„Valstybės darbuotojas“ ir korozija – kas laimės? Kaip sužinoti, ar automobilio kėbulas yra cinkuotas Cinkuotas Renault Sandero kėbulas.

30.12.2020

Renault Sandero 2 kėbulo cinkavimas

Lentelėje nurodyta, ar Renault Sandero 2, gaminto 2013–2017 m., kėbulas yra cinkuotas, apdirbimo kokybė.

	Gydymas	Tipas	Metodas	Kūno būklė
2013	Dalinis	Cinko metalas		Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 7 metai. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis darbo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 2 metų.

2014	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 6 metai. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis darbo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 3 metų.
2015	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 5 metai. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis darbo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 4 metų.
2016	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 4 metai. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 5 metų.
2017	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 3 metai. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 6 metų.

Jei cinkuotas korpusas yra pažeistas, korozija ardo cinką, o ne plieną.

Apdorojimo rūšys

Bėgant metams pats apdorojimo procesas keitėsi. Jaunesnis automobilis - Cinkuota visada bus geriau! Galvanizavimo rūšys

Cinko dalelių buvimas dirvožemyje, dengiančiame kūną, neturi įtakos jo apsaugai, todėl gamintojas juos naudoja reklaminėje medžiagoje žodžiui „galvanizavimas“. . Testai Bandymų rezultatai automobilių, kurie nulipo nuo surinkimo linijos su tokiais pat pažeidimais (kryžiuku) apatinėje priekinių dešiniųjų durelių dalyje. Tyrimai buvo atlikti laboratorijoje. Sąlygos kameroje su karštu druskos rūku 40 dienų atitinka 5 normalaus veikimo metus. Karštai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 12-15 mikronų)

Cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 5-10 mikronų)

Šaltai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 10 µm)

Automobilis su cinkuotu metalu

Automobilis be cinkavimo

Svarbu žinoti— Bėgant metams gamintojai tobulino savo automobilių cinkavimo technologijas. Jaunesnis automobilis visada bus geriau cinkuotas! - Stora danga nuo 2 iki 10 µm(mikrometrai) puikiai apsaugo nuo korozijos pažeidimų atsiradimo ir išplitimo. — Aktyvaus cinko sluoksnio sunaikinimo greitis kūno pažeidimo vietoje yra nuo 1 iki 6 mikronų per metus. Cinkas aktyviau skaidosi aukštesnėje temperatūroje. — Jei gamintojas vartoja terminą „galvanizavimas“ „pilnas“ nepridėtas Tai reiškia, kad buvo apdorojami tik smūgių paveikti elementai. — Daugiau dėmesio atkreipkite į gamintojo garantiją ant kėbulo, o ne į skambias frazes apie cinkavimą iš reklamos. Papildomai

Renault Sandero yra kompaktiškas biudžetinis automobilis, gaminamas nuo 2007 m., galimas su penkių durų hečbeko kėbulu. Šis automobilis yra nebrangus, o automobilio priežiūra taip pat yra prieinama. Išoriškai „Sandero“ primena „Renault Logan“, tačiau hečbeko dizainas yra patrauklesnis.

Prancūziškas modelis pirmą kartą buvo pristatytas Brazilijoje, o kiek vėliau – Ženevos automobilių parodoje. Rumunijoje „Sandero“ yra žinomas „Dacia“ prekės ženklu, o 2009 m. automobilis buvo pradėtas pardavinėti Baltarusijoje ir Ukrainoje.

2009 m. pabaigoje Maskvos automobilių gamykloje „Renault Russia“ buvo pradėtas hečbeko surinkimas, automobilis sukurta Nissan B platformoje. Taip pat yra „Renault Sandero Stepway“ versija, kuri nuo standartinio modelio skiriasi padidinta prošvaisa (20 mm), įspūdingesnėmis ratų arkomis ir stogo bėgiais.

Daugelis „Sandero“ sumontuotų dalių buvo pasiskolintos iš „Logan“, todėl jos yra tipiškos būdingos ligos hečbekas perėmė savo prototipą. 2012 metais pasauliui buvo pristatyta atnaujinta Sandero Stepway versija, o antrosios kartos Sandero debiutavo Paryžiaus automobilių parodoje.

Kėbulas ir dažai

„Renault Sandero“ kėbulas yra cinkuotas, o pati kėbulo geležis gana patvari. Šie automobiliai rūdija retai. Kėbulo dažai neblogi, drožlės pirmiausia atsiranda ant ratų arkų, slenksčių srityje.

Kokie variklių trūkumai?

„Sandero“ jėgos agregatų linijoje nėra galingų variklių ir čia negalima tikėtis sportiškumo. Populiariausias yra keturių cilindrų variklis, kurio tūris yra 1,4 litro ir 72 arba 75 arklio galių (8 vožtuvai).

Automobilyje taip pat sumontuotas dviejų modifikacijų 1,6 litro vidaus degimo variklis:

16 vožtuvų – 84 l. Su.;

8 vožtuvų – 106 l. Su.

1,4 litro variklis kiek silpnas, jo traukos nepakanka gana sunkiam automobiliui. Dažnai šis variklis veikia ties riba ir nuo apkrovos maitinimo bloko resursas pastebimai sumažėja. 1,6 l darbinio tūrio 8 vožtuvų vidaus degimo variklis taip pat nėra labai galingas, bet jo užtenka kelionėms mieste. Su 16 vožtuvų varikliu „Sandero“ turi pakankamai dinamikos, tačiau automobilis sunaudoja pastebimai daugiau degalų.

Paskirstymo diržas 16 klasei K4M modelio vidaus degimo variklį rekomenduojama keisti kas 60 tūkstančių kilometrų geriau keisti dujų paskirstymo mechanizmo dalis kaip komplektą (diržas, vandens siurblys, įtempimo ritinėliai).

Renault Sandero variklių gamoje taip pat yra 1,5 DCI dyzelinis variklis, priklausomai nuo modifikacijos, jo galia svyruoja nuo 80 iki 90 AG. Su. K9K dyzelinis jėgos agregatas pasižymi dideliu efektyvumu ir geru sukibimu, tačiau Rusijoje automobiliai Sandero su dyzeliniais varikliais pasitaiko retai.

Sandero sumontuoti benzininiai varikliai yra gana patikimi, tačiau jie vis tiek susiduria su tam tikromis problemomis. Viena iš būdingų "ligų"– užstrigus termostatui esant tokiam defektui, variklis gali perkaisti arba, atvirkščiai, veikti žemoje temperatūroje; Jie dar "negyvena" per ilgai uždegimo žvakės ir aukštos įtampos laidai, jie dažnai prasilaužia dėl drėgmės.

Sandero benzininiai varikliai, tinkamai prižiūrimi ir kruopščiai eksploatuojami, tarnauja labai ilgai aptarnauti 500 tūkst km ir daugiau iki kapitalinio remonto.

Transmisijos blokų trūkumai

Hečbeke sumontuotos tik dviejų tipų transmisijos:

5 greičių mechaninė pavarų dėžė;

4 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Automatinė pavarų dėžė yra suporuota su 16 vožtuvų 1,6 litro varikliu, o mechaninė – su 8 vožtuvų varikliu.

Mechaninė dėžė gana triukšmingas, bet tuo pačiu defektų jame neaptinkama - pavaros perjungiamos sklandžiai, be trūkčiojimų, greičiai neslysta. Net esant trims tūkstančiams ar daugiau variklio sūkių, ant kėbulo atsiranda vibracija, būtent iš mechaninės pavarų dėžės.

Gamintojas nenumato alyvos keitimo „mechanikoje“ tepalo turėtų pakakti visam pavarų dėžės eksploatavimo laikui. Bet jei perdavimas jau įveikė 100 tūkst, geriau pakeisti alyvą įrenginyje, tai nepablogins reikalo.

Keturių greičių automatinės pavarų dėžės dažniausiai nėra patikimos nepavyksta dėl perkaitimo. Automatinę pavarų dėžę dažnai reikia remontuoti nuvažiavus maždaug šimtą tūkstančių kilometrų, alyvą automatinėje pavarų dėžėje reikia pakeisti nuvažiavus 50 tūkstančių km.

Važiuoklė ir žaizdos pakaboje

Sandero galinė pakaba yra sijos tipo, priekinė - standartinė MacPherson statramstis. Automobilio važiuoklės konstrukcija gana paprasta, todėl pakabos elementai apskritai genda retai. Atsarginės dalys automobiliui yra palyginti nebrangios, o važiuoklės remontas nėra labai sunkus.

Pirmas panaudojęs Renault Sandero įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai yra „atiduoti“, jie nuvažiuoja vidutiniškai 50-60 tūkst. Galiniai ir priekiniai amortizatoriai yra jautrūs kelio dangos kokybei ir greitai pradeda tekėti, jei automobiliu dažnai važiuojama blogais keliais. Tačiau bet kuriuo atveju šių dalių tarnavimo laikas yra mažiausiai keturiasdešimt tūkstančių kilometrų, originalūs amortizatoriai tarnauja ilgiau (kiekvienas 70–80 tūkstančių km).

Vairo stovas nelabai "atkaklus", visų pirma susidėvi plastikinė įvorė. Gamintojas nepateikė stelažo remonto komplektų, tačiau dalis galima tiekti iš kito automobilio modelio, pavyzdžiui, iš BMW. Prieš remontuodami vairo mechanizmą, turėtumėte patikrinti antgalių ir strypų laisvumą, kurių tarnavimo laikas yra 60-70 tūkst.

Gyvenimas priekinės stabdžių kaladėlės standartinės – vidutiniškai apie 30-40 tūkst. Jei sutepsite priekinių suportų kreiptuvus, trinkelės gali tarnauti ilgiau, o dalių tarnavimo laikas labai priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus.

Transporto priemonės interjeras

„Renault Sandero“ interjeras niekuo neypatingas – interjeras atrodo pilkas ir kiek nuobodus. Tačiau automobilio viduje vietos užtenka, tačiau automobilio bagažinė nedidelė (320 litrų), nors atlenkus galines sėdynes pasidaro gana talpi (1200 litrų). Plastikinis interjeras nėra itin kokybiškas, tačiau „Sandero“ vis tiek priklauso biudžetinei klasei, todėl čia nereikėtų tikėtis geriausio iš salono apdailos.

Tarp nelaimių, kurias naujų nebrangių automobilių pirkėjams pranašauja naudoto, bet aukščiausios kokybės naudoto automobilio pirkimo šalininkai, korozija yra būtina. Sako, kad viešojo sektoriaus darbuotojų pirkėjai nespėję apsidairyti iš visiškai naujų automobilių savininkų pavirs surūdijusių ir nesandarių skardinių savininkais. Bet ar jų šalyje yra pranašų?

Į šį klausimą turėjome atsakyti tirdami 2012 metų „Renault Sandero Stepway“ korozijos būklę. Tais pačiais metais automobilis buvo pirktas naujas Minske, naudotas kasdien, nuo įsigijimo nuvažiavo 46 tūkst. Savininko teigimu, automobilis už miesto nuvažiavęs ne daugiau 2-3 tūkst. Atsižvelgiant į tai, kad tai ne daugiau kaip 5% visos automobilio ridos, galima teigti, kad bandomasis objektas daugiausia naudojamas mieste, kur žiemą kelininkai negaili lėšų kovojant su ledu, todėl miesto eksploatavimas yra susijęs su reguliarus „maudymasis“ agresyviomis metalo sąlygomis. Tuo pačiu metu, vėlgi, savininko teigimu, „Stepway“ plovyklose lankydavosi maždaug kartą per mėnesį. Apskritai, jūs negalėtumėte sugalvoti geresnio objekto patikrinti.

Iš išorės automobilis atrodė nepriekaištingai, tačiau nusprendėme išsiaiškinti, kas vyksta už išorinio apvalkalo, kol apžiūros objektas laukė įėjimo į liftą.

Po gaubtu akumuliatoriaus nišoje aptikta korozija, kurios artumas visada kelia grėsmę metalui. Pradėjo rūdyti ir amortizatoriaus statramsčio tvirtinimo detalės. Tai viskas, ir nors laimikis nėra didelis, tai rodo, kad mūsų turėtų laukti kiti radiniai.

Interjere iš karto krito į akis, kad rūdys pamėgo sėdynių slydimus...

... o bagažinėje yra tvirtinimo detalių.

Paieškoję po durelių tarpiklius ir grindų dangą, durų angose radome nedidelių korozijos kišenių.

Tačiau rūdys vis dar nepalietė apatinių durelių dalių, o visgi šie elementai nuolat atsiranda labiausiai nuo korozijos kenčiančių vietų sąraše įvairiuose automobiliuose. Tačiau dabar „Stepway“ važiuoja ant keltuvo, o tai reiškia, kad matote, kas vyksta apačioje, kuri yra viena pirmųjų kėbulo elementų sąraše, ypač kenčiančių nuo korozijos.

Atkreipiame dėmesį, kad dugnas yra apdorotas antikorozine priemone. Tiesa, apsauginė danga buvo dengta ne ištisiniu sluoksniu, o pasirinktinai tose vietose, kurias automobilį gydęs asmuo laikė pažeidžiamiausiomis rūdžių.

Paprastai tai yra gamyklinio antikorozinio apdorojimo pobūdis. Remdamiesi mūsų išbandyto automobilio apžiūros rezultatais, Stepway savininkams nerekomenduojame pasikliauti dideliu esamos apsauginės dangos patvarumu. Toje vietoje, kur buvo pritvirtinta priekinė stabilizatoriaus juosta, dangoje aptikti įtrūkimai. Jų pavojus slypi tame, kad iš jų ilgą laiką neišnyksta drėgmė, kuri, pasiekusi metalą, sudaro sąlygas greitai ir kartu nepastebimai korozijai.

Tačiau išbandyto Stepway dugne aptikome keletą akivaizdžių rūdžių dėmių. Vienas iš jų yra tiesiai virš galinės pakabos sijos.

Kitas buvo plotas aplink prieigos angą ant elektrinio skersinio už priekinės pakabos.

Rūdžių atsirado ir ant pakabos dalių...

... ir spyruokliniai atraminiai kaušeliai. Atsižvelgdami į žalą, kurią korozija sugebėjo padaryti išbandytam Stepway per 4 eksploatavimo metus, mes dar kartą įsitikinome dabar populiarių Evangelijos žodžių teisingumu, kad jų šalyje nėra pranašų.

Tačiau suteikime pranašams dar vieną šansą. Kaip žinia, didžiausią grėsmę kūno dalims kelia ne išorinė, o vidinė korozija paslėptose ir dėl to prastai vėdinamose ertmėse. Be to, paslėptas ertmes sunku pasiekti ir jas pašalinti. Turime endoskopą, kuris parodys, kas vyksta tokiose tiriamo objekto ertmėse.

Endoskopo ekrane korozijos nematėme. Tačiau jie atrado, kad paslėptos ertmės taip pat buvo apdorotos antikorozine priemone.

Autorizuoto Krown antikorozinio apdorojimo centro direktorius Aleksejus Muchlajevas, su kuriuo atlikome ekspertizę, pažymėjo, kad šio Stepway būklę galima vadinti idealia ketverių metų senumo automobiliui, kuris buvo naudojamas kasdien ir tik miestas.

Tačiau norint, kad išbandyta mašina ir toliau išliktų tokioje būsenoje, gydymą patartina pakartoti. Tai rodo, kad senoje dangoje yra įtrūkimų ir tai, kad vietose, kuriose atliekamas smėliavimas, danga jau yra susidėvėjusi.

Sergejus BOYARSKIKH
Interneto svetainė

Dėkojame įgaliotam Krown antikorozinio apdorojimo centrui už patarimus ir pagalbą fotografuojant

„Už mūsų nerūdys“ – bendras aikštelės ir „Įgalioto antikorozinio apdorojimo centro KROWN“ projektas . Savo medžiagose pademonstruosime populiariausių naudotų automobilių korozijos bandymus. Pakalbėkime apie ką tik nuo konvejerio nuriedėjusių automobilių antikorozinio apdorojimo silpnąsias vietas. Patarsime, ką reikia padaryti, kad automobilio kėbulas kuo labiau apsaugotų nuo raudonojo maro.

Štai ką jie pasakė RENAULT karštąja linija
Visos Renault Sandero išorinės plokštės yra cinkuotos, cinkuotos iš abiejų pusių. Slenksčiai taip pat priklauso išorinėms plokštėms.
Šoniniai elementai, variklio skydas ir dugnas nėra cinkuoti, tačiau turi galingą kataforetinę apsaugą ir mastikos apdorojimą.

Taip pat automobilyje cinkuotos šios dalys:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VIRE - centrinio valytuvo tvirtinimo kronšteinas
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - apatinis priekinio stiklo angos skersinis elementas
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - gobtuvo atramos sutvirtinimas
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - viršutinis centrinis variklio skyriaus skersinis statramstis
TRAVERSE SUP FACE AV - viršutinis variklio skyriaus skersinis elementas
RENFORT G ESSUIE-VITRE - kairiojo stiklo valytuvo tvirtinimo kronšteinas
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - galinės pakabos spyruoklės atrama
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - galinio rato tvirtinimo kronšteinas
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - priekinio sparno tvirtinimo plokštė dešinė/kairė
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - laikiklis priekinių kairiųjų/dešinių durų stumdomo lango kreiptuvo tvirtinimui
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - stumdomas stiklo kreiptuvas kilnojamas
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - laikiklis stumdomų stiklinių durų kreiptuvui tvirtinti, galinė kairė/dešinė
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - priekinių žibintų tvirtinimo kronšteinas kairėje/dešinėje
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - tvirtinimo plokštė priekinio kairiojo/dešiniojo centrinio sparno
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - priekinis stumdomas stiklo kreiptuvas
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - priekinis stumdomas stiklo kreiptuvas
CADRE AR PORTE AR D, G - galinio stumdomo lango kreiptuvas dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - stumdomo lango kreiptuvo galinė dalis
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - tvirtinimo laikiklis bagažinės dangčio atidarymo valdymui
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - priekinių durų stumdomas lango kreipiklis
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - nuleidžiamas kreiptuvo tvirtinimo laikiklis. stiklas apačioje
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - priekinių durų stumdomas lango kreipiklis

Renault Sandero kėbulo galvanizavimas

Lentelėje nurodyta, ar 2009–2013 m. gaminto „Renault Sandero“ automobilio kėbulas yra cinkuotas, apdirbimo kokybė.

	Gydymas	Tipas	Metodas	Kūno būklė
2009	Dalinis	Cinko metalas		Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 11 metų.

2010	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 10 metų. Atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir apdirbimo cinku kokybę (įprastomis eksploatavimo sąlygomis), kėbulo korozija tik prasidėjo Sunku pastebėti, ar automobilis nebuvo patyręs smūgių ir įbrėžimų.
2011	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 9 metai. Atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir apdirbimo cinku kokybę (įprastomis eksploatavimo sąlygomis), kėbulo korozija tik prasidėjo Sunku pastebėti, ar automobilis nebuvo patyręs smūgių ir įbrėžimų.
2012	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 8 metai. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis darbo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 1 metų.
2013	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Automobiliui jau 7 metai. Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis darbo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 2 metų.