Современную жизнь невозможно представить без автомобилей, а движение в городском режиме должно происходить максимально комфортно для водителя. Удобство управления автомобилем обеспечивается при помощи различных трансмиссий (АКПП, роботизированной КПП).
Значительной популярностью пользуется роботизированная коробка из-за плавности движения и экономичного расхода топлива, наличия ручного режима, позволяющего подстроить манеру вождения под нужды водителя.
Принцип работы КПП ДСГ
DSG – механическая КПП, оснащенная автоматическим приводом для смены ступеней, и имеющая в составе две корзины сцепления.
Коробка ДСГ связана с двигателем через два сцепления, располагающихся поосно. Нечетные и задняя ступени функционируют через одно сцепление, а четные – через другое. Такое устройство обеспечивает плавную смену ступеней без снижения и прерывания мощности, осуществляя непрерывную передачу вращающего момента от мотора к ведущей оси колес.
Во время разгона на первой ступени, шестеренки второй передачи уже находятся в зацеплении. Когда блок управления передает команду смены ступеней, гидравлические приводы КПП осуществляют отпускание одного сцепления и зажим второго, производя переход вращающего момента от мотора с одной ступени на другую.
Таким образом, процесс происходит до крайней ступени. При снижении скорости и изменении других условий процедура осуществляется в обратном порядке. Смена ступеней происходит с помощью синхронизаторов.
Смена ступеней в коробке ДСГ осуществляется с высокой скоростью, недоступной даже профессиональным гонщикам.
Что такое мехатроник в АКПП
Управление обоими сцеплениями и сменой ступеней происходит при помощи блока управления, состоящего из гидравлического и электронного узлов, датчиков. Этот блок называется Мехатроник и располагается в картере КПП.
Датчики встроенные в Мехатроник, осуществляют контроль состояния КПП и отслеживают работу основных деталей и узлов.
Параметры, контролируемые датчиками Мехатроника:
- количество оборотов на входе и выходе коробки;
- давление масла;
- уровень масла;
- температура рабочей жидкости;
- расположение вилок включения ступеней.
На последних моделях коробок ДСГ устанавливается ЕСТ (электронная система, управляющая сменой ступеней).
Помимо вышеперечисленных параметров ЕСТ контролирует:
- скорость транспортного средства;
- степень открытия дросселя;
- температуру мотора.
Считывание этих параметров продляет срок службы КПП и двигателя.
Виды трансмиссии прямого переключения
В настоящий момент существует две разновидности коробок ДСГ:
- шестиступенчатая (DSG-6);
- семиступенчатая (DSG-7).
DSG 6
Первой преселективной (роботизированной) КПП являлась шестиступенчатая DSG, которая была разработана в 2003г.
Конструкция DSG-6:
- два сцепления;
- два ряда ступеней;
- картер;
- Мехатроник;
- дифференциал КПП;
- главная передача.
В DSG-6 используется два сцепления мокрого типа, которые неизменно находятся в трансмиссионной жидкости, обеспечивающей смазывание механизмов и охлаждение дисков сцепления, тем самым продляя эксплуатационный период КПП.
Два сцепления передают вращающий момент на ряды ступеней коробки. Ведущий диск КПП соединяется с муфтами маховиком специальной ступицы, объединяющей ступени.
Основные компоненты Мехатроника (электрогидравлического модуля), расположенного в корпусе КПП:
- золотники распределения КПП;
- мультиплексор, вырабатывающий управляющие команды;
- электромагнитные и регулировочные клапана КПП.
При изменении положения селектора включаются распределители КПП. Ступени изменяются при помощи электромагнитных клапанов, а корректирование положения фрикционных муфт происходит при помощи клапанов давления. Эти клапаны являются «сердцем» КПП, а Мехатроник – «мозгом».
Мультиплексор КПП осуществляет управление гидравлическими цилиндрами, которых в такой КПП 8 штук, но одновременно функционирует не более 4-х клапанов КПП. В различных режимах КПП работают разные цилиндры, в зависимости от необходимой ступени.
Передачи в DSG-6 сменяются циклически. Одновременно задействованы два ряда ступеней, только один из них не используется – находится в режиме ожидания. При изменении передаточного момента сразу задействуется второй ряд, переходя в активный режим. Такой механизм функционирования КПП обеспечивает смену передач менее чем за доли секунды, движение транспорта при этом происходит плавно и равномерно, без медлительности и рывков.
DSG-6 является более мощной роботизированной КПП. Крутящий момент мотора автомобиля с такой КПП порядка 350 Нм. Весит такая коробка под 100 килограмм. Трансмиссионного масла для DSG-6 требуется более 6 литров.
На данный момент DSG-6 в основном устанавливается на следующие транспортные средства:
- Seat (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, А3);
Коробки ДСГ оснащаются Типтроником, осуществляющим перевод коробки в режим ручного управления.
DSG 7
DSG-7 была разработана в 2006 году специально для автомобилей эконом-класса. Коробка DSG весит 70-75 кг. и содержит объем масла менее 2-х литров. Данная КПП устанавливается на бюджетные машины с крутящим моментом двигателя не более 250 Нм.
На сегодняшний момент DSG-7 в основном устанавливается на следующие автомобили:
- Audi (TT, Q3, А3);
- Seat (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Основным отличием ДСГ-7 от ДСГ-6 является присутствие 2-х сухих дисков сцепления, не находящихся в трансмиссионной жидкости. Такие изменения позволили уменьшить расход топлива, снизить стоимость сервисного обслуживания.
Достоинства и недостатки роботизированной АКПП
Роботизированная КПП имеет свои достоинства и недостатки в сравнении с другими трансмиссиями.
Достоинства коробки ДСГ:
- уменьшенный расход топливной смеси (до 10-20%);
- возможность ручного управления, похожее на ;
- отсутствие потери мощности при смене ступеней;
- плавность движения автомобиля;
- высокие динамические характеристики автомобиля, оснащенного коробки ДСГ;
- уменьшение времени, необходимого для разгона;
- возможность автоматического и ручного выбора передач;
- комфортное управление автомобилем, оснащенного такой КПП;
- отсутствие педали сцепления и привычный рычаг селектора, что не вызывает сложностей при переходе с автомобиля с классической ;
Недостатки коробки ДСГ:
- высокая стоимость автомобиля с ДСГ по сравнению с машинами, оборудованными другими видами трансмиссий;
- эпизодически робот подтормаживает и не успевает за динамичным разгоном автомобиля, осуществляя смены ступеней с небольшой задержкой;
- мехатроник является одним из слабых мест в коробке ДСГ, периодически возникает неисправности в этом блоке;
- при возникновении неисправности в мехатронике требуется его замена, так как он не подлежит ремонту;
- уменьшенный ресурс КПП;
- неисправности мехатроника способствуют частые перепады температур, что особенно актуально в зимнее время;
- срок службы ДСГ-7 и ее компонентов заметно меньше, чем в ДСГ-6;
- повышенный нагрев коробки из-за непрерывной активности преселектора;
- увеличение стоимости обслуживания роботизированной КПП;
- сложность ремонта роботизированной коробки, который могут осуществить не многие СТО;
- не устанавливается на внедорожники и другие мощные автомобили;
- дороговизна ремонта, в некоторых случаях приходится полностью менять DSG.
- своевременное техническое обслуживание КПП ДСГ (замена трансмиссионной жидкости по регламенту – не более 60000 километров, устранение неисправностей);
- прогревание роботизированной КПП путем кратковременного нахождения автомобиля после запуска в стоящем положении;
- плавность движения после прогрева на протяжении 1-5 километров с момента начала движения;
- избегание пробуксовывания колес;
- при остановках более 1 минуты рекомендуется переводить селектор коробки ДСГ в режим нейтрали;
- при вождении по снегу и льду рекомендовано включение режима «снежинка», при его наличии;
- при динамичной езде и быстрых разгонах желательно переводить рычаг селектора в положение «спорт»;
- при прохождении каждого технического обслуживания необходимо проводить диагностику коробки ДСГ и производить инициализацию;
- педаль акселератора необходимо выжимать плавно, даже на ручном режиме;
- разгон желательно осуществлять в ручном режиме, а плавную езду и торможение – в автоматическом;
- постановка автомобиля с коробки ДСГ на стоянку в положении селектора «нейтраль» с обязательным включением стояночного тормоза (ручника).
Роботизированная коробка является, по сути, усовершенствованной МКПП, переключение ступеней в которой происходит при помощи мехатроника на основании различных параметров, считываемых датчиками. При соблюдении определенных рекомендаций можно существенно продлить срок службы роботизированной коробки.
На сегодняшний день DSG стала очень распространенной моделью акпп на а/м концерна VAG и мы готовы предоставить вам большой ассортимент отремонтированных и б/у коробок DSG, мехатроников, сцеплений и деталей к ним (сцепление б/у и новое очень пользуется спросом).
- Работаем - с 1998 года, территория - 2100 кв. м.
- Мы осуществляем с ГАРАНТИЕЙ ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроников, сцеплений, а так же дальнейшие консультации, программирование и помощь при адаптации, вводе в эксплуатацию и регулировке сцепления.
- Модели DSG:
02E - 6 ступенчатая с мокрым сцеплением
0AM - 7 ступенчатая с двумя сцеплениями
0B5 - 7 ступенчатая полный привод с мокрым сцеплением
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:
- DSG 6 - 02E: ремонт мехатроника от 25.000 - 45.000 руб. гарантия 12 мес.
DSG 6 - 02E: ремонтный мехатроник - 45.000 руб. гарантия 12 мес.
DSG 6 - 02E: ремонтная АКПП 90.000 - 95.000 руб.
DSG 6 - 02E: Б/У АКПП 70.000 – 80.000 руб. гарантия 3 месяца
DSG 6 - 02Е: Сцепление ремкомплект 15.000 руб. гарантия 6 мес.
DSG 7 - 0AM: ремонтная АКПП 70.000 - 80.000 руб. гарантия 12 мес. или 20.000 км
DSG 7 - 0AM: Б/У АКПП 50.000 – 60.000 руб. гарантия 3 месяца
DSG 7 - 0AM: Сцепление с заменой Б/У (под ключ) 23.000 руб. гарантия 6 мес.
DSG 7 - 0AM: Сцепление с заменой Н/О (под ключ) 31.000 руб. гарантия 12 мес.
DSG 7 - 0AM: Сцепление с заменой OEM (под ключ) 43.000 руб. гарантия 18 мес.
- DSG 7 - 0B5: ремонт мехатроника от 30.000 - 50.000 руб. гарантия 12 мес.
DSG 7 - 0B5: ремонтный мехатроник - 50.000 руб. гарантия 12 мес.
DSG 7 - 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника - 30.000 руб. гарантия 12 мес.
DSG 7 - 0B5: ремонтная АКПП 120.000. гарантия 12 мес. или 20.000 км
DSG 7 - 0B5: Б/У АКПП 85.000 руб. гарантия 3 месяца
DSG 7 - 0В5: Сцепление ремкомплект 18.000 руб. гарантия 6 мес.
DSG 7 - 0В5: Сцепление в сборе комплект 35.000 руб. гарантия 12 мес.
- DSG 7 - 0BT/0BH: ремонт мехатроника от 25.000 - 50.000 руб. гарантия 12 мес.
DSG 7 - 0BT/0BH: ремонтный мехатроник - 50.000 руб. гарантия 12 мес.
DSG 7 - 0BT/0BH: ремонтная АКПП 110.000 - 120.000 руб. гарантия 12 мес. или 20.000 км
DSG 7 - 0BT/0BH: Б/У АКПП 85.000 – 95.000 руб. гарантия 3 месяца
DSG 7 - 0BT/0BH: Сцепление в сборе комплект 25.000 руб. гарантия 12 мес.
Автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями - коробка передач с прямым переключением (DSG, Direct-Shift Gearbox)
Первым на этом поприще проявил себя концерн Volkswagen. Конструкция подобных трансмиссий практически не отличаются друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) на данный момент является самой совершенной автоматизированной трансмиссией.
- 6 – 7 ступенчатая коробка автомат DSG
Во время разгона следующая передача включается электроникой заранее, и остаётся включённой всё время. При необходимости смены передачи, автоматика лишь размыкает первое сцепление и замыкает второе - синхронно и чрезвычайно быстро. При этом на валу с первым сцеплением тут же включается следующая передача, которая будет ждать очередного перехода на ступень вверх. При торможении всё происходит в обратном порядке.
- Что такое 6 ступенчатая коробка DSG (02Е) - ДСГ 6!
Когда включается 1-я передача, муфта блокирует на ведомом валу шестерню 1-й передачи. Тогда замыкается сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на редуктор. Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует шестерни 2-й передачи. Таким образом включены сразу две передачи, хотя включения 2-й передачи не происходит, потому что сцепление внешнего вала разомкнуто. При необходимости перейти на вторую передачу, мехатроник DSG размыкает диски первого сцепления и замыкает второе. Тогда крутящий момент уже идет через внешний первичный вал и шестерени второй передачи. А тем временем на внутреннем валу блокируется 3-я ступень т так далее. Тоже самое, но в обратном порядке происходит при замедлении автомобиля.
Включением и выключением дисков сцепления (причем диски сцепления DSG 6
работают в масле – это так называемое «мокрое сцепление») и переключением передач в DSG ведает мехатроник совмещающий в себе гидравлическую систему, набор механических тяг и сервоприводов и электронный блок который на основании датчиков определяет алгоритм работы коробки.
- Что такое 7 ступенчатая коробка DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - ДСГ 7!
DSG 7
- семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 со сдвоенным «сухим» сцеплением 0AM, отличается от 6-ти ступенчатой DSG наличием 7-ой передачи и гидравлически управляемым двойным «сухим» сцеплением. Помимо прочих конструктивных преимуществ такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно уменьшить количество необходимого трансмиссионного. В DSG-7 оно используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате: более высокий КПД и благодаря этому пониженный расход топлива.
- Основные направление нашего техцентра:
Ремонт АКПП всех марок в том числе CVT вариаторов, мультитроников с возможностью шлифовки конусов и восстановлением масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6(6DCT450) с регулировкой сцепления, даже бывшего в употреблении
Ремонт Гидроблоков, плит управления, мехатроников АКПП с возможностью программирования под Ваш а/м
Ремонт мехатроников DSG с проверкой на стенде и программированием версии прошивки под Ваш а/м
Ремонт электронных плат и ЭБУ АКПП
Ремонт Гидротрансформаторов, восстановление деталей бывших в употреблении (масляные насосы, планетарки, корпуса, конуса, барабаны и т.д.), на высокоточном оборудовании
Поставку оригинальных и неоригинальных, восстановленных а так же бывших в употреблении запасных частей
Контрактных, ребилд и бывших в употреблении АКПП
Доставка по Москве и Московской области
Эвакуация а/м на ремонт до 100 км от МКАД БЕСПЛАТНО
- При покупке запчастей для АКПП консультация специалиста - бесплатно.
Оплата наличным, безналичным расчетом и кредитными картами!!!
|
Роботизированная коробка передач DSG (английское написание Direct Shift Gearbox, немецкое - DirektSchaltGetriebe), несмотря на все претензии, является в настоящее время самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на массовые модели легковых автомобилей.
Коробка DSG обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности, что значительно повышает ее потребительские качества по сравнению с другими «роботами». К таким качествам относятся лучшая разгонная динамика и экономия топлива (двигатель не работает вхолостую).
Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам достигнута за счет применения двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач. Коробка передач DSG имеет шестиступенчатую и семиступенчатую конструкции. Семиступенчатая коробка (крутящий момент до 250 нм) устанавливается на легковые автомобили B, C и некоторые модели D класса. Шестиступенчатая коробка передач передает крутящий момент до 350 нм и устанавливается на более мощных машинах.
Конструкция коробки передач DSG включает двухмассовый маховик , двойное сцепление, два ряда передач, главную передачу , дифференциал и систему управления. Конструктивные элементы помещены в корпус (картер) коробки.
Двойное сцепление обеспечивает передачу крутящего момента на первый и второй ряды передач. На шестиступенчатой коробке сцепление включает ведущий диск, соединенный через входную ступицу с маховиком, и две фрикционные многодисковые муфты , связанные через главную ступицу с рядами передач. Семиступенчатая коробка передач имеет два обычных фрикционных сцепления.
На шестиступенчатой коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, т.е. постоянно находится в масле. Масло обеспечивает смазку и одновременное охлаждение дисков, что значительно повышает ресурс сцепления.
Семиступенчатая коробка оборудована сухим сцеплением, что позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла (с 6.5 л до 1.7 л), снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на семиступенчатой коробке масляный насос с гидравлическим приводом заменен на более экономичный электрический насос. С другой стороны сухое сцепление подвержено большему износу.
Первый ряд коробки обеспечивает работу нечетных передач и заднего хода, второй ряд отвечает за четные передачи. Каждый из рядов передач представляет собой первичный и вторичный валы с блоками шестерен. Первичные валы расположены соосно, при этом первичный вал второго ряда выполнен полым и надет на первичный вал первого ряда.
Шестерни на первичных валах имеют жесткое соединение с валом. Шестерни вторичных валов вращаются свободно. При этом шестерни первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. Между шестернями вторичного вала расположены синхронизаторы , которые осуществляют включение конкретной передачи. Для выполнения реверсивного движения в коробке передач предусмотрен промежуточный вал с шестерней заднего хода. На вторичных валах также расположены ведущие шестерни главной передачи.
Непосредственное управление сцеплением и переключением передач обеспечивает система управления. Она включает входные датчики, электронный блок управления и электрогидравлический блок в качестве исполнительных механизмов.
Электронный и электрогидравлический блоки управления, а также практически все входные датчики, объединены в единый модуль, имеющий название Mechatronic . Модуль управления располагается непосредственно в картере коробки передач.
Входные датчики отслеживают частоту вращения на входе и выходе коробки передач, давление и температуру масла, а также положение вилок включения передач. Электронный блок управления на основании сигналов датчиков реализует, заложенный в него, алгоритм управления электрогидравлическим блоком.
Электрогидравлический блок управления обеспечивает работу гидравлического контура управления коробкой передач. В него входят золотники-распределители, электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления, мультиплексор.
Золотники-распределители приводятся в действие рычагом селектора. Электромагнитные клапаны осуществляют переключение передач. Клапаны регулирования давления обеспечивают работу фрикционных муфт. Электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления являются исполнительными механизмами системы управления коробкой передач.
В коробке применено устройство мультиплексор, которое позволяет управлять восьмью гидроцилиндрами переключения передач только с помощью четырех электромагнитных клапанов. В исходном положении мультиплексора работают одни гидроцилиндры, в рабочем – другие, при этом в обоих режимах общие электромагнитные клапаны.
Принцип работы коробки передач DSG заключается в последовательном включении передач обоих рядов. При этом во время работы одной передачи, следующая передача уже выбрана и готова к включению.
Новые разработки в области автоматических коробок передач дают автолюбителю большие возможности для выбора. А с появлением на рынке роботизированной коробки передач DSG с двойным сцеплением сделать выбор становится все труднее – хочется попробовать все, чтобы найти лучшее для себя. DSG – коробка переключения передач нового поколения, в которой сочетаются все лучшие инженерные решения и современные технологии. Разберем в статье её устройство, характеристики, виды, остановимся в том числе и на рекомендациях по эксплуатации.
Коробка передач DSG
Селектор DSGКоробка передач DSG (с нем. Direkt Schalt Getriebe) разработана немецким концерном Volkswagen. Дословно DSG с немецкого переводится как: «коробка прямого включения передач». Трансмиссия является разновидностью роботизированной коробки передач с применением двойного сцепления, сочетающей в себе характеристики как АКПП, так и механики. Процесс переключения передач и включения/выключения сцепления происходит автоматически, а водитель лишь выбирает необходимый режим движения с помощью рычага селектора передач.
DSG уже давно зарекомендовала себя с положительной стороны в автомобилях спортивного типа, а для обычных транспортных средств пока еще является новинкой. Другое название трансмиссии — преселективная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Именно наличие двух сцеплений и отличает этот тип АКПП от других ее собратьев.
Устройство и принцип работы
Устройство преселективной КПП DSG Устройство АКПП данного типа следующее:
- главная передача и дифференциал;
- модуль управления Mechatronic;
- двойное сцепление;
- двухмассовый маховик;
- внутренний первичный вал;
- наружный первичный вал;
- два вторичных вала.
Особенность конструкции DSG заключается в том, что у нее присутствует два первичных и два вторичных вала. Каждый вторичный вал находится в зацеплении с соответствующему ему первичному. Причем на одной паре валов расположены шестерни четных передач, а на другой — нечетных. Первичный вал с четными передачами выполнен полым и в него вставлен первичный вал нечетных передач. Каждый вал соединен со «своим» сцеплением.
Переключение передач происходит следующим образом: движение автомобиля начинается на первой передаче, но вторая передача уже находится в «боевой готовности», то есть ее шестерни уже находятся в зацеплении. Как только поступит команда о переключении на вторую передачу, нечетное сцепление разомкнется, а четное замкнется. При этом третья передача уже включается на нечетном ряду, чтобы начать работу сразу же после размыкания четного сцепления. Переключение передач осуществляется при помощи синхронизаторов.
Таким образом, передачи переключаются со скоростью, не доступной даже самому опытному водителю. Отсюда и название преселективная КПП (pre – заранее, select – выбор). Говоря научным языком, благодаря этому у коробки передач DSG при переключении передач практически отсутствует разрыв потока мощности от двигателя к КПП. Это положительно сказывается как на разгоне автомобиля, так и на топливной экономичности.
Управление сцеплением и переключением передач осуществляет блок управления. Он состоит из электронного и гидравлического модулей управления, а также датчиков. Этот блок, получивший название Мехатроник, расположен непосредственно в корпусе коробки передач.
Встроенные датчики контролируют состояние коробки передач и следят за работой основных элементов. Отслеживаемые параметры: частота вращения на входе и выходе КПП, уровень давления и температуры масла, положение вилок включения передач. На основании сигналов датчиков Мехатроник реализует алгоритм управления трансмиссией.
Разновидности DSG
В настоящее время различают два вида коробки DSG:
- шестиступенчатая;
- семиступенчатая.
Общая схема 6-ти и 7-ми ступенчатой DSG Изначально преселективная АКПП была шестиступенчатой. В ней применяется двойное сцепление мокрого типа (в обиходе — «мокрое»). Сцепление постоянно находится в масле, которое обеспечивает смазку деталей и охлаждение дисков, что, в свою очередь, повышает его ресурс.
В отличие от шестиступенчатой, сцепление у 7-ми ступенчатой DSG «сухое», и масла для данной АКПП требуется раза в три меньше. Масляный насос с гидравлическим приводом заменен здесь на электрический, что позволяет снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. Зато ресурс сцепления будет ниже.
Трансмиссия DSG 6
АКПП DSG 6 не является последней моделью из ряда роботизированных трансмиссий от Volkswagen. Но она считается более мощной – крутящий момент двигателя составляет 350 Нм.
Сегодня данная КПП устанавливается на автомобили следующих марок:
- Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
- Skoda (Superb, Octavia);
- Audi (А3, Q3, TT);
- Seat (Toledo, Alhambra).
Трансмиссия DSG 7
Седьмая модель DSG появилась спустя три года после шестой и была сделана специально для бюджетных автомобилей. DSG 6 отличается большим весом (около 95 килограмм) и большим объемом трансмиссионного масла. DSG 7 весит около 70 килограмм и имеет меньший объем масла, что положительно отражается на расходе топлива и стоимости регулярного обслуживания.
Устройство 7- ми ступенчатой DSG DSG 7 устанавливается на автомобили, оснащенные двигателем с крутящим моментом до 250 Нм. К ним относятся следующие модели:
- Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
- Audi (А3, Q3, TT);
- Seat (Ibiza, Leon, Altea).
По устройству «сухая» DSG ничем не отличается от «мокрой». В ее основе лежат: первый и второй вторичные валы, главная передача, масляный фильтр, маховик и блок Мехатроника. Особенностью же этой АКПП является наличие двух сухих фрикционных муфт сцепления, работающих не в масляной ванне. Такое техническое новшество позволило значительно повысить КПД коробки.
Отличия двух поколений DSG
АКПП DSG несомненно является одной из самых совершенных коробок передач. Но, несмотря на явные плюсы, у нее имеются и минусы. Разберем их более подробно, при этом уделим отдельное внимание как «мокрой», так и «сухой» АКПП.
Коробка передач DSG 7
Главное различие в DSG двух поколений обуславливается величиной передаваемого момента. Это связано с типом автомобилей, на которые устанавливаются коробки. Про вес коробки, потребление масла и топливную экономичность уже было написано выше. Седьмая модель в этом плане будет лучше. А вот больший срок службы и более высокую надежность обеспечит шестиступенчатая коробка.
Теперь непосредственно о том, какие преимущества характеризуют АКПП DSG.
- Быстрота переключения передач.
- Высокая динамика разгона за счет практически непрерывного поступления крутящего момента на колеса автомобиля.
- Плавность движения автомобиля за счет того, что переключение скоростей происходит без рывков.
- Возможность работы как в автоматическом режиме, так и в режиме ручного переключения передач, что дает водителю возможность самостоятельно выбирать стиль движения.
Теперь что касается отрицательных качеств DSG.
Когда произносят DirektSchaltGetriebe, сразу почему-то вспоминаются темные времена Третьего рейха и отдел Аненербе, Высшие Неизвестные и прочая оккультная чушь секретного отдела СС. На самом деле все гораздо безобиднее. Высшие неизвестные - это принципиально другие коробки передач с синхронизированным переключением, название которых в английской интерпретации звучит более успокаивающе - Direct Shift Gearbox, DSG. Это новое слово в автомобильной инженерии, его написала в скрижалях истории компания Volkswagen AG и первой в мире запустила в серийное производство.
Высшие Неизвестные, или что это такое - DSG коробка передач?
На фото — Direct Shift Gearbox (DSG) или новое слово в автомобильной инженерии
Со всеми претензиями и придирками к этой конструкции, это самая совершенная коробка передач на планете Земля. Высшая ступень эволюции трансмиссии, неизвестная для многих и страшная для конкурентов. Из-за высокого уровня конкуренции, пожалуй, и возникают все разговоры о ее несостоятельности. DSG коробка передач уже занесла перо, чтобы подписать приговор всем существующим автоматическим, вариаторным и механическим трансмиссиям. Чем же так насолили остальные коробки инженерам из Фольксвагена?
Механическая коробка передач это продуманный и хорошо адаптированный к современным мощным высокооборотным моторам механизм. При филигранном использовании она обеспечивает точное и четкое включение передач, довольно широкий диапазон ступеней передаточных отношений, но плохо в ней одно - нужно постоянно работать рычагом, причем улавливая обороты двигателя буквально интуитивно. Иначе при одном неточном движении, одном неаккуратном броске сцепления, автомобиль дергается, теряется комфорт, а главное - драгоценные секунды и крутящий момент. Гидромеханический автомат, вроде бы, был вызван решить эти проблемы, но принес только новые. Да, гидротрансформатор безукоризненно сглаживает все рывки при переключении передач, выравнивает силу тяги, но цена этого комфорта - потеря огромного количества мощности, перерасход топлива, как следствие, КПД этой парочки, двигателя и АКПП, падает на непростительно низкий уровень. Большие надежды возлагались на роботизированную трансмиссию с электрическим приводом сцепления и переключения передач, но они не оправдались ни по комфорту, ни по потерям мощности.
Видеоролик о роботизированной коробке передач DSG
А инженеры VW AG долго не мудрили. Все, чего не хватало коробке передач для оптимальной работы - это еще одной коробки передач и еще одного сцепления. DirektSchaltGetriebe, DSG, работает именно по такому принципу. Пока идет разгон и включена нечетная первая передача, четная, вторая, уже тоже включена, но не подсоединена к маховику коленвала. Передача, другими словами, «предвключена», поэтому такие коробки еще называют преселективными. Как только наступает момент переключения на повышенную, четную, передачу, достаточно просто разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое. Это занимает доли секунды, не происходит никакого разрыва потока мощности, автомобиль практически не ощущает никаких рывков и перепадов в разгонной динамике, и вот как этого удалось достичь конструктивно.
Устройство и проблемы DSG коробки передач
DirektSchaltGetriebe - двухконтурная коробка передач, а это значит, что она имеет целых 5 валов и целых 2 сцепления. Сцепления могут быть мокрыми и сухими, это зависит от того, к какому двигателю КПП прикручена и сколько в ней ступеней. Управление такой коробкой может производиться и в ручном режиме - при помощи системы Triptronic или подрулевыми переключателями, как на большинстве спортивных автомобилей. По плавности срабатывания DSG ничем не отличается от АКПП, а по динамике разгона не уступает механике с самым опытным драйвером. И это бесспорный факт. Была проведена масса испытаний и сравнительных тестов, в ходе которых коробка DSG показала свое превосходство над механикой как на спортивном треке, так и по частоте заездов на заправку. Разница в расходе топлива при эксплуатации VW Golf R32 с обеими коробками, ручной и DSG, составила ни много ни мало - 1,3 литра на сотню. А все за счет экономии крутящего момента, причем тот же Golf R32 разгоняется до сотни за 6,4 с, а с механикой - за 6,6 с, но на максимальной скорости разница в КПП не видна - 247 км/ч.
Существуют два вида коробок DSG - с мокрым и сухим сцеплениями. Мокрое сцепление имеет свои минусы в том, что определенное количество энергии двигателя тратится на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это шестиступенчатая DSG, а устанавливают ее на автомобили с более высоким крутящим моментом и, соответственно, более мощные. DSG6 установлена на Фольксваген и Шкоду Октавия с крутящим моментом выше 250 Нм и до 350 Нм. Только на мощных и объемных двигателях шестиступенчатая DSG имеет смысл. В 2008 году Фольксваген представил семиступенчатую DSG7 для двигателей меньшей мощности и меньшего объема. С тех пор появилась возможность устанавливать эти коробки на малокубатурные автомобили объемом 1200, 1400 см³. В 7-ступенчатой трансмиссии установлено сухое сцепление, поэтому исключена потеря мощности за счет масляной ванны. После 2008 года изменилась конструкция и шестиступенчатых коробок. На масляном насосе гидросистемы был применен электропривод, что позволило повысить КПД двигателя еще на несколько процентов.
Проблемы с DSG-коробкой отмечают, судя по отзывам, только в том случае, когда не соблюдаются регламенты обслуживания, замены масла, эксплуатацией вразрез с инструкцией. Ремонт такой коробки будет не дешевле, чем автомата. В холодное время года эта коробка требует прогрева, иначе могут быть толчки и рывки при переключении с первой на вторую передачу до тех пор, пока коробка не прогреется. Еще один минус 7-ступенчатой DSG в том, что ее не используют с мощными моторами. Максимум - 122-сильный 1,4 TSI с двумя наддувами или дизель 1,9 TDI на 109 сил. Тем не менее, выбора никто не лишает - купить тот же Пассат, Гольф, Октавию, или Ауди можно как с традиционной механикой, с гидромеханическим автоматом, или с Высшими Неизвестными DirektSchaltGetriebe, преселективными DSG коробками передач.
- Новости
- Практикум
Штрафы ГИБДД пустят на строительство дорог
Проект соответствующих поправок в Бюджетный кодекс разработало Министерство транспорта РФ. Как сообщают «Известия», благодаря изменениям субъекты федерации будут обязаны передавать дорожные платежи и штрафы в местные дорожные фонды. О подготовке соответствующей инициативы министр транспорта РФ Максим Соколов заявлял еще в апреле. Проект предполагает 10 видов платежей напрямую...
Синоптики посоветовали автомобилистам поменять резину
Об этом на пресс-конференции рассказал глава Гидрометцентра России Роман Вильфанд, сообщает агентство «Москва». По прогнозам синоптиков, ближайшие пять дней в столице будут более прохладными, чем в средние многолетние значения. Так, в субботу ночью температура опустится до минус 7 градусов. В целом отставание средней суточной температуры от климатической нормы составит 2-3 ...
В центре Москвы появится новая выделенная полоса
Новую выделенку планируется запустить 1 сентября 2016 года. Об этом со ссылкой на советника руководителя столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алексея Митяева сообщает агентство РИАМО. Также Митяев уточнил, что создание новой полосы для общественного транспорта осуществляется в рамках программы благоустройства «Моя улица». Он также добавил, что сегодня в системе...
Из нового Volkswagen Polo сделают кроссовер-кабриолет
Этой весной Volkswagen на Женевском автосалоне показал концепт T-Cross Breeze, притом руководство немецкого концерна пространно отмечало, что кроссовер-кабриолет вполне может стать серийным, если публика проявит должный интерес к подобного рода модели. Однако, судя по изображениям, которые публикует испанское издание Motor, немецкие боссы давно решили...
Новый седан Kia назовут Стингером
Пять лет назад на Франкфуртском автосалоне Kia представила концептуальный седан Kia GT. Правда, сами корейцы называли его четырехдверным спорткупе и намекали, что этот автомобиль сможет стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger. Судя по фото...
На Ставрополье вновь разрешили пользоваться ручными радарами
Об этом рассказал начальник УГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, сообщает РИА Новости. Глава местной Госавтоинспекции рассказал, что за 1,5 часа работы были зафиксированы 30 нарушений скоростного режима. При этом выявляются те водители, кто превышает разрешённую скорость на 40 км/ч и выше. Одновременно Сафонов предложил ввести уголовную ответственность...
Внедорожник GMC превратили в спорткар
телье Hennessey Performance всегда славилось своим умением щедро добавлять дополнительных скакунов «прокачиваемому» автомобилю, но в этот раз американцы явно поскромничали. GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились достаточно скромным «бонусом», увеличив мощность мотора...
В Петербурге угнали автомобиль без двигателя и крыши
По данным издания «Фонтанка.ру», в полицию обратился бизнесмен, который и рассказал, что из двора его дома на проспекте Энергетиков похитили зелёную ГАЗ М-20 «Победа», которая была выпущена еще в 1957 году и имела советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для реставрации. Кому потребовался автомобиль...
Российская сборка Мазд: теперь будут делать и моторы
Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП «Мазда Соллерс» во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стал кроссовер Mazda CX-5, а затем на конвейер встали седаны Mazda 6. По итогам 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг...
ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билетыОднако автоинспекция решила уже сегодня опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1». Напомним, что главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет сложнее (а следовательно, учить билеты надо внимательнее). Если сейчас...
На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделить несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В нынешнее время такой подход к конструированию автомобилей сохранился. И по сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся, ...
Какие машины в 2018-2019 году чаще всех покупают в России
Количество автомобилей на дорогах РФ постоянно растет – факт, который подтверждаются ежегодным исследованием продаж новых и поддержанных моделей. Так, исходя из результатов проведенного исследования, которое может ответить на вопрос, какие машины покупают в России, за первые два месяца 2017 года...
Какой седан выбрать: Camry, Mazda6, Accord, Malibu или Optima
Мощный сюжет Название «Шевроле» является самой историей становления американских автомобилей. Имя «Малибу» так и манит своими пляжами, на которых снимались многочисленные кинофильмы и телесериалы. Тем ни менее, с первых минут в автомобиле «Шевроле Малибу» ощущается проза жизни. Довольно простые приборы...
