BMW M3 (E46) sportinė modifikacija debiutavo 2000 metų spalį, o be kupė versijos Bavarijos automobilių gamintojas pasiūlė automobilį ir su kabrioletu.
Tradiciškai BMW M3 E46 modelio išoriniai išskirtiniai atributai yra agresyvesni buferiai, šoniniai „sijonai“ ir oro įleidimo angos priekiniuose sparnuose. Be to, automobilyje sumontuoti 19 colių BBS lengvojo lydinio ratlankiai.
Po E46 kėbulo BMW M3 gaubtu yra naujas 3,2 litro variklis, išvystantis 343 AG pagal Europos specifikaciją. ir maksimalus sukimo momentas 365 Nm. Pristatymo metu šis variklis buvo našiausias bendrovės atmosferinis variklis.
Variklis suporuotas arba su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, arba su nauja SMG Drivelogic robotine transmisija, kuri leidžia perjungti pavaras naudojant vairo mentes.
BMW M3 E46 Coupe nuo nulio iki šimto įsibėgėja per 5,1 sekundės, o sunkesnis kabrioletas užtrunka 5,5 sekundės. Maksimalus automobilio greitis ribojamas iki 250 km/h, tačiau su pasirinktinai išjungta „apykakle“ maksimalus greitis siekia 308 km/h.
Dabar Rusijoje galite nusipirkti BMW M3 E46 už vidutinę kainą nuo 700 000 iki 1 000 000 rublių. Modelio derinimo versijos kainuos daugiau.
BMW M3 E46 GTR
2001 m. vasarį buvo išleistas E46 kėbulo lenktyninis kupė BMW M3 GTR, kuriame buvo sumontuotas 4,0 litrų V8 variklis, kurio galia buvo 500 „arklių“. 16 iš šių automobilių buvo pagaminti Amerikos Le Mano serijai (ALMS).
O 2001 metų lenktynių sezono pabaigoje automobilių gamintojas išleido 10 BMW M3 (E46) GTR kelių modifikacijų, kurių kiekvienos kaina siekė 250 000 eurų.
Šis automobilis turi rimtai praplatintas ratų arkas, masyvesnius buferius, kitokį gaubtą su papildomomis ventiliacijos angomis, didelį galinį spoilerį ant bagažinės dangčio, o salone – riedėjimo narvas ir kaušinės sėdynės.
BMW M3 E46 CSL
2004 m. M3 kupė (E46) gavo CSL versiją, kuri buvo pagaminta ribotu 1400 vienetų tiražu. Automobilis buvo siūlomas tik dviejų kėbulo spalvų: sidabrinės pilkos metalinės ir juodos safyro metalo.
Bazinis modelio variklis buvo šiek tiek modernizuotas, dėl to jo galia išaugo iki 360 AG, o BMW M3 CSL kaip transmisija liko tik robotizuota pavarų dėžė.
Be to, automobilis gavo perreguliuotą pakabą ir vairavimą, stipresnius stabdžius, tačiau pagrindinės pastangos buvo skirtos svoriui mažinti. Palyginti su įprastu M3 E46 kupė, CSL versija numetė 110 kg – iki 1385 kilogramų.
Tai buvo pasiekta naudojant anglies pluošto kėbulo komplektą, anglies gaubtą ir stogą, plonesnius galinius langus, pašalinus dalį garso izoliacijos iš salono, taip pat atsisakius elektra reguliuojamų sėdynių, navigacijos, oro kondicionavimo ir garso sistemos.
Išoriškai BMW M3 CSL (E46) galima atpažinti pagal priekinį buferį su skirstytuvu ir padidintą centrinę oro įsiurbimo angą, kitokį bagažinės dangtį su ryškesniu spoileriu ir 19 colių BBS ratus, apgaubtus Michelin Pilot Sport Cup pusiau slidžiais. padangos.
Naudoto BMW M3 CSL kaina Rusijoje svyruoja nuo 2 500 000 iki 3 000 000 rublių.
Kuris buvo sukurtas konkuruoti Amerikos Le Mano serijoje (BMW M3 GTR ALMS E46).
Istorija
2001 m. BMW įregistravo keturių automobilių gamyklinę komandą, kuri varžysis Amerikos Le Mans serijos GT klasėje. Automobiliai, aprūpinti keturių litrų V8, kurio galia siekia 450 AG, jau pirmaisiais metais sulaukė nuostabios sėkmės: Jörgas Mülleris iškovojo čempiono titulą asmeninėje įskaitoje, o markė gavo konstruktorių čempionatą.
Per metus šis M3 laimėjo septynias iš dešimties trasų ir užėmė šešias pole pozicijas. Jo pranašumas buvo toks didelis, kad skundėsi kitos komandos. Ir dėl geros priežasties. Skundo esmė buvo ta, kad BMW eksponavo automobilius, kurie neatitiko taisyklių dvasios: nepaisant to, kad mes kalbėjome apie M3, lenktyninis GTR nebuvo pagamintas remiantis serijiniu M3, nes jame nebuvo tiesūs šeši, bet V formos aštuntukai (ALMS taisyklėse nurodyta, kad vieša versija turėjo būti išleista mažiausiai dviejuose žemynuose per 12 mėnesių).
Prieš 2002 m. sezoną prekės ženklas atliko būtinus pakeitimus, kad nuramintų organizatorius. Pradėtas gaminti nedidelis riboto leidimo M3 GTR, skirtas viešiesiems keliams, taip pakeisdamas kupė.
Automobilio kaina buvo 250 000 eurų
BMW paskelbė apie dešimties BMW M3 GTR E46 konstravimą atrinktiems klientams, tačiau tais pačiais 2002 metais Amerikos Le Mans serija pakeitė reglamentus (dabar homologacijos reikalavimai reikalavo parduoti 100 kelių versijų ir 1000 variklių), o BMW atsisakė dalyvauti varžybos.
Matyt, BMW kompanijos vadovybė nusprendė pagailėti konkurentų, kurie nuolatos „verkė“ pirštu rodydami į pergalės link užtikrintai žengiantį BMW.
2003 m. sezone tie patys automobiliai nedalyvavo Amerikos Le Mano serijoje ir išvyko į žvalgybą Niurburgringo 24 valandų lenktynėse.
Įvertinusi M3 GTR galimybes naujoje trasoje, BMW komanda čia sugrįžo pergalei ir ją pasiekė 2004 ir 2005 metais.
Dizainas
Automobilis buvo nudažytas Titanium Silver metalic, o dizainas įgavo daug agresyvesnį dizainą.
Kėbulo dalys, tokios kaip buferiai, stogas, gaubtas, bagažinė su dviem aušinimo žaliuzėmis ir sparnai, yra pagamintos iš lengvo anglies pluoštu sustiprinto plastiko (GFP).
Be to, automobilyje buvo sumontuota dviguba sankaba.
Interjeras
Vaizdo įrašas BMW M3 GTR E46
Bet koks „trijų rublių rublis“ svajoja tapti „emka“. Daugiau greičio, sporto, agresyvumo. Ne žirgų skaičiumi, o išoriškai artėjant prie idealo. Kupė be M paketo paprastai yra juodoji gaujos avis: jie nesupranta savųjų, nebijo svetimų. Tačiau žinovas visada atskirs tikrą Emką nuo demonstruojančio 318.
Pečiai platesni, galva žemesnė. Iš šonų išsipūtęs 10 mm ir tiek pat nukritęs ant žemės lyginant su standartiniu kupė, gamyklinėmis ksenoninėmis angeliškomis akimis grėsmingai žėrintis M3 pasauliui žvelgė iš viso priekinių oro paėmimo angų pločio. Ant sparnų yra pagrindinis tų metų M-fetišas, kuris vėliau persikėlė į senesnį M5, o paskui į likusią trispalvių šeimą. Stilingos šoninės žiaunos nėra apgaulė, jos tarnauja kaip papildomas oro srauto šaltinis, vėsinantis šeštoką. Iš nugaros negalite atitraukti akių nuo didelio kalibro keturių cilindrų išmetimo sistemos. Kaip pirmtakai išsivertė be šio mačo aksesuaro?
Phoenix Yellow kūnas priverčia ilgai ir kvailai šypsotis. Trečios kartos M 3 išskirtinė spalvų gama ir viena ryškiausių BMW gamyklos paletės spalvų puikiai pabrėžia atletiškas formas, sukurtas vadovaujant tam pačiam Chrisui Bangle, kurio ne visiems patinka keistasis „septyniukas“ E65. Dovanos iš CSL versijos plastikinio bagažinės dangčio, galinio difuzoriaus ir 19 ratų ratų sukels patenkintą linktelėjimą iš žmogaus, kuris daug išmano apie brangius priedus.
Viduje
Aš mačiau įvairių spalvų odą, bet tai! Kūrybingas koloristas, pasiūlęs dažyti kėbulą drąsiu geltonu metalu, savo kūrybiniu gėrimu aiškiai pasidalijo su interjero dizaineriais, o šie sėdynes ir durų plokštes apmušė kivio spalvos napa. O E46 tinka viskam. Klasikinis bavariškas interjeras bėgant metams tik gražėja. Alcantara lubos pasidaro juodos, šlifuotas aliuminis mirga, o visiškai elektrifikuota anatominė sėdynė dūzgia prisimindama nustatymus. Puiki medžiagų kokybė, standartinė ergonomika net ir be šių jūsų „i-drive“. Išskyrus centrinio tunelio langų pakėlus, viskas savo vietose.
Norint išvengti nekontroliuojamų pavydo priepuolių, parinkčių sąrašo nerekomenduojama skaityti įprastų E46 savininkams. Įranga turtinga, o vietomis, atsižvelgiant į M3 specifiką, net absurdiška. Na, gerai, standartinis TV imtuvas turi savo vietą. Kodėl gi nepasižiūrėjus mamos mėgstamos pokalbių laidos kartojimo, kol po ratų atvės stabdžiai.
Bet kodėl vasaros automobiliui reikia šildomų priekinių sėdynių? Sušildyti keleivį, peršalusį nuo siaubo dėl šoninių perkrovų ilgame posūkyje?
Sibaritizmo apoteozė yra elektriniai galiniai šoniniai langai ir galinė elektrinė užuolaida, labiau tinkama E38. Tačiau rinka reikalavo patogesnių sportinių automobilių – ne tai, kad BMW išprotėjo. Puristams, kurie gyveno pagal Colino Chapmano įsakymus, buvo CSL versijos.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Judant
Kad ir kaip pavadintumėte jachtą, ji taip ir plauks. Pasivadinusi „Bavarijos motorinių darbų“ pavadinimu, BMW įsipareigojo gaminti gerus variklius. Ir tai daro! Tačiau šešių eilių S 54 išsiskiria net neabejotinų praeities laimėjimų fone. 106 arkliai vienam litrui darbinio tūrio, tai yra 343 jėgos, kurių tūris yra 3,2, varikliui iškovojo šešias pergales iš eilės Tarptautiniame metų variklio konkurse kategorijoje nuo 3 iki 4 litrų. Superžvaigždė variklis, vienas daugiausia apdovanojimų pelniusių M variklių ir garsiausias M3 istorijoje. Tie, kurie išdrįso kėsintis į ikoną (pavyzdžiui, tas pats Haman n be sąžinės graužaties iš M5 E39 pakeitė „šešiuką“ į V 8), turėjo būti sudeginti ant laužo kaip eretikai.
Klausydamas dabar retos dainos apie šešių cilindrų atmosferinį variklį, atkreipiu dėmesį į per didelę oranžinę tachometro zoną, besitęsiančią į dešinę nuo 4000 iki raudonos zonos pradžios esant 7500 aps./min. Tai yra nešildomo variklio užuomina. Kai tik variklis pasiekia darbinių sūkių diapazoną, oranžinis sektorius sumažės iki mažyčio padalijimo tarp 7 000 ir 7 500 aps./min., o tai reiškia visų apribojimų pabaigą. M3 kalbant tai reiškia, kad kupė jau pasiruošusi įsibėgėti, nuo 100 km/h trūkčiojantis trūktelėjimu, apie kurį daugelis negali pasvajoti įsibėgėjant iš vietos. Kaip gali būti kitaip, jei 80% maksimalaus sukimo momento pasiekiama esant 2000 aps./min.
Sutramdyti žvėrį nėra sunku. Pati M3 mielai bendrauja.
Švelnios ir suprantamos reakcijos į dujas, puikiai dozuota stabdymo jėga, valdikliai nereikalauja priprasti. Velnias, vardu SMG II, nėra toks baisus, kaip jis nupieštas. Pirmą kartą pasirodęs ankstesniame Emka, „robotas“ išsivystė į išradingą dizainą su 11 veikimo režimų, sukurtą šešių greičių mechaninės pavarų dėžės pagrindu. Penki automatiniai režimai yra paskirstyti tarp žieminio ir nesuvokiamai reikalingo A1, kuriame kupė startuoja iš antros pavaros, ir sportinio A5, dėl kurio tachometro rodyklė tiesiogine prasme gyvena šalia raudonosios zonos. Nesitikėkite subalansuoto penkių greičių automato sklandumo, bet klasikiniam žiediniam taksi tai labai labai gerai.
Daug įdomesni yra nuoseklūs režimai S. Asortimentas panašus - nuo augalinio S 1 iki sportinio S 5. Pavaros gali būti perjungtos pasukus svirtį (į save - aukštyn, toliau nuo tavęs - žemyn), bet apie tai pamiršite, bent kartą paragavę vairo mentelių žavesys. Spausti gaidukus neatleidžiant akceleratoriaus (tuo pasirūpins elektronika), vis labiau jaudintis dėl automatinio dujų keitimo – kas gali būti natūraliau? Nemėgstate trūkčiojimų perjungiant pavaras? Šiek tiek išleiskite dujas perjungdami aukštesnę pavarą, o perjungdami žemyn – daugiau dujų. Žiedlapiai taip pat padės įveikti atbulą pradedant nuo kalno. Life hack paprastas - laikome nuspaudę kairįjį gaiduką, variklis truputį pakelia greitį... ir kupė, išvengusi gėdos, ramiai rieda į priekį.
BMW M3 E46
Savininkas nurodė degalų sąnaudas 100 km
Ekstremaliausias S 6 režimas galimas tik išjungus stabilizavimo sistemą. Pavaros perjungiamos per kelias milisekundes, sukeldamos mintis apie telepatiją ir su tokiu įniršiu, tarsi Emka norėtų tave nužudyti. Išgyvenusiems patariama suaktyvinti paleidimo valdymą, kuris pasiekiamas tik šiuo režimu. Pavarų dėžės selektorius nukreiptas į jus ir jį laikydami spaudžiame dujas, variklio sūkiai pakyla iki optimalių 5500 aps./min – greitai! Su minimaliu slydimu, Emka veržiasi į priekį. Pasiruošę ar ne, štai aš ateinu.
Posūkiai taip pat nieko gero neduos. Duotą trajektoriją M3 atlaiko nepalyginamai. Šoninės perkrovos auga, jos rankos šąla, vakarienės likučiai skraido aplink pilvą iš vienos pusės į kitą, bet jai tai nerūpi.
Stabilizavimo sistemos įjungimas – jei kalbama apie tai – vyksta švelniai ir nepastebimai, užpildydamas piloto sielą džiaugsmingo jo paties įgūdžių pasitenkinimo. Ir man gerai! „Emka“ galima numesti į slydimą, tačiau vairuotojas visada jaučia akimirką, kai padangos švilpia „ahhh, gana! Tačiau dar reikia paieškoti suprantamesnio ir paprastesnio automobilio važiavimui kontroliuojamame drifte.
M3… važiuoja sklandžiai. Nebuvo prasmės prikimšti automobilio patogių variantų, o pakabą priveržti iki minimumo. Važiuoklė sutvarko smulkius nelygumus neužspringdama. Sąnariai ir didesni jau kietesni, bet pakenčiami, o važiuojant dideliu greičiu erzina tik bangas primenantys nelygumai. Senos mokyklos sportiniam automobiliui be įmantrios elektronikos (M3 juk turi penkių minučių Youngtimer) viskas tiesiog gerai.
Ir tai yra pagrindinė problema. Dauguma neturėjo pinigų 2000-ųjų ikonai tada ir neturi dabar. Tiksliau, yra, bet... Mokesčiai, draudimo nebuvimas, kaip tai sutvarkyti... ir taip toliau, ir taip toliau. Tad paslapčia žiūrime į skelbimus, nedrįsdami nueiti ir nusipirkti jaunystės svajonės, kuri tapo prieinama ir neprarado nė uncijos savo akinančio spindesio.
Pirkimo istorija
Blogas BMW yra tas, kuris nesvajoja apie Emka. Rostislavas apie M3 svajojo būdamas studentas. O mintys ir neskubančios gyvo egzemplioriaus paieškos jį apėmė 535d E60 kėbule nuosavybės teise. Dviejų turbinų dyzelinis „lėktuvas“ turtingame Special Edition pakete buvo idealus automobilis kiekvienai dienai. Ir artimieji.
Rostislavas rūpinosi ir puoselėjo savo „penketuką“, tačiau 2014 metais BMW buvo pavogtas. Automobilio grąžinimas laimingam savininkui laukto džiaugsmo neatnešė. Mylimąją išniekino barbarai, todėl ji buvo išparduota. Prižiūrėtas „penketukas“ visada vertingas – automobilis greitai rado naują šeimininką ir persikėlė į sostinę, o Rostislavas tęsė M3 paieškas.
Reikalavimai naujam automobiliui buvo paprasti – puikios būklės ir SMG pavarų dėžės buvimas. Paieškos buvo atliktos Rostislavo gimtojoje Baltarusijoje, Rusijoje ir net Europoje. Ir draugai padėjo. Kažkas pažinojo ką nors, kuris turėjo du puikios būklės M3. Nenoras parduoti užleido vietą susidomėjimui, kai tik Rostislavas pasiūlė 10-15% didesnę nei rinkos vidurkį kainą.
Trumpos techninės specifikacijos
Variklis: S54 3,2 l, 343 l. Su. Techninė priežiūra keičiant alyvą (kas 3000-4000 km) ir visus filtrus, išskyrus degalus: 10 000 rublių Kuro filtro keitimas (kas 6 000-8 000 km): 2 500 rublių Vožtuvų tarpo reguliavimas, variklio alyvos keitimas filtrais, uždegimo žvakėmis ir tarpinėmis (visą kartą 12 000-15 000 km): 45 000 rublių Pavarų dėžės, pavarų dėžės ir vairo stiprintuvo alyvos keitimas, antifrizo ir stabdžių skysčio keitimas (prieš sezono pradžią): 13 000-15 000 rublių
Automobilis tikrai buvo to vertas. Pagaminta 2002 m., tos pačios firminės Phoenix Yellow spalvos, SMG pavarų dėžė, gausi įranga su krūva priedų, originali rusiška registracija ir du tvarkingi savininkai. Pirmasis iš jų per devynerius metus įveikė 77 000 km, o antrasis per ketverius metus beveik padidino rida iki šimto. Už Emka sumokėjęs 19 000 USD, Rostislavas tapo trečiuoju jo savininku.
Remontas
Tikras perfekcionistas net ir gerai prižiūrimame automobilyje visada ras kuo pasiskųsti. Iš karto po M3 įsigijimo nuėjau detalizuoti. Ten salonas sausas valymas, variklis išplautas ir konservuotas. Korpusas buvo kruopščiai nupoliruotas ir padengta apsaugine keramine danga. 2014 metais toks darbų sąrašas siekė 35 000 rublių.
Kuras:
benzinas – AI-98
Nuvažiavus 110 000 km buvo nuspręsta aušinimo sistemą aptarnauti. Nuėmęs ir išplovęs radiatorius, Rostislavas pakeitė termostatą, aušinimo skysčio siurblį, klampią ventiliatoriaus movą, visus diržus ir skriemulius su įtempikliais ir pripylė originalaus antifrizo. Išlaikymas kainavo 65 000 rublių.
Kiek vėliau, prieš pat 2015 metų vasaros sezono pradžią, atėjo laikas nuodugniai padirbėti su stabdžiais. Visų aplinkui esančių trinkelių ir diskų keitimas, įskaitant stovėjimo stabdžių trinkelių rinkinį, trinkelių nusidėvėjimo jutiklius, suportų sandariklių komplektus ir stabdžių skysčio keitimą, kainavo 75 000 rublių. Tą pačią vasarą buvo sureguliuotas variklio vožtuvų tarpas, pakeista vožtuvo dangtelio tarpinė ir Vanos sistemos tarpinės. Atsižvelgus į naujas uždegimo žvakes ir 6 litrus Addinol Super Racing alyvos, darbo kaina buvo 45 000 rublių.
Tiek pat kainavo kardaninio veleno CV jungties keitimas dėl laisvumo, atsiradusio nuvažiavus 118 000 km. Tuo pačiu, kad daugiau nenuimtų kardaninio veleno, pavarų dėžėje pakeitėme alyvą. Tuo pačiu važiavimu atėjo eilė karterio ventiliacijos sistemos alyvos separatoriui. Kartu su reikalingų žarnų rinkiniu montavimas kainavo 12 000 rublių.
Tipiška E46 problema yra įtrūkimas galinio rėmo galinio kairiojo tvirtinimo taško srityje. Rostislavas du kartus patikrino savo M3 dėl šios ligos, jokių simptomų nenustatyta. Bet prevencijos sumetimais visgi nusprendžiau detalę sustiprinti originaliu BMW remonto komplektu, kuriame buvo specialios putos ertmėms užpildyti.
Dar viena būdinga dvidurio „trijų rublių automobilio“ nelaimė – plėšyti durų sandarikliai, dideliu greičiu skleidžiantis niekšingą švilpimą. Atrodytų, smulkmena. Tačiau dėl laikino gamybos nutraukimo šių dalių radimas yra labai sėkmingas. Kaina tinkama. Rostislavas jį rado, bet, kaip visada, negalėjo atsispirti ir užsisakė krūvą naujų dangtelių ir vidinių slenksčių. Iš viso - 40 000 rublių.
Pirkdamas Rostislavas pastebėjo, kad kairiojo vairuotojo Harman Kardon aukšto dažnio garsiakalbis švokščia. Belaukdamas užsakyto garsiakalbio supratau, kad neveikia ir galinis dešiniojo vidurinio diapazono vairuotojas. Dėl to buvo pakeista visa akustika, išskyrus garsiakalbius galinėje siuntų lentynoje. Dar 27 000 rublių liko iš savininko banko sąskaitos.
2 / 3
3 / 3
Išnaudojimas
Daugumos šių išlaidų buvo galima išvengti arba sumažinti perpus, tačiau perfekcionizmas yra brangi liga. Ar vienas plovimo antgalis nustojo veikti, o antrasis plaunamas prastai? Keičiame visą komplektaciją tiek priekiniam stiklui, tiek priekiniams žibintams. Ar jūsų priekiniai žibintai išbluko nuo smėliavimo? Puiki priežastis pakeisti visą optiką, įskaitant PTF ir posūkio rodiklius!
Kupė naudojamas nuo gegužės iki rugsėjo. Reali rida 130 000 km.
Planai
Dabar „Emka“ yra vienintelis Rostislavo turimas automobilis. Deja. Todėl dėl poreikio turėti ištisus metus kasdienį vairuotoją M3 parduodamas.
Modelio istorija
1999 m. Frankfurto automobilių parodoje įvyko Bavarijos didžiojo BMW M 3 trečiosios serijos premjera. Kėbulų asortimentas prarado sedaną, o eksploatuoti likęs kupė ir kabrioletas dėl savo agresyvių buferių, išsipūtusių sparnų ir didelių oro įleidimo angų turėjo mažai ką bendro su civiliniu dviejų durų E46. Po gaubtu yra naujas 3,2 litro tūrio ir 343 AG galios šešias S 54. Su. Versijos su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže šimtą įveikė per 5,2 sekundės, su SMG II robotine pavarų dėže rezultatas buvo 5,4 sekundės. Nenuostabu, kad 1570 kilogramų sveriantis „Emka“, pripildytas elektra varomų ir patogių variantų, tiesiogine to žodžio prasme trenkėsi į ribotuvą, veikiantį 250 km/val.
Trasos dienos entuziastams, vertinantiems grynaveislius sportinius automobilius, CSL versija buvo išleista 2003 m. Dėl anglies pluošto dietos pritaikyto kėbulo, lengvo, daug galimybių praradusio salono ir lengvų ratų, kupė svoris buvo padidintas iki 1385 kg. Dėl padidintos iki 360 AG. Su. variklis ir patobulinta aerodinamika, M 3 CSL šimtą pasiekė per 4,9 sekundės ir keletą metų buvo greičiausias serijinis BMW Niurburgringe.
Rečiausias M 3 E46 kėbule buvo automobilio versija, sukurta ALMS lenktynių serijai. GTR versija buvo pirmasis M 3 su V 8. Keturių litrų variklis išvystė 350 AG. Su. Žinomi tik du komerciniai egzemplioriai. O bendras M 3 E 46, pagaminto iki 2006 m., tiražas siekė beveik 86 000 egzempliorių.
BMW 3 serijos e46 debiutavo 1998 metais kaip 4 durų sedanas. Po metų prie jo prisijungė universalas („Touring“) ir kupė, o 2000-aisiais – kabrioletas. Kiek vėliau pasirodė kompaktiška versija, kuri buvo sutikta drungnai. Vienu metu BMW 3 E46 valdymas ir elgesys buvo pripažinti klasės etalonais. „Troika“ dažnai laimėdavo reitingus, įvertinančius klientų lūkesčių tenkinimo ir patenkinimo laipsnį.
2001 metais atliktas pertvarkymas atnešė nedidelių pakeitimų priekinėje kėbulo dalyje (atnaujinti priekiniai žibintai) ir variklių gamoje. BMW 3 E46 gamyba buvo baigta 2005 m. Tačiau sportinė M3 versija kurį laiką vis tiek atsidūrė kainoraščiuose.
Dizainas ir interjeras
Net ir šiandien „trys“ vis dar žavimasi. Puikiai pritaikytos proporcijos atrodo puikiai. Patrauklus kupė yra agresyviausios išvaizdos, o kompaktiškoji versija šiek tiek atsilieka nuo šiaip nepriekaištingos serijos.
BMW 3 serijos e46 bazinių versijų (ypač pirmųjų partijų) įranga yra gana kukli. Laimei, laikui bėgant turimų programėlių skaičius sparčiai augo. Interjeras tipiškas Bavarijos mokyklai: viskas pavaldi vairuotojui, o apdailos kokybė puiki. Prietaisų skydelis aiškus ir neperkrautas. Medžiaginis sėdynių apmušalas puikiai laikosi net ir nuvažiavus didelę ridą.
Gaila tik, kad viduje gana ankšta. Transportavimo galimybes galima vertinti kaip vidutines – bagažinės tūris 440 litrų, o universalo versijoje – 435-1345 litrai. Kukliausia krovinių talpa yra kupė (410 litrų), kompaktiškame (310 litrų) ir kabriolete (300 litrų).
Speciali versija M3
Po gana pragaištingos M3 E36 serijos naujoji karta suteikė sėkmės vilčių. Aukščiausias modelis buvo prieinamas tik kupė ir kabrioleto kėbulo stilių ir tikrai išsiskyrė iš įprastų versijų. Varomas fantastiškai skambančio 340 AG galios šešių eilių. Iki 100 km/h M3 įsibėgėjo greičiau nei per 5 sekundes. Sukimo momentas galiniams ratams buvo perduodamas per mechaninę pavarų dėžę arba SMG sekvencinę pavarų dėžę. Abu vienetai turi 6 etapus. Geriausias iš M3 buvo riboto leidimo CSL (1 401 kopija). Jis lengvesnis, galingesnis (360 AG) ir suteikia dar daugiau vairavimo malonumo.
Varikliai
Jėgos agregatų asortimentas labai gausus. Jį sudaro keli benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris yra nuo 1,8 iki 3,2 litro. Be galiniais ratais varomo BMW 3, buvo siūlomos ir visais ratais varomos „xDrive“ versijos, kurios buvo komplektuojamos išskirtinai su 6 cilindrų agregatais.
Bazinis variklis nepasižymi puikia dinamika, todėl tinka tik ramiems vairuotojams. Geras pasirinkimas būtų 2 litrų modifikacijos, kurių galia yra 143 ir 150 AG. Šie agregatai leidžia išsamiau atskleisti automobilio galimybes be didelių išlaidų. Tačiau tikrą vairavimo malonumą galite gauti tik su „šeštukais“ po variklio dangčiu. Be geros dinamikos, savininkas taip pat gauna priimtiną patikimumą.
Šešių cilindrų variklis pasižymi dideliu sklandumu ir sukimo momentu, prilygstančiu turbo varikliams. 150 AG 320i (170 AG nuo 2000 m. rugsėjo mėn.) žavi savo rafinuotomis manieromis. 6 cilindrų benzininis variklis kelia mažai rūpesčių. Tinkamai eksploatuojant ir laiku atliekant techninę priežiūrą, iki 300 000 km tenka susidurti tik su oro srauto jutiklio, skirstomojo veleno ir alkūninio veleno padėties jutiklių bei karterio ventiliacijos vožtuvo gedimais. Netgi sudėtinga Valvetronic dujų skirstymo sistema, naudojama nuo 2000 m. rugsėjo mėn., retai sukelia problemų. Dažnai laikui bėgant aušinimo sistemos siurblys (siurblys) pradeda tekėti.
M54 serijos 3 litrų darbinio tūrio benzininis variklis yra naujausias patikimas šešetukas iš BMW. Vėlesni N serijos įrenginiai sulaukė daug mažiau teigiamų atsiliepimų. M54 turi elektroninį droselio korpusą, aliuminio bloką su ketaus įdėklais ir kintamą vožtuvų laiką ant abiejų skirstomųjų velenų. Vienintelis dažnas gedimas – užsikimšęs karterio ventiliacijos sistemos vožtuvas. Jis turėtų būti atnaujinamas kas 2-3 alyvos keitimus.
Dyzelinius variklius tradiciškai sunkiau ir brangiau prižiūrėti, ypač tuos, kuriuose yra DPF filtras. 2.0d variklis (ypač 136 AG versija) dažnai kenčia nuo pagalbinės įrangos, tokios kaip turbokompresorius, degalų purkštukai ir įsiurbimo kolektoriaus sklendės, gedimų.
Dyzelinių automobilių serijoje rekomendacijų nusipelno 3 litrų 184 ir 204 AG galios agregatai. Jie užtikrina tinkamą dinamiką ir laikomi gana patikimais. Trūkumai: didesnės eksploatacijos išlaidos, brangios atsarginės dalys ir problemos su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis.
Važiuoklė ir transmisija
Klusnus legendinio BMW 3 E46 elgesys laikomas pavyzdiniu. Modelis gali daug ką. Taip yra dėl sėkmingo MacPherson statramsčių derinio priekyje, kelių svirčių galinės pakabos, efektyvių stabdžių ir gerai subalansuoto bei informatyvaus vairo. Po pertvarkymo pakaba tapo kiek kietesnė nei anksčiau.
Neriboto leistinumo jausmas gali tapti mirtinas (ypač slidžiame kelyje). Daugelis vairuotojų tuo įsitikino netinkamu momentu nusprendę išjungti traukos kontrolės sistemą (ASC, vėliau DSC).
Viena iš rimtų problemų, visų pirma susijusi su galingais sedanais ir universalais: iš kėbulo išplėštos galinės ašies rėmo tvirtinimo vietos. Defektas būdingas automobiliams, surinktiems iki 2000 metų kovo mėnesio. Tačiau apžiūros metu įsitikinkite, kad dugne nėra įtrūkimų, o pasikeitus apkrovai nėra pašalinio triukšmo.
BMW 3 E46 pakabos patvarumas – skaudžiausia problema, kurią apsunkina abejotinos kokybės keliai. Bavarian 3 serijai būdingos šios važiuoklės problemos: susidėvėjusios svirtys ir sulūžusios galinės ašies spyruoklės, kurios kartais neatlaiko net ir nedidelės apkrovos. Garsūs, baisūs priekinės pakabos garsai rodo rutulinių jungčių susidėvėjimą. Jie keičiami tik kaip mazgas su skersinėmis svirtimis. Be to, senesnėse transporto priemonėse dažnai reikia pakeisti pasenusias stabdžių žarneles, o stabdžiai stringa.
Kita dažna problema yra verkšlenantis skirtumas. Jei keičiant pavaras automobilis trūkčioja, greičiausiai reikės pakeisti kardaninio veleno jungtis ir ašies velenus.
Dažnos problemos
Amžius daro savo. Senuose pirmųjų gamybos metų BMW 3 serijos e46 kėbulo plokščių kraštuose: ratų arkos, durys, gaubtas ir slenksčiai aptinkamos korozijos kišenės. Dažnai sugenda vairuotojo durelių lango pakėliklis. Kartais sugenda klimato kontrolės blokas (pakeitimas kainuoja apie 10 000 rublių).
Išvada
BMW 3 E46 tikrai patiks vairuotojams, kuriems rūpi automobilio vairavimo procesas. E46 yra vienas populiariausių BMW modelių, todėl antrinėje rinkoje pasirinkimas didžiulis. Deja, dauguma parduodamų kopijų jau niekam netinka. Dažnai tai yra prastos priežiūros, garažo derinimo ar abejotinos praeities rezultatas. Norint rasti gerą variantą, prireiks daug laiko. Bet rezultatas to vertas.
Jie žino, kad šiame automobilyje priekiniai „akiniai“ juda vienas nuo kito, o galinės sijos srityje trūkinėja metalas. Ir pagal šiandienos standartus, - tai nepanašu į uraganą. Tačiau nepaisant to, modifikuojant - „M“, 46-oji trejeta, - daugumos svajonė ir ne daugelio laimingųjų mėgstamiausia. Žmonės tikrai dievina šį automobilį, kodėl manote?
Tai jau trečioji M3 karta, ir manau, kad manęs nepataisysite, jei pasakysiu, kad savo ikoniškumu šis automobilis nenusileidžia jokiam, nei . Būtent tokį automobilį nuo pirmojo NFS Bridge Vanted įsimylėjo daugybė žaidėjų. Nuo 2000 iki 2006 metų šių automobilių buvo pagaminta 86 tūkst. 1350 iš jų įvykdyta mirties bausmėCLS.Apie šios modifikacijos ypatybes (beje, pavadintos garbei) šiek tiek žemiau; bet iš karto pastebėsiu— 823 iš jų buvo vairas kairėje, o 535 – dešinėje. Pati santrumpa yraCLS, beje, reiškia -„Coupe Sport Light“, -tai yra lengvas, sportinis kupė. Šis automobilis iš tikrųjų yra 10 kartų lengvesnis už bazinį „Emka“.%, ir tuo pačiu jis yra šiek tiek galingesnis.
BMW M3 E46 CLSKelerius metus tai buvo greičiausias BMW Niurburgringe. Ir variklis- S54sumontuotas šios kartos M3, 4 metus iš eilės pagal konkurso rezultatus tapo metų varikliu -Tarptautinis metų variklis,kategorijoje nuo 3 iki 4 litrų. Bet apie BMW M3 E46 technines charakteristikas šiek tiek žemiau.
Šiandien pirkti BMW M3 E46tikrai geros būklės galite gauti už 25 000 - 30 000$. Kaina CSL modifikacijos BMW M3 E46 gali viršyti 100 000 USD. Naujausi automobiliai čia itin reti, o CSL yra tikrai labai vertinami;— Tai išskirtinumas, kurio vejasi fanų BMW gerbėjai ir gerbėjai.
Pažiūrėk į nuotraukąBMW M3 E46, kaip jis tau patinka? Skirtingai nuo 36-ojo kėbulo „Emka“, šis automobilis buvo gaminamas tik kaip kupė ir kabrioletas;— Šioje kartoje nebuvo tokio sedano, kaip ankstesnėje kartoje. Pastebėtina, kad jei įprasti 46 „Treshkas“ po 2003 m. atnaujinimo gavo naujus žibintus, tai „Emkoje“ priekiniai žibintai nepasikeitė;— tik galiniai žibintai tapo diodiniais, bet jų forma niekaip nepasikeitė.
Atkreipkite dėmesį į išsipūtusias ratų arkas. Dėl savo išsipūtimo ant Emu sumontuoti bagetai yra šiek tiek trumpesni nei montuojami ant įprastų 46 kupė. Tuo pačiu atkreipkite dėmesį į „kuprotą“ ant gaubto, kurio nėra įprastuose trijų rublių automobiliuose. Jis čia ne dėl estetikos,— Tai tikrai funkcionalus elementas, be kurio gaubtas tiesiog neužsidarytų.
Taip pat yra mūsų pačių veidrodžiai ir „žiaunos“ sparnuose,— kuriuos kai kurie BAMVistai supjaustė savo 316 ir 318 sparnus. Žinoma, keturi išmetimo vamzdžiai taip pat suteikia nemažai charizmos. Ir vėl,— jie čia ne dėl grožio, o dėl visos sistemos efektyvumo.
Pagrindo Emka masė yra 1500 kg, o modifikacijos -CLS-1385 kg. Pastarajame stogas pagamintas iš anglies pluošto. Šis sprendimas nuo stogo pašalina 5,9 kg ir suteikia kėbului papildomo standumo. Tas pats sprendimas naudojamas naujausiame, ką tik parodytame Frankfurte 2017 m. .
„Emka“ interjere yra sportinės sėdynės, kurios savo forma labai skiriasi nuo įprastų – bazinių „Treshki“. Spidometras čia sukalibruotas iki 300 km, o tachometras – iki 9000 aps./min., kas rodo šio automobilio didelio greičio galimybes. Pažymėtina, kad įCLSDuomenų bazėje trūko klimato kontrolės ir garso sistemos. Bet jei pirmasis pirkėjas pageidautų, šią įrangą būtų galima sumontuoti visiškai nemokamai. Kupė bagažinė talpina 410 litrų,— Tūris sportiniam automobiliui nėra labai mažas.
Charakteristikos BMW M3 E46sukeltas variklioS54.Tai jau minėtas 3,2 litro tūrio eilinis „Six“ su ketaus bloku ir aliuminio cilindro galvute. Čia fazių keitikliai montuojami tiek prie įėjimo, tiek prie išėjimo. Oro tiekimas atliekamas per 6 droselių įleidimo angą. Su 343 AG galia ir 365 N.M trauka (80% kuris, beje, jau pasiekiamas esant 2000 aps./min.), Emka gali pasiekti 100 km per 5,2 s ir nesunkiai pasiekti elektroniniu būdu apribotą 250 km per valandą greitį. Nuėmus elektroninę „apykaklę“, maksimalus greitis viršija 280 km per valandą.
Verta pabrėžti, kad po atnaujinimo 2003 m., 46-ajame „Emkis“ buvo pradėtas montuoti tarpiklis tarp priekinių „akinių“. O dėl įtrūkimų gale BMW kompanija pradėjo siūlyti specialius remonto rinkinius, kurių kaina buvo 500$. Iš esmės tai buvo pleistrai, kurie sustiprino silpną ir tuo pačiu apkrautą kūno vietą.
ModifikuotaCSL, BMW M3 E46jau turėjo 360 arklių ir 370 niutonų trauką. Toks automobilis iki 100 km gali įsibėgėti per 4,9 sekundės. Yra įvairių išmetimo vožtuvų ir modifikuotų skirstomųjų velenų. Išmetimo sistema pagaminta iš plono plieno, o įsiurbimo anga – iš anglies pluošto.
Visi 46 Emkis yra varomi galiniais ratais. Pavarų dėžė gali būti mechaninė – šešių greičių arba robotinė –SMG ||.
Taip, šiandien nuo 5 s iki 100 km, pagal galingų automobilių standartus, tai nebėra taip greita. Bet vis tiek tai suprantama tik tiems žmonėms, kurie gali sau leisti naują ir labai brangų automobilį. Paprastiems automobilių entuziastams net neCSL,bet tik pagrindinė Emka yra labai greitas automobilis pagal šių dienų standartus. Tačiau jo akcentas yra net ne greitis, o manieros ir malonumas, kurį jis sukuria. Šiandien ši „Emka“ dar negali būti vadinama klasika, tačiau ji vis dar yra pagaminta pagal senosios BMW mokyklos kanonus ir už tai ją mėgsta.
