Натирать кузов воском или заливать волшебные присадки в масло или в топливный бак - это ещё не значит следить за состоянием своего автомобиля. Воск и присадки могут быть не только не полезны, но и вредны, а в случае с отечественными переднеприводными ВАЗами, гораздо полезнее проверять перед каждым выездом состояние тормозов и двигателя. Однако есть одна штука, о которой часто забывают, а потом жалеют об этом. Это - приводной ремень генератора ВАЗ-2114. Присмотримся к нему внимательнее.
Свистит и буксует? Диагностируем ремень генератора
Пока ремень работает нормально и адекватно, мы его не замечаем. Генератор работает в нормальном режиме и обеспечивает надёжное электропитание бортовой электрической сети и подзарядку аккумулятора .
Об этом говорят стабильные показатели амперметра и тихая работа двигателя. Тем не менее в один прекрасный день ремень даёт о себе знать пронзительным визгом или же отсутствием зарядного тока на АКБ. Об этом скажет амперметр на панели приборов и контрольная лампа зарядки аккумулятора.
Ремень привода генератора
Открываем капот и смотрим, есть ли вообще ремень на месте. У некоторых горе-водителей ремни лопаются прямо в дороге, а замену ему подыскать достаточно сложно.
На ВАЗ-2114 двигатель расположен поперечно, поэтому и ремень генератора находится с противоположной стороны КПП, справа по ходу движения. Если ремень на месте, достаточно его подтянуть и работа бортовой электросистемы стабилизируется.
Не хитрый рычаг!
Для этого пригодится всего два ключа из штатного набора инструментов - на 10 и на 13, но удобнее использовать головки с трещоткой. И желательно рычаг! Все готово, можно приступать к работе.
Как подтянуть ремень генератора на ВАЗ-2114
Процедура подтяжки и регулировки ремня займёт от силы пять минут, но при этом важно знать несколько тонкостей, которые спасут в будущем от проблем в дороге.
Тонкость первая - перетягивать ремень так же опасно, как и недотягивать его. Можно угробить подшипники генератора, а их замена обойдётся впятеро дороже самого дорогого ремня. К тому же для замены подшипников придётся полностью разбирать генератор или . Перетягивать ремень - недопустимо!
Процедура подтяжки ремня проста и с ней справится даже ребёнок , если следовать простому алгоритму и не нарушать определённую последовательность:
Схема привода генератора: 1 — кронштейн крепления к блоку двигателя; 2 — соединение генератора с кронштейном; 3 — винт натяжения; 4 — шкивок генераторной установки; 5 — осевой винт; 5 — приводной ремень; 6 — шкив генератора на коленчатом валу.
- Лучше и проще подтягивать ремень генератора ВАЗ-2114 либо на яме, либо просто на ровной и сухой площадке, поскольку придётся поднырнуть под автомобиль, причём несколько раз.
- Устанавливаем машину на площадке и ставим её на ручник или на первую передачу.
- Если установлена защита картера, то можно попробовать ослабить болт крепления генератора из-под капота. Для этого понадобится головка на 13, но если защиты нет, то проще ослабить болт из-под машины рожковым ключом. Просто срываем гайку и отворачиваем её на несколько оборотов.
Ослабляем нижний болт крепления генератора
- Перед тем как подтянуть ремень генератора на ВАЗ-2114, ослабляем верхнюю гайку крепления, которая прижимает корпус генератора к регулировочному кронштейну. Используем все тот же ключ на 13.
Ослабляем верхнюю гайку крепления генератора
- Для подтяжки ремня необходимо найти натяжной болт, он установлен прямо перпендикулярно оси вращения генератора. Вращая болт натяжителя по часовой стрелке, мы подтянем ремень, против - ослабим. При натяжении ремня корпус генератора будет смещаться от блока цилиндров. Более подробно .
Подтягиваем ремень генератора
- Контролируем натяжение ремня после подтяжки. Сверху это сделать довольно проблематично, поскольку мешает опора двигателя. Проще это сделать снизу, где вся ветка ремня доступна для осмотра. Для визуальной проверки натяжения необходим некоторый опыт, но по ВАЗовской инструкции прогиб ремня не должен превышать 10-15 мм при приложенном усилии 10 кг и после нескольких оборотов коленвала, чтобы ремень уселся на место.
Проверяем натяжение ремня после подтяжки
- Если ремень натянут правильно, затягиваем нижнюю гайку крепления генератора, затем верхнюю, которая фиксирует корпус генератора к регулировочному кронштейну.
Когда необходимо подтягивать?
Собственно, причины, по которым необходима подтяжка ремня , просты - генератор не вырабатывает достаточный ток для работы всех потребителей на борту и не может обеспечить зарядку АКБ. Первичным признаком слабого натяжения ремня станет свист из-под капота. Тем не менее свистеть ремень может и при попадании воды, иногда - при замасливании шкивов, ещё реже - при выходе подшипников генератора из строя. Если же ремень не поддаётся натяжению или регулировочная рейка не позволяет отодвинуть генератор дальше, необходима замена ремня.
Тонкость вторая. Резина имеет свойство растрескиваться, и даже учитывая армированную структуру приводного ремня, с трещинами он протянет недолго.
Самая распространённая ошибка - хранение запасного ремня под капотом, в одной из ниш. От постоянной высокой температуры даже самый хороший и новый ремень может прийти в негодность буквально за пару месяцев, если мёртвым грузом лежит под капотом. Новые или запасные ремни стоит хранить или в гараже, или в багажнике.
Подтянуть ремень генератора на ВАЗ-2114 довольно просто, главное - сделать это в меру и придерживаясь простых правил, нормативов производителя. Тогда и генератор (см. « «) прослужит дольше и неприятностей в дороге будет меньше. Прочных всем ремней и добрых дорог!
Видео о том, как подтянуть или ослабить ремень генератора на переднеприповодных автомобилях ВАЗ
Любой уважающий себя автолюбитель должен всегда следить за состоянием своей машины. Конечно, уследить за всеми важными узлами и агрегатами не просто, тем не менее, сталкиваться с поломкой, которая может обездвижить машину, вовсе не хочется. Совершенно привычными стали банальная проверка технических жидкостей, а также натяжка всевозможных ремней. Не исключением является и ремень электрического генератора, который всегда должен быть натянут нужным образом. Сегодня вы узнаете, как натянуть ремень генератора.
Почему важно держать правильное натяжение ремня генератора
Генератор является единственным бесперебойным источником электрической энергии в автомобиле . Если он выйдет из строя, то нагрузку на себя возьмет аккумулятор, который может очень быстро сесть. При правильном подходе, можно растянуть его энергию на 60 километров, однако после этого, завести мотор уже не получится.
Электрическая машина приводится в движение при помощи ременной передачи, которая передает вращающий момент от коленчатого вала. Именно поэтому, натяжка ремня играет очень важную роль.
- Недостаточное натяжение . Проявляется в проскальзывании ремня. Как правило, в этом случае генератор вращается не всегда, а значит, вырабатывает недостаточное количество электрической энергии. Чтобы определить это, достаточно прислушаться к звукам при наборе оборотов. Ненатянутый ремень всегда издает неприятный свист, и спутать его с чем-либо другим очень сложно. Слабое натяжение можно получить неправильной установкой ремня или же со временем, потому что он просто растягивается.
- Сильное натяжение . Эта проблема куда опаснее слабой натяжки, потому как ремню очень сильно достается. Дело в том, что слишком высокая нагрузка разрушает его волокна, и он просто рвется. Тогда вы рискуете остаться без зарядки. Все это в лучшем случае. В худшем – излишнее натяжение, прижимает вал генератора ближе к центру передачи, а значит, подшипники получают неравномерную нагрузку. Обычно, это заканчивается заклиниванием последнего, что становится еще большей проблемой.
Чтобы избежать этих неприятностей, необходимо строго следовать рекомендациям производителя и не допускать банальных ошибок при обслуживании генератора.
Как выполнить натяжку ремня генератора правильно
Раз уж мы поняли, что натяжка должна быть не слишком сильной и не слабой, то теперь самое время узнать, как найти эту «золотую середину». Чтобы оценивать эту величину, производители автомобилей разработали специальные нормы, которые заключаются в измерении расстояния между двумя сторонами ремня при их сужении руками . Эти данные сильно различаются в зависимости от марки автомобиля, поэтому тут вам поможет только подробная инструкция. Сам процесс натяжки не представляет собой ничего сложного.
Для регулировки положений ремня разработано два устройства – планка и регулировочный болт. Первый случай характерен для автомобилей отечественного производства и довольно прост в использовании. Чтобы натянуть его, или ослабить, достаточно ослабить гайку над планкой и гайку, расположенную на нижнем болту, которая отвечает за осевое перемещение генератора. Двигая электрическую машину вдоль планки, можно натянуть или отпустить ремень. Чем дальше генератор смещается от двигателя, тем сильнее натянут ремень. Для удобства можно пользоваться монтажным инструментом, чтобы создать рычаг и подтянуть гайку на планке. После этого, нужно проверить правильность регулировки и при необходимости повторить процедуру.
Намного проще дело обстоит с болтовым способом регулировки. Для этого нужно ослабить гайки на генераторе и вращать регулировочный болт, отводя или приближая генератор к двигателю. Плюсом данного устройства является то, что проверить правильность натяжения можно сразу и только после этого затягивать фиксирующие гайки. Конечно, применяется этот способ исключительно на иномарках.
Как видите, все довольно просто и натянуть ремень может любой, даже начинающий водитель. Желаем вам удачи на дорогах!
Ремень генератора на ВАЗ 2114 установлен для того, чтобы передавать вращательное движение от коленвала двигателя на привод генератора, который при работающем двигателе осуществляет зарядку аккумуляторной батареи и питание потребителей электроэнергии включенных в электросхему автомобиля.
Поскольку установка двигателя на ВАЗ 2114 поперечная, то соответственно ремень генератора ВАЗ 2114 располагается с правой стороны автомобиля или с левой стороны двигателя, если смотреть на него при открытой крышке капота со стороны радиатора охлаждения.
На противоположном от маховика конце коленвала располагается шкив привода ремня ГРМ, которым раскручивается распредвал и валы маслонасоса с помпой, а также шкив привода электрогенератора. Привод ГРМ закрыт пластиковой крышкой, а ременный привод проходит снаружи, поверх этой крышки и соединяет шкив привода электрогенератора на коленвалу со шкивом генератора. На ВАЗ 2114 никакого ролика натяжителя ремня, как на ВАЗ 2110, не имеется. Натяжка ремня генератора производится другим способом.
Ременная передача имеет маркировку 21082-3701720 и при выборе надо искать ремень длиной 698 мм. В процессе эксплуатации машины этот привод подвергается воздействию серьезных нагрузок, причем не только механических, но и тепловых, а также химических. Поэтому к качеству ременного привода необходимо предъявлять высокие требования. Многие специалисты и автолюбители рекомендуют использовать ремни марки «BOSCH» или «GATES». И хотя они стоят порядка 500 - 550 рублей, против 200 - 300 рублей за продукцию российского производителя, но качество этих приводов значительно выше.
Возможные неисправности в приводе электрогенератора и способы их устранения
Неисправности в ременном приводе электрогенератора в процессе эксплуатации могут проявляться по разному:
- это может быть свист со стороны расположения привода;
- это слабое напряжение генератора, по причине слабого натяжения и периодического проскальзывания ременной передачи. Проскальзывание может происходить и при нормальном, штатном натяжении ремня по причине попадания воды, охлаждающей жидкости или масла на рабочие элементы привода;
- не менее опасно для двигателя и слишком сильное натяжение в приводе. Из-за излишне больших нагрузок возможно разрушение подшипников ( ?), шестерен или повреждение валов, а также может произойти порыв ремня. В этом случае дальнейшее движение будет невозможно до замены его на новый, рабочий. Самая худшая ситуация - это когда порыв происходит на трассе, в безлюдном месте. Шоферская практика говорит о том, что это происходит не так уж редко.
Внимание! Специалисты и опытные автовладельцы рекомендуют иметь в запасном комплекте в багажнике новый ремень, при том что, как правильно натянуть ремень генератора на ВАЗ 2114, водитель может научиться в течение 10 минут. А так же советуют прочитать стать о том генератора, для того, чтобы быть «подкованным» на все случаи жизни.
Поскольку состояние ременной передачи генератора это жизненно важная проблема, то контроль за ней входит в обязанности водителя. Проверяется ремень достаточно просто - необходимо простым нажатием на него с усилием в 10 кг проверить прогиб. Для электрогенератора марки 9402.3701 он должен быть в пределах 0,6 - 0,9 см, для марки 37.3701 - 1,0 - 1,5 см. Кроме того, необходимо проверять чистоту всех элементов привода.
Если водитель слышит, что свистит ремень генератора, то в обязательном порядке, сразу же надо проверить состояние ременной передачи. Дело в том, что если ремень реально ослаблен, то он может на больших оборотах перекрутиться и порваться.
В том случае, если при контроле установлено, что есть ослабление, то нужно натянуть ремень генератора. Для этого требуется выполнить ряд несложных действий и ключи на «10» и на «13».
- Установить автомобиль на ровной площадке и поставить его на скорость и ручной тормоз.
- Открыть капот и перед тем, как натянуть ремень генератора на ВАЗ 2114, с помощью ключа на «13» ослабить гайку закрепляющую корпус генератора на регулировочной рейке.
- Используя ключ на «10» закручивать регулировочный винт механизма натяжителя, при этом корпус электрогенератора должен смещаться по рейке в сторону передка машины.
- В процессе вращения винта натяжителя надо контролировать прогиб ремня. После того, как он будет в пределах нормы для установленного на машине типа электрогенератора, требуется ключом на «13» крепко затянуть гайку на регулировочной рейке.
- Как только гайка крепления будет затянута необходимо два раза рукой провернуть коленвал и снова проверить прогиб. Если он окажется в пределах нормы, то, запустив двигатель, надо проверить работу ременного привода в рабочем режиме. При этой проверке не должно быть никакого постороннего шума, ремень должен вращаться не изгибаясь и не смещаясь в сторону.
Описанная практика устранения слабого натяжения ремня характерна на ВАЗ 2114 для двигателя 1,5 л. с.
Имеется также опыт, как должен быть натянут ремень генератора на двигателе мощностью 1,6 л. с. Перед самим процессом натяжения надо приготовить, кроме ключа на «13», еще и ломик или монтажку.
Установив машину и получив доступ к электрогенератору, надо ослабить гайку крепления генератора на регулировочной рейке. Затем установить монтажку между корпусом двигателя и электрогенератором. С помощью полученного рычага сдвинуть корпус генератора по рейке в сторону передка машины и проверить натяжение. Если натяжение окажется в допустимых пределах требуется затянуть крепежную гайку на рейке, закрепив тем самым корпус электрогенератора в новом положении. Проверка правильности установки ременной передачи в этом случае производится в той же последовательности, что и при регулировках ременной передачи на двигателе мощностью в 1,5 л. с.
При обнаружении перетяжки ремня электрогенератора порядок действий водителя в основном такой же как и при большом прогибе. Только, когда гайка на регулировочной рейке будет ослаблена, надо будет двигать корпус генератора по рейке от себя, чтобы ослабить натяжение и добиться допустимого прогиба.
Если будет обнаружено загрязнение или замасливание элементов привода электрогенератора, то в этом случае необходимо на холодном двигателе ослабить ремень и, осторожно передвигая его, промыть и просушить. Затем произвести натяжку, согласно инструкции или видео:
Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Те, из вас, кто действительно бережно относится к своему автомобилю, старается неустанно следить за его техническим состоянием.
Учитывая, что современное авто представляет собой достаточно сложный комплекс всевозможных механизмов и деталей, держать под контролем все его элементы не так уж и просто, но доводить машину до поломки всё же не хочется.
Именно по этой причине перед каждым выездом выполняется особый ритуал – технический осмотр самых важных узлов. Привычными стали проверка уровня и состояния масла в картере двигателя, определение состояния охлаждающей жидкости, диагностика деталей ходовой части.
Не следует пренебрегать проверкой ещё одного параметра – это натяжение .
Генератор всегда должен быть исправен и вырабатывать достаточное количество тока для обеспечения электросистемы автомобиля. Однако, далеко не всегда эффективность работы зависит от его технического состояния.
Учитывая то, что работа генератора зависима от вращения коленчатого вала, ременной привод также должен быть исправным. Самого факта наличия ремня генератора недостаточно для обеспечения работоспособности электросистемы. Ремень генератора должен быть натянут до необходимого уровня. Только в таком состоянии можно быть спокойным за энергообеспечение.
Насколько важна регулировка ремня генератора
Единственным способом передачи вращательного движения коленчатого вала на вал генератора является ременная передача. Изготовленный из специальной армированной эластичной резины ремень соединяет между собой два шкива, которые вращаются со скоростью до нескольких тысяч оборотов в минуту.
При такой скорости ремень должен очень плотно прилегать к канавке шкива для того, чтобы не допускать проскальзывания. Недостаточное натяжение ремня генератора может отзываться из моторного отсека характерным свистом.
В вопросе степени натяжения может быть три варианта, но приемлемым может быть лишь последний:
- недостаточное натяжение;
- чрезмерное натяжение;
- нормальное натяжение.
В первом случае, когда ремень ослаблен, шкив коленчатого вала выполняет большое количество холостых оборотов, генератор работает неэффективно. Кроме этого проскальзывание шкива приводит к нагреву ремня и его повреждению.
Чрезмерно натянутый ремень приводит к другому негативному результату – преждевременному выходу из строя подшипников генератора. Для проверки правильности регулировки натяжения ремня генератора, необходимо надавить на его средину между двумя шкивами. Для каждой марки автомобиля установлен свой предел допустимого отклонения ремня от естественного положения.
Как натянуть ремень генератора при помощи регулировочной планки
Часть автомобилей, особенно это касается ВАЗовской классики, имеет очень простой механизм регулировки ремня генератора. Сам генератор крепится к картеру двигателя с помощью длинного болта, который позволяет перемещать его вверх-вниз.
В верхней части имеется дугообразная планка с прорезью и гайкой, фиксирующей положение генератора. Для того, чтобы было установлено необходимое натяжение ремня генератора следует выполнить такие действия:
- открутить гайку на планке;
- с помощью монтажной лопатки или другого длинного инструмента отжать генератор от двигателя;
- затянуть гайку на планке;
- проверить натяжение ремня генератора и при необходимости повторить процедуру.
Как подтянуть ремень генератора регулировочным болтом
Более прогрессивным и удобным в обслуживании является болтовое регулирование натяжки генераторного ремня. Для того, чтобы выполнить эту процедуру необходимо следовать такому алгоритму действий:
- ослабляем затяжку гаек верхнего и нижнего крепления генератора;
- поворачивая регулировочный болт по часовой стрелке, отводим генератор от блока, проверяя одновременно степень натяжки ремня;
- затягиваем гайки крепления генератора.
Независимо от того, с помощью какой системы производится регулировка ремня генератора, после проведения процедуры следует с помощью ключа выполнить 2-3 оборота коленчатого вала и проверить натяжку снова. Контрольное измерение необходимо также провести после непродолжительной поездки.
Привод водяного насоса, компрессора и генератора
осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы
которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при
повседневном уходе за двигателями предохранять ремни от
попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и
регулировать его. Особенно тщательно проверять натяжение
ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это
время происходит их наибольшая вытяжка. Натяжение ремней
должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и
недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу
их из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода
водяного
послужить
причиной
разрушения
подшипников насоса.
Нормально
натянутый ремень водяного насоса при
нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс)
прогибается на 7–12 мм (рис. 55) или 10–15 мм (рис. 56), а ремень
компрессора – на 4 – 8 мм на короткой ветви (рис. 58) .
Натяжение ремней привода генератора проверять нажатием с
усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 59),
при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10 –
15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного,
отрегулировать их натяжение.
Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236НЕ,
НЕ2, БЕ, БЕ2 (рис. 55) регулировать натяжным устройством, для
1 ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного
приспособления;
2 при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие
кронштейна
натяжного
приспособления,
произвести натяжение ремня;
3 не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления
рычага кронштейна натяжного приспособления;
4 проверить натяжение ремня.
Рис. 55. Проверка натяжения ремня водяного насоса
двигателей ЯМЗ-236НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2
Рис. 56. Проверка натяжения
ремня водяного насоса
Рис. 57. Снятие
регулировочных прокладок
двигателей ЯМЗ-236Н,Б
| |
|
|
Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236Н,Б
регулируйте прокладками (рис. 56, 57). Для натяжения ремня
отверните гайки крепления боковины шкива и снимите одну-две
регулировочные прокладки (рис. 57). Прокладки поставьте на
наружную сторону боковины и последовательно, в несколько
приемов, заверните гайки, проворачивая шкив после подтяжки
каждой райки. Затем проверьте правильность натяжения ремня.
При замене старого ремня новым все прокладки поставьте между
ступицей и съемной боковиной шкива и отрегулируйте натяжение
ремня, как указано выше.
Натяжение ремня компрессора регулировать натяжным
устройством. Перед регулировкой отвернуть контргайку на один
оборот, гайку крепления оси шкива натяжного устройства – на
половину оборота и гайку болта-натяжителя – на два оборота.
Вращая болт-натяжитель, отрегулировать натяжение ремня.
После регулировки затянуть гайку и контргайку крепления оси
моментом 120…150 Н·м (12…15 кгс·м) и гайку болта-натяжителя
– моментом 10…20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте
затяжки будет нарушена регулировка из-за перемещения оси
натяжения
компрессора
Проверка
натяжения
генератора
Проверка
Натяжение
генератора
регулировать
перемещением генератора относительно оси его крепления.
|
|
регулировкой
ослабить
крепления
генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления
генератора к планке. После регулировки надежно закрепить
генератор. При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из
ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для
обеспечения равномерной нагрузки на них.
ПОДТЯЖКА КРЕПЛЕНИЯ
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Рис. 60. Порядок затяжки гаек крепления головок
цилиндров:
а)–общая головка цилиндров;
б)–индивидуальная головка цилиндров.
Проверить момент затяжки гаек крепления головок
цилиндров
тарированным
холодном
состоянии
двигателя и, если необходимо, подтянуть их до момента
235…255 Н. м (24…26 кгс. м).
производить
последовательности,
показанной на рис. 60.
ВНИМАНИЕ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЗАТЯГИВАТЬ
МОМЕНТОМ
УКАЗАНО, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К ОБРЫВУ ШПИЛЕК И
ПОЛОМКАМ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
СОЕДИНЕНИЯ ЭТИМ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ.
|
|
После подтяжки гаек крепления головок цилиндров
отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме и
установить крышки головок цилиндров.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В
КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ
Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены
для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при
расширении деталей привода клапанов во время работы
двигателя. Величина теплового зазора у впускного и выпускного
клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах
0,25…0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки
коленчатого
отрегулированного
двигателя
возможно
изменение их до пределов 0,20…0,35 мм из-за погрешности
расположения
поверхностей
распределительного механизма, что является допустимым.
При слишком больших тепловых зазорах уменьшается
клапанов,
вследствие
ухудшаются
наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и
увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.
При очень малых зазорах в результате теплового расширения
деталей газораспределительного механизма не обеспечивается
прилегание
клапанов
нарушаются
газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются
мощностные и технико-экономические показатели двигателя.
Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов
может привести к перегреву клапанов и их прогару.
Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или
не ранее, чем через 1 час после его остановки.
При регулировке тепловых зазоров и повторной их
· на головке правого ряда цилиндров
коромысла
выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к
упорной шайбе;
· на головке левого ряда цилиндров коромысла вы-
пускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов
– к торцу оси.
Выпускные клапаны правого ряда цилиндров распо-
ложены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к
маховику.
Последовательность регулировки:
1 Выключить подачу топлива.
2 Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров
и снять крышки.
3 Проверить момент затяжки болтов крепления осей
коромысел,
(12…15 кгс·м).
4 Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при
виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт
крепления шкива или сзади ломиком за маховик через
люк в нижней части картера маховика, используя
отверстия в маховике (рис. 61), установить момент, когда
впускной
цилиндра
полностью
поднимется (то есть закроется). Продолжая вращать
коленчатый вал, провернуть его еще примерно на 1/3
оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала
соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба
клапана этого цилиндра будут закрыты.
Рис. 61. Проворачивание коленчатого вала
|
|
5 Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком
коромысла у впускного и выпускного клапанов первого
цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.
Рис. 62. Регулировка зазора
клапанного механизма
регулировки
отвернуть
регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая
винт отверткой (рис. 62), установить зазор 0,25…0,30 мм.
Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить
величину зазора. При правильно отрегулированном
зазоре щуп толщиной
0,25 мм должен входить при
легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием.
регулировки
клапанного
механизма
остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в
том же направлении до полного закрытия впускного
клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще
на 1/3 оборота. Зазоры регулировать как указано выше
Регулировку
проводить в соответствии с порядком их работы
1–4–2–5–3–6. Схема нумерации цилиндров приведена в
разделе «Техническая характеристика».
окончания
регулировки
запустить
двигатель и прослушать его работу. Стуков в клапанном
механизме
характерного стука клапанов остановить двигатель и
регулировку зазоров повторить.
|
9 Поставить и закрепить крышки головок цилиндров,
проверить состояние прокладок. В месте прилегания
крышек масло не должно подтекать.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА
