIPĄ
Tai įprastinis tam tikros konstrukcijos ritininis guolis.
Sankabos mechanizme ji skirta stabdyti jėgų, kurios kils iš nuspausto pedalo, perdavimą. Toliau guolis perduoda šį judėjimą, nutraukdamas ryšį tarp krepšio ir smagračio. Be to neįmanoma įjungti greičio ir pradėti judėti. Apie jo struktūrą galima spręsti ir iš nuotraukos.
Iš nuotraukos matote, kad jį sudaro trys pagrindinės dalys:
- Apkaba su kreipiančiąja įvore;
- Ritininis guolis;
- Tvirtinimo poveržlė.
APIE GEDIMO POŽYMIUS IR JŲ PASIRODIMO PRIEŽASTIS
Pagrindinis ženklas, kad sugedo atpalaidavimo guolis, yra beldimas ir švilpimas veikiant varikliui, kai bandoma įjungti greitį.
Jei toks garsas pasirodo žiemą, tai ne visada rodo, kad sugedo sankabos atleidimo guolis. Atlaisvinimo korpusas pagamintas iš aukštos kokybės plieno, kuris yra atsparus temperatūros pokyčiams ir turi mažą šiluminio plėtimosi koeficientą. Kreipiamoji įvorė pagaminta iš paprasto plieno, todėl reaguos į temperatūros pokyčius. Bet jei triukšmas, beldimas ir švilpimas ir toliau stiprėja, būtina jį taisyti arba pakeisti.
Daugeliu atvejų priešlaikinio „paleidimo“ gedimo kaltininkai yra patys vairuotojai. Toks blogas įprotis kaip kojos laikymas ant pedalo labai blogai veikia guolio tarnavimo laiką.
Pats guolis gana tvirtas, o priešlaikinis gedimas įvyksta dėl vairuotojų, ypač pradedančiųjų, kaltės. Išnagrinėjome galimas problemas, susijusias su VAZ 2114 sankabos atleidimo guoliu, dabar pakalbėkime apie tai, ką daryti tokioje situacijoje. Šiuo atveju atleidimo vožtuvas 2114 yra labai triukšmingas, jo negalima taisyti;
Prieš kelis dešimtmečius šis „spaustuvės“ taisymo būdas dar buvo naudojamas, kai jis buvo virinamas variklinėje alyvoje, o jo veikimas kurį laiką buvo atkurtas. Šiandien šis metodas negali būti taikomas. Jėgos agregato konstrukcija gerokai pasikeitė, varikliai tapo daug galingesni, padidėjo variklio sūkiai.
KAIP PAKEISTI GUOLĮ
Važiuojant gali girdėti, kad dėžutėje kažkas garsiai dūzgia. Pavaros įjungiamos labai sunkiai ir triukšmingai. Tai reiškia tik vieną dalyką: būtina skubiai pakeisti VAZ 2114 atleidimo guolį. Jei norite, galite tai padaryti patys. Pažiūrėkime, kaip galite jį pakeisti patys.
KAIP JĄ PASIRINKTI
Renkantis naują atsarginę dalį reikėtų pasidomėti šios prekės gamintoju ir ar ji turi kokybės sertifikatą. Padirbtų prekių buvimas mažmeninės prekybos tinkluose gali sukelti ilgalaikį nepasitikėjimą rimtomis įmonėmis, gaminančiomis patikimas atsargines dalis.
Jums gali būti pasiūlyta produktų iš tokių kompanijų kaip FAG, UBP, AvtoVAZ, DK, SB3 TA, LSA. Kaina gali svyruoti nuo 200 iki 800 rublių. Apie tai, kuris guolis yra geresnis VAZ 2114, geriau pasitarti su tais, kurie jį jau pakeitė savo automobilyje, ar su serviso specialistais.
PAKEITIMO DARBŲ ATLIKIMO TVARKA
Geriausia „atleidiklį“ pakeisti patikrinimo angoje garaže arba ant lifto. Bet dėl to, kad ne kiekvienas garažų kooperatyvas turi keltuvą, duobėje pakeisime „išleidiklį“. Tam reikia keisti pavaras.
Pavarų dėžės išėmimo proceso dabar nesvarstysime. Ji labai išsamiai aprašyta įvairiuose šaltiniuose. Norėdami pakeisti „atleidiklį“, paruoškite šiuos įrankius:
- Plokščiasis atsuktuvas;
- Veržliarakčių rinkinys;
- CV jungties tepalas-4.
Galite naudoti Litol-24 ar kitus panašius tepalus. Pakeitimo procesas vyksta taip:
- Darysime prielaidą, kad dėžutė jau buvo išimta. Todėl būtina atjungti guolio sankabas.
- Toliau kartu su mova turėsite vadovą;
- Išspauskite spyruoklės laikiklio ąselius (keturias dalis) ir nuimkite;
- Dabar galite nuimti guolį nuo movos;
- Visos išimtos dalys yra kruopščiai apžiūrimos ir, jei reikia, pakeičiamos naujomis atsarginėmis dalimis;
- Prieš montuodami naują guolį, jį reikia nuodugniai patikrinti. Jis turėtų šiek tiek suktis ir neturėti net nedidelio laisvumo.
- Jei patikrinimas patvirtino guolio patikimumą, jį galima sumontuoti vietoje;
- Ant kreipiančiosios įvorės paviršiaus užtepamas tepalo sluoksnis;
- Sumontuokite guolį ir pritvirtinkite jį spaustukais.
Po to galite pradėti montuoti pavarų dėžę. Sumontavus visus sankabos ir transmisijos elementus savo vietose, būtina patikrinti sankabos pavaros funkcionalumą. Jei to reikia, tada jis koreguojamas.
Jei kyla net menkiausių abejonių dėl galimybės patiems pakeisti atleidimo vožtuvą, geriau kreiptis į techninės priežiūros centrą. Pakeitimo kaina automobilių servise yra maždaug 3000-3500 rublių su garantijomis už atliktus darbus.
Sankaba yra labai svarbus bet kurio automobilio dizaino komponentas. Tai apima elemento gedimo simptomus, jo paskirtis aprašyta vėliau mūsų straipsnyje.
Kam jis naudojamas?
Atlaisvinimo guolis taip pat suteikia ryšį tarp jų atjungimo ir prijungimo tam tikrą laiką. Jis valdomas spaudžiant pedalą.
Šio elemento veikimo principas yra labai paprastas ir yra toks. Kai vairuotojas paspaudžia sankabos pedalą, šakė įsijungia ir veikia darbinį cilindrą. Jis savo ruožtu sukuria jėgą, kuria siekiama atjungti slėgį ir varomą diską. Kad abu elementai vėl susiliestų, įjungiamas sankabos atleidimo guolis. Šio elemento gedimo požymiai (įskaitant VAZ-2114) atsiranda dėl didelės detalės apkrovos. Šis elementas nuolat sąveikauja su kitais komponentais, tokiais kaip smagratis ir sankabos diskas.
Kur jis naudojamas?
Automobilių gamintojai šį elementą naudoja sistemose su dviem diskais - vergu ir pagrindiniu. Pirmasis elementas gauna sukimo momentą iš antrojo ir perduoda jį transmisijai. Be to, per kardaninę pavarą jėga perduodama į pavarų dėžę, o po to į ratus. Pavaros diskas yra tvirtai pritvirtintas prie alkūninio veleno. Kad vairuotojas perjungtų iš vienos pavaros į kitą (nesvarbu, aukšta ar žema), būtina šiuos du elementus atskirti. Ši operacija atliekama būtent guolio dėka. Jėga valdoma paspaudus sankabos pedalą. Kai jis prispaudžiamas prie grindų, sukimo momento perdavimas sustoja – guolis sukasi tokiu pat greičiu kaip ir smagratis. Kai jis išleidžiamas, du diskai yra sujungti vienas su kitu. Šiuo metu sankabos atleidimo guolio apkrovos yra didelės. Šių elementų gedimai atsiranda būtent dėl didelių apkrovų.
Verta paminėti, kad važiuojant automobiliui įjungus pavarą šis elementas yra ramios būsenos. Bet kai tik reikia perjungti kitą ar ankstesnį greitį, jis iškart pradeda veikti. Nepaisant mažo dydžio, šis elementas atlieka svarbią funkciją. Gedimo atveju tolesnis automobilio valdymas bus neįmanomas arba sunkus. Todėl, kai atsiranda pirmieji simptomai, turėtumėte į tai atkreipti dėmesį. Kokius gedimo požymius turi sankabos atleidimo guolis (įskaitant „Kalina“), svarstysime toliau.
Kaip nustatyti jo nusidėvėjimą?
Visų pirma, elementas pradės skleisti būdingus triukšmus ir garsus. O įdomiausia tai, kad jų neįmanoma pastebėti važiuojant pavara. Tačiau vos paspaudus sankabos pedalą pasigirsta baisus ūžesys, o kartais ir beldimas. Jis ypač sustiprėja žiemą. Verta atkreipti dėmesį į didelį tokios dalies, kaip sankabos atleidimo guolis, konstrukcijos patikimumą. Ankstyvosiose stadijose labai sunku pastebėti šio įrenginio gedimo požymius. Kartais pasigirs lengvas ošimas, kuris laikui bėgant nesustiprėja. Tačiau šio ženklo pakanka elemento gedimui diagnozuoti. Sunkumų kyla ir įjungiant pavaras, ypač atbuline eiga. Įjungus greitį gali pasigirsti būdingas traškėjimas. Be to, šis simptomas gali rodyti sinchronizatorių arba slėgio ir varomojo disko gedimą. Tačiau bet kuriuo atveju, kai atsiranda triukšmas, būtina diagnozuoti visus mazgo komponentus.
Verta paminėti, kad guolis pagamintas iš patvaraus plieno su mažu plėtimosi koeficientu. Tačiau pats stiklas yra labai jautrus temperatūros pokyčiams. Paspaudus pedalą dėl jo deformacijos gali pasigirsti beldimas. Tokiu atveju būtina skubiai pakeisti sankabos atleidimo guolį.
Gedimo požymius gali lydėti negalėjimas išjungti transmisijos. Abu diskai veiks nuolat. Panašus simptomas atsiranda dėl gedimo ir skysčio nutekėjimo į sankabą. Pedalas tampa neveiksmingas. Eksploatuojant transporto priemonę su tokiu gedimu, padidėja sinchronizatorių ir transmisijos pavarų susidėvėjimas.
Kaip išplėsti išteklius?
Kaip minėjome anksčiau, šio guolio užduotis yra atskirti du diskus.
Kadangi judant pavara jis praktiškai nedalyvauja, pagrindinė apkrova dedama paspaudus pedalą. Ilgai laikant, guolis labai susidėvi.
Bet ką mes galime padaryti?
Viskas labai paprasta. Pavyzdžiui, atvažiavote į sankryžą, kurioje degė raudonas šviesoforo signalas. Jei žalia lemputė neužsidega per 5-10 sekundžių, drąsiai įjunkite neutralią padėtį ir laikykite automobilį (jei tai yra nuokalnė) ant rankinio stabdžio arba stabdžių pedalo. Laimei, daugelis šviesoforų turi laikmatį, todėl galite iš anksto numatyti situaciją. Bet šia taisykle reikia vadovautis ne tik sankryžose, bet ir bet kurioje kitoje eismo situacijoje (pavyzdžiui, stovint spūstyje). Nereikėtų „žaisti“ su sankaba, sėlinti už atvažiuojančio automobilio, kad išlaikytumėte minimalų atstumą.
Kuo mažiau laiko laikysite nuspaustą pedalą, tuo geriau guoliui. Nepatingėkite dar kartą perjungti pavarų dėžės selektorių į „neutralią“ – taip išvengsite, nors ir nebrangaus, bet gana daug laiko reikalaujančio remonto. Kadangi keičiant guolį reikia išimti transmisiją ir sankabos krepšį. Ir jei tai yra, tai taip pat yra kardaninis velenas.
Išvada
Taigi, išsiaiškinome, kokius gedimo požymius turi sankabos atleidimo guolis. Kaip matote, pagrindinis simptomas yra pašaliniai garsai pavarų dėžės ir sankabos srityje, taip pat sunkumai keičiant pavaras. Beje, šį elementą patikrinti nesunku – tereikia viena ranka suimti jo pagrindą, o kita pasukioti išilgai ašies. Jei keičiate diską ar krepšelį, nepatingėkite atlikti šios diagnostikos. Juk galbūt nuvažiavus porą šimtų kilometrų vėl teks nuimti visus priedus arba vykti į servisą, kur paprašys nemažos sumos.
Sankabos mazgas gali būti laikomas svarbiausiu įtaisu automobilyje. Sankabos dėka yra saugus, sklandus atjungimas ir sukimo momento prijungimas nuo variklio prie greičių dėžės. Mechaninių pavarų dėžių sankabos sistemoje vieną iš pagrindinių vaidmenų atlieka atleidimo guolis (BM), kuris bus aptartas šiame straipsnyje.
Kaip veikia sankabos atleidimo guolis?
Yra dviejų tipų atpalaidavimo guoliai – mechaniniai ir hidrauliniai. Pirmasis, kaip aišku iš pavadinimo, yra varomas mechaniniu poveikiu specialių strypų ir trosų dėka. Hidraulinis tipas veikia vadovaujant hidraulikai, kuri prisiima galios apkrovas, todėl vairuotojui lengviau naudotis šiuo įrenginiu.
Atpalaidavimo guolio įtaisas iš pirmo žvilgsnio yra gana paprastas, o kartu ir labai efektyvus. VM susideda iš guolio, kaip galėjote atspėti iš pavadinimo, ir movos, ant kurios jis yra prispaustas. Sankabos atleidimo guolis yra ant pavarų dėžės įvesties veleno, tiksliau, ant jo flanšo. Priklausomai nuo sankabos pedalo, guolis juda išilgai šio veleno.
Tai veikia taip. Paspaudus sankabos pedalą naudojant strypus ar trosus, arba hidraulinių sistemų atveju, spaudimo jėga perduodama sankabos šakei. Ši šakutė iš tikrųjų perkelia atleidimo guolį išilgai flanšo. Savo ruožtu atleidimo guolis veikia sankabos krepšio žiedlapius, todėl trinties diskai atsiskiria. Būtent šiuo metu įvyksta pavarų perjungimas.
Atleidus anksčiau nuspaustą pedalą, CM grįžta į pradinę padėtį, taip pat ir diafragmos spyruoklės žiedlapiai. Nėra jokio slėgio, todėl smagratis, stūmiklis ir varomasis yra sujungti, todėl sankaba įsijungia.
Kodėl sugenda atlaisvinimo guolis?
VM gedimas įvyksta dėl kelių priežasčių. Pirmiausia , dėl to, kad kai kurie vairuotojai piktnaudžiauja sankaba ir, ilgai ją spausdami, neatleidžia pedalo (laiko koją ant pedalo), todėl atpalaidavimo guolį patiria didelės apkrovos. Ši maža dalis nėra skirta ilgalaikėms apkrovoms, nes užduotis yra greitai perjungti pavaras gaunant minimalią apkrovą. Bet jei sankaba yra nuspausta ilgą laiką ir tai vyksta reguliariai, detalės tarnavimo laikas žymiai sumažėja.
Antra , atleidimo guolio nusidėvėjimas atsiranda dėl natūralaus nusidėvėjimo, kai išnaudojami detalės ištekliai, paprastai tai yra -100–150 tūkst. rida Jei nesilaikoma eksploatavimo taisyklių, atleidimo vožtuvas gali sugesti daug anksčiau.
Trečias , susidėvėjimui įtakos turi išoriniai veiksniai, tokie kaip: dulkės, purvas, drėgmė, taip pat temperatūra ir mechaninės apkrovos. Pats atleidimo guolis yra nebrangus, tačiau VM gedimo bėda ta, kad laiku nepastebėjus jo gedimo, galite ramiai "sugadinti" visą sankabos mazgą. Dėl to reikės visiškai pakeisti sankabos mazgą, o tai yra daug kartų brangiau nei įprastas atjungiamojo guolio keitimas.
Sugedusio sankabos atleidimo guolio požymiai
- Paspaudus sankabos pedalą, girdimi pašaliniai garsai (švilpimas, dūzgimas ir kt.).
- Sunkumai keičiant pavaras.
- Gali atsirasti vibracija ar net beldimas.
Atlaisvinimo guolio keitimas
Apibendrinkime
Atleidimo guolis, kaip ir dauguma kitų komponentų, kenčia nuo eksploatavimo taisyklių nesilaikymo, taip pat įpročio važiuoti nuspaudus sankabą. Pastebėję pirmuosius sugedusio atleidimo guolio požymius, imkitės veiksmų, kitaip teks keisti visą sankabos mazgą, o tai kainuoja daug daugiau...
Tai viskas, ką turiu, ačiū, kad perskaitėte iki galo, komentaruose parašykite, kiek laiko užtrunka paleidimo guolio keitimas ir kokiais ženklais nustatote, ar jis sugedęs. Jei straipsnis jums patiko, pasidalykite juo su draugais socialiniuose tinkluose naudodami toliau esančius specialius mygtukus. Sėkmės, pasirūpink savimi!
Vairuotojui pravartu žinoti visus sugedusio sankabos atleidimo guolio požymius. Juk problemos su šiuo elementu dažniausiai prasideda netikėtai. Toliau eksploatuojant transporto priemonę su tokiu gedimu, sankaba gali visiškai sugesti. Sankabos gedimas kelyje yra nemaloni problema, kurios negalima lengvai išspręsti.
Automobilį tenka tempti į garažą, o tai gana daug darbo reikalaujantis procesas. Vilkikas nebus pigus. Daug lengviau iš anksto stebėti guolio ir kitų sankabos dalių būklę. Tai išgelbės jus nuo galimų problemų kelyje.
Įrenginys
Sugedusio sankabos atleidimo guolio požymiai tiesiogiai kyla iš šios dalies konstrukcijos. Šiuo metu automobilių sankabų sistemose naudojami dviejų tipų tokie guoliai:
- Volelis (mechaninis);
- Hidraulinis;
Atleidimo guolis, priešingai populiariems įsitikinimams, nesisuka nuolat. Jis pradeda veikti tik nuspaudus sankabą. Šiuo metu guolis spaudžia diską ir jam perduodamas sukimo momentas. Todėl nerekomenduojama ilgą laiką laikyti nuspaustą sankabą, tai padidina apkrovą ir atitinkamai susidėvėjimą.
Mechaninis guolis susideda iš dviejų elementų. Pagrindinė dalis yra pati guolių lenktynė. Viršuje yra plastikinis korpusas, prie jo pritvirtinta pavaros svirtis. Hidraulinis guolis skiriasi savo išorinio korpuso struktūra. Jis gali judėti laikiklio atžvilgiu, kai slėgis tiekiamas iš hidraulinės pavaros sistemos.
Guolių pavojus
Pirmasis ir svarbiausias pavojus aprašytas ankstesnėje straipsnio dalyje. Todėl niekada nelaikykite kojos ant sankabos pedalo.Kitas pavojus, dažnai sukeliantis gedimus, yra išorinis veiksnys. Daugelis vairuotojų važiuoja per purvą, balas ir sniegą. Vieni tai daryti priversti dėl prastos kelių kokybės, kiti – žvejoti ar medžioti. Bet kokiu atveju vanduo ir purvas patenka po dėžutės varpeliu. Dėl šios priežasties atleidimo guolio tepalas praranda savo savybes. Tai padidina susidėvėjimą ir atitinkamai dalies gedimą.
Vidutinis guolio tarnavimo laikas yra apie 150 000 kilometrų. Esant nerūpestingam naudojimui ar blogiems keliams, šis laikotarpis sutrumpėja 3 kartus.
Bėdos ženklai
Atpalaidavimo guolis yra gana patikimas, tačiau vis tiek kartais lūžta. Norint išvengti visiško gedimo, būtina laiku diagnozuoti gedimą. Laiku atliktas pakeitimas išgelbės jus nuo nereikalingų rūpesčių netikėtai įvykus gedimui.
Pirmas požymis – beldimas, atsirandantis nuspaudus sankabą (variklis veikia). Tai rodo, kad prasidėjo šio konstrukcinio elemento naikinimas. Tačiau yra vienas įspėjimas. Jei beldimas vyksta tik esant šaltam orui ir dingsta įšilus varikliui, gedimo nėra. Viskas apie plastikinį korpusą. Šaltyje jis šiek tiek susitraukia ir klipas pradeda trankyti. Sušilus variklį ir greičių dėžę viskas grįžta į normalias vėžes.
Jei spaudžiant sankabą iš pedalo girdite švilpimą, greičiausiai sankaboje baigėsi tepalas. arba pakeiskite nauju. Be to, labai retais atvejais gedimo požymis gali būti nesugebėjimas įjungti pavaros. Tai atsitinka, kai guolis yra visiškai sunaikintas. Tai, kas nutinka itin retai, yra tai, kad dalis pagaminta iš itin tvirto plieno.
Remontas ir aptarnavimas
Kaip ir bet kuri automobilio atsarginė dalis, atleidimo guolis reikalauja dėmesio. Pastebėjus pirmuosius gedimo požymius, jį reikia pakeisti nauju. Eksploatacijos metu patartina jį sutepti kartą per 70 000 kilometrų. Jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis kelio sąlygomis, geriau šią ridą sumažinti.
Net jei atsiranda beldimas ir švilpimas, pagaliau turėtumėte įsitikinti, kad problema yra guolyje. Norėdami tai padaryti, turėsite išimti dėžutę. Vienintelis būdas nustatyti dalies būklę – laikyti ją rankose. Pažeistus guolius – įtrūkimus, drožles – reikia keisti. Patikrinkite, kaip laisvai jis sukasi. Net menkiausias pleištas yra nepriimtinas. Jei nerandate jokių gedimo požymių, galite jį sutepti ir vėl sumontuoti. Labiausiai tikėtina, kad problema išnyks.
