На международном автосалоне в Нью-Йорке 2010 дебютировал новый большой внедорожний Infiniti QX56 третьего поколения. Автомобиль создан на платформе и обещает больше безопасности, комфорта и производительности, по сравнению со своим предшественником.
Изначально продажи модели «Ку Икс 56» стартовали в США, где предлагается две версии автомобиля: с задним приводом и с полным. Оба варианта получили в распоряжение 5,6-литровый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. В конце 2013 года авто переименовали в QX80.
Комплектации и цены Infiniti QX80 2017
AT7 — автомат 7-ст., 4WD — полный привод
Мощность мотора составляет 405 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 600 Нм. С ним полноприводный Infiniti QX80 / QX 56 ускоряется от 0 до 100 км/ч всего за 6,5 сек., а его максиамльная скорость достигает 210 км/ч. При этом в компании заявляют, что автомобиль потребялет на 10% меньше топлива, по сравнению с предшественником. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 14,5 л на сотню.
Стоит отметить, что внедорожник немного подрос: +35,5 мм в длину и +28 мм — в ширину, но при этом стал на 96,5 миллиметров ниже (5 290 x 2 047 x 1 940). «Восьмидесятка» поставлена на большие 20-дюймовые 7-спицевые колеса, «обутые» во всесезонные шины размерностью P275/60R20. Но есть возможность заказать и 22-дюймовые 9-спицевые кованые диски на покрышках P275/50R22.
Салон Инфинити QX80 может быть как в 7-, так и в 8-местном исполнении со средним рядом кресел, складывающихся в соотношении 60/40. Передние сиденья имеют подогрев и вентиляцию.
Список оборудования для шикарного внедорожника весьма обширен и включает в себя, например, 8,0-дюймовый сенсорный дисплей, навигационную систему, Bluetooth и аудисистему Bose с 13 динамиками и возможностью проигрывать CD/DVD диски, включая MP3.
На автосалоне в Нью-Йорке 2014 состоялась премьера обновленного Кью Икс 80. Внешне рестайлинговый вариант выделяется новой решеткой радиатора, измененным бампером, светодиодной головной оптикой с LED-поворотниками и противотуманками. На заднем бампере появилась металлическая накладка, призванная защитить его от повреждений во время загрузки / разгрузки багажника.
Кроме того, отныне Infiniti QX 80 (2016-2017) щеголяет особым дизайном стандартных 20-дюймовых колесных дисков, а за доплату по прежнему доступны катки диаметром 22″. По данным компании, это самые большие колеса в данном классе автомобилей из числа предлагаемых самим производителем.
В салоне модели никаких изменений не произошло, но к двум имевшимся ранее вариантам кожаной обивки (бежевой и черной) добавился третий — коричневый Truffle Brown, а вставки под дерево получили более насыщенный оттенок. Для окраски кузова добавилось три новых цвета.
Особое внимание было уделено безопасности автомобиля. Его можно оснастить адаптивным круиз-контролем, системами слежения за «слепыми» зонами и предотвращения столкновений, а камеры кругового обзора и функция автоматического переключения дальнего света на ближний и обратно вошли в стандартное оснащение.
В движение полноприводный Финик 80, как и прежде, приводит безальтернативный 5,6-литровый мотор V8 мощностью 405 л.с. (560 Нм), агрегатирующийся в паре с 7-диапазонной автоматической трансмиссией. С ним внедорожник, масса которого превышает 2,5 тонны, ускоряется с места до сотни всего за 6,5 секунд, а его максимальная скорость достигает 210 км/ч. Цена на момент продаж варьировалась от 4 999 000 до 5 225 000 руб.
Почитал" пяти копеешные "отзывы и офигел, если честно.
Как же на таких машинах вообщето издят люди, и я в том числе!?
Владею автомобилем более года, сразу оговорюсь брал не новым. Не каких проблем и поломок за год владения и почти 20т.км пробега у меня не было. У предыдущего собственника судя по заказ нарядам которые он мне передал с автомобилем, тоже небыло. Были стандартные как и у всех: моторчик эл стеклоподьемника, отзывная програграмма по цепи ГРМ и задним рычагам (на которых стоит стойка) и все. И то со слов собственника он поменял их так как предложили их поменять, а не по тому что что то сломалось.
В целом от себя хочу добавить, что автомобиль очень большой, удобный и вместительный. У меня 7 мест, думал что с капитанскими креслами будет не совсем удобно, однако дискомфорта от этого не испытываю, так как в машине редко бывает больше 3х человек, а если и бывает, то на третьем ряду спокойно сядит и взрослый человек. Шумоизоляция очень и очень хорошая, даже зимой на шипах. Двигатель очень мощьный, динамичный. Легко ускоряет автомобиль как с места, так и на ходу даже после 140, когда требуется быстро совершить маневр,обгон и т д.
По недостаткам...
Автомобиль мягким и вольяжным не назовешь. Подвеска короткоходная и сбитая. Неровности чувтвительны, потрясывает. Но за то нет боковой раскачки задней части автомобиля как у 200го. И стоит автомобиль на дороге как влитой. Дело в том что пневмоподвеска работает как на выравнивание автомобиля при нагрузке на ось, так и жесткость и ход подвески в зависимости от стиля и скорости автомобиля. Делает это она автоматически, регулировок как у лексуса нет. И конечно же если вы идете по трассе со скоростью 120 и резко влитаете на грунт или ремонтируемую дорогу, подвеска жестко работает и отрабатывает все неровности. Когда вы начинаете движение по грунтовой и не ровной дороги, то автомобиль движется совершенно по другому и со скоростью до 100 км ч идет приемлимо без особых трясок и невыносимости преодаления и езды по такой дороге. Большой свес переднего бампера, всегда призывает водителя к осторожности, съезда с дорог общего пользование и парковки у высоких бордюр. Машина большая, и дорожный просвет хороший, но вот такой бампер конечно напрягает. Ест автомобиль умеренно, до 120 по трассе 13.5 , в городе без гонок 18-20. Если наваливаль то предела нет....
Неисправностей нет. Пробег 60т.км и пока только плановое ТО. Совет тем кто хочет купить себе такой автомобиль: берите автомобили с прозрачной историей и подтвержденным пробегом. А не у перекупов с якобы пробегом 50т.км, по факту с пробегом к 200там тясячам и у вас не будет проблем. У меня знакомые на патрулях гоняют (по сути тот же автомобиль), и пробеги у них уже к 200там тысячам и по вложениям особо ничего не делали. Глядя на них и я себе купил, но только на мой взгляд более брутальнее и симпотичнее выглядищий, чем тот же патрол.
5 дв. внедорожники
История Infiniti QX56 / Инфинити Кью Икс 56
Марка Infiniti занимается выпуском моделей класса «люкс», которые компания Nissan производит для североамериканского рынка. Полноразмерный внедорожник QX56 представляет собой улучшенную, более дорогую и качественную версию Nissan Pathfinder Armada. Первый публичный показ Infiniti QX56 состоялся на январском мотор-шоу в Лос-Анджелесе в 2004 году.
Автомобиль получился целостным и исключительно гармоничным. Мощный, сильный дизайн экстерьера создают большой капот в сочетании с большой по размерам хромированной радиаторной решеткой и бочкообразными боковинами кузова. Конфигурация переднего бампера в сравнении с Nissan Armada стала выглядеть более престижно и солидно. Заменили и противотуманные фары: вместо круглых, как у Armada, теперь красуются массивные прямоугольные, выполненные в едином стиле с основными фарами. Для поддержания имиджа и стиля QX56 получил колёсные диски с эффектным хромированным покрытием.
Интерьер Infiniti QX56 создает атмосферу уютной роскоши. Панель приборов с мягкой подсветкой, которую в компании называют Fine Vision, выглядит весьма впечатляюще. Стоит отметить необычное размещение шкал второстепенных приборов — они тесным кольцом окружили циферблат тахометра. Центральную консоль украшают старомодные часы со стрелками. Отделка обода руля вне всяких сравнений. Параллельно древесине идет кожаная обтяжка, благодаря чему, руки водителя не будут скользить по рулевому колесу. Массивная дверь багажника имеет электропривод. Достаточно нажать клавишу на панели приборов, дверь самостоятельно откроется и закроется. Именно такие, неброские на первый взгляд, нюансы и образуют некий шик, подчёркивающий представительский класс автомобиля.
Благодаря большой ширине кузова в салоне с комфортом размещаются восемь человек (схема 2+3+3), а благодаря специальной конструкции второго и третьего ряда сидений при складывании образуется абсолютно ровный пол багажного отделения.
Большие сиденья с первоклассной кожаной отделкой и логотипами Infiniti на спинках подарят массу комфорта. Примечательно, что кресло водителя получило десять регулировок, а пассажирское — восемь. По своему усмотрению можно отрегулировать и положение педалей. Кстати, автомобиль запоминает информацию о положении не только сидений и педалей, но и зеркал заднего вида.
Сиденье второго ряда поставляется в двух вариантах: в виде обычного 3-местного дивана или в виде пары раздельных кресел. Запас пространства для ног превосходит все ожидания. И даже пассажиры самой солидной комплекции не смогут пожаловаться на тесноту — при ширине автомобиля 2 м. Тем более что каждое из этой пары сидений располагает собственным откидным подлокотником в дополнение к вместительной тумбе между ними. Не будет слишком тесно и на сиденьях третьего ряда. Запас пространства для ног их обитателей примерно такой же, как на втором ряду среднеразмерного внедорожника. Плюс, характерная черта всех заокеанских внедорожников — множество полочек, бардачков и подстаканников.
Infiniti QX56 не может похвастаться длинным списком дополнительных опций, так как практически все включено в стандартную комплектацию автомобиля, в том числе навигационная система, аудиосистема Bose с десятью динамиками и подогрев сидений первого и второго рядов. Опционально можно заказать большой 20-дюймовый ЖК — монитор для задних пассажиров, адаптивный круиз-контроль, развлекательный комплекс с DVD-проигрывателем, люк в крыше и систему Smart Vision с камерой заднего вида, которая значительно облегчает движение задним ходом и маневры в стесненных условиях.
Infiniti QX56 обладает внушительными размерами, но это не мешает ему быть хорошо управляемым автомобилем с достаточной подвижностью на дороге. Электронная система привода газа drive-by-wire играет свою роль в обеспечении настоящих драйверских ощущений. Длина автомобиля 5,3 метра. Снаряжённая масса около 2,5 тонн. Вес буксируемого прицепа может составлять свыше четырех тонн.
Цифры в названии моделей Infiniti обозначают объем двигателя под капотом внедорожника V-образнаявосьмерка рабочим объемом 5,6 л мощностью 315 л.с. при 4900 об/мин. Крутящий момент делает QX56 одним из самых мощных автомобилей в своём классе. Двигатель агрегатируется с 5-ти ступенчатой электронной автоматической коробкой передач.
Большую часть времени QX56 ездит на заднем приводе — этот режим трансмиссии предназначен для чистого асфальта. При необходимости можно задействовать схему 4х4. С помощью переключателя на передней панели водитель может выбрать один из трёх оставшихся режимов.
— Полный привод для обычных дорог. При пробуксовке задних колес подключаются передние. Но основное время автомобиль остается заднеприводным.
— Полный привод для бездорожья. В этом случае передок подключается жестко — это повышает проходимость, но на асфальте этот режим использовать нельзя, поскольку межосевого дифференциала в трансмиссии нет.
— Полный привод для тяжелого бездорожья с задействованием понижающей передачи. Несмотря на рамную конструкцию, автомобиль имеет независимые переднюю и заднюю (многорычажную) подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Словом, Infiniti QX56 представляет собой достаточно серьезный джип, способный одолевать средней сложности бездорожье.
QX56 получил полный набор систем активной безопасности. Система динамической стабилизации подстрахует при перестроениях и в поворотах, а Brake Assist и EBD придут на помощь при торможении. Создатели QX56 особо подчеркивают, что все важные узлы автомобиля (бензобак, элементы трансмиссии и двигатель) снизу защищены специальными пластинами.
В крайних случаях в действие вступают средства пассивной безопасности. Обитателей первого ряда сидений удерживают ремни с преднатяжителями, а интеллектуальные фронтальные подушки безопасности учитывают вес человека и длину вытянутого ремня. Кроме пары передних, еще шесть боковых подушек и занавесок, страхуют экипаж внедорожника.
Премьера второго поколения QX56 состоялась в 2010 году в Нью-Йорке. В отличие от предшествующей модели, базировавшейся на Nissan Armada, новинка во многом повторяет последнее поколение Patrol. Поэтому по сравнению с предшественником длина увеличилась на 35,5 мм, ширина — на 27,9 мм, а высота автомобиля уменьшилась на 96,5 мм.
Внедорожник выполнен в новом стиле Infiniti. Имеет волнообразные линии кузова, прищуренную заднюю и переднюю оптику. Ключевые особенности дизайна QX56 — это характерная решетка радиатора, выполненная в духе водопада, ксеноновые фары High Intensity Discharge (HID), задние светодиодные фонари, люк в крыше с электроприводом и электроприводная же дверца багажника. Infiniti QX второго поколения отличается динамичной внешностью. «Мускулистость» облика подчеркнута мощными колесами с диаметром дисков 22 дюйма. Внушительных размеров салон позволяет свободно разместить до восьми человек. Наличие переднего нижнего спойлера, заднего спойлера на подъемной двери, а также измененный дизайн наружных зеркал заднего вида позволили уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления до Cx = 0,37.
Интерьер выполнен в лучших традициях люксового бренда Infiniti. QX56 является лидером в своем классе по объему пространства для ног на уровне второго ряда пассажирских сидений. В базовом варианте автомобиль рассчитан на 7 мест. За дополнительную плату автомобиль можно оснастить опциональным сиденьем второго ряда с раздельной спинкой, что увеличивает пассажироемкость модели до восьми человек.
Сиденье водителя имеют электрическую регулировку по 10 параметрам, в том числе предусмотрена регулировка поясничного упора по двум параметрам. Автомобиль сохраняет в памяти индивидуальную настройку положения водительского сиденья, рулевого колеса и наружных зеркал заднего вида для двух водителей. Сиденье переднего пассажира также имеет электрическую регулировку по 8 параметрам, в том числе поясничного упора по двум параметрам.
Список оборудования, как и принято у японцев, необъятен. В базовую комплектацию входит функция обогрева передних сидений, а также климат-контроль передних сидений (с возможностью их подогрева или охлаждения), с дополнительным обогревом боковых сидений 2-го ряда. Конструкция высоких сидений 2-го ряда обеспечивает удобный доступ к сиденьям 3-го ряда. Сиденья второго ряда дистанционно складываются при помощи переключателя на центральной консоли, это значительно упрощает доступ к задним сиденьям. Сиденье 3-го ряда — секционное (60/40), с возможностью наклона. В базовую комплектацию входит также обогреваемое рулевое колесо с кожаной отделкой.
Помимо этого в список стандартного оборудования входят стереосистема с жестким диском, спутниковая навигация, аудиосистема Bose на 13 динамиков, 8-дюймовый цветной сенсорный WVGA-дисплей, Bluetooth. В качестве опций предлагаются салон из перфорированной кожи и DVD-чейнджер с 7-дюймовыми дисплеями в подголовниках передних кресел.
Infiniti QX56 II оснащён бензиновым двигателем V8 5,6 литра мощностью 405 л.с., развивающим максимальный крутящий момент 560 Нм. Двигатель оборудован 7-ступенчатой автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения передач. Максимальная скорость составляет 210 км/ч, с места до 100 км/ч QX56 разгоянется за 6,5 секунд. Новая трансмиссия и двигатель сделали внедорожник на 10% экономичнее и на 25% мощнее. Жестче стал и рамный кузов: на 30% прочнее на кручении и изгиб. Клиренс автомобиля соответствует классу: 257 мм. Внедорожник доступен в двух версиях — 2WD и 4WD. Независимо от привода QX56 может буксировать прицепы массой до 3,8 тонны.
Кузов и рама нового Infiniti QX 2011 модельного года отличаются высокой жесткостью конструкции по сравнению с предыдущей версией QX. В несущую конструкцию внесены значительные изменения. Применены новая жесткая структура с увеличенной шириной сечений лонжеронов, переработанные соединения всех продольных и поперечных балок, повышенная жесткость точек крепления салона и специальная конструкция проема задней двери.
Infiniti QX56 – это качественный, просторный и мощный автомобиль, оснащенным полным набором передовых технологий.
Модель Infiniti QX56 представляет собой один из современных кроссоверов, разработанных в Японии, но всё равно неплохо подходящих для российских дорог и даже бездорожья. Первое поколение транспортного средства производитель представил широкой публике в 2004-м году, а на территории России стало доступно ещё через три года, как раз к моменту выхода рестайлинговой версии. Литера Q в названии обозначает, что автомобиль относится к линейке премиальных моделей производителя, X – о том, что это внедорожник, а цифры 56 показывают объём мотора.
Первое поколение модели
Первые Infiniti QX56 можно было приобрести в салонах Японии, США и Европы, начиная с 2004-го года. У капота автомобилей этого поколения практически не было выштамповок. Блоки переднего света имели прямоугольную форму, а решётка радиатора смотрелась достаточно строго. На переднем бампере располагался раструб воздухозаборного отверстия, а по краям – квадратные «противотуманки».
Среди других особенностей авто стоит обратить внимание на удлинённую кормовую часть и прямую крышу с рельефной поверхностью. А ещё – на задний бампер, выступающий на целых 300 мм за края кузова. Поверхность этого элемента выполнена в виде ровной площадки, помогающей при укладке в багажник груза.
Интерьер авто
Интерьер автомобиля смотрится довольно дорого. Приборная панель получила дополнительные индикаторы и мягкое освещение. А в её центре расположены классические аналоговые часы. Среди других особенностей интерьера можно отметить:
- персональные сиденья с кожаной отделкой, широким профилем и сервоприводом, благодаря которым и водитель, и пассажиры комфортно чувствуют себя во время поездки. Хотя из-за этого сзади помещаются только 2 человека, а не три;
- широкие подлокотники каждого кресла. На них есть клавиши, с помощью которых осуществляется управление системой мультимедиа и другими системами кроссовера;
- удобные подголовники, в которых могут монтироваться дополнительные экраны мультимедийной системы;
- 10,2-дюймовый экран развлекательной системы и небольшой дисплей бортового компьютера на передней панели.
Ещё одна особенность второго ряда сидений – наличие между ними широкого столика, под столешницей которого расположено большое отделение для мелочей. А два самых последних кресла легко убираются в пол багажного отделения. Впрочем, то же самое можно сделать и со средним рядом.
Технические характеристики
Рассматривая основные технические параметры модели, можно увидеть, что она комплектуется 5,6-литровым силовым агрегатом. Мощность первой версии двигателя составляет 315 л. с. Второй вариант мотора, появившийся немного позже, после рестайлинга, имел такие же параметры, но отличался производительностью, которая составляла уже 325 л. с.
Все версии автомобиля комплектовались пятиступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Хотя в обычных условиях кроссовер имеет только задний привод – но при поездке по бездорожью подключается ещё и передняя ось. На очень плохих дорогах привод становится полным с пониженной передачей.
Табл. 1. Технические характеристики первого поколения.
| Характеристика | Значение |
| Силовой агрегат | |
| Объём силового агрегата, куб. см. | 5551 |
| Производительность мотора, л. с. | 315 |
| Привод | Полный или задний |
| Коробка передач | 5-ск. АКПП |
| Значение скорости, км/ч | 203 |
| Время набора 100 км/ч | 7,8 |
| Потребление топлива (комбинир. реж.), л/100 км | 15,3 |
| Размеры | |
| Д х Ш х В, м | 5,255/2,015/1,97 |
| Колёсная база, м | 3,13 |
| Колея (передняя/задняя), м | 1,715/1,715 |
| Дорожный просвет, мм | 270 |
| Багажное отделение, литров | 232/642/1160 |
Первое поколение кроссовера имело немного меньшие габариты по сравнению со вторым. Хотя его колёсная база была длиннее. А размеры багажника получились меньшими в несколько раз, как в обычном состоянии, так и при разложенных креслах.
Модификации QX56 I
Различные комплектации первого поколения Infiniti QX56 отличались друг от друга, в первую очередь, приводом и мотором. Так, модели с 315-сильным двигателем можно было купить с 2004-го года, а варианты с силовым агрегатом 325 л. с. – с 2007-го. Среди опций кроссовера стоит отметить отделку салона кожей, премиальную аудиосистему, подогрев двух первых рядов кресел, 8-дюймовый дисплей развлекательной системы и люк.
Табл. 2. Комплектации первых версий.
Инфинити QX56 II
Весной 2010-го года на рынке появилось очередное (и ставшее уже последним) поколение QX56. Премиальный внедорожник собирался на базе другой модели – Nissan Patrol Y62 2011. Автомобиль выпускался на протяжении трёх лет. Однако в 2013-м году серию переименовали в QX80 – с этого времени компания «Инфинити» не называет свои машины не по объёму двигателя.
Экстерьер
Экстерьер транспортного средства заметно изменился. Более современная версия Ку Икс 56 имеет меньше прямых и резких линий. Отличия заключаются ещё и в новой форме биксеноновых фар и радиаторной решётки.
Внутри расположенной спереди эмблемы расположена камера. А в воздухозаборнике находится радар, определяющий расстояние до препятствия. Размеры колёсных дисков в топовой комплектации составляют 22 дюйма, что полностью соответствует огромным колёсным аркам автомобиля. А отверстия в передних крыльях обеспечивают неплохую аэродинамику транспортного средства.
Салон и оснащение
Салон второго поколения Infiniti QX56 может быть семи- или восьмиместным. Причём передний ряд имеет и подогрев, и вентиляцию. А третий может быть выполнен в виде двух кресел или одного широкого дивана, дающего возможность разместиться ещё одному человеку.
В базовой комплектации премиальный кроссовер оборудован биксеноновыми фарами, люком в крыше, складывающимися зеркалами и электроприводом дверцы багажника. Развлекательный центр получил 8-дюймовый сенсорный экран. Мультифункциональный руль имеет функцию подогрева, а кресло водителя – 10 различных положений.
Характеристики модели
Единственным доступным для Infiniti QX56 2010-го модельного года мотором, как и прежде, является 5,6-литровый силовой агрегат – причём, только одной версией, мощностью 405 лошадиных сил. С помощью такого мощного двигателя машина разгоняется до 210 км/ч, хотя и тратит целых 14,5 литров топлива. Впрочем, по сравнению с предыдущей версией расход бензина уменьшился в среднем на 10 процентов.
Следует отметить, что новая модель QX 56 выросла в длину и ширину – правда, уменьшилась в высоту. Немного снизился клиренс – хотя и новых 257 мм вполне достаточно для поездок по плохим дорогам. В базовой комплектации кроссовер оборудован 20-дюймовыми дисками, хотя у каждого покупателя была возможность заказать 22-дюймовые.
Табл. 1. Технические параметры авто.
| Параметр | Значение |
| Характеристика мотора | |
| Объём, куб. см. | 5552 |
| Производительность, л. с. | 405 |
| Трансмиссия и КПП | Полноприводная, 7-диап. «автомат» |
| Скорость (макс.), км/ч | 210 |
| Разгон до сотни, сек | 6,5 |
| Потребление бензина (комбин. реж.), л | 14,5 |
| Габариты | |
| Д х Ш х В, м | 5,29 х 2,03 х 1,925 |
| Длина базы, м | 3,075 |
| Колеи (перед./зад.), м | 1,715/1,725 |
| Размер дорожного просвета, см | 25,7 |
| Багажник, л | 470/1404/2693 |
Последний ряд сидений автомобиля легко складывается нажатием расположенной в багажнике кнопки. После этого объём отделения увеличивается со стандартных 470 литров до 1,4 кубометра. Аналогичные действия со вторым рядом кресел позволяют увеличить отсек почти вдвое – до 2,7 кубометра. Под днищем багажника расположена полноразмерная запаска.
Комплектации автомобиля
На мировой и отечественный рынок модель Infiniti QX56 поставлялась в 4-х комплектациях – в двух обычных, отличавших количеством мест (7 или 8), и двух Hi-Tech, разница в которых тоже определялась сиденьями. Более дешёвые на тот момент версии (сейчас стоимость всех модификаций на вторичном рынке примерно одинакова – и больше зависит от состояния машины, чем от года выпуска и оснащённости) комплектовались системами безопасности, регулировками водительского кресла, подогревом руля и камерой заднего вида. Версия «Хай-Тек» отличалась наличием круиз-контроля и системами предотвращения столкновения, экстренного торможения и сохранения полосы.
Табл. 2. Модификации модели.
Плюсы и минусы QX56
Большинство оставляемых об автомобиле отзывов можно назвать положительными. Пользователи модели QX56 отмечают её неплохую динамику, плавный ход, отличную управляемость и просторный салон. Не менее важным считают автомобилисты и большой багажный отсек, размеры которого ещё больше впечатляют при сложенных креслах. Среди недостатков отмечается сравнительно мало места для коленей у пассажиров последнего ряда, невысокую обзорность и не слишком эффективные тормоза.
Обзор автомобиля Infiniti QX56
обновлено: Август 30, 2017 автором: dimajpКак тут уже говорилось где-то, народ приехал из отпусков и начал заваливать отзывами, присоединюсь и я.
Летом выдалось много работы, как обычно, исколесил всю М.О./Тверскую область вдоль и поперек. В середине июля плюнул на отдых с перелетом, решил поехать в Ялту, заехать в Одессу к родственникам, залезть на ай-петри (не на машине, конечно), посмотреть мангуп, ну и конечно солнце-море. Отдых, как и путешествие, удался на славу, а поскольку туда-обратно ездил на бегемоте (как его любовно окрестили форумчане) хочу рассказать, что из этого вышло.
· Управляемость, точнее её иллюзия, которая поглотила меня, развеялась после того как я на трассе еле увернулся от «всадника апокалипсиса», который выскочил на встречку через сплошную, потому как иначе он влетел бы в трактор. Машина за рулем на скорости дергается не охотно. Насколько я понимаю, руль хоть и становится тяжелым на скорости, он остается малоинформативным - экстремальный объезд на этом авто выполнять крайне нежелательно. Крены были такие, какие не видал сам Титаник, уходя под воду. Но, слава богу, обошлось, и тому парню тоже здоровья на долгие годы. Машина не улетела в кювет, просто прокатился по довольно широкой обочине. Повезло, что я ехал всего 120км/ч.
Авто на скорости более сотни крайне прямоходящий, ну оно и понятно и предсказуемо - 2.8 тонн просто так не подвинешь.
Перед любыми маневрами нужно сбрасывать скорость, если конечно вас не зовут Джереми Кларксон и вы не пытаетесь получить 1-2 g при повороте.
«Sorry officer, I was trying to get half a g, while changing lane.» ©
Вся эта чушь, рассказываемая в буклетах об управляемости схожей с Х5 - это чушь и более ничего. Конечно патрол (он же куикс) рулится лучше кукурузника, но на этом «НО» заканчиваются.
· Стоит сказать насколько в жертву комфорту принесена управляемость, дабы все-таки разъяснить суть этого автомобиля. Трассы до Ялты - это редкостное Г, несмотря на это её пролетели, не заметив большие ли маленькие выбоины, стыки мостов и прочую нечисть на пятой точке не чувствуешь. При проходе неровности скоростью слышен еле заметный звук, когда колеса вступают в контакт с неровностью, но никакого толчка не следует, только легкое покачивание. На небольших скоростях авто на ямах становится валким, раскачивается. В общем, это типичный американец, созданный под длинные прямые дороги. Из того что я бы добавил к этому авто – пневмоподвеска, не только на заднюю ось, как это сделано сейчас, а на переднюю тоже. Не всегда нужен клиренс, на больших скоростях он только помеха.
· Отдельно хочется сказать про устойчивость, трассы на любой скорости бегемот держит как по рельсам, дорожное покрытие на изменение курса повлиять в принципе не может, только если яма метра два глубиной. Колея не чувствуется, руль не бросает.
· Динамика, как разгонная, так и для обгонов – предостаточно. Первое время машина провоцировала, потом как-то само прошло. Теперь езжу по трассам не более 120-130 на круизе и только на подмосковных трассах (вроде новой риги) позволяю себе полихачить.
Про город хочется сказать отдельно много теплых слов автолюбителям, которые по какой-то неведомой мне причине сравнивают меня с фурой и постоянно лезут передо мной впритык. Товарищи шкодоводы RS , у меня тормоза конечно есть, но 2.8 тонн остановить тяжело! Довольно часто проявляют себя на светофорах товарищи на старых немцах, как правило горячие кавказские парни. Обычно на следующем светофоре спрашивают, почему я сдулся. Говорю, что не выспался. Вообще в городе стараюсь ездить спокойно, кругом очумелые мамаши с колясками, болтающие по телефону и переходящие где попало. Месяц назад стоял на светофоре, загорелся зеленый, передо мной не спеша проходит королевна)), роняет сумочку, отпуская коляску под уклон на встречку, коляска поехала дальше, хорошо там никто не поехал, обошлось. Но опять же, что ни говори, машина страшно провоцирует. При тапке в пол ускорение с нуля как у нло.
· Внутри все шикарно, очень приятная кожа, сидения как домашние кресла. Единственный их минус – недостаточная боковая поддержка. Второй ряд сидений по комфорту ничем не уступает переднему, там такой же огромный подлокотник по середине, и сидения, которые откидываются как в членовозе. Места как для ног, так так и для головы с излишком. На третьем ряду якобы под 3х человек могут усесться 3 ребенка ростом не более 165-170, иначе им там будет тесно. С третьим рядом багажник практически не существует, если его сложить – будет море пространства.
Вообще куикс создает впечатление, что управляешь яхтой, настолько ход плавный, а скорость не чувствуется. В Ялте жена мне купила кепку капитана белую и я как дурак в ней ехал до одессы))) Шумоизоляция на уровне ценника, единственное о чем прогадали инженеры ниссан, так это шумящий люк на крыше, в который задувает и завывает ветер при скоростях больше 140. Этот люк могли и вовсе не ставить, лично я никогда не понимал смысл его.
· Теперь о полном приводе. В отзывах о других моделях фиников я писал, что полный привод ведет себя неадекватно и он только мешает. Здесь я этого не ощутил, может быть инженеры ниссан перенастраивали его для работы тяжелого автомобиля и это дало результаты. Во всяком случае пока не берусь судить за полный привод на данной модели.
· Расход по городу в спокойном режиме – 14-15 л.
· В городе для разгона хватает 2000-2500 оборотов, отсюда такой расход небольшой.
· Расход по трассе 120-130 км/ч -12-13л.
· Расход в пробках – 18-20 л.
· Расход по городу со светофорами – 25-40л.
· Авто оказался вполне способным к бездорожью, причем к довольно серьезному. Большой клиренс, пониженные передачи, куча других гаджетов. Когда я покупал его, то осознавал, что это не предыдущий патрол, я был неправ и прав одновременно. Это точно не предыдущий патрол, но по бездорожью он может передвигаться с легкостью. На обычных летних шинах брал и мягкий песок, и глубокую мокрую глину/грязь, и вывешивание при подъеме на мангуп, каменистые горки. Конечно не стоит забывать о длинных свесах, это ахиллесова пята этого бегемота.
· Что касательно музыки, то премиальные звуковые системы у ауди или мерса мне нравятся больше.
· Прошел два т.о. 15 тыс и 30 тыс. Меняли масло фильтры. На 30 тыс прочистили радиатор от мух) Суммарно на два т.о. было потрачено 22тыс.
· Поиск зимних шин – ночной кошмар, ставить диски меньше не буду и так мягко. Официалы тоже ничего не могут предложить.
Если раньше я не ездил контролировать все наряды по работе самостоятельно, то теперь практически не пропускаю ни одного, настолько я полюбил авто.
