Mining 325/95R24 padangų remontas su 100% garantija.
Šios padangos remontas siekė 3200 RUB (bėgimo takelio pažeidimas)
Nauja padanga kainuoja 22 500 rublių, sutaupysite apie 14 000 rublių.
_______________________________________________________________________________________________________________
Kiek gali kainuoti viena padanga? 10 000, o gal 100 000, o gal 500 000?
Didelėms ir itin didelėms padangoms kainos ribos nėra.
Padanga kaip gaminys gali kainuoti 100 000, o jos nebuvimas – 1 mln.
Tokiomis sąlygomis įrangos prastovos yra žalingos ir kritinės įmonei, o įmonės vadovybei neduoda naudos.
Labai dažnai dėl sutaupytų išlaidų įmonės neturi atsarginių padangų atsargų.
Visiškai įmanoma sukurti atsargines padangas iš nebenaudojamų padangų, naudojant „Uralremshina Group“ sukurtą remonto technologiją, minimaliomis sąnaudomis galima pradėti eksploatuoti iki 30% nebenaudojamų padangų.
Kiek laiko turėtų trukti KGS?
Mūsų įmonės patirtis rodo, kad tik 15% įmonių, kuriose lankosi mūsų specialistai, turi padangas atitinkančias standartus.
Kitose įmonėse padangos tarnavimo laikas yra nuo 20 iki 70%.
Jei pažvelgsite į šią situaciją ne iš padangų, o iš finansinės pusės:
Įmonės sumoka nuo 30 iki 80% padangos kainos, pažiūrėkime į 29,5R25 padangos pavyzdį.
Naujos Kinijoje pagamintos padangos kaina prasideda nuo 250 000 rublių.
Šarnyriniame savivartyje yra 6 dalys ir vienas atsarginis ratas, iš viso 1,5 milijono rublių.
Tarkime, kad standartinis padangos tarnavimo laikas yra 5000 motociklo valandų, priklausomai nuo darbo grafiko, tai yra nuo 8 mėnesių iki 1 metų.
Tačiau dažniausiai agresyviomis eksploatavimo sąlygomis padanga sugenda per pirmuosius tūkstančius darbo valandų. Esant tokiai situacijai, 50% padangų turi būti suremontuoti standartiniais metodais, likusieji 50% pasmerkti nurašyti.
Paimkime kaip pavyzdį: per pirmąsias 2000 variklio darbo valandų 2 iš 7 padangų buvo atiduotos į metalo laužą. Likutinė padangų vertė yra 350 000 rublių. 29,5R25 padangos kapitalinis restauravimo remontas svyruoja nuo 30 000 iki 40 000 rublių, tai yra mažiau nei 20% padangos kainos.
O dabar taupymas įmonei:
Variantas Nr.1 pirkti 2 naujas padangas 500 000 rub.
Variantas Nr.2 atkurti 2 padangas 80 000 rublių.
Restauruodami sugadintą padangą neiššvaistote 350 000 likutinės ratų vertės ir neišleisite 500 000 naujų, jei apytiksliai pašalinsime visas transportavimo išlaidas, sutaupome 700 000 rublių. Čia neatsižvelgiame į nuostolius dėl įrangos prastovos, uolienų šalinimo planų trikdžių ir pan.
Ką daryti, jei padangos genda dažniau? Ką daryti, jei tai yra 1 kartą per mėnesį, o jei vieną kartą per savaitę, o jei tai yra 1 per dieną?
Padauginkime iš įrangos vienetų skaičiaus?
Nuotrauka nėra rožinė)
Anksčiau sakėme, kad teikiame padangų restauravimo ir kapitalinio remonto paslaugas.
Mūsų įmonė yra giliai įsitikinusi, kad pilnas ratų remontas yra vienas geriausių būdų sutaupyti.
Siūlome priimtiną kainą kokybiškam remontui.
Mūsų technologijos, eksploatacinių medžiagų gamyba ir aukštos kvalifikacijos profesionalų komanda leidžia mums suteikti 100% garantiją atliekamiems remontams.
Neskaičiavome, kiek milijonų rublių sutaupėme savo klientams, tačiau tikrai žinome, kad per įmonės veiklos metus servisui grąžinome daugiau nei 2000 didelių padangų.
Dabar pakalbėkime apie patį padangų remontą.
Yra labai geros remonto technologijos, vieni kokybiški, kiti pigūs, kiti brangūs.
Apie jokią įmonę nieko blogo nepasakysime, pasakysime apie save.
„Uralremshina“ įmonių grupės padangų remonto technologija yra unikali ir neunikali tuo pačiu metu. Daugelį metodų ir technikų pristato kiti gamintojai.
Mūsų stiprioji pusė – individualumas, kiekvienas remontas yra unikalus ir nepakartojamas – todėl serijinių pleistrų nenaudojame, kiekvienas lopas gaminamas individualiai.
Nuolat tobuliname savo įrangą, medžiagas ir technologijas.
Anksčiau žaizdos buvo siuvamos šiurkščiais siūlais ir tvarstomos tvarsčiu, taip sukeldamos žmogui diskomfortą ir ribodamos judėjimą.
Dabar daromi minimalūs pjūviai, sudėtingos ligos operuojamos chirurgiškai, kruopščiai susiuvamos, kad nesimatytų siūlių, užklijuojama plonu kūno spalvos tinku.
Mūsų įmonė siekia tapti modernia padangų medicina
Gerai žinoma patarlė „maži vaikai – maži rūpesčiai, dideli vaikai – dideli rūpesčiai“ gerai žinoma tiems, kurie eksploatuoja dideles ir itin dideles padangas – statybinės technikos ir kasybos savivarčių padangas. Dažniausia technologinė operacija – kelių tonų savivarčio rato keitimas. Kokių sudėtingų hidraulinių manipuliatorių reikia. Bet tai yra problemos dalis. Su savo išradingumu (ar skurdu?) kartais galime išsiversti su šakiniu krautuvu ar krano sija
Yanchevsky V.A., MADI profesorius.
Žurnalas „Statybinė įranga ir technologijos“ Nr.1 „2001 m
Gerai žinoma patarlė „maži vaikai – maži rūpesčiai, dideli vaikai – dideli rūpesčiai“ gerai žinoma tiems, kurie eksploatuoja dideles ir itin dideles padangas – statybinės technikos ir kasybos savivarčių padangas. Dažniausia technologinė operacija – kelių tonų savivarčio rato keitimas. Kokių sudėtingų hidraulinių manipuliatorių reikia. Bet tai yra problemos dalis. Su savo išmone (ar skurdu?) kartais galime apsieiti su krautuvu ar kranu.
Didžiausią susirūpinimą kelia didžiulės ekonominės tokių padangų pirkimo išlaidos. Juk viena padanga kainuoja daug šimtų, virsta tūkstančiais taip perkeltine prasme rusiškai skambančių „u.e. Tik tikroji rida, deja, nėra tokia įspūdinga.
Yra žinoma, kad padangos tarnavimo laiką lemia protektoriaus susidėvėjimas ar bet koks sunaikinimas. Statybinės technikos padangoms protektoriaus, susidėvėjusios gumos, kaina yra kiek daugiau nei 5% visos padangos kainos. Kalbant apie ilgaamžiškumą, pagal originalias gamyklines specifikacijas padangos karkasas gali „išgyventi“ 2–3 protektorius.
Pasaulinėje praktikoje daugelis padangų modelių atkuriami ne vieną kartą taikant naują protektorių. Mūsų pokalbis, nepaisant problemos aktualumo, deja, dar ne apie tai. Ši problema tiesiogine prasme apima ne tik krovinių gabenimo pramonę. Protektoriaus restauravimą atlieka specializuotos remonto įmonės. Geografiškai, atsižvelgiant į mūsų grafines erdves, patekti į jas nėra lengva. Tačiau pagrindinė kliūtis yra neatitikimas tarp restauravimo kainos ir gaunamos kokybės.
Didelės padangos yra jautresnės kitai rykštei – įvairaus pobūdžio karkaso sunaikinimui. Pagrindinės priežastys, artimos gamtai, yra vairavimo kokybė ir kelio sąlygos. Sunkiuose karjerų keliuose priešlaikinis padangų gedimas kartais siekia 90% ir daugiau.
Sugriuvus tokiam padangų laužui, apie protektoriaus atkūrimą, regis, galima negalvoti – nėra vadinamojo remonto fondo. Tačiau dėl pačių padangų žalos tai yra kitas dalykas. Juk bent 30% mechaninių padangų pažeidimų, atsiradusių tiek protektoriaus, tiek šoninės sienelės srityje, galima atstatyti. Ir tai galima padaryti pagal ATP „sistemą“: jūsų vulkanizacijos skyriuje, kartu su savo darbuotojais. Todėl toliau svarstome padangų remonto technologines galimybes, kurioms net ir tose automobilių įmonėse, kuriose tokios technologijos yra susipažinusios, viskas neapsiriboja konstatavimu, kad sulūžo kita padanga ir vietoj jos išduodama nauja.
Meistro darbas bijo
Šiuolaikinės padangų pažeidimų taisymo technologijos daugiausia susideda iš šių operacijų:
- Padangų restauravimui parinkimas (bendros rėmo būklės nustatymas, siekiant išspręsti klausimus dėl remonto techninio pagrįstumo ir ekonominio pagrįstumo).
- Pažeistos vietos gydymas.
- Pažeistos vietos vientisumo ir sandarumo atkūrimas (pažeidimų užpildymas remontiniais mišiniais, didelėms padangoms naudojamas karštasis vulkanizavimas). Kitoms padangoms taip pat yra remonto technologijos, naudojant savaime vulkanizuojančias („kambario“ temperatūros) medžiagas.
- Pažeistos vietos stiprumo charakteristikų atstatymas iš padangos vidaus užklijuojant savaime vulkanizuojantį pleistrą, dažniausiai sutvirtintą metaliniu kordu.
Pateikta taisymo seka yra vienoda skirtingų kūrėjų (įmonių) technologijoms. Pagrindiniai skirtumai yra medžiagų sudėtis ir kokybė, jų kaina, temperatūra ir laiko sąlygos. Kaip pavyzdį apsvarstykite Vokietijos įmonės STAHLGRUBER Otto Gruber GmbH & Co (paprastai žinomos kaip Rema TIP-TOP) technologiją. Kodėl ši įmonė? Pirma, ji mūsų šalyje egzistuoja jau daugiau nei dešimtmetį. Jo technologijos buvo išbandytos mūsų praktikoje ir ypač gabenant atviras kasyklas.
Geriau vieną kartą pamatyti
Norėdami paryškinti savo suvokimą, turite atidžiai pažvelgti ryžių. 1Šį „paprastą pertraukiklį“ vienas žmogus gali nesunkiai nuimti per 1–1,5 rankinio darbo valandos (vulkanizavimo ir savaiminio vulkanizavimo laikas neskaičiuojamas). Antrasis yra „sparnuose“, kai reikia perkelti tokį kolosą. Pažeidimų dydis gali siekti iki 250 mm, o naudojant kai kurias technologijas ir daugiau. Jei tik bendra rėmo būklė būtų laikoma patenkinama.
Toliau pateikiamos operacijos iliustruojamos naudojant skirtingas padangas, kad būtų galima geriau suprasti remonto galimybes.
Plyšimo kraštams apdoroti (2 pav.) Prietaisų asortimentas yra labai įvairus – bet kokio tipo ir dydžio pažeidimams.
Pažeidimų užpildymas remonto medžiaga (3 pav.) turi tam tikrą specifiką, tačiau didesniu mastu reikalauja kruopštaus darbo, kad būtų išvengta nešvarumų ir oro dalelių patekimo. Protektoriaus srityje, priklausomai nuo techninių sąlygų, galima naudoti vienkomponentę kompoziciją. Medžiagų ir prietaisų kaina yra tokia nereikšminga, kad neverta atskirai svarstyti.
Rimčiausia vulkanizavimo įranga (4 pav.). Bet lyginant su padanga, šiluminio preso matmenys „nespaudžia“, o kaina, atsižvelgiant į tai, kad tokios padangos kainuoja kelis tūkstančius JAV dolerių, yra gana priimtina – mažesnėms padangoms termopresas – apie 50 tūkst gali kainuoti beveik eilės tvarka mažiau.
Visas padangos plotas laikomas suremontuotu. (5 pav.) išskyrus rėmo pažeidimus šalia šoninio žiedo. Tipiškas pavyzdys parodytas 5c pav. Net jei tokia žala yra atitaisoma vienai padangai, tai reiškia, kad tai ekonomiškai naudinga. Ir tai jau yra vaizdinė informacija, priežastis pradėti praktinį įgyvendinimą.
Pažymėtini darbo užrašai ant remontuojamų padangų. (žr. 4 ir 5 pav.). Kokios istorinės datos, kokia egzotiškų vietų geografija šių technologijų plėtrai. Gaila, kad „1/6 žemės sausumos masės“ nėra ypač uždengta.
Gipso montavimas (6 pav.)- galutinė žalų pašalinimo operacija. Pleistro kaina, priklausomai nuo žalos dydžio, yra maždaug 10 - 30 USD. Bendros vidutinės padangos žalos remonto išlaidos sudaro maždaug 10 % pradinės kainos. Restauravimo kokybė tokia, kad suremontuota vieta išgyvena iki visiško protektoriaus susidėvėjimo, o kai kuriems padangų modeliams išlieka galimybė protektorių atnaujinti.
Vietoj sakinio
Kodėl ši technologija mūsų šalyje nėra diegiama masiškai – tegul kiekvienas atsako pats. Autorius išsakys subjektyvią nuomonę iš asmeninės patirties pozicijų.
Specialiai įmonėje niekam nereikia remontuoti padangų, nėra individualių finansinių interesų. Užsisakyti kitą padangų partiją yra daug paprasčiau, o iš pardavėjo galima (pagal dabartinę praktiką) gauti komisinių palūkanų. Tai atsitinka kiekvieną dieną, net ir po valandų. O padangą, jei neapsaugota nuo pažeidimų, vis tiek reikia išsaugoti remontui. Net kelios jo veikimo dienos su nedideliais pažeidimais sukelia vidinį rėmo sunaikinimą ir sudėtingą remontą. Kas turėtų nuolat stebėti padangų techninę būklę, šalinti sugedusias, ruošti „pakeitimą“. Koks administracijos galvos skausmas išlaikyti tokį gamybos procesą.
Trečiųjų šalių (atvykusių) remontininkų įtraukimas iš dalies išsprendžia problemą. Kam nors dar reikia paruošti Remfondą. O „paklydę“ specialistai daugiausia atlieka tuos darbus, kuriems nereikia ilgai laukti vulkanizacijos proceso. Suprantama – „kojos maitina vilką“. Apribojančių veiksnių sąrašą galima tęsti, bet tai bus panašu į „virtuvės“ pokalbį.
Problema turi būti sprendžiama žingsnis po žingsnio.
- Įmonėje sukurkite remonto zoną. Patalpos turėtų būti naudojamos tik padangų remontui ir tarpiniam sandėliavimui.
- Kvalifikuotas personalo mokymas (mokymai dažnai įskaičiuojami į įsigytos įrangos kainą). Personalas neturėtų būti įtrauktas į kitų rūšių darbus, net jei tam tikru momentu nėra remonto fondo. Leiskite jam apžiūrėti „veikiančius“ ratus ir paruošti „pakaitinius“.
- Įdiegti materialinių interesų sistemą. Už kiekvieną laiku identifikuotą ir pašalintą pažeistą ratą – atlygis. Tas pats pasakytina apie kokybišką remontą. Priskirkite ir stebėkite, kaip laikomasi vidinių minimalių padangų ridos standartų pagal taisytų pažeidimų tipą (tipus). Be to perdirbimo aikštelė veiks formaliai ir neturės reikiamos kokybės. Turime atsižvelgti į savo, kaip sakoma, mentalitetą ir „meilę“ vykdyti oficialias pareigas.
Paskutinis taškas yra labiausiai atsakingas už pasiruošimą. Čia reikia ne tik programuotojų, bet ir specialistų pagalbos. Iš esmės tai yra apskaitos ir premijų sistema. Prisiminkite politinę citatą „Socializmas yra apskaita“. Mes neatpažinome nei vieno, nei kito, o, pavyzdžiui, ūkininkas belgas neturėjo sąlyčio su socializmu, bet padarėme kompiuterinę apskaitos sistemą, kad ji fiksuotų, kiek vandens, pašarų ir vitaminų kiekvieną dieną išgerdavo kiekviena karvė. Gal todėl karvės siunčiamos „pašarui“ už tuos primilžius, kuriems gavome užsakymų.
Taupyti reiškia dirbti papildomai. Alternatyva tam, susijusi su padangomis, yra pasivaikščiojimas gryname ore gamyklų kiemuose (žr. apžvalgos paveikslėlį straipsnio pradžioje).
Taigi pasirinkite tinkamą maršrutą, ponai, vadovai.
Dešimtmečius daugumoje užsienio šalių sėkmingai veikia padangų restauravimo įmonės, kuriose. Garsiausi padangų gamintojai atidaro dukterines įmones, kurios užsiima šia pramone. Tokie suremontuoti ratai įgauna antrą gyvenimą, jie parduodami pigiai, o tai ypač traukia taupius automobilių savininkus. Padangų restauravimas atliekamas keliais būdais, kurių rezultatas – naujos dangos „sukūrimas“. Verta suprasti tokių padangų įsigijimo poreikį, jų susidėvėjimą ir ilgaamžiškumą.
Atnaujintos padangos yra daug pigesnės nei naujos
Senų padangų atgaivinimo metodai
Pastaraisiais metais vyriausybė stengiasi optimizuoti automobilių gamybos atliekas, kad būtų kuo daugiau perdirbamos, siekiant dar labiau taupyti lėšas ir tausoti aplinką. Antrasis naudotų ratų „gyvenimas“ po reabilitacijos sutaupo ne mažiau nei penkiasdešimt procentų visų išlaidų.
Gumos restauravimas atliekamas dviem pagrindiniais būdais:
- padidinti įdubas ir toliau kurti modelį;
- karštas arba šaltas restauravimas – naujo protektoriaus sukūrimas.
Pirmuoju atveju naudota padanga kruopščiai išvaloma ir natūraliai sukuriami keli įdubimai, dėl to sumažėja gumos sluoksnis. Šis metodas ne visada yra saugus, nes tokio rato elgesys yra nenuspėjamas.
Antruoju atveju yra dvi tolesnių veiksmų galimybės:
- karštas kaupimasis, sukurtas vulkanizuojant, taikant kitą;
- šaltas kaupimasis, kurį sudaro guminio žiedo klijavimas ant protektoriaus.
Suremontuoti ratai veikia beveik identiškai, atnaujinant padangas yra mažesnė defektų tikimybė, tačiau naudojant „šaltą“ padangas galima perstatyti ne vieną kartą.
Šaltasis metodas yra ekonomiškiausias procesas
Ne visos padangos gali būti restauruojamos, reikia atsižvelgti į jų karkaso būklę. Vadinasi, pirmiausia diagnozuojamos padangos ir ištiriami eksploatacijos metu gauti pažeidimai. Padangos vidinė ir šoninė pusė, jos briaunos ir vainikėliai turi būti kuo nepažeisti, tai užtikrins tolimesnę eksploatavimo galimybę.
Antrasis atliekamo darbo etapas – susidėvėjusio protektoriaus pašalinimas. Guma įkišama į specialų įrenginį, kur ji pripučiama oro ir nuo jos nuimamas viršutinis gumos sluoksnis. Kitas etapas – šiurkštinimas, leidžiantis išravėti susidėvėjusius ratus. Taisomos padangos pašalina smulkius defektus, ypač pašalina įpjovimus ir pradūrimus.
Padangos protektoriaus atstatymas reikalauja tam tikrų įgūdžių, naujas kaupiamasis sluoksnis yra padengtas skysta guma, kuri leidžia efektyviai ir patikimai pašalinti senus pažeidimus bei užtikrinti tankų padangos protektorių. Gruntas tepamas naudojant rankinį ekstruderį, po kurio uždedamas apsauginis sluoksnis, turintis specifinį raštą. Gumos sluoksnio storis nupjaunamas iki padangos perimetro, kai padanga pilna oro.
Specialioje mašinoje padanga sulankstoma į voką ir uždedama ant kameros ir ratlankio. Idealiai restauruota padanga siunčiama vulkanizuoti automatizuotame autoklave, kur protektoriaus juosta yra patikimai pritvirtinta, sukuriant vieną struktūrą su rėmu. Procese panaudotas ratlankis ir vamzdis vėliau išmontuojami.
Šalčio atstatymas vėliau patikrinamas papildoma diagnostika. Išlaikius slėgio testą, padangoje yra garantinis talonas. Kai kuriose degalinėse galite gauti garantiją šimtui tūkstančių kilometrų.
Ar karštasis metodas yra patikimiausias?
Padangų „reanimavimo“ metodai turi keletą bendrų dalykų:
- pirminė perdirbamų padangų diagnostika;
- grublėtumas – susidėvėjusio protektoriaus dalių pašalinimas;
- pagrindinis išvalyto rato remontas (stiklo gabalų, metalo dalelių pašalinimas).
Tačiau, nors abu metodai atlieka tiek daug panašių operacijų, atkūrimo procesas skiriasi. Šaltasis restauravimas leidžia atnaujinti dideles padangas (R14–R24). Šiai kategorijai priklauso didelės įrangos ir Jeep klasės automobiliai.
Karštas metodas atliekamas taip: ant naudotos padangos užtepamas paprastas nevulkanizuotos gumos sluoksnis. Vėlesnis modelio pritaikymas vyksta tolesnės vulkanizacijos metu. Naujas dizainas pritaikytas formoms, kurios veikia esant slėgiui 140 °C temperatūroje. Pastaruoju metu šis metodas praktiškai nenaudojamas, tačiau jis yra optimalus lengvoms padangoms su R13–R16 ratų dydžiais, taip pat mikroautobusams.
Neabejotini technologijos pranašumai ir numatyti trūkumai
Renkantis naujas ir atnaujintas padangas, turėtumėte žinoti visas rizikas, su kuriomis susiduria anksčiau naudotos padangos. Padangų restauravimo būdai yra skirtingi, tokia operacija reikalauja daug lėšų, nes „reabilitacijai“ reikalinga specializuota įranga, apmokyti specialistai ir kokybiška medžiaga, geriausia – vietinė.
Ne paslaptis, kad dauguma automobilių savininkų savo pasirinkimą visada orientuoja į iš užsienio įvežtus gaminius. Susidėvėjęs protektorius bus remontuojamas rusiškomis medžiagomis, todėl tokio agregato kokybė kelia abejonių. Naudoti svetimas gumines plokštes per brangu.
Keleivinių padangų restauravimas leidžiamas su nedideliu susidėvėjimu. Tai įmanoma tik tada, kai padangos veikė normaliomis sąlygomis, padangos nepatyrė didelių apkrovų, nepažeistas kordas, nebuvo deformacijų. Tačiau praktikoje tai tiesiog neįmanoma, todėl restauruoti tinka tik keli geromis išorinėmis savybėmis pasižymintys ratai. Nepaisant to, kad kartais padanga gali išlikti eksploatuojama iki penkerių metų, ji turi būti nuolat tikrinama, ar nėra senėjimo ir įtrūkimų, kitaip tai gali sukelti pražūtingų pasekmių – įtrūkęs ratas bet kurią akimirką sprogs.
Yra dar vienas reikšmingas trūkumas – subalansuoti tokį ratą ne visada įmanoma.
Taigi, jei ši technologija turi tiek daug trūkumų, kam ją naudoti? Išsiaiškinkime, iš tikrųjų ne viskas taip blogai, kaip gali pasirodyti iš pradžių. sukauptas per trumpą laiką puikiai važiuos restauruotomis padangomis. Kvalifikuoti technikai dirbantys su gera įranga greitai ir kokybiškai suremontuos tokias padangas.
Žieminių padangų restauravimas padės savininkui sutaupyti nemažą pinigų sumą:
- pataisykite laidą naudodami naujus pritaikytus sriegius;
- pašalinti mikroįtrūkimus terminiu sandarinimu;
- labiausiai susidėvėjusios vietos bus užstatytos naudojant valcavimo arba ultragarsinius tyrimus;
- naujas sluoksnis bus klijuojamas ant padangos, kad padanga atrodytų kaip nauja.
Išvada
Tačiau neturėtumėte važinėti ant reanimuotų ratų visą gyvenimą, žinote, kad jei taupysite, turėsite mokėti du kartus. Restauruotos padangos reikalauja atsargesnio valdymo: nepageidautina laužyti greičio ribą ar važiuoti agresyviai. Tačiau tai nesuteiks visiško saugumo; Geriausia tokias padangas įsigyti taksi parkams ar kitoms komercinėms transporto priemonėms. Nepaisant to, kad padangų restauravimas visų pirma yra mūsų aplinkos tausojimo programa, pats automobilio savininkas turi nuspręsti dėl tokio pirkimo tikslingumo.
- SHINA LLC yra oficialus pasaulyje pirmaujančių padangų gamybos įmonių BRIDGESTONE ir GoodYear atstovas. Jau 10 metų tiekiame padangas ir kamerus importuojamai įrangai, veikiančiai Omsko, Novosibirsko, Kemerovo, Tiumenės srityse, Krasnojarsko ir Altajaus teritorijose ir kt. Ilgalaikis bendradarbiavimas su UAB „Surgutneftegas“, UAB „Sibiro antracitas“, „Zirganskaya MTS“, UAB „Raspadsky-Ugol“ leidžia deklaruoti mūsų įmonės patikimumą ir universalumą.
- Individualus požiūris į kiekvieną klientą leidžia parinkti padangas atsižvelgiant į konkrečias eksploatavimo sąlygas: pečių ilgį, akmens kietumą, reljefo ypatybes. Tai leidžia pailginti padangų tarnavimo laiką ir sumažinti išlaidas.
- Lengvųjų automobilių, sunkvežimių, statybos, žemės ūkio, krovimo, medienos ruošos ir specialios įrangos padangos, įskaitant sunkiasvores padangas, jei yra, tiekiamos iš sandėlio Omske arba pagal užsakymą sutartu laiku bet kokiu kiekiu. Turime galimybę tiekti padangas iš bet kurio pasaulinio gamintojo aukščiausios ir vidutinės kainos segmentuose. Padangos yra mūsų specialybė! Nemokamos konsultacijos dėl patikimumo, pakeičiamumo, priežiūros ir kt.
- SHINA LLC turi unikalią galimybę pasiūlyti savo klientams naujų aukštos kokybės padangų tiekimą, taip pat visų tipų pažeidimų remontą ir restauravimą. Aukštos kokybės remontą užtikrina speciali įranga, kuri neturi analogų Rusijoje. Visiems atliktiems darbams suteikiama garantija.
- Šiandien remontuojame KGSh ir SKGSh tokių dydžių kaip 40.00 R 57, 33.00 R 51, 27.00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 ir kt.
- Džiaugiamės ilgalaikiu abipusiai naudingu bendradarbiavimu, kuris apima nuolatinį aukščiausios kokybės padangų tiekimą už prieinamą kainą ir brangių importinių padangų remontą!
KGS remontas
- Didelių padangų remontas arba dalinis restauravimas. Jis naudojamas, kai bėgimo takelis yra susidėvėjęs, o protektorius išlieka nuo 100% iki 30-50%. Mechaniniai pažeidimai, atsiradę eksploatuojant CGS, yra pataisomi vietoje.
- Didelės padangos yra jautresnės įvairiems karkaso gedimams. Pagrindinės priežastys, artimos gamtai, yra vairavimo kokybė ir kelio sąlygos. Sunkiuose karjerų keliuose priešlaikinis padangų gedimas kartais siekia 90% ir daugiau.
- Yra keletas pažeidimų rūšių: 1. (važiuojančios) padangos protektoriaus pradūrimas (gedimas);2. Padangos šoninis pjūvis; 3. Protektoriaus atsiskyrimas nuo pertraukiklio.
Punkcija
Prieš renovaciją
Po renovacijos
Šoninis pjūvis
Prieš renovaciją
Po renovacijos
Protektoriaus atskyrimas nuo pertraukiklio
- Ypač norėčiau atkreipti dėmesį į tokio pobūdžio žalą, kuri pastaruoju metu vis dažniau tampa neatidėliotina daugelio įmonių, valdančių CGSH ir SKGS, problema.
- Ši problema yra reikšminga, nes daugeliu atvejų ją beveik neįmanoma pastebėti eksploatacijos metu ir laiku ją pašalinti.
- Šis defektas susidaro dėl padangos protektoriaus dalies pažeidimo pašaliniu objektu, nepažeidžiant karkaso. Padangos vientisumas nėra pažeistas ir ji toliau naudojama, tačiau drėgmė, nešvarumai ir oras prasiskverbia po protektoriumi. Padangų eksploatavimo metu drėgmė ir nešvarumai neigiamai veikia metalines rėmo dalis (pertraukiklį), jos rūdija ir griūva.
- Dėl oro per daug įkaista pažeista padangos vieta, dėl kurios protektorius pradeda degti ir atsilupti nuo karkaso. Dėl to padanga sugenda.
- Patartina šią problemą pašalinti ankstyvoje žalos stadijoje.
Prieš renovaciją
