Mažai kas žinote, kad Didžiosios Britanijos automobilių milžinas „Bentley“ vargu ar būtų išlikęs iki šių dienų ir būtų pradžiuginęs mus nuostabiais modeliais, jei ne konkurento „Rolls Royce“ pagalba.
Ši tamsi ir paini istorija nutiko praėjusio amžiaus 30-aisiais, kai Bentley įmonė bankrutavo, jos dirbtuvės stovėjo be užsakymų, darbuotojai negavo atlyginimų, o Walterio Oweno Bentley verslas pamažu ėmė nykti. Bet tada atsitiko štai kas...
Didžiosios Britanijos automobilių kompanija „Bentley“, besispecializuojanti prabangių automobilių gamyboje, gyvuoja nuo 1919 m., kai verslininkas Walteris Owenas Bentley kartu su inžinieriais F. Barges ir G. Varley sukūrė savo pirmąjį automobilį ir pavadino jį Walterio Oweno pavarde – Bentley.
Tačiau grįžkime į 1930-uosius, kai legendinė „Bentley“ kompanija prarado nepriklausomybę ir prioritetą pasaulinėje automobilių rinkoje. Prabangių automobilių užsakymų sumažėjo, „Bentley“ dirbtuvės nustojo veikti, įmonė ilgą laiką buvo bankroto būsenoje dėl neteisingos rinkodaros politikos ir senų „akiai nuobodžių“ kėbulų ir variklių, kurie neatitiko naujausių automobilių mados tendencijų. , kurios steigėjais teisėtai buvo laikomi britai.
Ir tada įsikišo liūdnai pagarsėjęs angliškas šiaurietiško charakterio bruožas - apdairumas ir vienybė sunkiais laikais.
Visas jėgas į kumštį sukaupusią pagaliau bankrutavusią „Bentley“ kompaniją išgelbėjo kita automobilių kompanija, jos konkurentas britas – automobilių milžinas „Rolls-Royce“. Tarpininkaujant Napier kompanijai, Bentley tapo elitinės automobilių kompanijos Rolls-Royce dalimi. Nuo tos akimirkos „Bentley“ kompanijos istorijoje prasidėjo naujas etapas, kuris niekaip nesumenkino anksčiau pasiektos aukštos pozicijos automobilių aukštuomenėje.
1955 m. „Bentley“, kaip „Rolls-Royce“ kompanijos dalis, pristatė naują legendinę S-1 seriją (žr. mano nuotrauką), demonstruodama paskutinę „Rolls-Royce“ ir „Bentley“ techninę investiciją – modelį pavadinimu S-1.
„Bentley S-1“ modelis buvo „Rolls-Royce Silver Ghost“ modelio kopija ir buvo aprūpintas 6 cilindrų 4,9 litro darbinio tūrio varikliu su automatine pavarų dėže. Ir kad ir koks gražus būtų „Rolls-Royce“, „Bentley“ vis tiek atrodo daug elegantiškesnis ir griežtesnis.
Neseniai jau pasakojau apie Rolls-Royce Silver Cloud – Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 – . Šiandien kalbėsime apie Bentley S-1... Bet grįžkime prie Bentley.
„Bentley S-1“: „Rolls-Royce Silver Cloud“ pagrindu
Pagaminimo metai: 1958 m
Variklio darbinis tūris: 4900 cc
Variklio galia: 137 AG
Cilindrų skaičius: 6
Maksimalus greitis: 170 km/val
Vietų skaičius: 5
1.
Kad ir kaip būtų keista, net greitas žvilgsnis į „Bentley S-1“ susidaro įspūdis, kad tai „Rolls Royce Silver Ghost“... Ir tai iš dalies tiesa. 
2.
Galiniai „Bentley“ ir „Rolls Royce“ kėbulai yra identiški 
3.
Tačiau vis tiek „Bentley“ sparnai yra elegantiškesni 
4.
O priekinis Bentley S-1 sparnas yra įdomesnis 
5.
Ir, žinoma, svarbiausias skirtumas nuo „Rolls Royce“ yra pavieniai priekiniai žibintai 
6.
O taip, Bentley yra nuostabus 
7.
Nors iš esmės tai yra „Rolls Royce“. 
8.
Jei ne Beškos vardinė lentelė 
„Bentley S-1“ pirmtakas buvo „Rolls-Royce Silver Cloud“. Royce buvo gaminamas nuo 1955 iki 1966 m. Per tą laiką buvo pagamintos 7868 įvairių modifikacijų Sidabrinio debesies kopijos. Tai buvo sėkmingiausias klasikinis „Rolls-Royce“ modelis per visą savo gyvavimo laikotarpį, kaip teigė įmonės klientai. Naujausios „Sidabrinio debesies“ versijos jau buvo atimtos to klasikinio griežtumo ir elegancijos.
Šio Rolls-Royce Silver Cloud modelio charakteristikos, informacija apie automobilį -
Pagaminimo metai: 1955 m
Variklio darbinis tūris: 4900 cc
Variklio galia: 165 AG
Cilindrų skaičius: 6
Maksimalus greitis: 171 km/val
Cilindrų skaičius: 5
Pagamintų automobilių skaičius: 2238
Techniškai palyginus du visiškai identiškus ir labai skirtingus automobilius – „Bentley S-1“ ir „Rolls-Royce Silver Cloud“, galime daryti išvadą, kad „Rolls-Royce“ maksimalus greitis yra 1 km/h didesnis nei „Bentley S-1“. Ši simbolinė dviejų identiškų automobilių nelygybė padaryta neatsitiktinai – „Rolls-Royce“ bankrutavusią „Bentley“ kompaniją perėmė į savo finansinį sparną, siekdama išlaikyti britų automobilių lyderystę pasaulinėje rinkoje.
9.
Skaitykite daugiau apie Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 - 
10.
Skirtingai nei „Bentley S-1“, „Rolls Royce Silver Ghost“ turi tiesius sparnus ir dvigubus priekinius žibintus. Ir galbūt tai viskas. Visi pagrindiniai skirtumai tuo ir baigiasi. 
11.
Ir taip, tai ne „Bentley“, o „Royce Royce“. Bet koks skirtumas? 
12.
Nežinau kaip jums, bet man asmeniškai dizaino požiūriu labai patinka brangesnė „Rolls Royce Silver Ghost“ versija - „Bentley S-1“ 
Tai vienodi ir tuo pačiu skirtingi du legendiniai automobiliai.
Beje, kuris automobilis jums patiko labiau – „Bentley“ ar „Rolls-Royce“?
Rolls-Royce Silver Ghost – 1921 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer –
„Rolls-Royce Silver Cloud“ – 1962 m. „Rolls-Royce Silver Cloud III“ –
Bentley S-1 arba kaip Rolls-Royce padėjo savo konkurentui - Bentley S-1 1958 m.
„Rolls-Royce“ padidino pardavimus Rusijoje ir pasiekė rekordą –
Štai dar keli saldūs dalykai...
Bugatti Type 57 – Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet – 1935 m.
Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster – 1927 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster –
1930 m. Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe -
„Jaguar E-Ture“ – „Jaguar E-Tape“ 1961–1975 – „Bjaurojančio ančiuko istorija“
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta – 1963 m. Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta –
„Rolls-Royce Silver Cloud“ – 1955 m. „Rolls-Royce Silver Cloud I“ –
Praėjęs šimtmetis „Bentley“ ir „Rolls-Royce“ kūrėjams praėjo po neišsakytos konfrontacijos vėliava labai siaurame, bet reikšmingame prabangių automobilių segmente. Ši kova tik paskatino abu gamintojus, tačiau XX amžiaus pabaigoje abi bendrovės buvo ant bankroto slenksčio. Automobilių gigantų pasaulis negalėjo sau leisti prarasti dviejų didelių automobilių gamintojų. Tada „Rolls-Royce“ atsidūrė po BMW sparnu, o „Bentley“ savo ruožtu persikėlė į kitą Vokietijos automobilių milžiną – „Volkswagen“. Tačiau jų akistata tuo nesibaigė, kaip aptarsime vėliau.
„Bentley Flying Spur 2014“ galima nusipirkti už beveik 10 milijonų rublių.
Pažiūrėkime, ką čia turime. O mūsų teste – „Bentley Flying Spur 2014“, kuris tapo žemesnis ir platesnis, įgavo šilko blizgesį, minkštesnę pakabą ir stabilizatorius, kuriais „Bentley“ atstovybė tiesiogine prasme didžiuojasi. Jis pradėjo atrodyti labiau kaip įspūdingas Rolls-Royce, o tada jie vėl susirėmė kovoje dėl lyderystės prabangos segmente.
Būtent šios spalvingos spalvos 2014 metų „Rolls-Royce Ghost“ yra absoliutus stabdis gatvėse.
Žinoma, svarbu atkreipti dėmesį į kainų etiketę, į kurią sunku žiūrėti su aistra. Neatsižvelgdami į plaukiojantį valiutos kursą, palyginkime kainą doleriais. Taigi, Rolls-Royce Ghost. Bazė? Apie 267 300 dolerių ( arba 13 183 000 rublių pagal centrinio banko kursą – apytiksliai.AutomobilisLyderis). Hmm, o kaip su „Bentley Flying Spur“? 200 500 USD ( arba 9 888 000 rublių pagal centrinio banko kursą – apytiksliai.AutomobilisLyderis), jau geriau. Tačiau čia prisimename apie begalę pasirinkimų rinkinių, be kurių automobilis tampa gana vidutiniškas, kiek tai įmanoma už tokius pinigus. Taigi už „Bentley“ su pasirinkimais galite sumokėti iki 50 tūkstančių dolerių. Tačiau čia, numatydamas mūsų susidomėjimą, „Rolls-Royce“ nepastebimai kalba apie savo pasirinkimų paketą, siekiantį beveik 120 tūkst. arba 6 milijonai rublių, kaip naujasLexusL.S.– apytiksliaiAutomobilisLyderis) ir sutriuškina „Bentley“ lenktynėse dėl aukščiausios kainos!
Žinoma, abu automobiliai yra šiuolaikinės automobilių inžinerijos šedevrai. Bet ir čia buvo šen bei ten mus primenantys ąžuolo plastiko gabalėliai, kurių net pačiai Toyota būtų gėda. Jau nekalbant apie neaiškų „Bentley“ galinės sėdynės medijos valdiklį ir VW ne klasės navigacijos meniu.
Kai kurios smulkmenos apie naująjį „Bentley“ erzina.
Abu automobiliai varomi 12 cilindrų bi-turbo varikliais su didžiuliais galios rezervais, tačiau pažvelkime į jų skirtumus. Prabangus Ghost 2014 turi 563 AG variklį. iš 7 serijos BMW, o netikėtai iš koncerno „Volkswagen“ šiukšliadėžių pasirodžiusio „Flying Spur“ agregato galia siekia 616 AG.
Pagrindinis įspūdis apie automobilius priklauso nuo kelių veiksnių. Pirma, esant mažesnei galiai, automatinė pavarų dėžė „Ghost“ veikia nepriekaištingai, o „Bentley“ dėl keistų automatinės pavarų dėžės nustatymų negali realizuoti visos arklių bandos, kuri kartais pernelyg aktyviai važiuojant praranda orientaciją ir neleidžia. pasiekęs nurodytą 4,3 sekundės iki šimto. Antra, jėgos pasiskirstymas „Roll-Royce“ tenka galiniams ratams, o „Bentley“ visų varančiųjų ratų sistema pati koreguoja automobilio įpročius.
Bandant automobilius dėl komforto rodiklių, būtent Rolls Ghost, patvirtinantis savo vaiduoklišką prigimtį, parodė mažesnį triukšmo lygį salone, palyginti su „Bentley“, taip pat trečdaliu mažesnį vibracijos perdavimą ir drebėjimą į saloną nuo smūgių. kelias.
Vargu ar visos šios subtilybės labai paveiks automobilio suvokimą. Tačiau jų vizualinį patrauklumą išbandėme atlikdami testą judrioje gatvėje, ir štai ką jis parodė: „Royce“ pritraukė dvigubai daugiau dėmesio ir netgi privertė žmones atsisukti ir ištraukti fotoaparatus, o ketvirtį milijono dolerių kainuojantis „Bentley“ varžovas nepadarė tokio įspūdžio. Žinoma, galime sakyti, kad bet koks automobilis, nudažytas kaip Ghost, pritrauks pakankamai dėmesio, tačiau faktas lieka faktu, kad norint parodyti savo statusą, labiau tinka Rolls-Royce Ghost.
Nuotraukų galerija: Bentley Flying Spur 2014 vs Rolls-Royce Ghost 2014 (+7 nuotraukos)
Rolls-Royce Motor CarsŽenevos automobilių parodoje oficialiai pristatė savo galingiausią automobilį. Stulbinantis 624 arklio galių kupė Rolls-Royce Wraith jie įsibėgės nuo 0 iki 100 km/h per 4,4 sekundės, o automobilis kainuos daugiau nei 300 000 USD, jis bus parduodamas šiek tiek vėliau, bet tikrai šiais metais. Automobilis buvo sukurtas pakeisti žmonių suvokimą apie garsųjį prabangos prekės ženklą, „Drive May“ sakė generalinis direktorius Torstenas Mülleris-Ötvösas.
„Esu tikras, kad šis automobilis pritrauks daug naujų prekės ženklo klientų“, – sakė jis. Ir ji neturi konkurentų. Wraith turi panašumų su kontinentine „Bentley GT Grand Touring“ modelio versija, tačiau M. Mülleris-Ötvösas ypač norėtų pabrėžti, kad nemato jos kaip varžovo.
"Ar aš matau Žemyninis kaip konkurentas? Visiškai ne“, – sakė jis. „Mes dirbame kitame kainų segmente, kurių kainos tvirtai siekia 200 000 svarų sterlingų. "Tačiau nenustebčiau, jei kai kurie esami "Bentley" klientai įsigytų "Wraith". Daugelis žmonių šiame segmente nebemato "Continental" kaip prabangaus automobilio."
Ataka prieš varžovą. „Bentley“ valdybos narys, atsakingas už pardavimą ir rinkodarą, Kevinas Rose'as pripažino, kad „Rolls-Royce Motor Cars“ nėra tiesioginiai „Bentley“ prekės ženklo konkurentai, o jo geriausiai parduodamų modelių kaina prasideda nuo maždaug 130 000 svarų sterlingų. Tai iš dalies tiesa, nes nesame tame pačiame kainų diapazone, tačiau daugelis mūsų klientų ir jų turi šešis ar septynis automobilius, todėl daugelis jų turės ir „Rolls“, ir „Bentley“, – sakė jis „Drive“.
Bet aš susirauke išgirdau, kad jie negalvoja apie itin prabangų „Bentley“, – sakė jis, demonstruodamas naujausius automobilių gamintojo modelius – pertvarkytą „Flying Spur“ – prieš oficialų pristatymą antradienį. „Flying Spur“ „Bentley Flying Spur“ galėtų konkuruoti. Rolls-Royce Goust, jei Wraith kėsinasi į teritoriją Continental GT Itin prabangių sportinių automobilių kolekcijoje naujasis Flying Spur yra verta alternatyva Rolls-Royce Goust. Skirtingai nuo ankstesnio „Flying Spur“, kuris iš esmės buvo ištempta „Continental GT“ versija, šis automobilis buvo sukurtas nuo nulio, o ryšys su „Continental GT“ buvo visiškai nutrauktas.
Tačiau mes per daug nekonkuruojame, – sakė R. Rose. – Esame varžovai draugišku pagrindu. Jie dominuoja savo itin prabangių automobilių rinkos segmente, mes dominuojame savo aukštesnės klasės segmente. Kuris yra šiek tiek siauresnis. Todėl pernai „Bentley“ pardavė 8 510 automobilių, o „Roll-Royce“ pardavė 3 575 „Bentley“ pardavimai pastaraisiais mėnesiais taip pat auga greičiau nei „Rolls-Royce“. „Bentley“ pardavimai pernai išaugo 22 %, 2011 m. – 37 %, o 2010 m. – 11 %. Palyginimui, BMW grupei priklausančio „Rolls-Royce“ pardavimai augo apie 1 proc., gerokai lėčiau nei 2011 m. – 31 proc., o 2010 m. – 150 proc.
Vis dėlto Müller-Ötvös teigė optimistiškai žiūrintis į ateitį, nes itin prabangių automobilių segmentas augo kartu su didėjančiu itin turtingų žmonių skaičiumi. Müller-Ötvös taip pat pažymėjo, kad naujasis „Wraith“ V12 turėtų padėti pakeisti požiūrį į „Rolls-Royce“ kaip visumą, nes bendrovė šiuo metu parduoda šiek tiek mažiau galingą ir modernų „Phantom“. Apskritai, kai kuriame naują modelį, nesiekiame sužavėti visuomenės gryna galia ir prabanga. Taip pat norime prekės ženklui suteikti naujų dimensijų“, – sakė jis. Nenustebčiau, jei net „Ferrari“ savininkai, pavargę nuo automobilių, kurie nėra pakankamai patogūs kasdieniam vairavimui, norėtų atnaujinti mūsų naująjį kupė. Tačiau „Wraith“ yra džentelmeniškesnis Gran Turismo Automobilis gana sportiškas, tikriausiai ne pats teisingiausias Rolls-Royce apibūdinimas.
Iš pirmo žvilgsnio visi šie prabangiai įrengti prabangūs vežimai savo firmines galingas groteles nukreipia į tas pačias pelningas rinkos nišas. Tiesą sakant, jie labai skiriasi požiūriu, aplinka ir patrauklumu. „Bentley Flying Spur“ yra senos klasės penkių vietų sportinis automobilis, kuriame puikus senovinis interjeras dera su itin efektyvia važiuokle ir jėgos agregatu. Mercedes S600 atrodo kaip pasipuošęs S300. Tačiau jos išskirtinėmis detalėmis galima pamatyti Technologijų Biblijos santrauką. Rolls-Royce Ghost S2 sujungia firminę piktogramą, kuri bando padaryti įspūdį su talentu, kupinu idėjų. Tačiau trijulę vienija viena savybė – kuro matuokliai, kurie sinchroniškai veda į savižudybę – tai dar kartą įrodo: svoris, pasipriešinimas ir sunki dešinė koja yra prisiekę efektyvumo priešai.
Nepaisant naujausio atnaujinimo, „Bentley“ išlieka seniausiu automobiliu ir tai žino. Kompaktiška pakuotė paneigia „Spur“ dosnų 5 299 mm ilgį. Kieta pakaba buvo sumontuota siekiant užtikrinti žemą stovėseną ir greitį, o 2,4 tonos svoris leidžia manyti, kad korpusas vis dar pagamintas iš Šefildo plieno. Vairuotojo sėdynė kieta, beformė ir nepakankamai reguliuojama, o dailiai išbaigtame (tyčia periodiško stiliaus) salone trūksta tokių modernių patogumų kaip pavarų perjungikliai, pagalbinės vairuotojo sistemos ir pažangi informacinė ir pramoginė sistema. Šis senovinis automobilis yra žavus ir savaip įdomus. Už mažesnę kainą S600 siūlo turtingesnę įrangą, be galo prabangų važiavimą ir papildomą pusę metro erdvės salone. Tačiau turėsite ilgai laukti, kol rasite automobilį, kuris būtų pakankamai ilgas ir prabangus, kad iš taško A į tašką B nugabentų greičiau nei blogas juodas Bentley.
Alpės
Trijų juostų greitkelyje Tirolio Alpių kryptimi Mercedes S klasė lengviau įveikia greitį. Platus, gerai subalansuotas ir saugiai pasodintas automobilis jaučiasi užtikrintai net važiuodamas zonomis, kurios linkusios į akvaplanavimą, taip pat plačias kompensacines jungtis ir briaunotus paviršius. Kiekvienas, kas stovi už bjauraus dviejų stipinų vairo, galės naudotis reguliuojama pastovaus greičio palaikymo sistema su automatiniu stabdymu, automatiniu eismo juostos valdymu, naktinio matymo kamera ir įspūdingu elektroniniu valdymo bloku, kuris trimis kameromis nuskaito kelio paviršių ir, naudodamas spyruokles bei reguliuojamus amortizatorius, išlygins. pašalinti nelygumus.
„Bentley“ ilgio S600 viduje yra didžiulis, o jo sėdynės yra labai patogios. Jei pageidaujate, parkavimas bus atliktas visiškai automatiškai. Prireikus šildymo sistema sušildys durų plokščių ir centrinės konsolės paviršių, o išmanioji apšvietimo sistema pralenks savo konkurentus įvairove, diapazonu ir jautrumu. Nepaisant to, kad „Mercedes“ yra neįtikėtinai patogus ir saugus, jis taip pat yra patrauklus.
Netikėta išgirsti tokius pagyras Ghost S2. Pasirenkama Dynamic Driving Package sistema, kuri parodė stebėtinai gerus rezultatus automobiliui su 19 colių žieminėmis padangomis, daro didelį skirtumą. Greiti atsakai į vairą su storais ratlankiais, patobulinti stabilizatoriai, valdoma pneumatinė pakaba ir perreguliuoti amortizatoriai – visa tai suteikia automobiliui šiek tiek tikslumo ir papildomo stabilumo. Nedidelis santūrumo trūkumas, dėl kurio ankstesnės „Ghost“ versijos važiuojant dideliu greičiu suraukdavo antakius, dingo – dabar geriau nuslopintas kėbulo svyravimas ir nardymas stabdant. Nepaisant visos savo masės ir inercijos, „Ghost“ ėmė drąsiau įsibėgėti. Kitas atnaujinimas – galingi LED žibintai su integruotais posūkių rodikliais. Išskyrus patogesnes sėdynes, interjeras išlieka praktiškai nepakitęs, todėl vietoje tachometro vis dar yra tas pats nenaudingas galios rezervo indikatorius.
Ar galima vairuoti šiuos limuzinus?
Vaizdinga kalnų grandinė, jungianti pietinį Bavarijos kraštą ir ploną Austrijos atkarpą, lepina lankytojus daug žadančių kelių. Vengdami radarais apkrautų greitkelių, einame į pietvakarius lenktu B klasės keliu, pravažiuojame keletą nedidelių perėjų ir retkarčiais pereiname klastingais atgaliniais keliais su siauromis vienos transporto priemonės atkarpomis. Visuose staigiuose posūkiuose ir, be to, stačiuose įkopimuose „Flying Spur“ įsitvirtino kaip neabejotinas lyderis. Juk tai vienintelis su visų varančiųjų ratų pavara. Šis aktyvus saugos priedas leidžia jam būti nenugalimam sukibimo ir patikimo ratų sukibimo požiūriu. Pridėjus 800 Nm sukimo momentą iš 6,0 l W12, bus aišku, kodėl Benz ir Rolls sapnuoja košmarus apie Bentley galinius žibintus tolstant į tolį. Už greičio paskirstymą atsakinga 8 greičių automatinė pavarų dėžė. Jam labai trūksta mygtukų valdiklių, padedančių įveikti stačius nusileidimus, kai net labai galinga kompozitinė stabdžių sistema vienaip ar kitaip šnypšys esant slėgiui.
Nepaisant dinaminio vairavimo paketo, ateina laikas, kai Rolls nusprendžia sulėtinti greitį, ir ta akimirka ateina anksčiau nei vėliau. Įjungus ESP apsaugos sistemą, „Ghost“ greitai pradėjo „lėtėti“. Tačiau išjunkite jį ir pamatysite, kad vairuojate Titaniką palei viršutines Temzės šakes. Tai prilygsta frako dėvėjimui dešimtkovės varžybose – nėra prasmės bandyti įtikinti „Rolls“ tapti juokingu sportiniu automobiliu. Nors „Bentley“ taip pat pretenduoja į terminą „plaukiojimas“ (unikalus „Rolls-Royce“ lengvo judėjimo pojūtis), jis ne geriau tinka „Ghost“ – kai kelias pradeda siaurėti ir posūkiai pradeda vingiuoti, „Rolls“ pasirenka sklandų. važiuoti. Didžiausias – 770 Nm – sukimo momentas buvo esant žemiems 1500 aps./min., todėl staigiuose posūkiuose reikia būti atsargiems su vairu ir droseliu. Automobilyje netgi naudojama palydovinė navigacijos sistema, kad būtų išvengta nereikalingų pavarų perjungimų. Šiame limuzine labiau nei kituose dviejuose atsipalaidavęs vairavimo stilius bus apdovanotas bendru rafinuotumu ir prabangiu privatumu.
Kaip ir W12, įspraustas į „Spur“, ir 6,6 l V12, įdėtas į „Ghost“, 6,0 l V12, varantis S600, nėra visiškai naujas įrenginys. Trijų vožtuvų variklis pagamintas iš originalaus 5,5 litro V12, kuris pirmą kartą buvo pristatytas Maybach 57 2002 m. 530 AG variklis su dviem turbokompresoriais negali prilygti 571 AG. „Ghost“ ar dar raumeningesnis „Bentley“, turintis 625 AG, bet su 830 Nm sukimo momentu, santykinai lengvas „Mercedes“ nėra niūrus. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėjo per 4,6 sekundės, o varžovą Gudvudą aplenkė 0,3 sekundės. Nors S600 ir Ghost spidometre rodo 260 km/h, trečiasis muškietininkas tam tikromis aplinkybėmis gali pasiekti 320 km/h. Tokie didelio greičio skaičiai retai būna svarbūs, tačiau valdomumas ir stabilumas visada yra svarbūs. O štai Benzas turi karts nuo karto pakovoti, kad neatsiliktų. Nors S63 AMG galima įsigyti su 4Matic visų varančiųjų ratų pavara, į komfortą orientuotam S600 jos trūksta, todėl ESP įjungia smegenis – ypač bandant neatsilikti nuo Flying Spur.
Prabanga turi daug aspektų, ir šie trys milžinai daugumą jų užfiksuoja įspūdingai. Erdvė? „Mercedes“ čia sunku įveikti, o šis jausmas apima galines sėdynes, kuriose yra daug vietos kojoms ir galvai. Įranga? Visi laurai vėl atitenka „Benz“, kuris net nereikės papildomo mokesčio už visus šiuos aukščiausios klasės patogumus. Ergonomika? Pergalė nedideliu skirtumu tenka BMW įkvėptam „Rolls-Royce“ automobiliui, kuris gaminamas tik pagal užsakymą ir turi patobulintą „iDrive“ sistemos versiją. S600 vairuotojo sėdynė pilnai užpildyta jutikliniais skydeliais, mygtukais ir sukamaisiais ratukais. Tačiau jų labirintą sunku naršyti, o kai kurie iš jų yra abejotinai naudingi. Jaučiatės šventiškai? Jei jums patinka teutoniškas stilius, derinamas su pažangiausiomis technologijomis (automatinėmis sagtimis, galine oro pagalve, oro gaiviklio purškimu ir kt.), rinkitės Mercedes. Jei jums labiau patinka džentelmenų klubo atmosfera, tai puikiai tiks ir skoningai įrengtas „Bentley“. Tačiau, norint pabrėžti tikrąjį buvimą ir gerovę, niekas nepranoksta įspūdingų „Ghost“ galinių durų, viliojančių teatrališkų keleivių sėdynių ir skoningos, tačiau funkcionalios vairuotojo sėdynės.
Ar V12 limuzinas gali būti ekonomiškas?
Ekonomiškumas tikrai nėra pagrindinė Superlygos savybė. Tačiau kvaila nepaisyti degalų sąnaudų, kurios pasijuto po to, kai visi trys automobiliai naktį grįžo į Miuncheną. Jei Mercedes vidutiniškai sunaudoja 13,9 litro 100 km, tai Ghost SII vos 15,7 litro, o didžiausias girtuoklis yra Bentley, kuris prašo visų 18 litrų.
Sutaupyti bus sunkiau perkant pačius automobilius. Pigiausias (jei čia tikslinga vartoti tokį terminą) bus S600 modelis, parduodamas už 197 000 eurų. „Bentley“ be papildomos įrangos kainuoja 214 000 eurų, tačiau pridėjus didelius ratus, panoraminį stogą, gerą odą, pramoginę sistemą ir anglies keramikos stabdžių sistemą, šis skaičius nesunkiai siekia 273 000 eurų. Liko „Ghost“ už 303 000 eurų bazinėje konfigūracijoje. Jei kalbame apie šioje apžvalgoje pateiktą šokio-vokalinį pavyzdį, skaičiuokite 400 000 eurų.
Siekdami sustiprinti faktą, kad šie 12 cilindrų varikliai užima aukščiausią vietą tarp labiausiai subalansuotų vibracijos jėgos agregatų, ant kiekvieno tuščiosios eigos variklio vertikaliai įdėjome po monetą. Moneta liko ant visų trijų variklių. Nepriklausomai nuo automobilio tipo, W12 variklis yra sportiškiausias. Skamba šiek tiek šiurkščiai veikiant įtempimui, šiurkščiai esant pilnai apkrovai ir garsiai esant dalinei apkrovai. Kad pateisintų lūkesčius, JK pagamintam varikliui (kuris 2002 m. VW Phaeton pradėjo veikti kukliau) reikia 6000 aps./min. Galios riba pasiekiama ties 6200 aps./min., kaip ir 6,0 litrų Mercedes, bet tuo panašumai ir baigiasi. Mercedes S600 pagamins maksimalią galią nuo 4900 iki 5300 aps./min. Sukurtas ir pagamintas Miunchene specialiai Ghost, V12 varikliui reikia 5250 aps./min., kad būtų užtikrinta maksimali galia. Pridedama septynių greičių transmisija yra ypač sklandi. Aukštą statusą pabrėžia vairo selektoriaus mentelių nebuvimas ir galimybė pasirinkti valdymo programą. „Benz“ galite perjungti pavaras pirštų galiukais arba užrakinti programą dinaminiu režimu. „Spur“ išlieka vieninteliu konkurentu, pasiūliusiu 8 greičių transmisiją, kuri pasižymi papildomu perdavimo santykiu, kad būtų geriau paskirstytas sukimo momentas ir greičio paskirstymas.
Tikėjomės lengvo važiavimo, paprasto pavarų perjungimo ir įprasto pakabos derinimo. Visa tai gavome, nors ir nevienodu mastu. Mus nustebino bendras stabdžių sistemos stiprumas, kuriame naudojami dideli diskai, kurių pakanka susidoroti net su sunkiu traukiniu. Su pasirenkamais anglies-keraminiais stabdžių diskais, „Bentley“ (su 21 colio vasarinėmis padangomis) efektyviai sugeria kinetinę energiją važiuojant labai dideliu greičiu, todėl stabdymas yra dinamiškas be jokio išblukimo. S600 300 svarų pranašumas atsiranda dėl trumpesnio stabdymo kelio ir trumpesnio reakcijos laiko. Netgi „Rolls-Royce“, kuris daugiau dėmesio skiria išvaizdai ir absoliučiai ramybei, didžiuojasi stipria ir gerai subalansuota stabdžių sistema. Norint pradėti procesą, reikia tik šiek tiek paspausti stabdžių pedalą. Kitas bendras mūsų milžinų privalumas – nepajudinamas valiutos kurso stabilumas. Visi trys modeliai yra beveik nepažeidžiami šoninio vėjo, blogo oro ir kelio dangos pokyčių. Staigūs posūkiai taip pat nesukels problemų, tačiau mūsų 36 cilindrų vilkstinė kiekviename siaurame posūkyje turėjo smarkiai sulėtinti greitį.
Išvada
Taigi, kuris prabangus automobilis yra geriausias? Kas laimės? Benzas tampa lyderiu. Neabejotina, kad jo interjeras yra prabangiausias ir palepins jus puokšte neprilygstamų prietaisų. Tai įdomus greitas kreiseris, kuris sutaupys pakankamai pinigų paplūdimio namui įsigyti.
Vilkolakis gali pamėgti „Bentley“ – automobilį, kuris iš esmės yra du viename: protingas ir stilingas keturių durų modelis, genetiškai susijęs su „Continental GT Speed“, ir įsipareigojimas tradiciniam britų charakteriui ir menui, kuris paprastai įskiepijamas pirkėjams, mano, kad Jaguar XJR per daug žemiškas.
Tačiau oligarchas beveik visada sieks Ghost raktų. Kodėl? Nes jis norės geriausio iš geriausių automobilio, reprezentatyviausio ir prestižiškiausio, galbūt garsiausio, suteikiančio proletariatui visas priežastis piktintis.
