Skraidantys automobiliai yra vienas šauniausių mokslinės fantastikos elementų, ir šiandien žmonės yra arčiau nei bet kada anksčiau, kad ši idėja taptų realybe. Šiuo metu daugelio įmonių kūrėjai – tiek stambių automobilių gamintojų, tiek mažų startuolių – stengiasi sukurti veikiantį modelį. Šioje apžvalgoje – inžinierių, norinčių pakelti automobilius į dangų, tobulėjimas.
1. Kevinas Colburnas – Terrafugia
Skraidantis automobilis, kurį galima rezervuoti dabar (masinė gamyba numatyta 2019 m.), yra Terrafugia Transition. Įmonės generalinis direktorius ir viceprezidentas Kevinas Colburnas sako, kad transporto priemonė yra greitesnė už įprastą automobilį ir patogesnė nei lėktuvas.
Bendrovė taip pat planuoja išleisti neįtikėtinai futuristinį TF-X modelį. Dėl vertikalaus kilimo ir tūpimo TF-X kreiserinis greitis yra 321,8 km/h ir jam nereikia kilimo ir tūpimo tako. Tačiau šio modelio teks palaukti bent iki 2025 m.
2. Douglas McAndrew – „Aeromobil“.
Čia automobilis? Čia lėktuvas? Tiesą sakant, tai abu kartu. „Aeromobil“ buvo pagamintas Slovakijoje prieš keletą metų, tačiau jo plėtra naują lygį pasiekė tik pernai, kai įmonė techniniu direktoriumi pasamdė Douglasą McAndrew. Inžinierius veteranas, dirbęs „Jaguar“, „Mercedes“, BMW ir kitose kompanijose, dabar stengiasi sumažinti automobilio svorį ir pagerinti jo aerodinamiką.
Tikimasi, kad jų naujausias projektas „Aeromobil 5.0“ bus paruoštas masinei gamybai per ateinančius dešimt metų. Taip pat 2020 metais tikimasi riboto 4.0 Sports modelio išleidimo, kuris aprūpintas hibridiniu elektriniu varikliu ir vienu akumuliatoriaus įkrovimu gali nuvažiuoti 640 km.
3. Paulas DeLoreanas – DeLoreanas
Kam eiti tik ten, kur yra keliai. Jei yra viena įmonė, kuri atrodo kaip puikus pasirinkimas skraidančiam automobiliui, tai „DeLorean“. „DeLorean Aerospace“ vadovauja generalinis direktorius, kuris yra Johno DeLoreano sūnėnas, žmogaus, padovanojusio žmonijai vieną ikoniškiausių automobilių popkultūros istorijoje.
„DeLorean DR-7“ varomas elektros varikliu ir tikimasi, kad jis bus visiškai autonomiškas, o tai reiškia, kad vartotojui nereikės piloto licencijos juo skristi. Šiais metais bendrovė planuoja sukurti pilno masto prototipą.
4. Jimas Tai – Kitty Hawk Cora
Kitty Hawk „Google“ remiamas lėktuvas „Cora“ pradėjo bandomuosius skrydžius anksčiau šiais metais. , pagamintas vadovaujant vyriausiajam inžinieriui Jimui Tye, beveik pasiruošęs tapti saugiu ir tvariu skraidančiu taksi, galinčiu konkuruoti su Uber ir Airbus.
Cora turi 12 pakeliamųjų sraigtų, leidžiančių vertikaliai kilti ir nusileisti, kurie yra visiškai elektriniai ir juda nepriklausomai vienas nuo kito. Modelis gali pasiekti aukštį nuo 150 iki 900 metrų, o maksimalus greitis – 180 km/val.
5. Rodinas Liassoffas – „Airbus A³ Vahana“.
Vahana gali pasigirti vienu greičiausių perėjimų nuo pradinės idėjos iki bet kurio šiandien svarstomo orlaivio prototipo konstrukcijos. Praėjus vos dvejiems metams po idėjos gimimo, Vahana pradėjo bandomuosius skrydžius. Bendrovės vadovas ir kosmoso inžinierius Rodinas Liassoffas netgi sakė, kad masinė gamyba prasidės kuo greičiau.
Projektas ketina tapti pirmuoju autonominiu visiškai elektriniu orlaiviu, o iš tikrųjų jis bus tikrai šaunus. Modelis nuo daugelio konkurentų skiriasi tuo, kad keleivių saugumui ir sklandžiam skrydžiui užtikrinti naudojami jutikliai.
6. Robertas Dingemansas – PAL-V Liberty
Šių metų kovą olandų bendrovė PAL-V paskelbė, kad jų „Liberty“ rinką pasieks 2019 m. Dėl to „Liberty“ taptų pirmuoju komerciniu orlaiviu, ir, pasak generalinio direktoriaus Roberto Dingemanso, bendrovė tik laukia galutinių būtinų sertifikatų, kad transporto priemonė būtų paruošta pardavimui.
Liberty turi du variklius – vieną vairavimui ir kitą skraidymui. Didžiausias greitis ant žemės siekia 160 km/h, o ore – 180 km/h. Išankstiniai užsakymai prasidės 2019 m., o numatoma kaina – 400 000 USD.
7. Dara Khosrowshahi – UberAIR
„Uber“ labai rimtai pradėjo siekti, kad automobiliai į dangų galėtų patekti... tiek, kad bendradarbiavo su NASA inžinieriais ir netgi surengė viršūnių susitikimą, skirtą skraidantiems automobiliams. Generalinis direktorius Dara Khosrowshahi mano, kad skraidantys automobiliai per ateinantį dešimtmetį taps įprasta ir tikisi iki 2020 metų turėti skraidantį taksi.
Didelė projekto dalis – automatizuotos skrydžių valdymo sistemos sukūrimas, leisiantis jau artimiausiu metu saugiai skristi visų tipų orlaiviais. Pirmosios UberAIR bandymų vietos yra Dalasas, Teksasas, Dubajus ir galbūt Los Andželas.
8. Patrick Nathen – Lilium Jet
Vokiečių startuolis „Lilium“ paskelbė apie savo ambicingą skraidančių mašinų projektą. Tikimasi, kad „Lilium“ reaktyvinis lėktuvas bus autonominis, galės gabenti iki penkių žmonių, o jį bus galima išsikviesti naudojant išmaniojo telefono programėlę.
„Startup“ įkūrėjas Patrickas Nathenas tikisi, kad lėktuvas pakeis viešąjį transportą. Numatoma masinio išleidimo data yra 2025 m. Be to, kad Lilium reaktyvinis lėktuvas yra daug žadantis naujas viešojo transporto būdas, jis taip pat bus visiškai elektrinis ir yra vienintelis elektrinis orlaivis, galintis skristi reaktyviniu varikliu.
9. Tsubasa Nakamura – Toyota SkyDive
Nors „Toyota SkyDive“ planuoja atidaryti 2020 m. Tokijo olimpinių žaidynių ceremonijas, transporto priemonė skirta ne tik pramogoms. Pirma, tai yra mažiausias elektromobilis pasaulyje, jo ilgis yra tik 2,9 metro, o plotis – 1,9 metro.
Šį automobilį sukūrė grupė „Toyota“ darbuotojų, vadovaujamų Tsubasa Nakamura, kuri automobilį sukūrė laisvalaikiu. Komanda tikisi, kad automobilis galės pasiekti maksimalų 150 km/h greitį ant žemės ir 100 km/h ore. Bandymai prasidės šiais metais, o masinė automobilio gamyba tikimasi 2030 m.
10. Danielis Hayesas – VRCO NeoXCraft
Praėjusių metų pabaigoje britų kompanija VRCO paskelbė apie planus sukurti orlaivį, kuris galėtų būti naudojamas ne tik keliuose ir ore, bet ir vandenyje. Generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų Danielis Hayesas tikisi, kad automobiliai bus paruošti masinei gamybai iki 2020 m.
Viena iš „NeoXCraft“ savybių išskiriančių iš konkurentų yra naujoviškas dizainas. Jo turboventiliatoriaus sraigtai gali būti naudojami ne tik skrydžiams ore, bet ir gali būti naudojami kaip ratai ant žemės. Įrenginį jau galima užsisakyti iš anksto ir kainuos kiek daugiau nei 2 mln.
11. JoeBen Bevirt – Joby Aviation
Šių metų pradžioje startuolis „Joby Aviation“ tapo naujausiu skraidančių taksi pretendentu, kai surinko 100 mln. Nors daugeliui atrodo, kad startuolis tiesiog iš niekur atsirado per naktį, jį dar 2009 metais įkūrė JoeBen Bevirt ir plėtra vyko visą tą laiką.
„Bevirt“ tikslas – sukurti švarų, nebrangų viešąjį transportą, kuris nereikėtų statyti ir prižiūrėti brangios infrastruktūros, tokios kaip keliai ir tiltai. Nors informacija apie projektą dar labai ribota, žinoma, kad automobilis neva gali vežti iki keturių keleivių ir jau sėkmingai įveikęs 15 minučių bandomąjį važiavimą.
12. Shauzi Hu – EHang
„EHang“ oro taksi be vairuotojo sulaukė didelio žiniasklaidos dėmesio vos praėjusį mėnesį, kai Amsterdame juo sėkmingai skrido Nyderlandų princas Pieteris-Christianas. Tai įvyko praėjus keliems mėnesiams po to, kai EHang generalinis direktorius Shauzi Hu pasivažinėjo skraidančiu automobiliu, parodydamas, kiek jis tiki jo saugumu. Tiesą sakant, transporto priemonė yra tokia saugi, kad Dubajus žaidžia su mintimi artimiausiu metu pristatyti ją kaip viešąjį transportą.
EHang (tiksliau EHang 184) varomas 100% ekologiška elektra ir turi saugią sistemą, kuri priverčia skraidantį automobilį surasti artimiausią saugią nusileidimo vietą, jei kuris nors komponentas sugenda. Kilimo ir tūpimo vietos yra iš anksto sukonfigūruotos skaitmeniniu būdu, kad skrydis būtų sklandus ir visiškai autonomiškas.
13. Bruce'as Bentas – „Astro Aerospace“.
„Astro Aerospace“ jau buvo įtemptas mėnuo – gegužę bendrovė įsigijo vertikalaus kilimo ir tūpimo transporto priemonių startuolį „Passenger Drone“ ir pasitelkė dronų ekspertą Paulą Beardą, kad jį sukurtų. „Astro“ generalinis direktorius Bruce'as Bentas aiškiai ruošiasi dideliems dalykams ir tikisi, kad „Astro Passenger Drone“ netrukus taps realybe.
Darbinis prototipas turi anglies pluošto apvalkalą ir 16 nepriklausomų rotorių, užtikrinančių skrydį. Kabinoje yra jutiklinio valdymo sistema, leidžianti pilotams skristi rankiniu būdu arba persijungti į autonominį režimą. Nors numatomos išleidimo datos dar nėra, „Astro“ tikisi, kad jų skraidantis automobilis bus naudojamas įvairiose pramonės šakose – nuo žemės ūkio iki kariuomenės.
Norint sukurti šiuolaikinius išmaniuosius telefonus, į vieną mažą korpusą reikėjo sutalpinti didelį jutiklinį ekraną, atmintį ir „širdelę“ – galingą, energiją taupantį procesorių.
Būsimo skraidančio automobilio „širdis“ yra jo variklis ir elektrinis. Tai sumažins triukšmo lygį, kuris yra labai svarbus miesto aplinkoje. Vis tiek nemalonu, kai už lango skrenda sraigtasparniai.
Elektrinius variklius lėktuvams kuria Siemens. 2017 metais „Extra 330LE“ prototipas buvo išbandytas esant 340 km/val. Kartu su „Airbus“ „Siemens“ kurs hibridinius keleivinius lėktuvus trumpiems skrydžiams.
Elektriniai lėktuvai galės skristi tarp miestų arba, pavyzdžiui, tarp oro uosto ir miesto. Tačiau metropolyje tokiam transportui keliamas svarbus reikalavimas: didelis manevringumas, įskaitant galimybę pakilti vertikaliai. Tai reiškia, kad skraidantys automobiliai bus multikopteriai arba tiltrotoriai.
Multikopteriai yra orlaiviai su trimis ar daugiau rotorių. Vienas pirmųjų sraigtasparnių buvo multikopteris – rusų kilmės amerikiečių išradėjo Georgijaus Botezato ketursparnis, pastatytas 1922 metais už JAV ginkluotųjų pajėgų pinigus. Įrenginys pakilo ir sklandė ore kelių metrų aukštyje, taip pat galėjo 4 metrais pakelti apie pusę tonos sveriantį krovinį.
Tilrotorius yra aparatas, turintis sukamuosius variklius (įtaisas, paverčiantis variklio energiją į transporto priemonės judėjimą, pavyzdžiui, ratas ar sparnas - „High-tech“) - dažnai sraigtinius, kurie kilimo metu veikia kaip keliamieji. ir nusileidimas, o aukštyje jie keičia padėtį ir atlieka traukimo vaidmenį. Tai multikopterio ir lėktuvo mišinys.
Varikliai, galintys pakelti transporto priemonę su vienu ar dviem keleiviais ir yra pakankamai tylūs miestui, jau egzistuoja. „Airbus“ 2018 m. vasarį sėkmingai pristatė „Alpha One“, kurį iki 2020 m. bendrovė nori pateikti oro taksi rinkai su Vahana prekės ženklu. Modelis yra 6,1 metro pločio, 5,6 metro ilgio ir 2,8 metro aukščio ir sveria 744 kilogramus. Jis veža vieną keleivį. Ateityje tokiu nepilotuojamu tiltrotoriumi žmonės skambins naudodami programą išmaniajame telefone.
Kitas „Airbus“ projektas vadinamas Pop.Up. Tai modulinis įrenginys su keleiviu specialioje „kapsulėje“. Jis gali būti tvirtinamas prie važiuoklės važiuojant keliu arba prie keturkopterio modulio skrydžiui.
Jei „Pop.Up“ tebėra koncepcija, tai „American Workhorse“ – „SureFly“ kopterio – sukūrimas jau buvo sėkmingas. Iki 2020 metų startuolis ketina konkuruoti su oro taksi Uber. Kopterio 200 arklio galių benzininis generatorius maitina kelis elektros variklius. Įrenginys galės gabenti iki 180 kilogramų krovinių 112 kilometrų atstumu.
Kinų multikopteris EHANG 184 Autonomous Aerial Vehicle ne tik pakyla nuo žemės, bet ir ramiai skrenda. Tai jau įrodė kūrėjai . Įrenginys veikia skirtingame aukštyje – iki 300 metrų, esant skirtingoms oro sąlygoms – net esant rūkui ir pučiant galingiems vėjo gūsiams, o laive gali būti du žmonės – vienas iš jų yra pilotas. Tačiau ateityje įrenginys taps nepilotuojamas.
Jei net paprasti vokiečių broliai išradėjai „The Real Life Guys“ sugebėjo iš improvizuotų priemonių pasigaminti skraidančią vonią, tai ką jau kalbėti apie dideles korporacijas, kurios gali lengvai investuoti šimtus milijonų dolerių į mokslinius tyrimus ir plėtrą (MTEP – tyrimai ir plėtra – Hi-Tech “).
Kur gauti energijos kilimui
1988 metais JAV buvo parduotas mobilusis telefonas Radio Shack CT-200, kurį buvo galima „lengvai nešiotis iš automobilio į automobilį arba pasiimti su savimi“. Išmanusis telefonas su tokia baterija būtų nelabai patogus. Naujiems įrenginiams reikėjo baterijų, galinčių valdyti galingus procesorius ir didžiulius ekranus. Buvo svarbu rasti balansą tarp didelio pajėgumo ir mažų gamybos sąnaudų, kad rezultatas taptų prieinamas masėms.
Kad savaeigiai automobiliai būtų saugiai naudojami visur, jie turi pasiekti 5 autonomijos lygį: kai nereikia jokių kitų žmogaus veiksmų, išskyrus užvedimą ir kelionės tikslo nurodymą. Tai: Rusijos bendrovės „Cognitive Technologies“ kūrėjai dirbtinį intelektą treniruoja tikrai bloguose keliuose, kurių Rusijoje yra daug. Jie moko automobilį atpažinti eismo situaciją dieną, naktį, slogoje, nuspėti situaciją pagal tokias smulkmenas kaip kaimyninių automobilių ratų sukimosi kampas ir pėsčiojo galvos judėjimas.
Ne viskas paprasta ir su nepilotuojamais orlaiviais. Pavyzdžiui, Rusijoje būtina registruoti nepilotuojamus orlaivius, net jei kalbame apie 250 gramų sveriantį kvadrokopterį. Po to savininkas turi gauti leidimą naudotis oro erdve. Dabar už šiuos procesus atsakinga Federalinė oro transporto agentūra. Bet neaišku, ar ši tarnyba liks atsakinga už darbą su miesto skraidančiais taksi, ar, pavyzdžiui, už šios rūšies transportą bus atsakinga Valstybinė eismo inspekcija.
Dėl to, norint pradėti skraidančius taksi, būtina išspręsti visus etikos klausimus ir „sujungti“ dronams ir automobiliams taikomus įstatymus, sukuriant visiškai naują teisinę bazę, leidžiančią diferencijuoti vairuotojo, serviso ir automobilių gamintojo pareigas.
Kiek kainuos skraidantis automobilis?
Startuolis iš Slovakijos pristatė savo skraidančio automobilio versiją – „AeroMobil“. Jis gali ne tik skristi, bet ir važiuoti keliais. O norint juo skristi reikia sportinio skraidymo licencijos. Tokio skraidančio automobilio kaina sieks maždaug 1,3–1,6 mln.
Olandų kompanija PAL-V jau priima išankstinius užsakymus savo triračiui „automobiliui“, kuris yra automobilio ir sraigtasparnio hibridas. Ribotas leidimas su išskirtiniu Liberty Pioneer dizainu „autoaviacijos entuziastui“ kainuos 599 tūkstančius dolerių, o standartinis Liberty Sport modelis – tik 399 tūkst. Į kainą įskaičiuotas mokymas, kaip valdyti mašiną. Laimingieji gaus savo naujovišką transporto rūšį 2018 m.
Amerikiečių kompanija „Terrafugia“ prieš 9 metus pristatė savo pirmąjį skraidančio „Transition“ prototipą. Per tą laiką buvo atlikti bandymai (daugiau nei 200 pakilimų ir nusileidimų). Perėjimas bus parduodamas 2019 m. Numatoma kaina: 329 tūkst. Norintieji jau gali pateikti išankstinį užsakymą.
Kada mes pakilsime?
„Airbus“ pristatys „Vahana“ skraidantį taksi iki 2020 m. „Uber“ yra pesimistiškesnis: bendrovė savo hibridinį lėktuvą ir sraigtasparnį nori paleisti kaip oro taksi 2023 m. „American Airspace Experience Technologies“ „iki 2026 m. dislokuos 2500 orlaivių parką 50 didžiųjų miestų“.
Rusijos bendrovės „Hoversurf“ įkūrėjas Aleksandras Atamanovas, skraidančio motociklo kūrėjas, 2016 m., skraidančių taksi pasirodymas 2018 m., Tačiau pažymėjo, kad teisės aktai tam nebus pasirengę. Ir ši prognozė pasitvirtino: fiziškai jau yra skraidančių taksi, ir gana sėkmingų versijų – elektromobilis iš Ehango jau turėjo daugiau nei tūkstantį bandomųjų skrydžių su žmonėmis. Tačiau tokiais orlaiviais pagrįstos paslaugos negali būti pradėtos teikti būtent dėl to, kad reikia baigti rengti įstatymus.
Aišku viena: pagrindinė kliūtis kuriant naują rinką yra nebe technologijos – atrodo, kad ši kliūtis įveikta – o teisės aktai.
Svajonės pildosi. Atėjo diena, kai automobiliai yra pasirengę palikti žemę ir pakilti į dangų. Olandų dizaineriai parodė pirmąjį serijinį skraidančio automobilio modelį. Kas tai yra ir kokias galimybes jis suteikia vairuotojams, yra šioje apžvalgoje.
Žmonės jau seniai svajojo sujungti automobilį ir lėktuvą. Pirmieji bandymai datuojami 1917 m. Būtent tada amerikiečių dizaineris Glennas Curtisas bandė sukurti lėktuvą, kuris galėtų ne tik skristi, bet ir patogiai važiuoti keliais.
Panašius bandymus darė Sovietų Sąjungos inžinieriai, norėję pagaminti skraidantį tanką. Tačiau visi šie bandymai žlugo. Pastaraisiais dešimtmečiais technologijos pažengė į priekį, o galbūt dabar atėjo laikas, kai automobiliai pagaliau gali išskleisti sparnus.
Ambicinga svajonė išsipildė naujame skraidančiame automobilyje „Liberty“. Jį sukūrė gerai žinoma olandų kompanija PAL-V. Tikrai daugelis apie tai jau girdėjo, nes būtent šios įmonės dizaineriai prieš keletą metų užsimojo sukurti skraidantį automobilį.
Po 10 metų darbo siekdama užsibrėžto tikslo, PAL-V kompanija parodo automobilį, kuris, pasak kūrėjų, yra visai ne „dar vienas perspektyvus modelis“, o tikras serijinis modelis. Automobilis iš pirmosios partijos kainuos 600 tūkstančių dolerių ir dar 25 už teisę būti tarp pirmųjų jį gavusių.
Kartu su pačiu automobiliu įmonė žada 10 pamokų, kaip juo vairuoti bet kurioje pasaulio vietoje! Kitas variantas įsigyti automobilį – sumokėti tik 10 tūkstančių dolerių, bet laukti antrosios serijos. Ir taip, už patį automobilį teks pakloti tuos pačius 600 tūkst.
Kalbant apie technines charakteristikas, „Liberty“ gali pasigirti 100 arklio galių varikliu, leidžiančiu ant žemės įsibėgėti iki 160 km/val. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 9 sekundes. Kai kurie ekspertai nerimauja dėl automobilio aerodinamikos, išreikšdami nuomonę, kad esant didesniam nei šimto greičiui, automobilis pradės drebėti. Skrydžiams Liberty naudoja kitokį, 200 arklio galių variklį. Gamintojas teigia, kad automobilis gali nuskristi 400-500 km.
Tačiau nereikėtų tikėtis, kad „Liberty“ gali pakilti į dangų bet kuriuo metu, kai vairuotojui jo prireiks. Režimo keitimas trunka 5-10 minučių. Be to, niekur negali pakilti. Norėdami tai padaryti, jums reikia geros, mažiausiai 180 metrų ilgio juostos, skirtos tik pakelti nuo žemės.
Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad daugumoje teisės aktų „Liberty“ bus reikalaujama kilti ir leistis tik specialiai tam skirtose vietose. Ir žinoma, norint skristi tokiu hibridu, reikės skrydžio licencijos.
O neseniai Rusijos koncernas „Kalašnikovas“ išslaptintas. Verta pamatyti.
Idėja, kad transporto spūsčių galite atsikratyti tiesiog skrisdami į orą, vilioja. Būtent todėl kasmet atsiranda vis daugiau skraidančių automobilių koncepcijų. Ir šiandien mes apžvelgsime įdomiausias idėjas ir kalbėsime apie tai, ar yra galimybė jas įgyvendinti.
Gimęs šliaužioti
Idėja sujungti orlaivį ir automobilį atsirado daug anksčiau, nei būtų galima pagalvoti. Pirmąjį bandymą istorijoje sukurti „sparnuotą“ automobilį padarė amerikietis Glenas Curtisas 1916 metais. Dizaineris pavadino savo smegenis Curtiss Autoplane. Keistas įrenginys turėjo iš karto tris sparnus ir miglotai priminė Pirmajame pasauliniame kare naudotus triplanus. „Autoplane“ galėjo važiuoti, bet jam nebuvo lemta pasiekti dangų: maksimalus, kurį jis sugebėjo, buvo trumpi šuoliai. Greitai skraidančių automobilių idėja perėmė visas galias. Taigi amerikiečių pramonininkas Henry Fordas 20-aisiais skyrė pinigų projektui „Flying Flivver“, kurio metu jie norėjo sukurti „mažą, pigų skraidantį automobilį“. Jo istorija, deja, pasirodė liūdna: pats pirmasis išbandymas baigėsi katastrofa. Pilotas mirė.
Tai neatbaidė išradėjų, o laikui bėgant atsirado daug kitų skraidančių automobilių modelių. Pirmasis tikrai sėkmingas buvo Arrowbile, kurį sukūrė dizaineris Waldo Waterman. Įrenginys pirmą kartą skrido 1937 m. Triratis Strelobil buvo skirtas dviems žmonėms. Ant žemės jis galėjo įsibėgėti iki 110 km/h, o ore – iki 200 km/h. Važiuojant keliu buvo nuimti didžiuliai sparnai: be jų „Arrowbile“ buvo registruotas kaip motociklas. Nepaisant strelobilio nuopelnų, iš viso buvo pagamintos penkios tokios mašinos, po kurių projektas buvo uždarytas, o išradėjas liko be darbo. Panašiai susiklostė ir jo pasekėjų likimai: jų kūriniai galėjo važiuoti ir skraidyti, tačiau nebuvo masinės gamybos.
Šiais laikais
XXI amžiuje išradėjai turi galimybių, apie kurias praeitų metų dizaineriai net nesvajojo. Iš dalies dėl to pastaraisiais metais atsirado labai perspektyvių skraidančių automobilių modelių. Iš visų jų daugiausiai visuomenės dėmesio sulaukia AeroMobil- slovakų dizainerio kūryba Stefanas Kleinas. Tai nenuostabu, nes to paties pavadinimo įmonė nusprendė „sparnuotą“ automobilį išleisti į rinką 2017 m. Automobilis turi žavingą futuristinę išvaizdą, nors pagrindinis jo bruožas, žinoma, slypi ne dizaine, o galimybėse.
„AeroMobil greitkelyje gali įsibėgėti iki 160 km/h, o danguje – iki 200 km/h. Kaip kuras naudojamas įprastas variklių benzinas: „AeroMobil 3.0“ greitkelyje išleidžia 8 l/100 km, o danguje – 15 litrų. Kreiserinis nuotolis užmiestyje yra 875 km, o „lėktuvo“ režimu įrenginys gali įveikti iki 700 km.
Ore automobilis juda dėl propelerio, kuris sumontuotas gale. „AeroMobil“ turi autopilotą, be to, jame buvo įrengta speciali parašiuto sistema, skirta gelbėti nelaimės atveju. Kad būtų patogu važiuoti greitkeliu, susilanksto automobilio sparnai. Žinoma, iš įprasto kelio niekas nepakils. Norint skristi, reikia patekti į kilimo ir tūpimo taką ir, žinoma, turėti licenciją skraidyti, kitaip tariant, turi būti pilotas.
„AeroMobil“ toli gražu nėra vienintelis skraidantis automobilis, kurį jau galime pamatyti. Amerikiečių kompanija „Terrafugia“ į dangų pakėlė savo „Terrafugia Transition“ lėktuvą dar 2009 m. Originaliai atrodantis automobilis gavo sulankstomus sparnus, leidžiančius pastatyti į įprastą garažą. Perėjimas gali laisvai judėti ore ir žemėje. Užmiestyje automobilis gali pasiekti 105 km/val., danguje – 185 km/h. Norint pakilti, Terrafugia reikia daugiau nei 500 metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako. Kūrėjai nuolat tobulino savo mintis ir šiandien buvo sukurtos kelios Terrafugia Transition versijos. Tokį automobilį galite nusipirkti „tik“ už 279 tūkstančius dolerių.
Ateities koncepcijos
Pažiūrėjome į kai kuriuos šiuolaikinių skraidančių automobilių modelius. Kaip jau turbūt pastebėjote, juos sieja vienas bruožas – tokiems automobiliams reikia kilimo ir tūpimo tako (ar bent jau plokščios kelio atkarpos). Žinoma, tai smarkiai apriboja jų taikymo sritį. Todėl dabar jau minėta kompanija Terrafugia dirba prie savo naujo modelio TF-X. Tai kažkas tarp automobilio ir tiltrotor. Skirtingai nuo daugelio kitų skraidančių automobilių modelių, TF-X nereikės aerodromų: automobilis galės pakilti ir leistis vertikaliai ant 30 m skersmens platformos Keturvietis automobilis turi sulankstomus sparnus, kurių kiekvienas turi elektros variklį, kuris varo sraigtus. Automobilis taip pat turi 300 AG vidaus degimo variklį. Su.
Nepaisant viso projekto futuristinio pobūdžio, TF-X taip pat neįmanoma pavadinti paprastu „išgalvotu skrydžiu“: akivaizdu, kad jo kūrėjai yra pasiryžę užbaigti tai, ką pradėjo. O neseniai kūrėjas ir Google įkūrėjas Larry Page'as į šio automobilio sukūrimą investavo 100 mln. Taigi projektas turi visas galimybes vystytis.
Dar vieną įdomią universalaus skraidančio automobilio koncepciją pristatė amerikiečių startuolis skersinis. Jo modelis SkyCruiser yra nuostabus keturkopterio, lėktuvo ir automobilio mišinys. Be sulankstomų sparnų, transporto priemonė gavo keturias ištraukiamas atramas, kuriose yra moduliai su pagrindiniais rotoriais (kiekvienas iš jų sukasi po 80 arklio galių elektros variklį). Šie sraigtai yra atsakingi už pakilimą ir nusileidimą, tačiau horizontalų skrydį užtikrina du sraigtai, esantys automobilio uodegoje.
SkyCruiser turi vieną trūkumą – jo dydį. Skrendančio automobilio ilgis – nekuklūs 8,4 metro, o plotis su išskleistais sparnais – 9,5 m, tad pastatyti tokį automobilį nebus lengva. Tačiau visa tai daugiau nei apima „SkyCruiser“ galimybės. Kūrėjai teigia, kad jis galės skristi 500 km/h kreiseriniu greičiu. Tai daug didesnis nei šiuolaikinių skraidančių automobilių greitis.
Tarp skraidančių automobilių koncepcijų yra keletas visiškai neįtikėtinų kūrinių. Čia galite prisiminti koncepciją Honda Fuzo, kuris ne tik pasižymi dideliu našumu (greitis apie 350 mylių per valandą), bet ir yra kompaktiškas bei kvapą gniaužiančio dizaino. Skrydžio metu automobilio ratai juda į kėbulą ir veikia kaip turbinos. Apvalų vairą dizaineris laikė praeities reliktu – vietoj jo automobilis gavo vairasvirtę. Visa viršutinė automobilio dalis permatoma: matyt, to reikia norint skrydžio metu mėgautis nuostabiais vaizdais.
Ar paprasti automobiliai nueis į užmarštį?
Tačiau pagalvokime, ar skraidantys automobiliai gali pakeisti įprastus automobilius. Na, arba bent jau suteikite jiems vertą konkurenciją. Nepaisant visų akivaizdžių skraidančių automobilių pranašumų, galime drąsiai teigti – ne. Žinoma, po šimto ar dviejų šimtų metų visko gali nutikti. Tačiau artimiausioje ateityje plataus „sparnuotųjų“ automobilių paplitimo tikrai nesitikima. Kodėl? Tam yra keletas priežasčių.
Kaina. Perkant automobilį dažnai svarbiausia yra jo kaina. O kainos prasme skraidantis automobilis tikrai neturės konkurencinių pranašumų: net ir pačiais konservatyviausiais skaičiavimais, jis kainuos ne mažiau nei 200 tūkstančių dolerių. Tai reiškia, kad tokį automobilį galės įsigyti tik nedaugelis.
Ekologija. Kildamas „sparnuotas“ automobilis išleidžia neįtikėtinai daug degalų. Taigi, tikrai negalite to pavadinti ekologišku. Šiais laikais, kai automobilių gamintojai bando sukurti kuo draugiškesnes transporto priemones, „skraidančio“ automobilio idėja atrodo visiškas absurdas. Tokios mašinos galės išplisti tik tada, kai orlaiviai pereis prie kito kuro, kuris nekenkia aplinkai.
Saugumas. Automobilis niekada nebuvo laikomas saugia transporto priemone. O jei prie jo „pritvirtinsite sparnus“, grėsmė vairuotojo gyvybei tik padidės. Kad tokia rizika būtų kuo mažesnė, vairuotojai turės būti mokomi valdyti skraidantį automobilį daugelį metų. Kita vertus, netrukus gali atsirasti bepiločių orlaivių technologijos, kurios leis mums skristi saugiai.
Infrastruktūra. Norint visur pradėti naudoti skraidančius automobilius, teks visiškai atstatyti miestų infrastruktūrą. Bent jau ant namo stogų turės būti pakilimo ir nusileidimo aikštelių, kuriose tilps „sparnuoti“ automobiliai. Taip pat mums reikės naujų tarnybų ir skyrių, atsakingų už maršrutų kūrimą ir skrydžių taisyklių laikymąsi.
Apskritai, skraidantis automobilis yra mažiau susijęs su automobiliu, kuris gali skristi, o apie lėktuvą, kuris gali važiuoti viešaisiais keliais. Bet ar kam nors reikia tokio lėktuvo?
Praėjusiais metais Slovakijos įmonė „AeroMobil“ iš Slovakijos pristatė savo skraidantį automobilį, kuris šiuo metu yra išbandytas realiomis sąlygomis.
Naujasis automobilis užtrunka vos kelias sekundes, kad iš automobilio virstų lėktuvu ir vėl atgal. Modelio ilgis – 6 metrai, o plotis – 2,24 metro automobilio pavidalu ir 8,32 metro su išskleistais sparnais.
AeroMobil 3.0 pagamintas iš kompozicinių medžiagų, aprūpintas aviacijos elektronika, parašiuto įterpimo sistema ir autopilotu. Dėl kintamo sparnų kampo naujasis gaminys gali pakilti vos „kelių šimtų metrų“ pagreičiu palei kilimo ir tūpimo taką.
Galinga pakaba leidžia AeroMobil 3.0 įsibėgėti ir leistis net ant nelygaus paviršiaus.
Skraidančio automobilio prototipas buvo išbandytas kelyje ir ore 2014 metų rudenį. Modelis pastatytas ant plieninio rėmo ir jame naudojamas anglies pluošto korpusas su atlenkiamais sparnais. Remiantis oficialia gamintojo informacija, „AeroMobil“ yra aprūpintas „Rotax 912“ varikliu, kuris užtikrina modelio kilimo greitį 130 kilometrų per valandą, skrydžio greitį iki daugiau nei 200 kilometrų per valandą ir greitį kelyje iki 160 kilometrų per valandą.
Ore modelis sunaudoja 15 litrų degalų per valandą ir gali nuskristi iki 700 kilometrų. Automobilio degalų sąnaudos užmiestyje siekia 8 litrus šimtui kilometrų, o maksimalus nuvažiuojamas atstumas – 900 kilometrų.
„AeroMobil“ kompanija planuoja po dvejų metų pateikti rinkai serijinę savo išradimo versiją, praneša „Za Rulem.RF“. „Airmobile“ bus išleistas 2017 m. dviejų ir keturviečių versijų. Numatoma modelio kaina – keli šimtai tūkstančių eurų. Norint vairuoti automobilį reikės ne tik vairuotojo, bet ir piloto pažymėjimo.
Tikslinė naujojo produkto auditorija – superautomobilių pirkėjai, norintys pradėti „brangų hobį“. Bendrovė taip pat svarsto galimybę pradėti teikti oro taksi paslaugą.
Norint pakilti ir nusileisti, „AeroMobil“ skraidančiam automobiliui reikia oro uosto kilimo ir tūpimo tako arba paruoštos žolės dangos. Žolės juostas galima įrengti prie greitkelių ir prie degalinių.
