Kainos skirtumas tarp įprasto Skoda Yeti ir Yeti lauko konfigūracijoje yra 9 tūkstančiai rublių. Permoka nėra didelė, bet ką už šiuos pinigus gaus būsimas savininkas? Tai paprasta: nedažytas plastikas išilgai apatinio automobilio krašto ratu ir Off-Road mygtukas salone, kuris atsakingas už saugos sistemų pritaikymą važiavimui bekele ir slopina dujų pedalo paspaudimo poveikį, kuris neleidžia ratai neslystų ir neįstrigtų purve, sniege ar smėlyje Tiesą sakant, tai viskas. Būtent toks „Yeti“ pasirodė mūsų bandyme.
Vis dėlto „Skoda Yeti“ yra geras. Prisimenu akimirką ir pirmuosius jausmus, kai pirmą kartą jį pamačiau. Tada tai buvo atmetimas. Bendro noro „apvalinti“ fone čekai parodė, kad nenori eiti pramintu keliu ir pagamino kažką panašaus į kubą su žema nosimi ir aukšta kabina. Šiandien galiu nuoširdžiai pasakyti, kad man patinka Yeti. Kaip? Taip, bent jau tuo jis nėra toks kaip visi.
Kai važinėjate gerai valdomu automobiliu su didelio sukimo momento 152 arklio galių 1,8 litro varikliu, įkrautu turbina, o posūkiuose taip pat galite „pasilenkti“, mėgaudamiesi jo manevringumu ir tvirtumu, užtikrinu, kad visi įtarimai dizaino keistumai, jei tokių išliks, išnyks fono plane. Labai malonu valdyti „Yeti“ dujų pedalą. Jūs stumiate, žinote, ir gaunate tiek traukos, kiek tikitės, nepaisant to, ar startuojate nuo šviesoforo, ar reikia staigiai trūkčioti lenkiant.
DSG robotizuota pavarų dėžė taip pat yra maloni valdyti. Pavarų perjungimas greitas, o nenutrūkstamą galios srautą iš variklio į ratus užtikrina transmisijos dviejų velenų, dviejų sankabų pavarų perjungimo sistema. Tiesą sakant, inžinieriai vienoje pavarų dėžėje sujungė dvi pavarų dėžes – vieną – lyginėms, kitą – nelyginėms.
Tačiau ši dėžutė turi ir nemalonių akimirkų. Smūgiai perjungiant, žvangėjimas arba sukibimo praradimas, perkaitimas arba mechatronikos susidėvėjimas. Tai dažniausiai nutinka naudojant „Volkswagen“ grupės automobilius, tarp kurių yra ir „Skoda Yeti“, miestuose, kuriuose susidaro didelės spūstys. O DSG dėžės konstrukcijos ir tepimo sistemos netobulumas lemia brangų remontą.
Dėžės su sausa sankaba arba kitaip DSG-7 buvo ypač jautrios šiai problemai. Ir ji išlipo bėgdama nuo 20 iki 30 tūkstančių kilometrų. Tačiau internete smalsūs protai rado instrukcijas, kaip iš naujo nustačius nustatymus atsikratyti bent jau perjungimo metu atsirandančių smūgių. Kitas dėžės problemas gali išspręsti tik kvalifikuotas remontas.
DSG-6 su šlapia sankaba montuojamas automobiliuose su galingesniais varikliais, įskaitant mūsų 1,8 litro „Yeti“, ir, remiantis atsiliepimais iš forumų, jis elgiasi patikimiau. Tačiau yra ir trūkumų. O greičių dėžių ir remonto kainos yra siaubingos: naujų DSG pavarų dėžių kainų etiketė skiriasi, priklausomai nuo modelio, pirmosios paieškos sistemoje pasirodžiusios įmonės kainomis nuo 190 000 iki 260 000 rublių. Atnaujintos dėžės - nuo 90 000 iki 150 000 rublių. Nauja mechatronika (robotas, valdantis dėžės mechaniką) kainuoja šiek tiek pigiau nei restauruota dėžė – nuo 80 iki 120 tūkstančių rublių. Ir atkurta mechatronika nuo 42 iki 60 tūkstančių rublių. Tačiau kas ieškos, visada ras pigiau.
Priešingu atveju tarp „Skoda Yeti“ savininkų atsiliepimų galite rasti teigiamą nuosavybės patirtį. Žmonės mėgsta automobilį, jiems patinka galingas 152 arklio galių variklis ir vairavimo savybės. Trūkumai – silpni dažai ant prieš atnaujintų automobilių ir priekinio stiklo, automobilis greitai susitepa (ypač po variklio dangčiu ir bagažinės dangčio stiklu. Vanduo ir purvas iš priekinio stiklo taip pat patenka į šoninius langus), kuklus. bagažinės dydis.
Kalbant apie techninę priežiūrą, skaitant savininkų forumus, galima prieiti prie išvados, kad pasibaigus garantijai dėl didelių techninės priežiūros kainų nėra prasmės prižiūrėti automobilį pas oficialų atstovą. Ir čia negalima nesutikti su forumo nariais. Tačiau palyginus automobilio, kuriam taikoma garantija, priežiūros kainas, peršasi išvada, kad prekiautojų kainų etiketė nėra tokia nežmoniška. Spręskite patys: TO-1 iš oficialaus „Skoda Yeti“ atstovo kainuos 10 133 rublius, TO-2 iki 12 900 rublių, TO-3 iki 10 133 rublių, o ketvirtasis TO - 20 952 rublius. Pas neoficialų platintoją (pirmasis rastas paieškos sistemoje), bet turintis tas pačias technines galimybes ir gamyklos reglamentus, TO-1 kainuos 9 640 rublių, TO-2 11 900 rublių. Išvada rodo pati save: neverta rizikuoti.
Na, galbūt verta iškelti kitą aktualią problemą - apie draudimą. Kiekvienas automobilių entuziastas nori apdrausti savo automobilį pigiau, bet su didžiausia nauda sau. Šiame skyriuje pateiksime trijų draudimo bendrovių, patenkančių į dešimtuką Rusijoje, pavyzdį. Ir apdrausim Skoda Yeti su 1,8 litro varikliu minimalia kaina 1 330 000 rub. vyrui, nevedusiam, turinčiam du vaikus, turintį 19 metų vairavimo stažą.
Taigi, Rosgosstrakh. Norėdami apskaičiuoti KASKO draudimą draudimo bendrovės svetainėje, turite įvesti daugybę įvairių duomenų, įskaitant savo vardą ir pavardę. O paspaudus apskaičiuoti KASKO, taip pat prašoma įvesti savo mobiliojo telefono numerį, kad į jį būtų išsiųstas patvirtinimo kodas. Bet žinome, kas po to seka: daug skambučių ir šlamšto SMS žinutėmis su pasiūlymu draustis ir t.t. ir taip toliau. Kodėl žmogui, kuris užsuko į svetainę vien tam, kad sužinotų apytikslę KASKO kainą? Tai nepatogu, eikime pro šalį!
"Ingosstrakh" Tradiciškai patogu ir paprasta. Pasirinkite Auto, tada KASKO, tada spustelėkite apskaičiuoti. Ir, voila... Visi galimi draudimo variantai ir rūšys pagal KASKO sistemą. Pasirinkite tai, kas jums tinka. Dėl to preliminari jūsų 152 arklio galių Yeti KASKO draudimo kaina tikrai be franšizės nuo sugadinimo ir vagystės yra 71 061 rublis. "Ar norite pigiau?" – klausia toliau esanti svetainė. Ir jis sau atsako: „Įjunk franšizę“. Viskas aišku ir patogu. Pati ranka siekė telefono.
Alfastrakhovanie yra ne mažiau patogu nei Ingosstrakh. Tačiau automobilio vertinimo kriterijai yra kiek kitokie. Be to, net maksimali automobilio kaina draudiko svetainėje neatitinka minimalios Yeti su 1,8 litro varikliu kainos. Be to, jie jums primeta franšizę, kurios negalėjau atsisakyti. Tačiau draudimo kaina čia pasirodė du kartus mažesnė nei ankstesnio draudiko - 37 635 rubliai per metus pagal „Alfa Business“ sistemą ir 29 882 rubliai pagal 50x50+ draudimo sistemą patyrusiems vairuotojams.
Iš tikrųjų taip, mano nuomone, atrodo apytikslis požiūris į naujo automobilio pasirinkimą daugumai patyrusių ir naujų automobilių entuziastų. Pirmiausia perskaitykite bandomąjį važiavimą, tada apžvalgas ir informaciją apie galimas problemas, tada apsvarstykite priežiūros ir draudimo išlaidas. Na, tada nuneškite pinigus pardavėjui. Ar jūsų požiūris skiriasi nuo mūsų? Pasidalinkite savo patirtimi!
Tai kaip Bigfoot - visi žino apie jo egzistavimą, bet beveik niekas jo nematė. Ir jei palyginsite pardavimus su kitais prekės ženklo modeliais, skaičiai pasirodys gana kuklūs. Tačiau iš tikrųjų Yeti buvo vienas pirmųjų subkompaktiškų krosoverių, o dabar populiarus neeilinis Juke pasirodė tik po metų. Europoje „Yeti“ buvo palankiai įvertintas visuomenės, pelnė keletą prestižinių apdovanojimų ir netgi sėkmingai varžėsi dėl „Metų automobilio 2010“ titulo. Tačiau kodėl Ukrainoje toks kuklus susidomėjimas juo? Galbūt pertvarkymas padės pakeisti situaciją? InfoCar.ua komanda turėjo pirmąją galimybę atsakyti į šį klausimą per bandymą vietoje Vokietijoje, kur Yeti nuo spalvingo Frankfurto podiumo pakilo į tikras bekelės sąlygas. Taip, taip, nepaisant automobilio klasės, tam buvo paruošti gana rimti išbandymai...
Naujas veidas
„Yeti“ modelis praktiškai neturi jokio pagrindo – jis yra naujas ir unikalus „Skoda“ prekės ženklui. Tiesa, koncernas „Volkswagen“ vis tiek padėjo „kamšyti“. Pagrindas buvo platforma su PQ35 indeksu, kuria jau buvo paremti antrosios kartos „Octavia“, „Volkswagen Tiguan“ ir kai kurie kiti koncerno modeliai. Daugelis komponentų ir mazgų taip pat žinomi iš VAG modelių. Tačiau kėbulas ir jo dizainas buvo unikalūs, visiškai kitokie nei kiti.
Labiausiai išsiskyrė priekinė dalis su originalia šviesos optika. „Įprasti“ priekiniai žibintai buvo papildyti apvaliais, dailiai įrašytais radiatoriaus grotelių kraštuose. Dėl šio skirtumo buvo galima atpažinti žmogų už mylios, dieną ar naktį. Ir ta pati savybė padarė automobilio išorę kažkaip žaismingą ir panašią į žaislą. Dėl to krosoveris kartu su kubine išvaizda buvo suvokiamas kaip labai, labai neįprastas.
Matyt, „Skoda“ nusprendė, kad laikas modeliui suteikti daugiau rimtumo. Todėl liūto dalis pokyčių teko automobilio priekiui. Dabar jis pagamintas pagal modernų firminį prekės ženklo stilių - daugiau tiesių linijų ir kraštų, firminės radiatoriaus grotelės su nauja emblema, visiškai kitoks buferis. Griežtieji priekiniai žibintai dabar gali būti komplektuojami su biksenono šviesa, o rūko žibintai „persikėlė“ į jiems įprastą vietą buferio apačioje. Galinėje dalyje pakeitimų dar mažiau: kitokia tapo tik apatinė bagažinės dangčio dalis – valstybinis numeris dabar suprojektuotas su aštresniais kraštais – ir atsirado nauja emblema. Kaip ir įprasta perdažant stilių, išsiplėtė spalvų paletė ir ratlankių pasirinkimas. Beje, pageidaujant stogą galima užsisakyti ir kitos spalvos – baltos arba juodos.
Siekdami kompensuoti praeityje tapusią originalią išvaizdą, dizaineriai ir rinkodaros specialistai (o tai tikriausiai daugiausia jų idėja) nusprendė žengti įdomų žingsnį. Dabar Yeti siūlomos dvi versijos (nepainioti su apdailos lygiais) – įprasta ir lauko. Įprasta versija išdėstyta kaip miesto versija, tačiau skirta mėgstantiems dažnus žygius į gamtą. Tačiau skirtumas tarp jų yra nedidelis, tačiau teisingumo dėlei pažymime, kad Outdoor yra apie 200 USD. brangus. „Visureigės“ versijos sportiniai slenksčiai iš juodo plastiko, o ne dažyto plastiko, sidabriniai išoriniai veidrodėliai ir kitokio dizaino apatinė priekinio buferio dalis. „Miesto“ versijoje jis turi horizontalią sidabrinę apdailą, o visureigėje – U formos apdailą. Jei taip galima pasakyti, pastarasis yra šiek tiek šiurkštesnis. Kitų skirtumų nėra, abi versijos egzistuoja tiek su vienu, tiek su visais varančiaisiais ratais.
Nors maža subtilybė vis tiek buvo rasta. Automobiliams su jaunesniais benzininiais (1,2 TSI) ir dyzeliniais (1,6 TDI Green tec) varikliais įprastoje „miesto“ versijoje prošvaisa bus ne 180, o 155 mm. Logika akivaizdi – jei perkate ne galingiausią priekiniais ratais varomos versijos važinėjimui mieste, tuomet vargu ar jums reikės didelės prošvaisos.
Bet tai negalioja mūsų rinkai, kur minėtos modifikacijos nėra tiekiamos, todėl kai pirmą kartą platinau automobilius, mano pasirinkimas krito į Skoda Yeti su benzininiu 1.4 TSI (122 AG) ir DSG automatine pavarų dėže. Dabar šis variklis Ukrainoje siūlomas tik kartu su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, tačiau svarstoma importuoti versiją su automatine pavarų dėže. Taigi pažiūrėkime, koks tai gyvūnas!
Kabinoje
Kol kolega važiavo Yeti į Vokietijos greitkelį, aš įsitaisiau keleivio sėdynėje ir nusprendžiau rasti skirtumų interjere. Šiai procedūrai atlikti man pakaktų poros minučių, nes skirtumai minimalūs! Naujas vairas ir dekoratyvinė prietaisų skydelio apdaila. Pavyzdžiui, mūsų automobilyje buvo sidabrinis blizgus įdėklas, kuris kažkaip praskiedė interjere dominuojančią juodą spalvą. Tačiau didžiausias paketas yra „Elegance“, kuriame taip pat yra įvairių variantų. Įdomiausi iš jų – beveik visą stogą dengiantis panoraminis stogas su stumdomu stoglangiu, galinio vaizdo kamera ir automatiniu lygiagretaus arba statmeno statymo asistentu. Jis gali ne tik pastatyti Yeti, bet ir padėti jam išlipti iš stovėjimo vietos. Vargu ar tokių „gėrybių“ čia bus, bet čia jos, ypač su 1.4 TSI varikliu.
Tačiau mūsų klientai tikrai gaus patentuotą VarioFlex interjero transformavimo sistemą. Nereikia nė sakyti, kad čekų inžinieriai išnaudojo mažą erdvę. Pradėkime nuo to, kad dėl gerai parinktos aukštos sėdėjimo padėties galinėse sėdynėse man nebuvo ankšta erdvė ir, atsisėdusi „už savęs“, negalėjau pasiekti priekinės sėdynės (mano ūgis – 1,82). Jei reikia rasti kompromisą tarp bagažo erdvės ir galinių keleivių patogumo, antros eilės šonines sėdynes (čia visos trys sėdynės yra atskiros) galima pastumti pirmyn ir atgal 150 mm arba padidinti jų atlošo kampą. pasikeitė. Po tokių manipuliacijų bagažo skyriaus tūris padidėja nuo 405 iki 510 litrų. Toliau – dar daugiau: visos trys sėdynės sulankstomos atskirai arba net visiškai išimamos iš salono. Nesant vidurinio, šoninius galima perkelti į centrą, sukuriant dvi atskiras ir erdvesnes vietas. Be to, priekinės keleivio sėdynės atlošas gali būti nulenkiamas – tai yra vežant ilgus daiktus.
Ten buvo daug vietos konteineriams ir dėžėms. Jie yra ant prietaisų skydelio, priekinių ir galinių durų skyduose (įskaitant butelius), po priekiniu porankiu ir net po keleivio sėdyne. O papildomai galima užsisakyti sulankstomus staliukus priekinių sėdynių atlošuose. Apskritai, net ir vykstant į tolimą kelionę, bus kur pasidėti įvairių „smulkmenų“.
Bagažinė iš pirmo žvilgsnio nedidelė, o pakrovimo aukštis kiek aukštas (712 mm), tačiau žavi specialūs stogo turėklai su kabliukais nedideliems kroviniams tvirtinti, nišos po paaukštintomis grindimis ir nedidelės kišenės prie ratų arkų. Kaip jau minėjau, bagažinės tūris standartinėje komplektacijoje svyruoja nuo 405 iki 510 litrų – priklausomai nuo galinės sėdynių eilės padėties. Jei jie bus pašalinti, laisva erdvė padidės iki 1760 litrų. Tiesa, mano intuicija byloja, kad tūris skaičiuojamas atsižvelgiant į požeminį aukštą, o „gyvenamoji“ vieta krepšiams ir lagaminams yra mažesnė.
Vairuoti
Bet laikas sėsti prie vairo! Man patinka aukšta sėdėjimo padėtis Yeti jis šiek tiek panašus į mikroautobusą ir su tinkamais nustatymais nevargina net ilgoje kelionėje. Tiesa ta, kad mane suglumino vairo vieta, kuri sumontuota dideliu kampu nuo vairuotojo, o to koreguojant nepavyksta ištaisyti. Mašina tarsi provokuoja sėstis dar aukščiau. Likę nustatymai yra tobulai tvarkingi ir nėra jokių problemų. Priminsiu, kad pirmasis, kurį gavome, buvo „miesto“ versijos „Yeti“ su priekiniais ratais, su 1,4 varikliu (122 AG) ir 7 laipsnių DSG. Ilgą laiką Ukrainoje tokio jėgos agregato nebuvo „Yeti“ variklių gamoje, o dabar jį galima įsigyti tik su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Šios versijos kaina po pertvarkymo svyruoja nuo 203 500 UAH aktyvioje konfigūracijoje (taip pat vadinama „baze“) iki 219 200 UAH. „Ambition“ ir „Outdoor“ versijose.
Krosoveris su tokiu varikliu važiuoja labai žvaliai, kartais net karštai, nors automobilio masė yra gana didelė - 1400 kg. Pagrindinis šio įrenginio privalumas – įspūdingas 200 niutonmetrų sukimo momentas, kuris, be to, pasiekiamas nuo 1500 aps./min. ir „išlaiko“ iki keturių. Todėl net siauruose kalnų keliukuose, kuriais driekėsi mūsų maršrutas, netrūko nei dinamikos, nei traukos, jau nekalbant apie miesto eismą. Taip, ir DSG yra geras – visada žino, kokią pavarą pasirinkti, o staigiuose plaukų segtukų posūkiuose važiuojant į kalną visada įjungs reikiamą pavarą, kad vairuotojas nepajustų trūktelėjimo ar jėgos nutrūkimo. Nedaugelis galėtų taip elgtis su „mechanika“. O sąnaudų skirtumas nedidelis: 7,9 ir 8,3 DSG kombinuotame cikle. Ir viskas būtų gerai, tačiau tokių automatinių pavarų dėžių savininkai ne visada buvo patenkinti jų patikimumu. Tačiau „Skoda“ atstovai patikino, kad dėžė buvo patobulinta, problemos pašalintos, atitinkamai turėtų didėti ir patikimumas. Na, palauksime ir pamatysime!
Pakaba išlaiko posūkius ir pastebimai dreba nelygiame kelyje. Jis atšiaurus, net ir beveik idealiems Europos keliams. Beje, mūsų bėgimo metu per miestelius ir kalnų kelius vidutinės sąnaudos buvo 8,5 litro su kondicionieriumi.
Pakeitę automobilius gavome benzininį 1.8 TSI (160 AG) su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Tokie „Yetis“ yra tiek „miesto“, tiek lauko versijose, tačiau tik su visų varančiųjų ratų pavara (kainų diapazonas nuo 244 200 UAH iki 258 100 UAH), priešingai nei 1.4 TSI, kuri, priešingai, yra tik su vienais ratais. 1.8 TSI yra galingiausias, nusileidžiantis tik 2.0 TDI (170 AG), tačiau jis yra „greičiausias“ Yeti variklis. Jis yra daugiau nei 2 sekundėmis greitesnis iki 60 mylių per valandą nei 1,4, o šią ženklą pasiekia per 8,4 sekundės. Ir mes su tokiu agregatu susidūrėme labai tinkamai – prieš skubėdami greitkeliu. Tvirtas sukimo momentas (250 niutonų 1500–4500 tūkst. diapazone) leido mūsų Yeti labai pasitikėti greitaeigiu Vokietijos greitkeliu. O eismo dinamika atkarpoje Kolnas – Diuseldorfas labai įtempta – nuolat lenkiami, važiuojama į priekį, stabdoma ir intensyviai akceleruojama. Be to, toks eismas šiame regione stebimas ir vėlai vakare, ir anksti ryte. Įstrigti spūstyje 8 valandą keturių juostų greitkelyje čia įprasta. Na, kaip ir pas mus išvažiuojant iš Troeščinos. Tačiau kai spūstis pradeda judėti, visi nori įsibėgėti „visu greičiu“. Taigi, Yeti 1.8 TSI buvo tinkamiausia versija tokioms pratyboms. Tik darbas su mechanine pavarų dėže ir pedalais reikalavo labai subtilaus ir subtilaus valdymo. Jei šiek tiek padirbini, iškart pajunti, kaip automobilis „nervuoja“ ir trūkčioja. Įdomu tai, kad nepaisant tokio važiavimo tempo, vidutinės sąnaudos lengvai nukrito per 8 litrus šimtui.
Važiavimas bekele skirtas desertui
Įdomiausią mums organizatoriai paruošė desertui. Kas skaitė mūsų bandymus užsienyje, tikriausiai pastebėjo, kad Europoje beveik neįmanoma rasti „nemokamų“ bekelės sąlygų. Štai kodėl mums buvo paruošta visa treniruočių aikštelė! Teisybės dėlei pažymime, kad jis buvo sukurtas specialiai tokiems renginiams ir yra naudojamas daugelio automobilių kompanijų, kad parodytų savo modelių galimybes. Priklausomai nuo visureigio statumo, nutiesiamas konkretus maršrutas, į kurį įeina lengvos arba sunkios kliūtys. Taigi, priešingai nei manome, Yeti maršrutas buvo toli gražu ne pats lengviausias! Jei pats būčiau čia pirmą kartą, turbūt suabejočiau, ar automobilis sugebės visa tai įveikti.
Bet instruktorius užtikrintai parodo mums kelią ir mes juo sekame. Tereikia paspausti Offroad mygtuką. Jis pakeičia ABS, ASR ir EDS sistemų nustatymus, taip pat įjungia pagalbą nusileidimo nuo kalno pagalba. Apskritai elektronika palengvina vairuotojo gyvenimą, todėl jis gali valdyti tik vairą ir pedalus. O „automatų“ atveju, kaip pas mus, tiesiog taip... sėdi ir žiūri filmą. Ir filmas buvo įdomus! Iš pradžių užkopėme uolėtu šlaitu, paskui įveikėme nedidelį brastą, kovojome su įstrižais kabojimu (ir gana sėkmingai), šokinėjome per nelygumus ir lengvai minkome purvą. Bet pasidarė tikrai baisu, kai mūsų paprašė šlapiu šlaitu nusileisti iki rąstų tilto, už kurio buvo staigus šlaitas į dešinę. Kažkodėl maniau, kad „jei kas atsitiktų“, geriau šonu į griovį, o ne tiesiai į medžius... Bet „Skoda Yeti“ buvo ramus – meistriškai žaisdamas su trauka ir stabdžiais atsargiai leidosi žemyn, pervažiavo ekspromtu tiltu ir pakilo į kalną . Po visų šių pratimų supranti, kad visų ratų pavara Yeti vis tiek kažką reiškia ir gali būti naudinga realiomis sąlygomis.
Čia reikia pažymėti, kad 4x4 po pertvarkymo buvo modernizuotas - vietoj ketvirtos kartos „Haldex“ čia buvo nustatyta ta pati mova, tačiau penktoje kartoje, naujausia šiandien.
Jis yra 1,5 kilogramo lengvesnis, veikia net greičiau nei pirmtakas ir yra lengviau prižiūrimas (pailgėjo alyvos keitimo sankaboje intervalas). Kaip ir anksčiau, bent 4% sukimo momento nuolat perduodama galinei ašiai, o slystant priekiniams ratams, iki 90% visos traukos siunčiama į galą. Dėka elektroninių diferencialo užraktų (EDL) ant abiejų ašių, Yeti gana sėkmingai kovoja su įstrižaine pakabinimu. Žvelgdamas po automobiliu radau gana kompetentingą pavaros ir išmetimo išdėstymą. Pastaroji iš šono lenkia aplink sankabos bloką nesumažindama prošvaisos (180 mm).
Taigi, automobilis turi sugebėti susidoroti su viskuo, ko potencialus savininkas gali reikalauti iš Yeti, protingai.
Galų gale
Dabar atrodo, kad žinome pakankamai, kad padarytume išvadas. Taigi „Skoda Yeti“ yra labai sėkmingas automobilis, kuriame puikiai dera technologija, modernus formatas, vairavimo charakteristikos ir (dabar) išvaizda. Be to, čekai praplėtė vykdymo galimybių sąrašą, kuris tikrai turėtų pritraukti naujų klientų. Žinoma, ne visiems patiks kieta pakaba, tačiau gera dinamika ir lengvas važiavimas bekelėje neabejotinai yra šio automobilio privalumai. Atrodytų, ko daugiau norėti? Kainos! Konkurencingos kainos Skoda Yeti neužtenka!
Pažiūrėkime į dabartinę kainą. Pradinė kaina - 203 500 UAH. 1.4 TSI varikliui su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Pasirinkę ne miesto, o lauko versiją, gausite 205 100 UAH. Toliau reitingų lentelėje rikiuojasi „Yeti“ su 1,8 TSI varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir automatine pavarų dėže (6DSG). Kaina - nuo 244 200 UAH. Dyzelinė versija 2.0 TDI (140 AG) – pati brangiausia, ji siūloma tik su „mechanika“ ir tik su visų varančiųjų ratų pavara. Net nelyginant su konkurentais, pastebima, kad tai brangu. O jei palygintum...
Tiesioginiai konkurentai, tokie kaip „Opel Mokka“, „Chevrolet Tracker“, „Peugeot 2008“ ir „Nissan Juke“, siūlo mažiau nei 200 tūkst. UAH. Be to, kainų kategorijoje „iki 200“ taip pat galite rinktis „Nissan Qashqai“, „SsangYong Korando“ ir „Mitsubishi ASX“. Ir tik jei palyginsite visų varančiųjų ratų modifikacijas, pradinės kainų etiketės bus maždaug vienodos. Nors čia Yeti nebus tarp pirmųjų. Taip išeina, kad viską lėmė kaina. Ir kol kainų etiketės netaps demokratiškesnės, „Bigfoot“, deja, mūsų šalyje nesulauks didelės sėkmės.
Užkuliusiuose
Vupertalio miestas, per kurį ėjo mūsų bandomasis maršrutas, galėjo būti vienas iš šimtų paprastų Vokietijos miestų, jei ne vienas labai įdomus ir originalus pastatas. Tai pakabinamas vienbėgis bėgis, einantis per miesto centrą ir pastatytas daugiau nei prieš 100 metų (!). Tačiau jis vis dar veikia ir per metus perveža daugiau nei 25 mln. Pakabinami traukiniai, dažniausiai susidedantys iš poros vagonų, važiuoja per 20 stočių. Iš viso kelio ilgis – kiek daugiau nei 13 km, o didžioji jo dalis eina per Vuperio upę, kurios vardu ir pavadintas miestas.
Antras dalykas, kuris mane sužavėjo testo metu – labai siauri antriniai keliai, jungiantys mažus kaimelius. Labai dažnai, ypač kalvotose vietose, jų plotis susiaurėja iki vienos eismo juostos ir nėra lengva praleisti net lengvąjį automobilį, važiuojantį link atvažiuojančios transporto priemonės. O jei susidursime su sunkvežimiu... Vis dėlto mums pasisekė - keliai buvo apleisti.
Ieškote naudoto Skoda Yeti Maskvoje? Bendrovė Avtopraga yra oficialus ŠKODA atstovas Rusijoje ir siūlo jums palankias bendradarbiavimo sąlygas.
Mūsų kataloge yra naudotų universalų ir krosoverių. Parduodami prekės ženklo modeliai su benzininiais varikliais, kurių tūris yra nuo 1,2 iki 1,8 litro, o galia nuo 105 iki 152 AG. ŠKODA YETI komplektuojama su mechanine, automatine arba robotine pavarų dėže, komplektuojama naudingų sistemų ir pagalbininkų: ABS, stabilumo kontrolės sistema, traukos kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, borto kompiuteris ir kt.
Privalumai perkant naudotą Skoda Yeti iš oficialaus atstovo
- Naudotų automobilių asortimente – automobiliai su skirtinga rida, savininkų skaičiumi, pagaminimo metais ir kt.
- Automobilius galima įsigyti Avtopraga automobilių prekybos salonuose.
- Prie automobilių pridedamas dokumentų paketas (originalas PTS, serviso knygelė ir kt.).
- Automobiliai puikios būklės. Techninių centrų specialistai atliko pilną automobilio diagnostiką ir patikrino visus komponentus ir sistemas bei kėbulo ir salono būklę. Mes garantuojame pristatomų krosoverių ir universalų patikimumą.
- „Avtopraga“ atstovybėse galite nusipirkti automobilį kreditu arba lizingu, apdrausti automobilį arba dalyvauti „Trade-in“ programoje.
- Mes išsiskiriame prieinamomis ŠKODA YETI kainomis. Taip pat nemenką naudą galite gauti perkant KASKO draudimą ar kreipiantis dėl paskolos, premijų dalyvaujant Trade-in programoje ir kt.
Išsami informacija apie markės automobilius, taip pat automobilių nuotraukos yra pateikiamos šioje svetainės skiltyje. Su „Avtopraga“ įmonės vadovais galite susisiekti telefonu, naudodami internetinę formą arba užsakę perskambinimą.
Palikite prašymą įsigyti pasirinktos komplektacijos ŠKODA YETI jau dabar!
Žemyn su prieštaringai vertinamais priekiniais žibintais!
Čekai iš Skoda galutinai pasidavė VAG vadovybės vokiškam konservatizmui. Nuo šiol net vienas kontroversiškiausių, bet ryškiausių prekės ženklo atstovų bus toks pat kaip ir visi kiti. Naujasis „Yeti“ gavo stilistinį pertvarkymą, po kurio prarado vieną kontroversiškiausių ir įdomiausių detalių – apvalius rūko žibintus, esančius po stačiakampiais priekinių žibintų blokais. Tiesą sakant, fotošnipų dėka ši žinia mums neatėjo kaip apreiškimas, tačiau viltis geriausio išliko iki paskutinio. Tačiau ne likimas.
Be to, visa kita naujojo „Yeti“ išorė buvo kruopščiai pertvarkyta. Pagrindinių plokščių plastikas išliko toks pat, tačiau bamperiai, kaip ir neseniai pristatytos „Octavia“, tapo kampesni, stabdžių žibintuose atsirado šviesos diodai, padidėjo ratų ratlankių gama, išsiplėtė spalvų paletė.
Versijos miestui ir bekelei
Kitas naujojo visureigio ir ankstesnės kartos modelio skirtumas – skirstymas į modifikacijas. Bendrovės rinkodaros specialistai nusprendė padalyti modelį į dvi versijas. Pirmasis yra miesto Yeti. Šio dizaino buferiai ir bagetai nudažyti kėbulo spalva, taip pat yra atskira lengvojo lydinio ratlankių linija. Antroji versija yra Yeti Outdoor. Ši modifikacija išsiskiria labiau bekelės dekoru – nedažytomis plastikinėmis slenksčių ir buferių perdangomis, taip pat pseudo apsauga priekyje – sidabrine buferio perdanga.
Techniškai nėra jokio skirtumo tarp „Yeti regular“ ir „Yeti Outdoor“. Agregatinėje automobilio dalyje čekai globaliai nieko nepakeitė. Tai, kaip ir anksčiau, geras krosoveris, kuris rinkoje bus tiek priekiniais, tiek visais varomais ratais (sukimo momentas į galinę ašį perduodamas per penktos kartos Haldex sankabą, anksčiau buvo ketvirtos kartos). Haldex). Platus variklių asortimentas – tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai, kurių galia nuo 105 iki 170 AG, trys pavarų dėžės: 5 greičių mechaninė ir pora skirtingų tipų robotizuotų DSG.
Išplėstas papildomos įrangos sąrašas
Žinoma, joks pertvarkymas neapsieina be naujų papildomų funkcijų, o „Skoda Yeti“ nebuvo išimtis. Visų pirma, čekai gali pasigirti nauja galinio vaizdo kamera, kuri anksčiau modeliui nebuvo prieinama, taip pat automatine parkavimo sistema. Beje, Yeti automobilių stovėjimo aikštelė gali „švartuoti“ automobilį tiek lygiagrečiai, tiek statmenai judėjimui. Modelis taip pat gavo naują Kessy sistemą – beraktį priėjimą prie automobilio.
Verta paminėti, kad dabar interjeras siūlo net septynis spalvų variantus ir naujus interjero apdailos medžiagų derinius. O taip pat kažkodėl čekai tuo ypač didžiuojasi – Yeti gavo naują vairą. Iš Octavia.
Šiuo metu rusiškų specifikacijų nėra, tačiau prekės ženklo atstovybė žada, kad jų pasiūlymas bus gana patrauklus. Prekybos pradžia mūsų rinkoje numatyta kitų metų pirmąjį ketvirtį, be to, tuo pačiu metu bus pradėtas ir modelio gamyba GAZ gamyklose.
„Skoda Yeti“ dažnai vadinamas „juokingu“ automobiliu – dėl priekinių žibintų automobilis šiek tiek „panašus į žaislą“. Matyt, taip atrodė ne tik mums, bet ir patiems čekams. Štai kodėl jie nusprendė pakeisti savo krosoverio išvaizdą ir suteikti jam keletą naujų variantų. Atnaujintas Yeti mus pasieks tik kitų metų vasarį, tačiau Auto Mail.Ru jau išbandė šį įrenginį.
„Skoda Yeti“ vis tiek prarado vieną iš labiausiai atpažįstamų savybių – neįprastus apvalius priekinius žibintus, kurie vieniems patiko, o kitus erzino. Dėl to automobilis iškart tapo rimtesnis ir... Nuobodus? Galbūt taip. Štai kodėl „Skoda“ dizaineriai iš karto padarė dvi atnaujinto „Yeti“ versijas. Yra „paprastas“ Yeti su kėbulo spalvos buferiais, taip pat yra „visureigė“ Yeti Outdoor versija. Nors išduosiu jums paslaptį - tame nėra nieko bekelėje. Visiškai nieko. Prošvaisa lygiai tokia pati, kaip ir buvo, ir nenumatyta jokia žemesnė pavarų dėžė. Be to, Yeti Outdoor galima įsigyti su vienos ašies pavara ir baziniu 1,2 litro varikliu.
Taigi pagrindinis „Outdoor“ versijos privalumas yra tai, kad ji daro automobilio išvaizdą „vyriškesnę“. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Yeti Outdoor bus šiek tiek brangesnis nei „tik Yeti“. Vokietijoje skirtumas tarp dviejų modifikacijų siekia 200 eurų, o pas mus jis greičiausiai išliks toks pat. Taigi kiekvienas turi pats nuspręsti, ar „visureigis“ modelis vertas tokio priemokos, ar ne.
Kas dar pasikeitė atnaujintame „Yeti“? Ne per daug: apdailos medžiagos išlieka tos pačios, kėdės – tos pačios. Tačiau vairas yra naujas – trijų stipinų vairas „Yeti“ buvo montuojamas anksčiau, tačiau dabar jis įgavo kiek kitokią formą. Pagrindinė naujovė (šiais laikais niekur be šio žodžio) buvo galinio vaizdo kameros atsiradimas. „Skoda“ tai pateikia kaip kažkokį kuriozą, bet jūs ir aš žinome, kad panašios kameros jau seniai montuojamos daugelyje biudžetinių modelių. Tačiau didelis „Skoda“ privalumas – kamerą galima derinti su automatiniu parkavimu. Pastarąjį „asistentą“ „Yeti“ buvo galima rasti ir anksčiau, tačiau atnaujintas automobilis gavo antros kartos automatinį parkavimo asistentą. Tai reiškia, kad automobilis gali pastatyti save ir lygiagrečiai, ir statmenai. Be to, Yeti taip pat gali palikti automobilių stovėjimo aikštelę. Apskritai čia nėra per daug galimybių kvailai subraižyti buferį.
Didelių miestų gyventojams turėtų patikti automatinė parkavimo sistema. Važiuodamas iki 40 km/h greičiu, jis pats susiras parkavimo vietą, o tada nuo vairuotojo beveik niekas nepriklauso. Jam tereikia elektroninio proto prašymu perjungti pavaras ir paspausti dujas arba stabdžius. Vairas apsisuks pats! Be to, jei vairuotojas tikrai atsipalaiduoja, elektronika sustabdys ir patį automobilį. Kiek kainuos antros kartos automatinis parkavimo asistentas, kol kas neskelbiama. Tačiau pirmosios kartos „Yeti“ iš anksto atnaujintą sistemą buvo galima įsigyti už 37 300 rublių. O automobiliams su 1,2 litro varikliu Automatinis parkavimo asistentas jau kainavo 55 tūkst., nes stovi prižiūrėtojas ir su stabilizavimo sistema
Tačiau pagrindinis Yeti pranašumas nėra parkavimo sistema ar net nauji priekiniai žibintai. Dar svarbiau, kad Yeti nebando mūsų apgauti. Taip, Audi Q3 yra geresnis. Ne tik tai, bet ir „Volkswagen Tiguan“ yra geresnis. Bet tai gerai – Yeti nesiekia būti čempionu ir nepretenduoja būti aukščiausios klasės, taškas. Skoda žino savo vietą. Dėl to šis modelis turi atvirai biudžetines versijas, kurias dėl tam tikrų priežasčių daugelis gamintojų ciniškai ignoruoja. Atrodytų, nėra nieko paprasčiau, kaip įrengti krosoverį mažu varikliu, išjungti visų varančiųjų ratų pavarą ir nesidrovėti kartu su mažu varikliu sumontuoti automatinę pavarų dėžę.
Šio mažo krosoverio interjero transformavimo galimybės yra bene geriausios klasėje. Kiekviena antrosios eilės sėdynė gali būti reguliuojama individualiai tiek ilgiu, tiek atlošo kampu, o esant reikalui net išimama iš salono. Be to, galite užsisakyti sulankstomą priekinę keleivio sėdynę (kaina 3500 rublių), kuri leis automobilyje gabenti ilgus daiktus
Gana daug kalbama apie šią labai automatinę pavarų dėžę – tiksliau, dvigubos sankabos DSG pavarų dėžę. Ir dažniausiai nelabai geri. Tie vairuotojai, kuriems nesiseka, sako, kad DSG gali sugesti nuvažiavus 50–70 tūkst. Ir šios baimės nėra niekuo pagrįstos. Tačiau „Skoda“ tvirtina, kad problemos dabar išspręstos, o DSG patikimumas išaugo. Be to, visiems „Volkswagen“ automobiliams, turintiems DSG-7 su sausa sankaba, sankabos ir mechatronikos garantija dabar yra 5 metai arba 150 000 km (DSG-6 su „šlapia“ sankaba, kuri Yeti komplektuojama su varikliu 1,8 l ir 2,0 l dyzeliniai varikliai iš pradžių turi daug mažiau problemų). Tačiau jei gedimo atveju diagnostikos rezultatai reikalauja pakeisti DSG agregatą, po 2 eksploatavimo metų to padaryti nebus galima nemokamai. Ir labai liūdna.
Atvirai kalbant, aš visada labai skeptiškai žiūrėjau į 1.2 + DSG versiją. Tūris nėra rimtas, o galia tik 105 AG. Tačiau ne tik sakoma, kad arklio galios parduoda tik automobilius, o Niutonmetrai juos gabena. Juk 1,2 litro turbininio variklio sukimo momentas yra labai padorus - 175 N∙m, o jis pasiekiamas jau esant 1500 aps./min.! Palyginimui, daugelis 1,6–1,8 litro tūrio natūralaus įsiurbimo agregatų sukuria mažesnį sukimo momentą. Žinoma, Vokietijos greitkelyje važiuojant 140-150 km/h šis variklis tampa be galo sunkus ir pradeda kelti nemažą triukšmą. Tačiau važiuojant iki 100 km/h greičiu, Yeti 1.2 puikiai veikia tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže. Svarbiausia žinoti, kad „Yeti 1.2“ pirmiausia sukurta naudoti mieste.
Europoje Yeti variklių asortimentas yra platus. Be pateiktų, turime ir 1,2 litro (105 AG), 1,4 litro (122 AG) ir 1,8 litro tūrio benzininius agregatus. (152 AG arba 160 AG), yra ir keli dyzeliniai varikliai. Taigi, yra 1,6 litro agregatas, kuris išvysto 105 AG. Jis buvo naudojamas kuriant Yeti GreenLine. Tokiuose automobiliuose nebėra tik standartinė start-stop sistema, bet ir stabdymo energijos atkūrimo funkcija, sumažinto pasipriešinimo riedėjimui padangos, 25 mm sumažinta prošvaisa ir kiek kitokia aerodinamika. Be to, buvo pakeisti pavarų dėžės pavarų skaičiai, sumažintas variklio tuščiosios eigos greitis. Dėl to „Yeti GreenLine“ su 1,6 litro dyzeliniu varikliu šimtui išleidžia tik 4,6 litro degalų. Be to, europietiški Yeti komplektuojami su trimis 2,0 litrų dyzelinio variklio versijomis: 110 AG, 140 AG. ir net 170 AG. Rusijoje šiuo metu galima įsigyti tik 140 arklio galių dyzelinį variklį, kurį galima įsigyti tik su DSG pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų sistema (kaina – nuo 1 089 000 rublių). Ir vargu ar situacija pasikeis po atnaujintų automobilių patekimo į rinką (primename, kad tai įvyks kitų metų vasario mėnesį)
Tačiau naujasis 1,4 litro tūrio ir 122 AG galios variklis. (ir nepamirškime apie sukimo momentą - 200 N∙m, kurį variklis sukuria nuo 1500 iki 4000 aps./min.) greitkelyje jis elgiasi maloniau. Tai 30 tūkstančių rublių brangesnis nei 1,2 litro agregatas (jei palyginsime versijas su DSG), tačiau patariame mokėti papildomai. Yeti 1.4 važiuoja užtikrinčiau, lyginamuoju greičiu variklis dirba mažesniu greičiu (todėl ir salonas tylesnis), o dėl papildomų arklio galių ir sukimo momento tokį automobilį vairuoti tiesiog patogiau. Apskritai, būtent 1,4 l variklis man pasirodė optimaliausias Yeti pagal kainos ir galios santykį (1,8 l automobiliai dar geresni, bet jau nebepigūs). Tiesa, net ir perstačius šis agregatas vis tiek turės trūkumą – jo vis tiek nepavyks įsigyti su visų varančiųjų ratų sistema. Pastarasis galimas tik su 1,8 ir 2,0 l turbodyzeliniu varikliu (daugiau apie Yeti 1,8 DSG 4×4 charakterį galite sužinoti medžiagoje „Aš – robotas!“).
Vienas iš „Skoda Yeti“ privalumų – daugybė įvairių stalčių, o, pavyzdžiui, durelių kišenėse – virvelės popieriams laikyti. Smulkmena? Bet tai malonu. Be to, pastebime, kad atnaujinti automobiliai bagažinėje gavo žibintuvėlį. Bet kodėl čia taip ir neatsirado USB prievadas, kuris dabar jau tapo įprasta net tarp pigesnių mašinų, neaišku (žinoma, galima naudoti specialų adapterį, bet už jį reikia mokėti papildomai)
Tačiau būkime atviri – nors „Yeti“ komplektuojamas su visų varančiųjų ratų sistema, vargu ar kas nors iš šio automobilio pirkėjų planuoja juo važinėti rimtoje bekelės reljefoje. Nors Yeti turi kažką sandėlyje. Tai, visų pirma, penktos kartos „Haldex“ mova, kuri tapo šiek tiek lengvesnė ir greitesnė nei ankstesnė versija. Be to, elektronika, kaip ir anksčiau, leidžia įjungti Off Road režimą, kuris šiek tiek palengvina važiavimą bekele ir yra tiesiog nepamainomas leidžiantis nuo kalno. Žinoma, atnaujinto „Yeti“ testo metu mums buvo leista važiuoti specialiai paruošta trasa, kurioje niekas nesitikėjo netikėtumų. Tačiau šis maršrutas taip pat leido suprasti, kad Yeti lengvai susidoroja su įstrižu kabinimu, nebijo nusileidimų ir prireikus sugeba ištraukti automobilį iš purvo. Bet apskritai kvaila reikalauti iš jo daugiau. Nors tai įmanoma – tai galėjote įsitikinti kelionės Yeti upe aplink Baikalo ežerą metu. Daugiau skaitykite medžiagoje „Baikalas, šamanai ir Yeti“. „Off Road“ režimas galimas tik visais ratais varomame „Yeti“. Jį įjungus variklis ne taip aktyviai reaguoja į dujų pedalo paspaudimą, traukos kontrolės sistema įsijungia kiek vėliau, ABS leidžia ratams šiek tiek užsiblokuoti (tai praverčia stabdant smėlyje ar sniege). Be to, įjungiama nuokalnės pagalbos sistema, kuri pati valdo greitį stabdydama ratus.
„Yeti“ kaina dar nepaskelbta. Tačiau yra abejonių, kad jie labai pasikeis, palyginti su šiuo metu parduodama versija. O Yeti Rusijoje šiandien kainuoja nuo 739 tūkst versijai su 1.2 ir mechanika ir nuo 799 tūkst modeliui su DSG. Įranga nėra turtinga, bet yra kondicionierius, ABS, šildomos sėdynės ir pora oro pagalvių (o jei kalbame apie 1.2 DSG versiją, tai bus ir ESP). 1,4 litro automobilis su DSG kainuos 829 tūkst., tačiau visais ratais varomo automobilio negalima nusipirkti už mažiau nei 939 000 rublių (variklis jau turės 1,8 litro). Yeti 1.8 4×4 + DSG – nuo 1 029 000 rub.
Yeti turi daug konkurentų, ypač visų varančiųjų ratų segmente. Pavyzdžiui, „Kia Sportage“ su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara dabar kainuoja nuo 1 069 900 rublių, „Ford Kuga“ su tokiu pat komplektu - 1 079 000 rublių. „Suzuki New SX4“ su visais ratais ir automatine pavarų dėže kainuos 979 tūkst. (plačiau apie šį modelį skaitykite medžiagoje „Suzuki New SX4 testas. Naujesnis nebūna“), o „Nissan X-Trail“ su rimtesnių bekelės galimybių dabar versijai su automatine pavarų dėže galima įsigyti nuo 989 tūkst.
Taigi nenuostabu, kad biudžetinis Yeti 1.2 su priekiniais ratais ir DSG yra paklausiausias tarp mūsų. Juk toks automobilis kainuoja 799 tūkstančius rublių, o, tarkime, naujo SX4 su automatine pavarų dėže nenusipirksi už mažiau nei 879 tūkst. Priekiniais ratais varomas „Sportage“ su automatine pavarų dėže, net ir atsižvelgiant į dabartinę nuolaidą, kainuos mažiausiai 889 900 rublių (bet variklis jau 2,0 litro). Mitsubishi ASX 1.8 su CVT – 830 tūkst. Tiesa, „Nissan Qashqai“ vis dar pigesnis – dabar versiją su automatine pavarų dėže galima įsigyti už 784 000 rublių. Nors reikia atsižvelgti, kad japonai jau pristatė naujos kartos „Qashqai“ (nors Rusiją jis pasieks tik vasarą).
