Anksčiau „Audi“ visų ratų pavara buvo sąžininga. O dabar visa tai elektronika. Bet ar tai pablogino situaciją? Tai išbandėme su klasikiniais ir moderniais „Audi“ modeliais dideliame visų varančiųjų ratų renginyje „Quattro Day“.
Prie įėjimo į automobilių centrą buvo išrikiuoti trys klasikiniai „Audi“ modeliai, kuriuose buvo sumontuota patentuota „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema. Kiekvienas iš jų yra pageidaujamas nuosavybės objektas bet kuriam prekės ženklo gerbėjui.
Audi Quattro Coupe. Legendinio „Quattro“ įpėdinis, leidęs „Audi“ pagaliau įsitvirtinti aukščiausios klasės automobilių segmente. Šiame pavyzdyje sumontuotas 2,6 litro benzininis variklis, antros kartos quattro visų varančiųjų ratų transmisija su Thorsen diferencialu. Savininkas išlaikė automobilį puikios būklės ir naudoja kasdieniniam vairavimui. Variklis išsiskiria minkšta, lygia trauka, tačiau valdymas specifinis. Kaip ir jo pirmtakas, „Audi Coupe Quattro“ posūkiuose labai slysta su priekine ašimi.
Didelė retenybė mūsų rajone – visais ratais varomas Audi V8 vykdomasis sedanas. Jis buvo gaminamas ir su „automatu“, ir su sąžininga „mechanika“, kuri šiai klasei nėra visiškai įprasta. Kiekvienoje versijoje visų varančiųjų ratų sistema turėjo nedidelių skirtumų. Įdomu tai, kad Audi V8 taip pat yra pirmasis vykdomasis sedanas, dalyvavęs žiedinėse lenktynėse ir tapęs DTM čempionu 1990–1992 m.
Oda, pilnavertis klimato kontrolės blokas, puikios apdailos medžiagos. „Audi V8“ salone vis dar nėra gėdos. Vienintelis skirtumas yra tas, kad šiame pavyzdyje galite pajusti gana didelę ridą.
Šiandien nieko nenustebinsite nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir varikliu su turbokompresoriumi. O praėjusio amžiaus 80-aisiais panašius modelius siūlė tik „Audi“. Serijinis Audi 200 Turbo išvystė 200 arklio galių ir nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėjo per 7,5 sekundės, o tai buvo laikoma puikiu rezultatu. Šio automobilio savininkas manė, kad galios ir dinamikos nepakanka. Variklis jau buvo pripumpuotas iki 400 arklio galių, bet tai dar ne pabaiga.
„Audi RS4“ yra tikras lenktyninis monstras civilinio sedano pavidalu. Viduje vairuotojas pasitinka ankštomis sportinėmis sėdynėmis, tvirta sankaba ir tvirtu vairu. Nepaisant to, RS4 yra gana tinkamas kasdieniam naudojimui, jei tik netrukdo didžiulės degalų sąnaudos. Po gaubtu yra 4,2 litro V8, kurio galia 420 arklio galių. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka tik 4,8 sekundės.
Jei anksčiau viskas buvo aišku su „Audi“ visų varančiųjų ratų pavara - visur buvo sumontuotas mechaninis Torsen diferencialas, tai šiuolaikiniuose modeliuose naudojami trys skirtingi visų varančiųjų ratų tipai. Ir visi jie vis dar vadinami Quattro prekės ženklu.
Transporto priemonėse su skersiniu varikliu yra „Quattro“ nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, pagrįsta „Haldex“ hidrauline kelių diskų sankaba. Tikri prekės ženklo tikintieji tokius Audi laiko netikrais. Haldex galima rasti Audi Q3, A3, TT.
Automobiliai su išilginiu varikliu išlaiko nuolatinę markės Quattro visų varančiųjų ratų pavarą su Torsen savaime užsifiksuojančiu centriniu diferencialu. Ją turi modeliai Q7, A6, A5, A8.
Naujos kartos Audi Q5 ir kai kurios A5 modifikacijos aprūpintos naujo tipo Quattro ultra pavara. Panašiai kaip „Torsen“, bet kita daugiaplotė sankaba sumontuota galiniame diferenciate ir atidaro vieną iš ašies velenų. Sukurta taupyti degalus.
Visais ratais varomi krosoveriai „Audi Q5“ ir „Audi Q7“ sėkmingai susidorojo su kalibruotomis kliūtimis, nepaisant to, kad juose sumontuoti skirtingi visų varančiųjų ratų tipai. Pagrindinė piloto užduotis – nebijoti paspausti dujų. Tokiu atveju elektronika sėkmingai stabdo tuos ratus, kurie neturi sukibimo ir perduoda sukimo momentą kitiems ratams. Tačiau vis tiek automobilių elgesys pravažiuojant įstrižai kabantį ir „slidžią“ rampą skyrėsi.
Po lenktynių serijos padarėme išvadą, kad Audi Q7 visų varančiųjų ratų pavara veikia efektyviau. Ir bent jau greičiau. Ten, kur Q5 bejėgiškai suko ratus ilgą laiką, kol elektronika perskirstė sukimo momentą, Q7 jau užtikrintai judėjo į priekį.
Patentuotos visų ratų pavaros posūkiuose pranašumas buvo įvertintas Audi A5 Sportback. Quattro ypač efektyvus ant šlapio asfalto. Įsibėgėjimas, trumpi pamainos, važiavimas sklandžiu lanku – automobilis su visa tai susidoroja lengvai ir su nedideliu jauduliu. Svarbiausias jausmas vairuotojui – viskas kontroliuojama.
Palyginę kelių kartų „Audi“ visų varančiųjų ratų kartas, padarėme išvadą, kad progreso sustabdyti negalima. Tikros visų ratų pavaros gerbėjai gali nuliūdinti naujus modelius, tačiau faktas yra tas, kad kartu su šiuolaikinėmis elektroninėmis sistemomis net „Haldex“ kelių diskų sankaba gali padaryti stebuklus. Bet mes vis tiek pasigendame tų tikrų Audi Quattro.
Sveiki, mano nuolatiniai prenumeratoriai ir skaitytojai! Kaip jau supratote, quattro visų varančiųjų ratų pavara yra darbotvarkėje, šios technologijos veikimo principas ir jos savybės.
Tikri „Audi“ gerbėjai žino, kad vairuodami šiuos vokiškus automobilius galite patirti visą jaudulį tik su quattro pavara. Tarp pagrindinių privalumų jie tikrai įvardins dinamiką, valdomumą, manevringumą ir pasakys dar daug pagyrimo žodžių.
Bet ar tai tikrai tiesa, ar tai tik dar vienas rinkodaros mitas? Išsiaiškinkime.
Ingolštato inžinieriai pavarą, vadinamą quattro, pristatė dar 1980 metais ir, žinoma, iki šių dienų ji buvo ne kartą modernizuota ir transformuota – galime išskirti apie penkis rimtus jos istorijos etapus.
Nepaisant neišvengiamos technologinės pažangos, pagrindinės šios „Audi“ technologijos savybės visada išliko nepakitusios – tai nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema su išilgai sumontuotu varikliu.
Dar kartą pabrėžkime – nuolatiniai visų varančiųjų ratų ir išilginiai agregatai. Dėl to, kad automobilį varo visi keturi ratai, nepriklausomai nuo situacijos, buvo galima pasiekti unikalų stabilumą ant bet kokios kelio dangos, aukštą stabdymo varikliu efektyvumą ir pavydėtiną valdymą.
Ką jie sugalvojo Ingolštate?
Kodėl quattro tapo tokia geidžiama sistema daugeliui automobilių entuziastų? Viskas priklauso nuo vokiečių požiūrio į inžineriją – šie vaikinai žino, kaip tobulinti bet kokią technologiją.
Na, pažiūrėkime, kas yra visais ratais varomo „Audi“ viduje.
Pirmiausia reikia pasakyti, kad „quattro“ gali naudoti tiek mechaninę, tiek automatinę pavarų dėžę, o priklausomai nuo modelio tam tikrose ribose gali keistis ir pavaros išdėstymas. Bet kad ir kaip būtų, pagrindiniai sistemos elementai visada yra:
- Užkrato pernešimas;
- perdavimo dėžė (transfer case);
- kardaninė transmisija;
- pagrindinė pavara;
- ant kiekvienos ašies galimi kryžminiai diferencialai.
Kaip jau minėjome, galima montuoti įvairiausias pavarų dėžes, tačiau mūsų atveju yra viena konstrukcinė savybė – pavarų dėžė mechaniškai sujungta su perdavimo dėže, kuri perskirsto variklio sukimo momentą išilgai ašių.
Pastaraisiais metais „Audi“ inžinieriai žengė dar toliau ir į vieną kėbulą sugrūdo ne tik pavarų dėžę ir pavarų dėžę, bet ir priekinės ašies varantįjį veleną, galutinę pavarą, o papildomai – kryžminį diferencialą.
Atskirai būtina paminėti centrinį diferencialą, kuris taip pat paslėptas šiame korpuse.
Tobulėjant quattro sistemai, ji pasikeitė iš primityvios su mechaniniu užraktu į pažangesnį Torsen – techniškai sudėtingą savaiminį užsifiksavimą su žiedinėmis krumpliaračiais, galinčiu, be visko, pakeisti sukimo momento perskirstymą išilgai ašių, priklausomai nuo vairavimo režimą.
Sukimasis ant priekinės ašies, kaip jau buvo minėta praeityje, velenu perduodamas iš perdavimo dėžės į pagrindinę pavarą ir diferencialą.
Sukimo momentas į galinę ašį perduodamas per kardaninę transmisiją. Struktūriškai jis pagamintas iš dviejų velenų, tarpinės atramos ir trijų vienodo kampinio greičio vyrių. Kardanas remiasi į galinę ašį, kur, kaip taisyklė, atskirame korpuse yra pagrindinė pavara ir kitas skersinis diferencialas. Beje, jis gali būti laisvas su mechaniniu ar elektroniniu užraktu, o kartais ir su savaime užsifiksuojančiu Torsen.
Žiūrėkite šį vaizdo įrašą, viskas aišku, kaip veikia quattro:
Reikia pasakyti, kad ne visi „Audi“ su keturiais varomaisiais ratais gali pasigirti nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Taigi, pavyzdžiui, modeliuose su skersai sumontuotu varikliu yra automatiškai prijungta sistema su „Haldex“ mova. Tikriausiai ekspertai jau suprato, kad ši technologija yra ne kas kita, kaip Volkswagen 4Motion diskas.
Ekologija ir keturi varomieji ratai
Ir pabaigai, draugai, keli žodžiai apie žaliąsias technologijas. Taip, taip, mes juos prisiminėme šio straipsnio kontekste ne veltui. Faktas yra tas, kad prieš keletą metų Audi meistrai sukūrė hibridinį visų ratų pavarą, pavadintą E-tron quattro.
Ji organizuota taip: priekinius ratus varo tradicinis vidaus degimo variklis, o galinę ašį varo elektros varikliai. Tokia pažanga.
Iki greito pasimatymo, kolegos automobilių entuziastai! Mokykimės automobilius kartu!
Keturi žiedai ant radiatoriaus grotelių, visi iškart pasakos apie gamintoją „Audi“, o galbūt prisimins ir savo „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistemą. Pakalbėkime apie veikimo principą ir šiek tiek jo atsiradimo istorijos.
Straipsnio turinys:
Kaip jau minėta, visų ratų pavara dažniausiai sutinkama visureigiuose, tačiau neišskiriami ir lengvieji automobiliai. Vienas iš šių visų varančiųjų ratų tipų yra žinomas kaip Quattro, kurį sukūrė Audi inžinieriai. Atrodytų, kad galite paimti ir padaryti esamo analogą, bet, deja, ne, skiriasi nuo konkurentų.
„Quattro“ disko istorija
Daugelis „Audi“ automobilių aprūpinti visų varančiųjų ratų sistema. Iš esmės Quattro yra nuolatinė visų ratų pavara. Sukimo momentas nuolat perduodamas visiems keturiems automobilio ratams. Pirmą kartą jis paminėtas 1980 m., būtent šiuo laikotarpiu keturių žiedų įmonė savo plėtrai įregistravo prekės ženklą ir pavadino „Quattro“, skirtu vairuoti tokio tipo automobilius.
Pirmasis istorijos etapas:
Galima pastebėti, kad 1981 metais Quattro sistemoje centrinis diferencialas buvo laisvas su mechaniniu užraktu. Užrakinimas buvo elektropneumatinis arba rankinis.
Antroji karta:
Antrasis Quattro etapas patenka 1988 m., Per šį laikotarpį pavaros veikimo principas visiškai pasikeitė. Atsirado savaime užsifiksuojantis Torsen diferencialas, galintis paskirstyti sukimo momentą ašiai iki 80%. Palydovai buvo išdėstyti statmenai pavaros velenams. Blokavimas buvo nepriklausomas. 1995 metais buvo atliktas nedidelis blokavimo pakeitimas ir nuo tų metų jis tapo elektroniniu.
Trečioji karta:
Nuo 2007 m. „Audi“ automobiliuose su „Quattro“ visų ratų pavara buvo pradėtas diegti savaime užsifiksuojantis asimetrinis „Torsen“ diferencialas. Jis gali paskirstyti sukimo momentą išilgai ašių įprastoje standartinėje padėtyje santykiu nuo 40 iki 60. Jis taip pat gali perskirstyti sukimo momentą ašiai, kurios sukibimas yra geriausias, santykiu 70 % priekinės ašies atžvilgiu ir jei jis buvo galinė ašis, tada iki 80 proc. Šios kartos Quattro palydovai yra lygiagrečiai Torsen T-3 pavaros velenams.
Ketvirta karta:
Quattro pradžia laikomi 2010 metai, diferencialas tapo savaime užsifiksuojantis asimetrinis su žiedinėmis pavaromis. Sukimo momento pasiskirstymas išliko toks pat nuo 40 iki 60. Bet pasikeitė perskirstymas į ašį su geriausiu sukibimu, dabar 85% atiteko galinei, o jei priekinei, tai standartiniai 70%. Tokio automobilio pavyzdys – Audi RS5.
Penktas etapas:
Naujausia Quattro karta galima laikyti 2014-2016 m., Audi pradėjo perkelti automobilius su visais ratais į visiškai robotizuotą sistemą, pavadintą E-tron quattro, kuri pati nusprendžia, kokiu principu paskirstyti sukimo momentą ašiai, o ypač ratas. Dėl šios technologijos „Quattro“ visų varančiųjų ratų pavara tapo ne tik patogi vairuojant, bet ir pagalbinė neįprastose situacijose ar bloguose keliuose.
„Audi“ automobilių su visais ratais savininkai pradėjo svarstyti apie du pagrindinius „Quattro“ sistemos tipus – nuo 2010 m. ir po 2014 m. Kai kas mano, kad visiškai robotui patikėta Quattro pavara negalės teisingai reaguoti, kur ir kaip vairuotojas apsisprendžia. Kiti tiki, kad sistema galės pašalinti automobilį iš sudėtingos situacijos, taip išvengiant avarijos ar panašaus susidūrimo. Kaip matote, yra dvi pusės, privalumai ir trūkumai.
Kokios yra pagrindinės Quattro dalys?
Kuo Quattro skiriasi nuo kitų panašių sistemų? Pirma, tai nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, kaip jau minėta, antra, tai išilginis variklio ir transmisijos dalių išdėstymas. Toks išdėstymas būdingas daugeliui „Audi“ automobilių.
Į standartinį „Quattro“ visų varančiųjų ratų paketą įeina:
- Užkrato pernešimas;
- perdavimo dėžė;
- kardaninė transmisija;
- kryžminis diferencialas;
- pagrindinės pavaros komplektas.
Kaip veikia Quattro sistema
„Quattro“ sistema gali būti suporuota su automatine arba mechanine pavarų dėže. Apie panašią sistemą jau kalbėjome anksčiau, tačiau „Quattro“ konstrukcijos principas šiek tiek skiriasi.
Priekinių ratų varančiosios ašies velenas perduoda sukimo momentą iš perdavimo dėžės į galutinę pavarą ir priekinės ašies skersinį diferencialą. Pats velenas dedamas į visiškai atskirą korpusą. Priešpaskutiniuose „Audi“ modeliuose priekinės ašies diferencialas, varomasis velenas, pagrindinė pavara, skirstytuvas ir pavarų dėžė yra viename korpuse.
Kryžminiam diferencialui priekyje sumontuotas laisvas diferencialas, o nuo 1995 metų jis užrakinamas elektroniniu būdu. „Quattro“ visų ratų pavara prasideda nuo pavarų dėžės, kuri yra sujungta su perdavimo dėže. Ši konstrukcija apima tarpašinį diferencialą, kuris paskirsto sukimo momentą abiem ašims. Diferencialo korpusas su pavarų dėže sujungtas mechaniškai.
Pats sukimo momento pasiskirstymas ant Audi ašies priklauso nuo perdavimo dėžės ir jo konstrukcijos, jis gali būti perduodamas per kardaninius velenus arba atskirą pavarą.
Galite pabrėžti dar vieną „Audi“ visų varančiųjų ratų pavarą, tai „E-tron Quattro“. Pagal konstrukciją ši pavara naudojama hibridinėse elektrinėse naujiems automobiliams. Siekiant padėti vidaus degimo varikliui, sumontuoti du elektros varikliai. Priekinei ašiai variklio galia siekia 33 kW, o galinei – 60 kW. Elektros variklius maitina ličio jonų akumuliatoriai, sumontuoti transporto priemonės viduryje.
Vaizdo įrašas apie naujos kartos Audi RS5 su visų varančiųjų ratų pavara:
„Quattro“ visų varančiųjų ratų sistemą „Audi“ savo automobiliuose naudoja daugiau nei 25 metus.
Išskirtinis jo bruožas yra tai, kad jis nuolat paskirsto sukimo momentą, atsižvelgiant į poreikį, vienu metu tarp keturių ratų. Ši savybė leidžia užtikrinti puikius aktyvius saugos indikatorius, stabilų visų ratų sukibimą su keliu ant visų dangų, išlaikant puikų stabilumą net esant šoniniam vėjui.
„Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema leidžia akimirksniu įsibėgėti, gerą valdymą, tuo pačiu išlaikant stabilumą manevruojant ir nukrypstant nuo priešais atvažiuojančios transporto priemonės dideliu greičiu.
Taigi, kas leidžia transporto priemonėms su quattro visų ratų pavara pasiekti tokius puikius rezultatus?
„Quattro“ technologijos ypatumas yra tas, kad ji naudojama automobiliuose, kuriuose variklis ir transmisija yra išilgai. Remiantis neoficialia statistika, yra šešios „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistemos kartos.
Visų ratų pavarą „Audi“ automobiliuose atliko Ferdinando Porsche anūkas, inžinierius Ferdinandas Piëchas. Jis pirmasis „Audi 80“ pristatė visų varančiųjų ratų sistemą. Galiniams ratams varyti buvo naudojamas kardaninis velenas, kurio konstrukcija buvo identiška priekinei, tačiau buvo pasukta 180 laipsnių kampu. Ši konstrukcija išsiskyrė tuo, kad nebuvo centrinio diferencialo, dėl kurio kilo tam tikrų sunkumų staigiuose posūkiuose ir stovint. Šis bandomasis automobilis buvo pakrikštytas Audi A1 (Projektas 262).
Tada pasirodė antroji karta, kurioje jau pasirodė centrinis diferencialas. Palaipsniui buvo įvedami nauji pakeitimai ir patobulinimai, plėtojant Quattro visų varančiųjų ratų sistemą, iš kurių geriausi išliko iki šių dienų.
Sistemos projektavimas
Šiandien yra įvairių „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistemų modifikacijų, tačiau nepaisant jų dizaino skirtumų, įprastas įrenginys išsiskiria:
pavarų dėžė, perdavimo dėklas, galinės ašies pavara ir galinis kryžminės ašies diferencialas, priekinės ašies varomasis velenas, galutinė pavara ir priekinis kryžminės ašies diferencialas.
„Quattro“ visų varančiųjų ratų sistemos schema:
1 — pavarų dėžė; 2 — perdavimo dėžė; 3 — kardaninė transmisija; 4 — pagrindinė pavara ir galinis kryžminės ašies diferencialas; 5 — priekinės ašies pavaros velenas; 6 - pagrindinė pavara ir priekinis skersinės ašies diferencialas.
Transmisija gali būti komplektuojama su automatine arba mechanine pavarų dėže. Perdavimo dėžė yra tiesiogiai prijungta prie pavarų dėžės.
Pagal konstrukciją jis leidžia integruoti centrinį diferencialą, kuris paskirsto sukimo momentą galinei ir priekinei ašims. Diferencialo korpusas yra mechaniškai sujungtas su pavarų dėže. Ašies sukimo momentas gali būti paskirstomas priklausomai nuo perdavimo dėžės konstrukcijos per atskirą pavarų dėžę arba pavaros velenus.
Kaip veikia quattro
Quattro veikimo principą galima pamatyti naudojant quattro VI pavyzdį, naudojamą Audi RS5. Diferencialas, kuriame yra žiedinės pavaros, traukos pasiskirstymas normaliomis sąlygomis yra 40:60. Esant automatiniam daliniam blokavimui, traukos perdavimas atliekamas nuo 70/30 iki 15/85 (pirmyn / atgal).
Kai tik atsiranda priekinių ir galinių ratų sukimosi dažnio skirtumas, satelitai sukasi ir dėl dantų profilio varomieji frontaliniai krumpliaračiai pasislenka, suspaudžiant sankabos bloką. Jis gamina dalinį diferencialo blokavimą. Maksimalus sukimo momentas, kurį galima tiekti galinei ašiai, siekia 85%, priekinei ašiai – apie 70%. Dėl to, kad diferencialas su žiedinėmis pavaromis turi platų sukimo momento perskirstymo diapazoną, jis ženkliai lenkia ankstesnius priešininkus pagal teikiamą trauką. Sukimo momentas ir pastangos perskirstomos pagal važiavimo sąlygas ir nedelsiant. Maksimalus greitis ir efektyvumas užtikrinamas dirbant mechaniniu principu.
Vienas pagrindinių diferencialo su žiedinėmis pavaromis privalumų yra mažas svoris ir kompaktiškumas. Agregatas sveria beveik 2 kg mažiau nei ankstesnės kartos diferencialas – 4,8 kg. RS 5 inžinieriai sujungia žiedinės pavaros diferencialą su programine įranga, kuri valdo stabdymą, vadinamą sukimo momento vektoriumi. Naujoji sistema leidžia dinamiškai ir tiksliai elgtis bet kurioje posūkio situacijoje.
Vaizdo įrašas:
Šiandien visų varančiųjų ratų technologijų priešakyje pirmauja trys quattro versijos: quattro nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, quattro nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su žiedinėmis pavaromis ir centriniu diferencialu bei quattro pavara, kurioje naudojamas sportinis diferencialas.
Neseniai tapo žinoma, kad netrukus pas mus pasirodys visiškai nauja visų varančiųjų ratų pavarų dėžė. Patentuota Quattro sistema labai pasikeis ir taps elektrine. Priekinius ratus ir toliau suks tradicinis variklis, o galinius ratus varys dviejų elektros variklių trauka. Tai yra, jis taps hibridu ir atitiks Plug-in Hybrid Electric Vehicle technologiją, kuri leis keliauti tik naudojant elektros energiją, o baterijas bus galima įkrauti iš įprasto buitinio elektros lizdo.
Fig - quattro hibridinė jėgainė:
1 - vidaus degimo variklis; 2 — pavarų dėžė; 3 - aukštos įtampos kabelis; 4 - elektros variklis; 5 - aukštos įtampos baterija; 6 — galinė ašis su elektrine pavara.
Nuo pat „Quattro“ technologijos atsiradimo pradžios iki šių dienų ji buvo tobulinama dėl to, kad prie jos dirba pirmaujantys ir geriausi „Audi“ koncerno inžinieriai, kuriant naudojant pažangiausias technologijas ir sprendimus. Tobulumui ribų nėra, todėl quattro sistema toliau tobulės, skatindama pažangą į ateitį.
Vokiečių gamintojo „Audi“ sukurta visų varančiųjų ratų sistema nuėjo ilgą vystymosi kelią, kuris prasidėjo nuo „Volkswagen“ kūrėjų surinktos nedidelės karinės transporto priemonės „Iltis“. Ji greitai patobulėjo ir labai greitai paliko visus savo artimuosius, tvirtai užimdama lyderio poziciją. Net daugelis ralio asų pirmenybę teikė Quattro, o ne daugeliui kitų modelių.
Žemiau apžvelgsime garsiausius automobilių istorijos legendomis tapusius visais ratais varomus automobilius iš Vokietijos. Tačiau prieš tai susipažinkime su neginčijamais sistemos pranašumais ir kai kuriais jos trūkumais.
Automobilių su visais ratais privalumai ir trūkumai
Taigi, čia yra pagrindiniai visais ratais varomų „Audi“ modelių pranašumai:
- didelis visureigio sugebėjimas;
- nepriklausomai nuo kelio dangos būklės, judėjimo pradžia ir įsibėgėjimas įvyksta esant geram pagreičiui be nepageidaujamo slydimo;
- jautrus valdymas;
- greitis ir stabilumas;
- efektyvus variklio stabdymas.
Automobiliai Audi su visais ratais kai kurie turi trūkumai:
- didesnės degalų sąnaudos;
- automobilių kainos yra daug didesnės;
- susidarius ekstremalioms situacijoms, jei neturite gerų vairavimo įgūdžių, galite staiga ir netikėtai prarasti krypties stabilumą ir kontrolę;
- konstrukcijos sudėtingumas, dėl kurio reikia atlikti gana brangius ir daug laiko reikalaujančius remontus.
Populiarių Audi automobilių modelių apžvalga: Quattro visų ratų pavara
Audi Quattro Coupe
„Quattro Coupe“ yra grakščios išvaizdos, kurią sudaro ploni kėbulo statramsčiai ir maži ratai. Jame sumontuotas penkių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, pasižymintis geromis galios ir sukimo momento skaičiais. Automobilis gali įsibėgėti per 7 sekundes. Didžiausias jo greitis yra 220 kilometrų per valandą. Automobilis turi puikų sukibimą.
Vairas yra lengvas ir neskubantis, bet kartu gana informatyvus. Vairas yra patrauklus, nes ant jo galite sukurti tobulą pastangą, suteikiant tam tikrą pasitikėjimo jausmą.
Audi Sport Quattro
„Audi Sport“ iš kūrėjų tapo savotišku ekstremaliu sprendimu. Jis įgijo trumpesnę ratų bazę, jo svoris buvo 1,2 tonos, o galia - 302 AG. Su. Nuo nulio automobilis gali įsibėgėti vos per 4,8 sekundės iki 100 kilometrų. Jis tapo didžiausiu ralio automobilių atstovu savo gamintojo istorijoje. Jo skiriamieji bruožai yra „šnervės“ gaubte papildomam oro įsiurbimui ir „žiaunos“ sparnuose, skirtos kurui pašalinti.
Vairas yra gana sunkus, bet jautrus. Sankabai ir varomajai sistemai būdingas tam tikras standumas. Sukant nesisuka, vairas labai informatyvus. Automobilis noriai ir lengvai atlieka manevrus, keičiant pusiausvyrą pagal droselio atidarymo lygį ir stabdžių pedalo veikimą.
Audi RS4 Avant
Šis modelis Audi aprūpintas visų varančiųjų ratų sistema, derina klasikines savybes su moderniomis. Jis yra kompaktiškas ir paprastas, gerai matomas ir puikios konstrukcijos kokybe. Išskirtinis bruožas – galingiausias aštuonių cilindrų variklis, per kelias sekundes išvystantis gana didelį greitį.
RS4 turi gerą pakabą, posūkio valdymą ir pažangią hidraulinę sistemą, kuri gali stabilizuoti kėbulą posūkių manevrų metu nepažeidžiant bendros pusiausvyros. Automobilis išsiskiria tam tikru lankstumu ir puikiu valdymu kelyje. Vairas lengvas, bet visiškai pasitikintis savimi.
Visais ratais varomi Audi automobiliai puikiai tiks didelio greičio ir tuo pačiu saugaus vairavimo mėgėjams, kelionių ir veiklos lauke žinovams. Toks automobilis galės pabrėžti jūsų idealų stilių ir solidumą.
Maistas pakuotė įdomi plėvelė CAST.
