Как установить бесключевой обходчик иммобилайзера. Как работает обходчик иммобилайзера без ключа

03.11.2019

Установка противоугонных комплексов, оснащенных блокираторами двигателей, часто приводит к проблемам автоматического запуска ДВС. Это обусловлено конфликтом штатных блокирующих систем с новыми устройствами. Решить проблему позволит обходчик иммобилайзера.

[ Скрыть ]

Что такое обходчик и для чего нужен?

Сделать возможным обход противоугонного комплекса допускается при наличии запасного ключа. Он либо его транспондерный элемент устанавливается в корпус блокиратора ДВС, после чего маскируется рядом с замком зажигания. Можно выбрать любое скрытное место в салоне машины. Во время дистанционного старта силового агрегата модуль обхода системы блокировки подаст сообщение на иммобилайзер о наличии ключа в авто. Последний сможет подтвердить команду пуска, в результате чего микропроцессорный блок сможет выполнить необходимую опцию.

Но при отсутствии запасного ключа для обхода системы блокировки можно использовать специальный модуль обхода. Это устройство представляет собой блок, устанавливающийся в корпус электронного модуля с противоугонной системой либо рядом с замком зажигания.

Внутри устройства располагается чип, который распознается иммобилайзером как оригинальный ключ для запуска двигателя. Наличие обходчика позволяет предотвратить блокировку мотора и реализовать функцию дистанционного пуска, если с ее настройкой возникли проблемы.

В каких случаях требуется использование запасного ключа?

У автовладельца не всегда есть возможность использования запасного ключа с чипом, причины могут быть следующими:

машина с установленным противоугонным комплексом находится в лизинге;
в соответствии с договором, запасной ключ должен быть у человека, на которого автомобиль оформлен юридически;
машина куплена в кредит;
в соответствии с кредитным договором покупатель обязан отдать один из ключей банку до момента, пока кредит не будет погашен;
похожая ситуация может произойти при оформлении договора страхования;
если возникнет страховая ситуация, то все ключи придется передать страховщику;
другие бытовые ситуации, когда на работе либо в семье пользуются обеими ключами.

Чтобы решить проблему, можно устанавливать и подключать систему бесключевого доступа на машину. Но для обхода системы блокировки без ключа надо уточнить, как функционирует сам блокиратор. Все устройства оборудуются специальными чипами независимо от марки и типа ключа. Этот элемент при функционировании всегда излучает RF-сигнал. В самом замке установлен модуль, который считывает импульс, он может распознавать конкретный транспондер, расположенный на штатном ключе.

Пользователь Олег legazoid рассказал о реализации опции автозапуска ДВС без обходчика блокиратора и дополнительного ключа.

Условия для правильной работы обходчика

Основные принципы, которые позволяют работать системе обхода после подсоединения устройства:

Правильный монтаж противоугонной установки. Если при монтаже допускаются ошибки, может возникнуть конфликт обходчика и системы блокировки.
Установка модуля блокировки мотора с транспондерным ключом, а также ретрансляционными модулями.
Монтаж и соединение антенного адаптера для системы обхода выполняется прямо на замке.
Для обеспечения работы импульс для удаленного пуска ДВС машины с коммуникатора противоугонной системы подается на микропроцессорный модуль.
Импульс, который получает устройство, ретранслируется и подается на блок системы обхода.
Обходчик подает сигнал на антенный модуль, вмонтированный рядом с замком.
С этого устройства он поступает на блок иммобилайзера. Эта процедура выполняется для согласования.
Микропроцессорное устройство управления ДВС выполняет подтверждение полученного импульса.
Противоугонный комплекс выполняет удаленный старт силового агрегата.
При функционировании устройства надо учесть, что на его работу влияют внешние факторы. Речь идет о высоких и низких температурах, они могут влиять на качество передачи высокочастотных импульсов.

Виды обходчиков

Все обходчики блокираторов ДВС можно условно разделить на две группы:

Соло устройства. Такие устройства предназначены для монтажа и программирования на конкретной модели автомобиля, оснащенного противоугонным комплексом. Переустановка обходчика на другую модель машины невозможна. Из основных достоинств можно выделить доступную стоимость, а также наличие дополнительных опций. К таковым относится возможность управления дверными замками и дверью багажного отсека.
Мультиустройства. Настройка и установка допускается на серию автомобилей от разных производителей. Мультиобходчики могут работать с различными вариантами противоугонных установок. К недостаткам относится высокая стоимость устройства и его монтажа.

Пользователь Кирилл Коломна представил описание нескольких вариантов модулей обхода блокираторов от бренда Старлайн.

Особенности подключения обходчиков разных видов

Простой способ обойти штатный иммо — установить своими руками уже готовый обходчик.

В зависимости от модели устройства и особенностей противоугонного комплекса, эта процедура может отличаться. В этом разделе разберем особенности подключения схемы разных устройств и их нюансы работы.

RFID

Простой по конструкции устройство RFID включает в себя:

два кольцевых антенных модуля;
встроенный блок реле;
плата с разъемами для подключения;
корпус, в который заключены все элементы устройства.

Посредством двух антенных модулей импульсный сигнал блокиратора, а также ответ транспондера на него передаются в обоих направлениях. Один антенный элемент установлен рядом со штатным адаптером, а другой располагается вокруг спрятанного чипа в корпусе устройства. При установке устройства и его подключении надо учесть, что расстояние между двумя антенными должно быть минимальным.

Предназначение реле состоит в соединении этих компонентов при получении сигнала о необходимости удаленного старта ДВС. После выполнения команды, по завершении работы мотора и активации противоугонного комплекса антенные модули разъединяются. Управление данным компонентом осуществляется посредством двух электроцепей. На одной из них имеется 12-вольтное напряжение, которое может быть постоянным, а вторая предназначена для управления отрицательными сигналами.

Если на двух выводах катушки реле имеется напряжение, элемент активируется и посредством контактов выполняется соединение электроцепей. Это способствует образованию замкнутого контура, в нем начинается обмен данными между устройствами.

Особенности двух варианто подсоединения обходчика:

Первый вариант представляет собой стандартный способ подсоединения устройства. При его реализации расстояние между антенным адаптером RFID и модулем ВР-2 должно быть сведено к минимуму.
Реализация второй схемы актуальна при слабом импульсе от чипа, который издает транспондерный ключ. Для реализации схемы надо отрезать штекер на конце электроцепей серого цвета. После этого выполняется подсоединение кабелей в разрыв электролинии антенного адаптера штатного блокиратора ДВС. Рамочное устройство во второй схеме не реализуется.

VATS

Машина с системой VATS оборудуются ключом, в котором установлен резисторный элемент. Как правило, эта деталь обладает параметром сопротивления от 390 до 11800 Ом. Величина сопротивления устройства определяется индивидуально для каждой модели машины. Для обхода данного блокиратора и запуска силового агрегата резисторный элемент должен быть подключен вместо ключа к электроцепям VATS. В транспортном средства проводники VATS представляют собой две цепи, которые выходят из района рулевой колонки.

Цвет электролиний будет отличаться в зависимости от модели. Может быть два кабеля белого цвета либо один сиренево-белого, а второй — черно-белого. Могут использоваться провода желтой и черно-оранжевой расцветки. Электроцепи могут быть установлены в кембрик.

Особенности подключения обходчика:

Сначала надо найти необходимые электроцепи и разрезать одну из них, любую.
Производится замер величины сопротивления ключа и выполняется поиск необходимого параметра. Для этого рычаг на тестере (мультиметре) выставляется в положение замера величины сопротивления.
Затем ключ зажигания устанавливается в положение АСС. Тестер подсоединяется одним контактом к отрезанной электроцепи, идущей от замка, а второй его выход идет на неразрезанный кабель.
Считываются показания устройства, величина сопротивления записывается. Для быстрого подбора величины сопротивления рекомендуется использовать переменное и многооборотное резисторное устройство. Если установите деталь постоянного типа, то величина его погрешности должна составить не больше 5%. Это позволит предотвратить возможные проблемы с запуском мотора.
В соответствии со схемой посредством контактных элементов реле выполняется подключение выбранного резисторного компонента к электроцепям. Разделенный проводник, который идет от замка, соединяется с нормально замкнутым контактным элементом реле, а второй выход идет на общий контакт. Необходимый параметр сопротивления соединяется с нормально замкнутым контактом реле, а второй выход идет на целый кабель, неразрезанный. Обмотка устройства одним концом идет на контакт +12 вольт, а второй конец соединяется с минусовым выходом противоугонной установки активации обходчика.

Схема обхода системы VATS

Бесчиповый

Такой тип устройств не требует использования чипа или ключа. В современных моделях машин замки зажигания являют собой сложные по конструкции электронные девайсы, оснащенные цифровыми электроцепями и КАН-выходами. Сам ключ не нужно вращать в гнезде замка, а достаточно просто вставить в него и нажать клавишу Старт/Стоп. Соответственно, обойти блокиратор и завести мотор традиционным методом просто невозможно. Для решения проблемы применяются специальные бесключевые обходчики.

Традиционные модули обхода функционируют на повышенных частотах, а в конкретный момент происходит трансляция импульса от установленного чипа. Имеется дополнительная линия связи, на которую допускается подача стороннего сигнала. Данная линия представлена как блокиратор-контроллер. В зависимости от авто, для обмена протоколами может применяться одна либо две электролинии. Если потребитель будет знать протокол обмена, то ему нужно будет просто подать необходимый импульс в конкретное время.

Чтобы произвести взлом протокола, применяются специальные мощности облачных систем. Они представляют собой кластеры вычислительных контроллеров, предназначенных для решения задач в короткие сроки. При монтаже модуля обхода подключение устройства к машине производится дважды. Первое подключение выполняется для сбора данных, а второе, после соединения с ПК и дешифровкой — для работы устройства в составе противоугонной системы.

Есть еще одно направление в развитии модулей обхода — применение устройств в режиме отдельного монтажа. В современных моделях машин электроника дает возможность использования КАН-команд для реализации опции автозапуска. Для этого могут применяться слаботочные сигналы управления. При подключении допускается использование более сложных вариантов монтажа. Модуль обхода можно соединить с линией данных, а также дополнить подключением к шине КАН.

Канал Autopulse представил обзор возможностей бесключевого обходчика иммо от производителя Fortin.

Руководство по установку и подключению

Процедура монтажа и подключения модуля обхода выполняется так:

Вскрывается корпус микропроцессорного блока, предназначенного для управления сигнализацией. В него устанавливается запасной ключ. Для выполнения этой задачи внутри корпуса имеется выход с креплением для ключа.
Корпус собирается и выполняется процедура инсталляции модуля.
Для установки модуля обходчика устройство рекомендуется расположить в месте, где был монтирован микропроцессорный модуль противоугонной установки. Обычно он располагается за контрольным щитком, но между устройствами должно быть небольшое расстояние. Фиксация модуля выполняется посредством саморезов.
Следующим этапом будет подключение модуля. Для этого применяется три кабеля — серого, красного и черного цвета. Красный проводник подключается к электроцепи, где имеется 12-вольтное напряжение. Черный провод предназначен для передачи минусового сигнала и является входом на 70 мА. Когда на устройство будет подаваться отрицательный потенциал, выполняется идентификация шифра цифрового кода. Данный проводник соединяется с выходным штекером блока удаленного старта двигателя.
Отдельно следует сказать про серый проводник, он предназначен для подключения антенного модуля. Антенный адаптер можно зафиксировать на корпусе замка зажигания и подсоединить его к штекеру на конце проводника.

Пользователь ДимАСС рассказал об ошибках, которые потребители часто допускают при самостоятельном монтаже и подключении обходчиков блокираторов ДВС.

Как сделать обходчик своими руками?

Для самостоятельного изготовления обходчика иммобилайзера потребуется:

чип запасного ключа;
кусок проволоки;
реле;
отрезок трансформаторной проволоки;
скотч;
изолента.

Сначала потребуется сделать катушку, которая будет монтироваться в замок, а затем подключить устройство к реле. При создании этого изделия надо намотать проводник на стандартное устройство. Здесь потребуется терпение, поскольку придется угадать количество витков проволоки. Число будет отличаться и может составить от 10 до 50. Для создания катушки потребуется любой предмет цилиндрического типа, а его диаметр должен быть чуть больше, чем замка.

Для основы катушки допускается применение скотча.

Процедура изготовления выглядит так:

Отрезается кусочек изоленты. Размер куска будет примерно 15 см.
Отрезанный кусок наматывается на скотч. Процедура намотки выполняется так, чтобы липкая часть располагалась сверху.
Кусок проводника наматывается сверху изоленты. Для этого потребуется примерно 10 витков.
Затем слой изоленты немного подрезается и заворачивается наверх.
Слой изоленты снимается и удаляется лишняя часть.
К проводникам выполняется припой кабеля, а затем он обматывается изолентой.

Когда катушка будет готова, производится ее монтаж на замок зажигания. Чтобы сделать устройство для ключа, отрезок проволоки наматывается на ключ. В зависимости от блокиратора двигателя, число витков составит от 7 до 20. После выполнения этих действий катушка обматывается изолентой и выполняется сбор всей конструкции.

Видео «Руководство по изготовлению и подключению обходчика иммо»

Канал «BMW e 39 Ремонт своими руками» подробно рассказал о процедуре самостоятельного изготовления и дальнейшего подключения обходчика блокиратора силового агрегата.

Иммобилайзерами оснащаются многие автомобили. Для того чтобы понять, как используется модуль обхода иммобилайзера, необходимо разобраться в принципе работы самого устройства. Как правило, используются системы RFID (на автомобилях европейских и азиатских производителей), а также VATS (американские авто). Суть работы этих устройств заключается в том, что завести двигатель авто можно лишь с помощью специального ключа.

Если машина оснащена системой RFID, уникальные характеристики ключа хранятся в электронной начинке авто. А вот в случае применения технологии VATS ключ должен обладать специальными параметрами. Иными словами, простым куском железа запустить движок вы точно не сможете.

В большинстве случаев обходчик иммобилайзера Starline (да и другие модели тоже) применяются теми автовладельцами, которые планируют оснастить своего железного друга сигнализацией с автозапуском. Именно в таких ситуациях человек начинает думать о том, как обойти штатный иммобилайзер.

В таких системах используются ключи зажигания с интегрированными чипами для передачи слабого RF-сигнала. Он передается на антенну иммобилайзера автомобиля, установленную в зоне расположения замка зажигания. Простейшее решение – вытащить электронный элемент из ключа и прикрепить его к антенне. Но в таком случае посторонние лица смогут с легкостью завести машину обычной болванкой. Именно поэтому и применяется блок обхода иммобилайзера. Нужно отметить, что все обходчики работают по аналогичному принципу. В нашей статье будет подробно писано подключение обходчика иммобилайзера Шерхан (BP-2).

Это компактная коробочка с дополнительным ключом зажигания внутри (в случае его отсутствия, придётся сделать дубликат). Также модуль состоит из считывающей антенны и реле. Подключение модуля обхода иммобилайзера не вызывает никаких трудностей.

Второй ключ следует положить чипов внутрь антенны.
Установить наружную антенну блока обхода иммобилайзера на цилиндре замка зажигания. Необходимо помнить, что расстояние между антенной обходчика иммобилайзера и RFID-антенной должно быть минимальным. Перед применением устройства проверьте, где именно расположена антенна RFID.
Красный провод в обходчике Scher-Khan BP-2 надо подключить к +12 Вольт. А вот чёрный цепляем к любому «минусу». До установки дистанционного запуска на этих проводах не должно быть «+» и «-» одновременно.
Убедиться в работоспособности сигнализации с автозапуском. Если никаких проблем нет и мотор удаётся запустить без использования ключа, советуем скрыть модуль обхода штатного иммобилайзера от посторонних лиц.

Отметим, что иногда обходчики иммобилайзеров могут не подойти к определенной машине. Поскольку мы уже говорим о продукции производителя Scher-Khan, стоит упомянуть о том, что разработчики рекомендуют применять модуль BP-2 на азиатских авто, а вот на европейских моделях осуществлять обход иммобилайзера с помощью блока BP-3.

В продаже есть и универсальные устройства. К примеру, подойдет модуль обхода иммобилайзера 556U. Подключать данный обходчик иммобилайзера можно разными методами. Устройство имеет 9 проводов, а также специальную перемычку на пару позиций. Иногда лишь этот блок может помочь обойти иммобилайзер. Стоит упомянуть, что подобные системы стоят в несколько раз больше, по сравнению с вышеупомянутыми обходчиками Шерхан.

В некоторых случаях размеров петли антенны модуля недостаточно для того, чтобы расположить её в месте расположения штатной антенны. Решением тоже является применение иного модуля. Очень часто хорошим выбором может стать блок обхода штатного иммобилайзера AME. Его преимущество в таких ситуациях заключается в большой петле. Кроме этого, её можно запросто обмотать вокруг стандартной антенны иммобилайзера RFID несколько раз.

Разобраться в том, какой принцип работы обходчика иммобилайзера довольно просто. При удаленном запуске силового агрегата включается реле (питание его обмотки обеспечивают красный и чёрный провода блока Шерхан BP-2), расположенное в модуле обхода штатного автомобильного иммобилайзера. После этого антенна в обходчике иммобилайзера считывает сигнал и обеспечивает его передачу на наружную антенну модуля. После этого сигнал передается на штатную антенну системы RFID.

Вполне реально и сделать обходчик иммобилайзера своими руками. Для этого понадобится электронный чип либо второй ключ, немного проволоки и реле. Правда, придётся угадать количество витков, а это может занять немало времени. Найти более детальные рекомендации можно на страницах всемирной сети.

Как обойти иммобилайзер типа VATS

У владельцев автомобилей, оснащенных иммобилайзерами VATS, есть ключ зажигания, внутри которого расположен резистор. Для того чтобы завести двигатель устройство VATS должно выявить заданное сопротивление. В противном случае произойдет блокировка работы топливного насоса и стартера.

Необходимо узнать характеристики используемого резистора. Как правило, его сопротивление составляет от 390 до 11800 Ом. Понадобится аналогичный резистор (максимальная погрешность – 5%).
Найти провода иммобилайзера VATS. Это два провода с небольшим сечением, которые выходят где-то из рулевой колонки. Нередко провода заключены в термоусадочную трубку черного, оранжевого либо белого цвета.
Используйте опубликованную ниже схему для обхода иммобилайзера VATS.
Для подключения можно перерезать любой провод.

Помните о том, что в магазинах представлены различные типы иммобилайзеров. К примеру, существуют также бесключевые обходчики иммобилайзера. Обходчик иммобилайзера без ключа – вещь действительно интересная, но подробно описать все такие системы мы, к сожалению, не можем. Автопаб рассмотрел наиболее распространенные модули обхода иммобилайзеров. Теперь вы знаете, как обойти иммобилайзер. Устанавливать модуль обхода или нет – дело ваше.

В этой статье расскажем немного информации о блоках обходчика иммобилайзера.
ВНИМАНИЕ! ЭТО ИНТЕРЕСНО! ТОП 6 способов , в т.ч. экзотические! в нашей статье
по ссылке ===>>>
Для установки автомобильной сигнализации с функцией автозапуска нужно решить задачу запуска двигателя без ключа в замке зажигания.
Но в современном автомобиле есть противоугонная система - иммобилайзер, и двигатель не заведется без чип ключа. Существуют, как бесключевые обходчики иммобилайзера, так и обычные, о них и пойдет речь сегодня.
Как же работает обходчик иммобилайзера и как автомобиль может завестись без ключа в замке?
На замке зажигания находится антенна иммобилайзера, которая при включении зажигания, начинает опрашивать чип ключ. Радиус действия антенны иммобилайзера составляет всего несколько миллиметров, вот почему недостаточно просто положить чип ключ в салон автомобиля - двигатель не заведется. Нужно, чтобы в момент запуска прочитался чип ключ. Для этого устраивают готовую или самодельную антенну параллельно штатной антенне иммобилайзера, которая на замке. Вот фото с примером неудачных самодельных антенн, которые намотаны тонкой проволокой прямо на штатную антенну и прихвачено черной изолентой, всё это не эстетично, очень хлипко и самое главное - не надежно:

Дальше задача повторить работу штатной антенны иммобилайзера на удаленной и спрятанной параллельной антенне. В блоке обходчика иммобилайзера имеется встроенная антенна. Туда и помещается чип или ключ для автозапуска.
Общий вид обходчика иммобилайзера - это небольшая пластиковая коробочка с разъемами:

Внутри модуля обходчика иммобилайзера находится плата, пара диодов, реле и антенна для считывания ключа.
Именно в блок обходчика помещают чип или целый ключ. И кстати не всегда даже это делается правильно. Постоянно предупреждаем, что не нужно прятать целый ключ, а более правильно сделать отдельный, дополнительный чип иммобилайзера.
Но и это пол дела, теперь нужно правильно его разместить в антенне.
Антенна в модуле обходчика представляет из себя шлейф, именно в него и помещается чип или чип ключ. Для максимально устойчивого чтения чипа, он должен располагаться внутри антенны из шлейфа и поперек к виткам антенны.

Но существует одна важная тонкость: в идеале катушка антенны должна быть цилиндрической формы, иначе чип может читаться неустойчиво.
Вот так использовать антенну в блоке обходчика нежелательно, конечно в идеальных условиях чип будет читаться, но при низких температурах и без того характеристики чипов ухудшаются, а неправильная форма антенны и вовсе может сделать автозапуск невозможным:

Правильно будет при помещении чипа в шлейфовую антенну блока обходчика, придать ей форму отличную от плоской и близкую к цилиндрической. Для этого удобно чип поместить в какой-нибудь проницаемый радиоволнам материал имеющий форму, например пенопласт, поролон и т.д, .

Вот пример правильной формы шлейфовой антенны обходчика иммобилайзера:

А вот еще пример "экономии": вместо обходчика используют просто ключ, на который наматывается провод и крепится изолентой.

Качество и надежность такого заменителя обходника иммобилайзера сомнительны, да и выглядит ужасно.

При использовании в блоке обходчика иммобилайзера качественных, без батареечных чипов, а так же правильное их расположение, гарантирует запуск автомобиля в любых условиях. А изготовление дополнительных ключей и чипов, а не жертвование одним из рабочих ключей зажигания избавит от случаев и проблем, связанных с вскрытием автомобилей .

Сам модуль обходчика иммобилайзера соединенный проводкой с основным блоком сигнализации и параллельной антенной, убирается и прячется внутри салона автомобиля, желательно в секретном, труднодоступном месте.
Дополнение:следующая информация является неверной!
Только не надо ошибочно думать, что если в обходчике находится чип или ключ, то теперь машину можно завести простым ключом - простой болванкой без чипа. Нет! Модуль обходчика иммобилайзера включается и опрашивает помещенный в него чип только в момент дистанционного запуска с брелока сигнализации. Для этого внутри обходчика и есть реле. И даже, если автомобиль заведен с автозапуска, то без действительного ключа с чипом машина никуда не поедет. Так как сев в авто, заведенный с автозапуска, необходимо повернуть в замке правильный чип ключ и снять сигнализацию с режима автозапуска. Вот в этот момент и происходит опрос ключа в замке зажигания. И только если там будет правильный ключ, двигатель продолжит работать. В противном случае он заглохнет.
Конец неверной информации.

В результате неисправностей иммо или его конфликта с установленной сигнализацией двигатель автомобиля может блокироваться. Чтобы обойти иммобилайзер в этом случае, можно воспользоваться готовым обходчиком блокиратора или же сделать его самостоятельно.

[ Скрыть ]

Устройство и принцип работы

Обходчик блокиратора выполнен в виде двух антенных адаптеров, которые функционируют через специальный переключатель. В роли последнего используется реле. Одна антенна предназначена для считывания импульса с ключа, что обеспечивает возможность бесключевого доступа, а вторая — передает сигнал на замок зажигания. Реле используется для обеспечения связи с выключателем напрямую. При таком подключении импульсный сигнал от чипа ключа подается на антенну в замке, после чего на блок иммо, в результате обеспечивается пуск силовой установки.

Пользователь Xilvlik на примере устройства от производителя Старлайн рассказал о принципе действия.

Виды

Чтобы обеспечить обход электроцепи блокиратора и заставить работать двигатель, может использоваться четыре варианта:

Применение модуля с оригинальным ключом-меткой. Элемент устанавливается в специальный пластиковый или металлический корпус, предназначенный для считывания импульса и передачи его на выключатель зажигания. Данный блок должен подключаться к блокиратору и устанавливаться в недоступном для преступника месте. К примеру, за контрольным щитком. Этот вариант повлияет на безопасность транспортного средства, поскольку угонщик может выявить запасной ключ и похитить авто.
Подсоединение управляющего модуля с применением только чипа. Данный вариант более безопасен для транспортного средства, так как копия метки от ключа не оснащается бородковой частью. Однако, двигатель машины все равно будет разблокирован, поэтому ее угон возможен.
Специалисты рекомендуют отдать предпочтение способу, который требует устанавливать программируемый блок обхода. Этот модуль может эмулировать пакетные данные, передающиеся оригинальным ключом на иммо.
Можно полностью отключить блокировку ДВС. Реализация такого варианта проще в случае с моделями транспортных средств, на которых иммобилайзеры только начали устанавливаться. В современных автомобилях полностью отключить блокиратор невозможно.

Пользователь Кирилл Коломна рассказал о разновидностях фирменных устройств от производителя Старлайн.

Как подключить обходчик?

Перед тем как обойти иммобилайзер, надо определиться со схемой. Независимо от типа запуска силового агрегата, допускается применение как ключевого, так и бесключевого доступа. Необходимо точно знать тип блокиратора, который установлен на машине, для этого следует ознакомиться с бородками ключа. Если на этой части есть контактный элемент сопротивления, то транспортное средство оснащено системой VATS.

Если автомобиль оборудован кнопкой Старт/Стоп, то при установке обходчика иммо обязательно надо найти антенну блокиратора, она монтируется внутри рулевой колонки.

При выборе и подключении обходчика надо учесть нюансы:

управление модулем обхода осуществляется противоугонной установкой;
штатный блокиратор силового агрегата остается активным и применяется при старте двигателя, отключать его нельзя;
управляющий модуль системы обхода должен быть универсальным или поддерживать максимальное число моделей машин для установки;
для пуска мотора используются только штатные ключи.

RFID

Для реализации задачи потребуется блок, внутри которого устанавливается метка либо ключ. В нем располагается передатчик импульсного сигнала, выполняющий основную роль при обходе. Комплектация устройства включает приемопередатчик, монтирующийся рядом с выключателем зажигания. Процедура подключения выполняется по схеме, а расстояние между антенным адаптером и модулем блокиратора будет минимальным. При активации системы обхода импульс подается через охранную установку на замок, что способствует распознаванию метки и пуску ДВС.

Схема установки и подключения устройства RFID Подробная электросхема подсоединения контактов на этой модели

VATS

При использовании обходчика VATS требуется произвести измерение характеристик резисторного устройства, процедура выполняется так:

Производится поиск проводников, которые идут от контактных элементов в блоке замера выключателя.
Один из кабелей разрезается, к этому месту подключаются контакты тестера. Потребуется мультиметр, настроенный в режим работы омметра.
Устанавливается оригинальный ключ в замок, производится активация зажигания.
Полученный параметр сопротивления, который отобразится на дисплее, надо записать с точностью до второго символа после точки.

В соответствии с полученным значением выполняется подбор отдельного резисторного устройства. При выборе допускается использование деталей, погрешность которых по номиналу составляет не больше 5%. Резистор надо подключать к электроцепи противоугонной системы через реле. Контактный элемент под номером 30 соединяется с выходами 87 и 87А. Это обеспечивает возможность установки резисторного компонента в цепь системы обхода или в ключ.

Схема подсоединения устройства VATS

Бесчиповый обходчик

Чтобы выполнить такое соединение, потребуется управляющий модуль небольших размеров. Он будет встраиваться в штатную электросеть машины. Небольшие габариты нужны для того, чтобы устройство было проблематично обнаружить.

Принцип действия при монтаже такой:

Управляющий модуль монтируется на машину. Для подключения и установки используется инструкция, которая входит в комплектацию. В зависимости от модели процедура монтажа и соединения проводов может отличаться.
Производится активация зажигания на десять секунд. На протяжении этого времени модуль должен определить модель транспортного средства.
Силовой агрегат машины заводится на несколько секунд, затем зажигание отключается. При выполнении этой задачи модуль обхода должен считать код метки, установленной в ключе, и сохранить его в памяти.
Затем отсоединяется отрицательный контакт обходчика, применяющийся при обучении устройства.

Бесчиповый обходчик иммо с одной машины можно установить на другую, потребуется очистить память — для этого минусовой кабель при включенном зажигании подключается два раза.

Усовершенствованные модели обходчиков для транспортных средств премиум-класса требуют двойного монтажа. При первичной установке устройство производит запись информации в память, после чего демонтируется с машины и программируется. Затем модуль монтируется обратно и применяется по назначению.

Канал «Autopulse» рассказал об устройствах Fortin для обхода штатных блокираторов ДВС.

Как сделать обходчик самому?

Для самостоятельного изготовления модуля потребуется:

Медный кабель. Диаметр его сечения должен составить до 0,25 мм, но не менее 0,2 мм. Внешняя оболочка проводника выполнена из прозрачного лака.
Реле, функционирующее от 12 вольтной сети. Потребуется устройство с нормально разомкнутыми контактными элементами.
Запасной ключ с меткой. Можно использовать чип, запрограммированный под конкретную модель авто.

Непосредственно на метку производится намотка кабеля, так изготовляется катушка. Число витков выбирается с учетом модели иммобилайзера, оно составит до 50. Сверху намотку следует заизолировать изолентой.

Дальнейшие действия по сборке обходчика:

Кабель, идущий на штатную антенну иммо, разрезается.
Плюсовой контакт подается на элемент под номером 86 на реле. А отрицательный соединяется с выходом 85.
Между элементами 85 и 86 вставляется предохранительное диодное устройство. Его анодный контакт надо припаять к выходу 85. Монтаж диодного элемента требуется для защиты управляющего модуля противоугонной системы от подачи обратного напряжения.
Затем к контактному компоненту 87 А реле подсоединяется один из кабелей разрезанной электроцепи антенны, выполняется пайка. К этому же контакту подключается провод от самодельного модуля обхода.
На разомкнутый выход 87 устанавливается второй кабель обходчика. Производится его пайка.
К 30 контакту подсоединяется второй провод от электроцепи антенного адаптера.

Видео «Разработка модуля обхода своими руками»

Канал «Отключить иммобилайзер» рассказал об особенностях создания блока и показал процедуру реализации этой задачи.

В настоящее время большинство автомобилей с целью защиты от угона штатно оборудованы системой, которая называется «иммобилайзер». Слово «иммобилайзер» в переводе с английского языка означает «обездвиживатель». Задача иммобилайзера – исключить возможность запуска двигателя без участия владельца «родного» ключа, то есть хозяина автомобиля.

Иммобилайзер работает по принципу радиочастотной идентификации (RFID). В каждый автомобильный ключ, независимо от наличия на нем кнопок управления центральным замком или штатной сигнализацией, встроен миниатюрный чип (транспондер), который излучает кодированный сигнал малой мощности. Антенна иммобилайзера, расположенная, как правило, на замке зажигания, считывает этот сигнал, и система идентифицирует - «свой» ключ или «чужой». Если ключ не опознан как «свой», блок управления двигателем не получает правильный код от иммобилайзера и блокируется до следующего включения зажигания и получения кода «своего» ключа.

Если в автомобиле имеется эта полезная и очень эффективная противоугонная система, его невозможно завести обычной «болванкой» (копией ключа без чипа), или просто замкнув провода. А при попытке взлома или вскрытия элементов иммобилайзера система автоматически блокируется и блокирует основные системы автомобиля.

Как узнать о присутствии иммобилайзера в автомобиле?

Многие автовладельцы, ежедневно вставляя ключ в замок зажигания, даже не догадываются о том, что их автомобиль оборудован иммобилайзером, и при каждом включении зажигания чип, залитый в рукоятке ключа, передаёт свой уникальный цифровой код посредством радиопередачи. За исключением индикатора на панели приборов, внешне иммобилайзер никак не выдаёт свое присутствие. Но и этот индикатор есть не на всех автомобилях.

Индикатор иммобилайзера на приборной панели должен загораться на несколько секунд при включении зажигания и может выглядеть по-разному на разных автомобилях, например, так:

«Европейцы». Иммобилайзер есть во всех автомобилях, произведенных для европейского рынка (в том числе российского), начиная с 2002 года. Исключение составляют немецкие авто – в них иммобилайзер начали ставить с 1999 года, а в некоторых моделях даже с 1995.

«Японцы». В автомобилях, произведенных для японского рынка, иммобилайзера, как правило, нет. С 2008 года можно встретить иммобилайзер в некоторых моделях (наиболее угоняемых по статистике).

Российские автомобили. Отечественные производители начали ставить иммобилайзеры примерно с 2005 года, но, как правило, в салонах их не активировали и соответственно не использовали по причине некорректной работы (блокировки без явных на то причин). Активировать начали позже, примерно с 2008 года, когда появились ключи с кнопками дистанционного управления центральным замком, и разработчики устранили проблемы. Если у Вас современное отечественное авто и работают кнопки на ключе, значит, иммобилайзер активирован.

«Американцы» могут иметь или не иметь иммобилайзер, независимо от года выпуска.

Корейские – так же.

Сингапур. Иммобилайзер есть практически на всех автомобилях, произведённых для рынка Сингапура, примерно с 2000 года.

Способ «Шоколадка»

Покупаем шоколадку, любую, главное, чтобы она была завернута в алюминиевую фольгу. Шоколадку съедаем. В фольгу заворачиваем рукоятку ключа – чтобы экранировать сигнал от чипа, если он там есть. Затем пытаемся нашим «тюнингованным» ключом завести авто. Если в машине есть иммобилайзер, он не получит сигнал от чипа и двигатель, соответственно, не заведется. Для верности лучше попробовать 3-4 раза подряд (ввиду особенностей различных систем).

Обходчик иммобилайзера

В России, самой холодной стране мира, среди автовладельцев очень востребован автоматический запуск двигателя автомобиля для прогрева. Да и летом куда приятней садиться в заранее охлажденную машину. Обычная сигнализация с автозапуском решает эту проблему, но на пути встает «штатный охранник» - иммобилайзер, который для запуска двигателя требует наличия «родного» ключа с чипом в замке зажигания. Что же делать? На сегодняшний день существует несколько способов обхода штатного иммобилайзера.

Вариант первый – отключить иммобилайзер

Не самый лучший выход. Во-первых, далеко не в каждом автомобиле можно вот так запросто «вырубить» штатную защиту, разве что в машинах, произведенных для российского рынка. Во-вторых, если Вы подобрали себе не очень удачную сигнализацию, поддающуюся всяким код-грабберам, не исключено, что в Вашей теплой машине однажды уедет кто-то другой.

Вариант второй – стандартный обходчик иммобилайзера

Реализуется с помощью чипа из запасного ключа (или ключа целиком, если извлечь чип невозможно). Также, можно сделать копию чипа ключа, или приобрести дополнительный ключ у официального дилера.

Сам обходчик представляет собой небольшую коробочку с чипом (или целым ключом) внутри, которая прячется где-нибудь подальше в машине. Транспондер определенным образом подключается к блоку штатного иммобилайзера и к модулю автосигнализации. В момент автозапуска, с разрешения автосигнализации происходит считывание и опознание чипа. В результате иммобилайзер «думает», что хозяин уже за рулем, и разрешает пуск двигателя.

Плюсы стандартного обходчика:

задача обхода иммобилайзера решается относительно быстро и недорого;
практически не нарушается работа штатного иммобилайзера – автомобиль по-прежнему под охраной.

Минусы связаны в основном с использованием целого ключа, а не чипа:

при заключении договора со страховой компанией Вам понадобится полный комплект ключей, а в случае угона могут возникнуть проблемы со страховыми выплатами (умышленное оставление ключа в автомобиле);
в случае потери единственного оставшегося ключа, если эта неприятность случится зимой, автомобиль скорей всего придется эвакуировать в автосервис для извлечения запасного ключа (исключение составляют авто с АКПП и функцией запуска с дополнительного брелка). Летом возможно извлечение ключа в «полевых условиях», для этого Вам придется дождаться приезда мастера из автосервиса, и расстаться с ощутимой суммой денег;
поскольку стандартный обходчик транслирует сигнал от запрятанного чипа на достаточно высокой частоте, в мороз или жару могут возникать проблемы со стабильностью работы автозапуска.

Вывод: отличный бюджетный вариант обходчика штатного иммобилайзера, если у Вас в наличии имеется 3 ключа. Приемлемый вариант, если ключа два, и из одного возможно извлечь чип. Во всех остальных ситуациях, возможно, имеет смысл потратиться на изготовление дубликата чипа (от 3000 руб), или на бесключевой обходчик иммобилайзера.

Современные тенденции. Бесключевой обходчик иммобилайзера.

На сегодняшний день бесключевой обход иммобилайзера является самым перспективным направлением в области автозапуска современных автомобилей. Этот вариант позволяет обойтись вообще без помощи автомобильного ключа или чипа – бесключевой обходчик «вклинивается» непосредственно в диалог между иммобилайзером и блоком управления двигателем, разгадывает протокол обмена, и в нужный момент транслирует нужный сигнал. При этом иммобилайзер продолжает работать в обычном режиме, надежно защищая автомобиль.

Бесключевой обходчик полностью решает все проблемы, имеющиеся у стандартных обходчиков:

все ключи остаются на руках у владельца;
автозапуск становится намного безопасней - в то время как запущенный дистанционно двигатель работает, рулевое колесо остается заблокированным, селектор АКП – неподвижным и т.д.;
дистанционный запуск идеально работает при высоких и низких температурах, поскольку не привязан к нестабильному высокочастотному каналу.

Учитывая то, что стоимость изготовления чипа для некоторых современных авто может быть четырех- и даже пятизначной, бесключевой обходчик в таких случаях становится самым оптимальным вариантом цивилизованного дистанционного запуска двигателя.