Как стать самым быстрым автомобилем во всей Австрии? И так знакомитесь Alexander Keresztesi и его R32 Nissan Skyline GT- R.

Попытка стать самым быстрым среди население целой страны довольно сложная задача. В придачу с автомобилем, который не является популярным в этой части света. Тем не менее, очевидным выбором для Keresztesi стал Nissan R32: «R32 является самым известным Skyline. Он выиграл все 29 гонок в Group A Championship. Машина легенда».

Легенда, в руках 25 -летнего австрийца, созданная чтобы побить отметку в 1250 лошадиных сил на дино стэнде. Путь к мечте оказался довольно долгим, тернистым и сложным. Вначале, из-за технических сложностей процесс шел довольно медленно, и в итоге Skyline оказался в руках Pro Import Motorsports. Это правда, что только шесть тюнинг-ателье занимаются Nissan Skyline в Австрии и только два из которых занимаются R32.

«Весь уик-энд мы провели вместе, делясь мнениями по машине, » Keresztesi говорит о той первой встрече. «Я понял, это были ребята которые переведут мой R32 на совершенно новый уровень».

Первоначальный план Keresztesi был прост и наивен: по выходным быть самой быстрой машиной в стране, а в течение недели заниматься прочими вещами, например забирать тетю от врача. Не потребовалось много времени, что бы понять абсурдность всей ситуации и вскоре Skyline получил имя El Toro.

Просто так случилось, что Pro Import Motorsports Голландии специализируется на заряженных машинах и вскоре поставили Keresztesi на пути к повышению количества лошадиных сил, больше чем нужно любому уравновешенному человеку.

Все начинается не со стокового RB25DET в R32, а с большого RB30E блока. Еще больший объем был получен из 3.0L двигателя с помощью Nitto 3.2L строкер кита. Изменение стало возможным с одной, пусть и большой, Гаррет GTX42 турбо, который помогает генерировать более 1050 lb-ft крутящего момента без закиси азота.

Keresztesi не мог себе отказать в отношении химической лошадиных сил, хотя; 150л.с. — выстрел закиси остается в кране и тогда авто выдаст 1400 л.с. когда это будет необходимо. Все это звучит как небольшой взрыв замедленного действия, но Keresztesi уверяет, что двигатель смог бы выдать до 1800 лошадиных сил.

Трансмиссия, однако, имеет свои ограничения.

Система управления двигателем Haltech отвечает за настройки и работает в тандеме с Racepak.

После прибытия в Pro Import Motorsports, двигатель и трансмиссия были удалены, каркас безопасности был сокращен. Вскоре после этого, R32 был подготовлен для покраски в йодноразовый оранжевый. Между тем, RB30E был остановлен и получил новое турбо Garrett . Кованые поршни и шатуны вместе со всем необходимым. Система управления двигателем Haltech отвечает за зажигание и контроль топлива, последний из которых поставляется на 2000 куб.см / мин. Инжектор Dynamics и топливный насос высокого давления Уэлдон. Перед размещением двигателя в кузове, шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач был прикреплен вверх вместе с уникальной, ОС Giken.

«У меня есть автомобиль мечты», признает Keresztesi. «Я всегда хотел иметь такой высококлассный автомобиль. Все что осталось делает теперь — наслаждаться самой быстрой машиной в Австрии.

R32 Nissan Skyline GT-R

Engine RB30E engine block; Nitto Performance Engineering 3.2L stroker crankshaft, connecting rods, pistons, oil pump and gaskets; Pro Import Motorsports modified RB26DETT cylinder head, oil sump and lifter fuel pump; Supertech valves, valve guides and valve stem seals; JUN Auto camshafts, valve springs and titanium retainers; HKS adjustable camshaft gear and oil cooler; ARP head studs; custom camshaft baffle plates; Ross Performance crankshaft pulley; Nismo water pump; Hypertune throttle body, intake manifold and fuel rail; custom intercooler piping and front-mount intercooler; Ny-Trex 150hp nitrous system; Koyo radiator; Garrett GTX42 turbocharger; 6boost turbo manifold; TiAL 60mm wastegate; 4″ exhaust; Injector Dynamics 2,000cc/min fuel injectors; Goodridge fuel lines and fittings; Weldon fuel pump and fuel filters; custom fuel swirl pot; Turbosmart fuel pressure regulator; Plasma Projects ignition system

Drivetrain OS Giken transmission and four-plate clutch; ATS/Carbonetic differential; custom driveshafts; Driftworks HICAS eliminator

Engine Management Haltech Platinum Sport 2000 engine management system

Footwork & Chassis Bilstein dampers and springs; custom suspension modifications by Nitron Racing Systems

Wheels & Tires Enkei/Nismo racing wheels; Hoosier DOT drag radial tires

Exterior Simpson parachute; custom Lexan windows; custom front end; Garage Saurus rear spoiler

Interior custom FIA-spec rollcage; Sparco seats; LTEC harnesses; Sparco steering wheel; Racepak digital dash

Несколько видео записей напоследок:

Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями!

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Это поколение модели, начавшее выпускаться в мае 1989 года в кузовах серии R32, было создано для того, чтобы восстановить традиционный спортивный имидж Skyline. Фактически в этой модели конструкторы поставили целью воскресить славу модификации GT-R после 16-летнего перерыва. В небольшом компактном кузове принесено в жертву заднее пространство салона, полностью обновилась ходовая часть, еще более совершенной стала техническая начинка двигателей, появились полноприводные модификации. В результате сложнейшей работы даже в образе «гражданских» версий публике представили практически идеальный для своего времени автомобиль, в спортивных задатках которого не стоило и сомневаться.

В новом поколении Nissan Skyline был уже не так богат типами кузовов, но все же предлагал покупателям широкие возможности для выбора. Нельзя сказать, что между базовой версией и топовой комплектацией лежит пропасть, но все же подобное сравнение приходит на ум, если сопоставить самый простой вариант Skyline GXi с 1,8-литровым мотором, который обходился покупателю в 1,4 млн. йен, и роскошную модификацию GTS-t Type М с 2,5-литровым двигателем, цена которой достигала почти 2,5 млн. А если к этому еще добавить появившиеся несколькими месяцами позже полноприводные Skyline GTS-4, эта разница становится еще ощутимее — более чем в два раза. Но именно топовые комплектации Skyline, оснащенные спортивным аэрообвесом, широкими колесами на алюминиевом литье диаметром 16 дюймов, задним дворником, кожаной оплеткой руля, регулируемого в двух плоскостях, модернизированной тормозной системой и подвеской пользовались и до сих пор пользуются огромной популярностью в качестве спортивного автомобиля, позволяющего насладиться своей мощностью.

Skyline оснащается двигателями объемом от 1,8 до 2,5 литров. Самый скромный двигатель выдает 91 л.с. — это 4-цилиндровый мотор, не отличающийся выдающимися характеристиками. Другое дело двухлитровые двигатели серии RB — эти 6-цилиндровые рядные моторы демонстрируют исключительные характеристики и надежность. Их мощность в зависимости от модификации лежит в широких пределах: от 125 «сил» для версии «2.0 GTE» до 215 «лошадей» в комплектациях GTS-t с турбонаддувом. Есть и версия с 2,5-литровым мотором, который выдает 180 л.с. Во всех вариантах автомобиль комплектуется 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Nissan Skyline R32 оснащен новой многорычажной подвеской на все 4 колеса. Это значительно улучшило комфортную составляющую эксплуатации. Спортивные модификации GTS с турбовыми моторами помимо прочего имеют в оснащении систему 4WS, полный привод, реализованный с помощью многодискового сцепления с электронным управлением распределения крутящего момента по осям. В обычных условиях движения сохраняется классический привод на задние колеса, а при их пробуксовке до 50% крутящего момента передается на переднюю ось. Если еще учесть наличие в заднем мосту дифференциала LSD, получается и вовсе машина-зверь: Skyline GTS-t type M способен разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды, а ведь это еще даже не знаменитый своей мощью GT-R.

С новым поколением Skyline значительно выросли требования к безопасности. Так что отказ от 4-дверного хардтопа, выпускавшегося прежде, был неизбежным. Автомобиль получил более совершенный кузов, включающий в себя полностью трехточечные ремни безопасности; крепления детских кресел; опционально — систему ABS, водительскую подушку безопасности. В 1991 году автомобиль прошел рестайлинг и доработку по части безопасности, в частности, получил дополнительные ребра жесткости в дверях.

Nissan Skyline — очень яркий, стильный автомобиль, внешне кардинально отличающийся от прежних поколений. Он и сегодня отлично смотрится в дорожном потоке, не говоря уже о том, чтобы продемонстрировать свой боевой характер, если это спортивная версия. Благодаря своим характеристикам, данная серия стала очень популярной среди праворульных автомобилей, завезенных в нашу страну в 90-е. И по сию пору значительная часть этих машин находится в хорошем техническом состоянии, что дает большие возможности для выбора.

Читать полностью

В ыбор автомобиля для Аркадия Цареградцева, который к тому моменту уже не первый год был вовлечен в дрифт-мероприятия, оказался делом несложным. Так получилось, что в нужный момент в профессиональной автомастерской, специализирующейся на подготовке спортивных болидов к различным соревнованиям, оказался в наличии Nissan Skyline GT-R R32. Было лишь одно обстоятельство, несколько усложняющее постройку дрифт-кара: GT-R был полноприводным автомобилем с многорычажной передней подвеской. Для дрифта, , нужен задний привод, так что автомобиль предстояло кардинально переделать. Получилось ли воплотить задуманное в металле и карбоне? К концу данного текста никаких сомнений в этом у вас не останется.

Замысел

"Но разве не проще взять за исходник обычный заднеприводный Скайлайн, а не GT-R?" – справедливо спросите вы. Однако у Аркадия есть весомые аргументы в пользу своего выбора. Дело в том, что кузов GT-R больше подходит для дрифта: здесь шире расположены лонжероны, а значит шире база, а чем шире база, тем лучше боковой «держак» и лучше управляемость в заносе. Его непросто строить в части шасси по сравнению с изначально заднеприводным Скайлайном, потому что подвеску нужно менять, но когда, наконец, получается все настроить, машина отрабатывает трассу на 100%.

Снаружи

Внешность автомобиля вполне традиционна для дрифт-кара: сочетание нестандартной окраски, массы ярких элементов и крупного спойлера, водруженных на колеса с постоянно изношенной резиной. Разумеется, околостоковая внешность не предполагает сохранения заводских кузовных элементов – ведь лишний вес спортивному автомобилю ни к чему. Посему здесь установлены карбоновые двери, капот и крышка багажника, хотя все остальное – заводское, металлическое.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Вес автомобиля составляет 1 250 кг – задачи добиться максимального облегчения не было, так как в этом случае можно нарушить баланс машины. Что-то выпилить спереди достаточно сложно, а сзади – легко, но тогда пропадет «держак» на задней оси. Поэтому было принято решение добиться максимального сцепления с дорогой и управляемости при той массе, которая есть. Кстати, , японцы, тоже не слишком-то акцентируют внимание на облегчении авто.

Внутри

А вот внутреннее убранство в этом Skyline не столь традиционно бедно, как во многих спортивных болидах, про которые можно сказать, что интерьера как такового там просто нет. Да, здесь, само собой, имеются каркас безопасности, карбоновые «обшивки» дверей и спортивные «ковши», но при этом… сохранены родные торпедо и панель приборов!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

К слову, обратите внимание на «ручник»: в отличие от большинства дрифт-каров, где на его месте возвышается массивная вертикальная «кочерга», этот Skyline сохранил его в виде, приближенном к стоковому.

Техника

Итак, после приобретения Skyline работа по его «перепрофилированию» закипела. Первым делом полностью демонтировали переднюю подвеску: ее место занял Макферсон от Nissan Silvia с небольшими доработками. Пришлось резать поворотный кулак, подгонять по месту и заново варить, так как Skyline и Silvia хоть и похожи, но геометрия кузовов отличается. Заднюю подвеску оставили от GT-R, лишь заменив заводские детали на тюнинговые.

Я считаю, что залог успеха дрифтового автомобиля – точно не мощность. Мощность должна быть просто достаточной, чтобы машина ехала хорошо, а самое главное – это шасси. Надежное, грамотное, хорошо собранное шасси, которое хорошо рулится. Так что сначала нужно строить подвеску, а уж потом – мотор.

Аркадий Цареградцев

Все рычаги – Ikeya Formula, редуктор остался стандартным, но к нему добавили самоблокирующийся дифференциал Nismo. Изготовили новую раздатку – благодаря ей автомобиль стал заднеприводным. Гидравлический ручник выбрали фирмы Wilwood, а колодки поставили специальные, дрифтовые, D1 Spec. У них очень агрессивная поверхность, и как только касаешься ручника, они моментально схватывают. В городе их использовать нельзя – будут перетормаживать, да и сточатся очень быстро, а вот на заднюю ось для дрифта они подходят идеально.

Коробку передач установили производства HKS – 6-ступенчатую кулачковую с поисковым механизмом. Что касается двигателя, тут все довольно просто. Изначально собрав RB26 с большим объемом, который впоследствии взорвался, перешли на более надежный вариант «околостокового» мотора. Низ двигателя представляет собой блок цилиндров RB26 N1 с коленчатым валом со стандартным радиусом кривошипа, шатуны Tomei, поршни Nismo, головка блока цилиндров – стандартная, но с 264-ми распределительными валами. Ни для кого не секрет, что залогом успешной и долгой работы RB26 является грамотное решение в реализации системы смазки двигателя, поэтому, чтобы не превратить , установили сухой картер. Турбины, использовавшиеся изначально, – 30-е Garrett – к сожалению, оказались слабым местом, и после третьей замены очередной «тридцатки» было принято решение перейти на более надежный вариант – BorgWarner 7670.

Мне очень нравится мотор в этом GT-R, он выдает 550 лошадиных сил, но в то же время является практически заводским «стоком» с незначительными доработками. Ехать очень комфортно, полка крутящего момента здесь практически с 3 500 до 8 000 оборотов.

Аркадий Цареградцев

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Стандартную топливную систему демонтировали, собрав новую. Здесь используются бак на 30 литров (установлен в багажнике), дополнительный ресивер, три насоса, кастом магистрали. Блок управления HKS F-Con VPro. Что интересно, Скайлайн заправляют исключительно спортивным топливом Тотек Моторспорт, но не столько из-за высокого октанового числа, сколько ради того, чтобы точно всегда использовать одинаковое топливо. Бензин на стандартных АЗС каждый раз разный, так что можно настроиться на хорошем, а потом залить совершенно другой – и мотор «закончится».

1 / 2

2 / 2

Эксплуатация

Впервые Аркадий Цареградцев принял участие в дрифт-соревнованиях на своем Nissan Skyline GT-R в 2012 году, и с тех пор этот болид практически не подвергался каким-либо кардинальным переделкам. Машина очень сбалансированная, и это самое главное.

Что касается результатов, достигнутых Аркадием на этом авто, то тут все серьезно. Второе место по итогам чемпионата РДС Сибирь в дебютном 2012 году, 1-е место в чемпионате РДС Сибирь 2013, 1-е место в РДС Сибирь 2014, 2-е место в Супер Дрифт Битве 2014 и 1-е место в РДС Сибирь 2016. Вот что значит грамотный подход к постройке спортивного автомобиля и постоянные тренировки! А еще Аркадий Цареградцев стал одним из первых российских дрифтеров, принявших участие в японском чемпионате D1 Grand Prix, выступив на нескольких этапах на прокатной машине.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Планы

Планы и мысли о том, что должно произойти в жизни этого автомобиля, могли быть далеко идущими и грандиозными, но… буквально в ноябре 2016 года, после очередного успешного сезона, Аркадий продал свой Nissan Skyline GT-R R32. Именно этому событию и посвящен заголовок, который внимательный читатель к этому моменту мог счесть не соответствующим тексту. Теперь планы по доработкам GT-R – воля нового владельца. Каким будет новый проект дрифтового монстра Аркадия – пока остается загадкой.

Nissan Skyline GT-R R32

Краткие технические характеристики

Двигатель: Блок цилиндров RB26 N1 Электроника: Блок управления HKS F-Con VPro Трансмиссия: Кулачковая коробка HKS Подвеска: FLCA кит Ikeya Formula Тормоза: Гидравлический ручник Wilwood

Интервью

К.: Какая из трасс, на которых ты ездил, запомнилась тебе больше всего? А. Ц.: Легендарная японская трасса Эбису, на ней было страшнее всего. Там нужно буквально «выпрыгивать» в стену, и я собственно в нее и «выпрыгнул», да так, что машину разломал.

К.: Какие впечатления у тебя от российских дрифт-трасс? А. Ц.: Atron International Circuit в Рязани – очень интересная трасса. Конечно же, мне комфортно на родном «Красном кольце». «Нижегородское кольцо» – тоже очень интересная трасса. Нравится ездить на Примринге. Вообще, люблю все трассы, так как каждая – это новое задание, новый вызов. Чем больше различных трасс, тем лучше. Тем более, что GT-R подходил под любую трассу.

К.: В чем состоит работа с машиной во время этапа? А. Ц.: Настройки, в том числе подвески, я стараюсь не менять. Поэтому, если с машиной ничего не случается, то вся работа с ней – это заправить, помыть и менять колеса.

К.: Что самое главное для начинающего дрифтера? А. Ц.: Для начинающего дрифтера главное – начать ездить. Практика и еще раз практика. Не нужно заморачиваться на том, чтобы построить какую-то сверхмашину. Можно купить любые Жигули и начать на них ездить боком зимой. Я также начинал с Жигулей. Новые знания и умения накапливаются постепенно, сразу, конечно же, не получится взять и «погнать на тумбочку». Нужно заниматься всем пошагово, не лениться.

К.: Как ты учился дрифту? А. Ц.: Раньше, когда дрифт не был широко распространен в России, никто не знал, как правильно ехать. Мы смотрели, как едут японцы, изучали кучу видеороликов. Смотрели и пытались повторить увиденное, так и учились.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок цилиндров RB26 N1
• Вкладыши ACL
• Шатуны Tomei
• Кованые поршни Nismo
• Головка блока Naprec, увеличенные клапаны
• Распредвалы впуск 264/выпуск 272
• Разрезные шестерни Tomei
• Ремень ГРМ HKS
• Турбина BorgWarner 7670
• Выпускной коллектор Top-Mount
• Впускной коллектор Greddy
• Топливная рейка Greddy
• Радиатор ОЖ Ron Davis Racing
• Электрические вентиляторы
• Форсунки 1000 сс
• Сухой картер Peterson
• Шкив коленвала ATI
• Спортивный топливный бак 30 л
• Дополнительный ресивер для топлива
• Три топливных насоса
• Кастом магистрали
• Топливо Тотек моторспорт

ЭЛЕКТРОНИКА

• Блок управления HKS F-Con VPro
• Настройка – Тимашев Вадим, Восточный Терминал

ТРАНСМИССИЯ

• Кулачковая коробка HKS
• Сцепление HKS
• Кастом заднеприводная раздатка
• Кастом крепления коробки Nismo GT LSD Pro

ПОДВЕСКА

• FLCA кит Ikeya Formula
• Задние рычаги Ikeya Formula
• Рулевые тяги Ikeya Formula
• Стойки HKS Hipermax D 12-10к
• Кастом опоры стоек
• Кастом крепления FLCA кита
• Кастом поворотные кулаки
• Все резиновые детали заменены на алюминий

ТОРМОЗА

• Гидравлический ручник Wilwood
• Колодки D1 Spec

ИНТЕРЬЕР

• Каркас безопасности – Восточный Терминал
• Ковши Sparco и Recaro

ЭКСТЕРЬЕР

• Кастом губа и элероны – Monster Service
• Пороги из стеклопластика
• Карбоновые двери
• Карбоновый капот
• Карбоновый задний диффузор
• Карбоновая крышка багажника
• Спойлер Mission

ДИСКИ И ШИНЫ

Спереди:

• Диски Cosmic Racing XT206R 9,5J 17”
• Шины Toyo R1R 235/40/17

Сзади:

• Диски Cosmis Racing XT206R 9,5J 18”
• Шины Toyo R1R 265/35/18

Продали бы такой автомобиль вы?

Январь 30, 2016

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 – 2.6 л / 280 л.с.

Nissan Skyline - (В переводе Небесная Линия, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году. К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под именем Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32 , появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова - остались только 4-дверныйседан и 2-дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.

На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.

• GXi Type-X - 1.8 л CA18i l4, 91 л. с. (67 кВт)
• GTE Type-X - 2.0 л RB20E l6, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м)
• GTS Type-X, S, J - 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м)
• GTS-25 Type-X, S, XG - 2.5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м)
• GTS-t Type-M
• GTS-4 - 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
• GTS-4 (Autech) - 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split ). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory ,победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II , отличавшаяся более широкими шинами.

• GT-R - 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 368 Н·м)
• NISMO
• V-Spec
• V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 л / 280 л.с.

Чистокровный BNR32 , выпуск май 1991 г. Привезен в 2014 году в стоке и очень бодром состоянии, пила по заду, ПТС HR32 91г 110л/с. Владею машиной почти 2 года, мечтал 10 лет))))) . За это время машина подвергалась полной аккуратной и очень скурпулезной реставрации, стояла задача сделать авто для души не жалея денег, сил и времени. Полный бортовик на драйве.Итак по порядку

Кузов- полностью был разобран со снятием стекол дверей и всего навесного, машина не имела ни одного очага каррозии и находилась еще в заводском антикоре по днищу, машина была снова разделена на две части и полностью усилена по шву, шов убран, усилены задние лонжероны, добавлен задний левый лонжерон. Выполнено уникальное расширение кузова из металла +50 к стандарту, такое только у меня, можно делать копии и продавать))))в работе использованы части другой машины, кузов полностью выведен в идеал и окрашен в камере по технологии с использованием самых лучших материалов. Идельно окрашен. пока еще не полирован. Собран, в процессе были заменены 90% крепежных элементов, клипс, болтов и гаек на новые, нет ни единого лишнего саомореза. Установлены распорки NISMO перед, зад, а также распорки днища перед между лонжеронами и зад доп с поддержкой подвесного подшипника. Полностью новая оригиналньая оптика, все лампы новые, ксенон.

Подвеска – колы HKS кольцевые, передние касторные рычаги на ШС, убран полностью хайкас, установлен вместо него делит кит рычаги DS PERFORMANCE на ШС, заглушено управление и трубки редуктора ГУР. Подвеска занижена сделан развал минус 3 перед, минус 2, 5 зад легкий фитмент. остальные рычаги на сток шарнирах и сайленах в заводской краске.

Тормоза – сток супорта после ребилда, перфорированные диски ноу нейм ин джапан, армированные шланги ин джапан, упор ГТЦ.

Двигатель – после полного ребилда, поршневая сток, новые кольца оригинал, 86, 5мм новый коленвал сток, маслонасос JUNE не шлицевой, вкладыши ACL CERAMIC , проивоотливные пластины в поддоне TOMEI , металлопакет ГБЦ TOMEI , шпильки ARP , турбины сток, форсы сток, катушки сток, свечи DENSO 6 рки. Блок вымыт и отшлифован, гбц восстановление пастели распредвалов, шлифовка, опресовка работы ПРЕЦЕНЗИОН. Масло NISSAN GTR 10/50 , фильтр оригинал, давление масла на холодную 6 , на горячую на холостых 2 . Мотор на обкатке пробег 1000 км. Клапанные крышки порошковая окраска. держит до 600 градусов. Селикон комплект NISMO бай AJS . Впуск ARC , филтры APEXI , есть также сток короб, кулек сток. Блоу офф китай. Полностью заменены все сальники приводов и пыльники гранат, сальники редкуторов и кпп, свежие жижи везде NISSAN . Под капотом все в чистоте по феншую. Мозги сток буст ап ин джапан. Сцепа новая сток
Диски RIVER SIDE R17 перед 10J зад 12J , абсолютно новая резина зад 275/40 Yokohama V102 , перед 245/45 Yokohama V102 . диаметр по окружности равный.

Салон – новый ковролин кастом от 180SX . перешиты сидения, экокожа и нубук, вставки в двери нубук, новые резинки и молдинги стекол. руль NARDI gala 3 кнопка NARDI TORINO оригинал, ручка кпп NISMO , приборка NISMO 260 км/ч, буст контроллер ETC , лаунч контроль про старт TOMEI , неплохой автозвук без фанатизма, много нового пластика и резинок, клипс и крепежа, накладки на педали RAZO .

Есть и недостатки, гудит еще с япы редуктор, цена вопроса 10 тыс, нужно поменчять лампочки в приборке, кое что по мелочи, требуют полировки и ребилда диски. По мере возможности устраняю.

Каждый узел и агрегат перед установкой был тщательно проверен и либо отреставрирован либо заменен на новый, в машину вложены серьезные средства и силы общий бюджет приблизился к 1000000 р. Продавать авто я не собирасля и делал воплощая мечту, многие детали новые и никто никогда не заказывал их новыми кроме меня уж точно)))) многое я искал на EBAY и на просторах России. Но к сожалению обстоятельтсва с покупкой коттеджа вынуждают продать авто, да и езжу на ней я только летом, хранить машину стало негде, дорог нет в нашем городе, понимаю что авто будет стоять и сосать бабло, потому что в ней всегда есть что делать)))) . Машина требует постоянного внимания и заботы, не малого терпения, много денег и бензина, для тех кто не понимает что это за авто не нужно тратить мое время глупыми вопросами, Машина в полном поряде едет на все деньги и в ней скрыт огромный потенциал, человек с руками и головой его без труда раскроет, покупатели будут проходить фейс контроль так как абы кому я машину не продам. Для тех кто считает что за 350 тыс можно найти идеальный гтр вам дорога в салон АВТОВАЗА. С машиной в придачу отдам кучу ништяков общей суммой еще на 100 тыс р.

Вконтакте