Skirta geriausioms transmisijos alyvoms, angliškai - transmisijos skysčiams. Šioje apžvalgoje atsižvelgiama tik į automatinių pavarų dėžių alyvas - ATF ( Automatinės transmisijos skystis).
Sudarant šį 10 geriausių buvo atsižvelgta į daugelį parametrų, ypač į trinties koeficientus, našumą, klampumą, patikimumą, kainą ir klientų atsiliepimus.
Norint naršyti tarp daugybės automatinių pavarų dėžių alyvų, bus naudinga susipažinti su populiariausiais pavyzdžiais. Tai galioja tiek tada, kai automobiliui taikoma garantija, tiek tada, kai transporto priemonė jau turi didelę ridą. Įdomu tai, kad 2013 metais panašiame reitinge dalyvavo visiškai skirtingi aliejai. Galite pamatyti 2013 m.
1
vieta. . „Honda“ savininkams geriausia įpilti to paties pavadinimo pavarų alyvos. Neabejotinas originalių Honda ATF skysčių pranašumas yra tas, kad bet kurios Honda savininkui garantuojamas optimalus suderinamumas su savo automobiliu. Alyva turi minimalų oksidacijos greitį, leidžiantį žymiai padidinti intervalus tarp keitimų. Jame esantys komponentai taip pat apsaugo sandarinimo žiedus ir sandariklius.
2
vieta.
3
yra laikoma viena geriausių sintetinių alyvų automatinėms pavarų dėžėms, užtikrinanti puikų terminį stabilumą. Red Line 30504 D4 ATF alyvos klampumas yra žemas, o tai turi teigiamą poveikį pavarų dėžės mechanizmo veikimui perjungiant pavarą.
4
vieta. Aukštos kokybės pavarų alyva. Ant vidinių dėžės dalių jis suformuoja itin tvirtą plėvelę, kuri sumažina šilumos nuostolius ir susidėvėjimą. „Royal Purple“ yra visiškai suderinamas su daugeliu kitų automatinių pavarų dėžių alyvų.
5
vieta.
6
– alyva, kuri padeda pagerinti transmisijos efektyvumą ir (gamintojo teigimu) skatina degalų taupymą. Naudodami sintetinį ATF iš Mobil, galite būti tikri dėl automatinės pavarų dėžės ilgaamžiškumo, net ir esant labai žemai temperatūrai.
7
vieta. Tarp ATF alyvų, gaminamų pagal žinomų automobilių gamintojų prekės ženklą, lyderių. Ši sintetinė alyva su specialiais priedais pagerina pavarų perjungimo efektyvumą, nepaisant aplinkos temperatūros. Skystis užtikrina optimalų sutepimą, prailgindamas guolių ir sinchronizatorių tarnavimo laiką.
8
vieta.
yra puikus pasirinkimas mašinų savininkams, kurių dėžės užpildytos ir Dexron 2, ir Dexron 3, taip pat atitinka MERCON reikalavimus. Castrol alyva gerai sumažina trintį tarp lygių paviršių. vieta.
- pirmiausia skirtas naudoti GM modelių varikliuose. Alyva atspari oksidacijai ir ardymui esant aukštai darbo temperatūrai, garantuoja stabilias savybes ekstremaliomis transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis.
- ATF skystis
- yra speciali skystos konsistencijos pavarų alyva, kurios pagrindas yra mineralinis arba sintetinis. Jis skirtas automobiliams su automatine pavarų dėže. ATF transmisijos skystis yra atsakingas už daugelio funkcijų atlikimą, pavyzdžiui:
- nepertraukiamas pavarų dėžės darbas - jos stebėjimas ir valdymas;
trinties patiriamų dalių aušinimas ir tinkamas sutepimas;
sukimo momento perdavimas, kuris per sukimo momento keitiklį pereina iš variklio į pavarų dėžę;
Pirmieji skysčių tipai buvo gaminami iš riebalų, kurie buvo gaminami iš jūros banginių riebalų. Priėmus įstatymą, draudžiantį medžioti šiuos vandenyno gyventojus, korporacija turėjo sukurti sintetinę bazę.
Šiuo metu kiti žinomi automobilių ženklai – Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ir Toyota – konkuruoja su General Motors specifikacijomis.
Ypatingą dėmesį atkreipkite į įsigyjamo ATF skysčio pakuotę. Apsvarstykite alyvos tipą ir specifikacijas, kurios tinka jūsų transmisijai.
ATF pavarų dėžių alyvos rūšys
Sužinoję, kas yra ATF alyva, išnagrinėsime įvairias skysčio specifikacijas. Pats pirmasis iš jų, kaip minėta aukščiau, buvo išleistas 1949 m., „General Motors“ pastangomis. Visuotinai priimtas mišinio pavadinimas yra ATF-A, kuris buvo naudojamas visose transporto priemonėse su automatine pavarų dėže. 1957 m. specifikacija buvo peržiūrėta ir taip gimė A tipo priesaga A.
Taigi, yra šie pagrindiniai ATF tipai:
- Mercon- praėjusio amžiaus 80-aisiais pristatė Ford. Jie yra kuo panašesni į kitas specifikacijas ir gali būti su jomis suderinami. Pagrindiniai skirtumai tarp GM ir Ford veislių yra tai, kad pirmasis daugiau dėmesio skiria sklandžiam pavarų perjungimui, o antrasis - greičiui;
- Deksronas– gamino GM nuo 1968 m. Kadangi gamyboje buvo naudojami banginių riebalai, gamybą teko sustabdyti. To priežastis buvo ir prastos techninės charakteristikos, nes alyva prastai toleravo aukštą temperatūrą. 1972 m. pasirodė Dexron ІІС, kurio pagrindas buvo jojobos aliejus, kuris vėliau išprovokavo kai kurių dalių koroziją. Kita alyva, kuri buvo aprūpinta priedais, slopinančiais rūdžių vystymąsi, gavo priešdėlį IID. Skystis su IIE indeksu buvo gaminamas iki 1993 m. Jo išskirtinis bruožas yra priedų, kurie sumažino higroskopinį perteklių, buvimas. Dexron III tipas (1993) buvo naujoviškas. Naujasis gaminys išlaikė skystąsias savybes net esant labai žemai temperatūrai, pagerėjo ir trinties charakteristikos. 2005 m. pasirodė nauja karta su priešdėliu „VI“. ATF pavarų alyva buvo sukurta naudoti su nauja, kuri buvo 6 juostų. Mišinio tarnavimo laikas yra ilgesnis, taip pat sumažintas kinematinis klampumas. Pastarasis parametras leidžia padidinti kuro efektyvumą;
- Alison C-4- sukurtas General Motors specialiai pilti į dideles transporto priemones – visureigių įrangą ir sunkvežimius.
Kada keisti transmisijos mišinį?
ATF skystį reikia periodiškai keisti, nes tai padidins ne tik transmisijos, bet ir viso automobilio tarnavimo laiką. Todėl būtina sistemingai matuoti alyvos lygį. Keitimo laikotarpiui įtakos turi:
- transporto priemonės rida;
- Naudojimo sąlygos;
- vairavimo stilius.
Procedūrą reikėtų patikėti specialistams degalinėje, kur yra visa reikalinga įranga, kuri leis pakeisti alyvą. Juk dalį ATF galite nusausinti tik patys, nemaža dalis lieka dėžėje. Techninių prietaisų pagalba profesionalai taip pat galės išplauti ar pakeisti filtrą.
Tikrinama transmisijos alyva automatinėje pavarų dėžėje
Ilgą transmisijos tarnavimo laiką užtikrina savalaikis mišinio likučių patikrinimas automatinėje pavarų dėžėje. Ši operacija atliekama įvairiais būdais - viskas priklauso nuo perdavimo tipo. Prieš pradėdami procedūrą, atidžiai perskaitykite vartotojo instrukcijas.
Likusį mišinio lygį galite patikrinti tiek ant karštos, tiek ant šaltos transmisijos, nes matuoklis turi atitinkamas žymes.
Jei nuspręsite šią operaciją atlikti patys, tuomet turėtumėte prisiminti, kad reikia palaikyti tikslų alyvos lygį. Kiekvienu atveju visai sistemai kyla pavojus:
- dėl nepakankamo lygio į siurblį kartu su alyva patenka oras (tokioje situacijoje įvyksta deginimas, sankaba slysta ir bendras sistemos gedimas). Jei pastebėsite, kad lygis nepasiekia reikiamo lygio, pabandykite nustatyti alyvos nuotėkio priežastį;
- padidėjus lygiui per alsuoklį teka alyvos perteklius, lygis mažėja, todėl iškyla tos pačios problemos kaip ir aukščiau aprašytoje situacijoje. Išmetimas per alsuoklį diagnozuojamas pagal dalies užterštumo skysčiu laipsnį.
Kaip pasirinkti darbinį skystį pagal ATF specifikaciją
Kiekviena alyvų grupė turi skirtingas trinties charakteristikas ir temperatūrų skirtumus. Ką reiškia skirtingos ATF specifikacijos:
- Dexron IID netoleruoja per šaltos temperatūros, todėl tinka naudoti tik tose šalyse, kur žiemos sezono metu temperatūra nenukrenta žemiau -15 laipsnių. Tinka ankstesnių kartų automobiliams;
- Dexron IIE Jis gerai veikia net esant -30 laipsnių temperatūrai, jis reikalingas tik tose vietose, kur vyrauja stiprūs ir dažni šalčiai. Gamintojas garantuoja, kad skystis išlaikys savo klampumą. Net jei jūsų perdavimas naudoja IID, šaltu oru pakeiskite jį į IIE;
- Deksronas III naudojamas pažodžiui visuose šiuolaikiniuose automobilių modeliuose.
Neteisingai parinktas mišinys sukels daugybę problemų, susijusių su automatinės pavarų dėžės veikimu. Disko slydimas, pavarų perjungimo laiko pailgėjimas, trūkčiojimas paleidimo metu ir kt. yra labai nuspėjami. Visa tai lems ilgesnis darbinio alyvos slėgio padidėjimas. Iš pradžių galite nekreipti dėmesio į tokius simptomus, tačiau vėliau jie pasireikš labiau.
Ar galiu maišyti įvairių tipų skysčius?
Maišyti skysčius leidžiama, tačiau vis tiek geriau nerizikuoti, nes tai gali sukelti gedimą, o visiškas automatinės pavarų dėžės pakeitimas pareikalaus jūsų kišenės. Norėdami nustatyti alyvos rūšį, įpilkite į ją specialių dažų, kurie neturės įtakos ATF alyvos savybėms. Jei neįmanoma nustatyti specifikacijos, geriau ją visiškai įkelti iš naujo.
Ilgai naudojant tą patį skystį arba naudojant žemos kokybės padirbtą, atsiranda įvairių variklio sistemų gedimų ir gedimų.
ATF veikimo problemos
Transmisijos ilgaamžiškumas priklauso nuo optimalaus skysčio lygio palaikymo. Jei žinote, kas yra ATF, tuomet žinote ir tai, kad tepalų keitimas atliekamas tik autoservisuose prižiūrint specialistams.
Tai, kad su skysčiu kažkas negerai, rodo juoda arba tamsiai ruda jo spalva. Tokiu atveju atsiranda degimo kvapas. Alyvos spalva normaliai veikiančioje transmisijoje yra sodriai raudona arba raudona su oranžiniu atspalviu.
Kaip minėta pirmiau, svarbu užkirsti kelią skysčių perpylimui. Aliejaus putojimas išprovokuoja jo išsiskyrimą per alsuoklį. Jei lygis yra nepakankamas, siurblys sulaiko orą. Tai paveikia sankabas – diskai pradeda slysti ir perdegti.
Pavarų dėžės alyvos yra atskira alyvų grupė. Automatinės pavarų dėžės alyva turi didesnį klampumą ir naudoja visiškai kitokius priedų paketus nei variklinė alyva. Tokiai alyvai keliami aukštesni reikalavimai dėl atsparumo dilimui, antifrikcijai ir antioksidacinėms savybėms, nes alyvos tarnavimo laikas automatinėje pavarų dėžėje svyruoja nuo 30 iki 40 000 km iki viso automobilio naudojimo laiko. Įvairios alyvos atliekamos užduotys automatinėse pavarų dėžėse kelia labai aukštus reikalavimus ir apribojimus jos savybėms. Alyva vėsina, sutepa, suteikia trintį ir perduoda sukimo momentą. Automatinės pavarų dėžės alyvos darbinės temperatūros diapazonas yra nuo 90°C iki 150°C. Visiškai skirtingos automatinės pavarų dėžės frikcinėse porose naudojamos medžiagos (plienas-bronza, plienas-kermetas, plienas-plienas, plienas-kompozitinės medžiagos) lemia skirtingų antifrikcinių priedų paketų naudojimą alyvoje, kurie ne visada dera tarpusavyje. Tokiu atveju būtina užkirsti kelią aeracijai ir dėl to alyvos putojimui automatinėje pavarų dėžėje, kuris atsiranda, kai karštos alyvos srautas sukasi esant slėgiui. Aeracijos ir alyvos putojimo rezultatas – alyvos oksidacija ir medžiagų, iš kurių gaminama automatinė pavarų dėžė, korozija. Automatinė pavarų dėžė yra labai apkrautas agregatas, kurio veikimo metu dalis energijos, paverčiamos transliaciniu judesiu, išleidžiama vidinei alyvos trinčiai, dėl kurios ji smarkiai įkaista. Dėl to alyvos klampumo reikalavimai automatinėse pavarų dėžėse yra priešingi: norint sumažinti vidinę alyvos trintį veikiant sukimo momento keitikliui, alyvos santykinis klampumas turi būti mažas, o norint užtikrinti pavarų sutepimą, atvirkščiai, alyva turi būti pakankamai didelės klampos.
Automatinės pavarų dėžės alyvos rūšys.
Automatinėse pavarų dėžėse naudojamos trys pagrindinės alyvos rūšys: Dexron, Mercon ir MB. Taip yra dėl istorinės automatinės pavarų dėžės alyvos specifikacijos. Pirmąją alyvos specifikaciją 1949 m. suformulavo GM. 1990-ųjų sandūroje skirtingų specifikacijų reikalavimai tapo beveik vienodi, todėl visos pavarų dėžės alyvos tapo keičiamos. Dexron IV klasės alyvos skirtos naudoti automatinėse pavarų dėžėse su elektroniniu būdu valdoma sukimo momento keitiklio sankaba.
GM automatinės pavarų dėžės alyvos specifikacijos (GENERAL MOTORS)
GM pirmasis susidūrė su poreikiu sukurti ir suformuluoti atskiras automatinių pavarų dėžių skysčių (Automatic Transmission Fluids – ATF, kitas automatinės pavarų dėžės alyvos pavadinimas) klasifikavimo specifikacijas.
ATF tipas A žymi transmisijos alyvos tipą, kuris tinka lengvųjų automobilių automatinėms pavarų dėžėms. Testus išlaikiusios alyvos gavo AQ kvalifikacinius numerius. AQ kvalifikacijos numeriai buvo suteikti susitarus su GM tyrimų centru „Amour Research“ „Amour Qualification N“ formatu. Specifikacijos nebėra aktualios.
DEXRON (B) - GM automatinių pavarų dėžių skysčių (automatinės pavarų dėžės alyvos) srovės ir srovės specifikacijos. Daugelis tokių automatinių pavarų dėžių gamintojų ar pirkėjų taip pat naudoja šias specifikacijas. Priėmimas vyksta pagal vadinamąjį „B“ tipą.
DEXRON II, III, IV yra naujausios GM alyvos (automatinės pavarų dėžės skysčio) specifikacijos. Jie sugriežtina reikalavimus automatinės pavarų dėžės skysčiams. Jie apima ir viršija visas ankstesnes specifikacijas ir atitinka aukštesnius aplinkos saugos užtikrinimo reikalavimus. Allison skysčiai: „C1 tipo“ ir „C2 tipo“ specifikacijos pakeičiamos DEXRON II specifikacijomis; „SZ tipas“ - MIL-L-2104D.
FORD specifikacijos
„Type F“ automatinės pavarų dėžės skysčiai pagal naujausias Ford M2C33F ir M2C33G specifikacijas kai kuriais parametrais (pavyzdžiui, trinties koeficientu) labai skiriasi nuo DEXRON alyvų. Pagrindinis skirtumas yra trinties koeficiente, kuris „Ford“ atveju didėja mažėjant slydimo greičiui, o „General Motors“, priešingai, tuo pačiu atveju reikalauja sumažinti trinties koeficientą.
ATF tipo automatinių transmisijų skysčius pagal Ford specifikacijas M2C138-CJ ir M2C166H galima iš dalies pakeisti DEXRON II skysčiais, tačiau labiausiai pageidautina visiškai pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje.
ATF Dexron II, Plus Dexron III ir ATF-A serijos automatinės pavarų dėžės skysčiai yra skirti transmisijoms, veikiančioms esant didelėms mechaninėms ir šiluminėms apkrovoms, jie gali būti naudojami bet kurio automobilių gamintojo lengvųjų automobilių transmisijose, hidrauliniuose vairo stiprintuvuose ir sankabos agregatuose . ATF grupės automatinės pavarų dėžės skysčiai gaminami dviem prekiniais ženklais: ATF II D Plus ir Dexron III. ATF II D Plus skirtas dirbti labai apkrautose transmisijose ir priklauso išorinio slėgio kategorijai. Subalansuotas aukštųjų technologijų priedų paketas užtikrina aukštas antikorozines savybes. Ši automatinės pavarų dėžės alyva savo parametrais atitinka daugumos pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų reikalavimus. Dexron III naudojamas lengvųjų automobilių, lengvųjų komercinių transporto priemonių ir mikroautobusų automatinėse pavarų dėžėse.
Kitos specifikacijos.
Be „General Motors“ ir „Ford“ specifikacijų, automatinėms pavarų dėžėms naudojamos gamyklinės „Chrysler“, „MAN“, „Toyota“, „Allison“, „Renk“, „Voith“ ir „ZF“ specifikacijos. Europoje parduodamiems automobiliams, turintiems ZF gaminamą automatinę pavarų dėžę, automatinės pavarų dėžės alyvos parenkamos pagal GM specifikacijas. Pastarųjų metų „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes“ automatinės pavarų dėžės užpildytos tik sintetine automatinių pavarų dėžių alyva!
Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje.
Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas turi būti atliekamas griežtai laikantis jūsų automobilio naudojimo instrukcijų! Alyvos keitimo intervalų pažeidimas, kaip taisyklė, smarkiai pablogina automatinės pavarų dėžės funkcionalumą ir sutrumpina jos tarnavimo laiką. Esant sunkioms transporto priemonės eksploatavimo sąlygoms (vairavimas visu kroviniu, važiavimas su priekaba, dažnas stabdymas varikliu, transporto priemonių naudojimas keliuose su neasfaltuota, smėlinga ir apsnigta danga, esant aukštai arba žemai aplinkos temperatūrai, slystant ratams, naudojant transporto priemonę start-stop režimas (miesto kamščiai) ), staigus pagreitis nuo sustojimo - visi automobilių gamintojai rekomenduoja perpus sumažinti transmisijos alyvos keitimo intervalus. Praktiškai tai sumažina automatinės pavarų dėžės alyvos priežiūros intervalą iki 30, maksimaliai 40 000 km Keiskite alyvą dažniau – jūsų automatinė pavarų dėžė tarnaus ilgiau!
Įvairių tipų automatinių pavarų dėžių alyvų maišymas jas keičiant.
Maišyti galima, bet geriau to vengti. Norint greitai atpažinti į automatinę pavarų dėžę pilamą alyvą, į alyvą įpilama dažų, kurių pridėjus alyvos savybės nepasikeičia. Tačiau tokiomis sąlygomis, kai negalite aiškiai atpažinti anksčiau užpildytos alyvos, primygtinai rekomenduojama visiškai pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą. Net ir mažiausio automatinės pavarų dėžės remonto kaina yra dešimtis kartų didesnė už pilno automatinės pavarų dėžės alyvos keitimo kainą.
Neoriginali alyva Jūsų automobilio automatinei pavarų dėžei.
Keisdami automatinės pavarų dėžės alyvą, kai kurie automobilių gamintojai, tokie kaip „Honda“ ir „Mitsubishi“, reikalauja naudoti specializuotas savo prekių ženklų alyvas. Būtina suprasti, kad nei „Honda“, nei „Mitsubishi“ negamina naftos patys, o užsako jos gamybą iš pirmaujančių naftos chemijos korporacijų (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada ir pan.). Be to, pastaruoju metu spaudoje pasirodė informacija, kad automobilių gamintojai privačiose gamyklose Europoje (Ravenol, Addinol ir kt.) pradėjo teikti variklių ir transmisijos alyvų, pilamų į variklių blokus surinkimo linijoje, užsakymus pagal savo specifikacijas. . Tuo pačiu metu „Ravenol“ pagal savo prekės ženklą gaminamos transmisijos ir variklinės alyvos, skirtos naudoti automobiliuose, pavyzdžiui, „Hundai“ ir „KIA“, dažniausiai yra pranašesnės už alyvas, kurias gamina tas pats „Ravenol“, tačiau platinamos pakuotėse ir pagal „Hundai“. prekės ženklas – automobilių gamintojas taupo pinigus ir nėra suinteresuotas, kad automobilis veiktų be gedimų net ir pasibaigus garantiniam laikotarpiui. Todėl, specialistų teigimu, privačių Europos gamyklų gaminamų alyvų naudojimas tiesiogiai vieno ar kito gamintojo automobilių automatinėse pavarų dėžėse yra geriausias pasirinkimas tiems automobilių savininkams, kurių automobilių garantinis laikotarpis jau pasibaigęs.
Straipsnyje jau šiek tiek paliečiau akronimą „ATF“. Tačiau šiandien noriu jums apie tai papasakoti daugiau. Išanalizuokime visus prasmės aspektus, dekodavimą, kodėl jis kategoriškai skiriasi nuo skysčių mechaninėje pavarų dėžėje ir kaip tai veikia. Klausimų tikrai daug, net ir nereikšmingų: ar tai skystis, ar tai aliejus? Išsiaiškinkime...
Pradėsiu nuo apibrėžimo.
ATF ( Automatinis Užkrato pernešimas Skystis ) – reiškia automatinę pavarų dėžę (automatinį) skystį. Jis naudojamas tik „sukimo momento keitiklio“ automatinėse pavarų dėžėse, taip pat kai kuriuose CVT robotuose jis praktiškai nenaudojamas. Sutepa vidinius komponentus, taip pat perduoda sukimo momentą iš variklio - per transmisiją - į ratus.
Kai kuriuose forumuose skaičiau, kad jie vadina kulkosvaidžio „krauju“, nes skystis tikrai raudonas.
Ar sviestas ne sviestas?
Pradėkime nuo lengviausio klausimo: kas tai yra aliejus ar visai ne aliejus? Vaikinai, tai skysta pavarų dėžės alyva, ji daug plonesnė nei, tarkime, mechaninių pavarų dėžių. Tai pasako daugelis savybių: čia sukimo momentas perduodamas naudojant sukimo momento keitiklį, o kaip jau aptarėme, reikalingas aukštas slėgis – skysta alyva. Dėl didelio sklandumo jis paprastai vadinamas skysčiu.
Pavyzdžiui, mechanikams skirtos transmisijos alyvos turi klampumo nuokrypius ir skirstomos į žiemines, vasarines ir universalias. Dažnai galite pamatyti tokius skaičius kaip SAE 70W-85, SAE 80W-90 ir kt., rinkitės pagal savo oro sąlygas, tačiau dauguma dabar naudoja universalius.
Ant automatinių mašinų tokių leistinų nuokrypių pėdsakų nėra! SAE klampumas šiuose skysčiuose nenaudojamas, jie visada turi išlikti skysti bet kokiu oru, taip pat turi atlaikyti daug aukštesnę temperatūrą nei jų „mechaniniai“ analogai. ATF skysčiai turi didesnes apkrovas, tai pasireiškia tepimu, komponentų apsauga nuo užteršimo ir oksidacijos (rūdžių), taip pat nuo perkaitimo.
Taigi mechanikai veikimo metu gali įkaisti iki 60 laipsnių Celsijaus.
Tačiau mašina dažnai veikia esant 90–110 laipsnių temperatūrai. Pavyzdžiui, Chevrolet automatai gali įkaisti iki 120 laipsnių.
Todėl mašinose montuojami aušinimo radiatoriai, kad alyva nedegtų aukštoje temperatūroje. Taigi tai yra alyva, bet ji nėra tokia pati kaip kitos dvi, pavarų dėžė-mechaninė ir variklis.
Kodėl ryškiai raudona?
Kaip jau aptarėme aukščiau, ATF alyvos nėra panašios į bet kurį kitą tepalą. Ir todėl negalite jo užpildyti niekur kitur, jei jį sumaišysite, gali būti padaryta rimta žala. Taip pat atvirkščiai - jei į automatinę pavarų dėžę supilate įprastą „mechaninę pavarų dėžę“. Tai beveik momentinė „mirtis“. Ir tokių atvejų pasitaikydavo, dažnai pylė variklio alyvą ir po kelių kilometrų sustodavo automatinė pavarų dėžė.
Siekiant išvengti tokių incidentų, buvo įprasta ATF dažyti raudonai - tai yra, tai yra ne kas kita, kaip paprastas skirtumas, nieko daugiau. Na, pagalvokite patys, niekada neįpilsite į variklį raudono skysčio, nors visko gali būti...
Kaip tai veikiaATF skystis?
Jau paliečiau keletą darbo aspektų, bet dabar norėčiau išsamiai pakalbėti apie tai, kaip jis veikia.
Temperatūra
Vidutinė skysčio darbinė temperatūra yra apie 80 - 95 laipsniai Celsijaus, nors kai kuriais momentais, pavyzdžiui, spūstyse vasarą, ji gali įkaisti iki 150 laipsnių. Bet kodėl? Viskas paprasta – automatinė mašina neturi standžios sukimo momento perdavimo iš variklio į ratus. Todėl kartais variklis suteikia padidintą galią, kad ratams nereikia įveikti pasipriešinimo kelyje – perteklinę energiją turi sugerti alyva ir išleisti trintis, todėl kaitinimas spūstyse yra tiesiog milžiniškas.
Putojimas ir korozija
Didelės alyvos masės, judančios esant didžiuliam slėgiui, sukuria palankią aplinką ATF skysčiui putoti. O savo ruožtu šis procesas veda prie pačios alyvos ir metalinių dalių oksidacijos. Todėl skystis turi turėti reikiamų priedų, kad šie procesai būtų kuo mažesni. Be to, kiekvieną kartą pasirenkami skirtingi priedai, nėra identiškų ATF alyvų. Taip yra todėl, kad automatinių pavarų dėžių vidinė struktūra visur skirtinga, vienuose įrenginiuose daugiau metalo, kituose metalo – kermetų, kituose plieninės – bronzos, į tai reikia atsižvelgti.
Skystas gyvenimas
Kaip suprantate, šis skystis iš esmės yra unikalus, jis veikia labai nepalankiomis sąlygomis, tačiau net ir esant tokiai temperatūrai jis gali veikti daugybę tūkstančių kilometrų. Jo ištekliai yra maždaug 50–70 000 kilometrų. Tačiau nepamirškite, kad jis tarnauja ne amžinai, o nuvažiavus 70 000 kilometrų jo savybės prarandamos, reikia pakeisti.
Garavimas
Nedaug kas žino, bet ATF alyvos gali išgaruoti, todėl kai kurie gamintojai į savo mašinas montuoja matuoklius (lygiui matuoti). Lygis gali nukristi dėl garų išsiskyrimo per automatinės pavarų dėžės ertmių ventiliacijos sistemą, paprastais žodžiais tariant, per „kvėpavimą“. Todėl svarbu stebėti lygį, tai savotiška privaloma praktika.
kodėl"ATF yra toks brangus
Bet iš tikrųjų, kodėl litras gali siekti 700–800 rublių, o automatui dažnai reikia apie 8–10 litrų? Tačiau, kaip supratote iš viršaus, tai yra technologiškai pažangiausias skystis ir jis tobulėja kiekvienais metais.
Ji yra daug pažangesnė už variklinę alyvą ir dar labiau nei įprasta transmisijos alyva, taigi ir kainos. Tačiau vėl kartoju, jis veikia agresyvioje aplinkoje ir gana ilgą laiką, 60 - 70 000 kilometrų.
Štai kas yra ATF aliejus, manau, kad jums patiko straipsnis. Skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ, užsiprenumeruokite naujienas.
Vienas iš tokios priežiūros elementų yra skysčio keitimas automatinėje pavarų dėžėje. Ir čia iškyla dilema: kokį aliejų pilti – originalų ar universalų?
Automatinės pavarų dėžės skysčio pasirinkimas
Originalios alyvos yra brangesnės, tačiau su jomis nėra pasirinkimo problemos: kuri nurodyta naudojimo instrukcijoje, tai automatinės pavarų dėžės skystis tinka automobiliui šimtu procentų. O jei automobiliui suteikiama garantija, tada pasirinkimo klausimo neturėtų kilti. Bet jei nėra kliūčių pildyti universaliu aliejumi, kam permokėti? Svarbu nesuklysti dėl skysčio prekės ženklo.
Pasirinkimą atliekame pagal gamintojo rekomendacijas. Automobilių kūrėjai atsižvelgė į skysčio savybes, kurias jis rodo įrenginio veikimo metu. Automobilių chemijoje „transmisija“ turi sudėtingiausią sudėtį, kurią sudaro trinties modifikatoriai, antioksidantai, korozijos inhibitoriai, įvairūs priedai - temperatūra, klampumas, apsauga nuo nusidėvėjimo, ploviklis ir kt.
Rinkdamiesi ATF automatinei pavarų dėžei, visada vadovaukitės transporto priemonės instrukcijomis.
Pagrindinis kriterijus, ko gero, yra klampumas. Aliejai skirstomi į tirščius, vidutinio klampumo ir sintetinius (pusiau sintetinius). Ką gamintojas nurodė naudojimo instrukcijoje? Taigi perkame tik tokio tipo automatinės pavarų dėžės skystį.
Kitas ne mažiau svarbus veiksnys yra skysčio naudojimo temperatūros diapazonas. Nustačius maksimalią oro temperatūrą esamu eksploatacijos laikotarpiu, nustatome minimalią temperatūrą, užtikrinančią tepimo savybes. Ir pagal tai pasirenkame alyvos klasę.
Automatinės pavarų dėžės alyvos pasirinkimas pagal automobilio markę
Kokią alyvą turėčiau pilti į KIA ir Hyundai automatines pavarų dėžes?
Esu tikras, kad šių automobilių savininkai žino, kad dauguma jų yra aprūpinti patikimas ir nepretenzingi dėžės iš Mitsubishi. Šiuo metu įmonė savo automobiliuose pradeda montuoti savo agregatus. Tai daugiausia verslo klasės sedanai. Dažniausiai rekomendacijos dėl skysčių naudojimo yra orientuotos į MMC ATF SP, kartais Toyota.
Kaip pavyzdį apie Hyundai IX35, I50, Santa Fe kur sumontuota A6MF/LF automatinė pavarų dėžė, rekomenduojama naudoti originalų skystį Hyundai ATF SP-IV.
Kalbant apie senesnes dėžučių modifikacijas (A4A/B, F4A, A4C), jos užpildytos Hyundai ATF SP-III Ir Deimantinis ATF SP-III. Svarbiausia yra laikytis SP-III standarto.
Nepamiršime ir naujausių korėjiečių koncerno 8 laipsnių pavarų dėžių. Naudokite SP-IV-RR
Kokią alyvą turėčiau pilti į „Volkswagen“ (Skoda, SEAT) automatinę pavarų dėžę?
Volkswagen automatinėms pavarų dėžėms naudojama alyva G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (labiausiai paplitęs). Naudojamas DSG (šlapiam tipui). G 052 182 A2. Sausam DSG7 tipui (0am, DQ200) G052512A2. Tarp analogų klasikinėms automatinėms pavarų dėžėms naudojami skysčiai su Toyota T-IV patvirtinimu (įtraukta į originalą), o robotams - SWAG, Febi, Motul DCTF.
Kokią alyvą turėčiau pilti į „Audi“ automatinę pavarų dėžę?
Audi automobilių automatinė pavarų dėžė dažniausiai pildoma Esso Type LT 71141. Originalios alyvos numeris priklauso nuo dėžės modifikacijos. G 052 182 A2(S-Tronic) ir G 055 005(klasikinė automatinė pavarų dėžė). Robotinėse pavarų dėžėse (7 pavaros, šlapia sankaba) naudojama G052182A2 alyva. Klasikinėms 6 ir 8 greičių (ZF) pavarų dėžėms naudojami atitinkamai ZF LIFEGUARD 6 ir 8.
Kokią alyvą turėčiau pilti į Toyota automatinę pavarų dėžę?
Dėžutėms A540H ir A241H naudojamas TYPE T TT. Dešimtajame dešimtmetyje pasirodė TYPE T (II modifikacija), naudojamas automatinėms pavarų dėžėms su elektroniniu valdymu, taip pat FLU. Vėliau, 96 m., skystis keičiamas į T TYPE (III modifikacija) ir TYPE T (IV modifikacija). Atkreipkite dėmesį, kad šios alyvos skiriasi viena nuo kitos ir turi skirtingas veikimo savybes. Daugeliu atvejų situacija yra tokia: 4 greičių agregatai užpildomi Toyota T4, o 6 ir 8 greičių agregatai – Toyota ATF WS.
Šiuo metu nauji TOYOTA automobiliai pilami skysčiu. Toyota ATF WS.
Kokią alyvą turėčiau pilti į „Ford“ automatinę pavarų dėžę?
„Ford“ automatinės pavarų dėžės užpildytos ATF, kuri atitinka „MERCON V“ tipą. Pavyzdžiui, „Ford Focus 2“ -. WSS-M2C919-E.
Kokią alyvą turėčiau pilti į „PowerShift“?
Originalus alyvos numeris: 1 490 763 (1L) ir 1 490 761 (5 l). Pakaitalai: SWAG 10 93 0018,Ford WSS-M2C-936-A
Kokią alyvą turėčiau pilti į Mercedes automatinę pavarų dėžę?
DEXRON II alyvų leistinos nuokrypos yra 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Į DEXRON III - 236.9 . P Naudojamos naujausios automatinės pavarų dėžės modifikacijos Fuchs ATF 3353. Originalios automatinės pavarų dėžės alyvos numeris 722,9 iki 2010 m (tolerancija 236,14) - A001 989 68 03. Keičiami Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.
Automobiliai pagaminti po 2010 metų (automatinė pavarų dėžė 722.9 ). Skystis dėžutėje gali būti kitoks. Naudojama tolerancija 236.15. Originalus aliejus -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Pakaitalai Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME
Kokios alyvos turėčiau pilti į BMW automatinę pavarų dėžę?
BMW automobiliuose sumontuotos gamintojo ZF automatinės pavarų dėžės. 5 greičių automatinėms pavarų dėžėms naudojama originali alyva Mobil LT 71 141(dar žinomas kaip ESSO LT 71 141). Naudojamas 6 greičių ZF Shell M1375.4, taip pat 6 skiediniuose (ZF6HP) naudojama alyva ZF LIFEGUARD 6, o šiuolaikiniame 8 greičių ZF LIFEGUARD 8Žalia spalva. Skystis, kuris parduodamas BMW skardinėse, turi papildomą antkainį, tačiau iš tikrųjų įmonė NEgamina transmisijos alyvų, o tik pilsto savo partnerių produkciją.
Kokios alyvos turėčiau pilti į „Volvo“ automatinę pavarų dėžę?
Volvo automatinėms pavarų dėžėms rekomenduojama naudoti Volvo T-IV ATF skystį, Nr 1161540-8 . Analoginis Mobilus ATF JWS 3309. Toyota WS pilamas nuo 2010 m.
Kokią alyvą pilti į Peugeot automatinę pavarų dėžę?
Dauguma Peugeot (Citroen) automobilių komplektuojami su AL4 (DP0) pavarų dėže. Šiuo atveju geriausias variantas būtų Mobilus ATF LT 71141. Taip pat galite naudoti Deksronas VI, Mercon V. 6 skiediniai gali naudoti Mobil 3309 patvirtinimą.
Kokią alyvą pilti į Opel automatinę pavarų dėžę?
Rekomenduojamas ATF Opel automobiliams, priklausomai nuo metų, yra DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Opel originalus alyvos numeris 19 40 184 . 4 greičių greičių dėžės užpildomos Toyota Type TIV patvirtinta alyva, o 6 greičių pavarų dėžės (6T serija) – Dexron VI patvirtinta alyva.
Kokią alyvą pilti į Chevrolet automatinę pavarų dėžę?
Kaip ir „Opel“ prekės ženklo atveju, „Chevrolet“ naudoja jį kaip automatinių pavarų dėžių tepalą. DEXRON VI, Mercon V. Priklausomai nuo pagaminimo metų, DEXRON III naudojamas senesniems modeliams.
Kokią alyvą turėčiau pilti į „Mitsubishi“ automatinę pavarų dėžę?
Azijos rinka naudoja MMC ATF SP pildymo rekomendaciją. Jau rašėme aukščiau, kad „Hyundai“ (montuoja „Mitsubishi“ dėžes savo automobiliuose) naudoja savo „Gutenuine“ specifikaciją. Amerikos rinkoje jis naudojamas ir vadinamas - Mopar 7176. Automatinėms pavarų dėžėms, pagamintoms 1992-1995 m. ATF SP, 1995-1997 liejo ATF SP II, ir po to SP III. Lygiai taip pat skystas J3 naudojamas Mitsubishi 6 greičių automatinėms pavarų dėžėms. Kokią alyvą turėčiau pilti į HONDA automatinę pavarų dėžę?
Iki 1994 metų Honda automatinės pavarų dėžės nesiskyrė nei technine priežiūra, nei specialaus skysčio pasirinkimu. Kaip ir daugumoje automobilių su automatine pavarų dėže, buvo rekomenduojama įpilti DEXRON II tipo skysčio. Viskas pasikeitė po 1994 m., kai koncernas paskelbė apie VTEC sukūrimą, leidžiantį pagaminti didelę galią iš nedidelio variklio tūrio. Visų niuansų neaprašysime, sakykime, kad japonai sukūrė įrenginį, galintį apdoroti didelę galią, o tuo pačiu turi žymiai aukštesnę darbinę alyvos temperatūrą.
Tam specialiai sukurtas skystis. Honda ATF Z1. Tačiau automobilių savininkai ant matuoklio galėjo pamatyti užrašą DEXRON II, suklaidinusį dėl rekomenduojamos transmisijos. Tiesą sakant, tai reiškė tik tai, kad automobilio savininkas pastaruoju galėjo naudotis, tačiau tik trumpą laiką. 2010 m. ji išleido patobulintą skysčio versiją - Honda ATF DW-1
Skysčio keitimo mašinoje technologijos ypatybės
Įrenginiai skirstomi į du tipus: aptarnaujami ir be priežiūros. Aptarnaujamos dėžės turi kakliukus ir zondus, tai yra viskas yra numatyta pakeitimui. Tačiau kai kuriuose naujausiuose modeliuose gamintojas, manydamas, kad tai neprivaloma, to nenumato.
Automatinės pavarų dėžės alyvos būklę galima nustatyti pagal jos spalvą
Aptarnaujamų automatinių pavarų dėžių keitimo laikotarpis nurodytas vadove. Bet! Nepamirškite, kad Rusijos eksploatavimo sąlygos prilygsta sunkioms, todėl verta keisti skystį du kartus dažniau. Pavyzdys: jei gamintojas nurodo keitimo laikotarpį kas 60 tūkstančių kilometrų, tuomet rekomenduojama jį pakeisti 30 tūkst. Skysčio lygis automatinėje pavarų dėžėje lengva nustatyti pagal matuoklį.
Antrasis niuansas – pakeitimas į nereikalaujančius priežiūros įrenginius. Čia tūrio negalima nustatyti. Todėl alyvą keičiame pagal principą: išpiltos alyvos tūris turi būti lygus pripildytam kiekiui. Visos operacijos turi būti atliekamos tik su „šalta“ alyva, nes kaitinant automatinės pavarų dėžės darbinis skystis plečiasi, o tūriai gali skirtis.
Kaip patikrinti alyvos būklę automatinėje pavarų dėžėje Video
