Toyota 120 galinis diferencialo užraktas - naudoti

Yra du H ir L režimai:

1. N - įprastas režimas
2. L - sumažintas, ratams perduodamas sukimo momentas didėja.

• HH – įprastas vairavimas
• HL - įprastas su centriniu diferencialo užraktu, sukimo momentas paskirstytas tarp ašių 50/50
• LL - nuleistas su centriniu diferencialo užraktu.

Perjungti:

• sustabdyti mašiną
• paspauskite stabdžių pedalą
• automatinės pavarų dėžės rankena N
• perdavimo rankena L
• Automatinė pavarų dėžė D padėtyje ir viskas.

Lygiai taip pat atgal. Priklausomai nuo tikslo, automatinė pavarų dėžė gali būti dedama į bet kokią pavarą.

Sumažinta pavara įjungiama, kai automobilis sustabdomas, kai automatinės pavarų dėžės rankena yra N padėtyje, ir tuo pačiu keliu atgal. Užrakinti galėsite judant, o įsijungimo momentą nustatys pati elektronika, tačiau patartina įjungti prieš prasidedant purvui, smėliui, sniegui.

Įjungiu labai retai, dažniausiai kai reikia atsargiai reguliuoti greitį dujų pedalu (provėžos, nelygumai, nelygūs keliai). Kitais atvejais sukimo momentas yra 4 litrai. Variklio pakanka, išskyrus labai sunkų purvą ar tankų sniegą.

Centrinis diferencialas fiksuojamas svirtimi, esančia šalia pavarų dėžės svirties. Greitasis užraktas aktyvuojamas judant, jungiasi ne iš karto, rekomenduojama pažaisti (lengvai) su dujomis arba stabdžiu. Įjungimo indikatorius skydelyje mirksi - jis dar neįsijungė arba neišsijungė, šviečia tolygiai, jis įjungtas. Išsijungia taip pat. Mažas greitis įsijungia ir išsijungia TIK automobiliui stovint.

Važiuojant įjungiamas galinės ašies fiksavimas, greitis nesiekia 8 km/val. arba kai automobilis stovi, jungiklis yra priekiniame skydelyje po vairu. Užrakinimas yra kietas, skirtas naudoti TIK bekelėje. Įjungus jungiklį, taip pat rekomenduojama šiek tiek paspausti dujinį stabdį. Kol raudonas indikatorius nustos mirksėti ir užsidegs nuolat.

Prado naudojimo instrukcijose rašoma taip:

etlib.ru

120 Prado - Kaip pakeisti automatinės pavarų dėžės skystį | 4 psl

Norėčiau padaryti labai svarbų papildymą dėl 5 greičių 750 pavarų dėžės. Tam tikros temperatūros temperatūrą reikia reguliuoti naudojant skaitytuvą arba be skaitytuvo, perjungiant dėžutę į ATF temperatūros valdymo režimą. 5 amžiaus automatinė transmisija perjungiama į temperatūros valdymo režimą taip: uždarykite diagnostikos bloko kontaktą kairėje po vairu su 4 ir 13 laidais. (skaičiuojant iš kairės į dešinę, viršutinė eilutė 1-8, apatinė eilutė 9-16 kontaktų) Užveskite variklį. Lėtai perkelkite pavarų perjungimo svirtį iš P į L ir atgal į P. Greitai perjunkite pavarų perjungimo svirtį iš D į N ir atgal 6 kartus. OIL TEMP lemputė prietaisų skydelyje užsidegs 2 sekundes ir užges. Viskas gerai, nuimkite laidus ir palaukite, kol alyva sušils tuščiąja eiga iki darbinės temperatūros. Galite pasukti selektorių į P arba palikti jį padėtyje N. Jei lemputė nedega, alyva šalta. Šviečia lemputė – temperatūra normali, lipame patikrinti alyvos lygio važiuojant automobiliui. Jei lemputė mirksi, alyva perkaito. Po automobiliu (automobiliui važiuojant) išsukite valdymo kaištį (šešiakampis 5), jei iš jo neišsipila alyva, įpilkite per užpildą (pildas yra dešinėje automobilio kryptimi, zonoje). jungtis su skirstytuvu, raktas 24) kol išteka iš valdymo kištuko, nustojus pilti pradeda varvėti - priveržkite valdiklį ir užpildą ir džiaukitės. Išjungus variklį, dėžė grįžta į įprastą režimą. (prieš 2 dienas dėžėje pakeičiau ATF, tai pripyliau iki alyvos lygio, perbėgęs per visas pavaras vėl įpyliau iki lygio, bet kai tepalas įšilo iki užsidegė Oil Temp lemputė buvo daugiau 1,5 litro!) Tada nukopijavau ir įklijavau savo alyvos keitimo algoritmą 5 skiedinyje: įsigijau atsargines dalis: ATF-WS vienoje iš šių pakuočių, paėmiau 3 kolbas po 4 litrus. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Automatinės pavarų dėžės alyvos filtras 35330-60050 Kasetės tarpiklis 35168-60010 Automatinės pavarų dėžės žiedas 0 išleidimas 1 tarpiklis 1 automatinė pavarų dėžė 3 dujos 78-30010 2 vnt. Taip pat rekomenduojama pakeisti guminę užpildo kamščio tarpinę, bet aš jos nekeičiau, pamiršau nusipirkti. Įrankis yra 24 mm užpildymo kaiščio lizdas, 14 mm išleidimo kaiščio lizdas, 5 mm šešiakampis valdymo kaiščio lizdas ir 10 mm lizdas su kardanu ir ilgintuvu (100 milimetrų) dvidešimčiai padėklo varžtų ir 4 filtro varžtams. Taip pat man padėjo žarna benzinui siurbti su lempute. nebuvo išlietas nė lašas. „Toyota“ skysčio pakuotė tokia, kad be specialios įrangos į dėžę neįsipilsi. Benzininiai kaliošai arba acetonas pora litrų magnetams ir padėklui nuplauti bei švariems skudurams.

Išsukau išleidimo kamštį iki 14. Išleidau viską, kas nubėgo - 2,5 litro. numečiau keptuvę. Beje, visas skystis neišsipila. Keptuvėje dar liko litras. Filtras keičiamas - (atsargiai nuimant, nesušlapti) iš filtro į apykaklę įpilama dar pusė litro. Po to nuplauname magnetus nuo paletės ir patį padėklą nuo metalinės pakabos, o aš ten turėjau nemažą kiekį šūdo, įdėjome magnetus į vietą ir uždėjome švarų padėklą ant naujos tarpinės. Priveržimo momentas yra 4,4 niutonmetro, per daug nepriveržkite! Apvyniokite dviem pirštais, nykščiu ir mažuoju pirštu, ar net atsuktuvu su adapteriu 10 mm galvutei Tarpinė yra minkšta ir labai greitai susispaudžia, jei patrauksite iki galo, ji bus suspausta ištraukti ir išlyginti. Užsuku išleidimo kaištį ant naujos tarpinės. Pildu naujo skysčio, kol jis pradeda tekėti iš valdymo kištuko. Po to prietaisas bus naudojamas darbui degalinėje. Ir aš tai padariau be prietaiso garaže. Aš išmečiau ATF tiekimo žarną prie radiatoriaus, viršutinę (esančią akumuliatoriaus srityje) ir šią žarną į tuščią butelį. Apskritai geriau prailginti žarną, kitaip ji trumpa. Radiatoriaus armatūra lieka plika. Paleidau ant P 15-20 sek., 1,5 litro senos juoduojančios srutos nupilta, nebereikia nuleisti, kad iš dėžės nepraleistų oro. Užstrigo. Užpildau užpildą pagal kontrolinį lygį. Ir taip 5 kartus, kol švarios srutos pradėjo tekėti. Išleidau 10 litrų WSki. Tada jis kaitino dėžę serviso režimu (aprašyta aukščiau), kol užsidegė tepalo temp lemputė, o beje šildė apie 50 min. Tada užvedus varikliui pripyliau dar beveik 1,5 litro!!! kol pradėjo pilti iš valdymo kištuko ir viskas. Prisukite jį ant naujo tarpiklio (metalinis žiedas yra sutraiškytas) ir jis paruoštas. Iš viso išleido 11,5 litro. Dabar dėžutė neatpažįstama. Persijungia sklandžiau, greičiau galvoja kickdown metu. Na, o senoji priminė variklio spalvą nuvažiavus 10 tūkst. Rida prieš keičiant ATF – 90 tūkst. Mano eksploatavimo sąlygomis jį aišku reikėjo keisti prieš 20 tūkst.

Spustelėkite norėdami išplėsti...

prado-club.ru

120 Prado - Kaip pakeisti automatinės pavarų dėžės skystį

Re: Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas ir CE fire Prado-club pasakė: Hmm, Elchin, tu klysti. Tai ne praplovimo skystis, panašus į vidaus degimo variklio plovimo alyvą, o tiesiog priedas (dar vienas stebuklas), kurį panaudojus reikia PAKEISTI automatinės pavarų dėžės skystį. Taigi šios cheminės medžiagos naudojimas negali būti siejamas su vienu iš automatinės transmisijos skysčio keitimo būdų. Iš viso, 2 būdai: pilnas pakeitimas naudojant specialią įrangą ir dalinis pakeitimas

Turiu nuomonę - su ja ginčytis negalima: visi šie priedai yra blogi. Labai abejoju, ar sportininkai juos naudoja savo automobiliuose (bent jau aš niekada apie juos negirdėjau iš ralio vairuotojų)

Spustelėkite norėdami išplėsti...

Štai jums dar vienas būdas...

greitas ir patogus panaudotos alyvos nutekėjimas ir šviežio aliejaus įpylimo kontrolė;

adapterių rinkinys leidžia aptarnauti daugumą automobilių modelių

Kam naudojamas MotorVac TransTech III? TransTech III skirtas pilnam alyvos keitimui automobilių automatinėse pavarų dėžėse. TransTech III leidžia sutrumpinti automobilio techninės priežiūros laiką, atliekant pilną alyvos keitimą (greičių dėžės alyvos keitimo procedūra trunka apie 10 minučių).

Kaip veikia MotorVac TransTech III? Pažangus elektroninis valdymas leidžia automatiškai pakeisti alyvą vienu mygtuko paspaudimu. Įrenginys turi „išleidimo į keptuvę“ funkciją, kai kartu su alyva reikia keisti filtrą. TransTech III jungiasi per transmisijos aušintuvo žarnas ir užtikrina „švarų“ procesą. Įrenginys išleidžia 100% panaudoto skysčio ir pakeičia jį visiškai šviežiu skysčiu, kai variklis veikia. Svarbiausias jo veikimo dalykas yra tai, kad nereikia jokių koregavimų ar nustatymų. TransTech III užtikrina automatinį viso proceso valdymą. Paprastai alyvos keitimo procesas automatinėse pavarų dėžėse užtrunka daug laiko ir neužtikrina visiško panaudotos alyvos nutekėjimo, be to, jį lydi nuolatinis išsiliejimas ir tiek pačios transporto priemonės, tiek patalpos užteršimas. Pavyzdžiui, „Toyota Land Cruiser Prado 95“ su 3,4 litro benzininiu varikliu automatinės pavarų dėžės alyvos talpa yra 12 litrų. Keičiant įprastu būdu, keičiami tik 2 litrai! Konverteris, sankabos būgnai, alyvos aušinimo radiatorius, solenoido korpusas lieka užpildyti dideliu kiekiu panaudotos nešvarios alyvos, kuri nebeišsaugos savo savybių. Su TransTech III procesas tampa paprastas ir saugus. O svarbiausia – TransTech III instaliacija greitai ir visiškai pakeičia alyvą dėžėje.

Kiti „MotorVac TransTech III“ pranašumai „TransTech III“ turi dar du pranašumus, palyginti su įprastu transmisijos alyvos keitimu. Specialus valiklis, kuris naudojamas keičiant alyvą, padidina pavarų dėžės tarnavimo laiką, pašalindamas susidėvėjimo produktus, metalo daleles ir kitus nešvarumus iš konverterio, aušinimo radiatoriaus, alyvos linijų ir pačios pavarų dėžės. Tepalinės alyvos kondicionierius padeda išlaikyti tvarkingus tepalo sandariklius ir nesutrūkinėti bei padeda sumažinti nuotėkio ir alyvos perkaitimo tikimybę. Tai leidžia „pratęsti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką“, sklandžiai ir švelniai perjungti pavaras bei pagerinti technines charakteristikas.

Pneumatinis galinės ašies ARB skersinio diferencialo fiksavimas Toyota Land Cruiser Prado 120.

Paplitusi klaidinga nuomonė, kad visų ratų pavara užtikrina 100% sukibimą – tai yra, kad vienas dalykas būtinai lydi kitą. Tačiau iš tikrųjų daugumos visais ratais varomų automobilių ratai sukasi važiuojant bekele. Problema paaiškinama gana paprastai – vienas ar keli ratai praranda sukibimą su kelio danga, o jūsų standartinis centrinis diferencialas, kuris skirtas važiuoti lygia plentu, visą galią nukreipia į tuos ratus, kurie slysta. Kelyje standartinis „atviras“ diferencialas leidžia kiekvienam jūsų ratui suktis savarankiškai ir visiškai nutraukia sukibimą tarp ratų jiems besisukant. Tačiau bekelėje tai tampa dideliu minusu, nes variklio galia seks pasipriešinimo keliu, tai yra, bus nukreipta į ratus, kurių sukibimas su kelio danga yra mažiausiai arba visai nėra. Naujuose automobilių modeliuose gali būti sumontuotas modernesnis dizainas - riboto slydimo diferencialas (LSD), kuris aukščiau aprašytoje situacijoje elgsis „išmaniau“, tačiau dažniausiai net ir su juo negalėsite toliau judėti pirmyn, jei atsidursite sunkioje situacijoje. Automatiniai užraktai turi ir trūkumų: atrakinti gali būti gana triukšmingi, be to, gerokai pablogina Jūsų automobilio elgesį užmiestyje.

Pneumatiniai blokatoriai ARB Jei pageidaujate, bet kokioje situacijoje užtikrinkite 100% sukibimą su kelio danga, visiškai nekeičiant jūsų automobilio elgsenos užmiestyje. Pneumatinius užraktus valdo 12 voltų kompresorius, kuris įjungia ir išjungia visiškai patikimą centrinį diferencialo užraktą. Tokiu būdu, kai reikia, vienu mygtuko paspaudimu įgyjate sukibimą, visiškai saugiai sėdėdami vairuotojo vietoje.

ARB spynų privalumas yra pneumatiškai valdoma konstrukcija, kuri yra diferencialo viduje ir įjungus blokuoja jo veikimą, stabdo krumpliaračių sukimąsi ir atitinkamai stabdo diferencialo smūgį į ašies velenus. Abu ratus „pririšus“ tiesiai prie pagrindinės poros sukimosi, automobilis visose situacijose išlaiko maksimalų įmanomą sukibimą su kelio danga. Kai atrakinta, mechanizmas pneumatinis užraktas ARB veikia panašiai kaip įprastas diferencialas. Be to, kad pneumatinės spynos žymiai padidina visureigio pravažumą, jos taip pat padeda tausoti gamtos išteklius. Kai automobilis su blokada artėja prie sunkios atkarpos, nebūtina per ją važiuoti agresyviai - „iš pagreičio“, pasikliaujant automobilio inercija. Su oro užraktais galite važiuoti lėčiau ir saugiau, nes žymiai pagerės sukibimas su kelio danga.

Norėdami suprasti, kaip naudoti diferencialo užraktą tam tikrose vairavimo situacijose, turite suprasti transporto priemonės transmisijos elementų struktūrą ir veikimą.

„Toyota Prado 90“ naudoja nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą su 3 diferencialais (2 tarpašiai ir viena tarpašis).

Diferencialas yra mechaninis įtaisas, kuris padalija įvesties veleno sukimo momentą tarp išėjimo velenų.

Ką reiškia nuolatinė visų ratų pavara?

Paprastais žodžiais tariant, variklio sukimo momentas per greičių dėžę ir perdavimo dėžę perduodamas visiems automobilio ratams, paskirstomas beveik bet kokiu santykiu, priklausomai nuo jų sukibimo su kelio danga.
Tokiu atveju atviras diferencialas gali perduoti sukimąsi, įskaitant santykiu 100%:0% - kai vienas iš varančių ratų gauna visą sukimo momentą,
Paprastai tai atsitinka, kai vienas iš ratų kabo.

Jei vieną iš ratų pakelsite nuo žemės domkratu, automobilis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara nepajudės.

Tokios sistemos naudojimas automobiliuose labai atleidžia transmisijos elementus ir taip pailgina jos tarnavimo laiką. Tačiau ką daryti, jei automobilis skirtas važiuoti ne tik gerais keliais, bet ir bekele? Kaip tik šiuo tikslu galima užblokuoti diferencialą, taip tolygiai paskirstant sukimo momentą išėjimo velenams.

Centrinis diferencialo užraktas

Jei įjungsite centrinį užraktą, sukimo momentas paskirstomas tarp priekinės ir galinės ašių 50x50. Kitaip tariant, naudojant šį užraktą, priekinė ir galinė ašys įjungiamos vienu metu, o sukimo momentas ratams paskirstomas skersiniais diferencialais. Įprasta situacija, kai automobilis nustoja judėti įjungus centrinį diferencialo užraktą, kai automobilis kabo įstrižai, šiuo atveju padeda skersinio ašies užraktas.

Centrinį diferencialo užraktą galima įjungti važiuojant iki 100 km/h greičiu. Prietaisų skydelyje užsidega oranžinis indikatorius. Jis naudojamas važiuojant blogais keliais, esant ledui, stabilesniam transporto priemonės elgesiui.

Kryžminis diferencialo blokavimas

Prado 90 turi standžiosios (kai kurie modeliai turi savaime užsifiksuojančią LSD ašį). Kai jis užrakintas, vienu metu pradeda suktis 3 ratai, vienas priekyje ir du gale.

Šis fiksavimas įjungiamas naudojant „dif. užrakto“ svirtį prietaisų skydelyje ir yra varomas ant galinės ašies sumontuoto elektros variklio.

Kryžminio ašies diferencialo užraktą galima įjungti tik automobiliui sustojus, o pavarų dėžės selektorius yra N (neutralioje) padėtyje. Prietaisų skydelyje užsidega raudonas indikatorius, pirmiausia mirksi (vyksta užrakinimo procesas, negalite judėti), tada nuolat užsidega (užraktas įjungtas). Jis naudojamas važiuojant per purvą, smėlį, gilų purų sniegą, siekiant didesnio važiavimo (įveikiant sudėtingas vietas). Negalima naudoti kietose dirvose. Galima naudoti su žemo nuotolio pavaromis.

Žemyn perjungimo diapazonas

Kraštutinė perdavimo dėžės rankenos padėtis (į priekį) apima žemesnį pavarų diapazoną, kuris pašalina ratų slydimą ir pašalina papildomą variklio ir pavarų dėžės apkrovą.

Galima naudoti tik su galiniu diferencialo užraktu.

Naudojimosi patirtis

Iš savo asmeninės patirties galiu patarti kuo mažiau naudoti šiuos blokavimo duomenis. Pirmaisiais eksploatacijos metais, neturėdamas vairavimo su nuolatine visų varančiųjų ratų patirties, pagalvojau, kad žiemą geriau naudoti (saugumo sumetimais) blokuojantį centrinį diferencialą. Pakeitus perdavimo dėžės grandinę, nebemanau). Užraktus naudokite tik tada, kai tikrai reikia; Prado elgiasi gana stabiliai ir užtikrintai viešuose keliuose net ir be jo.