Vienas iš svarbiausių šiuolaikinio automobilio važiuoklės komponentų yra amortizatoriai. Šie svarbūs techniniai elementai atsirado praėjusio amžiaus pradžioje. Būtent tada inžinieriai susimąstė dėl papildomo pakabos minkštumo. Išradėjams nekilo problemų pasirinkti, kurie amortizatoriai geresni – dujos ar alyva; jie sprendė sudėtingesnes su vairavimo saugumu susijusias problemas.
Šiek tiek istorijos
Mechanikos inžinerijos pradžioje didelė problema buvo išilginis bendros automobilio kėbulo konstrukcijos svyravimas. Dabar renkamės, kurie amortizatoriai geresni: dujiniai ar alyvos, bet tuomet automobilio kėbulas buvo paremtas spyruoklėmis. O jų konstrukcija visiškai neatitiko technologinių saugos kriterijų. Aprašyti trūkumai ypač jautėsi lengvuosiuose automobiliuose. Įkritęs ratas net į nedidelę skylutę sukūrė papildomą apkrovą spyruoklei ar spyruoklių sistemai. Ir tai lėmė labai greitą nusidėvėjimą. Apie keleivių komfortą salone nebuvo nė kalbos.
Todėl visi darbai didinant transporto priemonių greitį sustojo. Daugelio projektavimo biurų specialistai sumanė sukurti amortizatorių, kuris galėtų nuimti dalį apkrovos nuo pagrindinės pakabos. Būtent ši idėja buvo puikiai įgyvendinta kuriant pirmuosius amortizatorius. Laikui bėgant buvo sukurtos kelios smūgius sugeriančios konstrukcijos, iš kurių sėkmingiausia buvo „MacPherson“. Inžinieriai vis dar negalvoja, kurie amortizatoriai geresni, tačiau naudoja šią sistemą šiuolaikiniuose automobiliuose.
Amortizatorių dizainas
Taigi, pagrindinis elementas švelninant judesį yra pats amortizatorius, arba liaudiškai vadinamas „statramas“. Šiuolaikinė rinka siūlo daugybę tokių vienetų. Kaip nepasiklysti šiame didžiuliame verslo segmente? Kurie amortizatoriai geresni – dujos ar alyva? Kaip nusipirkti tai, ko reikia jūsų automobiliui? Ir galiausiai, kaip išvengti papildomų finansinių išlaidų? Tai paaiškės, jei giliai įsigilinsite į šių gaminių savybes.
Šiandien yra dviejų tipų minėti mechanizmai: hidrauliniai ir dujiniai. Taip pat yra ir trečias variantas, kombinuotas (vadinamieji gazolio amortizatoriai). Tačiau tai gana reta, todėl pakalbėkime apie du pagrindinius. Verta paminėti, kad visos šios veislės turi ir gerbėjų, ir kritikų iš automobilių entuziastų. Pabandykime išsiaiškinti, kurie amortizatoriai yra geresni.
Alyvos amortizatorius
Šiuolaikiniai automobilių gamintojai dažniausiai naudoja hidraulinius amortizatorius. Jie taip pat vadinami aliejaus pagrindu, nes darbinis skystis stovo korpuso viduje yra speciali alyva. Toks mechanizmas susideda iš darbinio cilindro, strypo su stūmokliu, specialios kreipiančiosios įvorės ir darbinio skysčio.
Šio įrenginio veikimo principas yra alyvos judėjimas, užpildantis darbo erdvę. Judėdamas amortizatoriaus viduje, skystis slopina neigiamas vibracijas, kurios sukuria destruktyvią apkrovą spyruoklėms.
Alyvos sistemos trūkumai
Pagrindinis tokių amortizatorių trūkumas, pasak ekspertų, yra oro mišinio buvimas kompensavimo kameroje. Nepakankamas oro lygis arba visiškas jo nebuvimas neigiamai veikia viso įrenginio veikimą. Ir atvirkščiai, per didelis oro mišinio kiekis darbinėje kameroje lemia sistemos netinkamumą. Abiem atvejais konstrukcija susispaudžia ir išsiplečia be reikalingų pastangų.
Be to, alyvos amortizatoriai pasižymi mažu šilumos perdavimu. Tai labai paveikia judesių išlyginimą ilgą laiką naudojant automobilį. Darbinis skystis, esantis amortizatoriaus viduje, įkaista ir praranda savo surišimo funkcijas, o tai taip pat gana rimtai veikia važiuoklės veikimą. Tai ypač pastebima karštu oru.
Blogi keliai – amortizatorių priešai
Dažnai važiuojant nelygiais keliais tokie mechanizmai greitai sugenda. Taip yra visų pirma dėl dažno stūmoklio eigos amortizatoriaus darbiniame cilindre. Darbinis skystis atrodo „sukratytas“ ir žymiai praranda savo klampumą. Dėl to spyruoklės turi papildomą neigiamą apkrovą. Automobilyje esantys keleiviai patiria vadinamuosius „gedimus“. Kitaip tariant, stiprus ir stiprus smūgis, kai ratas atsitrenkia į skylę.
Kai darbinis mišinys įrenginyje atvėsta, jo savybės neatsistato. Tai taip pat turėtų būti laikoma reikšmingu dizaino trūkumu. Važiuojant dideliu greičiu sugedęs amortizatorius gali net sukelti avarinę situaciją (dėl pavojingo išilginio kėbulo siūbavimo nelygiame kelyje).
Ir tada seka savotiška grandininė reakcija: dėl prastų amortizatorių gali sugesti stabdžių sistema; ir tai turi įtakos bendro stabdymo kelio ir eismo saugumo padidėjimui. Ir pabaigai noriu pastebėti, kad sugedus visai pakabai nukentės jūsų ratai, o padangų susidėvėjimas viršys visus pesimistinius lūkesčius.
Ar yra kokių nors alyvos amortizatorių pranašumų?
Atrodytų, kad pirkdami hidraulinius mechanizmus susiduriate su nuolatiniais trūkumais. Kokia tokio pirkimo prasmė ir kokie amortizatoriai geresni?
Pirma, aukščiau aprašytos situacijos atsiranda, kai automobilis buvo naudojamas gana ilgą laiką. Niekada neskauda užsukti į servisą ir pasitikrinti automobilio būklę, jei važiuojant staiga išgirsi keistą garsą.
Antra, gana dažna amortizatorių gedimo priežastis – agresyvus ir neatsargus vairavimas. Čia tiesiog reikia prisiminti greičio apribojimus. Jūs neturėtumėte skristi į gilias duobes ir tada tikėtis pakabos saugumo.
Trečia, kaip ir visa įranga, amortizacinė sistema reikalauja, nors ir nedidelės, priežiūros. Kalbame apie guminius tarpiklius, kuriuos bent retkarčiais reikia apdoroti silikoniniu tepalu.
Kaina yra svarbi
Finansinės išlaidos, kurias patirsite pirkdami alyvos agregatus, nėra palyginamos su dujinių amortizatorių pirkimu. Tiesą sakant, apie tai kalbame paskutinį kartą, nes kalbant apie saugumą, pinigai turėtų atsidurti antrame plane. Atsakydami į klausimą, kurie amortizatoriai yra geresni, dujos ar alyva, nepamirškite, kad pastarieji yra palyginti nebrangūs.
Eksploatacijos metu lengviau laikytis saugos priemonių ir iš pradžių pirkti produktus tik iš žinomų gamintojų. Vertėtų pažymėti, kad pats technologinis amortizatorių keitimo procesas yra gana sudėtingas. Tai turėtų būti atliekama tik specializuotose degalinėse. Priešingu atveju išlaidos, kurias patirsite dažnai keisdami šiuos vienetus, bus gana didelės.
Dujinis amortizatorius yra patikimesnis
Atsižvelgdami į visus aukščiau išvardintus veiksnius, ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį į dujų mechanizmus. Taip, jie daug brangesni, bet labiau pritaikyti mūsų sunkioms kelių realybėms. Pagrindinis skirtumas tarp dujų amortizatorių ir alyvos amortizatorių yra darbinis mišinys, esantis kompensavimo kameroje. Dujiniuose įrenginiuose jis pilamas ne alyva, o dujų mišiniu, kuris į jį pumpuojamas esant aukštam slėgiui, kuris verčia visą laiką spausti stūmoklį. Todėl automobiliui atsitrenkus į nelygų kelią, amortizatoriaus standumas kinta netiesiškai, o tai užtikrina geresnį automobilio valdymą. Aukštas dujomis užpildytų mechanizmų standumo lygis užtikrina saugų važiavimą dideliu greičiu, sumažindamas išilginio siūbavimo poveikį. Tai teigiamai veikia kitus automobilio komponentus. Degalų sąnaudos naudojant tokią pakabą šiek tiek sumažėja. Palankūs veiksniai yra mažesnis padangų susidėvėjimas.
Taigi, dujiniai amortizatoriai (inžinierių ir patyrusių vairuotojų atsiliepimai leidžia daryti panašią išvadą) yra žymiai pranašesni už alyvos amortizatorius. Tačiau tai nereiškia, kad jie yra idealūs.
Trūkumai
Kaip žinia, viskas turi savų trūkumų, ne išimtis ir mūsų apžvelgiami įrenginiai. Todėl yra aiškus atsakymas į klausimą „Kurius amortizatorius turėčiau pasirinkti? neegzistuoja. Viskas priklauso nuo vairuotojo įsipareigojimo konkrečiam dizainui. Dėl žinomo standumo dujomis užpildyti mechanizmai daro didesnį poveikį kėbului, todėl jo metaliniai segmentai dažnai tampa netinkami naudoti. Tai visų pirma taikoma guoliams ir rutulinėms jungtims, kurių gedimas gali lemti ilgą ir gana brangų remontą. Jei atsižvelgsime ir į gana didelę paties dujomis užpildyto amortizatoriaus kainą, paaiškėtų, kad finansiniu požiūriu toks pirkimas yra nepagrįstas. Ne veltui brangūs sportiniai automobiliai yra aprūpinti tokia konstrukcija.
Taigi, kai iškyla pasirinkimo problema, prisiminkite, su kuo galite susidurti gedimo atveju. Nors dauguma ekspertų tvirtina, kad kokybė vis tiek pateisina aukštą kainą (dujinių amortizatorių atveju). Kruopščiai vairuojant ir tinkamai prižiūrint, tokie mechanizmai atsipirks. Kaip jau minėta, gamintojas vaidina didžiulį vaidmenį renkantis tokius amortizatorius.
Ką reikia žinoti keičiant amortizatorius
Jei atsitiks, kad remontuojate dujinius amortizatorius, turite atsiminti, kad tokie agregatai paprastai keičiami poromis. Įsitikinkite, kad gaminys yra visiškai sertifikuotas. Be to, atkreipkite dėmesį į garantinius laikotarpius. Tada galėsite apskųsti, jei bus gamybos brokas. Tai atsitinka gana dažnai, o jei amortizatorius nusipirkote rinkoje, greičiausiai turėsite tai padaryti dar kartą.
Remdamiesi visa tai, kas išdėstyta pirmiau, darome išvadą: turėtumėte pasirinkti dujomis užpildytus amortizatorius. Tačiau jie yra mažiau linkę dėvėti. Tai reiškia, kad visos nemalonios procedūros dėl galimo jų pakeitimo gali būti atidėtos bent jau iki garantijos pabaigos. Ir jei laikysitės visų sąlygų, apie kurias kalbėjome, toks pirkinys sutaupys jūsų pinigus ir nervus.
Daugelis nepatyrusių vairuotojų nemato skirtumo tarp pakabos spyruoklių ir amortizatorių funkcijų. Panašu, kad abu jie skirti kovoti su vibracija, kai ratai atsitrenkia į nelygų kelią. Šiuo atžvilgiu vis dar būtina pateikti paaiškinimą. Spyruoklės yra elastingas elementas, jų užduotis yra sugerti energiją, kuri perduodama kūnui. Tačiau norint užtikrinti, kad ratai nuolat liestųsi su paviršiumi, reikia dar vienos detalės: vibracijos slopintuvo, kuris neleis kėbului (ir atitinkamai ir ratams) siūbuoti po kiekvieno smūgio. Būtent tokio amortizatoriaus vaidmenį atlieka amortizatorius.
Amortizatoriai gali būti skirtingos konstrukcijos ir skirtis pagal darbinio skysčio tipą. Dviejų vamzdžių alyvos amortizatoriai turi du cilindrus: vidinį, kuriame juda stūmoklis, ir išorinį, kuris kartais vadinamas kompensaciniu cilindru. Ratui judant į viršų darbinis skystis suspaudžiamas ir per pagrindinius vožtuvus stūmoklyje patenka į virš jo esančią erdvę, o per papildomus vožtuvus apatinėje dalyje – į išorinį cilindrą. Atšokimo metu vyksta atvirkštinis procesas. Pagrindinis šios konstrukcijos privalumas yra jo paprastumas ir efektyvumas, tačiau trūkumai yra šio tipo amortizatorių jautrumas jų padėčiai (neleidžiama montuoti dideliais kampais vertikaliai) ir darbinio skysčio putojimo tikimybė intensyvaus darbo metu. dirbti. Dėl dažnų ir greitų stūmoklio judesių oras iš kompensacinio cilindro patenka į skystį, dėl to pablogėja slopinimo charakteristikos.
Siekiant išvengti putojimo, dviejų vamzdžių amortizatoriuose vietoj oro pradėtos naudoti žemo slėgio dujos. Tokie amortizatoriai vadinami gazoliniais amortizatoriais. Jų, kaip ir hidraulinių, negalima montuoti „aukštyn kojomis“ – dujos turi būti viršutinėje dalyje.
Tačiau kitokio tipo amortizatoriai neabejingi orientacijai. Tai vieno vamzdžio konstrukcijos – kaip rodo pavadinimas, toks amortizatorius turi tik vieną cilindrą, vieną ertmę. Tačiau jį dalija ne tik pagrindinis stūmoklis, bet ir papildomas plūduriuojantis, už kurio yra aukšto slėgio (apie 20 barų) dujos. Jei gazolyje dviejų vamzdžių amortizatoriuje dujos iš tikrųjų atlieka atramos vaidmenį, neleidžiančios alyvai putoti, tada čia jos tiesiogiai dalyvauja slopinant vibracijas. Be to, kadangi, skirtingai nei skystis, dujos vis dar yra suspaudžiamos, jų slopinimo charakteristika yra netiesinė: esant dideliems stūmoklio judesiams, amortizatoriaus standumas bus didesnis. Tokie amortizatoriai dažnai vadinami dujiniais amortizatoriais, nors juose yra ir alyvos, todėl, griežtai tariant, būtų teisinga juos vadinti gazolio monovamzdžiais.
Automobilių sporte naudojami specialūs amortizatoriai, kurie turi papildomą nuotolinį rezervuarą. Šis sprendimas leidžia padidinti bendrą darbinio skysčio tūrį ir pagerinti jo aušinimą (o tai svarbu atsižvelgiant į važiavimą ties riba). Atkreipkite dėmesį, kad įprastomis „civilinėmis“ sąlygomis sportinių amortizatorių su nuotoliniais rezervuarais naudojimas nesuteikia apčiuopiamų pranašumų.
Taip pat reikėtų išskirti brangius prisitaikančius amortizatorius, kurie dėl suprantamų priežasčių paplito premium klasės automobiliuose. Jie suteikia galimybę greitai keisti charakteristikas vairuojant. Tokie amortizatoriai gali būti valdomi elektroniniu būdu (elektrinių vožtuvų varža keičiasi pagal signalą iš valdymo bloko) arba reguliuojami magnetiniu būdu. Pastaruoju atveju darbiniame skystyje yra magnetinių dalelių, o stūmoklis yra elektromagnetas, kurį vėlgi valdo elektroninės „smegenys“. Keisdami magnetinio lauko charakteristikas, galite pakeisti skysčio klampumą, taigi ir amortizatoriaus charakteristikas. Elektromagneto reakcijos laikas į valdymo bloko komandas yra apie 10 ms, todėl galima teigti, kad charakteristikų pokyčiai gali atsirasti akimirksniu. Pakaba iš tikrųjų gauna prisitaikymo savybes, tai yra, ji automatiškai prisitaiko prie esamos kelio dangos topografijos. Valdomų amortizatorių trūkumas, žinoma, yra jų kaina.
Dabar, kai supažindinome jus su visais pagrindiniais amortizatorių tipais, metas savęs paklausti: taigi kokius iš jų rinktis savo automobiliui? Amortizatorių pasirinkimą lemia kiekvieno dizaino privalumai ir trūkumai. Paprasčiausias variantas yra hidraulinė (alyva). Jie yra patikimi, atsparūs nedideliems išorinio korpuso pažeidimams ir suteikia priimtiną komfortą. Tačiau jei dažnai važinėjate nelygiais keliais arba tiesiog renkatės aktyvų vairavimo stilių, alyvos amortizatoriai jums yra kontraindikuotini dėl jau aptarto polinkio putoti. Gazoliams šis trūkumas iš esmės nėra: dujos palaiko alyvą, neleidžiant joje susidaryti burbuliukams. Tarp šio tipo statramsčių trūkumų atkreipiame dėmesį į linijinę slopinimo charakteristiką: pakaba bus vienodai minkšta (arba kieta) ant bet kokio paviršiaus. Bet dujiniai monovamzdžiai amortizatoriai užtikrina ne tik efektyvesnį amortizaciją tiek ant lygaus asfalto, tiek važiuojant nelygiais keliais, bet ir patikimesnį ratų kontaktą su paviršiumi. Jei jums svarbus valdomumas ir automobilio stabilumas posūkiuose, rinkitės dujinius. Žinoma, jie jums kainuos brangiau nei aliejiniai, bet rezultatas bus to vertas. Dujiniai varikliai turi ir trūkumų, kurių pagrindinis yra gedimas, jei sugenda korpusas. Tačiau tai neįvyksta dažnai.
Kad ir kokia būtų amortizatorių konstrukcija, jų tarnavimo laikas labai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir, visų pirma, nuo darbo krūvių. Norint pailginti ne tik amortizatorių, bet ir daugumos pakabos dalių tarnavimo laiką, rekomenduojame naudoti vieną iš efektyvių ir saugių derinimo būdų: arba galinę pakabą.
Klausimas apie amortizatorių pasirinkimą automobiliui yra labai populiari tema tarp automobilių entuziastų. Didžiulė modelių įvairovė rinkoje sukelia įvairių nuomonių ir yra daugelio ginčų priežastis. Galima pasakyti viena: pakeitus amortizatorių visiškai pasikeičia automobilio judėjimas. Šiuo metu rinkoje yra trijų tipų amortizatoriai. Tai yra dujos, nafta ir dujos. Kiekvienas iš jų turi savo savybes ir ypatybes. Pabandykime išsiaiškinti, kas geriau - alyvos ar dujų amortizatorius.
Funkcijos ir įrenginys
Amortizatorių darbas yra sumažinti spyruoklės svyravimų amplitudę ir skaičių. Kalbant apie veikimo algoritmą, jis niekuo nesiskiria nuo alyvos siurblio principo. Mažasis cilindras sumontuotas dideliame.
Kai pakaba svyruoja, amortizatoriaus strypas juda. Strypas, savo ruožtu, varo stūmoklį. Pastarasis suspaudžia balione esančias dujas arba alyvą. Alyva per mažas skylutes patenka į antrąjį cilindrą, kuris yra didesnis, todėl sulėtėja stūmoklio ir pakabos judėjimas. Yra įvairių šių elementų tipų. Galite nusipirkti dujinį arba alyvos amortizatorių. Kuris yra geresnis? Atsiliepimai apie tą ar tą dizainą bus pasakojimo metu.
Amortizatorių tipai automobiliams
Taigi, jie gali būti klasifikuojami pagal skirtingus veiksnius. Pagal darbinės medžiagos tipą išskiriamos dujos, nafta ir gazolio produktai.
Šie elementai taip pat išsiskiria vamzdžių skaičiumi. Gali būti vieno ir dviejų vamzdžių sistemos. Kaip jie statomi? Pirmasis amortizatorius yra vieno vamzdžio. Ši konstrukcija dažniausiai naudojama alyva ir dujomis užpildytuose įrenginiuose. Rečiau pasitaiko dvivamzdžių.
Priklausomai nuo to, kokio tipo amortizatoriai yra sumontuoti automobilyje, jis gali judėti taip pat sklandžiai, kaip ir brangus aukščiausios klasės automobilis, arba taip pat sunkiai, kaip ir sportinis automobilis. Bandysime išsiaiškinti, kas geriau – alyvos ar dujų amortizatorius.
Alyvos prietaisų savybės
Tokio elemento viduje yra speciali alyva. Šis praktiškai nesuspaudžiamas skystis, tekantis iš vieno cilindro į kitą, automobiliui judant slopina pakabos vibracijas. Įrenginio viduje yra ne tik alyvos. Kompensavimo kameroje yra oro. Ji reikalinga tam, kad alyva per greitai netekėtų iš vienos kameros į kitą. Prietaiso veikimo dinamiką visiškai lemia aplinkkelio vožtuvų veikimas.
Šių mechanizmų konstrukcija yra pati paprasčiausia. Todėl jie praktiškai nepasiduoda. Silpnoji šių įrenginių vieta – greitas važiavimas nelygiu keliu. Stūmokliai gali netikėtai pajudėti, o alyva dažnai gali putoti. Tai neleis skysčiui judėti per perdavimo vožtuvų angas taip greitai, kaip reikia. Amortizatorius veikia esant padidintoms apkrovoms.
Jei paklaustumėte patyrusio automobilių entuziasto, kuris geriau – dujinis ar alyvos amortizatorius, jis rinksis dujinius modelius. Daugelis automobilių entuziastų nemėgsta hidraulinių įrenginių. Atsiliepimai teigia, kad šaltuoju metų laiku skystis praranda savo savybes ir tampa tirštesnis. Kol alyva nesušils, važiuoti nelygiais keliais nebus labai patogu. Jei dažnai važiuojate nelygiais paviršiais, į alyvą gali patekti oro. Tai ne tik neigiamai paveiks amortizatoriaus veikimą, bet ir gali sukelti gaminio gedimą.
Alyvos amortizatorius taip pat turi savo privalumų. Atsiliepimai atkreipia dėmesį į mažą bet kurio tilto kainą ir prieinamumą. Tai rimti privalumai. Jei jūsų vairavimo stilius ramus arba svarbus judėjimo patogumas, tuomet pasirinkimas akivaizdus. Toliau mes apsvarstysime kitų tipų amortizatorius ir nuspręsime, kurie yra geresni - dujos ar alyva.
Dujos
Kaip rodo pavadinimas, kaip darbinė medžiaga naudojamos specialios dujos. Dažniau tai yra azotas, pumpuojamas esant slėgiui. Prietaiso viduje taip pat yra alyvos. Nuo dujų kameros jis atskirtas specialiu plūduriuojančiu stūmokliu, kuris neleidžia susimaišyti dviem medžiagoms.
Be to, kaip jau minėta, parduodami visiškai dujiniai produktai. Naftos dar yra, bet dujų daug kartų daugiau. Struktūriškai jie labai skiriasi nuo alyvos modelių. Dujinis amortizatorius visada yra monovamzdinis.
Jei alyvos elementas yra minkštas ir tinkamas patogiam važiavimui, tai dujinių amortizatorių pakaba yra kiečiausia. Be didelio standumo, gaminiai išsiskiria aukšta kaina. Atsiliepimai teigia, kad tai pasirinkimas tiems, kurie mėgsta sportinį vairavimo stilių.
Dujinis amortizatorius, nesant komforto ir standumo, pagerina sukibimą tarp rato ir kelio. Be to, naudojant tokią pakabą, ritinys visiškai pašalinamas. Valdymas žymiai pagerėjo.
Tarpinė suma
Taigi, dabar galite apibendrinti ir nuspręsti, kuris yra geresnis – dujų ar alyvos amortizatorius. Mėgstantiems ramų pasivažinėjimą miesto keliais, hidrauliniai gaminiai yra geriausias pasirinkimas. Mėgstantiems greitai judėti greitkeliais dideliu greičiu ir norintiems geresnio valdymo, hidrauliniai elementai yra pasirinkimas. Kaip matote, neįmanoma aiškiai pasakyti, kad kai kurie produktai yra geresni.
Jie pasižymi skirtingomis savybėmis ir vieniems labiau tinka, kitiems mažiau. Renkantis dujinį modelį, reikia atsižvelgti į tai, kad keičiant reikia keisti kitus pakabos elementus.
Dujos ir naftos produktai
Čia viename projekte naudojamos ir dujos, ir alyva. Kuo didesnė medžiagų slėgio jėga, tuo geresnis valdymas ir didesnis įrenginio standumas. Dizaino privalumas yra tas, kad aliejus čia niekada nesuputos. Galite drąsiai važiuoti net nelygiais keliais, nebijodami prarasti valdymo ar sugadinti amortizatorių.
Dujos, alyva, gazolio sistemos – kas geriau?
Tai gana sunkus klausimas. Ir dabar, žinant gazolių produktų privalumus, sunku pasakyti, kuris amortizatorius geresnis - dujos, alyva ar gazolis. Hidrauliniai įrenginiai yra pasenusios konstrukcijos. Ir dėl to važiavimo komfortas labai abejotinas. Važiuojant blogais keliais yra visas pavojus sulaužyti amortizatorių. Be to, tvarkymas palieka daug norimų rezultatų.
O dabar, atrodytų, rastas sprendimas – dujinis amortizatorius. Tačiau tai yra gatvės lenktynininkų, mėgstančių greitai važiuoti lygiais greitkeliais be duobių ar duobių, pasirinkimas. Bet kadangi meškerės eiga nedidelė, salone bus nuolatinis kratymas. Dėl šios vibracijos įvairios automobilio dalys gali sugesti anksčiau.
Tad ką turėtų rinktis automobilio entuziastas, norintis gero valdymo, santykinio komforto, tarnavimo laiko ir patikimumo? Ar turėčiau rinktis dujų ar alyvos amortizatorių? Kas geriau? Atsiliepimai teigia, kad kompromisinis variantas yra gazolio produktai. Jie sujungia visus abiejų įrenginių privalumus.
Dvigubas vamzdis
Tokio dizaino alyva arba dujomis užpildyti prietaisai yra populiariausi. Jų visada galite rasti parduodant. Struktūriškai tai yra paprasčiausi variantai. Ypatinga savybė yra dviejų alyvos talpyklų buvimas. Taigi, jis gali tekėti iš vienos kameros į antrą per specialius perėjimo vožtuvus.
Tarp šio dizaino pranašumų yra palyginamasis patikimumas ir prieinama kaina. Trūkumų yra ir daugiau. Atsiliepimai dažnai pažymi, kad aliejus verda. Dėl to sutrinka darbo efektyvumas. Kitas trūkumas, sprendžiant iš atsiliepimų, yra didelis svoris. Jei turite pasirinkti, kuris amortizatorius yra geresnis VAZ - dujos ar alyva, ekspertai rekomenduoja montuoti dviejų vamzdžių hidraulines konstrukcijas. Jie tinka ir šeimyniniams automobiliams, kurių vairuotojai neretai automobilį vairuoja ramiai. Dviejų vamzdžių alyvos amortizatorius netinka montuoti ant sportinio automobilio, krosoverio ar visureigio.
Vieno vamzdžio dujos
Kadangi šiuose gaminiuose kaip amortizatorių naudojamos dujos, antrojo vamzdžio nereikia. Reikia pasakyti, kad dėl įrenginio ypatybių amortizatorius gali būti montuojamas bet kokiu kampu – net ir aukštyn kojomis.
Taip pat reikia žinoti, kad kuo didesnis slėgis dujų baliono viduje, tuo greitesnė reakcija į pakabos judesius. Remiantis apžvalgomis, šios parinktys laikomos efektyviausiomis. Dabar galite įsigyti dujų arba alyvos amortizatorių. Kas geriau? Jei norite patikimumo komforto sąskaita, geriau rinkitės dujomis užpildytus modelius.
Su reguliavimu ar be jo?
Jei greitkeliu reikia važiuoti greitai, o po kurio laiko pajudėti bekele, tuomet geriau įsigyti reguliuojamą variantą. Jo nustatymus labai lengva pakeisti. Kaina yra didesnė nei dujų modelių kaina. Tačiau efektyvumas taip pat yra lygus.
Apie pasirinkimą
Taigi, mums reikia Ką geriau pirkti – dujas ar alyvą? Naujausi gaminiai tinka prastiems keliams ir ramiam vairavimui. Geriems ir lygiems keliams - užpildytas dujomis.
Kokius amortizatorius geriau ir patikimiau montuoti jūsų automobilyje - dujas, alyvą ar gazolį. Dabar galite rinktis beveik bet kokį tipą, bet kurie patogesni?
TIKRAI NAFTAS IR šauni kompanija.. NESUSILAIKO MANO DUOLŲ... JAU VISKAS IŠBANDYTAU DĖK ORIGINALĄ.. KAIP parašyta KNYGOJE
Alyvos amortizatorius sunkiai atleidžiamas. Įeina labai lengvai!
Ar nebūtų lengviau sumontuoti kietas spyruokles su alyvos statramsčiais?
Ačiū už aiškų paaiškinimą, labai naudingą informaciją! Žinoma, patinka.
Geriausi yra alyvos mūsų keliuose, kad įveiktų duobes ant asfalto.
Mašiną nuleidžiate ir riedėjimas yra daug mažesnis nei visos manipuliacijos su spyruoklėmis ir amortizatoriais, o automobilis išlieka toks pat minkštas, o jei papildomai padidinsite rato skersmenį, tada apskritai važiuosite kaip sukti metalo žaidimas tarp dviejų ratų bus bendras valdymas, TODĖL ŽMONĖS MYLI Infiniti fx35 , ji viską duoda iš gamyklos, turi 20 ratų iš gamyklos, viskas paskaičiuota, variklis, važiuoklė ir pavarų dėžė ir atitinkamai; , kėbulą, nes pagrindas yra tarp dviejų didžiulių ratų. Ir taip pat malonu, kad sėdi ne ant grindų, o aukštai.
Manieji jau praėjo 240 tūkstančių ir dar gyvi - originalus wv.
O jei galinės yra gazo-alyvos, ačiū iš anksto
Jūs gerai padarėte. Visada viskas taip detalu ir glausta.)
Apskritai, kokias spyruokles geriausia montuoti? tof šuo ar emu. ar atsakytum? į ką turėtum žiūrėti? Ačiū iš anksto!
Sveiki, gal galite pasakyti, ką geriausia montuoti į Pajera 4 Pataria pirkti old man emo sport amors? arba profinder su tof dog spyruoklėmis! Atrodo, kad profiliuotojas turi du vamzdžius))))))
Ačiū, manau, kad aliejus tiks Lanosui. Ačiū autoriui
stūmoklis nespaudžia apatinio stūmoklio))) iš kur tokia informacija?))
Kokie amortizatoriai geriausiai tinka keleiviniams priekaboms su lakštine spyruokline pakaba?
Sveiki. Kodėl dekompresuojant ant duobių beldžiasi priekiniai amortizatoriai?
Taip pat yra amortizatorių su savaime išsilyginimu - ir jie yra tikrai „auksiniai“ - jų patogumas ir kaina yra didesnė nei visų trijų vaizdo įraše. Šie nuo gamyklos nuvažiavo 230 tūkst. Dujų slėgis jų viduje yra apie 150 atm. Štai kodėl jie yra dvigubai sunkesni nei įprasti dujiniai. Jei ne žuvę dulkiniai ir nebuvimas pakaitalų, jie vis tiek veiktų. Ir taip apačioje stovinti strypas pamažu naikino sandariklius nuo dulkių ir prarado elastingumą. Vienas nutekėjo ir buvo pakeistas gazoliniu.
paaiškinkite, ką jis sako apie ritinius nuo 3 minutės?)
Rusijoje gazoliniai amortizatoriai nėra brangūs, o dujiniai – dar mažiau)
TODĖL KURIS YRA ILGUS IR PATIKIMAS.
kaip su hidropneumatika?
Geras video. Įkvepia pasitikėjimą
GERAI PATEIKTA AIŠKIAI PAAIŠKINTA.
geriausia mano matyta apžvalga!
Renault Logan turi sumontuotus gazolinius amortizatorius ir jie veikia efektyviai. Balsuoju už juos!
Ačiū už vaizdo įrašą. Viskas labai detalu, kompetentinga ir suprantama.
dujiniai amortizatoriai yra ant liukų ir universalų bagažinės dangčių.
Ačiū, tai naudinga. Tiesiog parašykite ir pasakykite vožtuvus ir gazolio amortizatorius
Automobilis, visų pirma, yra ratai; Tai yra pagrindinis automobilio atramos taškas, o amortizatorius tarp kėbulo ir ratų yra amortizatoriai. Žinoma, niekas nesumenkina spyruoklės ar spyruoklių vaidmens, tačiau spyruoklės gali veikti tik viena kryptimi. Spyruoklė nepajėgi greitai užgesinti vibracijos, atsirandančios važiuojant nelygiu keliu. Spyruoklę papildo amortizatorius, kuris yra neatsiejama pakabos dalis ir veikia priešinga kryptimi. Būtent jis slopina kūno vibracijas ir svyravimus.
Kokius amortizatorius rinktis
Kokie yra amortizatorių tipai?
Šiandien yra dviejų tipų:
- Alyvos amortizatoriai (darbo vidutinė alyva);
- Dujiniai amortizatoriai (darbo vidutinės dujos ir alyva).
Standartinis amortizatorių išdėstymas automobilyje yra vienas kiekvienam ratui. Kartais jie montuojami po du kiekvienam ratui. Amortizatorius yra cilindras, kuriame yra stūmoklis ir vožtuvų sistema. Suspaudus amortizatorių terpė (alyva ar dujos) laisvai praeina per stūmoklį, tačiau ištempus vožtuvas neužtikrina maksimalaus srauto, stabdo greitą amortizatoriaus išsiplėtimą. Įvairių oro kamerų, vožtuvų ir cilindrų pagalba amortizatorius slopina visus šlaitus ir vibracijas, užtikrindamas sklandų automobilio važiavimą.
Kuo skiriasi dujų ir alyvos amortizatoriai?
Kuo skiriasi amortizatoriai?
Dujų amortizatorius neturi oro kamerų, jose yra dujų. Pagrindinis skirtumas yra kintamas standumas suspaudimo metu (jis didėja), o tai visiškai neįprasta skystai terpei. Tačiau šimtaprocentiniai dujiniai amortizatoriai tiesiog neegzistuoja – jie turi mišrią terpę – alyvą, dujas, taigi ir neoficialus pavadinimas gazolis.
Alyvos vibracijos slopinimo įtaisai yra standesni, nes amortizatoriuje yra tik viena darbo terpė - alyva. O kadangi skysčiai labai prastai suspaudžiami, gaunamos atitinkamos važiavimo charakteristikos. Dujiniai amortizatoriai turi dvigubą darbo terpę ir lengvai suspaudžiami. Dujiniai įrenginiai labiau prisitaiko prie besikeičiančių kelio sąlygų. Gazolinis amortizatorius labai švelniai sugeria smulkius nelygumus, tačiau kai strypo judesiai tampa reikšmingi, prietaisas padidina standumą. Tai (platus veikimo diapazonas) yra vienas pagrindinių dujinių amortizatorių privalumų. Apskritai viskas priklauso nuo teisingo vožtuvų nustatymo, kamerų tūrio parinkimo ir kitų dizaino ypatybių.
Kurie amortizatoriai geresni
Taigi kokius reikėtų rinktis?
Geriausias pasirinkimas bus tie amortizatoriai, kuriuos rekomenduoja jūsų automobilio gamintojas. Juos pakeitus prietaisais, kurių eksploatacinės charakteristikos gerokai skiriasi, neigiamai paveiks transporto priemonės veikimą. Automobilių gamintojai puikiai žino įvairių amortizatorių savybes ir savybes. Jie kruopščiai apskaičiuoja savo automobilių pakabą iki mikronų, smulkiausių smulkmenų. Todėl, norint patogiai ir saugiai važiuoti, geriau naudoti standartinius amortizatorius. Atsižvelgdami į bet kurio prekės ženklo ir modelio ypatybes, galite pasirinkti tinkamą variantą abiem tipams.
Jei daugiausia važinėjate lygiu keliu ar greitkeliu, tuomet jūsų pasirinkimas yra standesni amortizatoriai, tačiau jei automobilis eksploatuojamas nelygiais paviršiais, tuomet reikėtų rinktis minkštesnius variantus. Originalus amortizatorius gali atlaikyti iki 60 tūkstančių kilometrų, alyvos amortizatoriai yra patikimesni, nes jų konstrukcija yra paprastesnė. Kalbant apie kainą, dujiniai amortizatoriai yra šiek tiek brangesni, apie dvidešimt procentų.
Kurie amortizatoriai yra geresni: alyva, dujos ar gazolis?
Amortizatoriai yra vienas iš pagrindinių automobilio pakabos komponentų. Jie užtikrina sklandų judėjimą nelygiais keliais ir apsaugo nuo pernelyg didelio automobilio siūbavimo.
Yra trys pagrindiniai lengvųjų automobilių amortizatorių tipai: tepaliniai, dujiniai ir gazoliniai amortizatoriai. Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kaip jie sukurti, apie jų privalumus ir trūkumus, taip pat apie tai, kokie amortizatoriai geriausiai tinka naudoti mieste ir priemiesčiuose.
Kas yra alyvos amortizatoriai
Dviejų vamzdžių alyvos amortizatorius.
Daugiau nei pusėje atvejų lengvuosiuose automobiliuose naudojami alyvos (skysti, hidrauliniai) amortizatoriai. Jie suprojektuoti gana paprastai: yra cilindrinė kamera, užpildyta alyva, o joje juda stūmoklis su mažomis kiaurymėmis, padalindamas kamerą į dvi dalis. Atsitrenkus į guzą, amortizatorius susispaudžia – per stūmoklio angas teka alyva iš vienos kameros dalies į kitą. Tai gana lėtas procesas, kurio dėka alyva išlygina vibracijas ir sušvelnina smūgius.
- juos gana paprasta gaminti, todėl, kaip taisyklė, yra žymiai pigesni nei kitų rūšių;
- jas galima be problemų suremontuoti iškilus problemoms ar net restauruoti, jei yra labai susidėvėjusios;
- užtikrina gerą judesių minkštumą dėl didelio atitikties - juos galima suspausti plikomis rankomis;
- apskritai jų matmenys yra daug mažesni nei dujų amortizatorių.
- didelis minkštumas sukelia pernelyg didelį kūno siūbavimą ir nestabilumą posūkiuose, ypač važiuojant dideliu greičiu;
- Važiuojant alyva įkaista ir prisipildo oro burbuliukų, todėl amortizatoriai tampa dar lankstesni;
- esant žemai temperatūrai, aliejus sutirštėja, todėl suspensija tampa standi;
- Alyvos amortizatoriai negali pasigirti ypatingu patvarumu, jie yra jautrūs menkiausiai deformacijai.
Kas yra dujiniai amortizatoriai
Vienvamzdis dujinis amortizatorius.
Tai, kas vadinama dujiniais amortizatoriais, iš tikrųjų yra tie patys hidrauliniai, alyvos amortizatoriai, tik pridedant pneumatinę kamerą. Nėra amortizatorių, kurie naudoja tik dujas. Bent jau masinėje pramonėje, nukreiptoje į lengvuosius automobilius. Tiesą sakant, bet koks dujų amortizatorius yra gazolis. Tačiau patogumo dėlei jie skirstomi į du atskirus tipus, nes jų struktūra skiriasi.
Dujinių amortizatorių konstrukcijoje taip pat nieko sudėtingo – beveik viskas taip pat, kaip ir skystuose amortizatoriuose, tik pridedama dar viena kamera su labai suslėgtomis dujomis, dažniausiai azoto. Pasirodo, suspaudimo metu energiją sugeria ne tik ir net ne tiek alyva, kiek šios labai suslėgtos dujos.
- jie, kaip taisyklė, yra labai standūs, todėl automobiliui suteikia puikų stabilumą ir valdomumą;
- jie daug lengviau atlaiko šilumą ar žemą temperatūrą, taip neprarasdami savo eksploatacinių savybių;
- gali savarankiškai atspausti ir apskritai greičiau reaguoti į kelio dangos lygio pokyčius;
- 30-50 procentų patvaresni nei grynai hidrauliniai amortizatoriai.
- dėl ypatingo standumo gali būti problematiška juos naudoti net mieste – menkiausi nelygumai aiškiai jaučiami;
- perkeldami visas vibracijas į kėbulą, tokie amortizatoriai labiau susidėvi kėbulo ir salono dalis, kelia daug triukšmo;
- nelygiais keliais jie prisideda prie greito pakabos susidėvėjimo;
- jų kaina yra žymiai didesnė nei alyvos amortizatorių.
Taip pat skaitykite: Kas yra koiloveriai ir kaip jie veikia.
Kas yra gazolinės alyvos amortizatoriai
Kaip minėta aukščiau, dujų ir gazolio amortizatoriai iš esmės yra tas pats dalykas, skiriasi tik konstrukcija. Gazolio amortizatorius turi dvi kameras, cilindrą cilindre. Suspausta alyva teka iš vidinės kameros į išorinę, kur remiasi į pertvarą, už kurios yra kamera su dujomis. Taip pasiekiamas tam tikras kompromisas tarp dujų ir alyvos amortizatoriaus savybių.
Gazolių amortizatorių privalumai ir trūkumai yra identiški alyvos ir dujų amortizatorių privalumai ir trūkumai, vienintelis skirtumas yra tas, kad gazolio amortizatoriuose jie yra daug mažiau ryškūs:
- azoto slėgis kelis kartus mažesnis nei dujiniuose, todėl jie daug minkštesni, bet tuo pačiu ir kietesni nei naftos;
- gazolinių amortizatorių kaina dažniausiai yra tarpinė - pigesnė nei dujinių, brangesnė nei hidraulinių;
- dėl temperatūros pokyčių gali pablogėti jų veikimas, nors ir mažiau nei visiškai alyvos amortizatoriai.
Taip pat skaitykite: Kas yra pneumatinė pakaba, jos struktūra ir veikimo principas.
Kurie amortizatoriai geresni ir kokiais atvejais
Jei kalbame apie automobilio naudojimą pagal populiariausią scenarijų, pvz., „80% miesto ir 20% kelionių užmiestyje“, tada gazolinės alyvos amortizatoriai yra aukso vidurys. Jie užtikrina gerą stabilumą ir valdymą, todėl automobilyje esantys žmonės nesijaustų taip, lyg važiuotų vežimėliu ant skalbimo lentos. Azotas neleidžia alyvai užvirti ir išsipūsti dujomis, todėl ši konstrukcija yra gana atspari nelygiems keliams ir ilgoms kelionėms.
Alyvos amortizatoriai yra ypač geri esant prastam keliui arba visiškoje bekelėje. Tai yra aiškus žmonių, gyvenančių už miesto ribų, pasirinkimas. Kitas šio pasirinkimo argumentas – žema kaina. Net ir atsižvelgiant į šiek tiek trumpesnį tarnavimo laiką, tai yra labai pelningas pirkinys.
O dujiniai amortizatoriai – bekompromisių automobilių savininkų, gyvenančių didmiesčiuose su gerais keliais ir norinčių išgauti maksimalią dinamiką bei valdomumą, pasirinkimas. Dažniausiai tokie modeliai montuojami ant sportinių ar tiuninguotų automobilių. Važiavimas su kokybiškais dujiniais amortizatoriais tikrai panašus į sportinio automobilio vairavimą – automobilis jautriai reaguoja į vairą ir praktiškai nerieda posūkiuose.
Taip pat yra „riboto tiuningo“ parinktis, kai geresniam valdymui ant priekinių ratų montuojami dujiniai amortizatoriai, o didesniam minkštumui ant galinių – gazolinės alyvos amortizatoriai. Tačiau tokio maišymo prasmė gana abejotina, nes kietas priekis puikiai perkelia visus nelygumus į vidų, o minkštesni galiniai amortizatoriai mažai ką pagerina.
Taip pat skaitykite: Kas yra „MacPherson“, kaip jis veikia ir kaip jis veikia.
Video tema
Dujos ar alyva – rinkitės stelažus
Anksčiau ar vėliau kiekvienas automobilių entuziastas susiduria su problema - kokius amortizatorius reikia montuoti norint pakeisti senus naudotus?. Vidaus amortizatorių rinka tokia įvairi, kad nesunku susipainioti dėl gamintojų gausos. O vairuoti automobilį su sugedusiais statramsčiais ne tik nemalonu, bet netgi rizikinga – automobilis tampa nevaldomas, prastai sukimba su kelio danga, nuolat traukiasi į šoną, o stabdžių sistemos efektyvumas pastebimai mažėja.
O ką daryti, anksčiau buvo paprasti hidrauliniai (alyvos) amortizatoriai, bet mano kolegos rekomenduoja montuoti modernius - dujinius. Kai kurie buitinių automobilių entuziastai renkasi amortizatorių keitimą iš karto įsigiję naują automobilį. Kiek tai įmanoma, kurie amortizatoriai yra geresni - dujos ar alyva, o gal yra alternatyva abiems - šiandien mes tai išsiaiškinsime, remdamiesi savo vairavimo patirtimi ir ekspertų patarimais.
Kam jie iš viso reikalingi?
Šiai nuomonei pritaria kai kurie namų automobilių entuziastai, teigdami, kad amortizatoriai nereikalingi, svarbiausia – spyruoklės. Būtent jie, jų nuomone, važiuojant palaiko automobilio kėbulą ir sušvelnina visų kelio nelygumų poveikį automobiliui. Taip, iš tiesų, kėbulo priežiūra yra spyruoklių prerogatyva, o amortizatoriai padeda sumažinti spyruoklių vibraciją ir padaryti jų judėjimą sklandų. Jeigu ant automobilio būtų sumontuotos tik spyruoklės, tai tokio automobilio salone net ir lėtai judant jaustumėte kaip žaislas ant spyruoklės. Tokiu atveju tiesiog tektų pamiršti saugumą ir gerą automobilio ratų sukibimą su kelio danga.
Hidrauliniai (tepaliniai) amortizatoriai
Beveik visus lengvuosius automobilius buitinių automobilių gamintojai aprūpina hidrauliniais (alyvos) amortizatoriais. Priminsiu, kad anksčiau lengvuosiuose automobiliuose buvo montuojami arba frikciniai, arba juostiniai amortizatoriai.
Šiuolaikiniai hidrauliniai statramsčiai yra dvigubo veikimo sistema. Jis sumažina pakabos vibracijų amplitudę tiek visiško suspaudimo, tiek atsipalaidavimo metu. Tai pasiekiama naudojant alyvą, kuri, eidama iš vienos amortizatoriaus dalies į kitą, įgauna spyruoklių pasipriešinimą ir taip užgesina jų naikinamąją jėgą. Hidraulinis amortizatorius susideda iš darbinio cilindro, strypo su stūmokliu, kompensacinės kameros, kreipiančiosios įvorės ir amortizacinio skysčio – alyvos.
Pagrindinis trūkumas hidrauliniai statramsčiai yra oro mišinio buvimas kompensavimo kameroje. Tuo atveju, kai kameroje yra mažai oro arba jo visai nėra, amortizatorių efektyvumas lygus nuliui. Priešingu atveju, kai oro per daug, amortizatorius taip pat neatliks savo pareigų – jis tiesiog suges (susispausti ir išsiplės be pasipriešinimo).
Taip pat neigiama alyvos amortizatorių savybė yra jų prastas šilumos perdavimas. Ilgai važiuojant dėl prastų aušinimo sąlygų alyvos skystis amortizatoriuose perkaista, todėl praranda savo rišamąsias savybes, o tai reiškia, kad sumažėja statramsčių efektyvumas. Važiuojant prastais keliais, net ir esant nedideliam greičiui, automobilio kėbulas pradeda šiek tiek siūbuoti – tai visai nepavojinga, o greičiau nemalonu.
Nerekomenduojama greitai važiuoti blogais keliais automobiliu su hidrauliniais statramsčiais. Dėl dažno ir staigaus stūmoklio judėjimo jo darbiniame paviršiuje susidaro įtemptas laukas, kuris prisideda prie kavitacijos burbuliukų susidarymo – žodžiu, gali sukelti putojantis aliejus.
Tokiu atveju alyva, susimaišiusi su oro burbuliukais, virsta emulsija, dėl kurios sumažėja alyvos klampumas, dėl ko amortizatorius paprastai sugenda ir nustoja vykdyti savo pareigas.
Į naudąšio tipo amortizatoriams neabejotinai galima priskirti jų kainą – pigiausi amortizatoriai rinkoje, gana mažo dydžio, atsparūs išoriniams neigiamiems veiksniams.
Dujiniai amortizatoriai
Prieš keletą metų minkšta hidraulika buvo pakeista modernia – dujomis. Jie dirba sunkiau, bet yra stabilesni ir ilgiau tarnauja.
Skirtingai nuo kolegų, šių amortizatorių kompensacinė kamera užpildyta ne įprastu oru, o dujomis, kurios į ją pumpuojamos esant labai aukštam slėgiui – iki 28 atmosferų. Be to, norint izoliuoti dujas nuo alyvos, kamera buvo atskirta specialia membrana. Naudojant šią technologiją, alyvos skysčio putojimo tikimybė sumažėjo iki minimumo – juk kuo didesnis slėgis aliejuje, tuo aukštesnės jos rišamosios savybės ir virimo temperatūra.
Dėl didelio slėgio amortizatoriaus stūmoklis visada spaudžiamas. Tai leidžia daug greičiau reaguoti į vidaus kelių trūkumus. Be to, vieno vamzdžio amortizatorius, skirtingai nei hidraulinis dvivamzdis, geriau aušinamas, todėl veikia stabiliau ir geriau susidoroja su savo pareigomis.
Dujomis užpildyti amortizatoriai yra standesni nei alyvos amortizatoriai. Iš esmės juose įrengti sportininkų ir tų automobilininkų automobiliai, kuriems ramus važiavimas nepatinka.
Kitas privalumas dujiniai amortizatoriai – tai galimybė juos montuoti skirtingomis kryptimis (tiek horizontaliai, tiek vertikaliai, ir skirtingais pasvirimo kampais). Priminsime, kad hidraulines montuoti tokiose padėtyse griežtai draudžiama.
Dujomis užpildytų amortizatorių trūkumai Prie jų galime priskirti gana didelę kainą, gamybos sudėtingumą, mažesnį komfortą ir gana dideles apkrovas ant automobilio kėbulo. Pastaroji savybė neigiamai veikia kėbulo būklę, mažina visų metalinių detalių tvirtumą, greičiau genda guoliai ir rutulinės jungtys.
Dujos ar nafta?
Pradėkime nuo to, kad nėra blogų ar gerų amortizatorių. Viskas priklauso nuo vairuotojo profesinių įgūdžių, sugebėjimo prižiūrėti automobilį, jo būklės. Ir daug kas priklauso nuo kelio dangos būklės.
Kaip sako patyrę automobilių entuziastai, kiekvienas kelias turi savo amortizatorius.
Kiekvienas automobilių entuziastas, montuodamas vienokio ar kitokio modelio amortizatorius, siekia padidinti automobilio komfortą ir valdomumą. Bet kaip ten bebūtų, šie du rodikliai yra priešingi vienas kitam – gerindami vieną iš jų, automatiškai pabloginame kitą. Kiekvienas automobilių entuziastas turi savo vairavimo stilių ir nuomonę apie komforto lygį ir pakabos standumą – vienam vairuotojui tinkamas pakabos standumo lygis kitam gali sukelti pasipiktinimą.
Todėl jei jums pažįstami automobilių entuziastai atkakliai rekomenduoja tam tikrus amortizatorius, sakydami, kad dujomis užpildyti statramsčiai yra geresni už alyvinius, neturėtumėte su jais sutikti. Taip, tikrai, jie gerai atlieka savo pareigas, tačiau dujiniai amortizatoriai gali parodyti savo pranašumus tik per sporto varžybas. Žvelgiant į „paprastų“ automobilininkų vairavimo stilių ir mūsų kelių būklę, hidrauliniai amortizatoriai yra tai, ko reikia.
Hidraulinėje pusėje yra jų kaina.— alyvos amortizatoriai yra daug mažesni nei užpildyti dujomis. Kalbant apie dujinius amortizatorius, jie tikrai yra jų pusėje. geriausias valdymo lygis.
Įsivaizduokite sceną – važiuojate, o priešais jūsų automobilį kelią kerta pėstysis. Jūs, žinoma, stabdote – automobilis sustoja už kelių centimetrų nuo jo. Jei jūsų automobilis turėjo hidraulinius statramsčius, pėstysis dabar būtų kažkur galinės ašies srityje. Skirtingai nuo hidraulinės sistemos, automobilių su dujomis užpildytais amortizatoriais yra trumpesnis stabdymo kelias. Neturėtumėte montuoti dujinių amortizatorių senuose automobiliuose, ypač buitiniuose modeliuose - metai važiavimo tokiais amortizatoriais jį visiškai sunaikins.
Straipsnis buvo parašytas remiantis medžiaga iš svetainių: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.
Tai vienas iš automobilio pakabos elementų, turinčių įtakos jo elgsenai vairuojant ir glaudžiai susijęs su saugiu vairavimu. Todėl jei kyla klausimas, kokius amortizatorius geriausia montuoti, tuomet reikia orientuotis ne į įmonę ar kainą, o į automobilių gamintojo testus ir rekomendacijas.
Lygiai ta pati situacija yra ir renkantis amortizatoriaus tipą – dujas ar alyvą – rekomenduojama montuokite tik tuos, kurie pateikiami automobilių gamykloje. Kiti gali paveikti mašinos elgesį ir ne visada į gerąją pusę, nukrypdami nuo norimo rezultato.
Iš šio straipsnio sužinosite:
Svarbūs rodikliai renkantis amortizatorius
Išsiaiškindami, į ką atkreipti dėmesį renkantis geriausius amortizatorius, pirmiausia turėtumėte pabrėžti:
- Stabdymo atstumai, kad ir kaip keistai tai skambėtų. Juk amortizatoriai priešinasi siūbavimui, o tai labai įtakoja, kaip greitai automobilis sustoja avarinio stabdymo metu. Tai yra, kuo minkštesnis amortizatoriaus statramstis, tuo didesnė vibracijos amplitudė stabdant automobilį su ABS sistema.
- Sustingimas staigiuose posūkiuose. Dėl išcentrinės jėgos automobiliui dideliu greičiu įvažiuojant į posūkį susidaro kėbulo svyravimas ir dėl to pablogėja sukibimas su kelio danga, o tai savo ruožtu kelia grėsmę trajektorijos praradimui. Už šį rodiklį atsakingas ir amortizatoriaus standumas.
- Stabilumas nelygiais keliais priklauso nuo amortizatorių gebėjimo greitai slopinti vibracijas važiuojant nelygiais paviršiais. Už šį rodiklį atsakingas amortizatoriaus pasipriešinimas.
valdymo ir glotnumo ryšio grafikas
Nešališkas trijų žinomiausių amortizatorių gamintojų palyginimas leido padaryti tokias subjektyvias išvadas:
- amortizatoriai Bilšteinas bus geras pasirinkimas greitam ir aštriai valdomam važiavimui, tačiau tuo pačiu teks iškęsti drebėjimą ir kietą pakabą;
- važiuojant ne greitai ir patogiai, sumontuokite amortizatorius Monroe– geriausias variantas;
- mišriems judėjimo ciklams rekomenduojama montuoti Kayaba.
Geriausio amortizatoriaus pasirinkimas pagal savo vairavimo stilių
Kokie amortizatoriai geriausiai tinka jūsų automobiliui, labai priklauso nuo paskirties, kelio kokybės, padangų kietumo ir vairavimo stiliaus. Todėl tas pats automobilis gali puikiai išlaikyti kelią važiuojant greičiu, tačiau erzins kratymas net ir ant nedidelių nelygybių, o kitas automobilis, kuris posūkiuose elgiasi inertiškai ir vangiai, puikiai susitvarkys net su giliomis duobėmis. Ir viskas todėl, kad amortizatorių charakteristikos priklauso nuo tipo ir tinkamumo naudoti.
Sprendžiant, kokį amortizatorių montuoti, reikia nuspręsti, kuris indikatorius jums labiau patinka: greitas valdymas ar minkštas komfortas. Juk, deja, vienam rodikliui didėjant, mažėja kitas.
Jei nėra specialių eksploatavimo reikalavimų, tuomet perkant standartines amortizatorių statramsčius patartina nieko negalvoti ir laikytis automobilio gamintojo rekomendacijų. Jų techniniai rodikliai yra suderinami su įprastomis transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis – pasižymi patikimu stabilumu, valdomumu, atsižvelgia į pakabos ir kėbulo stiprumo charakteristikas.
Per galingi amortizatoriai gali nuplėšti tvirtinimo prie kėbulo ar pakabos taškus.
Kai automobilis dažnai ir stipriai apkraunamas arba bagažinėje yra papildomas balionas iš dujų įrangos, rekomenduojama įsigyti ir sumontuoti 30-40 procentų tvirtesnius stelažus. O vairuotojai, mėgstantys spausti dujų pedalą, norėdami sumažinti kėbulo svyravimą, montuoja padidinto pasipriešinimo amortizatorius.
Visi amortizatoriai pagal šiuos du parametrus skirstomi į tipus:
- darbinės medžiagos sudėtis (tai gali būti alyva, dujos arba gazolis);
- vamzdžių skaičius (2 vamzdžių arba vieno vamzdžio).
Kaip vairavimo stilius veikia amortizatorius
Diskusija apie amžiną klausimą „Kokie amortizatoriai geresni“
Dujiniai ar alyvos amortizatoriai – kuris geresnis?
Kaip jau žinome, automobilių amortizatoriai pagal darbinės medžiagos tipą skirstomi į tris tipus. Toliau pažvelkime į situacijas, kuriose jie parodo savo geriausią pusę.
Diegti alyvos amortizatoriai yra geresni, jei:
- biudžetas ribotas, nes dėl pagrindinių trūkumų, tokių kaip prastas efektyvumas nelygiais keliais ir nestabilus veikimas šaltuoju metų laiku, tokių amortizatorių kaina yra daug mažesnė nei kitų.
Pasirinkite gazoliniai amortizatoriai yra geresni, jei automobilio savininkas:
- pirmenybę teikia ramiam vairavimo stiliui;
- Nesu pasiruošęs dažnai taisyti automobilio pakabos.
Kaip taisyklė, būtent šiuos amortizatorius montuoja dauguma vairuotojų.
Jų konstrukcija panaši į įprastų hidraulinių, tačiau dėl to, kad jose vietoj oro naudojamos azoto dujos, trunka ilgiau užtikrina geresnę smūgių absorbciją ir efektyvesnį veikimą greitkelyje.
Įdėkite dujiniai amortizatoriai yra geresni, jei:
- automobilis dažnai naudojamas lenktynėse;
- būtina nedelsiant reaguoti į rato judėjimo režimo pokyčius;
- mums reikia geresnio automobilio valdomumo bet kokiomis oro sąlygomis (jie neužšąla šaltyje ir apsaugo automobilį nuo akvaplanavimo);
- Poreikis užtikrintai išlaikyti sukibimą su kelio danga dideliu greičiu yra prioritetas nei patogus vairavimas.
Pagrindinis tokių amortizatorių trūkumas yra tai, kad dėl mažo meškerykočio eigos ne tik pajusite drebėjimą ant iškilimų, bet ir pakabą teks taisyti dažniau, nes kai kurie važiuoklės komponentai susidėvės greičiau.
Eksploatuojant automobilį su dujiniais statramsčiais nelygiame kelyje, paspartės kitų pakabos komponentų gedimas.
Renkantis geriausius amortizatorius galite vadovautis skirtingais kriterijais: tiek vairavimo stiliumi, tiek automobilio eksploatavimo sąlygomis, arba pagal standumo ir komforto rodiklį. Tačiau bet kuriuo atveju turite stebėti kiekvieno tipo amortizatorių tinkamumą naudoti, nes sugedus vienam ar keliems amortizatoriams padangų sukibimo su kelio danga kokybė labai pablogėja, o tai neigiamai paveiks automobilio stabilumą ir stabdymo kelią. mašina.
Be to, pastebimas ir tokių pakabos dalių – svirčių, vairo antgalių, padangų, spyruoklių ir stabdžių mechanizmų – nusidėvėjimas, nesvarbu, kokios markės jie būtų. Tai yra, iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, galime daryti išvadą, kad vidutiniam automobilio savininkui – jo automobiliui Geriau būtų sumontuoti gazoliniai amortizatoriai. Belieka apsispręsti dėl gamintojo.
Renkantis geriausią amortizatorių įmonę - TOP 7
Gamintojai dažnai gamina amortizatorius, kuriuos galima montuoti ant daugumos automobilių, net ir skirtų įvairiems vairavimo stiliams. Tuo pačiu kiekviena iš kompanijų vis tiek stengiasi labiau akcentuoti vieną konkrečią specifikaciją, todėl tenka teikti pirmenybę vienai ar kitai įmonei, priklausomai nuo automobilio eksploatavimo sąlygų. Toliau pateiksime tokių populiarių kompanijų, kaip: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico ir KYB, gaminančių praktikoje sėkmingai pasiteisinusius amortizatorius, apžvalgą.
Amortizatoriai Bilšteinas ir KONI yra patys brangiausi ir patikimiausi. Jei pokalbis susijęs su įmone KONI, tuomet gamintojas suteikia garantiją visam automobilio eksploatavimo laikui. Jų amortizatoriai tinka bet kokiam automobiliui ir bet kokiam vairavimo stiliui. KONI amortizatorių tipas turi būti parenkamas atsižvelgiant į pakabos konstrukciją ir eksploatavimo sąlygas. Tokiais amortizatoriais sumontuotos Mazerati, Lamborghini, Ferrari automobilių pakabos. Prieš pakuodamas amortizatorius, gamintojas patikrina, ar jie griežtai atitinka nurodytas charakteristikas.
Vokiečių Bilsteins bus šiek tiek blogesnis, nes jų vienintelė „šauniausia“ serija yra sporto serija (Sportas, Sprintas ir Ralis). Pakaba su jų vienavamzdžiu dujų amortizatoriumi bus labai kieta.
Boge taip pat vokiska kokybe. Šios bendrovės, kuri, beje, dabar priklauso Sachs, amortizatoriai montuojami koncernų VAG, BMW ir Mercedes konvejeriniuose automobiliuose. Kaina yra daug pigesnė nei ankstesnių, o bendrosios paskirties užsienio automobilių techninės charakteristikos nesikeičia. Amortizatoriai gaminami atsižvelgiant į 3 pagrindinius poreikius: patogiam važiavimui (Pro-gas, Automatic), sportiniams automobiliams (Turbo-gas) ir galintiems atlaikyti padidintas apkrovas (Nivomat, Turbo24).
Amortizatoriai Sachs stovės tik puse laiptelio aukščiau nei Kayaba ar Tokiko, nes jie skirti bendram prieinamumui ir pritaikomumui. Nors jie yra iš to paties agregato kartu su Boge, tačiau nėra aiškaus pasiskirstymo pagal paskirtį ir eksploatavimo sąlygas, priklausomai nuo pakabos (tiek džipui, tiek lengvajam automobiliui yra vienodi). Sachs yra kelių modifikacijų: SuperTouring, Advantage ir Sporting Set.
Japoniški amortizatoriai KYB Ir TOKICO daugiau ar mažiau patikimas. „Kayaba“ galima rasti automobiliuose iš „Honda“, „Toyota“, „Mazda“, „Ford“, „Renault“ ir daugelio kitų surinkimo linijos, nes jų gamyklos yra daugiau nei 10 pasaulio šalių, tačiau „TOKICO“ yra sukurta išskirtinai Japonijos ir kai kurių Amerikos automobilių gamintojams. . Tačiau nėra ir padirbinių, ko negalima pasakyti apie „Kayab“.
KAYABA gaminami standartiniuose gazoliuose ir sustiprintuose dujiniuose amortizatoriuose. Atskira linija skirta visais ratais varomiems džipams – MonoMax, sportiniams – Ultra SR ir standartinio veikimo – Exel-G.
Įmonės amortizatoriai MONROE skirtas antrinei rinkai. Jų patikimumas atitinka kainą, o tarnavimo laikas bus arti 20 tūkstančių km. Automobilis su tokiais statramsčiais nelygiame kelyje šiek tiek siūbuos, tačiau posūkyje pradės apvirsti. Belgijos gamintojas pristato platų savo amortizatorių asortimentą. Jie siūlo vieno ir dvigubo vamzdžio stovus. Anksčiau jie buvo gana populiarūs ir kokybiškesni, tačiau pastaruoju metu jie pradėjo prarasti savo pozicijas. Tačiau vis tiek jie yra šiek tiek patikimesni nei Profit arba Optimalus. Monroe yra įprastas ekonomiškas pasirinkimas.
Kaip matote, pasirinkimas yra platus ir nėra prasmės teikti pirmenybę vienos ar kitos įmonės amortizatoriams. Greičiau rinktis reikia dėl tikslingumo, o ne tiesiog klausti žmonių, kurie amortizatoriai geresni – beveik kiekvienas gamintojas siūlo savo amortizatorių tipą, tinkantį bet kokioms sąlygoms ir veikimo būdui. Taigi, jei turite vietinį automobilį, nėra prasmės pirkti brangių Koni, Belstein ar Boge, o idealus variantas būtų Sax arba Monroe. Bet geriau įdėti visiškai naują vidutinės klasės užsienio automobilį į Bogą ar Kayabą.
