Kuo skiriasi galinių ir priekinių ratų pavara? Visų ratų pavara ir ne visai visų ratų pavara

Daugelis aktyvaus poilsio ir dažnų kelionių už miesto mėgėjų savo transporto priemone renkasi krosoverius ir visureigius, kurie varo visus ratus. Tokie automobiliai išsiskiria padidinta prošvaisa ir visais varomaisiais ratais, o tai užtikrina gerą pravažumą.

Tačiau tokie automobiliai ne visada sugeba įveikti net vidutines bekelės sąlygas, jau nekalbant apie rimtą purvą. Ir to priežastis gali būti ta pati visų varančiųjų ratų pavara, tiksliau, jos dizaino ypatybės. Todėl visų varomųjų ratų buvimas nereiškia, kad automobilis gali įveikti sunkų purvą.

Pagrindiniai transmisijos komponentai

Visų ratų pavara apima sukimo momento perdavimą iš jėgos agregato į abiejų ašių ratus, o tai padidina pravažumą purve.

Pagrindinis šio tipo pavaros dizaino bruožas, palyginti su kitais (priekyje, gale), yra papildomo bloko buvimas transmisijoje - perdavimo dėžė. Būtent šis agregatas užtikrina sukimosi pasiskirstymą išilgai dviejų automobilio ašių, todėl visi ratai važiuoja.

Apskritai šią automobilio transmisiją sudaro:

• sankaba;
• Pavarų dėžės;
• perdavimo dėžė;
• pavaros velenai;
• galutinė abiejų ašių pavara;
• diferencialai.

Visų varančiųjų ratų transmisijos dizaino parinktis (automatiškai prijungta)

Nepaisant to, kad naudojami tie patys komponentai, yra daugybė transmisijos variantų ir konstrukcijų.

Dizainas ir eksploatacinės savybės

Verta paminėti, kad daugelis automobilių ne visada turi visų varančiųjų ratų pavarą. Tai yra, tik viena ašis visada yra pirmaujanti, o antroji yra prijungta tik tada, kai reikia, ir tai gali būti padaryta automatiškai arba rankiniu būdu. Tačiau yra ir transmisijos variantų, kai ašis nėra atjungta.

Transmisijos, kurių konstrukcija užtikrina sukimosi perdavimą visiems ratams, naudojamos automobiliuose su skersine ir išilgine jėgos agregato instaliacija. Tokiu atveju išdėstymas iš anksto nustato, kuri iš varomųjų ašių veikia nuolat (išskyrus nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą).

Visų varančiųjų ratų sistema gali veikti tiek su mechanine, tiek su bet kokia automatine pavarų dėže.

Sistemos veikimo principas gana paprastas: sukimasis perduodamas iš variklio į greičių dėžę, o tai užtikrina pavarų skaičiaus pasikeitimą. Iš pavarų dėžės sukimasis eina į perdavimo dėžę, kuri perskirsto ją tarp dviejų ašių. Ir tada sukimasis per kardaninius velenus perduodamas į pagrindines pavaras.

Tačiau bendra visų varančiųjų ratų sistemos koncepcija aprašyta aukščiau. Struktūriškai transmisija gali skirtis. Taigi, kaip taisyklė, automobiliuose su skersiniu išdėstymu, pavarų dėžės konstrukcija vienu metu apima ir pagrindinę priekinės ašies pavarą, ir perdavimo dėžę.

Tačiau automobilyje su išilgai sumontuotu varikliu perdavimo dėžė ir pagrindinė priekinės ašies pavara yra atskiri elementai, o sukimasis ant jų vyksta iš pavaros velenų.

Yra keletas dizaino ypatybių, kurios tiesiogiai veikia transporto priemonės galimybes visureigti. Visų pirma, tai susiję su perdavimo byla. Visaverčiuose visureigiuose šis agregatas būtinai turi reduktorių, kuris ne visada yra krosoveriuose.

Diferencialai taip pat turi įtakos važiavimui bekelėje. Jų skaičius gali skirtis. Kai kuriuose automobiliuose yra centrinis diferencialas, įtrauktas į perdavimo dėžę. Šio elemento dėka galima keisti sukimo momento pasiskirstymo tarp ašių santykį priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Kai kuriuose automobiliuose, siekiant padidinti visureigio galimybes, šis diferencialas taip pat užrakinamas, o po to sukimosi paskirstymas tarp ašių atliekamas griežtai nurodytomis proporcijomis (60/40 arba 50/50).

Tačiau sistemos konstrukcijoje gali nebūti centrinio skirtumo. Tačiau pagrindinėse pavarose sumontuoti kryžminiai diferencialai yra visuose automobiliuose, tačiau ne visi turi užraktus. Tai taip pat turi įtakos vairavimo charakteristikoms.

Skiriasi ir pavaros valdymo mechanizmai. Vienuose automobiliuose viskas daroma automatiškai, kituose vairuotojas tam naudoja elektronines sistemas, kituose pajungimas visiškai rankinis, mechaninis.

Apskritai automobiliuose naudojama visų varančiųjų ratų sistema nėra tokia paprasta, kaip atrodo iš pradžių, nors jos veikimo principas visuose automobiliuose yra vienodas.

Garsiausios sistemos yra:

• 4Matic iš Mercedes;
• Quattro iš Audi;
• xDrive iš BMW;
• Volkswagen grupės 4 siūlymas;
• ATTESA iš Nissan;
• Honda VTM-4;
• Visų ratų valdymas sukurtas Mitsubishi.

Automobiliuose naudojamos pavaros rūšys

Automobiliuose naudojami trys visų varančiųjų ratų tipai, kurie skiriasi vienas nuo kito tiek struktūriškai, tiek eksploatacinėmis savybėmis:

1. Nuolatinė visų ratų pavara
2. Su automatiškai jungiamu tilteliu
3. Su rankiniu prijungimu

Tai yra pagrindiniai ir dažniausiai pasitaikantys variantai.

Visų varančiųjų ratų tipai

Nuolatinis važiavimas

Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara (tarptautinis pavadinimas – “ pilnas laikas“), bene vienintelė sistema, naudojama ne tik krosoveriuose ir visureigiuose, bet ir universaluose, sedanuose ir hečbeke. Jis naudojamas automobiliuose su abiejų tipų elektrinių išdėstymais.

Šio tipo transmisijos ypatumas yra tas, kad nėra mechanizmo, kaip išjungti vieną iš ašių. Tokiu atveju perdavimo dėžėje gali būti reduktorius, kuris perjungiamas naudojant elektroninę pavarą (vairuotojas tiesiog pasirenka reikiamą režimą perjungikliu, o servo pavara perjungia).

Selektorius, skirtas pasirinkti žemesnę pavarą ir eismo intensyvumą, priklausomai nuo reljefo

Jo konstrukcijoje naudojamas centrinis diferencialas su fiksavimo mechanizmu. Įvairių tipų transmisijose blokavimas gali būti atliekamas naudojant klampią movą, trinties tipo kelių diskų sankabą arba Torsen diferencialą. Vieni blokuoja automatiškai, kiti priverstinai, rankiniu būdu (naudojant elektroninę pavarą).

Kryžminiai diferencialai nuolatinėje visų varančiųjų ratų sistemoje taip pat yra su užraktais, tačiau ne visada (dažniausiai jų nėra sedanuose, universaluose ir hečbeke). Taip pat nebūtina vienu metu turėti užraktą ant dviejų ašių, dažnai toks mechanizmas montuojamas tik ant vienos iš ašių.

Važiuokite su automatiškai prijungta ašimi

Automobilyje su automatiškai prijungtu tiltu (pavadinimas – “ Pagal pareikalavimą“), visų varančiųjų ratų pavara įjungiama tik esant tam tikroms sąlygoms – kai nuolat važiuojančios ašies ratai pradeda slysti. Visą likusį laiką automobilis varomas priekiniais ratais (su skersiniu išdėstymu) arba varomas galiniais ratais (jei variklis yra išilgai).

Tokia sistema turi savo dizaino ypatybes. Taigi perdavimo dėžė yra supaprastintos konstrukcijos ir neturi reduktoriaus, tačiau tuo pačiu užtikrina pastovų sukimo momento pasiskirstymą išilgai ašių.

Taip pat nėra centrinio diferencialo, tačiau yra mechanizmas, skirtas automatiškai prijungti antrąją ašį. Pastebėtina, kad mechanizmo konstrukcijoje panaudoti tie patys komponentai kaip ir centriniame diferenciate – klampi sankaba arba elektroniniu būdu valdoma frikcinė sankaba.

Pavaros su automatine jungtimi ypatumas yra tas, kad sukimo momento paskirstymas išilgai ašių atliekamas skirtingais santykiais, kurie keičiasi esant skirtingoms važiavimo sąlygoms. Tai yra, viename režime sukimasis paskirstomas proporcingai, pavyzdžiui, 60/40, o kitame - 50/50.

Šiuo metu perspektyvi sistema su automatine visų varančiųjų ratų jungtimi, kurią naudoja daugelis automobilių gamintojų.

Mechaninė pavarų dėžė

Transmisija su pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara rankiniu režimu (žymėjimas – “ Ne visą darbo dieną“) dabar laikomas pasenusiu ir nenaudojamas dažnai.

Jo ypatumas yra tas, kad antroji ašis yra prijungta perdavimo dėžėje. Ir tam gali būti naudojama tiek mechaninė pavara (per kabinoje sumontuotą perdavimo dėžės valdymo svirtį), tiek elektroninė (vairuotojas valdo selektorių, o servo pavara pajungia/atjungia ašį).

Ši transmisija neturi centrinio diferencialo, kuris užtikrina pastovų sukimo momento paskirstymo santykį (dažniausiai santykiu 50/50).

Beveik visada kryžminiai diferencialai naudoja blokavimą, o tuo pačiu ir priverstinį blokavimą. Šios konstrukcijos ypatybės užtikrina aukščiausią transporto priemonės pravažumą.

Kiti variantai

Verta paminėti, kad yra kombinuotų transmisijų, kurios vienu metu turi kelių tipų sistemų dizaino ir veikimo ypatybes. Jie gavo pavadinimą " Galima pasirinkti 4WD"arba kelių režimų diskas.

Tokiose transmisijose galima nustatyti pavaros darbo režimą. Taigi visų varančiųjų ratų pavara gali būti jungiama arba rankiniu būdu, arba automatiškai (ir galima išjungti bet kurią ašį). Tas pats pasakytina apie diferencialo užraktus - tarpašį ir tarpratį. Apskritai transmisijos veikimo variantų yra daug.

Yra ir daugiau įdomių variantų, pavyzdžiui, elektromechaninė visų ratų pavara. Tokiu atveju visas sukimo momentas tiekiamas tik vienai ašiai. Antrasis tiltas aprūpintas elektros varikliais, kurie įsijungia automatiškai. Pastaruoju metu tokia transmisija tampa vis populiaresnė, nors jos negalima pavadinti visaverte sistema, klasikine prasme. Tokie automobiliai yra hibridinės sistemos.

Teigiamos ir neigiamos pusės

Visų ratų pavara turi nemažai pranašumų, palyginti su kitais tipais. Pagrindinius galima išskirti:

• Efektyvus elektrinės energijos panaudojimas;
• Užtikrinti geresnį automobilio valdymą ir krypties stabilumą ant įvairių tipų paviršių;
• Padidėjęs transporto priemonės visureigis.

Privalumus atsveria tokios neigiamos savybės kaip:

• Padidėjusios degalų sąnaudos;
• Pavaros konstrukcijos sudėtingumas;
• Didelės transmisijos metalo sąnaudos.

Nepaisant neigiamų savybių, automobiliai su visais ratais yra paklausūs ir labai populiarūs net tarp automobilių entuziastų, kurie beveik niekada nekeliauja už miesto ribų.

Autoleek

Kaip veikia automobilio vairavimas? Trumpai tariant: variklis perduoda sukimosi judesį automobilio ratams, o pavaros tipas priklauso nuo to, kokiems ratams ši energija tiekiama. Jis gali būti priekyje, gale ir pilnas. Pabandykime išsiaiškinti, kuris tipas tinka kokiam automobiliui ir kokiam vairavimo stiliui.

Priekinių ratų pavara

Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse variklio energija tiekiama priekinės ašies ratams. Tai pigiausias vairavimo variantas, kuris tapo plačiai paplitęs biudžetiniuose japoniškų automobilių modeliuose. Pavara yra bloga tuo, kad pasižymi žemomis dinaminėmis savybėmis kelyje ir išsiskiria tuo, kad nėra varančiojo veleno. Dėl šio stebėjimo sumažėja automobilio svoris ir padidėja ratų dreifo tikimybė, nes automobilio priekis yra sunkesnis nei galinis.

Šis važiavimo tipas turi savų privalumų – priekiniais ratais varomi automobiliai pasižymi geresniu visureigiu nei galiniais ratais varomi automobiliai, o tai ypač patogu tiems, kurie neseniai sėdo prie vairo.

Kalbant apie ratų griovimą

Čia norėčiau atkreipti ypatingą dėmesį į tokią nepalankią būklę kaip priekinės ašies ratų dreifas. Susidarius tokiai situacijai, reikia leisti dujas, kol išnyks priekinių ratų slydimas, o tada vairo valdikliu išlyginti automobilį ant kelio. Priekiniais ratais varomi automobiliai turi tokį niuansą – važiuojant slidžiu keliu ir sukant tokiose vietose, sumažėjus dujų greičiui, posūkis bus lengvesnis, o padidinus, priešingai, sumažės posūkio laipsnis. Priekiniai ratai gali paslysti, o tai visiškai neleistina.

Todėl darant posūkį slidžiame kelyje, prieš tai nustačius optimalų saugų greitį, reikia įjungti automobilį į „įtempimo“ režimą, o įvažiuojant į lanką palaipsniui didinti dujų tiekimą.

Be to, labai svarbų vaidmenį valdant priekiniais ratais varomą automobilį atlieka tikslus slėgio reguliavimas automobilio ratuose pagal instrukcijas. Nes net ir menkiausias nukrypimas nuo nustatytų normų gali smarkiai pablogėti vairavimo kokybė.

Galinė pavara

Galiniais ratais varomuose modeliuose variklio energija perduodama galinės ašies ratams. Šio tipo pavarą galima rasti automobiliuose, pagamintuose Amerikoje, Europoje, brangiuose japoniškuose automobiliuose, taip pat vietiniuose klasikiniuose „Ziguli“. Privalumai yra puikus dinamiškumas ir greitis, todėl jie montuojami ant sportinių automobilių.

Tačiau automobiliai su tokia pavara yra draudžiami pradedantiesiems, nes jie linkę slysti keliuose.

Keturių ratų pavara

Logiška, kad visais ratais varomame automobilyje energija iš variklio paskirstoma visiems 4 ratams. Ši pavara montuojama bet kokios kategorijos automobiliuose, ją galima rasti sedanuose, universaluose, sportiniuose automobiliuose ir visureigiuose. Be kita ko, keturių ratų pavarą galima suskirstyti į 2 potipius – pirmuoju atveju energija paskirstoma proporcingai nuo 50 iki 50 tarp priekinės ir galinės ašių ratų, o antruoju – nuo ​​30 iki 70, atitinkamai. Antrasis potipis apima, pavyzdžiui, „Lamborghini Gallardo“, tačiau „Mitsubishi Outlander“ priklauso pirmajam.

Vienas „plug-in“ visų varančiųjų ratų veikimo pavyzdys: standartinėmis sąlygomis visa variklio energija perduodama priekiniams ratams, tačiau jei priekinė ašis slysta, į pagalbą įsijungia galiniai ratai.

Apibendrinkime. Dėl pačių mėgėjiškiausių ir kasdieniškiausių priežasčių geriausias automobilio pasirinkimas yra automobilis su priekiniais ratais. Jie yra labiau paplitę ir lengviau valdomi. Jie leidžia lengviau pasukti į posūkius ir, kad ir kas būtų pasakyta, sunkiau įvažiuoti į slidumą (ir atitinkamai iš jo išlipti). Pradedantiesiems tai yra geriausias pasirinkimas.

Straipsnyje naudojamas vaizdas iš svetainės www.gt-angarsk.ru

Visų rūšių visureigių ir krosoverių skaičius mūsų keliuose auga milžinišku tempu. Vienas pagrindinių tokių automobilių privalumų – visų varančiųjų ratų sistema, kurios veikimo principas skirtinguose modeliuose gali labai skirtis.

Visus visų varančiųjų ratų tipus galima suskirstyti į tris pagrindinius: laikinai prijungtus (Part Time), nuolat prijungtus (Full Time) ir automatiškai prijungtus (On Demand Full Time).

Laikina visų ratų pavara

Laikinai prijungta visų varančiųjų ratų pavara, arba kaip dažnai vadinama Part Time, neleidžia ilgai važiuoti visų varančiųjų ratų režimu. Šio tipo visų varančiųjų ratų pavaroje nėra centrinio diferencialo, kuris kompensuotų priekinės ir galinės ašių sukimosi greičio skirtumą. Be jo, važiuojant sausais keliais, transmisijos dalys pradeda greitai nusidėvėti.

Visų varančiųjų ratų dalis Time galima tik priverstinai įjungti, norint įveikti sunkią kelio atkarpą važiuojant mažu greičiu.

Paprastai prijungimui naudojama perdavimo dėžės svirtis. Nors kai kuriose versijose, norint prijungti priekinę ašį, reikia išlipti iš automobilio ir pasukti specialias rankenas (stebules) ant priekinių ratų stebulių.

Laikinai prijungta visų varančiųjų ratų pavara yra tik „pilnamečiuose“ visureigiuose, kurie naudojami pagal paskirtį. Žymūs tokių „suklių“ atstovai gali būti vadinami tais, kurie neskuba visų ratų pavaros valdymo atiduoti elektroninėms „smegenims“.

Be to, beveik visose 90-ųjų garsių visureigių Kinijos kopijose yra „laikina“ visų ratų pavara.

Tikri visureigiai su „sąžiningu“ Part Tim režimue pamažu tampa istorijos dalyku, nes juos keičia modernesnės visų varančiųjų ratų sistemos.

Nuolatinė visų ratų pavara

Nuolatinė visų ratų pavara arba pilnaLaikas, dauguma gamintojų nesuteikia galimybės priverstinai atjungti/prijungti vieną iš tiltų.

Dėl centrinio diferencialo tokia transmisija nuolat (bet kokiomis sąlygomis) veikia visų varančiųjų ratų režimu. Be to, šiuolaikiniuose modeliuose centrinis diferencialas turi savo elektronines „smegenis“.

Su tokiu diferencialu sukimo momentas gali būti perduodamas ašims skirtingomis proporcijomis, tai yra, ne tik 50/50. Kai slysta, „protingas“ diferencialas gali akimirksniu „perduoti“ sukimo momentą ne tik geriausiai sukibimą turinčiai ašiai, bet net ir atskiram ratui, kuris turi už ką patraukti.

Šio tipo visų ratų pavara yra „pažangiausia“ tarp kitų 4x4 sistemų.

„Išmaniosios“ elektronikos gausa ant moderniausių sistemų leidžia automobiliui prisitaikyti net prie konkrečios kelio dangos (asfalto, žvyro, smėlio ir kt.), vairuotojui tereikia paspausti norimą mygtuką.

Žymiausi nuolatinės visų ratų pavaros atstovai yra įmonė su patentuota „Quattro“ sistema ir „Subaru“ su AWD (All Wheel Drive) sistema.

Įdomu tai, kad visiškai „ne bekelėje“ naudojami sedanai, kupė ir hečbekai yra aprūpinti tokio tipo transmisija. Tai pabrėžia šios visų varančiųjų ratų sistemos universalumą.

Automatinė visų ratų pavara

Automatiškai įjungiama visų varančiųjų ratų pavara (On Demand Full Time) leidžia automobiliui likti varomu priekiniais ratais ir įjungia galinę ašį tik tada, kai varantieji ratai slysta. Automatinis visų varančiųjų ratų prijungimas šiuolaikinėse sistemose įvyksta beveik akimirksniu, kai atsiranda pirmasis slydimo požymis.

Priklausomai nuo konkrečios sistemos galimybių, sukimo momentas tarp ašių gali būti perskirstytas bet kokiomis proporcijomis (nuo 10/90 iki 90/10).

Tuo pačiu metu elektroninė stabilizavimo sistema (ESP) leidžia išlaikyti automobilio kontrolę, kuri gali staiga pereiti iš priekinių ratų pavaros į galinius ir atvirkščiai.

Norint įveikti ypač sudėtingą kelio atkarpą, tokio tipo pavara (daugumoje versijų) leidžia priverstinai perskirstyti „plaukiojantį“ sukimo momentą tarp ašių santykiu 50/50. Paprastai tam yra mygtukas, kuriame parašyta 50/50, Užrakinti ir kt. Tačiau pasiekus tam tikrą greitį (40-50 km/h), blokavimas išsijungs ir sistema grįš į „plūduriuojantį režimą“.

Be to, automobilis su automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara gali būti paverstas grynai priekiniais varančiaisiais ratais, be jokių jungčių. Vėlgi, naudodami „stebuklingą“ mygtuką (2WD ir kt.). Visų varančiųjų ratų išjungimas padeda sutaupyti degalų, o keturių varomų ratų poreikis mieste iškyla nedažnai.

Automatiškai įjungiama visų varančiųjų ratų pavara yra jauniausia iš 4x4 sistemų.

Didžioji dauguma mūsų rinkoje esančių krosoverių yra su juo. Netgi galima sakyti, kad tokia pavara yra neatsiejamas tikro krosoverio atributas. Naujo tipo automobiliui reikėjo naujo tipo visų varančiųjų ratų, viskas logiška.

Kuris diskas pilnas jai?

Gana sunku nustatyti, kuris keturių ratų pavara yra optimaliausias, nes kiekvienas iš jų turi savų privalumų ir trūkumų.

Rimtomis bekelės sąlygomis geriausiai jausis visureigiai su laikinai prijungta visų varančiųjų ratų pavara ir standžiais mechaniniais visų diferencialų (centro ir kryžminės ašies) užraktais. Tačiau miesto sąlygomis tokie automobiliai nesuteikia jokio vairavimo malonumo.

Savo ruožtu grynai miesto krosoveriai su automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara yra praktiškai bejėgiai bet kokiomis bekelės sąlygomis, tačiau jie važinėja kaip įprasti automobiliai.

Aukso viduriukas yra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, kuri gali susitvarkyti bekelės sąlygomis ir neleis nusižengti užmiestyje.

Tačiau tokia pavara neleis trukdyti jos darbui, tai yra, gali nepavykti sutaupyti degalų ar važiuoti per labai sudėtingą atkarpą (nepaisant „labai protingos“ elektronikos).

Pavarų tipai.

Beveik kiekvienas automobilių entuziastas žino, kokią pavarą turi automobilis, arba bent jau žino, kokia pavara yra jo automobiliui. Išsiaiškinkime, kokie diskų tipai egzistuoja ir kokie jų skirtumai. Taigi, kad automobilis judėtų, būtina, kad automobilio variklio sukimo momentas būtų perduotas jo ratams. Priklausomai nuo to, kiek ratų gaus šis sukimo momentas, priklauso ir pavaros tipas.

Yra trys pavaros tipai: priekinė, galinė ir visų ratų pavara.

Priekiniais ratais varomas automobilis.

Priekiniais ratais varomi automobiliai visą variklio galią perduoda priekiniams ratams. Tai bent jau logiška, nes daugumoje automobilių variklis yra priekyje, o priekinė dalis yra labiau apkrauta, todėl turi didesnę sukibimą tarp priekinių ratų ir kelio. Dažniau tokia pavara sutinkama šiuolaikiniuose biudžetinės klasės automobiliuose, tačiau taip nutinka ir brangiuose modeliuose. Priekiniais ratais varomas automobilis yra linkęs slysti posūkiuose nelygiu paviršiumi, tačiau daug mažiau nei automobiliai su galiniais ratais. Tačiau vis tiek automobiliai su priekiniais varančiaisiais ratais daug dažniau turi dar vieną trūkumą - nepakankamą pasukamumą, tai yra priekinių varančiųjų ratų posūkį į išorinį spindulį. Ir jei ši „liga“ nepasireiškia daugumoje įprastų situacijų, tai aktyvaus vairavimo metu ji gali sukelti daug rūpesčių vairuotojui. Jei įvyksta nepakankamas valdymas, dinaminė stabilizavimo sistema, kurią aptarėme, gali pradėti veikti ir pašalinti potencialiai pavojingą situaciją. Be to, aktyvaus starto metu apkraunama priekinė automobilio dalis, dėl to jis nebeturi maksimalaus sukibimo lygio. Dėl šios priežasties priekiniais ratais varomiems automobiliams sunku įsibėgėjimo metu realizuoti visą variklio potencialą, jei jo galia viršija 200 AG. Kad automobilis tokiomis sąlygomis geriau elgtųsi kelyje, jame sumontuota traukos kontrolės sistema arba kryžminio ašies diferencialo užraktas, kad išvengtų varomųjų ratų slydimo.

Privalumai priekinė pavara:

Trūkumai priekinės pavaros tipas:

• Variklio vibracija perduodama į kėbulą dėl standaus tvirtinimo.
• Intensyvaus įsibėgėjimo metu vairas perduoda reaktyviąsias jėgas (išreiškiamas smūgių pavidalu). Todėl priekiniais ratais varomi automobiliai, kurių galia didesnė nei 250 AG. kaip taisyklė, jie negaminami dėl nesugebėjimo realizuoti variklio potencialo.
• Staigiai pajudėjus, svoris perskirstomas atgal, apkraunama priekinė ašis, o varantieji ratai linkę slysti.
• Automobilio priekio ardymas.

Galiniais ratais varomas automobilis.

Varant galinius ratus, variklio energija visa siunčiama galiniams ratams. Teigiama šios pavaros pusė – puikus valdomumas ir dinamika, kad vibracijos nebuvimas (perduodama į kėbulą ir vairą) teigiamai veikia tiek vairuotojo, tiek keleivių komfortą. Todėl šiuolaikiniuose automobiliuose galinių ratų pavara naudojama aukščiausios kokybės markių modeliuose arba sportiniuose modeliuose, kuriuose svarbus jaudinantis valdymas ir „švarus vairas“, kuriam nepakenks vibracijos, pabloginančios „automobilio jausmą“. būti perduota. Vienas pagrindinių galinių ratų pavaros trūkumų – polinkis slysti, ypač slidžiame kelyje. Šis efektas pasireiškia tuo, kad esant pertekliniam varomųjų ratų sukibimui, automobilio galinė dalis pradeda slysti – tai vadinama slydimu arba per dideliu pertekliniu pasukimu.

Galinių ratų pavaros pranašumai:

Vairui neįtakoja reaktyvūs momentai įsibėgėjimo metu, todėl pagerėja automobilio valdymo kokybė.

Greitai ir staigiai įsibėgėjant iš vietos, automobilio svoris perskirstomas atgal, o varantieji ratai yra mažiau jautrūs slydimui ir sukibimo praradimui, o tai leidžia efektyviau užvesti.

Gerai paskirstoma ašių apkrova, optimaliai paskirstomas darbas tarp priekinių ir galinių padangų, o tai neleidžia joms greitai nusidėvėti.

Galinių ratų pavaros trūkumai:

Didelės gamybos sąnaudos, kurios atsispindi galutinėje automobilio kainoje.

Automobiliai su galiniais ratais yra sunkesni nei su priekiniais ratais. Paprastai jie visada turi tunelį, esantį kėbulo centre, kuris „suvalgo“ naudingą salono tūrį ir sumažina galinių keleivių komfortą.

Važiavimas visureigiu sniego ir purvo sąlygomis yra prastesnis nei priekiniais arba visais ratais varomų transporto priemonių.

Polinkis slysti už galinės automobilio ašies.

Visais ratais varomas automobilis.

Kai variklio galia perduodama visiems keturiems transporto priemonės ratams, tai vadinama visų ratų pavara. Esant blogoms oro sąlygoms ar sudėtingoms kelio sąlygoms, vairuotojai dažnai galvoja apie automobilio su visais varančiaisiais ratais arba, kitaip tariant, visais ratais varomo automobilio įsigijimą. Kalbant apie tokio tipo automobilius, paprastam žmogui dažnai į galvą ateina visureigiai, tačiau šiuolaikinėmis sąlygomis tai greičiausiai nusistovėjęs stereotipas: visų varančiųjų ratų transmisija šiandien anaiptol ne „džipų“, o visiška prerogatyva. tradicinė plačiai paplitusi schema, nors ir su daugybe vykdymo variantų, tačiau randama net mažuose automobiliuose. Visais ratais varomų automobilių privalumai – geras manevringumas ir galimybė užvesti iš vietos be ratų slydimo beveik bet kokioje kelio dangoje. Pagrindinis visų varančiųjų ratų trūkumas yra tai, kad jis yra sunkus ir brangus. Kai kuriais momentais visų varančiųjų ratų automobilio elgesys kelyje gali tapti nenuspėjamas. Taip gali nutikti dėl netolygaus sukimo momento paskirstymo ratams (pavyzdžiui, vienas ratas praranda sukibimą su pagrindine kelio danga). Šio tipo vairavimas reikalauja atsargaus vairavimo.

Nepriklausomai nuo to, kokią pavarą būsimas savininkas pasirinks šiuolaikiniam automobiliui, jame bus sumontuota vienokia ar kitokia dinaminio stabilizavimo sistema, kuri padarys Jūsų kelionę kuo patogesnę ir saugesnę nenuspėjamomis kelio sąlygomis. Prieš atidžiau pažvelgdami į įvairias visų varančiųjų ratų parinktis, būtina apibrėžti tokį įrenginį kaip diferencialas ir jo poreikio priežastis kuriant bet kokio tipo automobilių pavaros grandinę.

Diferencialas – tai pavarų įtaisas, kuris perduoda sukimo momentą varomiesiems ratams ir suteikia jiems skirtingą sukimosi greitį, kad transporto priemonė apsisuktų be padangos nusidėvėjimo (vidinio rato kelias yra trumpesnis nei išorinio rato).Diferencialas yra vienas iš pagrindinių transmisijos konstrukcinių elementų.

Diferencialo vieta transporto priemonės transmisijoje:

Galiniais ratais varomame automobilyje varant ratus - galinės ašies korpuse;

Priekiniais ratais varomame automobilyje varant ratus - pavarų dėžėje;

Visais ratais varomoje transporto priemonėje varant ratus - priekinės ir galinės ašių korpuse;

Visais ratais varomoje transporto priemonėje varomoms ašims vairuoti – skirstytuvo dėžėje.

Diferencialai, naudojami varantiesiems ratams, vadinami kryžminiais ašių diferencialais. Centrinis diferencialas montuojamas tarp visais ratais varomos transporto priemonės varomųjų ašių.

Diferencialų buvimas yra pagrindinis visų ratų pavaros technologijos kliūtis, nes tai daro didžiulę įtaką automobilio elgesiui kelyje. Jei atsižvelgsime į paprasčiausią AWD su trimis „laisvais“ diferencialais pavyzdį, paaiškės, kad automobilis gali būti imobilizuotas, jei bent vienas iš keturių ratų praranda sukibimą. Paprasto „laisvo“ diferencialo ypatumas yra tas, kad jis perskirsto galią ašies, kuri turi mažesnį pasipriešinimą, naudai.

Taigi, vienam ratui praradus sukibimą, jam perduodama visa išvystyta galia. Tačiau keturiais ratais varoma transporto priemonė dvigubai dažniau praranda vieno varomojo rato sukibimą nei viena ašimi varoma transporto priemonė. O kadangi visais ratais varomos transporto priemonės naudojimas yra susijęs su dažnesniu važiavimu esant blogoms kelio sąlygoms, jai tampa labai svarbu turėti kažkokį diferencialo blokavimą: centrinį, skersinį ar visus kartu.

Automobilių gamintojai pristatė gana daug išdėstymo schemų ir formulių, todėl pabandykime išsiaiškinti kai kuriuos dalykus. Savo ruožtu visų varančiųjų ratų pavarą galima suskirstyti į potipius.

Įjungiama visų ratų pavara(ne visą darbo dieną)

Part-time 4WD, (angliškai "Part time" - dalis laiko) - visų ratų pavara, skirta laikinai naudoti. Važiuojant asfaltuotais keliais visa trauka perduodama tik vienai ašiai, dažniausiai galinei. Antrąjį tiltelį vairuotojas jungia svirtimi arba mygtuku.

Automobiliai su visais varomaisiais ratais neturi centrinio diferencialo, kuris leistų kardaniniams velenams suktis skirtingu greičiu automobiliui sukant. Įjungus visų varančiųjų ratų pavarą, priekinis ir galinis kardaniniai velenai yra tvirtai sujungti vienas su kitu per perdavimo dėžę ir sukasi tuo pačiu greičiu. Sukant automobilio priekiniai ratai nuvažiuoja didesnį atstumą nei galiniai, todėl pavarų dėžėje atsiranda įtempimas, padidėja padangų dilimas ir pan. Šiuos efektus galima susilpninti tik slystant ratams. Todėl tokia visų varančiųjų ratų pavara naudojama tik labai mažo sukibimo koeficiento vietose (purvas, sniegas, ledas, smėlis). Kelyje su sausa kieta danga nerekomenduojama jungti tokio tipo visų varančiųjų ratų, kad būtų išvengta rimtų pažeidimų.

Automatinė visų ratų pavara(TOD – Torque On Demand – sukimo momentas pagal poreikį).

Tokioje visų varančiųjų ratų sistemoje įprastomis kelio sąlygomis varoma tik viena ašis. Jei reikia, prijungiama visų varančiųjų ratų pavara. Paprastai tai atsitinka, kai ratai slysta, o kai tik slydimas pašalinamas, išjungiama visų ratų pavara. Antrajai ašiai prijungti galima naudoti klampią movą arba hidrauliniu siurbliu varomą daugiaplokštę sankabą, kuri savaime užsifiksuoja, kai skiriasi priekinės ir galinės ašių sukimosi greičiai; arba elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba, kuri informaciją apie slydimą gauna iš ABS jutiklių ir nustato menkiausią priekinės ir galinės ašių sukimosi greičių skirtumą.

Visų varančiųjų ratų sistema – tai transmisijos konstrukcija, kuri tolygiai paskirsto sukimo momentą galiniams (vieno ir dviejų) ir priekiniams transporto priemonės ratams. Jis naudojamas vietinės ir užsienio gamybos automobiliuose ir sunkvežimiuose (įskaitant visureigius). Visų ratų pavara leidžia pagerinti automobilio pagreičio dinamiką, valdymą ir manevringumą važiuojant vasarą ar žiemą šlapiu ar slidžiu keliu, taip pat bekele.

Kas yra nuolatinė ir pasirenkama visų ratų pavara?

Visų ratų pavara skirstoma į keturias grupes: įkraunama, nuolatinė, automatinė, kelių režimų. Kiekvienas visų varančiųjų ratų tipas turi keletą funkcijų.

Ne visą darbo dieną. Šio tipo pavara naudojama Kia Sportage automobiliuose (pagamintuose iki 2002 m.), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ. Pagrindinė jo užduotis – sumažinti degalų sąnaudas važiuojant gera kelio danga.

Dalinis darbo laikas įjungiamas naudojant papildomą mygtuką arba svirtį. Jame nenaudojamas centrinis diferencialas. Todėl, siekiant išvengti greitesnio transmisijos elementų ir padangų susidėvėjimo, padidėjusių degalų sąnaudų ir pablogėjusio valdomumo posūkiuose, rekomenduojama visą laiką nevairuoti Part time drive.

Nuolatinis (visu etatu). Montuojamas daugelio žinomų markių automobiliuose: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Turi tarpašinius ir tarpračius diferencialus. Idealiai tinka važiuoti kieta kelio danga.

Automatinis (automatinis arba pagal pareikalavimą). Naudotas Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva automobiliuose. Jis įsijungia automatiškai, jei varantieji ratai slysta.

Daugiarežimas (pasirenkamas). Naudojamas Jeep Grand Cherookee ir Mitsubishi Pajero automobiliuose. Neturi trūkumų. Jis absorbavo kitų tipų visų varančiųjų ratų privalumus. Leidžia vairuotojui savo nuožiūra važiuoti dviem varančiomis ašimis arba tik viena.

Skirtumai tarp visų ratų pavaros ir priekinio bei galinio

Visų ratų pavara turi nemažai skirtumų nuo priekinio ir galo. Esminiai skirtumai paveikė veikimo principą, važiavimą slidžia danga ir gebėjimą įveikti visureigius.

Funkciniai skirtumai. Automobilyje su priekiniais ratais variklio galia perduodama tik priekiniams ratams. Galiniais ratais varomame automobilyje variklio galia perduodama galiniams ratams. Visais ratais varomoje transporto priemonėje variklio galia perduodama abiem ratų poroms.

Skirtumai dirbant ant slidžių paviršių. Priekiniais ratais varomas automobilis sunkiai slysta ant slidžios dangos, bet dar sunkiau iš jos išlipti. Galiniais ratais varomam automobiliui slydimas važiuojant slidžia danga yra norma – norint išvesti automobilį iš tokios būsenos, tereikia atleisti dujų pedalą. Visais ratais varomas automobilis yra labiausiai nenuspėjamas ant slidžios dangos – jis gali elgtis kaip automobilis su galinių arba priekinių ratų pavara.

Skirtumai dirbant ant sniego paviršiaus. Važiuojant apsnigta ar purvu padengta kelio danga, automobilis su galinių ratų pavara bus prasčiausias visureigis – priekiniai ratai patirs didesnį slydimą, todėl automobiliui bus sunku judėti. Priekiniais ratais varomame automobilyje varomąją ratų porą prie kelio dangos prispaudžia variklio svoris – šis faktorius sumažina slydimą. Priekiniai varantieji ratai taip pat leidžia vairuotojui nustatyti traukos kryptį. Sniguotų kelių įveikimo lyderis yra automobilis su visais ratais. Toks automobilis kelią įveikia praktiškai neslysdamas.

Visų varančiųjų ratų privalumai ir trūkumai

Kiekvienas pavaros tipas turi keletą teigiamų aspektų. Tačiau yra ir neigiamų pusių.

• Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara (visu etatu);
  • Privalumai;
    • galimybė važiuoti šiuo vairavimu įvairių tipų kelio dangomis (asfaltu, lauko keliais);
    • dizaino patikimumas.
  • Trūkumai;
    • didelis važiavimo svoris;
    • padidintos degalų sąnaudos;
    • sudėtingas automobilio valdomumo reguliavimo procesas;
• Sujungiama visų varančiųjų ratų pavara (ne visą darbo dieną);
  • Privalumai;
    • didelis visureigio sugebėjimas;
    • patikima mechanika.
  • Trūkumai;
    • draudimas važiuoti su visų varančiųjų ratų pavara asfaltuota danga;
• Automatinė visų ratų pavara (pagal poreikį);
  • Privalumai;
    • lengvas svoris;
    • dizaino paprastumas.
  • Trūkumai;
    • charakteristikų nestabilumas;
    • atsparumas perkrovoms;
    • žemas patikimumo lygis.

Norint sėkmingai vairuoti keturiais ratais varomą automobilį, reikėtų vadovautis keletu rekomendacijų. Kiekvienam visų varančiųjų ratų tipui rekomendacijos šiek tiek skiriasi.

Kaip vairuoti automobilį su kelių režimų pavara. Naudojant kelių režimų pavarą, yra daug būdų sujungti varančiuosius ratus. Šių variantų pasirinkimas priklauso nuo klimato sąlygų ir kelio dangos kokybės.

Lengvomis bekelės sąlygomis naudokite automatinį režimą. Slidžiuose keliuose reikia persijungti į nuolatinį visų varančiųjų ratų režimą. Važiuojant ant sauso asfalto, rekomenduojama naudoti vieną varančiąją ašį – tai sumažins degalų sąnaudas. Visiškai bekelės sąlygomis, blokuodami diferencialą, turėtumėte naudoti žemesnę pavarą.

Kaip vairuoti automobilį su nuolatiniu vairavimu. Važiuojant nuolatine pavara, svarbu naudoti centrinį diferencialo užraktą. Jei reikia įveikti kelio atkarpą su ilgu slidžiu nuokaldžiu arba storu sniego, smėlio ar purvo sluoksniu, diferencialo užraktą rekomenduojama įjungti iš anksto.

Kaip vairuoti savaeigę transporto priemonę. Vairuoti automobilį su tokio tipo pavara nebus sunku. Įveikiant sunkią kelio atkarpą (bekelėje, lipant slidžiu keliu) automatiškai įsijungs visų varančiųjų ratų pavara.

Kaip vairuoti automobilį su plug-in drive. Visų varančiųjų ratų pavarą rekomenduojama naudoti tik važiuojant bekele arba slidžiu asfaltu. Jei kelio danga kieta ir sausa, reikia įjungti vienos ašies pavarą.

Video tema