Keturiais ratais varomas automobilis dabar laikomas savaime suprantamu dalyku: visi varomieji ratai neva užtikrina didelį saugumą kelyje ir pasitikėjimą savo jėgomis. Būtent todėl, jei turime pinigų, perkame visais ratais varomus krosoverius sau ir savo žmonoms. Tačiau net ir iš pirmo žvilgsnio visų ratų pavaros sistemų yra gana daug ir jos iš esmės skiriasi viena nuo kitos.
Renkantis automobilį ir siekiant „visų ratų pavaros“, turite labai gerai žinoti, kur ir kodėl automobilis bus naudojamas. Turbūt 90% pirkėjų neketina išeiti iš įprasto kelio į miškus, laukus, kopti į kalnus ir kirsti brastus. Kam reikalingas automobilis su visais varomaisiais ratais? Pirma, tai suteikia pasitikėjimo lyjant slidžiame kelyje; antra, jie perka automobilį, norėdami juo naudotis ilgomis žiemomis; Pagaliau su visais varomais ratais lengviau nulipti nuo asfalto ir nuvažiuoti pusę kilometro iki vasarnamio gruntiniu keliu ir per duobes.
Paprasčiausias dalykas, kurį galite prisiminti, o tada uždarykite šį straipsnį: pirmiau minėtas tris problemas visiškai išsprendžia automobilis, kurio pavara yra tik viena ašis. Tačiau pageidautina, kad jis būtų su mechanine pavarų dėže. Na, būtų gerai, kad prošvaisa būtų didesnė.
Tarkime, kad šis problemos sprendimas jūsų netenkina. Tada antras svarstymas: visais ratais varomas krosoveris visiškai neprilygsta tikram visureigiui. Šių automobilių ratai varomi, tarkime, iš esmės skirtingais būdais. Ir trečia: taip, nurodytą visų varančiųjų ratų poreikį galima patenkinti įsigijus krosoverį. Tiesiog nereikia keliauti tikru bekelės reljefu su tokiu automobiliu. Ir kelyje nesijaudinkite dėl greičio.
Taigi, kaip apskritai veikia krosoverio visų ratų pavara? Beveik visada tokį automobilį važinėjate... vieno rato pavaros režimu, judėjimui veikia tik viena ašis. Dažniausiai – priekinis, nes beveik visi ne per brangūs krosoveriai statomi ant paprastų hečbekų platformų. Visų varančiųjų ratų pavara atsiranda tik slystant varantiesiems ratams – šį momentą atpažįsta elektronika, kuri į pagalbą jungia antrąją ašį. Paslydimas šiuo atveju nereiškia, kad stovi vietoje ir ilgai šlifuojate asfaltą – mes kalbame tiesiogine prasme apie milisekundes. Mažai tikėtina, kad pirkėją domina technologija, tarkime, kad speciali sankaba perduoda sukimo momentą tarp ašių - ir jis dinamiškai paskirstomas kiekvienu laiko momentu. Šis įrenginys gali būti kitokio dizaino.
Dabar apie visureigio galimybes: jei schema visiškai atitinka aukščiau pateiktą aprašymą, jų praktiškai nėra. Norėdami įveikti minimalias bekelės sąlygas, turite pridėti papildomų funkcijų. Pavyzdžiui, sankabai suteikiama galimybė iš dalies arba visiškai užsiblokuoti. Metodai gali būti skirtingi, bet vėlgi, dažniausiai tai atlieka elektronika. Be to, konstrukcijoje gali būti naudojamas savaime užsifiksuojantis diferencialas arba klampi sankaba.
Kodėl reikalingas blokavimas? Atsipalaidavusi sankaba (arba atsipalaidavęs diferencialas) neleis automobiliui pajudėti, jei vienas iš ratų visiškai praras sukibimą. Ir blokavimas privers suktis ratą, kuris vis tiek gali jus ištraukti. Tokiu atveju sankaba labai greitai perkaista, todėl su tokia sistema ilgai negalėsite paslysti.
Kaip ir bet kuriame dizaine, yra daug niuansų. Svarbiausia, kad pažangios automatiškai prijungtos visų varančiųjų ratų sankaba gali veikti pagal prevencinį algoritmą, nelaukiant, kol ratai praslys. Čia mažas procentas sukimo momento visada bus tiekiamas antrajai ašiai. Kitaip tariant, jūs iš tikrųjų gaunate nuolatinę visų ratų pavarą! Taip veikia Audi sistemos su Torsen diferencialu, taip pat, pavyzdžiui, kai kurios BMW ar Mercedes-Benz sistemos.
Pakartokime: beveik visi krosoveriai ir visais ratais varomi lengvieji automobiliai turi tokio tipo visų varančiųjų ratų pavarą. Argumentai "už": automobilis tikrai suteikia pasitikėjimo slidžiame kelyje. Suvart: toks pats pasitikėjimas gali paskatinti jus pasirinkti netinkamą greitį važiuojant sunkiomis sąlygomis. Rezultatas gali būti šaligatvis. Dar ir todėl, kad tokio automobilio pobūdį posūkyje – ar jis bus linkęs dreifuoti ar dreifuoti šiuo pavojingu momentu, ar jis bus neutralus – gana sunku nuspėti. Taip pat, kad automobilis būtų „bekelėje“, valdymas pagerinamas elektronikos pagalba - pagrindinė pagalbinė sistema čia yra ESP.
Dabar – apie visureigio visų varančiųjų ratų pavarą. Čia antrą ašį vairuotojas prijungia rankiniu būdu. Kelyje važiuoji varomu vienu ratu, o jei reikia nuvažiuoti į kokią probleminę vietą, tai pats įjungiate visą pavarą. Centrinio diferencialo nėra, todėl vienas iš centrinių diferencialų turi būti užrakintas. Ir, žinoma, naudojant tokią schemą, visų varančiųjų ratų pavara turi būti nedelsiant išjungta kelyje - ji nėra skirta darbui dideliu greičiu.
Pagaliau žanro klasika – sąžininga visų varančiųjų ratų pavara. Idealiu atveju tai yra ne tik trys diferencialai – tarpašinis ir du kryžminiai diferencialai, bet ir reduktoriaus pavara bei visi užraktai. Ir, žinoma, pagalbinė elektronika. Turėdamas tokį savybių rinkinį, automobilis tikrai gali ir stovėti kelyje, ir įveikti bekelės sąlygas.
Taip pat norisi paminėti itin pažangias sistemas: pavyzdžiui, „Mitsubishi“ „Super Select“ leidžia rinktis iš daugybės visų varančiųjų ratų darbo režimų, tokį, kuris tinka važiuoti tiek užmiestyje, tiek bekelėje. Kai kuriuos „Jeep“ modelius galima užsisakyti su žymiai skirtingais visų varančiųjų ratų tipais. Galiausiai, „Subaru Impreza WRX STi“ arba „Mitsubishi Lancer Evolution“ sistemos yra vertos atskiro didelio straipsnio.
Seniai žmonija gyveno laikais, kai telefonas buvo skirtas skambinti, o žmonės važinėjo automobiliais. Tačiau tokie antikos absurdai nugrimzdo į užmarštį ir telefonas virto išmaniuoju telefonu, o automobilis nustojo būti tik susisiekimo priemone.
Nuo to laiko buvo sudeginta daug benzino, o rinkodaros specialistai sistemingai pila alyvą į begalinių žmonių poreikių ugnį. Būtent jie skatina automobilių pramonės pažangą, inžinierius nustumdami į vartotojų fantazijų vykdytojus, dažnai ignoruodami racionalumą ir net sveiką protą.
Prekybinis susidomėjimas skatina gamintoją ne tik fiksuoti įvairiausias vartotojų paklausos tendencijas, kartais besiribojančias su idiotizmu, bet ir aktyviai įkvėpti visuomenę daugybe stereotipų ir įvaizdžių. Vieną iš šių tendencijų galima drąsiai vadinti progresyvia mada krosoveriai.
Ar jie tokie geri, kaip apie juos dainuoja vadovai, ar, priešingai, kvaili, kaip juos mato konservatyvūs tradicinio skonio žmonės?
Ar rinkodaros specialistai mums bando parduoti kažką šiek tiek kitokio nei įprastinio universalo už dangiškos manos kainą?
Kurį kūną šeimos galva turėtų pasirinkti nenugrauždama nagų iki alkūnių ir su protu išsikapstyti iš baisios dilemos?
Apie tai ir dar daugiau skaitysite šiame straipsnyje.
Iš kur atsirado krosoveriai?
„Crossover“ nėra terminas, nurodantis visureigio kėbulo tipą, kaip daugelis žmonių mano. Šis apibrėžimas tiesiog reiškia įvairių stilių, tipų, tendencijų maišymą. Šiuo atveju žmonės įpratę lengvus visureigius, kainuojančius pigiau nei pilno dydžio kolegos, vadinti krosoveriu. Žmonės juos taip pat vadina visureigiais.
Bet čia slypi laimikis. Taip vadinamas "parketiniai visureigiai" daugeliu atvejų jie atkeliavo ne iš Dakaro užkariautojų, o iš šeimyninių ir neišrankių hečbekų bei universalų. Populiariausi tarp žmonių krosoveriai yra gaminami golfo klasės lengvųjų automobilių pagrindu su visomis iš to išplaukiančiomis tokių santykių pasekmėmis. Visureigiai dažnai su jais dalijasi bendra platforma, pakaba ir net jėgos agregatais.
Praktiniu požiūriu visureigis skirtas utilitariniam kasdieniam naudojimui šeimos reikmėms, vežant nedidelius krovinius, naminius gyvūnus, vaikus, uošvius ir sodinukus, nesukeliant savininko painiavos nuo minties apie degalų papildymą, parkavimą ir svarbiausia – kelio defektai. Taip taip! Mes kalbame apie kelią, bent jau gruntinį, bet kelią. Krosoveriai, kaip taisyklė, nėra paruošti bandymams bekelėje, o apie tai vėliau.
Parketo karalius
Nesuklyskite, hibridas nelabai šoka, tačiau parketo paviršiaus struktūra puikiai atspindi visureigio potencialą bekelėje. Tikro rėmo visureigiai su nesuardomais pakabos elementais ir tikra visų varančiųjų ratų pavara yra skirti ekstremalioms vairavimo sąlygoms ir daro juos toli nuo kvailių, suprantant, kad stebuklų nebūna, o keleivių pakabos konstrukcija neturi teisės į gyvybę už bet kokio kelio ribų. Visas krosoverio vairuotojo džiaugsmas apsiriboja miesto bortelių įveikimu ir seklių balų perėjimu.
Miesto džipų prošvaisa dažniausiai siekia apie 20 cm, to visiškai pakanka norint pamiršti baimę įvažiuoti į akmenį, greičio kalnelį ar palikti buferio gabalėlį kur nors kelkraštyje.
Daugeliu atvejų pagrindinė krosoverio trauka tenka priekinei ašiai, o elektroniniu būdu sujungta visų varančiųjų ratų pavara „pažadina“ galinius ratus tais atvejais, kai jau aiškiai suprato, kad dėl jo neveiklumo automobilis palaidojo. prie jo pilvo. Žinoma, kai kurie automobilių gigantai savo klientams, be madingo kėbulo, siūlo ir įmantrias pagalbines sistemas, kurios, regis, net numato, kokio gylio yra priekyje esanti bala. Tačiau tokių tandemų kaina visai nėra vaikiška.
Didesniu mastu elektroninių asistentų ir visų varančiųjų ratų buvimas, nors ir automatiškai prijungtas, įkvepia didelį visureigio savininko pasitikėjimą ir užtikrina gerą draudimą pelkėje, sniege, smėlyje ir druskos košėje. Daugeliu atvejų visų varančiųjų ratų pavara mieste ir viešuose keliuose apskritai nereikalinga. Malonu tai, kad beveik visus lengvus krosoverius galima įsigyti vienu pavaru, tuo pačiu sumažinant automobilio, degalų ir priežiūros išlaidas. Pasirinkimas priklauso nuo vartotojo.
Crossovers ir mūsų keliai
Tie, kurie mano, kad pakaba mūsų kryptimis dar nebuvo išrasta, yra teisūs. Krosoverių sustabdymas nėra išimtis. Pas juos jis persikėlė iš kompaktiškų ir žemo ūgio golfo klasės donorų, kurie, švelniai tariant, nebuvo skirti važinėjimui už trasų ir miesto ribų.
Pažvelgus į visų rinkoje parduodamų kompaktiškų krosoverių techninę dokumentaciją, galima nesunkiai padaryti išvadas apie jų vairavimo charakteristikas. Visi jie turi „MacPherson“ statramstį priekyje. Visureigių gale paprastai yra daugiašakė arba dviguba pakaba. Rečiau gale galite rasti sukimo siją.
Dviguba pakaba ir sija yra patikimi, bet ne itin komfortiški. Kelių jungčių sistema užtikrina gerą sklandų važiavimą ir sugeria smulkius kelio nelygumus, suteikdama vairuotojams neblogą komfortą, tačiau dėl ne tokios primityvios elementų konstrukcijos ją reikia prižiūrėti. Tokios pakabos nesukelia jokių ypatingų priežiūros ir remonto problemų.
Verta paminėti, kad, skirtingai nei liukai, sedanai ir universalai, visureigiai yra daug aukštesni ir atitinkamai turi aukštesnį svorio centrą. Norėdami išlaikyti normalias tokių automobilių valdymo savybes, inžinieriai yra priversti reguliuoti pakabą, pabrėždami standumą, o tai dažniausiai neigiamai veikia važiavimo sklandumą.
Dėl pakabos standumo važiavimas nelygiu keliu tampa labai nemalonus potyris. Nenustebkite, jei krosoveris pasirodys eilės tvarka tvirtesnis nei automobilis, kurio pagrindu jis pastatytas.
Crossover kaip šeimos universalas
Kaip jau minėta, visureigio protėvis yra universalas, o būtent visais ratais varomi visureigiai iš pradžių buvo vadinami krosoveriais. Šiandien pasaulinė automobilių pramonė tokių automobilių beveik nesiūlo, o jei ir gamina visureigius gaminamų universalų variantus, tai dažnai yra premium segmento gamintojų prerogatyva ir tokios prekės kainos yra neproporcingai didelės. Be to, visais ratais varomi universalai daugiausia sutinkami tik D ir E klasėse.
Per pastaruosius penkerius metus pastebima tendencija sugrąžinti krosoverių kontūrus prie ištakų ir priartinti prie šeimyninių universalų įvaizdžio. Taigi, Honda CR-V, vienas iš segmento lyderių, jau „nukrito“ iki 16 cm. Tai jau įprasto automobilio prošvaisa, skirta važiuoti geresne danga. Tačiau „Honda“ ekspertai teigia, kad to visiškai pakanka, kaip patvirtina praktika. Tos pačios metamorfozės vyksta ir su Mitsubishi Outlander, kuris vis labiau primena šeimos universalą, o ne brutalų visureigį.
Nenuostabu, nes automobilių gamintojai pastebėjo, kad visureigių pirkėjai beveik niekada nenaudoja savo geležinių arklių visureigių savybių. Ir jiems jų nereikia. Vartotojas labiau linkęs atkreipti dėmesį į bagažo krovimo, įlipimo ir išlipimo patogumą, valdymą, sklandumą ir, žinoma, degalų taupymą. Daugeliu atvejų žmogui tiesiog reikia pilno dydžio, kokybiško automobilio, kurį jis nesigėdytų parodyti kaimynams ir kuriuo galėtų važinėti kiekvieną dieną – ar apsipirkti, ar į darbą.
Sedanas hečbekas ar krosoveris?
Ar sedanas ar hečbekas yra visavertė visureigio alternatyva? Tai ne visiems vienoda. Ypač sunku atsakyti apie žmones, kurie pirmiausia vertina įvaizdį, o ne praktiškumą. Tačiau atsižvelgiant į praktiškumą, atrodo, kad vienintelis tinkamas pasirinkimas tarp lengvųjų automobilių, palyginti su krosoveriu, yra universalas. Bandysime jį išbandyti vietoje visureigio.
Universalų prošvaisa šiek tiek skiriasi nuo 14-15 cm, o to daugeliu atvejų, atsirandančių kelyje, visiškai pakanka, tačiau tokiam automobiliui neleidžiama važiuoti bekele. Nereikia daryti dievo iš dviejų centimetrų. Kelionė netobulu kaimo keliu nepadarys nieko baisaus jums ir jūsų automobiliui.
Universalų ir visureigių bagažinė vienodai lepina nepaprasta 500 litrų naudingo tūrio erdve ir galinių sėdynių transformacija. Bendras universalo kėbulo ilgis vidutiniškai lygus daugumos krosoverių ilgiui (4400-4600 mm). Visureigių masė paprastai siekia 1500–1600 kg, o universalų – 1400 kg. Pastarieji taip pat turi geresnę aerodinamiką ir prispaudžiamąją jėgą, o tai pagerina valdymą ir sumažina universalo degalų sąnaudas.
Įdomiausia palyginimo dalis – kainų politika. Universalai, ant kurių pastatyti brangesni krosoveriai, yra ne tik pigesni. Jų kaina dažnai yra 30% mažesnė nei panašaus tos pačios markės visureigio kaina! Remdamasis paprastais matematiniais skaičiavimais, sveiko proto žmogus rimtai pagalvos apie „mini džipo“ pirkimą ir bandys pasverti tokio įsigijimo privalumus ir trūkumus.
Vietoj išvados
Galbūt tikėjotės straipsnio pabaigoje perskaityti konkretų veiksmų vadovą, pvz., „pirkite tai arba nepirkite“ ir liūdnai pagarsėjęs žodis „pasirinkimas yra tavo“ jus šiek tiek nuliūdins, bet, deja, galite neįsakyk savo širdies ir jokie patarimai čia nepadės. Jei nori ir gali, tai tebūnie. Gyvenimas duodamas tik vieną kartą, o krosoverio idėja turi savo racionalų grūdą ir, ačiū Dievui, yra iš ko rinktis.
Tuo pačiu metu, įsigiję universalą be padidintos prošvaisos, visų varančiųjų ratų ir džipą primenančios laikysenos, taip pat galėsite mėgautis visaverčiu vairuotojo gyvenimu, vairuodami savo namų ūkį ir slampinėdami senbernaru per didžiules miesto erdves. mūsų žemes, švelniai glostydami pinigų, sumaniai sutaupytų perkant naują šeimos automobilį, pluoštą. Sėkmės visiems!
Vis dar abejojate, ar tikrai reikia pirkti krosoverį? Pateiksime 5 dažniausiai pasitaikančias priežastis, kodėl žmonės perka krosoverius ir ar jos objektyvios, ar ne, įtikinančios ar nieko nereiškiančios – žinoma, spręsti jums.
Taigi, 5 priežastys, kodėl verta įsigyti krosoverį:
Priežastis #5
Krosoveriai gali vilkti daugiau krovinių, tuo pačiu suteikiant daugiau erdvės keleiviams. Daugelis krosoverių gali vilkti iki 3 tonų sveriančias priekabas ir beveik visuose visureigiuose telpa 5 keleiviai, o kai kurie turi net trečią sėdynių eilę, leidžiančią salone sutalpinti septynis keleivius.
Priežastis # 4
Žmonės tiki, kad visureigis yra saugesnis už automobilį, nes yra didesnis ir suvokiamas kaip stipresnis. Reikia pasakyti, kad taip iš tiesų yra ir tai patvirtina 2011 metais paskelbta amerikiečių mokslininkų statistika: milijonui 2005–2008 metais pagamintų krosoverių ir visureigių savininkų tenka tik 28 vairuotojų mirtys avarijose, o sedanų, hečbekų ir universaluose šis skaičius yra 56 žūtys (pikapus – 52).
Taip pat krosoverių pirkėjai vertina aukštą vairavimo poziciją automobilyje (čia galima prieštarauti ir prisiminti aukštų automobilių apsivertimo pavojų keliuose, tačiau dauguma gamintojų rimtai dirba kurdami sistemas, kurios sumažintų riziką).
Priežastis #3
Krosoveris turi didesnę keliamąją galią ir didesnę bagažinės tūrį nei net universalo (teisybės dėlei, visureigio bagažinė gali būti ir aukštesnė, bet daugeliu atvejų ji nėra tokia ilga, kaip universalo).
Priežastis #2
Vairuotojai vertina automobilio gebėjimą įveikti sniego kliūtis, su kuriomis Rusijos vairuotojams dažnai tenka susidurti žiemą (nors toks krosoverio pranašumas bus pastebimas tik palyginus su galiniais ratais varomu automobiliu ir, greičiausiai, , krosoveris neturės rimto pranašumo prieš visais ratais varomą sedaną ar priekiniais ratais varomus automobilius su tinkamomis padangomis).
Priežastis #1
Manoma, kad krosoveriai turi plačias visureigio galimybes (žinoma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad, pirma, dauguma šiuolaikinių visureigių neįveiks nieko kito, kaip tik žemą bortelį prekybos centro stovėjimo aikštelėje, o antra, kiek žmonių iš tikrųjų važiavimas bekele yra nereikšmingas).
Bet iš tikrųjų…
Dauguma žmonių perka krosoverius ir visureigius vien todėl, kad gali sau juos leisti. Šie automobiliai gal ir visiškai neatitinka savininko poreikių, tačiau išpildo jo norą – turėti didelį, erdvų ir gražų automobilį, kuris, be to, yra saugesnis už kitus. Ir, žinoma, visais ratais varomas krosoveris gali sutaupyti savininkui daug jėgų išvažiuojant iš sniego pusnys po naktinės pūgos.
Kūno tipo „už“ ir „prieš“.
Bet koks techninis produktas, kurio pagrindinis privalumas yra universalumas, yra austas iš kompromisų. Tačiau šie kompromisai ne visada reiškia sėkmingą universalumo principo įgyvendinimą. Tai visiškai taikoma krosoveriams.
Tai ne akcentas
Krosoveriai jau daugelį metų buvo vienas greičiausiai augančių automobilių rinkos segmentų. Atrodytų, kad tokio tipo automobiliai turėtų geriausiai tikti eksploatavimo sąlygomis Rusijoje. Kai mūsų keliai ne visada lygūs, prošvaisa yra pakankamai didelė, o esant slidžiai žiemai, visų ratų pavara yra geriausia. Tačiau iš tikrųjų pasirodo, kad visomis šiomis galimybėmis pasinaudojame vos kelis kartus per metus. O pačios galimybės pasirodo visai kitokios nei įkyri reklama akcentuoja ir už ką mes papuolėme. Išsiaiškinkime.
Padangos
Kai turiu siautulingų minčių apie krosoverio pirkimą, pirmiausia pagalvoju apie... padangas. Tiksliau apie permoką, kurią teks atlikti rudenį. Juk būtent rudenį galvojame apie žieminių padangų pirkimą. Paprastas stebėjimas rodo, kad vidutiniam šeimyniniam lengvajam automobiliui būdingos 205/55R16 padangos yra bent pusantro karto pigesnės nei krosoveriui būdingos 225/65R17 padangos. Tai, pirma,.
Antra, geidžiama visų ratų pavara vilioja įsigyti „tylias“ ir „patogias“ bedyglines padangas. Sakoma, kad ta pati „stebuklinga“ visų varančiųjų ratų pavara leis neslysti ant slidžios dangos ir ant vadinamųjų „frikcinių“ padangų. Tai iš dalies tiesa. Tačiau stabdant visa ši visų varančiųjų ratų įranga niekaip nedalyvauja. O stabdymo pobūdis praktiškai nepriklauso nuo pavaros tipo. Tai reiškia, kad, kaip įprasta, pirmenybė teikiama spygliams.
Degalų sąnaudos
Čia vėlgi negali būti iškalbingiau. Krosoveris „suvalgo“ daug daugiau nei šeimos automobilis. Visų pirma dėl to, kad jis tiesiog sunkesnis. Be to, kaip rašėme anksčiau, daugumos krosoverių pavaros velenai visada lieka sujungti su ratais. Ir net 2WD režimu jie toliau sukasi ir, kad įsisuktų, reikia papildomos variklio galios. Kurį galima gauti tik papildomai išleidus kurą.
Bet tai dar ne viskas. Krosoveris taip pat labiau ištroškęs užmiestyje. Galų gale, jo priekinės projekcijos plotas yra a priori didesnis nei lengvojo automobilio. O pasipriešinimo koeficientas dažniausiai būna didesnis. Atitinkamai, prieš save reikia stumti daug didesnę oro masę. Kuris važiuojant didesniu nei „šimto“ greičiu atima liūto dalį variklio galios.
Komponentų ir mazgų ištekliai
Didžioji dauguma šiuolaikinių krosoverių yra pagaminti remiantis kai kuriais grynai keleiviniais modeliais (ir yra nykstančių išimčių, tokių kaip Land Rover Freelander). O krosoveriai naudoja tuos pačius variklius ir transmisijas kaip ir „donorai“. Akivaizdu, kad šie varikliai ir pavarų dėžės veiks intensyvesnėmis sąlygomis. Dėl to trumpesnis tarnavimo laikas ir didesnė ne tik gedimo, bet ir „paprasto“ perkaitimo tikimybė. Dėl to taip pat atsiranda gedimų, tik didesniu mastu ir brangiau. Nepamirškime ir pagundos naudoti visų varančiųjų ratų pavarą bekelėje, kur komponentų ir mazgų apkrova išauga daug kartų.
Svajoja apie visų ratų pavarą
Beveik visi šiuolaikiniai krosoveriai yra aprūpinti visų ratų pavara grynai nominaliai. Taip, tokiomis pačiomis sąlygomis, pavyzdžiui, gilioje baloje purviname užmiesčio kelyje, net ir „nebaigta“ važiavimo kryžkelėje bus geriau. Tačiau užduokite sau klausimą – kaip dažnai po liūčių purvinais kaimo keliais važiuojate per gilias balas? Lažinuosi, kad vidutinis didelio miesto gyventojas tai daro kartą per dešimt metų. Asmeniškai per 22 „keleivių“ vairavimo metus NIEKADA nepakliūvau į tokias situacijas. Žiemą su netinkama taktika įveikti apsnigtas antraeilių kelių atkarpas – taip, porą kartų teko kviestis pagalbą. Bet su ta pačia „sėkme“ pasodinau tikrus džipus. Tik jas teko ištraukti kur kas rimtesnėmis išlaidomis.
Kalbant apie krosoverį „visų ratų pavara“, tai bet kokioje daugiau ar mažiau lengvabūdiškoje bekelėje (o apie rimtas net nekalbėsime) pavaros mova su antruoju tiltu perkais per kelias minutes. Ir automobilis toliau nenuvažiuos. Galite palaukti, kol mova atvės ir atkurs funkcionalumą. Tačiau net pradedantysis džipas žino, kad pradėti (arba važiuoti „traukimu“) sudėtingose atkarpose visai nėra tas pats, kas važiuoti per jas.
Bet kurioje reklamoje, apibūdinančioje kito krosoverio visų varančiųjų ratų „privalumus“, turi būti žodis „protingas“. Jie sako, kad mūsų „protinga“ mega įmantri visų varančiųjų ratų supersistema yra tokia tobula, kad nustato, kokia danga yra po kiekvienu ratu, ir atitinkamai paskirsto traukos jėgas. Pirma, 98% atvejų tai yra gudrumas, kuris ypač pažengusiais atvejais virsta akivaizdžiu melu. Jau vien todėl, kad tinkamai kontroliuoti kiekvieno rato sukibimą yra labai sunku ir brangu. „Išmanumas“ dažniausiai pasiekiamas viena elektroniniu būdu valdoma sankaba, kuriai „padeda“ standartiniai stabdžių mechanizmai, stabdant slystančius ratus ir perskirstant trauką per diferencialą kitam ašies ratui.
Tačiau visa ši „žvalgyba“ veikia su vėlavimais ir neišvengiamais vėlavimais. Ir tokie vėlavimai gali būti pavojingi, ypač patyrusiam vairuotojui, ką tik baigusiam avarinio vairavimo kursus. Patyręs vairuotojas į staigų slydimą ant slidžios dangos reaguos „viduje“ dujomis ir vairu, o „protingas“ visų ratų pavaros algoritmas yra įmontuotas į tai, kad automobilį vairuoja tiesioginis „arbatinukas“. “. Šie vairuotojo veiksmai ir algoritmas neišvengiamai kertasi ir baigiasi arba griovyje, arba priešpriešinio eismo juostoje.
O įprastuose režimuose krosoverių „valdymo/sklandaus važiavimo“ balansas a priori yra prastesnis nei lengvųjų automobilių. Įtakoja ne tik aukštesnis svorio centras ir neoptimaliai išsidėstęs riedėjimo centras, bet ir didelė nespyruoklė masė.
Daugeliui bendrapiliečių įkalta į galvą, kad visų ratų pavara yra geresnė nei bet kuri kita. Ne veltui net ir dabartiniais krizės laikais jis užima 35% šalies automobilių rinkos, o geresniais laikais šis procentas šoktelėjo iki 40. Dauguma tokių automobilių savininkų aiškina savo buvimą tuo, kad reikia nuolatos prasilaužti. kelių metrų sniego pusnys, kasdien priverčia šlapius gruntus sulaužyti miškovežiais, taip pat apibūdina jų komforto ir pasitikėjimo ateitimi jausmą pradedant ir važiuojant slidžiais žiemos keliais. Paprastai šie žmonės labai nustemba ir netiki, kai pasakai jiems, kad sujungei savo karkasinio krokodilo priekinį galą, gal porą kartų per metus. Ir net tada – kur nors purviname kaime žvejybos metu.
O pasivažinėti po miestą su galinių ratų pavara, pasirodo, visai įmanoma, svarbiausia, kad padangos būtų geros ir tinkamos sezonui. Paprastas krosoverių mėgėjas yra girdėjęs apie tam tikras elektronines sistemas, gyvenančias savo automobilio viduje. Tuo pačiu metu jis nesuvokia paprasto dalyko. Lygiai tos pačios elektroninės „smegenys“ padėtų jam startuoti prie šviesoforo esant sniegui ir automobilyje su priekiniais ratais. Ir lygiai taip pat variklis „užspringtų“ slystant nuo sniego valytuvo likusiose sniego nuolaužose. Faktas yra tas, kad visi „diferencialų užraktai“, leidžiantys mėgautis visų varančiųjų ratų pranašumais, nėra „tikrieji“.
Paprastai tai yra tiesiog elektroniniu būdu valdoma emuliacija. Jis tiesiog pristabdo pradedantį slysti ratą arba pašalina iš jo variklio gaunamą sukimo momentą, nieko daugiau. Tai reiškia tik viena: jei automobiliui su priekiniais varomais ratais ir normaliomis padangomis ant ratų kliūtis iš principo neįveikiama, tuomet labai nerekomenduojama ten vykti. Greičiausiai jis taip pat ten „sėdės“. Taip, protingas krosoverio savininkas pats į tokią vietą neitų. Pasirodo, visais ratais varomo krosoverio pranašumai prieš lygiai tokį patį, bet priekiniais ratais varomą, daugiausia priklauso nuo jo savininko vidinio įsitikinimo. Vis dėlto 99,99% atvejų galimi „visų ratų pavaros“ pranašumai arba nepanaudojami, arba „išmaniosios“ elektronikos juos beveik visiškai sumažina.
Tačiau trūkumai yra gana materialūs. Pirma, perkant automobilį teks nemažai papildomai mokėti už visų varančiųjų ratų pavarą. Jis skiriasi priklausomai nuo krosoverio modelio ir prekės ženklo, tačiau vidutiniškai ne mažiau kaip 100 000 rublių „viršuje“. Tada turėsite skirti papildomų pinigų kasdieniniam naudojimui. Visų varančiųjų ratų pavarų dėžė pagal apibrėžimą „suvalgo“ daugiau variklio pagamintos galios nei varoma vienais ratais. Ir tai yra papildomos benzino sąnaudos. Kitaip tariant, miestiečiui antsvoris reiškia saviveiklą, papildomas išlaidas ir savęs apgaudinėjimą. Šia prasme visai galima imti pavyzdį iš užjūrio automobilių entuziastų, kurie gana ramiai ir masiškai naudoja visais ratais varomų automobilių versijas su visais ratais.
