Astra j opc techninės specifikacijos. Opel Astra OPC – uraganas stilingoje pakuotėje

„Opel Astra OPC“ aprašymas, modelio techninės charakteristikos ir savybės – trumpai

Opel Astra OPC specifikacijos. Kėbulas ir vidus.

Elegancija ir sportiškas Astra OPC siluetas efektyviai išskiria automobilį iš bendro miesto eismo. Gerbdami stiliaus tradicijas, kūrėjai apdovanojo automobilį atnaujintu kėbulo komplektu, unikaliais buferiais, LED galiniais žibintais ir stogo spoileriu. Trikampės priekinių oro įsiurbimo angų „iltys“ prideda papildomų sportiško agresyvumo natų prie „Opel Astra OPC“ priekinės dalies įvaizdžiui. Modelio matmenys – 4466x2020x1482 mm. Prošvaisa – 135 mm. Ratų bazė – 2695 mm.

Automobilio interjeras – sėkminga ergonomikos ir komforto simbiozė. Informatyvus prietaisų skydelis, patogi centrinė konsolė ir reguliuojamas sportinis vairas patenkins net išrankiausią vairuotoją. Modelio kūrėjų pasididžiavimas – puikios priekinės sportinės sėdynės, specialiai sukurtos automobilių kėdučių rinkos lyderio Recaro specialistų.

Opel Astra OPC 2012 priekinės sėdynės charakteristikos

Sportiniai „kibirai“ – piloto ir keleivio sėdynės – tikrai vokiškos kokybės pavyzdys. Sėdynės rėmas pagamintas iš sudėtinio organinio plastiko, sudaryto iš stiklo pluošto ir poliamido. Dėl unikalių stiprumo charakteristikų šios kėdės sveria 45 % mažiau nei standartinės sėdynės. Speciali smulkaus reguliavimo sistema leidžia reguliuoti vairuotojo sėdynę 18 galimų krypčių. Sėdynių dizainas ir apmušalai patvirtinti Vokietijos gydytojų asociacijos AGR.

Hečbeko Astra OPC 2012 techninės specifikacijos

„Opel Astra J OPC“ komplektuojamas su dviejų litrų aukščiausios klasės benzininiu turbo varikliu A 2.0 NFT. Keturių cilindrų 280 arklio galių OPC variklis suporuotas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Bendromis jų pastangomis automobilis nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 6 sekundes. Variklyje sumontuota nauja įsiurbimo sistema, kurioje yra drėgmės jutiklis. Jutiklis perduoda duomenis į kompiuterį, kad deginant mišinį būtų atliekamos šio parametro pataisos. Didžiausias leistinas greitis – 250 km/val. „Opel Astra J OPC“ degalų sąnaudos kombinuotu važiavimo režimu yra 8,1 litro 100 kilometrų.

Opel Astra J OPC važiuoklė gerokai skiriasi nuo standartinės šios kartos Astra automobiliuose sumontuotos važiuoklės. Priekinė pakaba – MacPherson statramsčiai su specialiomis HiPerStrut vairo jungtimis – sumažina nepageidaujamą vairo stiprintuvą. Galinė dalis yra pusiau nepriklausoma sija su vatų mechanizmu – užtikrina judėjimo stabilumą ir tiesumą. Be to, yra adaptyvi FlexRide važiuoklė, kuri reguliuoja amortizatorių standumą priklausomai nuo kelio sąlygų. Vairas yra krumpliastiebo tipo su elektriniu vairo stiprintuvu. Stabdžių sistemą reprezentuoja 4 stūmoklių Brembo mechanizmai su ventiliuojamais diskais.

Išsamias Opel Astra OPC (J) technines specifikacijas, konfigūracijas, papildomas parinktis ir kainas Opel Astra J OPC rasite mūsų svetainės puslapiuose.

„Žiūrėk, beveik mūsų Astra, bet trečdaliu brangesnė! Kodėl ji geresnė? Grynai moteriškas klausimas. Pagrindinis 180 arklio galių trijų durų kainuoja mažiausiai 780 tūkstančių rublių. Jei jūsų nedomina turtingas našumas, paketai ir individualios galimybės, o manote, kad „Astra GTC“ yra „įšilęs“ hečbekas, tai labai mažai būsimiems laimėjimams trasos dienomis. 1,6 l turbininis variklis, sujungtas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, garantuoja gerą dinamiką (įsibėgėjimas iki šimtų per 8,3 sekundės ir maksimalus 220 km/h greitis), o važiuoklė žada neblogą valdymą.

Jei pripildysite GTC papildomų galimybių, pavyzdžiui, mūsų bandomąjį automobilį, tada jis labai priartės prie galingiausios standartinės versijos Astra OPC kainos. OPC yra vienas greičiausių „hot Hatch“: 2 litrų darbinio tūrio turbo variklis, išvystantis 280 AG. pagreitina automobilį iki 250 km/val., o pirmąjį šimtuką leidžia pasiekti per 6 sekundes! Važiuoklėje panaudotos standesnės spyruoklės ir stabilizatoriai, su vibracija kovoja elektroniniu būdu valdomos FlexRide statramsčiai, slydimą iki minimumo sumažina riboto slydimo diferencialas, automobilį stabdo Brembo stabdžiai.

Salonų skirtumai nėra tokie ryškūs. Tiek GTC, tiek OPC turi stilingą priekinį skydelį su išsibarsčiusiais mygtukais, odine durų ir sėdynių apdaila. Tačiau pačios sėdynės skiriasi: „žiebtuvėlis“ turi „Recaro“ kaušus, o jie yra 17 mm žemiau. Likę jo skirtumai labiau dekoratyvūs nei funkcionalūs: 1 cm mažesnio skersmens ir apačioje šiek tiek nuožulnus vairas su OPC logotipu, pavarų svirtis turi firminę rankenėlę, o pedalai – metalines pagalvėles.

CIVILINĖJE CIVILINĖJE

GTC iš pradžių suvokiamas kaip grynai civilinis automobilis. Sėdėjimo padėtis yra patogi, kūnas gerai prilaikomas, valdikliai yra vietoje. Yra tik vienas ar du nusiskundimai: ilgarankiai gali gauti mėlynę ant porankio, kai įjungiamos lyginės pavaros, o trumpakojus pavargs ilgos eigos sankaba ir aukštai pakeltas priekinis pagalvėlės kraštas.

Variklis atrodo nuobodus. „Astra GTC“ važiuoja sklandžiai visame sūkių diapazone: tiesinę trauką lydi tylus, nuobodus išmetimo vamzdžių akompanimentas. Atrodo, stovi vietoje, bet pažiūrėjus į spidometrą – bam, mes jau įsibėgėjome atimti licenciją! Atsiskyrimą palengvina gera izoliacija – tiek nuo vibracijos, tiek nuo triukšmo. Dygliuotų padangų barškėjimas ir protektoriaus ūžesys, žinoma, skverbiasi į saloną, bet dusliai. Ir dažniausiai nelygumai kyla ne dėl dūrių, o dėl garsų: deja, FlexRide statramsčių „kalbumas“ pažįstamas daugeliui „Astra“ savininkų.

Trijų durų automobilis užtikrintai išlaiko tiesią liniją ir nesisuka greitėjant net ant banguoto asfalto – dėka HiPerStrut priekinės pakabos. Tačiau kartais vairas glumina: dingsta aiškaus „nulio“ jausmas, o jam nukrypus keliais laipsniais, vairas tampa neinformatyvus. Važiuoti tampa sunku net savo eismo juosta: pastangomis neįmanoma pajusti nedidelio nukrypimo. Elektrinio stiprintuvo kalibravimo ypatybės?

Degalinėje pakeliui į Smolensko žiedą keičiame mašinas. Sėsti prie OPC versijos vairo yra sunkiau – tūpti trukdo 10 mm sumažinta prošvaisa ir išvystyta žemai sumontuotų sėdynių atrama. Kodėl kėdė tokia erdvi? Neišsigąskite: pagalvėlės ir atlošo atramos gali būti reguliuojamos naudojant elektrines pavaras. Tačiau net ir aš, vidutinio sudėjimo savininkė, norėčiau artimesnio „apkabinimo“ – bet ne dabar, o vėliau, lenktynių trasoje.

Tuo tarpu Astra OPC pabunda iš miego su nepatenkintu riaumojimu. Čia pedalo pastangos yra didesnės, bet ne per didelės. Pirmą kartą stabdant prasideda nardymas: lengvai paspaudus pedalą, karštasis liukas atsistoja į vietą. Kitu atveju viskas pažįstama iš GTC, tik kiekvieno parametro aprašyme reikia žodžio „šiek tiek“: šiek tiek aiškesnis pavarų dėžės perjungimas, šiek tiek daugiau triukšmo ir vibracijos, šiek tiek tikslesnis grįžtamasis ryšys. Bet ne peršokti – su papildomu šimtu „arklių“ Astra OPC dejuoja ir šnypščia kaip pašėlęs, tik turi laiko perjungti trumpas pavaras.

RING OF DISTOUR

Bandymo rytą karštasis liukas buvo paliktas stovėti ant estakadų be ratų. Ne, ne, jie nebuvo pavogti (beje, keturių padangų ir ratlankių kaina prilygsta vidutinio miesto gyventojo šešių mėnesių pajamoms Smolensko žiedo apylinkėse). Sunkiai radome padangų parduotuvę, kurioje susitarė pakeisti ratus į vasarines (išmatavimams), abu automobilius išbandėme ant to paties komplekto. Tai priimtina: „Astra GTC“ papildomai siūlomi 20 colių ratai. Tačiau užmetimas neveiks: galingi OPC stabdžių apkabos telpa tiesiai tarp 18 colių GTC rato stipinų!

Geltonas hečbekas, stovintis ant vėsių ratų, leidžiasi šturmuoti trasos posūkius. Darnus, paklusnus ir nuspėjamas automobilis: „Sport“ režimu mechatroninė važiuoklė laiku reaguoja į dujas, klusniai seka „švarų“ vairą, rieda kaip tikėtasi ir sklandžiai pravažiuoja bortelius. Valdymas geras: nedidelis dreifas viršijus greitį įvažiuojant į posūkį iš karto pakeičiamas galinės ašies vairavimu, virsta nuspėjamu slydimu.

Stabdžiai yra taškas: lenktynių trasoje važiavimas jaučiasi silpnas, o po kelių greitų ratų lėtėjimo patikimumas mažėja. Galbūt 245/35R20 dydžio Pirelli-P Zero padangų sukibimo savybės viršija stabdžių galimybes! Tačiau bendras rezultatas neblogas: geriausias ratas įveiktas per 1 minutę 55,9 sek. Palyginimui, tai net geriau nei 240 arklio galių Seata Leon Cupra laikas ir tik puse sekundės prastesnis už Ford Mustang rezultatą, padidintą iki 700 arklių!

O kaip Astra OPC? Visiškai kitoks automobilis. Įsibėgėjimas yra agresyvus, bet ne toks, kaip ankstesnės kartos to paties pavadinimo automobilio, kuris buvo įspūdingas su traukos sprogimu. Čia jis tiesiog sklandžiai, kaip banga, iš pakankamo virsta beprotišku, priversdamas greičiau valdyti svirtį: nėra prasmės kelti greičio virš šešių tūkstančių. Dėžutei galima tik palinkėti didesnio aiškumo.

Ko norite dėl valdomumo? Galbūt rafinuotumas. Nors čia skonio reikalas. Jaunesnę versiją galima žaisti ir taip, bet „Astra OPC“ nesupranta užuominų: kad ir kaip provokuoji vairu ir dujomis, jis neslysta. Ir tai diktuoja kitokias trajektorijas nei dauguma mūsų išbandytų karštųjų dangų. Tačiau kai tik rasite būdą, OPC jus sužavės savo tiesumu.

Profiliuotame lanke prieš starto tiesiąją nereikia jaudintis dėl klastingo galinės dalies slydimo staigiame posūkyje „Už vairo“, kur jis baigiasi, galima anksti atsiverti. Jei „Astra GTC“ su vidiniu ratu slydo vangiai ir slydo į išorę, OPC versiją kelyje išlaiko riboto slydimo diferencialas. Tai nuostabu: atidarote dujas ir, užuot išlėkę ant šaligatvio su galingu pagreičiu, automobilis pravažiuoja pačiu asfaltuoto kelio kraštu! Ir taip – ​​ratas po rato.

"Ar sugedo jūsų stabdžiai?" – po daugybės matavimų paklausė filmuotojas. Nustebome: komentarų apie juos išvis nebuvo. Jūs spaudžiate įtemptą pedalą ir kiekvieną kartą, kai reguliariai pakabinate diržus. Tada mums buvo parodytas vaizdo įrašas: su raudonais šviečiančiais diskais, su fejerverkais iš degančių trinkelių, stipriai stabdant Astra OPC krenta ant asfalto... Ir net po tokių perkrovų grįžtant nebuvo nei iškrypusių diskų daužymo, nei girgždėjimo. susidėvėjusių trinkelių.

O „Opel Astra OPC“ tapo greičiausiu iš dešimčių karštųjų hečbekų, kuriuos 2012 m. išbandėme Smolensko žiede: ratas buvo įveiktas lygiai per 1 minutę 50 sekundžių. Ar visa tai verta pašildyto GTC ir pašildyto OPC kainų skirtumo, turi nuspręsti dienos gerbėjai. Ir iš karštųjų liukų su galia nuo 250 AG. Kad ir ką sakytume, tai pats prieinamiausias ir karščiausias pasiūlymas.

Olegas PETRIKOV, sporto meistras,

Smolensko žiedo autodromo direktorius:

Kad ir kaip būtų keista, Astra GTC vairuoti įdomiau. Taip, jis turi gana nuobodų variklį, stabdžiai plūduriuoja ekstremaliais režimais, o pedalų pavara tarsi prikimšta vatos, bet tai priimtina civiliniam automobiliui. Tačiau važiuoklė yra puiki: geras balansas tarp per didelio ir nepakankamo pasukimo. „Astra OPC“ savo tiesumu verčia ieškoti neįprastų trajektorijų, o jei į šią savybę neatsižvelgsite, išleisdami dujas krypties pakoreguoti nepavyks. Tačiau išvažiuojant iš posūkio savaime užsifiksuojantis mechanizmas veikia puikiai. O stabdžiai negirdėti. Automobilis greitas, bet ne visiems.

RHHCC serijos organizatorius, Federalinės karštųjų lenktynių įskaitos nugalėtojas:

Opel Astra OPC man labai patiko – taip, kad esu pasiruošęs jam suteikti dar vieną emocinį laipsnį. Mane sužavėjo stabdžių veikimas ir bendras balansas: tai leidžia vėliau sulėtinti greitį ir vežti didesnį greitį posūkyje. Savęs blokavimas pastebimai padeda išvestyje: ten, kur GTC slysta be jėgų, OPC įsibėgėja. Manau, kad tai yra vienas geriausių karštųjų kirčių. O kadangi RHHCC varžybose svarbiausias yra rato laikas, „Už vairo“ rezultatų lentelėje jis tikrai yra čempionas. Mano kovinė Seat Leon Cupra, specialiai paruošta varžyboms, yra greitesnė ir skirta pertekliniam pasukimui, tačiau Astra OPC tiesmukiškumas nė kiek neerzino. Vienintelis dalykas, kuris man nepatiko, buvo tinkamumas - šoninės atramos atramos, net ir sujungtos, spaudžiasi netinkamoje vietoje, užuot tvirtinusios korpusą. Na, linkiu Opel pavarų dėžėms daugiau aiškumo. O Astra GTC yra gražus, geras automobilis kasdieniam vairavimui, bet man jokių puikių emocijų trasoje nesuteikė.

Pasirodo, ne tik Olandijoje yra pripažintų dekoratyvinių augalų auginimo specialistų. Tai, ką padarė vokiečiai su savo Astra, netelpa į aiškius Opel kompanijos rėmus. Ne taip seniai pristatytas J korpusas įgauna naujų žiedynų. Vokiškų astrų puokštėje jau pateko kelios naujos dekoratyvinių augalų rūšys ir viena laukinė. Tai „Opel Astra OPC“ – kukliu „Opel Performance Center“ pavadinimu pavadinto agregato atrankos technologijų gaminys. Atvirai kalbant, ši gija atsirado ne vakar, o prieš 10 metų ji buvo atnaujinta 2008 m., tačiau būtent gavęs naują J kėbulą 2016 m., Opel Astra OPC išsiveržė iš dekoratyvinės kategorijos.

Gėlės čempionui

Nuotraukoje - Opel Astra OPC, kuri naują kėbulą gavo 2016 m

Iš esmės šis modelis turėtų gyventi trasoje. Tik ten ji gali parodyti visus savo dantis ir tik ten bus pilnai realizuota. Tačiau visuomenė iš „Opel“ tikisi ne tik taurių ir sutaupytų sekundžių Niurburgringe. Visuomenė taip pat nori vairuoti, o galiausiai bendrovė pristatė civilinę „Opel Astra OPS“ versiją, kuri buvo pagražinta, apkirpta, aprengta ir išsiųsta visuomenei. O dabar žmonės gali įsigyti 280 arklių po gražiu gaubtu ir grotelėmis su užtrauktuku vos už 1,2 mln. Tokios bandos taip pigiai niekas neparduos. Ar gali būti, kad tik „Ford Focus“ RS komplektacijoje už 1,3 mln. gali parodyti 230 arklių, nors tai vis tiek yra šiek tiek kitoks automobilis. O „Volkswagen Golf R“ už 1,6 mln. turės apie 300 arklio galių. Taip pat skiriasi konfigūracijos, bet pirmiausia viskas.

„Opel Astra OPC“ negalima supainioti su įprasta „Astra“ net tamsoje ir net profiliu. Nepaisant to, kad paprastos ir įkrautos „Astra“ kėbulai yra vienodi, sportinis hečbekas buvo pakabintas su gaubtais kaip ir praėjusį kartą. Gale matosi du galingos išmetimo sistemos vamzdžiai, o pasirenkami 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai sufleruoja, kad automobilio pakaba ir važiuoklė yra tokia pat gera, kaip ir išvaizda. Tačiau su 20 colių riedučiais mūsų keliais daug keliauti negalite. Pirma, transporto priemonės prošvaisa jau yra mikroskopinė, antra, ne kiekvienas gali kasmet pakeisti du 20 colių žiedinių padangų komplektus. Lengviau nusipirkti du Kalinus. Tačiau ne visi 18 mm diskai bus montuojami, nes „Opel Astra OPC“ bazėje yra dviejų stūmoklių „Brembos“ su 250 mm kompozitiniais ketaus-aliuminio stabdžių diskais. Todėl, norint kažkaip pritaikyti laukinį augalą prie civilizuotų egzistavimo sąlygų, reikės tarpiklio.

Vaizdo įrašas bandomasis važiavimas OPEL Astra Opc 2016 m

Uogos po gaubtu

Tai visos gėlės, tačiau šio automobilio po variklio dangčiu yra tikros sultingos uogos. 280 jėgų mažam hečbekui pagal svorio ir galios santykį gali leisti lyginti Opel Astra OPC jei ne su sportiniais ir specialiai lenktynėms paruoštais automobiliais, tai su aukštesnio rango klasės draugais. Jis nusileidžia tik „Golf R“, bet sunkesnis už „Ford Focus ST“ ir „Megan RS“. „Opel Astra OPC“ sveria 1475 kg, o tai jokiu būdu netrukdo susidoroti su firminėmis padangomis. Tereikia nerūpestingai atleisti sankabą, ir Michelin Pilot Super Sport pradeda kvepėti brangiais kvepalais. Beje, sankaba automobilyje sukonfigūruota kitaip ir prie jos reikia priprasti. Pedalas sportiškai gan atšiaurus, bet greičiausiai tai buvo padaryta sąmoningai, kad neišprovokuotų automobilio slydimo ir užstrigimo.

Variklio sukimo momentas yra 400 Nm. Tai nuostabi mažo serijinio liuko figūra, nors ir su OPC priešdėliu. Visas šis gėris priekiniams ratams perduodamas per tikrą riboto slydimo diferencialą. Tikra, o ne elektroninė emuliacija, kaip kai kurios. Ir tai daug ką pasako, ypač kai Astra įvažiuoja į posūkį ir po dujų pedalu jauti, kaip kūdikis traukiamas į vidinį spindulį. Taip ir turi veikti tikras diferencialas, o be jokio vairo, tik paspaudus dujų pedalą, automobilis puikiai įveikia ilgus, dideliu greičiu posūkius. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant maždaug 4500 aps./min., o dinaminis diapazonas prasideda nuo 2000 aps./min. Tokiais skaitiniais santykiais džiugino trečia pavara. Jis yra begalinis. Tai blogai Niurburgringui, bet gerai važiuojant mieste. Jums nereikės taip dažnai trūkčioti pavarų rankenėlės. Ir dar viena premija už miesto kamščius ir nuolatinį šviesoforą. „Opel Astra OPC“ padės sutaupyti 98 stiklines per dieną dėl start/stop sistemos, kuri turėtų būti komplektuojama kaip standartinė įranga.

Namų apyvokos daiktai, bagažinė ir degalų sąnaudos

Sportas yra sportas, bet laikas pažinti garbę. Negalite visą gyvenimą praleisti bandomuosiuose važiavimuose aplink Niurburgringą. Automobilis turi dirbti atšiauriomis gyvenimo sąlygomis ir, pasak savininkų atsiliepimų, „Opel Astra OPC“ puikiai susidoroja su utilitarinio automobilio įsipareigojimais kelionėms į prekybos centrus, kurių pirkimo tūrio limitas yra 380 litrų. Būtent tiek vietos kėbule skirta bagažinei civilinėje automobilio versijoje. Kažkodėl bagažinė mūsų publikos itin vertinama, kaip ir mažos degalų sąnaudos. Dėl to gali kilti problemų, nes dviejų litrų varikliui su turbokompresoriumi mieste reikia mažiausiai 15 litrų, o už miesto - 9 litrų šimtui. Dėl tokio prietaiso nėra gaila, ypač jei sėdite salone.

Pirma, iš Recaro kėdės, kuri įeina į pagrindą ir sumontuota 35 mm žemiau nei ant dekoratyvinės Astra, yra puikus matomumas, o ją galima reguliuoti 18 padėčių, įskaitant atskiros atramos reguliavimą. Antra, mygtukais dosniai apibarstyta konsolė sukuria kosminės stoties įspūdį, tačiau kiekviena jų yra savo vietoje ir jų vieta gana logiška. Skaisčiai raudonas apšvietimas iš pradžių glumina, bet vėliau suvokiamas kaip privalomas griežtos pakabos priedas. Tai yra pateisinama, nes pakaba toli gražu nėra paprasta, o tvarkinga užsidega raudonai tik įjungus OPC režimą. Tačiau yra dar du – patogesnis „FlexRide“ ir „Sport“. Visą informaciją apie kelio būklę galima rasti tik OPC režimu, todėl visada galite jį išjungti patogiau, bet mažiau informatyviam važiavimui.

Tai bus „Opel Astra OPC“ 2016 m., o ką kitas atneš sausį, jie žada parodyti. Tuo tarpu netaupykite dujų savo artimiesiems, dosniai palaistykite astrus, nes jie ne tik gražūs, bet ir velniškai naudingi.

• žinios
• Seminaras

Testavimo metu buvo pastebėtas Mercedes-Benz E klasės kupė. Vaizdo įrašas

Vaizdo įrašas su naujuoju Mercedes-Benz E Coupe buvo nufilmuotas Vokietijoje, kur atliekami galutiniai automobilio bandymai. Vaizdo įrašas buvo paskelbtas „walkoART“ tinklaraštyje, kurio specializacija yra šnipinėjimo filmuota medžiaga. Nors naujojo kupė kėbulas slepiamas po apsauginiu kamufliažu, jau dabar galime teigti, kad automobilis įgaus tradicinę Mercedes E klasės sedano dvasią...

Tyrimas: Automobilių išmetamosios dujos nėra pagrindinis oro teršalas

Kaip skaičiavo Milane vykusio energetikos forumo dalyviai, daugiau nei pusė CO2 emisijų ir 30% kenksmingų kietųjų dalelių į orą patenka ne dėl vidaus degimo variklių veikimo, o dėl gyvenamųjų patalpų šildymo, skelbia „La Repubblica“. Šiuo metu Italijoje 56% pastatų priklauso žemiausiai G aplinkosaugos klasei, o...

Naujos kartos Ford Fiesta: jau 2018-2019 m

Naujojo gaminio išvaizda bus sukurta pagal didesnio dabartinės kartos „Focus“ ir „Mondeo“ stilių. „OmniAuto“ apie tai praneša remdamasi įmonės šaltiniais. Remdamasis gauta informacija, leidinio menininkas kompiuteryje sukūrė ir vaizdą, kuriame matyti, kaip toks automobilis galėtų atrodyti. Priekiniai žibintai ir Mondeo stiliaus radiatoriaus grotelės nėra vieninteliai dalykai, kurie...

„Mercedes“ gamykla Maskvos srityje: projektas patvirtintas

Praėjusią savaitę paaiškėjo, kad koncernas „Daimler“ ir Pramonės ir prekybos ministerija planuoja pasirašyti specialią investicijų sutartį, kuri numato „Mercedes“ automobilių gamybos lokalizaciją Rusijoje. Tuo metu buvo pranešta, kad vieta, kurioje planuojama pradėti „Mercedes“ gamybą, bus Maskvos srityje – statomame Esipovo pramonės parke, kuris yra Solnečnogorsko rajone. Taip pat...

Dienos vaizdo įrašas: elektromobilis 100 km/h įsibėgėja per 1,5 sekundės

Elektromobilis, vadinamas Grimsel, nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėjo per 1,513 sekundės. Šis pasiekimas užfiksuotas ant Diubendorfo oro bazės kilimo ir tūpimo tako. Grimsel automobilis yra eksperimentinis automobilis, kurį sukūrė ETH Ciuricho ir Liucernos taikomųjų mokslų universiteto studentai. Automobilis buvo sukurtas dalyvauti...

Savarankiški taksi atvyksta į Singapūrą

Bandymų metu Singapūro keliuose išriedės šeši autonomiškai važiuoti galintys modifikuoti „Audi Q5“. Pernai tokie automobiliai netrukdomi keliavo iš San Francisko į Niujorką, skelbia „Bloomberg“. Singapūre dronai judės trimis specialiai paruoštais maršrutais, aprūpintais reikiama infrastruktūra. Kiekvieno maršruto ilgis bus 6,4...

Maskvos valstybinio universiteto profesorius vaidins naujajame Pirelli kalendoriuje

Kultinio kalendoriaus filmavime dalyvavo Holivudo žvaigždės Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, o ypatinga viešnia buvo Maskvos valstybinio universiteto profesorė Anastasija Ignatova, praneša „Mashable“. Kalendoriaus filmavimas vyksta Berlyne, Londone, Los Andžele ir Prancūzijos mieste Le Touquet. Kaip...

Naujasis „Kia“ sedanas vadinsis „Stinger“.

Prieš penkerius metus Frankfurto automobilių parodoje Kia pristatė koncepcinį sedaną Kia GT. Tiesa, patys korėjiečiai jį pavadino keturių durų sportiniu kupė ir užsiminė, kad šis automobilis gali tapti pigesne alternatyva Mercedes-Benz CLS ir Audi A7. Ir dabar, po penkerių metų, koncepcinis automobilis „Kia GT“ virto „Kia Stinger“. Sprendžiant iš nuotraukos...

Vokietijoje sraigės sukėlė avariją

Masinės migracijos metu sraigės naktį kirto greitkelį netoli Vokietijos miesto Paderborno. Ankstų rytą kelias dar nebuvo išdžiūvęs nuo avariją sukėlusių moliuskų gleivių: „Trabantas“ nuslydo ant šlapio asfalto ir apvirto. Kaip rašo „The Local“, automobilis, kurį vokiečių spauda ironiškai vadina „deimantu vokiečių karūnoje...

Dienos nuotrauka: milžiniška antis prieš vairuotojus

Kelią vairuotojams viename iš vietinių greitkelių užtvėrė... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos iškart pasklido socialiniuose tinkluose, kur rado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vietiniam automobilių pardavėjui. Matyt, ant kelio buvo nupūsta pripučiama figūrėlė...

Kurį Golf klasės hečbeką rinktis: Astra, i30, Civik ar vis tiek Golf

Pagrindiniai skaičiai Vietos kelių policininkai nereagavo į naująjį „Golf“. Remiantis stebėjimais, jie labiau mėgsta prašmatnią „Honda“ (matyt, reta Ukrainoje). Be to, tradicinės „Volkswagen“ proporcijos taip gerai paslepia atnaujintą kėbulo platformą, kad paprastam žmogui sunku...

KOKĮ automobilį pirkti pradedančiajam, kokį automobilį pirkti.

Kokį automobilį vertėtų įsigyti pradedančiajam Kai pagaliau įgyjamas ilgai lauktas vairuotojo pažymėjimas, ateina pats maloniausias ir įdomiausias momentas – automobilio pirkimas? Automobilių pramonė varžosi tarpusavyje, kad pasiūlytų klientams įmantriausius naujus gaminius, o nepatyrusiam vairuotojui labai sunku teisingai pasirinkti. Tačiau dažnai tai būna nuo pirmos...

KĄ reikia žinoti norint pasiimti paskolą automobiliui?, per kiek laiko imti paskolą automobiliui.

Ką reikia žinoti norint pasiimti paskolą automobiliui? Automobilio pirkimas, ypač turint kredito lėšas, toli gražu nėra pats pigiausias malonumas. Be pagrindinės paskolos sumos, kuri siekia kelis šimtus tūkstančių rublių, dar reikia mokėti bankui palūkanas, o tuo pačiu ir nemažas palūkanas. Į sąrašą...

Mes puikiai pažįstame „Opel Astra OPC“ hečbeką, tačiau prieš tai, kai kalbėjome tik apie jo „lenktynes“ savybes – už 280 arklio galių vokiškos „raketos“ vairo visą sezoną praleidau RHHCC (Russian Hot-Hatch Club Championship) laiko rungtynių čempionate, apvažiavo Maskvos lenktynių trasą kaip „Metų sportinio automobilio“ apdovanojimą (apie tai skaitykite straipsnyje „Metų sportinis automobilis“. Netikėtų atradimų diena). Jis taip pat važiavo juo palei garsųjį Nordschleife (išsamesnė informacija medžiagoje „Chasing seconds. OPC training at Nürburgring“). Astra OPC tikrai puikiai tinka lenktynių trasai. Su kuo teks susitaikyti kasdien naudojant?

„Opel Astra OPC“ yra pritaikytas pagal visus „karštųjų liukų“ kanonus – „žiebtuvėlį“ išorėje išduoda įspūdingas aerodinaminio kėbulo komplektas, du išmetimo vamzdžiai ir didžiuliai 20 colių ratai (pasirinktinai). Tačiau pastarųjų atsisakėme ir pasirinkome 18 colių - jos lengvesnės, o lenktynių trasose greitai sugendančios padangos pigesnės. Tačiau ir taip maža prošvaisa šiuo atveju sumažėja 13,5 milimetro - jei žiemai pasirinksite R18, verta tai atsiminti. Ir geriau pirmiausia pabandyti ant ratų - pavyzdžiui, OZ Racing Ultraleggera R18 tinka priekinėje ašyje tik su tarpikliais. Priežastis – stabdžiai. Astra OPC gali pasigirti keturių stūmoklių Brembo suportais ir 355 mm kompozitinės (!) konstrukcijos diskais – ant aliuminio stebulių sumontuoti ketaus rotoriai. Lygiai tokie patys yra ir visų ratų pavara Insignia OPC, kuris yra ir galingesnis, ir sunkesnis.

Interjero elementai taip pat panašūs į senesnį Astra OPC modelį – Recaro sėdynės, OPC vairas ir šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės svirtis. Sėdynės labai patogios, ilgose kelionėse visiškai nepavargsti, tačiau tai, kad atlošas negali būti pastatytas vertikaliai, neleidžia sėdynės pavadinti idealia. O gal gydytojai iš nepriklausomos Vokietijos nugaros sveikatos asociacijos (AGR), išdavusios sertifikatą Recaro, to reikalavo? Ir, žinoma, niekur nedingo centrinės konsolės mygtukų barstymas, dėl ko „Opel“ nespardė tik tinginiai. Tačiau praktiškai prie jų vietos ir funkcijų priprantama per porą dienų.

Odinė sėdynės apdaila yra galimybė už 55 tūkstančius rublių. Be to, galite pasirinkti susiuvimo siūlų spalvą – juodą arba mėlyną. Grįžti atgal, kaip ir į bet kurį trejų durų su žemu stogu, nepatogu, bet du keleiviai gali tilpti pakankamai patogiai – vietos užtenka ir kojoms, ir galvai. Priekinių sėdynių šoninė atrama reguliuojama atskirai ir ant pagalvės, ir ant atlošo

Bet pagrindinis dalykas yra paslėptas po gaubtu. Dviejų litrų turbo variklis su tiesioginiu įpurškimu sukuria 280 „arklių“ ir padorų 400 niutonmetrų sukimo momentą! Beje, jis atsibunda su akompanimentu – šalto užvedimo metu pirmąsias porą minučių išmetimo vamzdžiai stringa maloniai užkimę. Bet važiuojant garsas niekaip nepasireiškia – Astra OPC ne urzgia, o skleidžia kažką tarp švilpimo ir šnypštimo net ir įsibėgėjus iki grindų. Stebina tai, kad padangos nesistengia sugriauti ar išplėšti nuo asfalto griuvėsių – nepaisant to, kad visa trauka tenka priekinei ašiai, „Astra OPC“ yra labai lanksti!

Skeptikai, manantys, kad tokia banda priekiniais ratais varomam automobiliui yra per didelė, bus sugėdinta. Vienintelis būdas sulaužyti sukibusias padangas – ar tai būtų standartinės Pirelli P Zero, ar mūsų atveju Michelin Pilot Super Sport – į slydimą ant sauso asfalto yra nuleisti sankabą! Taigi pagreitinti Astra OPC efektyviausiu režimu nėra sunku – tereikia priprasti prie kairiojo pedalo pavaros, kuri nėra nei trumpa, nei informatyvi. Tačiau sankabos negalima pavadinti per „sunkia“ - net ir tankiuose spūstyse nepavargsta kairė koja.

Be to, Astra OPC turi riboto praslydimo diferencialą. Ir ne dabar madinga elektroninė imitacija, o tikra aparatūra. Be to, skirtingai nuo daugumos panašių „žiebtuvėlių“, įskaitant naujausią Peugeot RCZ R (pasakojimas apie jį yra medžiagoje

), jame naudojamas ne sliekinis, o diskinis mechanizmas, kurio blokavimo koeficientas yra iki 50%. Veikia efektyviai - sukant jauti kaip po dujomis Astra traukiama į vidinį spindulį! O įprastuose režimuose nėra jokių neigiamų padarinių, tokių kaip vairo stiprintuvas – dėka HiPerStrut priekinės pakabos su „atskiromis“ vairo jungtimis. Ir nesvarbu, kokia danga yra po ratais – „Astra OPC“ visada išlieka labai stabilus ir nuspėjamas, o jį į slydimą galima įmesti tik sąmoningai provokuojant. Ir tai ne visada...

Astra OPC visiškai nesprogi – matyt, taip yra dėl didelės masės (1550 kg), tinkamos garso izoliacijos ir tylaus išmetimo. O sukibimas didėja sklandžiai ir tiesiškai – visas sukimo momentas pasiekiamas 2500–4500 aps./min. diapazone, o variklis pasiekia didžiausią galią esant 5500 aps./min. Taigi „sukti“ virš 6000 aps./min. nėra prasmės. Ir tai nėra būtina – „Astra OPC“ gali įsibėgėti, kai tik tachometro rodyklė paliečia ženklą „2“. Ir bet kokiu lygiu! „Astra OPC“ taip pat turi labai „ilgą“ trečią pavarą - tai nėra labai gerai lenktynių trasoje, tačiau ji yra labai patogi įprastuose keliuose ir pašalina nereikalingas pavarų perjungimo svirties manipuliacijas, kurios, beje, neveikia gerai.

Taigi važiavimas „Astra OPC“ įprastais keliais mažai kuo skiriasi nuo važiavimo įprastais trijų durų GTC – tik žema prošvaisa privers būti atsargesniems statant kelkraščius, o prastą matomumą gale kompensuoja pasirenkami parkavimo davikliai. . Stebina ir sklandus važiavimas – net ant 20 colių ratų „Astra OPC“ nevirsta taburete ir yra daug patogesnis nei, pavyzdžiui, ekstremalus „Renault Megane RS“ hečbekas. Tai „FlexRide“ pakabos su adaptyviais amortizatoriais iš „ZF Sachs“, kuri susidoroja su beveik visų tipų kelio nelygumais. Be to, „FlexRide“ turi tris darbo režimus – „normal“, „Sport“ ir „OPC“. Tiesa, jie skiriasi tik tuo, kad „piktojoje“ versijoje „Astra OPC“ pernelyg uoliai kartoja drobės profilį.

OPC mygtukas priverčia Astra suspausti raumenis – staigesnis atsakas į dujų pedalą, standesnė pakaba, prietaisų skydelis prisipildo „krauju“, o vairas tampa stipresnis. Beje, Astra ORS turbo variklis neturi beprotiško apetito – mieste visai įmanoma pasiekti 12 l/100 km, o prireikus sunaudoja ir 95 oktaninio skaičiaus benziną.

Be to, Astra OPC atveju FlexRide pakaba yra įtraukta į pagrindinį paketą. Apskritai, „Opel Astra OPC“ yra pats prieinamiausias būdas gauti 280 „arklių“ ir 6 sekundžių iki „šimto“ tarp naujų automobilių. Spręskite patys – kaina prasideda nuo 1 165 000 rublių ir apima ne tik „FlexRide“, bet ir „Recaro“ sėdynes, galingus „Brembo“ stabdžius, riboto slydimo diferencialą ir 19 colių ratus. Pagrindinis konkurentas „Renault Megane RS“ gali būti aprūpintas šiais „lenktynių“ varpais ir švilpukais naudojant taurės paketą, tačiau jo kaina šiuo atveju padidėja nuo 1 182 000 iki 1 296 000 rublių.

Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad „Opel Astra OPC“ pagrindinėje komplektacijoje neturi ksenoninių žibintų, parkavimosi jutiklių ir automatiškai pritemdančio vidinio veidrodėlio, kuriais gali pasigirti „Megane RS“. Taigi panašiai įrengtas Astra OPC kainuos 1 216 000 rublių. Galima pridėti ir prašmatnumo – įspūdingas panoraminis priekinis stiklas iki stogo vidurio, 20 colių kaltiniai ratai, galinga garso sistema, odinis interjeras su mėlynomis siūlėmis. Kaina šiuo atveju padidės iki 1,37 milijono rublių.

Bet kokiu atveju „Renault Megane RS“ išliks sportiniu automobiliu, kuris trasoje važiuoja fenomenaliai greitai, o 250 arklio galių „Ford Focus ST“ yra kitokia veislė: penkių durų kėbulas (hečbekas ar universalas), keturių nebuvimas. -stūmokliniai stabdžiai ir „savaime užsifiksuojantys“. Stebina tai, kad tokio kuklaus užpildymo kainos yra didelės: nuo 1 251 500 rublių už automobilį, kuriame nėra net klimato kontrolės. Naująjį „Volkswagen Golf GTI“ sunku pavadinti „Astra OPC“ konkurentu – jo variklis išvysto tik 220 arklio galių, o Rusijoje jis nebus siūlomas su „Performance“ paketu, kuriame yra standesnė važiuoklė, riboto slydimo diferencialas ir stipresnis. stabdžiai. 300 AG visų ratų pavara Golf R? Mažiausiai 1 592 000 rublių...

Pasirodo, „Opel Astra OPC“ yra kompromisas, noras įtikti trasos entuziastams, kurie anksčiau nežiūrėjo į Astra pusę dėl normalių stabdžių, važiuoklės ir „savaiminio blokavimo“ trūkumo, o ne prarasti ankstesnius klientus, pasirinkusius OPC dėl ryškaus dizaino ir įspūdingų priedų. Abiejų kategorijų kartų kaita buvo naudinga – Astra OPC tapo greitesnis lenktynių trasoje ir patogesnis kasdieniame gyvenime, o kaina išliko humaniška. Puikus pasirinkimas tiems, kurie nėra pasiruošę drebėti ant standžios pakabos ir užstrigti nuo variklio ūžimo, bet tuo pačiu nori mėgautis važiavimu po lenktynių trasą laisvą dieną! Tačiau galbūt Astra OPC netrukus turės dar vieną vertą varžovą – vasario pabaigoje Auto Mail.Ru išbandys naujausią SEAT Leon Cupra.

Vadimas Gagarinas
Nuotrauka: Vitalijus Kabyševas

Opel automobilių korporacija pagaliau pagamino greičiausią serijinį automobilį per visą savo ilgą istoriją. Opel Astra OPS jau yra visavertis sportinis automobilis, išsiskiriantis ne tik elegantiška ir greita išvaizda, bet ir puikiomis dinaminėmis savybėmis.

Vardo paslaptys - kodėl pirmoji karta yra „F“, o ne „A“

Kelias į šį tobulumą pasirodė spygliuotas ir sunkus. Viskas prasidėjo nuo populiaraus Opel modelio – Opel Kadett modernizavimo. Naujoji plėtra gavo pavadinimą pagal naujas GM Europe priimtas taisykles, kurios įpareigojo gamintojus lengvųjų automobilių pavadinimuose naudoti paskutinę raidę „A“. Taip atsirado „Astra“ su papildomu kartos numeracijos žymėjimu lotyniškomis raidėmis. Kadangi naujasis modelis buvo logiškas „Kadett“, kitos jo modifikacijos, tęsinys, visas naujojo automobilio pavadinimas pradėjo skambėti taip: „Opel Astra F“. Paskutinio Kadett pavadinime buvo raidė „E“.

Trys kartos prieš OPC

F karta

Šiek tiek modifikuotas „Opel Cadet“ gavo vairo stiprintuvą, oro pagalves, salono dulkių filtrą ir odinį dizainą. Išoriškai atnaujintos netikros radiatoriaus grotelės, priekiniai žibintai, veidrodėliai ir ratlankiai. Šiuo metu visi pakeitimai buvo baigti. Tačiau kita karta tapo sensacija.

G karta

„Astra“ antroje „kartoje“ yra ne ankstesnių versijų modifikacija, o visiškai naujo dizaino automobilis. Patobulinta ergonomika, funkcionalumas ir vairavimo charakteristikos. Kėbulas tapo patvaresnis ir aerodinamiškesnis. Buvo pridėti papildomi saugos diržai ir oro pagalvės.

Šio modelio gamyba Europoje buvo nutraukta 2004 m., posovietinėje erdvėje – po 4 metų. (Paskutinė Astra G nuriedėjo nuo Zaporožės automobilių gamyklos surinkimo linijos 2008 m. spalį.)

H karta

Trečioji „Opel“ karta gavo patobulintą ekonomišką variklį, papildomus salono patogumus, padidintą saugumą ir racionalumą. Nuo 2010 metų pabaigos šis modelis gaminamas Rusijoje, Kaliningrado mieste, automobilių gamykloje Avtotor.

J karta

Šios klasės atstovės debiutas įvyko 2009 m. Raidė „I“ numeracijoje buvo tyčia praleista – ją gana nesunkiai galima supainioti su skaičiumi „1“, todėl koncerno vadovybė nusprendė į ją tiesiog nekreipti dėmesio.

Per trejus metus automobilių entuziastams paeiliui buvo pristatytas 5 durų hečbekas, universalas ir GTC.

Apogėjus buvo OPC, išleistas 2012 m. Išskirtinis automobilio dizainas yra grynos aistros galiai ir greičiui išraiška. Skulptūriniai reljefai, lengvojo lydinio ratlankiai, aerodinaminis stogas ir du trapecijos formos išmetimo vamzdžiai suteikia papildomo sportiškumo ir grobuoniškos elegancijos.

OPC inovacijos

Pagrindiniai privalumai yra svorio mažinimas. Naujasis modelis yra beveik 100 svarų lengvesnis, nes dalimis naudojamas anglies pluoštas.

Kūrėjai Astra OPC taip pat aprūpino plastikiniu kėbulo komplektu, o interjeras buvo „pakrautas“ specialiais lenktyniniais „kibirais“, kurių gamyboje koncerno inžinieriai panaudojo poliamido ir stiklo pluošto simbiozę. Tai pirmas kartas, kai ši medžiaga naudojama masinėje gamyboje. Šios naujovės privalumas – 45% sumažėjo sėdynių svoris ir 3 mm sumažėjo jų storis. „Opel Astra OPC“ sėdynes galima reguliuoti 18 krypčių, o jei to nepakanka, už šiek tiek papildomų pinigų galite įsigyti sėdynių su šonine atrama, turinčias pneumatinį reguliavimą.

Važiuoklė turi jautresnę ir kietesnę aktyviąją pakaba. High Performance Strut – „protinga“ pakaba – leidžia lengvai sukti posūkius, užtikrina puikią šoninę dinamiką, o sustiprinti „Brembo“ stabdžiai leidžia staigiai stabdyti be stipraus slydimo, užtikrinant maksimalų automobilio stabilumą.

Važiuoklės valdymo sistemoje – FlexRide – priekinėje ašyje sumontuotas riboto praslydimo diferencialas, užtikrinantis geresnį valdymą. Kitaip tariant, automobilis turi geresnį sukibimą posūkiuose net važiuojant dideliu greičiu šlapiomis sąlygomis.

Variklis

„Opel Astra OPC“ po variklio dangčiu slepia galingą 2 litrų darbinio tūrio turbokompresorinį variklį su tiesioginiu degalų įpurškimu. Jo galia yra 280 „arklių“, ekspertų teigimu, šis variklis yra pats galingiausias iš visų, kuriuos kada nors sukūrė „Opel“ korporacija.

Puikią dinamiką užtikrina šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, techninėse specifikacijose nurodytas maksimalus greitis – 250 km/val. Net ir norėdamas toliau įsibėgėti negalėsite – greitį riboja įmontuota elektroninė sistema.

Salonas

Salonas yra tiesiog prabangos ir technologijų riaušės. Aplink odinės, zomšos ir chromo dalys. Logotipai yra visur – nuo ​​vairo, kuris turi nupjautą formą, iki slenksčių su aliuminio apdaila.

Bagažinė yra beveik 100 litrų didesnė nei penkerių durų, tačiau pabandžius ją padidinti sulenkus galines sėdynes, pasirodo, kad 225 litrais mažiau. – 1010 litrų, palyginti su 1235.

Apskritai viskas harmoninga ir net šiek tiek elegantiška. Šiek tiek neįprasta, kad visi valdymo mygtukai yra vienoje vietoje, bet tai ne per daug erzina.

Tačiau dirginimą sukelia pirmos pavaros šuoliai, kai bandoma įsibėgėti iki 50 km/h, taip pat nereikia įsibėgėti iki šimtų; O dėl to, kad pavarų svirtys yra šiek tiek didesnės nei įprastai, norint pirmą kartą įvažiuoti į trečią greitį, reikės pasitreniruoti.

Sėdynės patogios, tačiau tiems, kurie mėgsta vairuoti sėdėdami tiesiai, nemaloni staigmena taps neįmanoma jų sumontuoti griežtai vertikalioje padėtyje. Ką galite padaryti: Vokietijos gydytojai sukūrė savo „teisingų“ sėdynių sistemą, kuri leidžia jiems sumažinti vairuotojo nugaros apkrovą.

Automobilio privalumai

Astra OPC trijų durų hečbekas – tai automobilis, skirtas mėgstantiems galią ir greitį, vertinantiems komfortą ir efektyvumą, mėgstantiems būti matomiems ir jautriems savo statusui. Sportinio automobilio kaina prasideda nuo 1 165 000 rublių pagrindinėje konfigūracijoje ir siekia 1 280 000 rublių su visais papildomais varpais ir švilpukais.

Tačiau, kaip sakoma, „pinigai yra niekas, vaizdas yra viskas“. Taigi į elegantišką ir galingą Opel OPC verta investuoti. Tavo pasirinkimas.

Automobilio trūkumai

Šio modelio negalima pavadinti pernelyg ekonomišku - degalų sąnaudos 100 km siekia 10,1 litro, nors tokiai jėgai ir galiai tai yra gana pateisinama.

Pastebimas trūkumas yra 18 mm praradimas ratų bazėje. Tai pajausite iš karto, tereikia pasistengti patogiai įsitaisyti galinėje sėdynėje. Tokiems aukštiems, stambiems žmonėms atnaujinto hečbeko salone nebus taip patogu.