Stabdžių sistemos techninės būklės diagnostika. Automobilių stabdžių sistemų diagnostika

20.10.2019

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

1. Stabdžių sistemos gedimai

2. Bendroji stabdžių sistemų diagnostika

3. Stendų tipai ir stabdžių sistemų bandymo metodai

4. Pagrindinė stabdžių sistemų diagnozavimo galios ritininių stovų konstrukcija

5. Elektrinių ritininių stovų veikimo principas

6. Automobilių stabdžių sistemų efektyvumo matavimas kelių metodu

7. Stabdžių sistemos diagnostikos ir reguliavimo darbai pagal elementus

8. Stabdžių skysčio keitimas

9. Stabdžių sistemos su pneumatine pavara aptarnavimo ypatumai

Bibliografija

1. Stabdžių sistemos gedimai

Statistiniais duomenimis, kelių eismo įvykiai, įvykę dėl automobilių stabdžių sistemos sutrikimų, sudaro 40...45% visų avarijų, įvykusių dėl techninių priežasčių. Čia pateikiami pagrindiniai stabdžių sistemos gedimai, atsirandantys eksploatuojant automobilį dėl susidėvėjimo, senėjimo ir kitų veiksnių.

Nepakankamą stabdymo efektyvumą gali lemti sumažėjęs trinties koeficientas tarp stabdžių trinkelių ir būgnų dėl trinties antdėklų susidėvėjimo ar sutepimo arba padidėjus tarpui tarp jų.

Nesinchroninis visų ratų stabdymas gali sukelti automobilio slydimą, to priežastys yra: nevienodi tarpai tarp frikcinių antdėklų ir stabdžių būgnų, antdėklų sutepimas, ratų stabdžių cilindrų ar stūmoklių susidėvėjimas (hidraulinė pavara), stabdžių diafragmų tempimas (pneumatinė pavara), netolygus stabdžių arba frikcinių trinkelių susidėvėjimas.

Stabdžių mechanizmų strigimas įvyksta, kai lūžta stabdžių trinkelių įtempimo spyruoklės, stipriai sutepti stabdžių būgnai ar stabdžių pavaros ritinėliai, lūžta stabdžių antdėklų kniedės ir jos užstringa tarp trinkelės ir būgno (disko). Transporto priemonėse su hidrauline pavara užstringa stūmokliai stabdžių cilindruose arba kai užsikemša pagrindinio stabdžių cilindro kompensavimo anga.

Stabdžių pedalas nukrenta stabdant transporto priemones su hidrauline pavara dėl oro patekimo į stabdžių sistemą.

Automobiliai stabdomi atleidus pedalą dėl laisvo stabdžių vožtuvo įleidimo vožtuvo prigludimo, tarpo tarp stūmiklio ir stūmoklio trūkumo (hidraulinė pavara).

Žemas slėgis sistemoje ir oro nuotėkis (pneumatinė pavara) atsiranda dėl kompresoriaus diržo paslydimo, oro nutekėjimo jungtyse ir vamzdynuose arba atsilaisvinus vožtuvams iš kompresoriaus lizdų.

2. Bendroji stabdžių sistemų diagnostika

Bendroji stabdžių sistemų diagnostika ATO, autoservisų organizacijose (OA) arba kontrolė valstybinės techninės apžiūros metu apima:

Matuoti transporto priemonės (transporto priemonės) stabdymo efektyvumo kontrolę darbinių ir stovėjimo stabdžių sistemomis, taip pat transporto priemonės stabilumą stabdant darbine stabdžių sistema;

Pneumatinės-hidraulinės stabdžių pavaros pneumatinės ar pneumatinės dalies ir ratų stabdžių mechanizmų elementų sandarumo organoleptinė ir, jei reikia, matavimo kontrolė.

Transporto priemonės stabdymo efektyvumas matuojamas naudojant ritininių stabdžių bandymų stendą stabdžių sistemoms išbandyti arba kelių metodu, jei dėl savo matmenų ar konstrukcijos ypatybių transporto priemonė negali įveikti šių indikatorių valdymo stende.

3. Stendų ir parodų tipaiStabdžių sistemų bandymo metodai

Yra kelių tipų stendai, kuriuose naudojami skirtingi stabdymo ypatybių matavimo metodai ir metodai: statinė galia, inercinė platforma ir 12 volas, galios volas, taip pat prietaisai, skirti transporto priemonės lėtėjimui matuoti atliekant bandymus kelyje.

Statinė jėga stovi Tai yra ritininiai arba platforminiai įtaisai, skirti pasukti stabdomo rato „pertraukimą“ ir matuoti taikomą jėgą. Tokie stovai gali turėti hidraulinę, pneumatinę ar mechaninę pavarą. Stabdymo jėgą galima išmatuoti, kai ratas yra pakabintas arba remiamas ant sklandžiai veikiančių būgnų. Statinio stabdžių diagnostikos metodo trūkumas – rezultatų netikslumas, dėl kurio neatkuriamos tikrojo dinaminio stabdymo proceso sąlygos.

Inercinio platforminio stovo veikimo principas yra pagrįstas inercinių jėgų (nuo transliacijos ir sukimosi judančių masių), atsirandančių automobiliui stabdant ir veikiančių ratų sąlyčio su dinamometro platformomis taškuose, matavimu. Tokie stendai kartais naudojami ATP atliekant stabdžių sistemų patikrinimą ar greitąją transporto priemonių diagnostiką.

Inerciniai ritininiai stovai susideda iš ritinėlių, kurie varomi iš elektros variklio arba iš automobilio variklio, kai automobilio varantieji ratai suka stovo volus, o nuo jų, naudojant mechaninę pavarą, priekiniai (varomieji) ratai.

Sumontavus automobilį ant stovo, ratų periferinis greitis padidinamas iki 50...70 km/h ir staigiai nuspaudžiami stabdžiai, tuo pačiu metu išjungiant elektromagnetines sankabas atjungiami visi stovo vežimėliai. Tokiu atveju ratų sąlyčio su stovo ritinėliais (diržais) taškuose atsiranda inercinės jėgos, kurios atsveria stabdymo jėgas. Po kurio laiko stovo būgnų ir automobilio ratų sukimasis sustoja. Atstumai, kuriuos per šį laiką nuvažiuos kiekvienas automobilio ratas (arba kampinis būgno lėtėjimas), bus lygūs stabdymo keliui ir stabdymo jėgoms.

Stabdymo kelias nustatomas pagal stovo ritinėlių sukimosi dažnį, fiksuojamą skaitikliu, arba pagal jų sukimosi trukmę, išmatuotą chronometru, o lėtėjimą – kampiniu lėtėjimo matuokliu.

Metodas, įgyvendintas inerciniu ritininiu stovu, sukuria kuo artimesnes tikrosioms automobilio stabdymo sąlygas. Tačiau dėl didelės stendo kainos, nepakankamo saugumo, darbo intensyvumo ir daug laiko, reikalingo diagnostikai, tokio tipo stendus neracionalu naudoti atliekant diagnostiką ATP.

Elektriniai ritininiai stovai , kurios naudoja sukibimo jėgas tarp rato ir volo, leidžia išmatuoti stabdymo jėgas jam sukantis 2...10 km/h greičiu. Toks greitis pasirinktas todėl, kad važiuojant didesniu nei 10 km/h bandymo greičiu informacijos apie stabdžių sistemos veikimą kiekis šiek tiek padidėja. Kiekvieno rato stabdymo jėga matuojama jį stabdant. Ratų sukimąsi atlieka stovo ritinėliai iš elektros variklio. Stabdymo jėgas lemia reaktyvusis sukimo momentas, atsirandantis ant stovo pavaros variklio statoriaus, kai stabdomi ratai.

Elektriniai ritininiai stovai leidžia gauti gana tikslius stabdžių sistemų patikrinimo rezultatus. Su kiekvienu pakartotiniu bandymu jie sugeba sukurti sąlygas (pirmiausia ratų sukimosi greitį), kurios yra visiškai identiškos ankstesnėms, o tai užtikrinama tiksliai nustatant pradinį stabdymo greitį išorine pavara. Be to, atliekant bandymus ant power roller stovų, matuojamas vadinamasis ovalumas – įvertinamas stabdymo jėgų netolygumas vienam rato apsisukimui, t.y. Apžiūrimas visas stabdymo paviršius.

Bandant ant power roller stovų, kai jėga perduodama iš išorės, t.y. iš stabdžių testerio fizinis stabdymo vaizdas nėra sutrikdytas. Stabdžių sistema turi sugerti gaunamą energiją, nors automobilis nejuda (jo kinetinė energija lygi nuliui).

Yra dar viena svarbi bandymo sąlyga – saugumas. Saugiausi yra bandymai ant elektrinių volų stovų, nes ant stovo bandomos transporto priemonės kinetinė energija lygi nuliui. Pažymėtina, kad pagal savo savybių visumą būtent elektriniai ritininiai stovai yra optimaliausias sprendimas tiek ATP, tiek diagnostikos stotims, atliekančioms valstybinę apžiūrą.

Modernūs elektriniai ritininiai stovai Norint patikrinti stabdžių sistemas, galima nustatyti keletą parametrų:

Bendrieji transporto priemonės parametrai ir stabdžių sistemos būklė: atsparumas nestabdomų ratų sukimuisi; netolygi stabdymo jėga vienam rato apsisukimui; svoris vienam ratui; masė vienai ašiai; pasipriešinimo jėga nestabdomų ratų sukimuisi;

Darbinių stabdžių sistemos parametrai: didžiausia stabdymo jėga; stabdžių sistemos reakcijos laikas; ašies ratų stabdymo jėgų nelygumo koeficientas (santykinis netolygumas); specifinė stabdymo jėga; jėgos valdymas;

Stovėjimo stabdžių sistemos parametrai: maksimali stabdymo jėga; specifinė stabdymo jėga; jėgos valdikliui.

Informacija apie valdymo rezultatus rodoma ekrane skaitmenine arba grafine forma arba prietaisų stove (jei naudojama rodyklės informacijos išvestis). Diagnostikos rezultatai taip pat gali būti atspausdinti ir saugomi kompiuterio atmintyje kaip diagnozuotų transporto priemonių duomenų bazė.

4. Pagrindinė galios ritinėlio konstrukcija reiškia distabdžių sistemų diagnostika

Pagrindiniai tokių stovų komponentai dažniausiai yra: du vienas nuo kito nepriklausomi ritinėlių komplektai, esantys atramos-priėmimo įrenginyje, atitinkamai, skirti kairiajai ir dešinei automobilio pusėms; maitinimo spinta; stovas; nuotolinio valdymo pultas; stabdžių pedalo slėgio jėgos matavimo prietaisas. Transporto priemonė pastatoma ant bandymų stendo taip, kad bandomos ašies ratai būtų ant ritinėlių.

(Traukos jutimo įtaisas (1 pav.) skirtas pastatyti atraminius ritinėlius ir priverstinai suktis diagnozuojamos transporto priemonės ašies ratams, taip pat generuoti (naudojant stabdymo jėgos ir masės jutiklius) elektros signalus, atitinkamai proporcingus stabdymo jėga ir transporto priemonės masės dalis kiekvienam diagnozuotos ašies ratui.

1 pav. Atramos jutimo įrenginio schema: 1, 5, 7, 10 - ritinėliai; 2.9 - pavarų varikliai; 3.8 - deformacijos matuoklio jutikliai; 4, 11 - sekimo ritinėliai; 6 - rėmas; 12 - masės jutikliai.

Atramos priėmimo įtaisas susideda iš dėžės profilio rėmo 6, kuriame dvi atraminių ritinėlių poros (5, 7 ir 1, 10) yra ant sferinių savaime išsilygiuojančių guolių, sujungtų viena su kita pavaros grandine.

Volai 1 ir 5 yra sujungti aklinomis žvaigždutėmis su bendraašiais pavarų varikliais 2 ir 9. Kiekviena ritinėlių pora turi autonominę pavarą iš 4... 13 kW galios elektros variklio, prijungto prie jo standžiu velenu. . Variklio pavaros elektrinis variklis varo ritinius ir palaiko pastovų sukimosi greitį. Volų komplektų pavaros varikliai gali būti valdomi nuotolinio valdymo pulteliu, kuriuo matavimo komandas galima duoti iš transporto priemonės, arba integruotu automatiniu dviejų padėčių jungikliu.

Paprastai stabdžių stovuose naudojamos planetinės pavarų dėžės su dideliais perdavimo skaičiais (32...34), todėl ritinėliai gali suktis mažu greičiu. Kintamosios srovės variklis varo pavaros ritinėlį per krumpliaračio pavarą. Variklių su reduktoriais galiniai galai sumontuoti sferiniuose guoliuose, o varikliai – subalansuotai pakabinti. Variklio pavarų dėžės korpusai yra prijungti prie 3 ir 8 deformacijų matuoklių.

Tarp atraminių ritinėlių yra laisvai besisukantys spyruokliniai pasekmių ritinėliai 4 ir 11, kurių kiekvienas turi po du jutiklius: transporto priemonės buvimo ant atraminių ritinėlių daviklį, kuris, nuleidus atraminį ritinėlį, duoda atitinkamą signalą; ratų sukimosi sekimo jutiklis, kuris duoda atitinkamus signalus, kai diagnozuojamos transporto priemonės ratas pasukamas

Šiuo metu kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, CARTEC, savo stenduose nemontuoja sekimo ritinėlių. Tokiuose stenduose yra jutikliai, kurie bekontakčiu būdu nustato automobilio buvimą ant stovo ritinėlių. Jutikliai aptinka automobilio buvimą ant stovo ir, jei automobilis tinkamai pastatytas ant stovo ritinėlių (išilgine ir skersine kryptimis), duoda signalą užvesti varomuosius variklius.

Žemiau esančiame rėme 6, po atraminiais ritinėliais, yra keturi masės jutikliai 12, kurių galuose yra atramos, skirtos atraminiam įtaisui sumontuoti ir pritvirtinti pamatų duobėje (arba ant rėmo).

Atramos priėmimo įrenginio rėmas yra uždėtas ant guminių pagalvėlių, kad slopintų vibraciją. Jėgos stovų ritinėlių paviršiai gofruoti plieniniu suvirinimu, užtikrinančiu pastovų 16 sukibimo koeficientą volams susidėvėjus, arba padengti bazaltu, betonu ir kitomis gerą padangų sukibimą užtikrinančiomis medžiagomis. Kad ritinėliai geriau sukibtų su ratų padangomis, abu ritinėliai yra padaryti pirmaujantys, o atstumas tarp jų yra toks, kad stabdant automobilis negalėtų išlipti iš stovo. Transporto priemonės nuvažiavimas nuo stovo, patikrinus varančiosios ašies stabdžius, užtikrinamas tarp ritinėlių esančių reduktorių arba keltuvų reakcijos sukimo momentu. Kartais šiam tikslui viename iš ritinėlių (išėjimo pusėje) yra įtaisas, leidžiantis suktis tik viena kryptimi.

Stabdžių stovuose yra įrengti specialūs įtaisai, neleidžiantys užvesti ritinėlių blokams užsikimšus vienam ar abiem ratams. Tokiu būdu automobilis ir padangos yra apsaugoti nuo volų pažeidimų. Taip pat užvedimas blokuojamas, jei per anksti nuspaudžiamas stabdžių pedalas, per didelis vieno ar abiejų ratų sukimosi pasipriešinimas, užspaudžiamos stabdžių trinkelės ir pan.

5. Elektrinių ritininių stovų veikimo principas

Transporto priemonei įvažiavus į stabdžių stovą, matuojamas ašies svoris, jei yra svėrimo įtaisas; jo nesant ašies masę galima įvesti iš kito stendo, pavyzdžiui, amortizatorių testavimo stendo. Kai transporto priemonė pastatoma ant bandymų stendo, sekimo ritinėliai 4 paspaudžiamas ir perduodamas signalas į stovą aktyvuoti stovą; Norint įjungti stovą, reikia paspausti abu sekančius volelius. Vėliau sekantys ritinėliai padeda nustatyti, ar padanga slysta važiuojančių ritinėlių atžvilgiu, ir duoda signalą išjungti pavaros pavaros variklius, kai slysta.

Stovų veikimo principas pagrįstas stabdymo jėgų, atsirandančių stabdant automobilio ratus, reaktyviųjų sukimo momentų, taip pat automobilio ašies gravitacijos jėgos, veikiančios ritininius mazgus, transformavimu į analoginius elektrinius. signalus įtempimo matuoklio jutikliais. Stabdomas ratas sukamas ritinėliais. Stabdymo metu, priklausomai nuo stabdymo jėgos dydžio, subalansuotam pakabinamam varikliui atsiranda reaktyvusis sukimo momentas. Reduktoriaus variklio korpusas sukasi kampu, proporcingu stabdymo jėgai. Reaktyvusis sukimo momentas, atsirandantis varikliui sukant, yra aptiktas deformacijų matuokliais 3 ir 8 (žr. 1 pav.), kurių vienas galas yra pritvirtintas prie reduktoriaus 2 ir 9 kojelių, o kitas - prie rėmo 6.

Stabdžių stovo ritinėlių sukimosi greitis lyginamas su sekėjų ritinėlių sukimosi greičiu. Slydimo dydį lemia sekančių ritinėlių ir stabdžių stovo ritinėlių sukimosi greičių skirtumas. Esant tokiam slydimui, stovai automatiškai išjungia stabdžių 17 stovo ritinėlių pavarą, kuri apsaugo padangas nuo pažeidimų. Paprastai tikrinant jie sulėtėja tol, kol bent vienas iš sekančių ritinėlių nustato, kad buvo viršyta standartinė slydimo vertė, ir išjungia pavaros variklius. Kai vienas ratas pasiekia nustatytą slydimo ribą, abu atraminiai ritinėliai išjungiami. Didžiausia išmatuota vertė įrašoma kaip didžiausia stabdymo jėga.

Stabdžių pedalo jėgos patikrinimas leidžia nustatyti ne tik standartizuotas reikšmes, bet ir vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimą, palyginti ratų stabdžių mechanizmų darbo režimus.

Įtempimo matuoklio jutiklių signalai patenka į kompiuterį, kur jie automatiškai apdorojami specialia programa. Remiantis stabdymo jėgų ir transporto priemonės masės matavimų rezultatais, apskaičiuojamos ašinės ir bendrosios specifinės stabdymo jėgos bei stabdymo jėgų netolygumai. Matavimo rezultatai ir apskaičiuotos vertės grafiškai ir skaitmeniniu būdu pateikiami monitoriuje, tada spausdinimo įrenginys išspausdina matavimo ataskaitą.

Panagrinėkime technologinę parametrų matavimo seką ant galinių ritininių stabdžių testerių, naudodamiesi lengvojo automobilio pavyzdžiu. 1. Automobilis pastatomas ant stovo stabdžių sistemoms diagnozuoti (2 pav.).

2 pav. Automobilio padėtis ant stabdžių testerio: 1 - diagnozuojamas automobilis; 2 - instrumentų stovas; 3 - stovo ritinėliai; 4 - jutiklis, skirtas stabdžių pedalo paspaudimo jėgai matuoti.

Prieš tikrindami transporto priemonės stabdžių sistemų techninę būklę ant stabdžių stovo, turite:

Patikrinkite oro slėgį transporto priemonės padangose ir, jei reikia, sureguliuokite jį iki normalaus lygio;

Patikrinkite, ar transporto priemonės padangose nėra pažeidimų ir protektoriaus atsiskyrimo, nes stabdant ant stovo padanga gali sugadinti;

Patikrinkite transporto priemonės ratus ir įsitikinkite, kad jie tvirtai pritvirtinti, taip pat ar tarp dvigubų ratų nėra pašalinių daiktų;

Įvertinti bandomos ašies stabdžių mechanizmo elementų įkaitimo laipsnį taikant organoleptinį metodą (stabdžių mechanizmo elementų temperatūra neturi viršyti 100 °C). Sąlygos, kurioms esant stabdžių būgnų (disko) įkaitimas leidžia neapsaugotai žmogaus rankai ilgą laiką tiesiogiai liestis su šiuo elementu, gali būti laikomos optimaliomis bandymams (toks vertinimas turėtų būti atliekamas laikantis atsargumo priemonių išvengti nudegimų);

Ant stabdžių pedalo sumontuokite įtaisą (slėgio jėgos jutiklį), skirtą stebėti stabdžių sistemų parametrus, kai pasiekiamos nurodytos pastangos įjungti valdiklį;

Išdžiovinkite šlapius ratus, kad pašalintumėte drėgmę iš stabdžių mechanizmų, tai daroma pakartotinai spaudžiant stabdžių pedalą.

2. Įjunkite stovo elektros variklius ir išmatuokite stabdymo jėgas (nespaudžiant stabdžių pedalo), kurias sukelia ratų pasipriešinimas riedėjimui. Ši vertė yra proporcinga vertikaliai rato apkrovai, o lengviesiems automobiliams paprastai yra 49...196 N.

Jei rato pasipriešinimo riedėjimui jėga yra didesnė nei 294...392 N, tai reiškia, kad ratas stabdomas, todėl reikėtų išsiaiškinti galimą to priežastį (mažas tarpas tarp stabdžių trinkelių ir būgno ( diskas), stūmoklių užstrigimas darbiniuose cilindruose, nenormalus rato stebulės guolių priveržimas ir kt.).

3. Sklandžiai paspauskite stabdžių pedalą ne didesne kaip 392 N jėga ir paimkite rodmenis (leistinas tos pačios ašies ratų stabdymo jėgų skirtumas neturi viršyti 50%).

4. Sklandžiai paspauskite stabdžių pedalą, kad kiekvienam ratui sukurtumėte 490...784 N stabdymo jėgą, ir palaikykite ją pastovią 30...40 s. stabdžių diagnostikos gedimo volelis

Jeigu stabdymo jėgos rodmenų skirtumas labai didelis, vadinasi, drėgmė pateko į ratų stabdžių mechanizmus. Dažniausiai tai galima pastebėti tikrinant automobilius, kurie į stendą atvyksta po plovimo. Jei skirtumas tarp dviejų rodmenų išlieka ir įšilus stabdžiams, taip yra dėl vienos iš šių priežasčių: stabdžių trinkelių antdėklų paviršius susikristalizavo ir smarkiai suteptas, o trinties koeficientas yra mažas, o tai galima patvirtinti. per visą bandymo ciklą, jei stabdymo jėga yra maža, didėja nepaisant didelės jėgos, veikiančios stabdžių pedalą; darbinių cilindrų stūmokliai visiškai įstrigo pradinėje padėtyje, tai patvirtina faktas, kad padidėjus stabdžių pedalo jėgai rato stabdymo jėga nepadidėja.

Norint išsiaiškinti galimą gedimą, būtina apžiūrėti rato stabdžių mechanizmą. Jei bandymo metu vieno ar dviejų ratų stabdymo jėgos ritmiškai svyruoja (svyravimo amplitudė 196...392 N) pastoviai spaudžiant stabdžių pedalą (147...196 N), tai rodo elipsės buvimą arba poslinkį. būgnų ir ratų, disko deformacija, netinkamas padangos profilis. Paprastai galime daryti prielaidą, kad elipsė arba poslinkis yra maždaug 0,1 mm kiekvienam 98 N stabdymo jėgos svyravimui.

5. Atleidus stabdžių pedalą, matavimo adatos (skaičiai) grįžta į minimalias vertes, kurias sukuria pasipriešinimas riedėjimui. Remiantis rodyklių (skaičių) grįžimo greičiu ir vienodumu, vertinamas ratų atleidimo vienalaikiškumas ir kokybė.

6. Padidinkite stabdžių pedalo spaudimo jėgą iki 49 N, fiksuokite stabdymo jėgas, kol ratai užsiblokuos. Šiais bandymais įvertinamas stabdžių sklandumas.

Jei abiejų ratų stabdymo jėgos šiek tiek padidėja (pavyzdžiui, spaudžiant pedalą 98 N, ratų stabdymo jėga yra 833 N, o padidinus jėgą iki 196 N, ji padidėja iki 1176 N 1568...1666 N), tai reiškia, kad automobilio frikcinių antdėklų tipas arba netinkamas dėl per didelio kietumo, arba eksploatacijos metu jų paviršius susikristalizavo arba susitepė.

Jei stabdymo jėgos greitai didėja (pavyzdžiui, spaudžiant pedalą 98 N, stabdymo jėga ant ratų yra 833 N, o padidinus jėgą iki 196 N padidėja iki beveik 1960 N), tada stabdžiai linkę savaime užsiblokuoti. Tai ypač pavojinga stabdant šlapiame kelyje. Padidėjusią polinkį savaime užsiblokuoti gali sukelti frikcinių pamušalų, pagamintų iš per minkštų medžiagų, naudojimas.

Naudojant būgninius stabdžius, panašus reiškinys gali atsirasti, jei trinkelės nėra tinkamai sureguliuotos. Be to, transporto priemonėse su elektriniais stabdžiais polinkį užblokuoti ratus gali lemti netinkamas elektrinio stabdžio veikimas.

Stabdymo jėgos, kurios susidaro ant ratų užsiblokavus, yra labai svarbios vertinant stabdžių efektyvumą. Tačiau reikia nepamiršti, kad stabdymo jėgos, kuriai esant blokuojami ratai, dydį lemia veiksniai, kurių daugelis nepriklauso nuo transporto priemonės stabdžių sistemos techninės būklės, pavyzdžiui, rato svoris, padanga. slėgis, nusidėvėjimas ir protektoriaus raštas .

7. Panašiai kaip tikrinant priekinių ratų stabdžius, patikrinkite ir galinių ratų stabdžius.

8. Susumavus kiekvieno rato stabdymo jėgas, nustatoma savitoji stabdymo jėga, kuri turi būti ne mažesnė kaip 50 % visos transporto priemonės masės. Šiuo atveju specifinė stabdymo jėga tikrinama atskirai priekinei ir galinei ašims.

Norėdami patikrinti rankinį (stovėjimo) stabdį, turite palaipsniui judinti stovėjimo stabdžio svirtį, kol ratai pradės užsiblokuoti. Šią operaciją reikia atlikti ypač atsargiai, nes tuo metu, kai ratai yra užblokuoti, automobilis, nelaikomas nestabdomų priekinių ratų, gali pajudėti atgal nuo stovo, todėl bandymo metu 2 atstumu neturėtų būti žmonių. m nuo automobilio.

Judindami rankinio stabdžio svirtį, suskaičiuokite reketo mechanizmo spragtelėjimų skaičių, kad patikrintumėte teisingą pavaros sureguliavimą. Tuo pačiu metu tikrinamas stabdymo efektyvumas ir pavaros vienodumas. Techniškai tvarkingas rankinis stabdys turi užtikrinti abiejų ratų stabdymo jėgas, kurių suma turi būti ne mažesnė kaip 16 % visos transporto priemonės masės.

Ta pačia seka matuojami stabdžių sistemų su pneumatine pavara parametrai. Jei įmanoma, pneumatinėje sistemoje įrengiamas slėgio jutiklis. Norėdami tai padaryti, iš pneumatinių stabdžių sistemos maitinimo grandinės valdymo vožtuvo reikia ištraukti kištuką ir į jo vietą įsukti slėgio jutiklį.

Stabdymo proceso dinamiką galima stebėti grafiškai. 3 paveiksle a parodyta stabdymo jėgų pokyčio (vertikaliai) priklausomybė nuo stabdžių pedalo paspaudimo jėgos (horizontaliai) kairiajam (viršutinė kreivė) ir dešiniajam ratui (apatinė kreivė).

3 paveiksle b parodytas stabdymo jėgų skirtumo pokytis (vertikaliai) stabdant kairįjį ir dešinįjį ratus. Matyti, kad stabdymo kreivė išeina už stabilumo koridoriaus ribų, ir tai yra nepriimtina ir rodo nestabilų stabdymą.

Stebėdamas pokytį grafike, diagnostikos operatorius gali padaryti išvadą apie konkretų stabdžių sistemos gedimą, pavyzdžiui, pagal stabdymo jėgų skirtumą arba oscilogramos pokyčio pobūdį.

3 pav. Grafinis stabdymo proceso dinamikos vaizdas: a - stabdymo jėgų pokytis priklausomai nuo stabdžių pedalo paspaudimo jėgos; b - kairiojo ir dešiniojo ratų stabdymo jėgų skirtumas; 1 - stabilumo koridoriaus plotis.

6. Stabdžių efektyvumo matuokliaiautomobilių valgymas kelių metodu

Automobilio stabdžių sistemų efektyvumą galima patikrinti naudojant specialius matuoklius – lėtėjimo matuoklius arba lėtėjimo matuoklius. Tokie matuokliai naudojami, kai nėra stabdžių stovų ir lauko sąlygomis arba jei neįmanoma patikrinti transporto priemonių (pavyzdžiui, motociklų) ant stovo.

Naudojant lėtėjimo matuoklį, eksploatuoti paruošta transporto priemonė pagreitėja ir staigiai stabdoma vieną kartą paspaudus kojinį stabdžio pedalą. Lėtėjimo matuoklio veikimo principas yra užfiksuoti judančios inercinės prietaiso masės judėjimo kelią jo korpuso, kuris yra stacionariai pritvirtintas prie automobilio, atžvilgiu. Šis judėjimas vyksta veikiant inercinei jėgai, kuri atsiranda automobiliui stabdant, proporcingai jo lėtėjimui. Lėtėjimo matuoklio inercinė masė gali būti laipsniškai judanti apkrova, švytuoklė, skystis ar pagreičio jutiklis, o matuoklis – rodyklės įtaisas, svarstyklės, signalinė lempa, registratorius, komposteris ir kt. Kad būtų užtikrintas rodmenų stabilumas, lėtėjimo matuoklyje yra amortizatorius (skystis, oras, spyruoklė), o matavimų patogumui – mechanizmas, fiksuojantis maksimalų lėtėjimą.

Automobilių stabdžių sistemų efektyvumui matuoti plačiausiai naudojamas matuoklis – „Efektas“ (4 pav.).

4 pav. Bendras „Effect“ stabdžių sistemų efektyvumo matuoklio vaizdas (Rusija): 1 - lizdas spausdintuvui (kompiuteriui) prijungti; 2 - maitinimo kabelio jungtis; 3 - jėgos jutiklio kabelio jungtis; 4 - prietaisų blokas; 5 - siurbtukas; 6 - mygtukas „Atšaukti“; 7 - mygtukas „Pasirinkti“; 8 - spaustukas; 9 - indikatorius; 10 - spaustuko rankena; 11 - maitinimo mygtukas „Įjungtas“; 12 - mygtukas „Enter“; 13 - jėgos jutiklis; 14 - spausdintuvo kabelio jungtis; 15 - jungtis, skirta prijungti prie cigarečių degiklio lizdo; 16 - spausdintuvo maitinimo mygtukas; 17 - spausdintuvas.

Prietaisas nustato pastovų lėtėjimą, didžiausią pedalo spaudimo jėgos vertę, stabdymo kelio ilgį, stabdžių sistemos reakcijos laiką, pradinį stabdymo greitį ir transporto priemonės tiesinį nuokrypį, taip pat perskaičiuoja standartą. stabdymo kelias iki faktinio pradinio stabdymo greičio.

Stabdžių sistemos efektyvumui patikrinti prietaisas montuojamas ant automobilio dešiniųjų arba kairiųjų durų stiklo. Prietaiso vietos rodyklė turi sutapti su bandomos transporto priemonės judėjimo kryptimi. Ant stabdžių pedalo sumontuotas jėgos jutiklis. Jutiklio kabelis prijungiamas prie prietaisų bloko, priklausomai nuo naudojamo šaltinio (transporto priemonės maitinimo šaltinio arba įrenginyje esančios baterijos). Įrenginys turi galimybę spausdinti informaciją naudojant specialų kabelį.

7. Diagnostika ir derinimas pagal elementusnaujas darbas su stabdziu sistema

Organoleptinė kontrolė. Organoleptinė kontrolė apima stabdžių pavaros elementų ir ratų stabdžių mechanizmų techninės būklės stebėjimą.

Stebint stabdžių pavaros elementų techninę būklę, atliekami šie patikrinimai:

Apžiūra dėl žalos;

Pneumatinės stabdžių pavaros veikimo įvertinimas;

Patikrinkite, ar tinkamai veikia.

Transporto priemonės stabdžių pavaros elementai laikomi sugedusiais šiais atvejais:

Vamzdynų ir transporto priemonės elementų kontaktas, nenumatytas transporto priemonės konstrukcijoje, ir kiti defektai;

Nesugebėjimas laikyti stovėjimo stabdžių sistemos valdymo svirties (rankenos) su fiksavimo įtaisu;

Neveikianti pneumatinės arba pneumohidraulinės stabdžių pavaros manometro būklė;

Hidraulinės stabdžių pavaros sandarumo pažeidimas (stabdžių skysčio nutekėjimas);

Nepatikimas tvirtinimas;

Signalizacijos sistemos įjungimas ir stabdžių sistemų veikimo stebėjimas per mažiau nei keturis pilno darbinių stabdžių sistemos įjungimo ciklus;

Stabdžių žarnelių išsipūtimas veikiant slėgiui, išorinio žarnų sluoksnio pažeidimas, pasiekiantis jų armatūros sluoksnį;

Neveikianti signalizacijos ir stabdžių sistemų valdymo būsena;

Stabdžių pedalo užstrigimas arba šoninis poslinkis;

Priekabos automatinio avarinio stabdymo funkcija neveikia;

Papildomų stabdžių pavaros elementų, numatytų transporto priemonės konstrukcijoje arba įrengime, nebuvimas be susitarimo su gamintoju ar kita įgaliota organizacija.

Stebint ratų stabdžių elementų techninę būklę, atliekami šie patikrinimai: :

Apžiūra, ar nėra pažeidimų (įtrūkimų, liekamųjų deformacijų ir kitų defektų);

Tvirtinimo patikimumo įvertinimas;

Patikrinimas, kad būtų patogu judėti.

Transporto priemonės ratų stabdžių mechanizmų elementai laikomi sugedusiais šiais atvejais:

Užteršimas, dėl kurio sunku atlikti patikrinimus;

Liekamosios deformacijos, įtrūkimų ir kitų defektų buvimas;

Stabdžių mechanizmo elementų užstrigimas; - nepatikimas tvirtinimas;

Nėra papildomų stabdžių mechanizmų elementų, numatytų transporto priemonės konstrukcijoje arba įrengime be susitarimo su gamintoju ar kita įgaliota organizacija.

Diagnozuojant automobilio stabdžių sistemos elementą pagal elementą, nustatoma: laisvas stabdžių pedalo laisvumas; tarpai tarp frikcinių antdėklų ir ratų stabdžių būgnų; slėgis stabdžių sistemoje; stabdžių reakcijos laikas; iš stabdžių kamerų išeinančių strypų kiekis; atstumas nuo slėgio reguliatoriaus pavaros svirties galo iki kėbulo šoninio elemento; vakuuminio stiprintuvo veikimas.

Laisva hidraulinio stabdžių pedalo eiga ratai nustatomi naudojant specialią arba įprastą liniuotę. Liniuotės galas remiasi į grindis, o vidurinė dalis sumontuota priešais pedalą. Spauskite pedalą ranka, kol judant pedalas pastebimai padidės pasipriešinimas. Laisvas pedalo judėjimas registruojamas naudojant liniuotę.

Stabdžių sistemos pavaros pedalo laisvo judėjimo valdymas Tai naujam automobiliui rekomenduojama atlikti kas 2...3 tūkst.km, o vėliau kas 20 tūkst. Daugumos markių lengvųjų automobilių, su veikiančia stabdžių sistema, laisvas važiavimo pedalas yra 3...6 mm ribose. Jei laisvasis judėjimas neatitinka normos, reguliavimas atliekamas keičiant stūmiklio ilgį.

Sunkvežimiuose ir autobusuose galima patikrinti ir reguliuoti pilną ir laisvą stabdžių pedalo laisvumą.

Vakuuminio stiprintuvo veikimas Stabdžių sistema tikrinama tokia seka. Nuspauskite rato stabdžių pedalą maždaug iki viso jo eigos vidurio, kai variklis neveikia, užveskite variklį ir, jei stabdžių pedalas juda važiuojant, vakuuminis stiprintuvas yra geros būklės.

Diagnozuojant slėgio reguliatorių, automobilis pastatomas ant keltuvo arba apžiūros griovio. Atsargiai nuvalykite reguliatorių nuo nešvarumų ir nuimkite apsauginį dangtelį. Staigiai paspauskite stabdžių pedalą. Jei slėgio reguliatorius veikia tinkamai, išsikišusi stūmoklio dalis pajudės korpuso atžvilgiu.

Norint išlaikyti stabdžių sistemos darbinę būklę, periodiškai prieš išvykstant būtina stebėti stabdžių skysčio lygį rezervuaruose ir atlikti reguliavimo darbus.

Techninės priežiūros metu kas 10 tūkstančių km yra stebimas stabdžių skysčio lygis bake (-uose), kuris su uždėtu dangteliu turėtų pasiekti apatinį pildymo kaklelio kraštą. Įpilkite tik to prekės ženklo skysčio, kuris buvo naudojamas anksčiau; Įvairių prekių ženklų skysčių maišymas yra nepriimtinas. Jei bake yra skysčio lygio valdymo jutiklis, būtina patikrinti jutiklio veikimą: paspausdami bako dangtelio stūmiklį, stebėkite, kaip prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė. Patikrinimo metu variklio uždegimo sistema turi būti įjungta.

Stabdžių skysčio lygio sumažėjimas rezervuare rodo galimą nuotėkį. Jei aptinkamas nuotėkis, turėtumėte atidžiai apžiūrėti visą sistemą ir, jei reikia, priveržti jungtis arba pakeisti cilindro rankogalius.

Padidėjęs pedalo laisvumas, jo gedimas ir elastingumo jausmas, atsirandantis dėl nuspausto pedalo antruoju ar trečiuoju taktu, rodo, kad stabdžių sistemoje yra oro.

Norėdami pašalinti orą, išleiskite orą iš stabdžių sistemos taip pat, kaip ir iš sankabos pavaros. Stabdžių sistemos nuleidimo procedūra kiekvienam automobiliui yra individuali, tačiau jei nėra konkrečių rekomendacijų, ji gali būti tokia. Automobiliuose su priekinėmis ir galinėmis grandinėmis pirmiausia siurbkite priekinių ratų grandinę, o tada – galines, kiekvienoje grandinėje pradėkite nuo to rato, kuris yra toliausiai nuo pagrindinio cilindro. Automobiliams su įstrižiniu kontūru nuosekliai pumpuojami: kairieji galiniai, dešinieji priekiniai, dešinieji galiniai ir kairieji priekiniai ratai.

8. Stabdžių skysčio keitimas

Po 2 eksploatavimo metų arba kas 45 tūkstančius km keičiamas stabdžių skystis. Jei stabdžių sistema naudojama esant didelei apkrovai, pavyzdžiui, važiuojant kalvotomis vietovėmis arba esant didelei drėgmei, stabdžių skystį reikia keisti kartą per metus. Stabdžių skystis yra higroskopinis, t.y. galintis sugerti vandens molekules iš oro. Absorbcija vyksta per stabdžių žarneles ir rezervuaro paviršių, kurie yra pagaminti atitinkamai iš gumos ir plastiko, kurie yra laidūs oro molekulėms. Padidėjęs vandens kiekis stabdžių skystyje žymiai sumažina jo virimo temperatūrą, taip pat stabdžių sistemos elementų koroziją. Dėl to pažeidžiama stabdžių sistema, labai pablogėja jos veikimas ir karštuoju metų laiku dėl vandens išgaravimo gali susidaryti oro spynos.

Siekiant užtikrinti, kad keičiant stabdžių skystį į hidraulinės pavaros sistemą nepatektų oro, reikia laikytis šių taisyklių:

Atlikite tą pačią procedūrą, kaip ir atleiskite iš sankabos, tačiau naudokite žarną su stikliniu vamzdeliu gale, kuris nuleidžiamas į indą su stabdžių skysčiu;

Spausdami stabdžių pedalą išpumpuokite seną stabdžių skystį, kol vamzdelyje atsiras naujas stabdžių skystis; po to padarykite du pilnus smūgius stabdžių pedalu ir, laikydami jį nuspaustoje padėtyje, priveržkite tvirtinimo detalę; siurbdami stebėkite skysčio lygį bake ir nedelsdami įpilkite skysčio iki didžiausio lygio; pakartokite šią operaciją kiekvienam darbiniam cilindrui ta pačia tvarka, kaip ir nukraunant;

Pripildykite rezervuarą iki didžiausio lygio ir patikrinkite stabdžių veikimą automobiliui judant.

Hidraulinėms stabdžių sistemoms ištuštinti galima naudoti specialius įrenginius.

Įrenginio veikimo principas (5 pav.) yra toks, kad naudojant elastingą vidinę membraną, jis pirmiausia atskiria stabdžių skystį nuo oro, taip užkertant kelią jų susimaišymui ir pavojingos emulsijos susidarymui, o tada, esant 20 °C slėgiui. MPa, pašalina seną stabdžių skystį, pakeičia jį nauju ir pašalina orą iš sistemos.

5 pav. Išorinis stabdžių skysčio keitimo įrenginio vaizdas.

Įrenginys su dideliu adapterių rinkiniu, įtrauktu į pagrindinę komplektaciją, gali pakeisti stabdžių skystį tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek lengvuosiuose sunkvežimiuose.

9. Torus paslaugos ypatybėspneumatinė pavaros sistema

Ankstesnių konstrukcijų (ZiL, MAZ, KrAZ, KamAZ) transporto priemonių stabdžių sistemų pneumatinei pavarai tarpas sureguliuojamas keičiant 28 išsiplėtimo rankenos padėtį, kuri pasiekiama sukant reguliavimo svirties slieką. Būtinybę reguliuoti tarpą lemia stabdžių kameros strypo ilgis, kuris priekiniams stabdžiams neturi viršyti 35 mm, o galiniams – 40 mm. Stabdžių kameros strypų eigos skirtumas vienoje ašyje neturi viršyti 5 mm.

Norėdami patikrinti strypo eigą, iki galo nuspauskite stabdžių pedalą, tiekdami suslėgtą orą į stabdžių kamerą, ir išmatuokite strypo eigą. Jei stabdžių kameros strypo eiga viršija standartines reikšmes, reikia reguliuoti sukant reguliavimo svirties sliekinio veleno šešiakampę galvutę prieš laikrodžio rodyklę (6 pav.).

6 pav. Reguliavimo svirties schema: 1 - korpusas; 2 - stūmikas; 3 - kilnojama movos pusė; 4 - spyruoklė; 5 - kištukas; 6 - sliekinis velenas; 7 - sandarinimo žiedas.

Šiuolaikiniuose automobiliuose ir autobusuose, siekiant išlaikyti pastovų tarpą tarp trinties trinkelių ir disko, stabdžių mechanizme yra įrengtas automatinis stabdžių trinkelių susidėvėjimo kompensavimo įtaisas. Tačiau stabdžių kaladėlių ir stabdžių disko nusidėvėjimą reikia periodiškai tikrinti. Patikrinimo dažnumas priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo intensyvumo, tačiau patikros turėtų būti atliekamos ne rečiau kaip kartą per tris mėnesius (jei nėra dėvėjimosi ribinių jutiklių).

Bendras naujos stabdžių trinkelės C storis (7 pav.) turi būti 30 mm, o pagrindo D storis – 9 mm. Jei trinties trinkelės E storis bent vienoje vietoje yra mažesnis nei 2 mm, reikia pakeisti stabdžių trinkelę. Leidžiamas nedidelis trinties medžiagos atskilimas išilgai pamušalo kraštų.

7 pav. Leistini disko ir trinkelių matmenys automobiliams su pneumatine stabdžių sistemos pavara: A - stabdžių disko storis; C - bendras naujos stabdžių trinkelės storis; D - stabdžių trinkelių pagrindo storis; E - stabdžių trinkelių storis; E - mažiausias stabdžių trinkelės storis, įskaitant pagrindo storį.

Stabdžių disko A storis matuojamas jo ploniausioje vietoje; naujam diskui yra 45 mm. Mažiausias stabdžių disko storis, kai jį reikia pakeisti, yra 37 mm. Minimalus stabdžių trinkelių storis, įskaitant pagrindo storį F, 11 mm; Pasiekus šią vertę, stabdžių trinkelę reikia pakeisti.

Stabdžių diskų grioveliai atrodo patartina tik išskirtiniais atvejais – norint padidinti trinties trinkelių darbinį paviršių įvažiavimo metu, pavyzdžiui, jei ant stabdžių disko darbinio paviršiaus yra daug įbrėžimų. Mažiausias disko storis po griovelio turi būti ne mažesnis kaip 39 mm.

Keičiant stabdžių trinkeles ir prireikus galima patikrinti automatinį tarpo reguliavimo mechanizmą (8 pav., a).

Norėdami tai padaryti, nuimkite ratą, stumkite kilnojamąjį laikiklį išilgai jo kreiptuvų link transporto priemonės vidaus ir nuspauskite vidinę stabdžių trinkelę 5 toliau nuo stabdžių.

8 pav. Transporto priemonių su pneumatine stabdžių sistemos pavara diskinių stabdžių mechanizmų automatinio reguliavimo mechanizmo tikrinimas (a) ir reguliavimas (b): 1 - kilnojamas laikiklis; 2 - kištuko liežuvėlis; 3 - adapteris; 4 - reguliatorius; 5 - stabdžių kaladėlė; 6 - zondas; 7 yra raktas.

Išmatuokite tarpą tarp stabdžių trinkelės pagrindo ir atramų (turėtų būti 0,6...1,1 mm). Tarpas, didesnis arba mažesnis už nurodytą, gali reikšti automatinio tarpo reguliavimo mechanizmo gedimą, todėl reikia patikrinti jo veikimą. Norėdami tai padaryti, iš reguliatoriaus išimkite specialų kištuką 2, uždėkite raktą ant adapterio 3 ir, sukdami adapterį prieš laikrodžio rodyklę, du ar tris paspaudimus pasukite reguliatorių 4 (tarpelio didėjimo kryptimi). Paspauskite automobilio stabdžių pedalą 5-10 kartų (esant slėgiui sistemoje apie 0,2 MPa). Tokiu atveju, jei veikia automatinis reguliavimo mechanizmas, veržliaraktis turėtų šiek tiek pasisukti pagal laikrodžio rodyklę. Kiekvieną kartą, kai paspausite pedalą, rakto pasukimo kampas mažės.

Jei raktelis visai nesisuka, sukasi tik pirmą kartą paspaudus stabdžių pedalą arba sukasi kiekvieną kartą paspaudus pedalą, bet po to grįžta, sugedo automatinis laisvumo reguliavimo mechanizmas ir reikia pakeisti stabdžių apkabą.

Sukant slėgio reguliatoriaus dangtelį kompresoriaus slėgio reguliatorius sureguliuojamas iki oro tiekimo į kompresorių pradžios, o kompresorius atjungiamas nuo sistemos naudojant tarpiklius (didėjant tarpiklių storiui, atjungimo slėgis mažėja, o kai mažėja, tai didėja). Reguliatoriaus atsako slėgis: 0,6 MPa - įjungimas; 0,70...0,74 MPa - išjungimas.

Apsauginis vožtuvas sureguliuojamas varžtu, pritvirtintu fiksavimo veržle, iki 0,90...0,95 MPa slėgio

Aptarnaujant automobilio stabdžių pneumatinę pavarą, pirmiausia reikia stebėti visos sistemos ir atskirų jos elementų sandarumą. Ypatingas dėmesys skiriamas vamzdynų ir lanksčiųjų žarnų jungčių sandarumui bei žarnų sujungimo vietoms, nes čia dažniausiai nutekėja suslėgtas oras. Stipraus oro nuotėkio vietas galima nustatyti pagal ausį, o silpno – naudojant muilo emulsiją.

Oro nuotėkis iš vamzdynų jungčių pašalinamas priveržiant tam tikru sukimo momentu arba pakeičiant atskirus jungčių elementus. Jei po priveržimo nuotėkis nepašalinamas, reikia pakeisti guminius O žiedus.

Sandarumo bandymas turi būti atliekamas esant vardiniam 60 MPa slėgiui pneumatinėje pavaroje, kai įjungti suspausto oro vartotojai ir neveikiantis kompresorius. Slėgio kritimas nuo nominalios vertės oro balionuose neturi viršyti 0,03 MPa 30 minučių, kai pavaros valdikliai yra laisvoje padėtyje, ir 15 minučių, kai pavara įjungta.

Kamerų su spyruokliniais energijos akumuliatoriais priežiūra ir priežiūra susideda iš periodinės patikros, nešvarumų valymo, stabdžių kamerų sandarumo ir veikimo patikrinimo bei tvirtinimo veržlių priveržimo prie laikiklio.

Spyruoklinių-pneumatinių stabdžių kamerų sandarumas tikrinamas esant suslėgtam orui avarinio arba stovėjimo stabdžio pavaros grandinėje ir galinio vežimėlio stabdžių pavaros grandinėje.

Pneumatinė stabdžių pavara turi slėgio reguliatorių kartu su adsorbciniu suspausto oro džiovintuvu. Orui džiovinti naudojami adsorbentai (specialios granuliuotos medžiagos). Normalus džiovintuvo veikimas užtikrinamas, kai 50% laiko ji veikia oro įpurškimo režimu, o likusius 50% laiko yra regeneruojama - adsorbento pūtimo sausu oru iš regeneravimo imtuvo procesas. Todėl, kad džiovykla veiktų efektyviai, būtina stebėti pneumatinės pavaros sandarumą, užkirsti kelią nuotėkiams, viršijantiems nustatytas ribas. Suslėgto oro džiovintuvo filtro elementas (kasetė) keičiamas pagal poreikį, kai pneumatinės sistemos imtuvuose aptinkamas kondensatas. Atsižvelgiant į pneumatinės pavaros įtaisų eksploatavimo sąlygas ir techninę būklę, keitimo dažnis gali svyruoti nuo vienerių iki dvejų metų.

Bibliografija

Paskaita Nr.5 „Stabdžių sistemos diagnostika ir priežiūra“ pateikta 2-oje disciplinos „Automobilių techninis eksploatavimas“ paskaitų konspektų dalyje ir parengta specialybių 1-37 01 06 Automobilių techninis eksploatavimas (in. sritys) ir 1-37 01 07 Nuolatiniai autoserviso ir neakivaizdiniai kursai.

Paskelbta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Hidraulinės stabdžių sistemos konstrukcija: paskirtis, tipai, veikimo principas. Stabdžių sistemos veikimo užtikrinimas: priežiūra, remontas; galimi gedimai; diagnostikos ir derinimo darbų organizavimas.

atestavimo darbas, pridėtas 2011-07-05

Pagrindiniai automobilių stabdžių sistemų tipai ir jų charakteristikos. Automobilio VAZ-2110 stabdžių sistemos paskirtis ir konstrukcija. Galimi stabdžių sistemos gedimai, jų priežastys ir sprendimai. Saugos priemonės ir aplinkos apsauga.

kursinis darbas, pridėtas 2016-01-20

Paskirtis, bendras transporto priemonių stabdžių sistemų projektavimas. Reikalavimai stabdžių mechanizmui ir pavarai, jų tipai. Saugos priemonės, susijusios su stabdžių skysčiu. Stabdžių sistemose naudojamos medžiagos. Hidraulinės darbo sistemos veikimo principas.

testas, pridėtas 2015-08-05

Traktorių stabdžių sistemos komponentai. Stabdžių mechanizmų su pneumatine pavara aprašymas. Bendrosios traktorių MTZ-80 ir MTZ-82 pneumatinės stabdžių sistemos charakteristikos. Stabdžių vožtuvo reguliavimas. Stabdžių sistemų gedimai, sprendimai.

kursinis darbas, pridėtas 2009-10-20

Automobilio VAZ 2109 stabdžių sistemos konstrukcija ir veikimo principas reglamentuojantys šių mechanizmų efektyvumo parametrų vertę. Stabdžių sistemų diagnostikos tvarka, stovo naudojimo taisyklės ir rezultatų apdorojimas.

kursinis darbas, pridėtas 2013-02-06

Automobilio stabdžių sistemos konstrukcija ir veikimo principas. Darbinių stabdžių sistemų veikimo principas ir pagrindinės konstrukcijos ypatybės. Stabdymo efektyvumas ir automobilio stabilumas. Darbinių stabdžių sistemos patikrinimas.

kursinis darbas, pridėtas 2014-10-13

Abiejų stabdžių kaladėlių keitimas. Girling ir Bendix stabdžių sistemų elementai. Stabdymo rekomendacijos automobilių su naujomis stabdžių trinkelėmis vairuotojams. Stabdžių apkabos ir stabdžių cilindrų stūmoklių prilipimo pašalinimas, tinkamumo naudoti patikrinimas.

santrauka, pridėta 2009-05-26

Idealaus ir didžiausio stabdymo momento skaičiavimas. Konkrečių stabdymo jėgų pasiskirstymo schemos konstravimas. Automobilio stabdymo charakteristikų tikrinimas, ar jis atitinka tarptautines taisykles. Būgninių stabdžių mechanizmų projektinis skaičiavimas.

kursinis darbas, pridėtas 2013-04-05

Automobilio stabdžių sistemos parametrų skaičiavimas. Stabdymo jėgų pasiskirstymo pagal ašis koeficientai. Bendras ratų stabdžių antdėklų plotas. Savitoji leistina frikcinės medžiagos trinties galia. Bendras stabdžių trinkelių aprėpties kampas.

testas, pridėtas 2009-04-14

Metrologinių matavimų vaidmuo automobilių pramonėje. Apkabų, ratų stabdžių cilindrų ir stabdžių jėgos reguliatorių, pagrindinių stabdžių cilindrų be vakuuminių stiprintuvų, hidraulinių vakuuminių stiprintuvų testavimas. Bandymo įrangos diagramos.

Kaip sako patyrę vairuotojai, sugedęs akceleratoriaus pedalas avarijų nesukelia. Bet sugedęs stabdžių pedalas – lengvai. Padidėjęs greitį automobilis (dažniausiai sveriantis daugiau nei toną) gauna tokį inercijos rezervą, kad jį sustabdyti reikia milžiniškų pastangų. Stabdžių sistemos sveikata yra tiesiogiai susijusi su vairuotojo ir keleivių saugumu.

Šiuolaikinių automobilių stabdžių sistema yra gana patikima, kitaip automobilių gamintojai negalės sertifikuoti savo gaminio. Yra įmontuota stabdžių sistemos diagnostika, vamzdynai pagaminti iš dviejų lygiaverčių ir nepriklausomų grandinių. Tačiau nelaimingų atsitikimų dėl sugedusių stabdžių statistika nuvilia. Kalbama ne tik apie nesugebėjimą laiku sustoti. Netolygus jėgų pasiskirstymas tarp ratų ir ankstyvas blokavimas lemia valdymo praradimą ir slydimą. Tai yra, automobilis tarsi lėtėja, tačiau pavojaus šaltiniu tampa pati stabdžių sistema.

Situaciją apsunkina didelis automobilių, turinčių didelę ridą, skaičius. Savininkai, kaip taisyklė, tokius automobilius aptarnauja nerūpestingai, nes garantija jau seniai pasibaigusi, o atvirkščiai – stiprėja pasitikėjimas savo geležinio arklio patikimumu. Paprasta stabdžių sistemos diagnostika ne tik padės išvengti bėdų, bet ir gali išgelbėti gyvybę.

Sugedusios stabdžių sistemos požymiai

Dingo įprastas sukibimas – su ta pačia pedalo padėtimi stabdymas vyksta vangiau.
Stabdžių pedalo eiga buvo padidinta.
Stabdant automobilis traukiasi į šoną.
Pagrindinis stabdžių cilindras turi laisvumą.
Nepateisinamas stabdžių skysčio lygio sumažinimas.
Stabdžių žarnų arba jungiamųjų elementų „prakaitavimas“.
Nuotėkis ant sistemos elementų.
Prietaisų skydelyje trumpam užsidega lemputė „Sugedusi stabdžių sistema“.
Pašaliniai garsai aplink ratus stabdant.
Stabdžių skysčio lašai toje vietoje, kur pastatytas automobilis.

Žinoma, esant akivaizdžiam stabdžių gedimui, stabdžių sistemos diagnostika nereikalinga. Būtinas skubus remontas, nes automobilio eksploatavimas šiuo atveju yra draudžiamas. Jei atsiranda bet kuris iš išvardytų požymių, rekomenduojame kreiptis į mūsų tarnybą, kad būtų atliktas tyrimas ir išvengta rimtos žalos.

Kaip dažnai tikrinama stabdžių sistema?

Diagnostikos dažnumas nustatytas techninės priežiūros knygoje; Taip pat kasdien atliekamas patikrinimas, kurį galite atlikti patys. Tačiau detalus patikrinimas su parametrų matavimu galimas tik su profesionaliu aptarnavimu. Jei dėl kokių nors priežasčių neatliekate reguliarios priežiūros, mūsų servisas padės įvertinti stabdžių būklę naudojant profesionalią stendo įrangą.

Ką apima stabdžių sistemos diagnostika?

Be standartinių dinaminių testų, kurie įvertina stabdymo kelią, dirbame pagal gamyklinį algoritmą.

Stabdžių trinkelių nusidėvėjimo patikrinimas naudojant matavimo įrankį.
Apkabos būklės įvertinimas: tvirtinimas, kreiptuvai, spyruoklės, amortizatoriai.
Stabdžių skysčio drėgmės kiekio patikrinimas.
Pagrindinis stabdžių cilindras: rankogalių, sandariklių, jungiamųjų vamzdelių būklė.
Darbinių stūmoklių eigos vertė.
Stabdžių stiprintuvo veikimas.

Pagrindinė stabdžių sistemos diagnostika atliekama ant stovo. Naudojant matavimus, įvertinami visi dinaminiai parametrai. Stabdžių sistema tikrinama darbiniu, avariniu ir ekstremaliu režimais. Matavimo tikslumą lemia prietaiso klasė. Mūsų servise yra universali įranga, ant kurios galėsite ne tik išbandyti, bet ir reguliuoti pagrindinį stabdžių cilindrą bei kitus sistemos elementus.

Ar galima pačiam diagnozuoti sistemą?

Mūsų serviso specialistai kategoriškai nerekomenduoja to daryti. Neteisingai diagnozavus stabdžių sistemą galima ne tik sugadinti bet kurį komponentą. Galite padaryti neteisingas išvadas apie stabdžių būklę. Ir tada, lemiamu momentu, sistema jus nuvils. Tas pats pasakytina ir apie neprofesionalius specialistus.

Jei darbas atliekamas prekybos centre, kokybė garantuojama. Tačiau diagnozės kaina bus per didelė. Šiuo atveju naudojama ta pati įranga. Po diagnostikos mūsų servisas pasiūlys jums ekonomiškiausią remontą. Mokate tik už realų darbą, lanksčiais tarifais. Prekybos centro degalinėje jums bus taikomos privalomos gamintojo nustatytos procedūros.

Stabdžių sistemos diagnostikos kaina

Stabdžių sistemos diagnozavimo kaina yra 400 rublių. Galite savarankiškai apskaičiuoti stabdžių sistemos remonto išlaidas

Diagnostika leidžia be ardymo įvertinti viso automobilio ir atskirų jo mazgų bei komponentų techninę būklę, identifikuoti gedimus, kuriems pašalinti būtinas reguliavimo ar remonto darbas, taip pat prognozuoti transporto priemonės eksploatavimo laiką.

Su kokybine diagnoze:

§ sumažinamas transporto priemonių gedimų ir prastovų skaičius, didinamas eismo saugumas;

§ ilgėja transporto priemonės tarnavimo laikas, mažėja atsarginių dalių sąnaudos (tai palengvina laiku atliekami komponentų ir detalių keitimai ir remontai);

§ sumažinamas techninės priežiūros ir remonto darbų intensyvumas, o tai dažnai yra mechanizmų veikimo su neaptiktais ir nepašalintais gedimais rezultatas; tai pašalina kai kurias operacijas, kurių atlikti nebūtina kiekvienos priežiūros metu;

§ sumažinamos degalų sąnaudos nustatant ir pašalinant variklio galios ir uždegimo sistemų gedimus;

§ Didėja padangų rida (dėl savalaikio jų būklės, taip pat pakabų ir ašių būklės stebėjimo, vairo suvedimo kampų stebėjimo).

Diagnostikos tikslai techninės priežiūros metu:

§ faktinio priežiūros darbų poreikio nustatymas, lyginant faktines parametrų vertes su didžiausiomis leistinomis;

§ numatyti momentą, kai įvyksta konkretaus transporto priemonės bloko veikimo sutrikimas arba gedimas;

§ transporto priemonių komponentų ir komponentų techninės priežiūros darbų kokybės įvertinimas.

Diagnostikos tikslai remonto metu:

§ nustatyti transporto priemonės agregatų ir komponentų veikimo sutrikimų ar gedimų priežastis;

§ veiksmingiausio gedimų šalinimo metodo nustatymas (vietoje, išimant įrenginį ar bloką, visiškai ar iš dalies išmontuojant);

§ remonto darbų kokybės kontrolė.

Technologinis transporto priemonių priežiūros ir remonto procesas apima:

§ bendroji (kompleksinė) diagnostika (D1);

§ elementų po elemento (išsamios) diagnostika (D2);

§ išankstinė remonto diagnostika (D).

Bendroji (kompleksinė) diagnostika atliktas paskutiniame TO-1 etape. Kartu nustatoma agregatų ir komponentų techninė būklė, pirmiausia užtikrinant eismo saugumą ir transporto priemonės tinkamumą tolesnei eksploatacijai.

§ vairo mechanizmo tvirtinimas;

§ laisvumas vairo ir vairo traukės jungtyse;

§ pakabos komponentų ir dalių būklė;

§ rėmo ir vilkimo įrenginio būklė;

§ padangų būklė ir oro slėgis jose;

§ tinkamumas naudoti ir stabdžių sistemų veikimas;

§ transporto priemonės šviesos ir garso signalizacijos tinkamumas naudoti ir veikimas.

Jei tiriami parametrai yra priimtinose ribose, diagnozė užbaigia TO-1 darbų rinkinį. Jei ne, atlikite elementų diagnostiką.

Diagnostika pagal elementus (išsamią). Paprastai atliekama 1–2 dienas prieš TO-2. Kartu atliekamas detalus transporto priemonės komponentų ir mechanizmų techninės būklės tyrimas, nustatomi gedimai ir jų priežastys, nustatomas jų priežiūros ar remonto poreikis.

Elementų diagnostikos valdymo ir diagnostikos poste įrengti stovai su veikiančiais būgnais. Montuodami varančiuosius automobilio ratus ant stulpo eigos būgnų, nustatykite:

§ variklio galia ir degalų sąnaudos;

§ pašalinis triukšmas ir variklio veikimo sutrikimai;

§ dujų pratekėjimas per cilindrų-stūmoklių grupę ir vožtuvus;

§ alyvos slėgis tepimo sistemoje;

§ aušinimo sistemos temperatūros sąlygos;

§ išankstinio kampo ir uždegimo įrengimas;

§ sankaba slysta.

Kai variklis neveikia, už stovo, prie posto, patikrinkite:

§ tarpas greičių dėžėje, universaliose jungtyse ir pagrindinėje pavaroje (varančiojoje ašyje);

§ radialinis tarpas šarnyrinėse jungtyse ir ratų stebulėse;

§ laisvas sankabos valdymo pedalų ir darbinių stabdžių sistemos judėjimas;

§ vairo sukimosi jėga ir kt.

Diagnostinė įranga gali būti aprūpinti ir kituose transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto kokybę stebinčiuose postuose, tiesiogiai skirtuose konkretaus mazgo, mechanizmo ar transporto priemonės sistemos aptarnavimui (pavyzdžiui, stovas transporto priemonių stabdžių sistemai tikrinti).

Diagnostika prieš remontą atliekami tiesiogiai atliekant techninę priežiūrą, siekiant nustatyti atskirų remonto operacijų poreikį.

Diagnostikos metodai. Diagnozė suteikiama:

§ pagal darbo proceso parametrus(pavyzdžiui, degalų sąnaudos, variklio galia, stabdymo kelias), išmatuotas esant artimiausioms eksploatavimo sąlygoms;

§ pagal susijusių procesų parametrus(pavyzdžiui, pašalinis triukšmas, dalių ir mazgų įkaitimas, vibracija), taip pat matuojamas režimais, artimiausiais darbo sąlygoms;

§ pagal struktūrinius parametrus(pavyzdžiui, tarpai, atstumai), išmatuoti neveikiantiems mechanizmams.

Diagnozuojant naudojant valdymo ir diagnostikos priemones, nustatomi diagnostiniai parametrai, pagal kuriuos vertinami konstrukciniai parametrai, atspindintys mechanizmo ir visos transporto priemonės techninę būklę.

Diagnostinis parametras yra fizinis dydis, valdomas diagnostikos priemonėmis ir netiesiogiai apibūdinantis transporto priemonės ar jos komponentų ir sistemų veikimą (pavyzdžiui, triukšmą, vibraciją, trankymą, variklio galios, alyvos ar oro slėgio sumažėjimą).

Struktūrinis parametras– tai fizikinis dydis, tiesiogiai atspindintis techninę mechanizmo būklę (pavyzdžiui, geometrinę formą ir matmenis, santykinę dalių paviršių padėtį).

Yra ryšys tarp struktūrinių ir diagnostinių parametrų. Kadangi tiesioginį struktūrinių parametrų matavimą apsunkina būtinybė išardyti mechanizmus, atsiranda poreikis netiesiogiai įvertinti struktūrinius parametrus naudojant diagnostinius. Diagnostika leidžia operatyviai nustatyti gedimus ir užkirsti kelią galimiems gedimams, sumažinant nuostolius dėl transporto priemonės prastovų pašalinant netikėtus gedimus.

Diagnostiniai ir struktūriniai parametrai skirstomi pagal jų reikšmes. Yra:

§ nominali parametro vertė, kurį lemia mechanizmo konstrukcija ir funkcinė paskirtis. Vardinės vertės paprastai yra naujiems mechanizmams arba mechanizmams, kurie buvo kapitaliai suremontuoti;

§ leistina parametro vertė– tai ribinė vertė, kurią pasiekus mechanizmas gali veikti iki kitos suplanuotos techninės priežiūros be jokio papildomo poveikio;

§ parametro ribinė vertė – tai didžiausia arba mažiausia jo vertė, kuriai esant vis dar užtikrinamas mechanizmo veikimas. Bet kai pasiekiama maksimali mechanizmo parametro vertė, jo tolesnis veikimas yra nepriimtinas arba ekonomiškai nepraktiškas;

§ pirmyn parametro reikšmė– tai sugriežtinta didžiausia leistina vertė, kuriai esant užtikrinamas tam tikras mechanizmo veikimo be gedimų tikimybės artėjančio automobilio tarpusavio valdymo važiavimo metu.

Diagnostikos įrankiai:

§ įmontuotas, kurios yra neatskiriama automobilio dalis. Tai yra matuokliai ir prietaisai prietaisų skydelyje. Jie naudojami nuolatiniam arba gana dažnam automobilio techninės būklės parametrų matavimui. Šiuolaikiniai įmontuoti diagnostikos įrankiai, pagrįsti elektroniniu valdymo bloku (ECU), leidžia vairuotojui nuolat stebėti stabdžių sistemų būklę, degalų sąnaudas, išmetamųjų dujų toksiškumą, taip pat pasirinkti ekonomiškiausią transporto priemonės darbo režimą;

§ išorės Diagnostikos įrankiai neįtraukti į transporto priemonės konstrukciją. Tai stacionarūs stendai, mobilieji įrenginiai ir stotys, kuriose įrengti reikalingi matavimo prietaisai.

Diagnostikos stovai su veikiančiais būgnais leidžia imituoti judėjimo ir apkrovos sąlygas. Stovas aprūpintas stabdžių sistema ir degalų srauto matuokliu, kuris galiausiai leidžia patikrinti visų automobilio komponentų ir mazgų pagrindines charakteristikas, palyginti jas su paso duomenimis, sureguliuoti jutiklius ir prietaisus automobilio prietaisų skydelyje, ir nustatyti gedimus.

Atskirų blokų diagnostikos stotyse yra įrengti specialūs prietaisai ir prietaisai pagrindiniams įrenginio parametrams matuoti ir stebėti bei jų gedimams nustatyti. Taigi, variklio veikimo diagnozavimo poste sumontuota vibroakustinė įranga, stetoskopas ir kiti įrenginiai, leidžiantys pagal triukšmo ir trankymo charakteristikas bei lygį nustatyti švaistiklio ir dujų paskirstymo mechanizmų techninę būklę. Naudojant stetoskopą, nustatomas tarpų padidėjimas alkūninio veleno žalvariniuose ir pagrindiniuose guoliuose, tarp stūmoklio ir cilindro, vožtuvų ir stūmoklių ir kt., nustatomas reguliavimo ir remonto darbų poreikis.

Mobilios remonto ir remonto bei diagnostikos dirbtuvės skirtos atlikti transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą ne degalinėse ir autotransporto įmonėse. Tokios dirbtuvės yra sunkvežimių gale ir apima įrangą, skirtą galandimo darbams atlikti metalo apdirbimo, metalo apdirbimo, gręžimo, tekinimo ir kt. Šis įrangos komplektas leidžia atlikti smulkų remontą, iki nekritinių dalių gamybos.

Be to, mobiliajame remonto dirbtuvėse yra įrengti prietaisai, prietaisai, jutikliai, skirti transporto priemonių agregatų ir komponentų veikimo parametrams matuoti bei jų techninei būklei diagnozuoti.

Variklio diagnostikos įranga. Visą variklio diagnostikos įrangą galima suskirstyti į tris pagrindines grupes:

1) variklio valdymo bloko skaitytuvai;

2) matavimo priemonės;

3) pavarų ir variklio komponentų bandytojai.

Pirmoji įrenginių grupė yra prietaisų rinkinys, skirtas užmegzti ryšį su transporto priemonės valdymo blokais ir atlikti tokias procedūras kaip klaidų nuskaitymas ir ištrynimas, jutiklių dabartinių verčių ir valdymo sistemos vidinių parametrų nuskaitymas, pavarų funkcionalumo tikrinimas, valdymo sistemos pritaikymas keičiant. atskirų transporto priemonių komponentų arba kapitalinio variklio remonto metu. Ši diagnostinių prietaisų grupė vystosi labai dinamiškai, kasmet atsiranda vis pažangesnių skaitytuvų. Skaitytuvai gali būti lyginami tarpusavyje pagal tokius parametrus kaip pritaikomumo lentelė pagal automobilio tipą ir automobilių sistemų sąrašą, skeneryje įdiegtų funkcijų rinkinys kiekvienam automobiliui ar sistemai, programinės įrangos atnaujinimo būdas.

Daugelio automobilių servisų, aktyviai dalyvaujančių diagnostikoje, skaičiavimais, turėti skenerių komplektą visiems automobiliams su pažangiomis galimybėmis (net ir pritaikymu) ekonomiškai neapsimoka, o jei nėra tinkamai apmokyto personalo, tai taip pat pavojingai neteisinga. veiksmai, trukdantys įrenginio veikimui, gali pabloginti ECM darbą ir sukelti problemų santykiuose su klientu. Renkantis skaitytuvų modelius reikia atsižvelgti į paslaugos specializaciją ir dažniausiai aptarnaujamų modelių sąrašą.

Be to, galite turėti 1…2 skaitytuvus su vidutiniu funkcijų rinkiniu, bet su plačiu automobilių modelių asortimentu – dažniausiai pavestos užduotys išsprendžiamos, o skaitytuvų funkciniai trūkumai kompensuojami naudojant universalią įrangą nuo antroji ir trečioji grupės.

Antroje įrenginių grupėje surinkti prietaisai, kuriais galima diagnozuoti bet kokius variklius, nepriklausomai nuo valdymo būdo. Visi šie įrenginiai naudojami gedimams aptikti, taip pat skaitytuvo rodmenims tikrinti, nes jokia elektroninė sistema negali visiškai patikimai pasitikrinti – pavyzdžiui, oro nuotėkis įsiurbimo kolektoriuje gali sukelti pranešimą apie oro srauto matuoklio gedimą ir pan. Nesant žemiau išvardintų prietaisų, dažnai priimamas sprendimas pakeisti vieną ar kitą jutiklį be tinkamo patikrinimo, kuris vėliau gali pasirodyti neteisingas. Žemiau yra žinomiausi šios įrenginių grupės atstovai.

Dujų analizatoriai. Jei karbiuratoriniams varikliams pakanka turėti dviejų komponentų dujų analizatorių, tai su naujais su katalizatoriais, lambda zondais ir kt. to neužtenka - išmatuoti įpurškimo variklio išmetamųjų dujų sudėtį, keturių- reikalingas komponentinis dujų analizatorius su didesniu matavimo tikslumu ir skaičiavimu, palyginti su dviejų komponentų vieno oro ir kuro santykiu.

Slėgio matuokliai. Šioje įrenginių grupėje, be visiems autoservisų darbuotojams nuo seno žinomo kompresijos matuoklio, pirmiausia turėtų būti degalų slėgio matuoklis, kurio nebuvo autoservisuose, skirtuose karbiuratoriniams automobiliams remontuoti. Pagrindinės šio įrenginio charakteristikos – išmatuotų slėgio diapazonas (nuo 0 iki 0,6...0,8 MPa) ir adapterių jungiamųjų detalių sąrašas, skirtas jungtis prie įvairių automobilių kuro sistemų. Tai apima vožtuvų-stūmoklių grupės nuotėkio testerį, leidžiantį tiksliau nustatyti degimo kameros nuotėkio vietą ir pobūdį nei kompresijos matuoklį, vakuumo matuoklį, leidžiantį įvertinti, ar tinkamai veikia variklio įsiurbimo sistema, katalizatoriaus priešslėgio matuoklis, leidžiantis įvertinti katalizatoriaus pralaidumą.

Specializuoti automobilių testuotojai. Remontuojant kontaktinio uždegimo sistemas, dažnai pakanka specializuoto automobilinio testerio, kad būtų galima rasti šios sistemos gedimus. Diagnozuojant elektronines uždegimo sistemas, iškyla automobilių osciloskopai ir variklių testeriai, kurie, palyginti su jais, turi daug didesnes galimybes.

Strobai. Nors uždegimo nustatyti daugumoje įpurškimo variklių neįmanoma, uždegimo sistemų bandymo vertės yra, o savalaikis apskaičiuoto ir tikrojo uždegimo laiko neatitikimo nustatymas dažnai padeda nustatyti gedimo pobūdį. Norint patikrinti įpurškimo variklių uždegimo laiką, reikalingi stroboskopai su blykstės delsos reguliavimu, nes šie varikliai paprastai neturi atskiro ženklo uždegimo laikui nustatyti.

Specializuoti automobiliniai osciloskopai. Šie prietaisai turi specializuotų jutiklių rinkinį (aukštos įtampos, vakuumo, srovės) ir specialią sinchronizavimo sistemą su variklio sukimu, naudojant pirmojo cilindro uždegimo žvakės srovės jutiklį, kuris leidžia diagnozuoti ECM naudojant bet kokius parametrus. Tuo pačiu metu jie išlaiko universalaus osciloskopo galimybes ir gali būti naudojami beveik visų automobilio elektros grandinių veikimui patikrinti. Be to, jie gali pakeisti nemažai atskirų diagnostikai naudojamų prietaisų – pavyzdžiui, jei automobiliniame osciloskope yra jutiklis, vakuuminio matuoklio pirkti nereikia.

Variklio testeriai. Variklio testerio matavimo dalis iš esmės sutampa su automobilio osciloskopo matavimo dalimi. Skirtumas tarp variklio testerio yra tas, kad jis gali ne tik rodyti bet kokių išmatuotų grandinių oscilogramas, bet ir atlikti visapusiškus variklio veikimo vertinimus, naudojant kelis parametrus vienu metu (dinaminis suspaudimas, pagreitis, lyginamasis cilindro efektyvumas ir kt.). Tai leidžia žymiai sutrumpinti laiką, reikalingą gedimui surasti. Perkant įrangą taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad neatsiejama variklių testerių dalis dažnai yra tokie įrenginiai kaip dujų analizatorius, stroboskopinė lemputė ir kt., todėl, nors variklio testerio kaina yra gana didelė, jį perkant. , permoka bendroje sumoje bus santykinai nedidelė lyginant su atskiru automobilinio osciloskopo, dujų analizatoriaus ir blykstės pirkimu.

Trečioji grupėįrenginiai yra įranga, skirta nuodugniam ECM ir atskirų jo komponentų testavimui. Į šią grupę įeina toliau išvardyti įrenginiai.

Sensorinių signalų simuliatoriai. Sukurta patikrinti įrenginio reakciją į atskirų jutiklių (pavyzdžiui, temperatūros ar droselio padėties jutiklių) signalų pokyčius – kai kuriais atvejais valdymo blokas gali nereaguoti į jutiklio signalo pasikeitimą, ir tai gali būti suvokiama kaip jutiklio gedimas.

Injektorių testeris. Pačioje diagnostikos plėtros pradžioje tokie prietaisai turėjo didelę paklausą rinkoje. Tačiau pastaruoju metu pirmenybė teikiama purkštukų valymo ir testavimo stendams, kurių funkcijos apima purkštukų patikrinimą ir, jei reikia, valymą.

Vakuuminis siurblys.Šis prietaisas leidžia patikrinti vakuumu įsiurbimo kolektoriuje veikiančių pavarų (pavyzdžiui, papildomo degimo vožtuvo arba katalizatoriaus prapūtimo vožtuvo) funkcionalumą, taip pat patikrinti vakuumo jutiklį įsiurbimo kolektoriuje, kai variklis neveikia.

Uždegimo žvakių testeris. Leidžia vizualiai patikrinti uždegimo žvakių veikimą neįdėjus jų ant variklio. Kai kuriuose testeriuose uždegimo žvakę galima išbandyti esant slėgiui, t.y. sąlygomis, artimomis tikrosioms.

Aukštos įtampos iškroviklis. Su jo pagalba galite patikrinti automobilio uždegimo sistemos veikimą esant apkrovai, artimai tikrajai. Uždegimo sistemoms su mechaniniu skirstytuvu naudojamas kibirkštinis tarpas, kurio oro tarpas yra 10 mm, šiuolaikinėms uždegimo sistemoms be skirstytuvo - 20...21 mm.

Išvardinti prietaisai gali būti naudojami diagnozuojant įvairių tipų mašinas, tačiau svarbiausias „įrankis“ yra žmogus, nes nuo jo priklauso teisingos išvados iš daugybės skirtingų prietaisų rodmenų.

Fundamentalūs diagnostikos prietaisai, variklių testeriai, skaitytuvai ir dujų analizatoriai daugeliu atvejų leidžia gauti išsamų duomenų apie tiriamą variklį kiekį. Tačiau dažnai atsitinka taip, kad šiuolaikinių bazinių diagnostikos priemonių naudojimas yra neįmanomas, nepakankamas arba neveiksmingas. Pavyzdžiui, ne visi įrenginiai gali prijungti skaitytuvą. Net jei jį prijungsite, galite nerasti išsaugotų klaidų kodų. Taip pat gali pasirodyti, kad defektas nepasireiškia elektros signalų iškraipymu ir nedaro didelės įtakos kuro mišinio degimo kokybei. Tokiu atveju ir variklio testeris, ir dujų analizatorius taip pat bus bejėgiai. Nepaisant milžiniškų galimybių, prietaisai (variklio testeriai, skaitytuvai ir dujų analizatoriai) negali aprėpti visų informacinio lauko sričių, atspindinčių esamą variklio ir jo sistemų būklę.

Tai viena iš priežasčių, kodėl universalus diagnostikos priemonių rinkinys neapsiriboja trijų tipų įranga. Yra daugybė papildomų įrenginių ir priedų, kuriuos naudodami galite gauti konkrečios diagnostinės informacijos. Kartais būtent tai leidžia aptikti gedimą.

Dažnai pasitaiko situacijų, kai pagrindinis įtaisas rodo vienos iš variklio sistemų gedimą. Tarkime, dujų analizatoriaus parodymai rodo neteisingą kuro dozavimą. Norint nustatyti nukrypimo nuo normos priežastį ir lokalizuoti gedimą, reikia atlikti papildomus laipsniškus patikrinimus (patikrinti kuro siurblio, purkštukų veikimą ir kt.). Tokiu atveju neapsieisite be pagalbinės įrangos. Arba, pavyzdžiui, skaitytuvas aptiko klaidą valdymo sistemos jutiklio darbe. Toliau reikia išsiaiškinti, kas sukėlė klaidą: maitinimo trūkumas, paties jutiklio gedimas ar išėjimo elektros grandinių defektai. Tam taip pat reikalingi pagalbiniai įrenginiai.

Pagalbinė įranga. Pagalbinės įrangos asortimentas platus. Ypač daug prietaisų siūloma tyrimams tose srityse, kuriose pagrindinės diagnostinės įrangos informacijos turinys yra mažas arba jos visai nėra. Variklio mechanikos būklės diagnozė, atlikta naudojant variklio testerį, neleidžia visiškai tiksliai įvertinti jo nusidėvėjimo laipsnio. Štai kodėl yra daug įrenginių, leidžiančių patvirtinti įtarimus dėl problemų kitomis priemonėmis.

Kompresometras– įtaisas, skirtas nustatyti slėgį degimo kameroje suspaudimo takto pabaigoje, kai variklis sukasi starterį. Šis parametras apibūdina stūmoklių grupės ir vožtuvo mechanizmo būklę.

Jei kompresijos testeris naudojamas profesionaliems tikslams, pirmenybė turėtų būti teikiama modeliams su lanksčia jungiamoji žarna, kuri leidžia lengvai prijungti įrenginį prie variklių, kuriems sunku pasiekti uždegimo žvakių angas. Kad būtų lengviau valdyti, reikalingas atbulinis vožtuvas, kad būtų galima išmatuoti vieno operatoriaus suspaudimą, taip pat greito atjungimo jungtys adapteriams pakeisti. Pakanka turėti 3…4 adapterius įvairių tipų žvakių siūlams. Gera idėja, jei suspaudimo matuoklio rinkinyje yra čiaupų, skirtų uždegimo žvakių sriegiams atkurti. Manometro korpusas turi būti apsaugotas smūgiams atspariu plastiku arba guma. Iš manometro didelio tikslumo nereikia, nes analizei naudojamas suspaudimo nuokrypio dydis skirtinguose cilindruose.

Virš stūmoklio nuotėkio testeris leidžia ne tik nustatyti degimo kameros sandarumo laipsnį, bet ir nustatyti jo pažeidimo priežastį. Norėdami tai padaryti, suslėgtas oras tiekiamas į tiriamą degimo kamerą, kai stūmoklis yra viršutinėje mirusiojo taško (TDC) padėtyje. Išleidimo slėgis reguliuojamas reduktoriumi ir nustatomas naudojant manometrą. Nuotėkio dydis vertinamas pagal tiekiamo oro ir degimo kameroje susidariusio slėgio rodmenų skirtumą. Kuo jis aukštesnis, tuo mažiau hermetiškai uždaroma erdvė virš stūmoklio. Esant nuotėkiui, nutekėjimo priežastis nustatoma pagal suspausto oro srauto kryptį (į išmetimo sistemą, į įsiurbimo kolektorių, į alyvos matuoklio angą ir kt.).

Be padidėjusių jungčių stiprumo ir patikimumo reikalavimų, geras testeris turi patikimą pavarų dėžę, leidžiančią sklandžiai reguliuoti išleidimo slėgį, ir adapterių rinkinį įvairių tipų uždegimo žvakių angoms. Slėgio matuoklio svarstyklės turi lengvai įskaitomas gradacijas. Norint užtikrinti pakankamą jautrumą, prietaisas turi būti suprojektuotas maksimaliam 0,6...0,7 MPa darbiniam slėgiui.

Endoskopas- svarbus prietaisas, nes tai yra vienintelė priemonė, leidžianti be vargo išmontuojant variklį padaryti absoliučią išvadą apie cilindro sienelių nusidėvėjimo laipsnį, anglies nuosėdų kiekį, variklio pažeidimo laipsnį. stūmoklių galvutės arba vožtuvų paviršiai. Endoskopas taip pat sėkmingai naudojamas išorinei variklio ir priedų apžiūrai sunkiai pasiekiamose vietose.

Endoskopas, kaip variklio diagnostikos įrankis, turi turėti daugybę funkcijų. Praktika rodo, kad optimaliame endoskope turėtų būti bent du lęšio tipo zondai (tiesūs ir šarnyriniai), kurių skersmuo 6...8 mm. Lankstūs šviesolaidiniai zondai netinka motorinei diagnostikai. Jie sukuria labai iškreiptą, siaurą periferinį vaizdą, o jų optinės galimybės yra mažesnės nei lęšių, o tai sumažina teisingo vaizdo interpretavimo tikimybę. Dažniau jie naudojami uždaroms kūno ertmėms tirti.

Vidaus pramonė negamina endoskopų su šarnyriniais zondais. Paprasčiausi pavyzdžiai su apšvietimu ir tiesioginiu zondu kainuoja apie 800 USD. Reikėtų nepamiršti, kad kai kuriuose automobilių modeliuose jie negali būti naudojami variklio cilindrų apžiūrai dėl nepatogios uždegimo žvakių angų padėties.

Stetoskopas skirtas aptikti pašalinį triukšmą, rodantį nenormalų variklio mechaninių sistemų veikimą.

Viena vertus, su jo pagalba gauta informacija yra subjektyvi, nes vertinimas priklauso nuo diagnostikos specialisto patirties. Kita vertus, turint atitinkamą patirtį ir praktiką, naudojant stetoskopą lengva nustatyti pašalinių garsų šaltinį. Pavyzdžiui, nebus sunku greitai nustatyti, kur slypi defektas – variklyje ar prieduose. Norėdami tai padaryti, jums nereikia nuimti pavaros diržų.

Naudodami stetoskopą, daugeliu atvejų galite aiškiai nustatyti generatoriaus guolio, vairo stiprintuvo ar paskirstymo diržo įtempimo ritinėlio triukšmą. Kai kuriuose variklių modeliuose tokie gedimai pasitaiko pavydėtinu dažnumu.

Vakuuminis matuoklis plačiai naudojamas vakuumui matuoti tiriant visų tipų benzininius variklius. Varikliuose su droselio sklende jis dažniausiai naudojamas vakuumui išmatuoti įsiurbimo kolektoriuje – tai neatsiejamas parametras, kuris priklauso nuo daugelio veiksnių. Remiantis jo rodmenimis, galima nustatyti mišinio susidarymo, dujų paskirstymo sistemos (susijusius su gedimu, netinkamu sureguliavimu ar nepatenkinama vožtuvų būkle) ir uždegimo sistemos (susijusių dėl uždegimo laiko pažeidimo ( IAF)). Visi jie sukelia blogą kuro degimą. Atlikdami šį paprastą testą pradiniame darbo etape, galite greitai pašalinti plačią paieškos sritį. Šiuo atveju vakuumo matuoklis neleidžia lokalizuoti gedimo, o tik rodo jo buvimą ar nebuvimą.

Be vakuumo matavimo įsiurbimo angoje, vakuumo matuoklis gali būti naudojamas slėgiui vietiniuose taškuose stebėti kitose variklio sistemose: karterio vėdinimas, kanistro prapūtimas, išmetamųjų dujų recirkuliacija ir tt Naudodami daug tokio tipo prietaisų, galite matuoti abu vakuumas ir žemas perteklinis slėgis. Tai leidžia papildomai nustatyti, pavyzdžiui, turbininių variklių pripūtimo slėgį ir net karbiuratoriaus variklio siurblio tiekimo slėgį.

Oro nuotėkio taškų lokalizavimo įrengimas, anot ekspertų, yra vienas naudingiausių pastarojo meto įvykių. Jis skirtas greitai nustatyti įsiurbimo kolektoriaus, išmetimo, vakuumo ir aušinimo sistemų nuotėkius. Įrenginys veikia iš transporto priemonės tinklo ir yra itin paprastas valdyti. Į bandomą sistemą įpurškiama baltos dujinės medžiagos. Anksčiau visos išvesties angos, susisiekiančios su tiriamo tūrio atmosfera, buvo uždarytos kartu su prietaisu esančiais kištukais. Nuotėkio vieta nustatoma pagal produkto nuotėkio buvimą. Alternatyvūs nuotėkio vietos nustatymo metodai apima įtartinų vietų apdorojimą specialiais purškikliais, dyzelinu ar benzinu, kai variklis veikia. Jų garų patekimas kartu su įsiurbtu oru į variklį padidina jo greitį, o tai rodo, kad yra siurbimas. Šie metodai yra labai nepatogūs naudoti, o apdorojimas benzinu taip pat yra gaisro pavojus.

Ultragarsiniai detektoriai yra tam tikro tipo įrenginiai, skirti nuotėkiams ieškoti.

Kuro slėgio matavimo komplektas– pagrindinis diagnostikos įrankis tiriant visų tipų degalų įpurškimo įtaisų hidraulinę dalį. Su jo pagalba galite patikrinti kuro siurblio, filtro, slėgio reguliatoriaus, kuro dozatoriaus ir kt.

Parduodami rinkiniai daugiausia skiriasi adapterių rinkiniu, naudojamu prijungti prie skirtingų gamintojų automobilių degalų sistemų. Galimi universalūs ir specializuoti komplektai, kurių kaina skiriasi. Renkantis komplektą, nepamirškite, kad nėra absoliučiai universalių adapterių rinkinių.

Perkant reikia atkreipti dėmesį į greito atjungimo jungčių gamybos kokybę, į uždaromus ritininius vožtuvus, kurie leidžia manometrą prijungti prie slėgio linijų neišpilant degalų. Didelę reikšmę turi lanksčios manometro žarnos ilgis. Kartais reikia išmatuoti siurblio sukuriamą slėgį kelyje. Norėdami tai padaryti, manometras montuojamas ant priekinio stiklo arba įdedamas į keleivių skyrių.

Elektromagnetinio purkštuko testeris yra elektroninis įrenginys, imituojantis valdymo signalą įvairios trukmės ir dažnio purkštukams. Tai leidžia patikrinti purkštuko solenoidinio vožtuvo funkcionalumą įvairiais darbo režimais. Veikimą lemia elektromagneto veikimo garsas, kai iš testerio jam perduodamas valdymo signalas.

Jei testerį naudojate kartu su slėgio matavimo rinkiniu, galite gauti informacijos apie santykinį purkštukų srautą. Jis nustatomas pagal slėgio kritimo skirtumą degalų tiekime, kai kiekvienam purkštuvui yra vienodas įpurškimo ciklas.

Purkštukų grandinės bandymo lempos Skirtingai nei testeris, jie naudojami ne patiems purkštukams patikrinti, o greitajai elektrinio purkštuko valdymo grandinės diagnostikai. Jų pagalba galite greitai ir aiškiai nustatyti, ar purkštukas gauna valdymo impulsus iš ECM.

Atliekant bandymą, į injektoriaus jungties kabelio dalį įkišama lempa su atitinkama jungtimi. Variklio užvedimo režimu su starteriu, kai variklio alkūninio veleno greitis yra mažas, valdymo impulsų buvimas stebimas lempučių blyksniais. Prasminga atlikti tokį testą, kai automobilis neužsiveda.

Šviestuvai nėra tokie paprasti, kaip gali atrodyti. Jų varža parenkama taip, kad atitiktų purkštuko solenoidinio vožtuvo varžą. Tai garantuoja visišką elektrinių procesų valdymo grandinėje tapatumą su standartinėmis sąlygomis. Universaliame rinkinyje yra kelių tipų zondinės lempos su skirtingomis charakteristikomis ir jungtimis. Idealiai tinka budintiems diagnostikams.

Multimetras gali būti pagrįstai vadinamas darbalaukio diagnostikos įrenginiu. Dėl savo universalumo jis gali būti naudojamas beveik bet kuriame tyrimo etape. Labai dažnai jis naudojamas kaip nepriklausomas įrankis. Kartais – kartu su skaitytuvu ar variklio testeriu. Multimetras leidžia patikrinti borto tinklo parametrus, patikrinti laidų pertraukų ar trumpųjų jungimų prielaidas ir paprasta forma patikrinti jutiklių ir pavarų funkcionalumą, taip pat prieš montuodami juos automobilyje. Prietaisas gali būti naudojamas matavimams vairuojant.

Reikia pabrėžti, kad diagnostikos tikslais turėtų būti naudojami specializuoti automobiliniai multimetrai. Jie turi nemažai skirtumų nuo panašių universalių įrenginių. Visų pirma, tai yra specifinių režimų buvimas: alkūninio veleno sukimosi greičio, trukmės, dažnio ir impulsų darbo ciklo (pavyzdžiui, kuro įpurškimo trukmės) matavimas, energijos kaupimosi uždegimo ritėje kampinio intervalo matavimas.

Modeliuose su išplėstu funkcijų rinkiniu naudojami specialūs jutikliai, galintys išmatuoti skysčių ir dujų temperatūrą, vakuumą ir slėgį, dideles nuolatines ir kintamąsias sroves, pavyzdžiui, starterio srovę variklio užvedimo momentu, įvairiais verčių diapazonais. Naujausios kartos automobiliniai multimetrai turi dar vieną labai naudingą funkciją – jie geba atsiminti atsitiktinai pasitaikančius, trumpalaikius (trunkančius nuo 1 ms) išmatuojamų elektros signalų svyravimus, t.y., fiksuoja įvairių priežasčių sukeltus gedimus.

Signalų iš darbo jutiklių simuliatorius diagnostikos procese atlieka dvejopą funkciją. Pirma, tai padidina tikimybę priimti teisingą sprendimą, kai kiti diagnostikos įrankiai, pavyzdžiui, skaitytuvas, rodo bet kurio valdymo sistemos jutiklio gedimą. Tokiu atveju, vietoj tariamo sugedusio jutiklio prijungę treniruoklį ir išanalizavę valdymo sistemos atsaką, galite nesunkiai padaryti galutinę išvadą. Antra, treniruoklis gali būti naudojamas bet kokiam bandymo poveikiui valdymo sistemai daryti. To dažnai reikia norint suprasti sistemos veikimo algoritmą ir jos elementų ryšį. Pavyzdžiui, naudodami šį įrenginį galite lengvai imituoti variklio įšilimo režimą. Išmatavę degalų įpurškimo trukmę, galite suprasti, kaip ji priklauso nuo variklio temperatūros.

Įrenginiai, turintys daugiausiai funkcijų ir atitinkamai brangesni, imituoja varžos, įtampos, dažnio jutiklių charakteristikas, kurios sklandžiai keičia lygį ir dviejų lygių deguonies jutiklio signalą. Jie maitinami savarankiškai ir turi skystųjų kristalų ekraną. Pigesnėse versijose nėra ekrano, jų signalo lygiai reguliuojami žingsniais ir, kaip taisyklė, mažesniu diapazonu.

Iškrovos testeris– visų tipų ir konstrukcijų uždegimo sistemų greitosios diagnostikos priemonė. Tai leidžia greitai nustatyti, kaip efektyviai sistema kaupia ir išleidžia energiją. Testavimas su kibirkšties tarpu yra išsamus, rezultatas interpretuojamas lygiu „veikia - neveikia“. Gedimo atveju reikalingi papildomi diagnostikos įrankiai priežasčiai surasti (laidas – skirstytuvas – ritė – elektroninis modulis).

Tarpiklių rinkinys, skirtas prieigai prie uždegimo sistemos pirminės grandinės naudojamas diagnozuojant šiuolaikines uždegimo sistemas, kuriose pirminė įtampa į uždegimo ritę tiekiama per jungtį, o ne į atvirus gnybtus. Tokiu atveju, imant uždegimo charakteristikas ir nustatant galios balansą tarp cilindrų, kyla problemų dėl prieigos prie pirminės grandinės kontaktų. Laidų izoliacijos pradūrimas kaiščiu ne visada užtikrina pakankamai patikimą kontaktą ir gali sukelti trumpąjį jungimą su rimtomis pasekmėmis.

Iš šios sudėtingos padėties galite išeiti naudodami T formos tarpiklius, kuriuose yra du gnybtai patikimam matavimo priemonių prijungimui. Jie yra prijungti prie ritės pirminės grandinės jungties, atviroje grandinėje.

Universalus jungčių rinkinys sukurtas siekiant užtikrinti elektrinių matavimų patogumą, patikimumą ir saugumą. Jis yra būtinas matuojant bet kokios konfigūracijos kontaktų elektrinius signalus atjungtoje jungtyje, nerizikuojant juos sutrumpinti. Ši sudėtinga procedūra paprastai yra daug sunkesnė, jei jungtis yra nepasiekiamoje vietoje. Patogumui komplekte, be įvairių tipų kontaktinių kaiščių, yra keli ilginamieji laidai, leidžiantys prailginti ir išsišakoti matavimo linijas.

Pagalbinės variklio diagnostikos įrangos apžvalga neapsiriboja šiuo prietaisų ir priedų sąrašu. Tiesą sakant, jo asortimentas yra daug platesnis. Optimali pagalbinės įrangos sudėtis gali skirtis priklausomai nuo tikslų ir priemonių.

Sveikinimai, Draugai! Kartkartėmis tenka atsakyti į tuos pačius klausimus, susijusius su automobilio diagnostika. Būtent, kokie yra pagrindiniai diagnostikos parametrai? Kokie yra jutiklio parametrai diagnostikai? Kokie yra tipiniai parametrai? ir kt.

Todėl nusprendžiau parašyti šį įrašą ir pateikti nuorodą į jį tokiems klausimams.

Diagnostikos parinktys

Gan seniai dariau video apie diagnostikos parametrus. Ten išsamiai paliečiau daugelį diagnostinių parametrų. Jis taip pat pateikė realių probleminių parametrų pavyzdžių. Štai vaizdo įrašas

Jis taip pat aprašė visa tai teksto forma .

Šiuose pavyzdžiuose diagnostiniai parametrai rodomi naudojant Chevrolet Lacetti automobilius su 1,4/1,6 varikliais ir panašius.

Tačiau visi šie parametrai, išskyrus „DZ padėtį“, tinka ir kitiems automobiliams su variklio valdymo sistema, pagrįsta absoliutaus slėgio jutikliu.

Pagrindiniai diagnostikos parametrai

Kokie diagnostikos parametrai yra svarbūs? Atsakymas paprastas - VISI parametrai yra svarbūs!

Ne, žinoma, yra pagrindiniai parametrai, į kuriuos pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį:

Barometrinis slėgis - jis turėtų būti lygus atmosferos slėgiui jūsų regione tam tikru laikotarpiu. Paprastai tai yra 98-100 kPa.

Kaupiamasis degalų sumažinimas – turėtų būti kuo arčiau nulio. Idealiu atveju lygus nuliui. Jei taip nėra, tuomet reikia ieškoti priežasties. Čia

Signalas iš pirmojo deguonies jutiklio - Idealiu atveju jis turėtų būti pjūklo formos tuščiąja eiga. Naudodamiesi juo galite daug sužinoti apie degalų tiekimą ir purkštukų išjungimo savybes. Daugiau informacijos apie tai puslapyje

Signalas iš antrojo deguonies jutiklio - jo signalas turi turėti beveik lygią liniją. Jei jis kartoja signalą iš pirmojo deguonies jutiklio, tai reiškia, kad katalizatorius veikia mažai efektyviai arba jo visiškai nėra.

IAC padėtis (žingsniai) – paprastai turėtų būti 25–35 žingsniai. Jei jie yra per dideli, laikas išvalyti tuščiosios eigos greičio valdiklį arba jį pakeisti. Jei žingsniai labai sumažėja, tai reiškia, kad greičiausiai yra oro nuotėkis į įsiurbimo kolektorių.

Įpurškimo impulso trukmė - turėtų būti 2,3–3 ms. tuščiąja eiga šilto variklio be apkrovos (vartotojai ir oro kondicionierius išjungti).

DZ pozicija - Skirtinguose automobiliuose šis parametras turi skirtingą reikšmę. Net Lacetti šiuo parametru skiriasi xx:

1,4/1,6 – 2,5–3 %
1,8–0 %
esant 1,8 LDA – 11–13 %

Aušinimo skysčio temperatūra - kai variklis neveikia, jis turi būti artimas aplinkos temperatūrai ir šildant sklandžiai kilti. Jei lauke minus 10 laipsnių, o jutiklis rodo plius dvidešimt, tai būtinai reikia pakeisti arba patikrinti jo laidus.

Įsiurbiamo oro temperatūra - panašus į aušinimo skysčio temperatūros jutiklį.

UOZ – Skirtingose sistemose jis bus skirtingas. Tarkime, Lacetti 1.4/1.6 yra 3–12 laipsnių xx. Priklausomai nuo naudojamo kuro. O Lacetti 1.8 yra apie nulį laipsnių xx. Svarbiausia, kad OZ būtų kuo stabilesnis ir neturi staigių šuolių tuščiąja eiga.

Šie parametrai yra labai svarbūs ir pirmiausia turėtumėte į juos atkreipti dėmesį. BET!

Tarkime, kad TPS įtampa yra per žema arba USR vožtuvo jutiklio įtampa yra per aukšta, arba nėra signalo iš tuščiosios eigos jungiklio, tada visi šie svarbūs parametrai, išvardyti aukščiau, nesuteikia išsamaus vaizdo apie tai, kas vyksta variklio valdymo sistema.

Tai kas? Teisingai! Visi parametrai yra svarbūs!

Transporto priemonių diagnostikos parinktys

Ir galiausiai, svarbiausias dalykas. Ką reiškia transporto priemonės diagnostikos parametrai?

Daugelis žmonių nevisiškai supranta diagnostikos naudojant skaitytuvą ar adapterį esmę. Čia yra dvi esmės ir jos labai svarbios:

Šio tipo diagnostika leidžia nustatyti jau akivaizdžias problemas. Tikslios diagnostikos tokiu būdu atlikti negalima. Tam reikalingi kiti prietaisai ir įrankiai - variklių testeriai, pneumatiniai testeriai, kompresijos matuokliai, manometrai ir kt.
Ir svarbiausia, kai prisijungiame prie diagnostikos bloko, esame prijungti prie variklio valdymo bloko! Todėl tikrojo vaizdo nematome! Mes matome tik tai, ką mato valdymo blokas! Jei įpurškimo impulso trukmė diagnostiniuose parametruose yra 2,5 ms, tai nereiškia, kad taip yra iš tikrųjų. Šį įpurškimo laiką nustatė tik ECU. Bet mes nematome, kaip purkštukas iš tikrųjų veikė. Ir tai labai svarbu suprasti.

Todėl šie diagnostikos parametrai yra tik pradinis automobilio diagnostikos etapas ir ne visada mums gali padėti.

Tai ne panacėja, o tik pirmoji ir gana grubi situacijos analizė. Kartais paprastas patikrinimas gali pasakyti daugiau nei visi šie parametrai.

Tačiau tuo pačiu metu tokia diagnostika gali būti nepakeičiama ir labai naudinga įvairiose situacijose. Pavyzdžiui, pirkdami automobilį galite sužinoti daug blogų dalykų, kaip šiame mūsų kanalo vaizdo įraše

Tai viskas. Tegul jūsų automobiliai neserga.

Ramybės ir sklandžių kelių visiems!

Man patinka 5+

Pagrindiniai stabdžių sistemos gedimai yra šie: neefektyvus stabdžių veikimas, prilipusios stabdžių kaladėlės, netolygus stabdžių mechanizmų veikimas, prastas stabdžių atleidimas, stabdžių skysčio ir oro patekimas į hidraulinės pavaros sistemą, sumažėjęs slėgis pneumatinėje pavaros sistemoje ir pneumatinių stabdžių pavaros sistemos nesandarumai. .
Neefektyvus stabdžių sistemos veikimas atsiranda dėl nešvarių ar alyvuotų stabdžių trinkelių, netinkamo stabdžių pavaros ir stabdžių mechanizmų reguliavimo, oro patekimo į pavaros sistemą, stabdžių skysčio tūrio sumažėjimo, hidraulinės ar alyvos jungčių nuotėkio. pneumatinė pavara.

Stabdžių mechanizmai gali užstrigti dėl šių priežasčių: įtempimo spyruoklių lūžimo, frikcinių antdėklų kniedžių lūžimo, taip pat dėl pagrindinio stabdžių cilindro kompensacinės angos užsikimšimo arba užstrigimo. stūmokliai ratų stabdžių cilindruose.
Dėl netolygaus stabdymo transporto priemonė gali paslysti arba patraukti į šoną. Netolygus stabdymas yra netinkamo stabdžių mechanizmų reguliavimo pasekmė.
Į hidraulinės pavaros sistemą patekęs oras sumažins stabdžių sistemos efektyvumą. Norint normaliai stabdyti šiuo atveju, reikia kelis kartus paspausti pedalą. Nutekėjus skysčiui, visiškai sugenda visa transporto priemonės stabdžių sistema arba atskira grandinė.

Kasdieninės transporto priemonės techninės priežiūros metu būtina patikrinti stabdžių veikimą judėjimo pradžioje, taip pat vamzdynų ir hidraulinių bei pneumatinių pavarų agregatų jungčių sandarumą. Stabdžių skysčio nutekėjimas iš stabdžių sistemos stebimas pagal nuotėkius jungtyse, taip pat pagal skysčio lygį rezervuaruose. Oro nuotėkis nustatomas sumažėjus slėgiui ant manometro arba ausies. Oro nuotėkis nustatomas neveikiant varikliui.

Pirmosios techninės priežiūros metu atliekami kasdienei apžiūrai reikalingi darbai, taip pat patikrinama stabdžių sistemos vamzdynų būklė ir sandarumas, stabdžių efektyvumas, stabdžių pedalo ir stovėjimo stabdžio svirties laisva ir darbinė eiga. Be to, pirmos techninės priežiūros metu jie patikrina stabdžių skysčio lygį pagrindiniame cilindre ir, jei reikia, papildo, stabdžių vožtuvo būklę, pedalo mechaninių jungčių būklę, taip pat svirtis ir kitas pavaros dalis.
Antrosios techninės priežiūros metu atlieka darbus, reikalingus pirmajai priežiūrai, kasdienei apžiūrai, taip pat papildomai patikrina ratų stabdžių būklę, kai jie visiškai atrakinti, keičia susidėvėjusias dalis (stabdžių būgnelius, trinkeles), taip pat. sureguliuoti stabdžius. Be to, antrosios priežiūros metu siurbiama hidraulinė stabdžių pavara, tikrinamas kompresoriaus veikimas, sureguliuojamas pavaros diržo įtempimas ir stovėjimo stabdžio pavara.
Sezoninė automobilio ir jo stabdžių sistemos priežiūra, kaip taisyklė, derinama su antrosios priežiūros metu atliekamais darbais, taip pat darbai atliekami priklausomai nuo sezono.

Stabdžių sistemos reguliavimo darbai apima skysčio nuotėkio iš stabdžių hidraulinės pavaros pašalinimą ir jo išleidimą iš įstrigusio oro, laisvo stabdžių pedalo laisvumo ir tarpo tarp trinkelių ir būgno reguliavimą, taip pat stovėjimo stabdžio reguliavimą.
Stabdžių skysčio nutekėjimas iš stabdžių sistemos pašalinamas priveržiant vamzdynų sriegines jungtis. Jei nuotėkio priežastis yra sugedusios dalys, šias dalis reikia pakeisti naujomis.

Oras iš transporto priemonės hidraulinės stabdžių sistemos pašalinamas tokia seka:
1) patikrinkite stabdžių skystį pagrindinio stabdžių cilindro pildymo bake ir, jei reikia, papildykite;
2) nuimkite guminį dangtelį nuo rato stabdžių cilindro oro išleidimo vožtuvo ir ant jo uždėkite specialią guminę žarną, kurios kitas galas nuleidžiamas į indą su stabdžių skysčiu;
3) pusę apsisukimo išjunkite oro išleidimo vožtuvą ir kelis kartus staigiai paspauskite stabdžių pedalą;
4) laikykite nuspaustą stabdžių pedalą, kol oras visiškai išsileis iš stabdžių sistemos;
5) uždarykite vožtuvą spausdami stabdžių pedalą.

Po to ta pačia tvarka siurbiami likę ratų cilindrai. Po siurbimo stabdžių pedalas taps standesnis, pedalo eiga atsistatys ir bus priimtinose ribose.
Daugumoje lengvųjų automobilių tarpas tarp stabdžių trinkelių ir stabdžių būgno reguliuojamas automatiškai. Kai stabdžių trinkelės susidėvi, juda ratų stabdžių cilindruose esantys traukos žiedai, todėl sureguliuojamas tarpas tarp trinkelių ir stabdžių būgno. Transporto priemonėse, kuriose nėra automatinio reguliavimo, tarpas reguliuojamas sukant ekscentriką.
Automobiliuose su pneumatine stabdžių sistemos pavara prošvaisa sureguliuojama naudojant reguliavimo slieką, kuris įtaisytas išsiplėtimo kumštelio svirtyje. Norėdami sureguliuoti tarpą, turite pakabinti ratą, o tada, sukdami sliekinį raktą už jo kvadratinės galvutės, padėkite trinkeles prie būgno. Pabaigus trinkeles, slieką reikia pasukti priešinga kryptimi, kol automobilio ratas pradės laisvai suktis. Patikrinkite tarpo reguliavimo teisingumą naudodamiesi matuokliu. Tinkamai sureguliavus, tarpas tarp trinkelių ašių turi būti 0,2–0,4 mm, o stabdžių kameros strypo eiga turėtų būti nuo 20 iki 40 mm.

Norint reguliuoti laisvą stabdžių pedalo laisvumą hidraulinėse stabdžių sistemose, reikia nustatyti tinkamą tarpą tarp stūmiklio ir pagrindinio cilindro stūmoklio. Tarpas tarp stūmiklio ir pagrindinio cilindro stūmoklio reguliuojamas keičiant stūmiklio ilgį. Stūmiklio ilgis turi būti toks, kad tarpas tarp jo ir stūmoklio būtų 1,5–2,0 mm, ši tarpo vertė atitinka 8–4 mm laisvą stabdžių pedalo laisvumą.

Stabdžių sistemose su pneumatine pavara pedalo laisva eiga reguliuojama keičiant strypo, jungiančio stabdžių pedalą su tarpine stabdžių vožtuvo pavaros svirtimi, ilgį. Po reguliavimo pedalo laisvas laisvumas turi būti 14-22 mm. Darbinis slėgis pneumatinėje stabdžių sistemoje turėtų būti reguliuojamas automatiškai ir būti 0,6–0,75 MPa.
Stovėjimo stabdžių sistemos pavara reguliuojama keičiant troso ilgio ekvalaizerio, kuris yra prijungtas prie svirties, galiuko ilgį. Sureguliuotos stovėjimo stabdžių sistemos pavaros svirties eiga turi būti 3–4 fiksavimo įtaiso paspaudimai.
Sunkvežimiuose stovėjimo stabdžių sistema reguliuojama keičiant strypo ilgį. Strypo ilgis keičiamas atsukant arba priveržiant reguliavimo šakę. Sureguliuotoje stabdžių sistemoje, priveržus svirtį, ji turi judėti ne daugiau kaip pusę fiksavimo įtaiso pavaros sektoriaus.

Jei stabdžių strypas yra sutrumpintas iki ribos ir neužtikrina visiško stabdymo judant fiksavimo skląsčiu per šešis paspaudimus, tokiu atveju reikia perkelti strypo kaištį, prie kurio pritvirtintas viršutinis strypo galas. kitą stabdžių reguliavimo svirties skylę ir būtinai ją tvirtai priveržkite ir priveržkite veržlę. Po to turite pakartoti strypo ilgio reguliavimą aukščiau nurodyta tvarka.
Pagrindiniai hidraulinės stabdžių pavaros defektai yra antdėklų ir būgnų susidėvėjimas, grįžtamųjų spyruoklių lūžimas, stabdžių trinkelių gedimas, taip pat tempimo spyruoklės susilpnėjimas arba jos lūžimas.

Remonto metu stabdžių mechanizmai išimami iš transporto priemonės, išardomi, o po to nuvalomi nuo nešvarumų ir dulkių bei stabdžių skysčio likučių. Stabdžių dalys valomos specialiu valymo tirpalu, po to vandeniu, o po to pučiamos suslėgtu oru.
Rato stabdžių mechanizmo išmontavimas prasideda nuo stabdžių būgno nuėmimo. Po stabdžių būgnu nuimkite įtempimo cilindrus ir stabdžių cilindrą. Jei ant darbinio paviršiaus yra įvairių įbrėžimų ar smulkių žymių, jį reikia nuvalyti smulkiagrūdžiu šlifavimo popieriumi. Jei žymių gylis yra didelis, tada būgnas yra nuobodus. Išgręžus būgną, būtina pakeisti įdėklus padidintu dydžiu. Be to, pamušalai keičiami, jei atstumas iki kniedžių galvutės yra mažesnis nei 0,5 mm, arba jei klijuotų įdėklų storis yra mažesnis nei 0,8 naujo pamušalo storio.

Naujas pamušalas kniedijamas tokia tvarka: Pirmiausia sumontuojamas naujas pamušalas ir spaustukais pritvirtinamas prie bloko. Po to į pamušalą iš bloko pusės išgręžiamos skylės, skirtos kniedėms. Išgręžtos skylės įleidžiamos iš išorės į 3-4 mm gylį. Pamušalų kniedijimas atliekamas naudojant varines, bronzines arba aliuminio kniedes.
Prieš klijuojant dangtelį prie kolonėlės, jo paviršius turi būti nuvalytas smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi, o po to nuriebalintas. Po to ant pamušalo paviršiaus užtepami du klijų sluoksniai, ekspozicija 15 minučių.
Surinkimas atliekamas specialiame įrenginyje. Po surinkimo mechanizmas turi būti džiovinamas kaitinimo krosnyje 150-180 °C temperatūroje 45 minutes.

Be aukščiau minėtų hidraulinių stabdžių pavaros gedimų, susidėvi pagrindinio ir rato cilindrų darbiniai paviršiai, sunaikinami guminiai rankogaliai, taip pat pažeidžiamas vamzdynų, žarnų ir jungiamųjų detalių sandarumas.
Stabdžių cilindrai, turintys smulkių įbrėžimų ar įbrėžimų, atkuriami šlifuojant. Jei yra didelis susidėvėjimas, stabdžių cilindrai turi būti išgręžti iki remonto dydžio. Po gręžimo reikia atlikti šlifavimą.
Pagrindiniai hidraulinio stabdžių stiprintuvo defektai yra nusidėvėjimas, įbrėžimai, žymės ant cilindro ir stūmoklio darbinio paviršiaus, laisvas rutulio prigludimas prie sėdynės, pirštų diafragmų kraštų suspaudimas, taip pat susidėvėjimas ir sunaikinimas. rankogaliai.
Hidraulinio stiprintuvo cilindras atkuriamas šlifuojant, bet ne didesniu kaip 0,1 mm gyliu. Sugedęs stūmoklis pakeičiamas nauju. Susidėvėję guminiai tarpikliai taip pat keičiami naujais.

Pakeitus visas susidėvėjusias dalis, vėl surenkamas hidraulinis stabdžių cilindras.
Pagrindiniai pneumatinės stabdžių pavaros defektai yra stabdžių vožtuvų membranų, stabdžių kamerų pažeidimai, žymės ant vožtuvų ir vožtuvų lizdų, sulenkti strypai, įvorių ir skylių svirtims susidėvėjimas, spyruoklių lūžimas ir elastingumo praradimas; kompresorių švaistiklio ir vožtuvų mechanizmų dalių susidėvėjimas.
Labiausiai susidėvėjusios kompresoriaus dalys yra: cilindrai, žiedai, stūmokliai, guoliai, vožtuvai ir vožtuvų lizdai.
Stabdžių sistemos pneumatinės pavaros nuotėkis atsiranda dėl alkūninio veleno galinio galo sandarinimo įtaiso susidėvėjimo, taip pat dėl apkrovos įtaiso membranos sunaikinimo.
Išmontavus pneumatinę pavarą, sandarinimo įtaiso dalis reikia išplauti žibalu, tada pašalinti užkoksuotą alyvą ir atplaišas ir vėl surinkti. Diafragma pakeičiama nauja.

Stabdžių sistemos oro filtrą reikia išardyti, tada filtro elementą nuplauti žibalu ir išpūsti suslėgtu oru. Prieš montuodami oro filtrą reikia pamirkyti variklio alyvoje.
Po surinkimo ir remonto stabdžių sistemos kompresorius turi būti išbandytas ir įvažiavęs ant specialaus stovo.
Remontuojant stabdžių vožtuvą, jis nuimamas iš transporto priemonės. Jo išmontavimas atliekamas veržle, stebint visų jo komponentų būklę. Pakeitus pažeistas dalis, stabdžių vožtuvas vėl surenkamas.
Sutaisytos arba pakeistos stabdžių sistemos dalys sumontuojamos į jų vietas, po kurių atliekami reguliavimo darbai.