Turinys
Taip vairavimo mokykloje mokomi pradedantieji vairuotojai, tačiau pasitaiko, kad net ilgametė vairavimo patirtis neišmoko pasirūpinti automobilio sankaba – ji greitai susidėvi ir ją reikia pakeisti. Norėdami suprasti, kaip tinkamai naudoti automobilio sankabą, turite gerai suprasti jos veikimą ir atskirų komponentų paskirtį, pavyzdžiui, slėgio plokštės, kurią vairuotojai jau seniai vadina „krepšeliu“.
Kas yra automobilio sankaba
Struktūriškai sankaba (frikcinė sankaba) automobilyje skirta prijungti/atjungti variklio veleną su automatine arba mechanine pavarų dėže. Tai leidžia tolti be staigių trūktelėjimų ir užtikrina sklandų pavarų perjungimą judant, išvengiant transmisijos komponentų perkrovos dėl alkūninio veleno greičio pokyčių. Yra įvairių konstrukcijų, skirtų jėgai perduoti iš pedalo į spaudimo mechanizmus, pavyzdžiui, mechaninius, hidraulinius ir elektrinius.
Kur yra
Kadangi sankabos paskirtis yra perduoti sukimo momentą iš variklio alkūninio veleno į pavarų dėžę, ji struktūriškai yra tarp šių dviejų agregatų. Konkreti vieta gali priklausyti nuo bazinių agregatų, priekinių arba galinių ratų pavaros išdėstymo, tačiau bet kokiu atveju ji bus automobilio priekyje po variklio dangčiu.
Įrenginys
Būdamas jungiamasis blokas, skirtas sukimui perduoti, automobilio frikcinės sankabos konstrukcija nėra ypač sudėtinga. Pagrindiniai komponentai yra:
- Slėgio diskas - turi atpalaidavimo spyruokles prie pagrindo ir skirtas prijungti prie smagračio. Dėl savo žiedlapių dizaino jis gavo „krepšelio“ titulą dėl savo išvaizdos panašumo.
- Varomas diskas turi movą, radialinį pagrindą ir įdėklus. Specialios amortizacinės spyruoklės padeda sumažinti drebėjimą perjungiant.
- Atlaisvinimo guolis – yra ant įvesties veleno ir varo pavaros šakę. Kai kuriuose modeliuose gali būti naudojamos fiksavimo spyruoklės, kad būtų saugesnis.
- Sankabos pedalas – jo pagalba vairuotojas iš salono valdo darbo procesą, perduodamas instrukcijas prijungti arba atjungti variklio pavaros veleną ir pavarų dėžę. Automobiliuose su automatine pavarų dėže (automatine pavarų dėže) nėra pedalo, sistema veikia naudojant specialią servo pavarą.
Šiuolaikiniai automobilių gamintojai klientams siūlo skirtingus frikcinių sankabų dizaino variantus. Skirtumai gali būti:
- diskų skaičius – vieno arba kelių diskų sistemos;
- darbo aplinka – sausos arba šlapios galimybės;
- pavara - mechaniniai, hidrauliniai, elektriniai metodai;
- slėgio disko spaudimo būdas - sankaba su centrine diafragma arba spyruoklėmis apskritime.
Kam tai?
Suprasti, kaip veikia automobilio sankaba, labai paprasta – kol nespaudžiamas pedalas, pavara ir varomieji diskai liečiasi, perduodant sukimo momentą iš variklio smagračio į pavarų dėžę, o po to per kardaninį veleną į ratus. Paspaudus diskai atjungiami, sukimasis nustoja perduoti, o vairuotojas gali keisti greitį. Tada reikia lėtai mažinti slėgį, kad nesudegintumėte frikcinės sankabos, jei diskai susiliečia per stipriai, ir labai svarbu per ilgai nelaikyti nuspausto pedalo.
Veikimo principas
Žodžiais tai paaiškinama paprastai – frikcinė sankaba užtikrina variklio smagračio ir pavarų dėžės sąveiką, užtikrinant jų atsijungimą perjungiant pavaras. Tačiau kiek laiko užtrunka pradedantiesiems vairuotojams, kad jie praktiškai išmoktų tinkamai nuspausti pedalą, kad iš vietos būtų sklandžiai ir švelniai startas be trūkčiojimo! Kol automobilio entuziastas pradės gerai važiuoti, prireiks ne vienos valandos, tačiau nereikėtų pamiršti, kad manevrai kelyje gali sugadinti jūsų automobilio sankabą.
Ant automatinės pavarų dėžės
Automatinėje versijoje sankaba vyksta pagal „šlapią“ tipą, naudojant transmisijos alyvą, uždarytą sukimo momento keitiklyje ir dviem sparnuotėmis. Smagračio mentės su savimi neša alyvos srautą, kuris sukasi siurblio ratą – taip sukimasis perduodamas automatinei pavarų dėžei. Toks automobilis neturi sankabos pedalo, tad apskritai vairavimo procesas bus daug lengvesnis (automatinės pavarų dėžės gerbėjų ypač daug yra tarp moterų).
Ant mechaninės dėžės
Automobilio viduje sankaba yra kairiausioje padėtyje iš trijų (stabdys bus centre, o dujos – dešinėje) ir jos pagalba vairuotojas valdo variklio sujungimą su pavarų dėže. Rankinis valdymas reikalauja daugiau dėmesio nei automatinis, tačiau daugeliui vartotojų tai yra įpročio ir kainos reikalas. Automobilį su automatine pavarų dėže įsigyti ir prižiūrėti bus daug brangiau, todėl daugelis vairuotojų renkasi automobilius su sankabos pedalu.
Tinkamas pedalo naudojimas
Pradedančiajam bus naudinga sužinoti, kaip taisyklingai naudoja automobilio sankabą patyrę vairuotojai ir kaip sankaba veikia automobilyje. Kasdieniame vairuojant taikydamas paprastas rekomendacijas, jis daug greičiau pasieks meistriškumą, jei išmoks teisingai perjungti pavaras ir įjungti norimą greitį, sumažindamas padangų ir stabdžių diskų apkrovą. Tai taikoma tokioms vairavimo akimirkoms kaip trumpi sustojimai (pavyzdžiui, prie šviesoforo) ir posūkiai.
Kaip išspausti
Iš esmės teisingas frikcinės sankabos naudojimas apima tikslų dviejų tarpusavyje susijusių operacijų atlikimą – pedalą reikia nuspausti ir tada atleisti. Paprasti patarimai jums pasakys, kaip tinkamai išspausti sankabą:
- Pedalas nuspaudžiamas iki galo ir nedelsiant.
- Kadangi svarbiausia yra patirtis, geriau negaišti laiko mokymams, tam tinkamos platformos paieškai ir patyrusio vairuotojo samdymui įmonei.
- Iš pradžių svarbūs batai – kad pojūčiai būtų ryškesni, jie turėtų būti plonais padais ir be kulnų.
Norint suprasti, kokia yra sankabos paskirtis automobilyje, būtina suprasti jos veikimo principą bendroje sukimo momento perdavimo mechanizmo sudėtyje. Kaip žinote, variklis suteikia automobilio judėjimą. Būtent jis yra energijos ir sukimo momento šaltinis. Variklio alkūninio veleno sukimasis į ratus turi būti perduodamas ypatingu būdu. Faktas yra tas, kad variklio elementų sukimosi dažnis yra didesnis nei tūkstantis apsisukimų per minutę, o ratai, pirma, turėtų galėti visiškai nesisukti, o antra, sukimosi atveju jų dažnis yra dydžio tvarka mažesnė. Šiems tikslams naudojama automobilio važiuoklė, kurios dalis yra sankaba.
Sanglaudos problema
Iš poreikio naudoti sankabos įtaisą išplaukia, kad jo užduotis yra prireikus sujungti ir atjungti automobilio variklį su ratais. Taigi jis tarnauja kaip tam tikras raktas, kuris uždaro ir atidaro mechaninę grandinę, kuri perduoda sukimo momentą iš variklio į ratus. Tiesą sakant, sankaba variklį fiziškai jungia ne su ratais, o su pavarų dėže, kuri yra viena iš grandinės grandžių. Tai daroma tuo atveju, kai dėžė perjungiama į kitą pavarą.
Kaip žinote, pavarų dėžė (greičių dėžė) susideda iš dviejų ašių. Viena ašis yra prijungta prie variklio, o kita - su ratais. Norint pakeisti pavarų dėžės pakopą važiuojant, reikia atlaisvinti pavarų dėžę nuo variklio. Šį darbą atlieka sankaba, ko pasekoje ratai ir variklis sukasi tuščiąja eiga, ir atsiranda galimybė juos valdyti atskirai. Tiesą sakant, vienas iš tokio valdymo variantų taip pat yra visiško stabdymo procesas. Tuo metu, kai nuspaudžiamas stabdžių pedalas, kad visiškai sustotų, vairuotojas taip pat paspaudžia sankabos pedalą, kad atjungtų variklį nuo pavarų dėžės ir dėl to nuo sankabos.
Sankabos įtaisas
Sankabos įtaiso tipas visų pirma susijęs su būtinybe kuo švelniau uždaryti variklį ir ratus. Štai kodėl sankabos pedalo atleidimo aštrumas turi įtakos automobilio užvedimo aštrumui. Sankaba susideda iš dviejų diskų viename bendrame korpuse, sumontuotų ant geometriškai bendros ašies. Viena šios ašies dalis, sujungta su vienu iš diskų, yra sujungta su ratais, o kita - su varikliu. Vienas iš diskų turi galimybę judėti išilgai ašies, kol paliečia antrąjį diską, dėl kurio atsiranda trauka.
Automobilio sankaba yra vienas iš pagrindinių transmisijos komponentų. Būtent jis perjungiant pavaras patiria didžiausią smūgį, apsaugo automobilį nuo perkrovų ir slopina vibraciją. Kaip automobilyje veikia sankaba, kaip ji veikia, kokias funkcijas atlieka? Atsakymus į visus šiuos klausimus rasite toliau mūsų straipsnyje.
Charakteristika
Automobilio sankaba – agregatas, skirtas trumpam atjungti variklį nuo pavarų dėžės ir sklandžiai jas sujungti perjungiant pavaras.
Daugumoje šiuolaikinių automobilių šis elementas yra tarp pavarų dėžės ir vidaus degimo variklio.
Automobilio sankabos įtaisas
Pagal savo dizainą ši dalis yra visa sistema, susidedanti iš šių elementų:
Kam skirtas šis mazgas?
Kaip žinia, variklis nuolat sukasi, o ratai – ne. O kad kiekvieną kartą sustabdžius automobilį nereikėtų užgesinti variklio, reikėtų išjungti vieną ar kitą pavarų dėžės pavarą, tai yra įjungti „neutralią“ paspausdami sankabos pedalą. Vėlesnio judėjimo metu šis įrenginys gali vėl sujungti besisukantį variklį ir stacionarią pavarų dėžę, sklandžiai sujungdamas velenus vienas su kitu. Dėl to automobilis pradeda judėti sklandžiai.
Sausa sankaba
Automobilio sankabos grandinė beveik visada yra ta pati (sankabos korpusas; sankabos atleidimo guolis; sankabos atleidimo šakės atraminio veleno įvorė; sankabos atleidimo šakė; slėgio spyruoklė; varomasis diskas; smagratis; slėgio diskas; sankabos korpusas; pavarų dėžės įvesties velenas; trosas; pedalo sankaba; Tačiau šis mazgas turi savo ypatybes. Kai kurie gamintojai mašinas aprūpina įvairių tipų komponentais. Vienas iš populiariausių variantų šiuo metu yra trintis. Su tokio tipo sankaba sukimo momento jėgų perdavimo procesas vyksta dėl trinties jėgų. Pastarieji veikia varomųjų ir varomųjų dalių kontaktinius paviršius. Tai reiškia, kad jėgų perdavimas vyksta tiesiai tarp vidaus degimo variklio disko ir transporto priemonės pavarų dėžės. Šis sankabos tipas taip pat vadinamas „sausa“. Ypač dažnai jis montuojamas visais ratais varomuose džipuose.
"Šlapias" tipas
Taip pat yra vadinamasis šlapios sankabos tipas. Kuo jis skiriasi nuo pirmojo varianto? Tarp dviejų diskų yra sukimo momento keitiklio alyva. Be to, ant „šlapio“ įrenginio nėra tokios standžios sankabos tarp varomųjų ir varomųjų diskų.
Palyginti su analogais, jis turi daug privalumų. Tarp jų būtina pažymėti gerą automobilio apsaugą nuo perkaitimo, taip pat didelį mechanizmų patikimumą. Tačiau „šlapias“ elementas turi ir trūkumų. Pagrindinis jo trūkumas yra didelė kaina, todėl dauguma nebrangių automobilių tokios sistemos nenaudoja.
Tikslas
Kokias funkcijas atlieka automobilio sankaba? Visų pirma, šis agregatas reikalingas, kad automobilis sklandžiai nuvažiuotų, kaip sakėme straipsnio pradžioje. Jei variklis ir pavarų dėžė yra tvirtai sujungti, tada įjungus pavarą automobilis staigiai trūkčioja į priekį, nes visa variklio galia vienu metu perduodama pavarų dėžei. Netinkamas sankabos naudojimas sukelia mechaninius dalių pažeidimus, taip pat dažnai užstringa variklis užvedus.
Dėl sankabos veikimo, būtent pavaros ir varomų diskų slydimo, sukimo momentas palaipsniui didėja. Varomosios jėgos nepadidėja iš karto, todėl automobilis užvažiuoja labai sklandžiai ir švelniai.
Be to, norint lengvai perjungti pavaras transporto priemonei judant, būtina sankabos dėžė. Automobiliui važiuojant tam tikru greičiu, kuris tolygiai didėja arba mažėja, atsiranda poreikis perjungti aukštesnę arba žemesnę pavarą, o tai palengvina savalaikis agregato velenų atskyrimas tarp transmisijos ir variklio. Priešingu atveju tektų dėti daugiau pastangų keičiant pavaras, o tai dar labiau išprovokuotų greitą pavarų dėžės ir kitų jos mechanizmų susidėvėjimą. Visų pirma, kai greitis yra priverstinis, padidėja krumpliaračio dantų apkrova. Taigi, sankaba atlieka ir apkrovos, veikiančios pavarų dėžės dalių paviršių, mažinimo funkciją, todėl lengviau perjungti iš vienos pavaros į kitą. Tokiu atveju pavarų dėžė (šio mechanizmo nuotrauka pateikta žemiau) patiria minimalias variklio apkrovas. O tai gerokai pailgina pavarų dėžės detalių, kurių kaina kartais būna per didelė, tarnavimo laiką.
Be to, sankabos veikimu siekiama sumažinti pavarų dėžę veikiančių apkrovų lygį avarinio transporto priemonės stabdymo metu. Kai automobilis staiga sulėtėja, jo ratų sukimosi momentas gerokai sumažėja. Bet kadangi transmisija šiuo metu yra prijungta prie variklio, ji turi sukimosi inerciją ir palaiko tą patį greitį. Tai gali smarkiai pažeisti jo dalis. Pati apsauga nuo perkrovos vykdoma slystant varomiesiems ir varomiesiems diskams. Tokiu atveju sukimo momentas kiek įmanoma stabilizuojamas.
Kaip tai veikia?
Automobilio sankabos veikimo principas – kelių diskų trintis. Šio agregato veiksmas yra tvirtai suspausti smagračio darbinius paviršius ir krepšio slėginį paviršių. Žemiau mes pažvelgsime į šį punktą išsamiau.
Kai įrenginys yra darbinės būklės, veikiant atleidimo spyruoklei, krepšio diskas tvirtai priglunda prie sankabos ir prispaudžia jį prie smagračio. Šiuo atveju įvesties velenas patenka į sujungtą movą. Tada sukimo momento jėgos perduodamos iš sankabos disko. Kai vairuotojas paspaudžia pedalą, jis įjungia atleidimo guolį. Pastarasis spaudžia spyruoklę. Taigi, krepšio paviršius nutolsta nuo sankabos disko. Po to pavarų dėžės įvesties velenas nustoja judėti.
Darbo su automatinėmis pavarų dėžėmis ypatybės
Įprastose automatinėse pavarų dėžėse tokio transmisijos elemento kaip sankaba tiesiog nėra. Tačiau robotų ir kumštelių „automatinėse mašinose“ tai yra numatyta. Beje, pastarojo tipo transmisijoje sankaba veikia tik užvedus. Judėjimo metu šis elementas neveikia.
Daugumoje automatinių pavarų dėžių naudojama šlapia kelių plokščių sankaba. Tačiau suspaudimas čia vyksta ne spaudžiant konkretų pedalą (kurio tiesiog nėra), o servo pavara (kitaip tariant, pavara). Šiuo metu įprasta atskirti kelis šių įrenginių tipus:
- Elektrinis. Ši servo pavara yra žingsninis variklis. Jį valdo ECU (elektroninis valdymo blokas).
- Hidraulinis. Tokia pavara pagaminta hidraulinio cilindro pavidalu. Jį varo specialus hidraulinis skirstytuvas.
Robotinėse pavarų dėžėse naudojamos dviejų tipų sankabos. Jie veikia su pertraukomis. Paspaudus pirmąjį, kad automatiškai perjungtų tam tikrą pavarą, antroji laukia komandos paspausti kitą.
Prailginame tarnavimo laiką
Sankaba yra bene vienas iš labiausiai nusidėvėjusių automobilio dizaino elementų. Aukštos kokybės agregatas gali atlaikyti 200 tūkstančių kilometrų ar daugiau. Tačiau norint užtikrinti, kad jūsų pavarų dėžė nereikėtų remontuoti pirmosiomis vairavimo savaitėmis, turite žinoti tam tikras eksploatavimo taisykles.
Vairuodami automobilį su mechanine pavarų dėže, pirmiausia išmokite taisyklingai spausti pedalą. Kai šiek tiek atleidžiate, sankaba įsijungia. Šiuo metu slėgio plokštės spyruoklė priveda varomą mechanizmą prie smagračio. Yra sklandus elementų šlifavimas. Dėl šios priežasties diskas šiek tiek paslysta smagračio atžvilgiu, o pastarasis taip pat pradeda suktis.
Kitame etape reikia skirti įrenginiui šiek tiek laiko, kad greitis būtų kuo lygesnis. Norėdami tai padaryti, laikykite pedalą vidurinėje padėtyje apie 2-3 sekundes. Po to smagračio apsisukimų skaičius priartės prie disko sukimosi greičio. Taigi, automobilis pamažu įsibėgėja.
Ką daryti toliau? Kai smagratis su varoma ir slėgio plokšte pradeda savarankiškai suktis tuo pačiu greičiu ir neslysdamas, atsiranda didžiausias sukimo momentas. Tokiu atveju nereikia iš naujo atjungti pavarų dėžės ir variklio (išskyrus avarinio stabdymo metu). Kai tik automobilis pradeda judėti, o spidometras jau viršija 10 kilometrų per valandą, galite saugiai atleisti pedalą. Tada panašiai perjungiame į aukštesnę pavarą iki 5 (jei eismo taisyklės leidžia).
Atkreipkite dėmesį, kad jei pradėdami važiuoti staiga atleisite sankabos pedalą, automobilis trūkčioja ir sustos po 3–4 sekundžių. Taip yra dėl to, kad kai diskai smarkiai įžeminami, variklis visą galią perduoda dėžutei, taip ją tiesiog suplėšydamas. Padidėja krumpliaračių apkrova ir atitinkamai mažėja transmisijos mechanizmų tarnavimo laikas. Užvedimo metu neturėtumėte staiga atleisti pedalo, nes tai labai pakenks jūsų automobiliui. Tik automobiliui paėmus pakankamai didelį greitį (tai jau 3-5 pavara), perjungus aukštesnę pavarą galima iš karto „mėtyti“ pedalą.
Kaip nesudeginti šio mazgo?
Nereikėtų manyti, kad jei ilgai spausite šį pedalą, automobilio sankabos veikimas bus stabilus, o automobilis nuo to nenukentės. Pavyzdžiui, sankryžose ir sustojus ties raudona, reikia nedelsiant pereiti į neutralią padėtį. Jei visą šį laiką (apie 20-40 sekundžių) koja laikys ant sankabos pedalo, per 1-2 dienas ją tiesiog išdeginsite. Jo kaina, priklausomai nuo automobilio modelio, svyruoja nuo 200 iki 1000 dolerių ir daugiau. Sutikite, tai gana didelė suma.
Kaip rodo praktika, tinkamai naudojant sankabą, negalite pakeisti krepšio ir disko 100–200 tūkstančių kilometrų (taikoma importuotų automobilių markėms). Svarbiausia jausti, kada spausti pedalą, o kada ne. Jei jūsų sustojimas trunka ilgiau nei 5–6 sekundes, nedvejodami įjunkite neutralią padėtį. Tai galite padaryti anksčiau, pavyzdžiui, jei už 300 metrų pamatėte raudoną šviesoforo signalą. Tokiu atveju automobilis judės pagal savo inerciją. Beje, naudodami „riedėjimą“, galite žymiai sumažinti savo automobilio degalų sąnaudas.
Taigi neturėtumėte staigiai atleisti sankabos pedalo, tačiau neturėtumėte jo laikyti labai ilgai. Abiem atvejais rizikuojate pabloginti automobilio techninę būklę.
Mazgo reguliavimas
Kartkartėmis automobiliui reikia reguliuoti sankabą. Laikui bėgant pedalo eiga didėja, todėl mechanizmai nėra visiškai išjungti. Tai yra, maksimaliai nuspaudus pedalą, velenai neišsijungia, o lieka „įsitrinti“ su varikliu. Ir tai, kaip minėjome anksčiau, žymiai padidina dantų apkrovą. Dėl to visi įrenginio komponentai susidėvi.
Kaip tai nustatyti?
Nesunku žinoti, ar jūsų automobiliui reikia reguliuoti sankabą. Norėdami tai padaryti, turite paimti statybinę juostelę ir išmatuoti atstumą nuo grindų iki guminės pedalo pagalvėlės. Daugumoje lengvųjų automobilių ši vertė yra apie šešiolika centimetrų. O pedalo eiga nustatoma naudojant specialią fiksavimo veržlę, kuri yra troso gale po gaubtu. Tokiu atveju mechanizmą reikia paspausti tris kartus, kol jis sustos (prie grindų).
Išvada
Taigi, mes išsamiai išnagrinėjome automobilio sankabos sistemos ypatybes. Kaip matote, ši dalis turi didelę reikšmę varikliui ir pavarų dėžei. Todėl neturėtumėte nepaisyti jo veikimo taisyklių ir iššvaistyti krepšį, jei nėra ypatingo poreikio. Rūpinkitės savo automobiliu ir atsargiai naudokite sankabą!
Kaip manote, kokia yra sankabos paskirtis mechaniniame automobilyje? Treniruoti kairę koją, ypač spūstyse, ar tiesiog neleisti jai kabėti? Pokštas)))
Pasirodo, sankabos yra ne tik automobiliuose su mechanine pavarų dėže, jos yra ir automatinėse.
Dabar trumpai apžvelgsime sankabos sampratą, išsiaiškinsime sankabos veikimo principą, kam ji reikalinga automobilyje, kaip ji veikia ir kokių tipų ji turi.
Bet kokia automobilio transmisijos konstrukcija turi mazgą, kuris nutraukia variklio ir kitų mechanizmų, dalyvaujančių automobilio judėjime, ryšį.
Sankabos veikimo principas toks – laikinai atjungti variklį nuo transmisijos. Dėl sklandaus jų sujungimo pradedant judėti ir lengvu pavarų perjungimu, apsaugoti transmisijos dalis nuo perteklinių apkrovų ir išlyginti vibracijas.
Sankaba yra tarp variklio ir pavarų dėžės.
Sankabos dizaino ypatybės
Priklausomai nuo sankabos tipo, jos gali būti hidraulinės, trinties arba elektromagnetinės.
- hidraulinėje versijoje ryšys pasiekiamas per skysčio srautą;
- esant trinčiai - sukimo momentas perduodamas naudojant trinties jėgas;
- elektromagnetinėje – procesą valdo magnetinis laukas.
Dažniausiai automobiliuose su mechanine pavarų dėže yra trintis.
Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose sumontuota vienos plokštės sausa sankaba, kurią kartu su smagračiu sudaro: slėgio ir varomieji diskai, diafragminė spyruoklė, atpalaidavimo (slėgio) guolis, sankaba ir šakė.
Diskas – vergas
Varomojo disko užduotis yra švelniai prijungti variklį prie pavarų dėžės veleno. Jis yra tarp slėgio plokštės (PD) ir smagračio.
Kad perjungimas būtų sklandus, numatytos amortizacinės spyruoklės, kurios slopina sukimo vibracijas.
Abiejose disko pusėse yra frikciniai pamušalai iš stiklo pluošto ir žalvario vielos, presuoti į gumos ir dervos kompoziciją.
Ši medžiaga gali atlaikyti iki plius 400°C temperatūrą.
Sportiniuose automobiliuose naudojama keraminė versija, kurios pamušalai pagaminti iš anglies pluošto, kevlaro ir keramikos. Yra dar patvaresnių pamušalų – metalo keramikos, jie atlaiko iki 600°C temperatūrą.
Slėgio diskas
Varoma plokšte prispaudžiama prie smagračio ir, jei reikia, atleidžiama nuo slėgio.
Slėgis yra sujungtas su korpusu tangentinėmis lakštinėmis spyruoklėmis. Kai sankaba išjungta, jos veikia kaip grįžtamosios sankabos.
Dėl to sklandžiai perjungiamos pavaros prailgina pavarų dėžės dalių tarnavimo laiką.
Diafragminė spyruoklė spaudžia slėgio plokštę, kuri sukuria reikiamą suspaudimo jėgą, kad būtų užtikrintas sukimo momentas.
Išorinis diafragmos spyruoklės skersmuo remiasi į LP kraštus. Jo vidinį skersmenį sudaro elastingi žiedlapiai, kuriuos veikia slėgio (arba atleidimo, nėra skirtumo) guolis.
Diafragminė spyruoklė, slėgio plokštė ir korpusas sudaro vieną vienetą, kuris paprastai vadinamas krepšeliu.
Atlaisvinimo guolis, taip pat žinomas kaip atpalaidavimo guolis, yra sukimosi ašyje ir veikimo metu spaudžia diafragminės spyruoklės žiedlapius.
Jis juda naudojant šakę, sujungtą su pedalu salone per sankabos pavarą.
klasifikacija
Sankabos įtaisas klasifikuojamas pagal kelis kriterijus.
- per ryšį tarp pirmaujančių ir varomų įrenginių, tokių kaip: hidrauliniai, trinties ir elektromagnetiniai;
- pagal trinties paviršiaus būklę – sausas ir šlapias. Pirmuoju atveju naudojama sausa diskų trintis. Antruoju atveju procesas vyksta skystyje;
- pagal slėgio jėgą gali būti tokie variantai: išcentrinė, pusiau išcentrinė, su centrine spyruokle, su periferinėmis spyruoklėmis;
- pagal varomų velenų skaičių yra vieno, dviejų ir kelių diskų sistemos;
- pagal pavaros tipą – mechaninė arba hidraulinė pavara.
Visos išvardintos parinktys (išskyrus išcentrines) yra uždaros, tai yra nuolat išjungiamos arba įjungiamos vairuotojo, kad perjungtų pavaras stabdydamas ir stabdydamas automobilį.
Taigi, kol kas apskritai, kam automobilyje reikalinga sankaba.
Tolesniuose straipsniuose plačiau kalbėsime apie dažniausiai pasitaikančias dizaino parinktis:,.
Paprasčiau tariant, sankaba sujungia pavarų dėžę ir variklį, todėl galia gali būti perduodama transmisijai. Be to, iškilus tokiam poreikiui, sankaba leidžia „atlaisvinti“ standžią jungtį tarp vidaus degimo variklio ir pavarų dėžės. Šiame straipsnyje mes išsamiai apžvelgsime, kam skirta sankaba ir kaip veikia automobilio sankaba, taip pat į ką atkreipti dėmesį eksploatuojant automobilį su mechanine pavarų dėže.
Skaitykite šiame straipsnyje
Kaip veikia sankaba ir ką veikia sankabos pedalas?
Taigi, kaip minėta aukščiau, sankaba gali būti laikoma pagrindine grandimi tarp vidaus degimo variklio ir pavarų dėžės. Pažvelkime į jo paskirtį ir įrenginį. Visų pirma, sankabos mechanizmas skirtas greičių dėžei prijungti prie variklio. Taip pat šis įrenginys leidžia ne tik perduoti, bet ir nutraukti galios srautą iš variklio į pavarų dėžę.
Tiesą sakant, tai įmanoma spaudžiant ir atleidžiant su frikciniais įdėklais. Siekiant kuo labiau supaprastinti informaciją, kad ji būtų aiški, viena sankabos mazgo pusė pritvirtinta prie variklio. Pavarų dėžės velenas pritvirtintas prie kitos pusės. Vairuotojui nespaudžiant sankabos pedalo, diskai tvirtai prispaudžiami vienas prie kito, todėl sukimo momentas nuo smagračio gali būti perduodamas pavarų dėžės velenui.
Jei vairuotojas paspaudžia sankabos pedalą, sankabos diskai atsidaro ir taip sustabdomas sukimo momento perdavimas. Taigi, norint įjungti pavaras, reikia atidaryti diskus ir sustabdyti jėgos perdavimą iš vidaus degimo variklio į pavarų dėžę.
Todėl veikimo principas toks: paspaudus sankabos pedalą, diskai juda vienas nuo kito, ko pasekoje galima perjungti norimą pavarą. Vairuotojui įjungus norimą pavarą, sankabos pedalas atleidžiamas, diskai užsidaro ir variklis vėl perduoda jėgą, sukdamas ratus per transmisiją.
Tampa aišku, kad sankabos mechanizmas yra svarbus komponentas. Be sankabos automobilis tiesiog negalės pajudėti, o važiuojant perjungti pavaras bus gana sunku arba neįmanoma. Pavyzdžiui, ką gali padaryti patyręs vairuotojas.
Tačiau perjungti aukštesnę pavarą be sankabos tampa daug sunkesnė užduotis. Taip pat nereikėtų pamiršti, kad tokie perjungimai bus sunkūs, o rizika sugadinti pavarų dėžės krumpliaračių dantis gerokai išauga.
Kaip matote, norint valdyti automobilį su mechanine pavarų dėže, reikia aktyviai naudoti sankabą. Kiekvienas automobilio su mechanine pavarų dėže vairuotojas turi nemažai nusistovėjusių įpročių. Pavyzdžiui, nuspaudus sankabą prieš užvedant variklį, užtikrinama, kad vairuotojui pamiršus įjungti automobilį į neutralią padėtį, užvedus variklį netikėtai nejudės. Tai padidina saugumą ir padeda išvengti nelaimingų atsitikimų.
Kairė pėda naudojama tik sankabai valdyti. Taip pat šalia sankabos pedalo yra platforma, kur kairė koja įtraukiama poilsiui, jei nereikia spausti sankabos. Šis sprendimas pašalina kojos diskomfortą ir tirpimą, jei ji laikoma virš pedalo įveikiant didelius atstumus 4 ar 5 pavara, kuri naudojama greitkelyje padidinus greitį.
Taip pat nerekomenduojama laikyti kojos virš sankabos pedalo arba dėti koją ant pedalo jo nepaspaudus. Tokiu atveju sankabos agregato tarnavimo laikas žymiai sutrumpėja, nes net nedidelis slėgis lemia tai, kad sankaba nevisiškai užsidaro ir susidėvi.
Kodėl norint pradėti važiuoti automobiliu, reikalinga sankaba?
Pradėkime nuo to, kad sankabą galima nuspausti smarkiai, tačiau pedalą reikia atleisti sklandžiai. Tuo pačiu metu, pačioje judėjimo pradžioje, kad automobilis pajudėtų kuo sklandžiau, reikia švelniai atleisti sankabos pedalą.
Priešingu atveju, kuo sklandžiau vairuotojas atleidžia pedalą, tuo „minkštiau“ užsidaro diskai, variklio trauka neperduodama staigiai, o palaipsniui, nesusidaro smūginės apkrovos ir pan. Vėliau, automobiliui pajudėjus, sankabą galima atleisti greičiau, tačiau pedalo atleisti irgi nereikėtų per staigiai.
Tais atvejais, kai vairuotojas per staigiai atleidžia pedalą pradėdamas važiuoti, automobilis trūkčioja į priekį ir variklis dažniausiai užgęsta. Jei šiuo metu stipriai paspausite dujas, o ne stabdį, kyla pavojus, kad variklis neužges ir automobilis gali veržtis į priekį, o tai dažnai tampa avarijos priežastimi.
Paprastai pradedantiesiems vairuotojams, taip pat tiems, kurie anksčiau tik važiavo, reikia šiek tiek laiko išmokti teisingai atleisti sankabą. Svarbu valdyti pedalą, iki galo nuspausti sankabą prieš įjungiant pavarą, taip pat pajusti momentą, kada sankabos diskai pradeda užsidaryti ir kada diskai visiškai užsidaro. Tai leidžia teisingai užvesti iš vietos, valdyti sukibimą su dujų pedalu ir nesusidėvėti variklio, sankabos ir pavarų dėžės.
Apibendrinkime
Kaip matote, sankaba yra svarbus ir atsakingas mazgas, leidžiantis ne tik efektyviai sąveikauti su pavarų dėže, bet ir ženkliai pailginti pačios pavarų dėžės, variklio bei kitų elementų, mazgų ir komponentų tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu tinkamas vairuotojo valdymas su sankaba leidžia sumažinti trūkčiojimus, smūgius ir padidėjusias apkrovas važiuojant automobiliu su mechanine pavarų dėže.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad dėl sankabos ir galimybės ją valdyti savarankiškai mechaninė pavarų dėžė laikoma vieninteliu agregatu, suteikiančiu vairuotojui visišką automobilio kontrolę. Kitaip tariant, vairuotojas su mechanine pavarų dėže pats valdo sukibimą, parenka ir įjungia pavaras, sukasi variklį iki reikiamo greičio, gali naudoti specialią techniką ir t.t.
Dėl to susiformuoja unikalūs įgūdžiai, kurių valdyti mašiną su pavarų dėže tiesiog neįmanoma. Dėl šios priežasties patyrę vairuotojai ir instruktoriai rekomenduoja nuo pat pradžių, net ir su tuo, kas yra šiandien.
Taip pat skaitykite
Automobilio sankaba: paskirtis, tipai, konstrukcija, veikimo principas. Dažni sankabos gedimai transporto priemonės transmisijos sistemoje, problemų požymiai.
