Variklinių alyvų pakeičiamumas automobilių savininkus domina praktiniu požiūriu: benziną reikia nusipirkti, o dyzelino galima įsigyti iš pažįstamų didelių transporto įmonių darbuotojų. Tačiau ar jis tinkamas karbiuratoriniam varikliui, daugelis nežino.
Jėgainėse yra didelių skirtumų, todėl ir tepalai pasižymi nevienodomis savybėmis, kurios pirmiausia susijusios su priedais. Nėra aiškaus atsakymo į klausimą, ar galima pilti dyzelino į benzininį variklį, reikia atsižvelgti į daugelį veiksnių.
1 Skirtingų tipų variklių alyvų skirtumai
Visi variklių tepalai turi du komponentus: bendrą pagrindą ir įvairius priedų paketus. Jų sudėtis parenkama atsižvelgiant į vidaus degimo variklio tipą, eksploatavimo sąlygas, prioritetines užduotis. Dyzeliniame kure (DF) sieros yra daug daugiau nei benzine. Degimo metu jis oksiduojasi ir prisotina variklio alyvą.
Variklio veikimo metu susidaro didelis suspaudimas, kad užsidegtų dyzelinis kuras, dujos prasiskverbia į karterį. Siekiant sumažinti neigiamą šių veiksnių įtaką, parenkami atitinkami priedai.
Būdas sužinoti, kodėl įjungta CHECK!
Pagrindinis skirtumas
Dyzelinas gana ilgai išlaiko savo tepimo savybes, tačiau greitai oksiduojasi veikiamas dyzelinio kuro degimo produktų. Kad savybės nesumažėtų ilgesnį laiką, į jį pridedami priedai.
Dyzelinės gamyklos pagrindinės problemos yra padidėjęs kuro užterštumas, oksidų susidarymas ir dujų patekimas į alyvos indą. Todėl tepalas turi užtikrinti švaistiklio mechanizmo ir cilindro-stūmoklio grupės (CPG) praplovimą ir būti atsparus oksidacijai. Į jį pridedami specialūs rišamieji ir plovimo priedai.
Svarbų vaidmenį atlieka šarmai, kurie reaguoja su rūgštimis ir jas neutralizuoja. Pasižymi geru valymo efektu, suminkština anglies nuosėdas ir suodžius, nuplauna jas nuo paviršiaus. Jo kiekis yra dvigubai didesnis nei karbiuratoriaus variklio tepaluose. Tai yra pagrindinis rodiklis, kuriuo dyzelinas skiriasi nuo benzino.
Komponentai parenkami tiksliau nei karbiuratoriui ar purkštukui, tačiau didesnis kiekis padidina pelenų kiekį. Dirbant su jais vyksta cheminės reakcijos, atsiranda junginių, kurie nusėda ant vidinių variklio paviršių. Kuo daugiau priedų sudėtyje, tuo didesnė tarša. Eksploatavimo sąlygos sumažina tarnavimo laiką, keitimas atliekamas dažniau, palyginti su benzinu.
Karbiuratoriniams varikliams svarbiau užtikrinti kokybišką besitrinančių dalių sutepimą, nes variklis išvysto didelius sūkius. Benzinui nereikia šarmų, kurių yra dyzeliniame kure – naudojamas kuras yra daug švaresnis nei dyzelinis, pilnai dega, beveik nesioksiduoja.
Specialistų teigimu, kuo mažiau alyvoje įvairių papildomų komponentų, tuo geriau veikia variklis. Gryname benzine jų yra ne daugiau kaip 5%, jie turi tas pačias apsaugines savybes, tačiau yra orientuoti į kitokią agresyvią aplinką. Variklyje susidaro nedaug netirpių nuosėdų.
Sunkvežimio ir keleivinio dyzelinio variklio tepalo skirtumas
Skirtumai nėra tokie reikšmingi kaip skirtumai tarp skirtų skirtingų tipų varikliams, tačiau jie yra. Jėgainės skiriasi savo charakteristikomis – automobiliuose jos yra greitesnės. Jiems tinkamoje alyvoje yra daugiau priedų, užtikrinančių gerą besitrinančių dalių sutepimą, tačiau ji keičiama dažniau.
SVARBU ŽINOTI!
Kiekvienas vairuotojas turėtų turėti tokį universalų prietaisą savo automobilio diagnozavimui. Dabar be automatinio skaitytuvo tiesiog niekur!
Galite patys nuskaityti, iš naujo nustatyti, analizuoti visus jutiklius ir sukonfigūruoti automobilio borto kompiuterį naudodami specialų skaitytuvą ...
Didelio tūrio sunkvežimių varikliuose susidaro daug oksidų ir suodžių. Tai turi įtakos priedų paketui, kuriame yra padidintas šarmų kiekis valymui ir neutralizavimui, o kompozicijoje nėra komponentų, skirtų dideliam greičiui.
Intervalas tarp pakeitimų ilgesnis. Pagrindinis dėmesys skiriamas ne greičiui, o stiprumui, tai yra suspaudimo laipsniui. Kad atlaikytų tokias apkrovas, prieduose yra daug šarmų, agresyvių komponentų, kurie sulaiko pelenus ir suodžius. Netgi sunkvežimių alyvos bandymai atliekami kitaip, jos savybės labai skiriasi nuo kitų tepalų.
Universalūs aliejai
Skirtingų tipų jėgos agregatams gaminami variklių junginiai, kurie skiriasi priedų paketu. Dideliems automobilių parkams tai sukelia tam tikrų nepatogumų, nes yra sunkvežimių ir automobilių, dyzelino ir benzino.
Šią problemą išsprendžia universali alyva, kurią galima pilti į bet kurį variklį. Visų veislių pagrindas yra vienodas, o platų pritaikymą užtikrina kruopščiai atrinkti ir subalansuoti priedai. Sudėtis tikrinama pagal tikslias formules, kur viskas puikiai paskaičiuota.
Tikslus derinimas duoda gerų rezultatų bet kuriuo darbo režimu, pašalinamos anglies nuosėdos, suodžiai, nuplaunamas paviršius, pašalinami oksidacijos produktai. Komponentai neutralizuoja procesus, kurie vienodai būdingi įvairių tipų varikliams. Priedų sąraše dažnai yra tie, kurių šarmingumas ir pelenų kiekis yra padidėjęs.
Europos ir Amerikos aliejų klasifikacija
Žinomų gamintojų pagamintas lubrikantas yra daug brangesnis nei įprasti analogai. Lyginant su grynu benzinu, skirtumas siekia 50-70 proc. Universali alyva turi tik sintetinę bazę.
Tai veikia variklį ne siaurai, o kompleksiškai:
- turi antifrikcinį poveikį;
- atsparus metalo oksidacijos procesams;
- pašalina į filtrą darbo metu susidariusius nepageidaujamus produktus.
Dyzeliniame variklyje esanti alyva į degalų kokybę reaguoja labiau nei pilama į benzininius agregatus. Universalus tepalas numato naudoti tik gerai išvalytą dyzelinį kurą, kuriame sieros kiekis yra griežtai ribojamas. Jei nesate tikri dėl to, rekomenduojama jo nenaudoti.
Daugelis automobilių gamintojų neigiamai vertina universalių alyvų naudojimą. Aukštos kokybės benzinas, kuris yra retas, užtikrina ilgesnį variklio tarnavimo laiką. Jie skiriasi tuo, kad juose yra minimalus priedų kiekis, o kartu su geru benzinu jie suteikia puikų efektą.
2 dyzeliniai ir karbiuratoriniai varikliai
Variklių tipai labai skiriasi veikimo principu. Tai taikoma:
- oro ir kuro mišinio uždegimo būdas;
- suspaudimo laipsnis;
- jautrumas perkaitimui;
- išsivystė apyvartų skaičius.
Vykdomi procesai turi ryškų skirtumą. Neatitikimų yra ir tepaluose, todėl reikalavimai alyvoms nėra vienodi.
Dyzelino savybės
Degalų užsidegimas cilindruose iš esmės skiriasi nuo naudojamo benzininiuose varikliuose. Iš čia ir kyla visos pasekmės. Degalai su oru užsidega savaime nuo stipraus suspaudimo, o ne nuo trečiosios šalies kibirkšties iškrovos. Reikalingas labai didelis suspaudimas, kuris yra dvigubai didesnis nei sukuriamas įpurškimo ir karbiuratoriaus automobiliuose.
Mišinio susidarymas ir degimas dyzeliniuose varikliuose vyksta daug greičiau, todėl jėgos agregato dalys nuolat patiria padidėjusias apkrovas. Atšiaurios sąlygos gali būti pavojingos dėl perkaitimo. Variklis nesukuria didelio greičio, pagrindinė užduotis yra gauti didelį išėjimo sukimo momentą. Pats skirtingų tipų prietaisų pajėgumų palyginimas rodo rimtus veikimo skirtumus.
Intensyviai susidaro oksidai ir nereikalingos nuosėdos, kurios nusėda ant dalių ir patenka į tepalą, sumažindamos jo charakteristikas. Procesas vadinamas:
- Darbo režimas esant aukštam slėgiui, temperatūrai, apkrovoms. Oksidacija vyksta greičiau nei benzininiuose varikliuose. Dyzelinis kuras nesudega iki galo, susidaro suodžiai, suodžiai.
- Įsilaužimas į karterį nuo didelio suspaudimo dujų, garų. Jie maišomi su aliejumi, jo savybės palaipsniui prarandamos.
- Nepageidaujamos priemaišos, esančios dyzeliniame kure. Tai reiškia mažesnės frakcijos naftos produktus, o jų procentinė dalis žymiai viršija kiekį benzine. Siera ir kitos medžiagos virsta oksidais ir rūgštimis, kurios yra labai agresyvios kitiems variklyje esantiems junginiams.
Visi veiksniai lemia visiškai skirtingas dyzelinio variklio veikimo sąlygas, tam reikia specialaus požiūrio. Detalių trinties mažinimas yra tik viena iš alyvos funkcijų. Į tai atsižvelgiama, į tepalą įvedami papildomi komponentai, kurie užtikrina tinkamą tokių variklių veikimą. Jie neutralizuoja oksidacijos elementus, kovoja su anglies nuosėdomis, nuosėdomis.
Benzino jėgos agregatas
Jei palyginsime suspaudimą degimo kameroje, tai dyzeliniuose varikliuose jis yra daug didesnis. Rezultatas – žemesnė darbinė temperatūra. Varikliai su turbokompresoriumi žiemą turi problemų dėl įkaitimo, todėl jie vadinami šaltakraujiškais. Norint pasiekti optimalų sukimo momentą, varikliai gaminami dideliu greičiu (iki 9 tūkst., o sureguliavus – 10-12).
Mišinys užsidega nuo uždegimo žvakės kibirkšties. Tai leidžia kurui sudegti greičiau ir beveik visiškai. Likutinių produktų kiekis mažesnis nei iš dyzelinio kuro.
Gali atrodyti, kad benzininiam varikliui, kurio greitis yra didelis, reikia plonesnės alyvos. Tai nėra visiškai tiesa, pagal klampumą skirtingų tipų variklių tepalai yra palyginami, nemažai juose esančių priedų yra identiški. Jie sukuria tvirtą apsauginę plėvelę ant dalių paviršiaus. Tik šarminiai junginiai dyzeliniame aliejuje yra daug didesni.
3 Jie įpylė netinkamą alyvą į benzininį variklį - kas nutiks?
Turėtumėte nedelsdami atmesti kategorišką sprendimą, kad to niekada nereikėtų daryti. Šios nuomonės šalininkų argumentai lyg ir teisingi: skiriasi skirtingų tipų tepalai, variklių eksploatavimo sąlygos ir veikimas, priedai. Tačiau daugelio vairuotojų praktinė patirtis sako, kad jei į benzininį variklį bus pilamas dyzelinis tepalas, rimtų pasekmių nebus.
Atsižvelkite į niuansus, iš kurių svarbiausi yra šie:
- dyzelino tipas;
- variklio gedimas;
- užpildyto lubrikanto naudojimo trukmė;
- vairavimo stilius.
Patikslinus pirmą punktą, reikėtų žinoti, kad jei alyva skirta sunkvežimiams, ji nenaudojama. Jis tinka ne visiems dyzeliniams varikliams, bet juo labiau benzininiams agregatams. Jame nėra komponentų, leidžiančių dirbti dideliu greičiu. Neigiamą poveikį turi ir didelis procentas šarmų. Galima naudoti lengviesiems automobiliams skirtus dyzelinius junginius, tačiau atsižvelgiama į variklio galią.
Jei žiedai ir cilindrai susidėvėję, alyva patenka į degimo kamerą. Kitas įėjimo kanalas yra per vožtuvo sandariklius. Abiem atvejais susidaro nuosėdos. Pasekmės – švytėjimo užsidegimas, detonacija. Didesnio oktaninio skaičiaus benzino naudojimas pašalina nepageidaujamus reiškinius.
Jei CPG yra normalus, alyvos sunaudojimas tarp keitimų yra mažas (iki vieno litro), tada nuosėdos yra minimalios arba jų visai nėra. Tokiu atveju galite įpilti dyzelinio darbinio skysčio. Yra vienas įspėjimas: jis nėra skirtas dideliam greičiui. Jei neperžengi 4,5 tūkst., gali važiuoti nesibaiminant bėdų.
Kaip išeitį iš avarinės situacijos, leidžiama naudoti bet kokią kompoziciją, skirtą dyzeliniams agregatams. Jei nepasitiki jo kokybe, kuo greičiau jis iš karto nusausinamas, sumontuojamas naujas filtras, išplaunamas variklis. Su gera alyva galima važinėti gana ilgai, bet ją keisk dažniau, išnaudojus pusę resurso.
Dyzeliniame alyvoje priedų yra iki 15%, benzine - tik 5. Todėl antioksidacinės ir detergentinės savybės yra geresnės. Tuo surizikavę automobilių savininkai tvirtina, kad dujų paskirstymo mechanizmas atrodo kaip naujas.
Daug kas priklauso nuo lubrikanto kokybės. Žemos kokybės, kad ir kokio tipo varikliui jis būtų tinkamas, prastai atlieka savo darbą, pridaro daug žalos. Jei jis pilamas į variklį, kuriam jis nėra skirtas, gali būti labai rimta žala. Gera dyzelinė alyva padarys mažiau žalos benzininiam varikliui nei specialiai sukurta, bet prastos kokybės.
