Nusprendžiau pasidalinti savo patirtimi, kaip savarankiškai surinkti paprastą ir labai patikimą dviračio laikiklį ant automobilio stogo. Tokia konstrukcija leidžia lengvai pritvirtinti iki trijų dviračių ant automobilio stogo (priklausomai nuo skersinių pločio). Tokį dviračių laikiklio dizainą prieš daugiau nei 12 metų pirmą kartą sugalvojo žinomas motociklininkas Sergejus Malcevas ir be jokių problemų pasitvirtino eksploatacijos metu.
Šį dviračių laikiklį pasigaminsite patys vos per 20 minučių. Pradėkime surinkti!
2. Dviračių laikikliui surinkti tinka bet kokie skersiniai, tačiau priklausomai nuo jų konstrukcijos skirsis apkabų tvirtinimo būdas. Neseniai nusipirkau sau „Prorack Whispbar Aero-X“ aerodinaminių skersinių kopiją (tik už 4700 rublių), kurios turi specialų griovelį priedams tvirtinti. Šis griovelis labai supaprastina tvirtinimo detalės gamybą. Svarbus momentas – nes Kadangi skersiniai telpa į tarpą tarp stogo turėklų, jų plotis yra nedidelis, kiek mažiau nei 1 metras, o tai riboja galimų dviračių skaičių. Iš viso čia telpa ne daugiau kaip 2 dviračiai.
3. Pagrindinė mums reikalinga dalis atrodo taip. Tai galinė stabilizatoriaus pagalvė iš „Gazelle“ (detalės kodas 3302-2916040), automobilių dalių parduotuvėje kainuoja tik 40 rublių. Vienam dviračiui pritvirtinti mums reikės 3 dalių, dviem dviračiams pritvirtinti 4 vnt., o trims dviračiams pritvirtinti 6 vnt.
4. Dabar paimkite metalinį pjūklą (juo lengviausia pjauti gumą) ir įpjaukite stabilizatoriaus trinkelę, kaip parodyta nuotraukoje. Taip pat paimsime varžtą, poveržlę ir parinksime plieninę arba aliuminio plokštę, kuri atitiktų skersinio tvirtinimo griovelio dydį.
5. Dalių sujungimas.
6. Pirkdami stabilizatorius, nepamirškite įsigyti tvirtinimo dirželių toje pačioje automobilių parduotuvėje. Vienam dviračiui pritvirtinti reikės 3 kaklaraiščių.
7. Sumontuokite tvirtinimo detales ant skersinių ir po galutinio montavimo priveržkite varžtą. Nereikia dėti jokių ypatingų pastangų, šis elementas nekelia rimtų apkrovų, o tik užtikrina patogų fiksavimą.
8. Norėdami pritvirtinti vieną dviratį, uždėkite dvi pagalvėles ant priekinio skersinio ir vieną ant galinės. Jei reikia sumontuoti antrą dviratį, kitą pagalvėlę reikės sumontuoti ant galinio skersinio. Atstumas tarp trinkelių ant vieno skersinio turi būti lygus dviračio vairo pločiui. O atstumas tarp skersinių yra atstumas nuo vairo iki dviračio balno.
9. Dabar imame dviratį.
10. Apverskite jį aukštyn kojomis ir pritvirtinkite vairą į plyšius, kuriuos padarėme stabilizatoriaus trinkelėse. Mes tiesiog pastatome balną arti trečiojo stabilizatoriaus. Jis bus reikalingas tam, kad esant šoninėms apkrovoms, balnas nepasislinktų išilgai skersinio. Jei nerimaujate dėl galimybės gabenti dviratį aukštyn kojomis, tuomet verta paminėti, kad, pirma, beveik visos šiuolaikinės dviračių hidraulinės stabdžių sistemos turi uždarą grandinę ir joms visiškai nesvarbu, kokioje padėtyje yra dviratis. Jei sistema atidaryta, tada naudojimo instrukcijoje tikrai nerekomenduojama apversti dviračio ilgiau nei kelias valandas, tačiau praktiškai su įprastais stabdžiais problemų nekils. O daugeliui šakių apversti naudinga, nes... šiuo atveju alyvos sandarikliai geriau sutepti.
11. Dabar paimame tvirtinimo diržus ir pritvirtiname vairą, apvyniodami juostele aplink skersinį. Kad būtų patogiau naudoti, aš nukirpau du dirželius iki 40 cm ilgio, o ne standartinio 2,5 metro. Priminsiu, kad tokie tvirtinimo diržai skirti 75 kilogramų apkrovai, tačiau turime 3 ir į juos telpa 15 kilogramų vidutinis svoris. Viso tvirtinimo patikimumą dabar lemia tik pačių skersinių tvirtinimo prie stogo turėklų stiprumas, skirtingai nuo serijinių dviračių laikiklių, kur dviratis montuojamas vertikaliai ir prie apatinio vamzdžio tvirtinama tik viena lazda. rėmas, laiko jį nuo kritimo į šoną.
12. Balnelį tvirtiname lygiai taip pat, traukdami diržą ir per trečią stabilizatoriaus trinkelę – taip išvengsite šoninio poslinkio. Trečio diržo nenukirpau iki ilgio, nes... Taip pat prireikus jį naudoju ir kitiems kroviniams ant stogo pritvirtinti.
13. Atlikta! Dviratį sumontuoti ir pritvirtinti užtrunka mažiau nei dvi minutes. Taip, šis dviračio stovas neturi rakto ir spynos, bet manau, kad be priežiūros brangius dviračius palikti ant automobilio stogo yra neįtikėtinai kvaila. Dabar pats laikas pagalvoti apie antrąjį dviratį. Norėdami tai padaryti, turite pridėti dar vieną pagalvėlę prie galinio skersinio ir sumontuoti antrą dviratį su vairu priešinga kryptimi.
14. Panašią konstrukciją aš ir mano draugai naudojome nuo 2004 m., ji buvo išbandyta važiuojant iki 180 km/h greičiu, įskaitant ir su stipriomis šoninėmis perkrovomis. Kaip jau minėjau anksčiau, tvirtinimo patikimumą lemia skersinių strypų stiprumas, nes tvirtinimo dirželiai juos visiškai apgaubia, o guminės pagalvėlės reikalingos tik judėjimui į šoną apriboti. Žiemai atramines pagalvėles galite nuimti tiesiog įprastu atsuktuvu, o svarbiausia – jos neužims vietos bagažinėje. Tai yra, visada galite juos nešiotis su savimi ir, jei reikia, greitai sumontuoti ant skersinių.
Iš viso, norint surinkti dviračių laikiklį ant automobilio stogo dviem dviračiams gabenti, reikia 4 stabilizatorių trinkelių (4x40 rublių), 6 tvirtinimo diržų (400 rublių) ir 20 minučių laiko. Tai apie 20 kartų pigiau nei vieno firminio dviračio laikiklis su skersiniais.
Linkiu puikių pasivažinėjimų!
Galite įtraukti mane į savo draugų kanalą
Jei esate dviračio su dviguba pakaba savininkas ir mėgstate važinėti dviračiu, tuomet tikriausiai jau susidūrėte su galinės bagažinės pasirinkimo problema. Tiems, kurie dar tik ruošiasi įsigyti dviratį su dviguba pakaba, atminkite, kad dviračių su dviguba pakaba konstrukcijos ypatybės yra tokios, kad jos neleidžia taip efektyviai naudoti galinės bagažinės, kaip ant įprasto dviračio. Vienintelis tokių dviračių variantas yra konsolinis stovas su sėdynės stulpelio laikikliu. Nei pati bagažinė, nei vamzdis, prie kurio jis pritvirtintas, negali išlaikyti nieko sunkesnio nei 10 kg. Žinoma, galima eksperimentuoti, bet viskas baigsis arba sulenktu sėdynės stulpu, arba sulaužytu bagažine. Žinoma, ant galinės šakės galite montuoti įprastą stelažą (daugelis taip daro), bet jis taip pat neatlaikys didelio svorio, be to, kiekvienas tokio stovo svorio kilogramas sumažina greitį ir stabilumą kelyje. .
Tiems, kurie dar neįsigijo dviračio dviračių turizmui, o tik atidžiai žiūri, rekomenduoju išmesti iš galvos mintį apie dviratį su dviguba pakaba, o jau įsigijusiems ir norintiems leistis į žygius ant jo belieka tik pamanyti DIY dviračių laikiklis, maždaug toks pat, kaip parodyta nuotraukose. Šios bagažinės gamybai panaudota aliuminio baldų profilis iš drabužių spintos. Tokia konstrukcija gali atlaikyti suaugusįjį (80 kg), tačiau žygyje lengvai neštis trijų asmenų palapinę ir 40 litrų talpos dviračio kuprinę. Dviratis puikiai veikia tiek kelyje, tiek nelygioje vietovėje. Viena svarbi detalė – dviračio rėmo dizainas. Jo geometrija leido sumontuoti šią konstrukciją neišgręžiant nė vienos skylės rėme.
Deja, surinkimo etapai nuotraukoje neįamžinti, tačiau meistrams šių nuotraukų užteks ne tik pakartoti, bet ir padaryti kažką savo, originalaus.
Dviguba pakaba su savadarbe bagažine
Dviračių laikiklis su atšvaitais
Baldo profilis bagažinei
Bagažinės vaizdas iš priekio. Tvirtinimas ir atšvaitai
Bagažinės tvirtinimas prie rėmo
Kiekvienas, kuris pradeda įveikti daugiau nei tūkstantį kilometrų per mėnesį, nesvarbu, ar keliauja dviračiu verslo reikalais, pradeda suprasti, kad važiuoti su kuprine ant nugaros ne visada patogu. Sunki kuprinė labai vargina nugarą, nes ji kabo ant stuburo, o tai neigiamai veikia jūsų sveikatą. Tokiu atveju geriau nusipirkti gerą dviračio laikiklį.
Dviračių laikiklis yra absoliučiai būtinas daiktas dviratininkui, norinčiam išsaugoti sveikatą ir toliau netraumuoti stuburo. Be jokios abejonės, daug lengviau gabenti sunkų krovinį ant specialaus prietaiso, o ne ant nugaros.
Kai kurie žmonės mieliau kabina maisto prekių krepšius ant vairo, tačiau dėl tokio bagažo dviratį sunku valdyti, ypač nepatyrusiam dviratininkui.
Važiuojant dviračiu nelygiu keliu net ir prie bagažinės pritvirtintas krovinys atšoka aukštyn, todėl atraminių stelažų spaudimo jėga padidėja maždaug dvigubai. Turėtumėte tai žinoti, norėdami pasirinkti dviračių laikiklį su saugos atsarga.
Bagažo lentynų tipai
- Galinis, klasikinis. Tai pagrindinė, skirta gabenti krovinius ir kuprinę. Taip pat prie jo galite pritvirtinti vaikišką kėdutę. Patogiausias stovo montavimo variantas, kai jis viršuje tvirtinamas ne prie sėdynės vamzdžio, o prie galinio rėmo trikampio atramų. Su tokiu tvirtinimu jis praktiškai neatsipalaiduoja iš šonų.
- Priekinė bagažinė, krepšys. Jis yra pagalbinis gabenant nedidelio dydžio ir lengvą bagažą. Didelė priekinės bagažinės apkrova taip pat trukdo valdyti dviratį, kaip ir vairo krepšiai. Labai retai sutiksi gatvėje dviratininką su krepšiu priekyje. Dažniausiai tolimųjų reisų keliautojai įsirengia priekinį dviračio stovą, nes reikia kur nors surinkti ir pritvirtinti visus reikalingus daiktus. Kadangi tolimųjų reisų dviratininkai dažniausiai važiuoja greitkeliais, jiems problemų suvaldyti pakrautą dviratį nekyla.
- Konsolė, greito atleidimo. Tinka vežtis darbinį krepšį su stabdžiu, kuprinę su fotoaparatu ar aplanką su popieriais. Esant per daug apkrautam, konsolės kontaktas stipriai siūbuoja dviračiui judant. Jei šių svyravimų dažnis sutampa su dviračio siūbavimo dažniu, kontaktinė detalė greitai nutrūks.
Galimybė montuoti ant įvairių tipų dviračių
Ant kalnų dviračio visiškai įmanoma sumontuoti bet kokio tipo stovą, ypač kietą. Konsolinis kalnų dviračių stovas būtų geresnis pasirinkimas, ypač dviračiui su dviguba pakaba, nes jis neturi jokios kitos tvirtinimo galimybės, išskyrus .
Ant dviračio su ratlankio stabdžiais galite montuoti bet kokį dviračių laikiklį, svarbiausia atsižvelgti į ratų dydį.
Klasikinio dizaino su keturiais tvirtinimo taškais sumontuoti dviratyje yra sunkiau. Gali tekti pasidaryti naminį laikiklį arba sulenkti vertikalų stulpelį, kad jis tilptų aplink stabdžių apkabą.
Leidžiama apkrova
- Galinis, klasikinis- 20-25 kg. Nereikėtų viršyti leistinos apkrovos, kitaip galite sulaužyti tvirtinimo elementus: varžtus ir sriegines skylutes dviračio rėme.
- Priekinė bagažinė, krepšys- 5-7 kg. Priekinė bagažinė gali atlaikyti didesnį svorį, tačiau tuomet reikia pasikliauti tik savo vairavimo patirtimi, nes per daug apkrauto vairo elgesys tampa nenuspėjamas.
Ruošiantis į tolimą kelionę teisinga būtų svorį paskirstyti tokiu santykiu: 70 % apkrovos dėti ant galinės, o 30 % – ant priekinės bagažinės.
- Konsolė, greitas atleidimas- 10-15 kg. Planuojant apkrauti kontaktą, kuris turi net minimalią nurodytą masę, reikia atsižvelgti į tai, kad visą šį svorį iš tikrųjų išlaikys sėdynės atrama ir dviračio rėmo vamzdis. Net ir nepritvirtinus bagažo, sėdynės stulpas patiria perkrovą dėl jūsų kūno svorio.
Gamybos medžiaga
- Plienas – tankis 7,7–7,9 g/cm3. Surinkto gaminio svoris apie 1 kg.
- Aliuminio lydiniai – tankis 2,7 g/cm 3. Suvirintos bagažinės svoris nuo 0,5 kg.
- Titano lydiniai - tankis 4,54 g/cm 3 . Gatavos konstrukcijos svoris yra nuo 0,5 kg.
Nors plieniniai stelažai yra sunkesni už aliuminio ir titano analogus, juos galima nesunkiai suremontuoti naudojant paprasčiausią suvirinimo aparatą. Be to, jie yra daugiau nei du kartus stipresni už aliuminio konstrukcijas.
Plieninių ir aliuminio dviračių laikiklių galima įsigyti bet kurioje dviračių parduotuvėje ar turguje.
Titaniniai dviračių laikikliai turi vieną trūkumą – didelę jų kainą, todėl net specializuotose parduotuvėse jų retai galima pamatyti. Dažniausiai pagal užsakymą gaminami titaniniai dviračių laikikliai.
- Kad galėtumėte greitai ir lengvai pritvirtinti lengvą maišelį ar plastikinį butelį, rinkitės dviračio laikiklį su tvirtinimo kronšteinu.
- Renkantis universalų stovą, skirtą montuoti ant bet kokių dviračių su skirtingų rėmų dydžiais, atkreipkite dėmesį į tai, ar yra ilgų ir lanksčių tvirtinimo laikiklių, reikalingų tvirtinimui prie sėdynės vamzdžio.
- Universalus stovas taip pat turėtų turėti reguliuojamo aukščio atraminius stelažus, skirtus montuoti ant skirtingo ratų diametro dviračių – nuo 24 iki 29 colių.
- Jei planuojate į kelią pasiimti dviračio siurblį, pažiūrėkite, ar nėra suvirinto laikiklio paprastam siurbliui su žarna.
- Atšvaitui arba galiniam žibintui pritvirtinti turi būti vertikali metalinė plokštė.
- Jei planuojate leistis į ilgą kelionę dviračiu, įrenkite stovą su šoniniais rėmais. Kai šonai kabo žemyn, bagažinėje esantis krepšys tokiu atveju negalės patekti į ratą. Yra dviračių laikikliai su dviem arba trimis vertikaliais stovais iš abiejų pusių, kelnių krepšys taip pat bus apsaugotas nuo užsikimšimo ant ratų stipinų.
- Vertikali bagažinės bagažinė, išlenkta apačioje, palengvins montavimą ant dviračio su diskiniais stabdžiais.
- Sulankstomas lentynas galima kompaktiškai sulankstyti, kad būtų galima laikyti, tačiau jie daug labiau kliba judančiose jungtyse, palyginti su visiškai suvirintomis.
- Konsolių kontaktų pasvirimo kampas yra nereguliuojama reikšmė, todėl patartina iš anksto atsižvelgti į savo dviračio rėmo konstrukcines ypatybes.
- Turėsite dažnai nuimti kontaktinę plokštę. Tvirtinimą rinkitės ne varžtais, o ekscentriku.
Vaizdo įraše rasite daugiau naudingų patarimų, kaip pasirinkti dviračio laikiklį:
Naminė bagažinė
Naudojant dviratį, o ne vežimėlį maišams ir dideliems vamzdžiams gabenti, reikalinga konstrukcija, kurios keliamoji galia būtų apie 40 kg, ty dvigubai didesnė nei siūlo daugelis dviračių stovų gamintojų. Todėl daugelis vasaros gyventojų turi savo rankomis surinkti dviračių laikiklį.
Surinkti naminį dviračio stovą nėra sunku, tereikia atlikti keletą žingsnių.
1. Rinkitės kokybišką medžiagą. Aliuminis netinka, nes jį sunku suvirinti namuose, o jei apsieisite su varžtinėmis ar kniedytomis jungtimis, gausite tokią niūrią konstrukciją, kad net pati pigiausia gamykloje surinkta bagažinė bus geresnė už naminę. Stipriam naminiam kamienui geriausia medžiaga yra plienas.
2. Pasirinkite montavimo aukštį. Galima daryti prielaidą, kad kuo žemiau svorio centras, tuo stabiliau kelyje važiuos pakrautas dviratis. Tiesą sakant, patogiausia bagažinę pastatyti lygiai su viršutiniu rėmo vamzdžiu. Tik tokiu atveju išilgai dviračio galima nesunkiai kloti lentas, vamzdžius, meškeres.
3. Surinkite konstrukciją. Stačiakampį profilį galima sulenkti veržle. Metaliniai vamzdžiai arba kampai suvirinami į kuo paprastesnę geometrinę formą. Galite supaprastinti savo darbą naudodami gamyklos gaminį kaip pagrindą. Klasikiniam kamienui reikia sustiprinti tiek vertikalius stulpelius, tiek horizontalias išilgines juostas. Stovai ir ausys gali būti privirinti prie konsolės kontakto, kad būtų galima montuoti ant galinės švytuoklės – ši amortizacinė konstrukcija pasižymi padidintu patikimumu ir ištverme.
Suvirinimo siūlės išlygintos apvalia dilde, o gatavą gaminį belieka nudažyti.
Galimas dviračių stovų pažeidimas
Taigi, jūs įsigijote arba surinkote stovą, jau įdėjote jį į savo dviratį ir ruošiatės kelionei. Kelyje viskas gali lūžti, nors pačios kamienos retai lūžta ties suvirintomis jungtimis, tačiau labai dažnai nupjaunamos tvirtinimo detalės ant rėmo apačioje. To priežastis visada yra silpnas varžtų priveržimas.
Į ilgą kelionę pasiimkite du atsarginius varžtus ir veržles. Naudinga ir izoliacinė juosta, nes ją galima laikinai apvynioti aplink įtrūkusią dalį, uždėjus visą strypą arba ilgą atsuktuvą, kaip padangą lūžus.
Sulūžusią plieninę kamieną galima suvirinti artimiausioje servise. Jūsų anūkai taip pat gaus titano bagažinę.
Kodėl šiuolaikiniai dviračiai, išskyrus močiutės dviračius su krepšiu, iš pradžių nėra komplektuojami su bagažine, man lieka paslaptis. Kiekvienas, kuris naudojasi dviračiu, anksčiau ar vėliau susiduria su problema, kaip ant dviračio vežtis ką nors kita, o ne savo užpakalį. Kuprinė dažniausiai yra išeitis tokiose situacijose, tačiau jei tenka keliauti ilgą atstumą ar nelygiu reljefu, tuomet kuprinė yra labai abejotina išeitis – nugara ir pečiai tau nepadėkos.
Mano nuomone, šią problemą idealiai gali išspręsti tik bagažinė, juo visada aprūpinu visus savo dviračius, nes dviratis pirmiausia naudojamas žvejybos reikmenims gabenti. Tačiau netikėta žmonos aistra bėgioti neseniai šalia namo pastatytame slidinėjimo stadione, peraugusi į pasivažinėjimus dviračiais, privertė mane Meridą iš vasarnamio perkelti į miesto butą. Kotedžai nusipirkau naudotą Stels Navigator 830, kurį reikėjo komplektuoti su bagažine. Parduotuvių asortimentas nepatiko nei kaina, nei modelių asortimentu. Kažkas, kas turėjo protingą kainą, buvo nemoduliuojančio dizaino ir pardavėjams buvo sunku pasakyti, ar tiks mano 26" ratams ir 21" rėmui, todėl buvo pasirinktas universalus stovas, tinkantis bet kokio dydžio šiuolaikiniam dviračiui, kuris turi specialius technologinius tvirtinimo taškus. Mūsų atveju tvirtinimas atliekamas ant galinio rėmo trikampio po balnu ir virš galinio rato ašies atramos.
Bagažinė supakuota į paprasčiausią burbulinę plėvelę, svoris kartu su tvirtinimo detalėmis yra šiek tiek mažesnis nei kilogramas. 
Pati bagažo lentyna įeina į komplektaciją 
trijų stipinų atraminiai statramsčiai 2 vnt. 
apatiniai laikikliai su spaustukais 2 vnt. ir įvairių dydžių varžtų su veržlėmis komplektas bagažinės tvirtinimui 
Tik laikiklis turi magnetines savybes, taigi ir geležies kiekį lydinyje. 
veržlės su poveržlėmis 
ir bagažinės spaustukas 
Maksimalus suspaudimo kampas 120 laipsnių 
Spaudimo jėgą sukuria 6 apsisukimų spyruoklės 
Elementų sujungimas atliekamas litavimo ar suvirinimo būdu, sakyčiau, prieštaringas sprendimas, tačiau bagažinės dažymo ir siūlių kokybei priekaištų nėra. 
Gamintojas teigia, kad maksimali keliamoji galia yra 25 kg, nežinau, nerizikuočiau, konstrukcija tokiai apkrovai niūri, bet man to nereikia. 
Objektas, skirtas Stels Navigator 830 dviračiui įrengti su bagažo lentyna 
Pradedame surinkti bagažinę, pradedame nuo atraminių stulpų įsukimo, čia viskas paprasta - varžtas, veržlė, poveržlė. Varžtai apvaliomis galvutėmis ir vidiniu šešiakampiu, patogiausia buvo dirbti su galvučių ir antgalių rinkiniu. 
Toliau pritvirtiname apatinius laikiklius 
čia teko kelis kartus pasukti, kol viskas atsistojo į savo vietas, todėl tuoj pat apibendrinsiu pagrindinius dalykus: veržles įsukame į arčiausiai balno esančias bagažinės tvirtinimo angas. 
laikiklių pasvirimas turi būti nukreiptas žemyn, spaustukai turi būti viduje laikiklių ašių atžvilgiu, pirmiausia reikia priveržti visas veržles, surinktą konstrukciją uždėti ant rėmo tvirtinimo angų ir tik tada galiausiai viską traukti per. 
Kaip sakoma, atraminių stulpų tvirtinimas taip pat turėjo savų „niuansų“, jei kairysis varžtas įstojo be problemų 
tada dešinysis, esantis šalia kasetės, rėmėsi tiesiai ant tolimiausios žvaigždutės ir neleido į ją perjungti 
sprendimas pasirodė paprastas, laimei, šioje tvirtinimo angoje buvo sriegis - įstatykite veržlę su poveržlėmis stovo išorėje 
Bagažinė tinka tiek dviračiams su V formos stabdžiais (kaip mano), tiek su diskiniais stabdžiais. Gale bagažinės gale galima sumontuoti atšvaitus ar žibintuvėlį, bet man jo nereikia, važiuoju į žūklės vietą per švarų lauką ir mišką. 
Tai viskas, bagažinė paruošta naudojimui 
Bet tokį bagažą jis turės vežtis 
Taigi aš, Zheka, ir mano tėvas Viačeslavas nusprendėme pabandyti gaminti dviračio stovas savo rankomis.
Šiame straipsnyje atsakysiu į šiuos klausimus:
Kokie yra parduotuvės bagažinės privalumai ir trūkumai?
Bagažinės patikimumas.
Kaip pritvirtinti stovą prie dviračio rėmo.
Kaip teisingai apgalvoti dizainą.
Kaip sutaupyti dar daugiau.
Kaip patobulinti produktą (visa kita, ką galiu su juo padaryti).
Kiek kilogramų ir kokias apkrovas gali atlaikyti.
Ir šiek tiek daugiau apie pagrindinį dalyką.
Kodėl kilo mintis savo rankomis pasigaminti stovą turistiniam dviračiui? Atsižvelgiau į du veiksnius – brangią naujos kelioninės bagažo lentynos kainą ir prastą darbą bei į tai, kad mano tėvas viską gali padaryti savo rankomis ir aukščiausiu lygiu.
Tiesą pasakius, ši mintis kilo pernai, kai pardaviau savo Lakes dviratį ir kaip premiją padovanojau jam turistinį stovą. Tada nusipirkau sau „Muddy Fox“ be bagažinės ir pradėjau šiek tiek galvoti apie dizainą ir ieškoti medžiagos gamybai.
Pirmasis variantas buvo aliuminio vamzdžiai, 8-10 milimetrų skersmens, iš po seno vežimėlio. Kilo mintis juos suvirinti ir padaryti labai patikimą kamieną. Padariau brėžinį, pažymėjau vamzdelius ir jau buvo galima pradėti įgyvendinti savo planus. Tačiau kiekvienas patyręs žmogus žino, kad gyvenimas gali tave labai apversti. Taigi aš patekau į šį pasaulį ir idėją sukurti bagažinę pakeitė svarbesni tikslai. Praėjo maždaug šeši mėnesiai...
Taip ir vėl grįžau prie dviračių laikiklio kūrimo. Ir tai, ką aš noriu jums pasakyti, yra tai, kad viskas, kas nepadaryta, yra VISKAS GERIAU, tikrai! Nes po 6 mėnesių tėvas sugalvojo tobulą idėją – paimti iš Ukrainos seną bagažinę ir paversti ją turistine.
Ir taip, iš karto pradėjo plūsti klausimai: iš ko gaminti, iš kokios medžiagos, ar net atlaikys, toks plonas! Bet mano tėvas pasitikėjo patikimumu ir mes pradėjome.
Suvirinimui naudotas elektrinis suvirinimo aparatas. Kaip bagažinės ruošinys - bagažinė ne iš Ukrainos, o iš Minsko. Jie turi nedidelį dizaino skirtumą. Bet ne taip svarbu.
Pirmiausia išbandėme stovą ant dviračio ir, atsižvelgdami į tai, kad stovas pagamintas individualiai mano dviračiui, nusprendėme, kad visos jungtys bus standžios. Ką tai duoda? Ir tai yra pirmasis pranašumas prieš parduotuvės bagažinę. Faktas yra tas, kad rinkoje dažnai parduodami universalūs stelažai, skirti tiek skirtingų tipų rėmams, tiek skirtingam ratų skersmeniui. Kuo daugiau reguliuojamų (nestandžių) jungčių bagažinės konstrukcijoje, tuo mažesnis bagažinės šoninis standumas.
Nusprendėme dėl pirmojo pranašumo, bet vis tiek sugalvojome universalią savadarbę bagažinę su standžiais tvirtinimais. Jeigu reikia kažko pagaminto pagal užsakymą - rašykite, mes tai padarysime! Beje, Saninui greitai gaminsime bagažinę su universaliais tvirtinimais, tad laukite naujų straipsnių ir nepamirškite komentaruose parašyti klausimų ar pasiūlymų.
Taigi, kitas klausimas. Kadangi bagažinė skirta 28 colių ratui, o aš turiu 26 colių, galvojome, trumpinti ar ne. Tiesą sakant, nuleidus jį dviem centimetrais nepakenktų. Taigi, svorio centras būtų žemesnis, o valdomumas važiuojant su bagažine padidėtų. Tačiau yra du veiksniai – darbo sudėtingumas ir bagažinės individualumas. Turiu 70 litrų dviračio krepšį iš Travel Extream, o kelnių kojos ilgis idealiai tinka tokiam bagažinės kojos ilgiui, koks buvo iš pradžių. Taigi nusprendėme jo netrumpinti.
Tvirtinimas prie bagažinės rėmo. Viskas labai paprasta – originalios tvirtinimo detalės puikiai tiko apačioje, bet šiek tiek modifikavome viršuje. Padarėme reikiamo ilgio juosteles. Ant dviračio uždėjome stovą, išlyginome, išbandėme strypus, pažymėjome, supjaustėme, suvirinome.
Jie nusprendė nenupjauti originalaus bagažinės laikiklio, nes jis puikiai sujungtas su senu atšvaito laikikliu. Faktas yra tas, kad japonai netgi labai gerai padarė atšvaito juostą. Ir pirmąsias porą dienų keliavau su bagažine, kuri buvo pritvirtinta būtent prie šios juostos. Kodėl aš tai padariau? Norėdami patikrinti, ar tokia bagažinė yra patogi.
Dabar juostos suvirintos, sumontuotos - viskas tinka ir tai nieko keisto, nes viską atliko kruopščiai ir kokybiškai.
Kitas ir labai svarbus žingsnis – ausies suvirinimas. Ausies medžiaga yra standi plieninė viela. Jūs pasirenkate ausies arba, kaip dar vadinama, šuns kojos dizainą. Svarbiausia suteikti atramą kuprinės kelnių klešnei ir neleisti kuprinei įstrigti vaire. Pasirinkau įprastą dizainą.
Ką belieka daryti? Nuvalykite viską, numuškite visas apnašas, dažykite. Pirmą kartą dažiau įprastais purškiamais dažais, nes jau žinojau, kad greitu metu bus dar vienas atnaujinimas. Šiuo metu vis dar jo neatnaujinau, bet, kaip sakoma, laukia dar daugiau!
Taigi ką dar pakeičiau?
Svarbiausia pailginti kamieną 2-3 cm, nes mano kamienui šio kamieno ilgio kaip tik pakanka.
Kitas pakeitimas – gerai išvalyti bagažinę, gruntuoti ir dažyti gerais dažais. Kadangi dažai iš skardinės greitai ištrinami be grunto.
Suvirinčiau vertikalią juostą ant bagažinės krašto ir padaryčiau jame keletą skylių. Kad galėtumėte pritvirtinti atšvaitą ar žibintą, pagaukite jį virve, kai ką nors pririšate prie bagažinės (bagažinės).
Bandymą atlikome už kaimo ribų. Kelias buvo grįstas tvirtais akmenimis, o Sanya buvo ant bagažinės kaip krovinys. Ir štai, jis, 70 kilogramų gyvojo svorio, atsisėdo ant bagažinės ir pajudėjome. Taip, iš pradžių man buvo sunku priprasti prie tokio svorio už nugaros, bet po 100 metrų jau įsibėgėjau iki 32 km/h greičio. Kad jums būtų aiškiau, turiu standų dviratį, slidų, gerai pripūstą (iki 3 atmosferų). Sanya jautėsi labai blogai, bet tuo pačiu ir gerai. Nes nusileidęs pirmas dalykas, kurį jis padarė ištempęs sėdmenis, ištarė žodžius: „Džeksonai, aš noriu sau tokio. Ar tai padarysi?
Po dviejų dienų išvykome į trumpą kelionę gegužės pradžioje, kur į bagažinę susigrūdau viską, ką tik galiu, ir atlikau su bagažine bandymus. Taigi galiu aiškiai teigti, kad tokio stelažo patikimumas yra didesnis nei paprasčiausios turistinės parduotuvės stelažo. Be to, bagažinės svoris yra apie 800 gramų, o parduotuvės svoris - 1,4 kg.
Bagažinė sėdi tvirtai, gana ilgą laiką nesisvyra ir nelūžta, kasdien patiria apkrovas. Rekomenduoju visiems, kurie nori racionaliai panaudoti savo pinigus ir gauti daugiau patikimumo.
