Kiekvienas vairuotojas, kurio „geležinis draugas“ jam tarnauja gana ilgą laiką, susidūrė su variklio dekompresijos problema. Didžioji dauguma autoservisų tokiais atvejais rekomenduoja kapitalinį remontą. Tačiau ši procedūra yra gana brangi ir, kaip rodo praktika, ne visada tikrai reikalinga. Daugeliu atvejų šios problemos sprendimas susivedė į paprastesnį klausimą: kaip savo rankomis atlikti kokso pašalinimą iš variklio? Ar tikrai ši procedūra reikalinga ir tokia paprasta, kad kelionė į autoservisą nebūtina?
Kas yra variklio koksavimas ir kodėl tai pavojinga
Eksploatuodami automobilį, mes, deja, nuolat susiduriame su dalykais, kurie vėliau gali sukelti daugybę problemų mūsų automobiliams. Pavyzdžiui, nuolatinis stovėjimas spūstyse kenkia ne tik mūsų nervams: ilgai veikiant varikliui mažu greičiu gerokai padidėja anglies nuosėdų susidarymas ant kuro kameros sienelių ir dugno, taip pat ant vožtuvų. Tokį patį efektą gali sukelti ir nekokybiško kuro ar netinkamos alyvos naudojimas, važinėjimas „šaltu“ ir pan.. Šie suodžiai susidaro dėl nepilno kuro mišinio sudegimo, o vėliau juos apsunkina mažiausios išmetamosiose dujose esančios anglies dalelės. Šių suodžių susidarymas vadinamas variklio koksavimu.
Norėdami atsakyti į klausimą, ar variklio kokso pašalinimas padės, pabandysime suprasti, ką vis dėlto automobiliui sukelia įrenginio koksavimas.
- Anglies nuosėdos padidina cilindro sienelių storį, padidina šiluminę apkrovą dėl prasto šilumos išsklaidymo.
- Atsižvelgiant į tai, kad po vožtuvu patekę suodžiai neleidžia jam tvirtai priglusti prie lizdo, gali būti, kad vožtuvas perdegs.
- Sumažėja laisvumas tarp vožtuvų sienelių ir stūmoklio žiedų, o tai lemia jų „atsiradimą“ – pažeidžiamas degimo kameros sandarumas, sumažėja suspaudimas, kai kuriais atvejais žiedai tiesiog lūžta fiziškai.
- Variklis pradeda „valgyti“ dėl sumažėjusio stūmoklio žiedų mobilumo.
- Dėl slėgio šuolių degimo kameroje atsiranda detonacijos reiškinių, kurie greitai „užmuša“ variklį.
Apskritai, kaip sakoma, malonaus yra mažai, o beveik visos išvardytos pasekmės lemia kelionę į servisą dėl variklio kapitalinio remonto.
Servisas arba garažas
Jei automobilio išmetamosios dujos įgavo būdingą juodą spalvą, sumažėjo galia, padidėjo degalų ir alyvos sąnaudos, greičiausiai jūsų automobilis turi variklio problemų. Daugumos automobilių servisų verdiktas yra kapitalinis remontas. Tačiau yra ir kita galimybė, kuri, labai tikėtina, išspręs visus klausimus vienu ypu. Šis metodas yra eksploatacijos metu susidariusių anglies nuosėdų pašalinimas, įrenginio kokso pašalinimas.
Kaip padaryti variklio nuorūką? Ar būtina vykti į autoservisą, ar problemą galima išspręsti „mažu krauju“ ir savo sumaniomis rankomis? Klausimas turi kelis atsakymus.
Pirmiausia turite suprasti, ką tiksliai ir kaip tai padaryti. Jei anksčiau beveik visur buvo taikomas „kietas“ dekarbonizacijos metodas, o tai reiškė specialaus mišinio pylimą tiesiai į kiekvieną cilindrą, tai dabar yra daugiau galimybių ir kai kurios iš jų visiškai nereikalauja jokio įsikišimo į agregato dalį.
Antra, turite nuspręsti (jei pasirinktas visiško dekarbonizacijos metodas) savarankiškai atlikti šį veiksmą.
Jei nusprendėte vykti į autoservisą, tuomet visa kita jums pravers tik pažintiniu požiūriu. Jei kokso pašalinimas iš variklio „pasidaryk pats“ jūsų negąsdina, pirmiausia turite patys pasirinkti tinkamą metodą.
Kiekvienam savo: variklio kokso šalinimo būdai
Dalinio dekarbonizacijos metodas („minkštas“)
Šis metodas susideda iš specialaus skysčio įpylimo į alyvą prieš pat jos pakeitimą – įpylus skysčio galima nuvažiuoti šimtą ar du kilometrus neapkraunant variklio šios alyvos, o tada iškart ją pakeisti. Taikant šį metodą neįmanoma atlikti visiško valymo, nes anglies valiklis nepatenka į degimo kamerą. Valomi tik dažniausiai „atsirandantys“ alyvos grandiklio žiedai. Tačiau metodas yra nebrangus ir kuo paprastesnis, todėl visiškai įmanoma jį rekomenduoti kaip profilaktiką prieš kiekvieną alyvos keitimą - tokia procedūra tikrai nebus nereikalinga. Taip pat labai svarbu suprasti, kad pildami tokį įrankį alyvą atskiedžiame, o tai reiškia, kad prieš keičiant alyvą važiuoti dideliu greičiu bus griežtai draudžiama.
Visiškas dekarbonizacijos metodas („kietas“)
Tai metodas, reikalaujantis šiek tiek pastangų ir laiko. Tačiau būtent jis visiškai išvalys variklį nuo suodžių.
Atlieka visišką dekarbonizaciją
Norint visiškai išvalyti, reikia pastatyti automobilį horizontaliai (kaip keičiant alyvą) ir pašildyti variklį iki darbinės temperatūros, kad būtų sukurtas „garų pirties“ efektas. Toliau atliekame šiuos veiksmus:
- Nuimkite purkštukus arba atsukite.
- Visus stūmoklius pastatome atsuktuvu arba viela į vidurinę padėtį, pasukdami. Vidutinė stūmoklių padėtis yra dėl skirtingo cilindrų susidėvėjimo aukščio ir reikalingo agento kiekio. Kai stūmokliai yra padėtyje arti vidurio, nėra perteklinio skysčio suvartojimo ir jis geriau prasiskverbia į visus reikiamus tarpus.
- Naudodami švirkštą (patogiausia išmatuoti vienodą kiekį ir tiksliai pataikyti), į cilindrus supilkite specialią priemonę (pvz., Winns ar buitinį LAVR ML-202), užmaukite žvakes ir palikite skystį cilindruose instrukcijoje nurodytą laiką. Paprastai šis laikas yra nuo valandos iki paros, tačiau, naudojant specialius dekarbonizatorius, šis laikas gali būti padidintas iki kelių savaičių.
- Atliekant greitą dekarbonizaciją (per valandą ar šiek tiek daugiau), reikia periodiškai pasukti alkūninį veleną įvairiomis kryptimis 5–10 laipsnių kampu, kad produktas geriau pasiskirstytų.
- Prieš tai uždengę žvakių duobutes skudurėliu, kad nešvarumai neišsibarstytų, alkūniniu velenu slenkame, kad visiškai pašalintume valymo skystį iš degimo kameros.
- Susukame žvakes ir užvedame variklį. Leiskite veikti tuščiąja eiga apie 60 minučių.
- Keisti alyvą ir
Galimos metodo problemos
Aprašytą metodą naudojo mūsų seneliai, o variklio kokso pašalinimas „pasidaryk pats“ buvo atliekamas gana dažnai: degalų ir alyvos kokybė buvo visai ne tokia, kaip dabar, o sovietiniai žmonės mieliau neidavo į servisus, susitvarkydavo patys. Tais laikais pildavo ne specialius produktus, o žibalą ir acetoną maišydavo per pusę. Iš esmės efektas buvo toks pat, tačiau yra nedidelis niuansas. Atliekant visišką anglies nuosėdų valymą nuo cilindro sienelių, alyva visiškai išplaunama. Taigi pirmasis variklio užvedimas po mišinio išleidimo į karterį įvyksta „sausai“, o tai gali sukelti vadinamųjų įbrėžimų susidarymą ir stūmoklio žiedų susidėvėjimą. Dabartinės lėšos numato šią problemą. Pavyzdžiui, dekarbonizuodamas LAVR ant cilindro sienelių sukuria specialią plėvelę, kuri apsaugo nuo trinties ir vėliau žymiai sumažina suodžių kaupimąsi.
Taip pat reikia nepamiršti, kad pilnas valymas atliekamas naudojant gana labai toksiškas medžiagas, todėl būtina užtikrinti gerą vėdinimą patalpoje, kurioje bus atliekama dekarbonizacijos procedūra.
Kita problema susijusi su cilindrų vieta variklyje. Lengviausias būdas taikyti šį metodą yra įprastiems varikliuose. V formos arba priešingo cilindrų išdėstymo atveju procedūra yra šiek tiek sudėtingesnė, nors bendra esmė yra ta pati. Skirtumai yra sunkesnė prieiga prie uždegimo žvakių ir būtinybė beveik visiškai uždengti stūmoklį skysčiu. Pavyzdžiui, dekarbonizuojant bokserinius variklius, skystis gali būti „išspaustas“ ant suspaudimo eigos sukant alkūninį veleną, taip užtikrinant, kad būtų užpildytas visas degimo kameros tūris.
Taip pat yra kuriozinis paradoksas: senesniuose automobiliuose, kurių rida yra didelė, visiškas kokso pašalinimas gali ne tik nepagerinti variklio veikimo, bet, priešingai, sumažinti kompresiją. Taip atsitinka, kai dalys jau yra labai susidėvėjusios, o anglies nuosėdos veikia kaip sandariklis tarp variklio elementų. Išplaudami anglies nuosėdas padidinsime tarpą tarp stūmoklio ir cilindro ir dėl to sumažinsime suspaudimą. Taigi, seno automobilio atveju reikia pagalvoti, ar variklio nuorūko pašalinimas padės, ar, atvirkščiai, pablogins situaciją.
Ir didžiausia šio metodo problema yra trukmė. Nors greitas dekarbonizavimas yra įmanomas per valandą, šis metodas ne visada garantuoja visišką visos degimo kameros išvalymą nuo anglies nuosėdų. Norėdami tuo įsitikinti, turite palikti automobilį ilgą laiką neveikiantį.
Priedo metodas
Paprasčiausias, bet daug laiko reikalaujantis būdas. Jo esmė – specialios priemonės pilimas tiesiai į degalų baką (pvz. EDIAL dekarbonizuojanti priemonė), iš kurios kartu su kuru patenka į degimo kamerą. Į suodžių storį prasiskverbiančios kokso šalinimo medžiagos dalelės sukelia visišką jo perdegimą ir kartu su juo patenka į išmetamąsias dujas.
Šio dekarbonizacijos metodo pranašumai, pirma, yra tai, kad nereikia išardyti automobilio ir palikti jį neveikiantį. Antra, pildami reikiamą lėšų kiekį į pilną baką, negalvojate, kokiu režimu jums reikia eiti - dekarbonizacija šiuo atveju vyksta tuo geriau, tuo didesnė variklio apkrova. Taip pat svarbus skirtumas yra tai, kad po procedūros nereikia keisti alyvos, nes produktas, skirtingai nei „kietas“ metodas, nepatenka į karterį.
Koks rezultatas
Tikimės, kad perskaitę šią medžiagą jums nekils klausimų, ar būtinas variklio kokso pašalinimas. Jei automobilis nėra senas, tokia procedūra arba visiškai išspręs dekompresijos, galios mažinimo ir juodų dūmų iš vamzdžio problemas, arba parodys, kad korpusas yra visiškai apleistas ir be kapitalinio remonto neįmanoma padaryti.
Apskritai, mes tikrai rekomenduojame, prieš ruošiant pinigus „kapitalui“, pabandyti savo rankomis bet kokiu jums patogiu būdu atlikti variklio dekarbonizaciją – tikimybė, kad sutaupysite laiko ir pinigų, yra gana didelė. Daugelis automobilių entuziastų, dalindamiesi savo patirtimi, atkreipia dėmesį į sumažėjusias degalų ir tepalų sąnaudas, pagerėjusias automobilio dinamines charakteristikas ir dingusias juodas išmetamąsias dujas po kokso pašalinimo.
Bet kokiu atveju, suodžių susidarymas, kai keičiant alyvą periodiškai naudojamas minkštasis dekarbonizacijos metodas, nepakenks.
Linkime jums sėkmės, o jūsų automobiliui – lygių cilindrų ir blizgančių stūmoklių!
