M30 variklis yra didelis 6 cilindrų eilės variklis, kurio modifikacijos yra 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 ir 3,5 litro darbinio tūrio. Jį galima rasti 5 serijose (E12, E28 ir E34), 6 serijose (E24) ir 7 serijose (E23 ir E32), taip pat garsiajame BMW M1.

Variklis pasirodė esąs labai sėkmingas tiek dizaino, tiek patvarumo požiūriu. Žinoma, dalį variklio patvarumo užtikrino jo didelė galia. Dėl to, kad galingesni varikliai apkrauna ir mažiau.

Vienintelė modifikacija, kuri buvo nesėkminga, buvo M30B35, kurio cilindro skersmuo buvo 93,4 mm - jis pasirodė per daug energijos reikalaujantis. Tačiau nepainiokite su M30B34, kuris buvo sumontuotas beveik visuose 3,5 litro automobiliuose.

M30 yra variklis, skirtas ramiam važiavimui, jo stūmoklis yra per sunkus ir per dideli stūmoklio eigai, dėl kurių jis negali greitai suktis ir sukuria dideles apkrovas guoliams (įdėklams).

Taip pat dėl ​​didelės stūmoklinės sistemos masės variklis yra labai reiklus alyvai, jei jį maitinate mineraline alyva ir nuolatos laikote 4-6 tūkst., jau po kelių tūkstančių teks; šlifuoti alkūninį veleną. Į šį variklį reikia pilti tik sintetinę alyvą, o jei mėgstate jį apsukti, tuomet didesniems nei 2,8 litro tūriams reikia sumontuoti alyvos aušintuvą.

Kita vertus, inline-six balanso ir stiprios žemos klasės galios privalumai daugiau nei kompensuoja šiuos trūkumus.

Taip pat M30 buvo antrasis ir paskutinis variklis, kuris standartiškai buvo su turbokompresoriumi – M30 versijos su turbokompresoriumi buvo naudojamos tik E23 745i modeliuose. Tiesą sakant, jų tūris buvo 3,2 ir 3,4 litro, priklausomai nuo modifikacijos. Tačiau abi parinktys buvo pažymėtos M102. Galia ta pati – 252 AG. Pagrindinis skirtumas yra uždegimas ir maitinimo sistema.

Variklis buvo sumontuotas trečios, penktos, šeštosios ir septintosios serijos automobiliuose.

3 serija:
E30- 333i - 3.2. litrų, su Motronic įpurškimo sistema. Pristatomas tik į JAE.
5 serija:
E12- 525 - 2,5 litro su karbiuratoriumi, 528 - 2,8 litro. su karbiuratoriumi ir purkštuvu, 535i - 3,5 litro, tik su purkštuku.
E28- modeliai 525i, 528i, o nuo 1985 m. 535i ir M535i. Pradedant nuo E28 kėbulo, buvo sumontuotos tik įpurškimo modifikacijos.
E34- 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Taip pat tik purkštukas su Motronic įpurškimo sistema ir alkūninio veleno padėties jutikliu, esančiu ant alkūninio veleno amortizatoriaus, o ne ant pavarų dėžės.
6 serija:
E24- 628CS su karbiuratoriumi ir įpurškimu (628CSi), 633CSi, 635CSi - tik purkštuvu.
7 serija:
E23- 728 purkštukas/karbiuratorius, 730 karbiuratorius, 732i/733i, 735i, 745i - 745i modelyje buvo sumontuota variklio versija su turbokompresoriumi.
E32- 730i, 735i - atitinkamai 3,0 ir 3,5 litro.

BMW M30 variklio blokų galvutės.

BMW M30 variklio cilindro galvutė yra bene vieningiausia iš visų esamų.

Tik karbiuratorius ir įpurškimo galvutės turi kardinalius skirtumus, o skirtumas yra toks stiprus, kad jų pakeisti iš esmės neįmanoma.

Priešingu atveju cilindrų galvutės yra visiškai identiškos, iki pat vožtuvo paskirstymo (skirstymo velenų).

Priešingu atveju nėra esminių skirtumų cilindro galvutės konstrukcijoje nuo kitų BMW variklių. Dujų judėjimas per variklį yra skersinis, degimo kameros yra trisferinės formos, V formos vožtuvų išdėstymas su viršutiniu skirstomuoju velenu.

Vožtuvo plokštės skersmuo:

Įleidimo išmetimas

M30 variklio cilindro galvutės aukštis: 129±0,1 mm. Sumažinti cilindro galvutės aukštį šlifavimo metu leidžiama ne daugiau kaip: 0,5 mm (šiuo atveju reikia tiek pat šlifuoti laiko dangtį). Mažiausias leistinas cilindro galvutės aukštis nuo 1980 metų modelio: 128,6 mm.

Stūmoklinė sistema

Išskirtinės stūmoklių savybės.
Variklio stūmokliai turi savo skiriamuosius ženklus:
Standartinių stūmoklių apačioje esantys ženklai: variklio tipas/suspaudimo santykis (pavyzdžiui, 2,8/9,3); stūmoklio gaubto skersmuo (pavyzdžiui, 85,97); taip pat rodyklė orientuoti stūmoklį cilindre montavimo metu.

Specifikacijos

Visiems M30:

	Apimtis	Skersmuo cilindrai		Šv. Sz.	Galia (AG)	Maks. momentas (H*m)

Išsami techninė informacija apie variklį.

Pagrindiniai techniniai duomenys
Tipas: M86, M30	benzino
Cilindrų skaičius ir išdėstymas
Vožtuvų skaičius	2 vienam cilindrui
Kuro sistemų tipai
	Karbiuratorius (tik E12) L-Jetronic (tik E28)
	Karbiuratorius L-Jetronic
	Karbiuratorius L-Jetronic (tik JAV) Motronic 1.3 (E32, E34)
	L-Jetronic (iki 79 09 ir iki 80 09 Švedijoje) Motronic 1.0 (nuo 79 m. rugsėjo mėn.)
	L-Jetronic Motronic 1.0 Motronic 1.0 Adaptive Motronic 1.3 (E32, E34)
Cilindrų skersmenys
Stūmoklinė grupė
	Unikali kiekvienam tipui
	Tas pats visų tipų varikliams
Alkūninis velenas: stūmoklio eiga:
Darbinis tūris, cm3
Keičiamumas	Visiškai keičiamas, bet nekeičiant karbiuratoriaus-įpurškimo
Vožtuvų sėdynės	įspaustas į cilindro galvutę
Vožtuvų kreiptuvai
Cilindro galvutės aukštis
Maksimalus leistinas cilindro galvutės aukščio sumažinimas šlifavimo metu	0,5 (šiuo atveju reikia iki tokio pat kiekio šlifuoti laiko dangtelį)
Dujų judėjimas	skersinis
	Trisferinis CS
Cilindro galvutės tarpinė
Cilindro galvutės tarpiklis montuojamas tik vienoje padėtyje, sausa, išskyrus priekinę dalį (skirstymo veleno pavaros pusę), kur reikia užtepti sandariklį.
Neleidžiama montuoti cilindro galvutės tarpiklio ant karbiuratoriaus variklio variklyje su degalų įpurškimo sistema.
Vožtuvų sėdynės.
Vožtuvų kreiptuvai
Vožtuvų kreiptuvai yra ketaus ir įspaudžiami į cilindro galvutę. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų kreiptuvų matmenys yra vienodi.
Ilgis iki 80g nuo 80g
Išorinis skersmuo	14 +0,033 +0,044
Vidinis skersmuo
Cilindro galvutės lizdo skersmuo
Remonto matmenys:
	padidėjo 0,1
	padidėjo 0,2
Išankstinė apkrova spaudžiant vožtuvo kreipiklius į cilindro galvutę: iki 78 nuo 78	0,033-0,069 0,015-0,044.
Vožtuvo kreiptuvų išsikišimas cilindro galvutės plokštumos atžvilgiu
Cilindro galvutės šildymo temperatūra spaudžiant vožtuvo kreipiklius, 0 C
Vožtuvų spyruoklės
Vožtuvų spyruoklės yra vienodos įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams. Spyruoklės montuojamos su spalvos ženklu žemyn ir link cilindro galvutės.
Spyruoklės skersmuo
M86, M30 iki 06.86 val
M30 nuo 06.86 val Išorinis Vidinis	31,2 mm 21,2 mm
Vožtuvai
Vožtuvai plieniniai, strypai chromuoti.
Vožtuvo disko skersmuo
Bendras įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atvirumo kampas, laipsniai:
Variklio skirstomojo veleno kumštelio pakėlimo aukštis
Nuo '82 m.:
Dujų paskirstymo mechanizmas (GRM)
Grandinės įtempiklio stūmoklio ilgis
Dantų skaičius:
Alkūninio veleno žvaigždutės
Skirstomojo veleno žvaigždutės
Grandinės grandžių skaičius
Grandininių eilučių skaičius:
Stūmokliai
Didžiausias leistinas atstumas tarp stūmoklio ir cilindro
Stūmoklių masės skirtumas viename variklio agregate	ne daugiau 10 g
Švaistikliai
Svorio tolerancija:
Vienam varikliui
Apatinė galva
Viršutinė galva

Variklis	Išmontuoti ir surinkti
Tik variklis	Pašalinkite ir įdiekite
Tik variklis (su sumontuota automatine pavarų dėže)	Pašalinkite ir įdiekite
Variklis. Įrenginio keitimas	Pašalinkite ir įdiekite
Variklio remontas. "Trumpas" blokas"	Pašalinkite ir įdiekite
Suspaudimo slėgis	Patikrinti
Vožtuvo dangtis ir tarpiklis	Pašalinkite ir įdiekite
Vožtuvai. Spragos	Patikrinkite ir sureguliuokite
Vožtuvai. Stiebo tankinimas	Pašalinkite ir įdiekite
Cilindro galvutė	Išmontuoti ir surinkti
Cilindro galvutė ir tarpinė	Pašalinkite ir įdiekite
Paskirstymo velenas	Pašalinkite ir įdiekite
Paskirstymo velenas. Pavaros diržas/grandinė	Pašalinkite ir įdiekite
Alkūninis velenas. Galinis alyvos sandariklis	Pašalinkite ir įdiekite
Alkūninis velenas. Galinis alyvos sandariklis (su sumontuotu vairo stiprintuvu)	Pašalinkite ir įdiekite
Alkūninis velenas. Pagrindiniai guoliai	Pašalinkite ir įdiekite
Alkūninis velenas. Priekinis alyvos sandariklis	Pašalinkite ir įdiekite
Stūmoklio žiedai	Pašalinkite ir įdiekite
Švaistikliai ir stūmokliai	Pašalinkite ir įdiekite
Alyvos slėgis	Patikrinti
Alyvos keptuvė	Pašalinkite ir įdiekite
Alyvos aušintuvas	Pašalinkite ir įdiekite

BMW M30 variklis(ankstyvuosiuose modeliuose kartais vadinamas M06) yra šešių cilindrų vieno viršutinio skirstomojo veleno (SOHC) stūmoklinis variklis, kuris 28 metus buvo naudojamas daugelyje BMW automobilių. BMW M30 variklis buvo išrinktas „Geriausiu XX amžiaus varikliu“ ir buvo pavadintas „Didžiuoju šešetu“.

Variklio darbinis tūris svyruoja nuo 2,5 iki 3,5 litro. Visų M30 variklių cilindrų degimo tvarka yra 1-5-3-6-2-4.

Šis variklis buvo sukurtas siekiant atskirti jį nuo mažiau galingo 6 cilindrų variklio, skirto naujosios BMW Neue Klasse prabangių automobilių serijos ir yra neoficialiai žinomas kaip Big Six.

1973 metais Zenith 35/40 karbiuratorius buvo pakeistas 32/40, o M68 variklio galia sumažinta iki 145 AG. ir šioje konfigūracijoje variklis buvo montuojamas nuo 1973 iki 1976 m.

Nuo 1976 iki 1981 metų E12 525 buvo aprūpintas varikliu M68. Vietoj ankstesnių dviejų Zenith INAT karbiuratorių buvo sumontuotas 4A1. Šis karbiuratorius išvengė laiko nustatymo problemų, kurios anksčiau buvo patirtos naudojant dvigubą sistemą. Maitinimo sistemos pakeitimas padidina sukimo momentą ir 150 AG galią. esant 5800 aps./min.

Nuo 1981 iki 1987 metų 2,5 litro variklis su vidiniu pavadinimu M107 buvo įrengta Bosch Jetronic elektroninė įpurškimo sistema. Variklis buvo sumontuotas po gaubtu ir...

Variklio bandymai buvo atlikti 1972 m M54 2400 cc, tačiau variklis buvo per sunkus ir brangus gaminti, dėl to projektas buvo atšauktas.

BMW M30B25 variklio charakteristikos

Variklis BMW M30B28

2,8 litro BMW M30 variklis debiutavo 1968 m. Variklis naudojo Zenith 35/40 INAT karbiuratorių ir Jetronic kuro sistemą. Jėgos bloko tūris buvo padidintas padidinus stūmoklio eigą iki 80 mm.

Nuo 1968 iki 1976 metų 2,8 litro 170 arklio galių variklis M06(M30B28V) įdiegta:

Nuo 1976 iki 1979 jau kaip M68šis variklis buvo tiekiamas su Solex 4A1 karbiuratoriumi ir buvo sumontuotas E12 528. Galios parametrai išliko nepakitę, o kaip ir 2,5 litro versijoje, šis karbiuratorius pašalino dvigubos sistemos sinchronizavimo problemas.

Nuo 1976 iki 1979 metų 3 litrų variklis M68 su vienu dviejų kamerų Solex 4A1 karbiuratoriumi buvo sumontuotas ir.

M49 Skirtingai nuo M21, jis buvo aprūpintas D-Jetronic įpurškimo sistema ir išvystė maksimalią 197 AG galią. Šis variklis buvo gaminamas iki 1977 m. ir buvo montuojamas (tik Pietų Afrika).

1977–1979 metais buvo gaminamas variklis eksportuotiems automobiliams į Japoniją ir JAV M73 su mechaniniu įpurškimu (K-Jetronic) ir elektronine degalų įpurškimo sistema (L-Jetronic, Motronic).

1986 metais buvo atnaujintas 3 litrų M30 variklis: pakeista maitinimo sistema. Šį kartą sumontuotas Bosch DME elektroninis kuro įpurškimas. Ši variklio versija buvo gaminama iki 1994 metų ir tapo paskutine M30 variklių šeimos chronologinėje lentelėje.

Maitinimo blokas buvo sumontuotas šiuose modeliuose:

BMW M30B30 variklio charakteristikos

BMW M30B32 variklis

Šis variklis taip pat žinomas kaip " M69“ (M30B32LE) debiutavo 1976 m. ir buvo pagrįstas 3 litrų varikliu. Lyginant su B30, stūmoklio eiga buvo padidinta nuo 80 iki 86 mm, todėl darbinis tūris padidėjo iki 3210 cc. Cilindro skersmuo liko nepakitęs, o D-Jetronic įpurškimo sistema buvo pakeista L-Jetronic. 1979 m. L-Jetronic buvo pakeistas Motronic.

3,2 litro M69 buvo sumontuotas:

• (tik Šiaurės Amerika)
• (tik Pietų Afrika)

Variklis BMW M30B35/M30B34

M30V35 variklio charakteristikos

Gamyba	Miuncheno gamykla
Variklio markė	M30
Gamybos metai	1982-1992
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	2
Stūmoklio eiga, mm	86
Cilindro skersmuo, mm	92
Suspaudimo laipsnis	8.0 9.0 10.0 (žr. aprašymą)
Variklio darbinis tūris, kub	3430
Variklio galia, AG/rpm	185/5400 211/5700 218/5500 (žr. aprašymą)
Sukimo momentas, Nm/rpm	290/4000 305/4000 310/4000 (žr. aprašymą)
Kuro	92
Aplinkosaugos standartai	-
Variklio svoris, kg	~145
Degalų sąnaudos, l/100 km (E34 535i) - miestas - takelis - sumaišytas.	17.3 8.0 9.8
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	5.75
Pakeisti tepalai, km	7000-10000
Variklio darbinė temperatūra, laipsniai.	~90
Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 400+
Derinimas, hp - potencialus - neprarandant išteklių	800+ n.d.
Variklis buvo sumontuotas	BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23

BMW M30B35/M30B34 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Prieš M60 serijos pristatymą 1992 m., su V8 ​​konfigūracija, jos vietą užėmė didelės apimties linijiniai šešetukai, vadinami M30. Nepaisant to, kad M30 buvo gaminamas kartu su M20 (taip pat eilėje 6 cilindrų), 30-asis modelis turi daugiau bendro su jaunesniais keturiais M10. Pirmasis M30 pasirodė beveik prieš 50 metų ir laikui bėgant buvo nuolat tobulinamas ir modernizuojamas. Vienas iš geriausių variantų, vadinamas M30B35/M30B34, buvo išleistas 1982 m. ir buvo skirtas BMW automobiliams su 35i indeksu.

BMW M30B35/M30B34 variklis yra tiesus šešetas ketaus cilindrų bloke, toks pat kaip M30B30, bet alkūninio veleno stūmoklio eiga yra 86 mm (palyginti su 80 mm M30B30), cilindro skersmuo padidintas nuo 89 mm iki 92 mm. Cilindrų bloko aukštis nesiskiria. Švaistiklio ilgis 135 mm, stūmoklio suspaudimo aukštis 39,85 mm.
Cilindro galvutė M30B34/B35 vieno veleno su 12 vožtuvų,be hidraulinių kompensatorių, todėl vožtuvus patartina reguliuoti kas 10 tūkst. Tarpai (šaltas variklis) įsiurbimui ir išmetimui - 0,3 mm. M30B35 skirstomojo veleno charakteristikos: fazė 248, pakėlimas 8 mm.
Modifikuotas įsiurbimo kolektorius ir naudojami 214 cc purkštukai.
Paskirstymo grandinės pavara. Kuro tiekimo sistema yra įpurškimas.
Buvo gaminamos įvairios šio variklio versijos: su katalizatoriumi, stūmokliais su 8 suspaudimo laipsniu ir Bosch Motronic 1.0, išvystančiu 185 AG. esant 5400 aps./min.; be katalizatoriaus ir su stūmokliais, kurių suspaudimo laipsnis yra 10, jų galia yra 218 AG. esant 5500 aps./min.; taip pat katalizinė versija su stūmokliais, kurių suspaudimo laipsnis yra 9 ir su Bosch Motronic 1.3, tokio M30B35 galia siekė 211 AG. esant 5700 aps./min.
1992 metais M30B35 variklis buvo pakeistas modernesniu V8 – M60B40.

BMW M30B35 variklių problemos ir trūkumai

1. Perkaitimas. Ši problema būdinga daugeliui eilėje 6 cilindrų BMW variklių ir neturėtų būti užvesta – cilindro galvutė ves. Gedimo priežastis – nešvarus radiatorius, siurblys, termostatas arba oro kišenės aušinimo sistemoje.
2. Įtrūkimai cilindrų bloke. Jos susidaro aplink cilindro galvutės varžtų sriegius, nes išardžius variklį iš srieginių šulinių nepašalinama alyva. Simptomai, rodantys įtrūkimų atsiradimą M30: antifrizo praradimas, emulsija aliejuje. Galite pabandyti išspręsti problemą taisydami, tačiau saugiau ir teisingiau yra pirkti naudotą cilindrų bloką be įtrūkimų.

Atsižvelgiant į labai pažengusį BMW M30 variklių amžių, prie to, kas išdėstyta, pridedamas visko, kas įmanoma, susidėvėjimas: dažniausiai problemų kyla dujų paskirstymo mechanizme, o vėliau neįmanoma sureguliuoti vožtuvo, pakeičiant susidėvėjusius ekscentrikus vožtuvai ir kreipiamosios įvorės. Taip pat dažnai pasitaiko gedimų, susijusių su oro masės srauto jutikliu.
Šiuo metu visi BMW M30 varikliai išnaudojo savo tarnavimo laiką, nepaisant to, kad jis gali lengvai viršyti 500 000 km. Taip pat automobiliai su M30 dažnai naudojami gana griežtai (ypač E34), tai papildomai palieka savo pėdsaką.
Pats BMW M30B35 yra puikus variklis savo laikui, tačiau amžius daro savo. Jei norite nusipirkti BMW ir pasirinkti tarp M30 arba M50 (ir kitų šios serijos variklių), turėtumėte pasirinkti naujesnį M50.

BMW M30B35 variklio derinimas

M30B35 Atmo. Strokeris

M30 yra daug tiuningo atsarginių dalių, o jei turi pinigų, gali iš jo nuimti kelis arklius, bet pirma atvesk variklį į normalią būklę, jei variklis pareikalaus kapitalo, tada jokie velenai nepadės. . Atnaujinus M30B35, yra du būdai: pasidaryti strypelį arba atmosferinius velenus.
Pirmasis variantas apima alkūninio veleno, kurio stūmoklio eiga 98 mm, montavimą, trumpus švaistiklius ir 93,4 mm kaltinių stūmoklių cilindrų išgręžimą. Tai suteiks 4,0 litrų darbinio tūrio, skylė iki 95 mm, gausite 4,2 litro, ne daugiau. Tokių banginių kaina yra didesnė nei viso automobilio kaina.
Antras būdas: reikia frezuoti cilindro galvutę suspaudimo laipsnį padidinti iki ~11, modifikuoti kanalus ir degimo kameras, taip pat reikės sportinio įsiurbimo, Schrick 284/280 skirstomojo veleno (ar kito panašaus) su spyruoklėmis, sustiprinta rokeriai, 76 mm tiesioginio srauto išmetimas ir smegenų melodija. Visa tai leis nuimti apie 240-250 AG, bet stūmoklis senas, sunkus, sukasi nenoriai, o jį geriau pakeisti lengvu kalimu, pridėti droselį nuo S38. Dėl to pigiau nusipirkti BMW S38 su 340 AG droseliais. ir pasikeisk.

Turbo M30B35

Gamykliniai BMW M30 varikliai turi labai mažą suspaudimo laipsnį, todėl nereikia dekompresuoti esant padidinimui, o tai reiškia, kad pripūsti yra daug lengviau, nei padaryti aspiracinį. Įsigykite pigų kinišką BMW M30 turbo komplektą „eBay“ ir įdiekite jį atsarginiame variklyje. Arba atskirai nusipirkite kinietišką Garrett GT35, su kolektoriumi, 3 colių vamzdžiais, tarpiniu aušintuvu, pratekėjimo sklende, nupūtimu, 630 cc purkštukais ir Megasquirt valdymo bloku. Pripūskite 0,8-1 barą ir gaukite apie 400 AG. Kiniškos turbinos tarnauja neilgai, kelis tūkstančius km ir reikia keisti. Originalus 35-asis Garrett yra daug geresnis ir efektyvesnis, tačiau kaina gerokai skiriasi.
Kažką panašaus galima surinkti naudojant kompresorių, bet su turbina tai bus efektyviau.

BMW M30 serijos varikliai yra senolių atstovas. Tai didelis šešetukas iš eilės, kurį pasaulis pamatė 1971 m. Nuo 1971 iki 1975 metų variklis buvo aprūpintas karbiuratoriais, po kurių įpurškimo sistema tapo įpurškimu.

Variklių charakteristikos ir savybės

M30 variklis gavo 3,0 litro tūrį. Ketaus blokas suporuotas su aliuminio galvute, be modernių varpelių ir švilpukų. Dujų paskirstymo mechanizmas turi grandininę pavarą.

BMW E21 su M30 varikliu

Karbiuratoriaus modelis M30B30 pasirodė kartu su įpurškimo modeliu 1971 m., jo suspaudimo laipsnis buvo 9 ir išvystytas 180 AG. esant 6000 aps./min. Įpurškimo modelis buvo su Bosch D-Jetronic įpurškimu ir 9,5 suspaudimo laipsniu, kuris leido pagaminti 200 AG. esant 5500 aps./min.

Nuo 1976 metų Solex Zenith 35/40 INAT karbiuratoriai buvo pakeisti Solex DVF-4A1. Tokių variklių galia padidėjo iki 184 AG. esant 5800 aps./min., o nuo 1979 m. vietoj karbiuratoriaus M30B30 pradėtas montuoti įpurškimas M30B28.

M30 variklis

1975 metais degalų įpurškimo M30B30 buvo modifikuoti: suspaudimo laipsnis sumažintas iki 9, įpurškimas pakeistas Bosch L-Jetronic ir tai atsispindėjo galioje, kuri sumažėjo iki 195 AG. esant 5800 aps./min.

1986 m. M30B30 variklis buvo pradėtas montuoti tuo metu naujame BMW 730i E32. Šio variklio suspaudimo laipsnis buvo 9,2 ir išvystyta 197 AG. esant 5800 aps./min. Buvo pagaminta versija su katalizatoriumi ir suspaudimo laipsniu 9, jos galia siekė 188 AG. esant 5800 aps./min.

Pažvelkime į pagrindines M30 serijos variklių technines charakteristikas:

Aptarnavimas

M30 variklių priežiūra niekuo nesiskiria nuo standartinių šios klasės jėgos agregatų. Variklio techninė priežiūra atliekama kas 10 000 km. Rekomenduojama techninė priežiūra turi būti atliekama kas 7500 km. Taigi, pažvelkime į išsamų techninės priežiūros žemėlapį:

TO-1: Alyvos keitimas, alyvos filtro keitimas. Atlikti nuvažiavus pirmuosius 1000-1500 km. Šis etapas taip pat vadinamas įsilaužimo etapu, nes variklio elementai yra šlifuojami.

TO-2: Antroji priežiūra atliekama nuvažiavus 10 000 km. Taigi vėl keičiama variklio alyva ir filtras bei oro filtro elementas. Šiame etape taip pat matuojamas slėgis variklyje.

TO-3: Šiame etape, kuris atliekamas nuvažiavus 20 000 km, atliekama standartinė alyvos keitimo, kuro filtro keitimo, taip pat visų variklio sistemų diagnozavimo procedūra.

TO-4: ketvirtoji priežiūra yra bene paprasčiausia. Nuvažiavus 30 000 km keičiama tik alyva ir alyvos filtro elementas.

TO-5: Penktoji techninė priežiūra yra tarsi antras vėjas varikliui.

Tipiški gedimai

Iš esmės visi varikliai yra panašios konstrukcijos ir charakteristikų. Taigi, pažiūrėkime, kokių dažniausiai pasitaikančių problemų galima rasti M30:

BMW M30 variklio remonto procesas

1. Alyvos nutekėjimas. Atsiranda dėl vienos iš tarpiklių gedimo.
2. Perkaisti. Dažna BMW gedimų priežastis. Tokiu atveju verta diagnozuoti aušinimo sistemą – termostatą, vandens siurblį ar radiatorių.
3. Neužsiveda. Problema gali būti paslėpta kuro siurblyje arba uždegimo žvakėse. Verta patikrinti likusius kuro sistemos elementus.

Išvada

M30 variklis yra senas žmogus, vertas pagarbos. Maitinimo bloko techninę priežiūrą ir remontą galite atlikti patys. Daugelis 80-ųjų pabaigos ir 90-ųjų pradžios automobilių entuziastų prisimena šį jėgos bloką ir žino apie jo patikimumą.

Iš pradžių, remiantis M30 varikliu, buvo sukurtas modelis su dviem skirstomaisiais velenais ir dviejų eilių grandine, taip pat su 4 vožtuvais viename cilindre. Cilindro galvutę sudarė dvi dalys: apatinėje buvo degimo kameros ir „aušinimo apvalkalas“, o viršutinėje – dujų paskirstymo mechanizmas. Kuro įpurškimas buvo atliekamas atskirai į kiekvieną cilindrą per specialų Kugelfischer įsiurbimo kolektorių, o ant cilindro galvutės buvo 6 išskirtiniai įsiurbimo vamzdžiai. Ši variklio versija buvo montuojama nuo 1978 iki 1981 metų BMW M1 superautomobiliams ir turėjo 277 AG galią.
Vėliau, degalų krizės metu, tas pats variklis su nedideliais pakeitimais ir M88/3 kodavimu buvo sumontuotas BMW M635CSi, o vėliau gavo S38 B35 ženklinimą.
M1 sportinio automobilio M88 variklio modifikacija, kuri buvo skirta lenktynėms Procar serijoje, buvo padidinta iki 470 - 490 AG. Šis agregatas pasižymėjo naujais skirstomaisiais velenais, didesniais vožtuvais, kaltiniais stūmokliais, o įsiurbimo sistemoje buvo naudojami solenoidiniai vožtuvai (vietoj droselio vožtuvų), taip pat sumontuotas modifikuotas išmetimo kolektorius.
Norint dalyvauti 5 grupės lenktynėse, variklio galia buvo padidinta iki 850 - 900 AG. papildomai sumontavus du turbokompresorius. Ši elektrinė gavo indeksą – M88/2.
1985–1987 m. M88 buvo naudojamas BMW M5, o 1983–1989 m. – 6 serijos BMW – M635CSi. Ši variklio modifikacija turėjo indeksą M88/3 ir išvystė 286 AG galią.

Taigi, buvo šios parinktys:

Variklis BMW M88/1

M88/1 variklis buvo pirmoji M88 iteracija ir buvo sumontuota BMW M1. Variklio darbinis tūris 3453 kub. Jis pagamino 277 AG. (207 kW) esant 6500 aps./min. ir 324 Nm esant 5500 aps./min. Gaminamas nuo 1978 iki 1981 m.

Variklis BMW M88/2

Variklio darbinis tūris 3453 kub. 5 grupės lenktynėms M88 variklis buvo su turbokompresoriumi ir tapo žinomas kaip M88/2. Šis lenktyninis variklis išvysto iki 900 AG. (670 kW).

Variklis BMW M88/3

M88/1 variklis, taip pat žinomas kaip S31B35ME, buvo modifikuotas naudoti BMW E24 M635 CSi ir BMW E28 M5, šis variklis buvo žinomas kaip M88/3. Variklio darbinis tūris 3453 kub. „Kugelfisher“ degalų įpurškimas buvo pakeistas „Bosch Motronic“ ir variklis išvysto 286 AG. (213 kW) esant 6500 aps./min., o sukimo momentas – 340 Nm esant 4500 aps./min. M88/3 variklis buvo sumontuotas ir Pietų Afrikos BMW E23 745i, dėl pakuotės problemų su turbokompresoriumi M102 varikliu, naudojamu kitose rinkose. BMW M88/3 variklis buvo gaminamas nuo 1983 iki 1989 metų.

BMW M90 variklis

Mažesnis 3 453 cm3 darbinio tūrio vieno viršutinio skirstomojo veleno (SOHC) M90 variklis buvo sukurtas BMW M88 variklio pagrindu. Jis naudoja tą patį bloką iš M88 ir palaiko tą pačią kiaurymę bei eigą, tačiau degalams įpurškimui naudoja Bosch Motronic, o ne Bosch L-Jetronic. Gaminamas nuo 1978 iki 1982 m. Naudotas BMW E24 635CSi, BMW E12 M535i ir BMW E23 735i.

Specifikacijos:
Modifikacija: M88/1
Tūris 3453 cm3.
Cilindro skersmuo, 93,4 mm
Stūmoklio eiga 84 mm
Suspaudimo laipsnis 9,0:1
Galia @ RPM 277@6500
Maks. Sukimo momentas @ RPM 336@5000
Įpurškimo tipas: Kugelfischer