Гусеничный плавающий транспортёр ПТС предназначен для десантной переправы артиллерийских систем, колёсных и гусеничных артиллерийских тягачей, бронетранспортёров и автомобилей при форсировании водных преград.
Совместно с плавающим прицепом на крюке транспортёр ПТС обеспечивает также одновременную десантную переправу артиллерийских систем и их тягачей. По суше плавающий прицеп транспортируется буксировкой на крюке или на грузовой платформе транспортёра.
Со специальным оборудованием транспортёр может использоваться в морских условиях.
Основные части транспортёра ПТС: корпус, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, винтовые движители и рули, специальное оборудование, электрооборудование и средства связи.
Транспортёр делится на три отделения: отделение управления, силовое отделение и грузовое отделение.
Отделение управления находится в кабине транспортёра, расположенной в носовой части корпуса. В нём размещены сиденья механика-водителя (слева) и командира транспортёра (справа), рычаги и педали приводов управления транспортёром, штурвал привода и управления рулями, рычаг привода управления заслонками эжекторов, центральный щиток механика-водителя, распределительный щиток, выключатель аккумуляторных батарей, гирополукомпас с преобразователем, баллон с редуктором воздухопуска, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, кран выпуска воздуха из системы питания топливом, реле-регулятор, лебёдка, радиостанция, два аппарата переговорного устройства, блок трёхцветной сигнализации и нагнетатель воздуха. Над сиденьем экипажа в крыше кабины имеются два входных люка с крышками.
Силовое отделение расположено в нижней части корпуса (под грузовым отделением). В нём размещены двигатель топливные и масляные баки, маслозакачивающий насос, масляный и водяные радиаторы, воздухоочиститель, подогреватель, распределительная коробка с главным фрикционом и стартёром, коробка передач, планетарные механизмы поворота с тормозами, бортовые передачи, карданные валы, валы привода гребных винтов, большой откачивающий насос, отопитель кабины и пусковое реле стартёра. По днищу силового отделения внутри поперечных балок проходят торсионные валы подвески ходовой части. В днище под сливными пробками узлов и агрегатов силовой установки и силовой передачи имеются лючки с крышками. Для слива воды из транспортёра имеется сливной клапан. Сверху силовое отделение закрыто колеями проезжей части и съёмными капотами и решётками.
Грузовое отделение расположено силовым отделением. В нём размещены две колеи, образующие грузовую платформу для переправляемых грузов. Спереди грузовое отделение ограничено задней стенкой кабины, с боков - бортами корпуса и сзади - откидным бортом. У задней стенки кабины размещены аккумуляторные батареи. Снаружи машины крепятся: волноотбойный щиток, фары, габаритные фонари и буксирный прибор. В кормовой части расположены гребные винты и рули.
Технические характеристики транспортёра ПТС:
Вес:
— траспортёра: 17 т.
— плавающего прицепа: 3,6 т.
Экипаж: 2 чел.
Грузоподъёмность:
— транспортёра на воде и подходах к преграде: 10 т.
— транспортёра на суше (на марше): 5 т.
— плавающего прицепа на воде и подходах к преграде: 5 т.
Размеры, мм.:
— длина транспортёра: 11 426
— ширина транспортёра: 3300
— высота транспортёра: 2650
Клиренс с грузом 5 т.: 400 мм.
Скорость движения, км./час:
— средняя по грунтовой дороге с грузом 5 т.: 25-27
— макс. на суше с грузом 5 т.: 42
— макс. на воде без груза: 11,5
Макс. углы подъёма и спуска, град.:
— без груза: 30
— с грузом 10 т.: 15
Ширина преодоления рва: 2,5 м.
Средний расход топлива, л.:
— на 100 км. пути с грузом 5 т.: 150
— на час работы двигателя на воде с грузом 10 т.: 50
Запас хода по топливу:
— на суше с грузом 5 т.: 380 км.
— на воде с грузом 10 т.: 12 часов
Читайте также:
Плавающий транспортер ПТС предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Для одновременной переправы артсистемы и тягача в комплект машины входит колесный плавающий прицеп ПКП. В этом случае артсистема переправляется на прицепе, а тягач в транспортере.
Транспортер ПТС может также использоваться для перевозок личного состава и грузов по пересеченной и заболоченной местности. Грузоподъемность на воде 10 тонн (при запасе плавучести 30%), при перевозках по суше 5 тонн.
Транспортер ПТС может использоваться при проведении морских десантных операций. С этой целью он оснащен гирополукомпасом. Дополнительное морское оборудование (удлинители выхлопа, защита остекления кабины, герметизированный тент, два мощных водооткачивающих насоса обеспечивает мореходность до 4-5 баллов.
За один рейс транспортер ПТС может переправить: две 85-мм пушки с расчетами или пушки и гаубицы калибра от 122 до 152 по одной с расчётами или 12 раненых на носилках или 72 солдата с полным вооружением или два автомобиля типа УАЗ-469 или автомобиль от УАЗ -452 до Урал -4320 (без груза).
Кабина транспортера ПТС двухместная герметичная, оборудована отопителем и воздухонагнеталелем с фильтром, что позволяет экипажу работать без противогазов.
Погрузка производится на суше через откидывающийся задний борт с аппарелями. Открывание и закрывание заднего борта осуществляется с помощью двух ручных мини лебедок. А вот аппарели приходится откидывать и поднимать вручную.
Самоходная техника заезжает в кузов самоходом, несамоходная техника затаскивается в кузов лебедкой транспортера, приводимой в действие базовым двигателем.
Передвижение на воде осуществляется с помощью двух винтов. Винты могут включаться одновременно с приводом гусениц, что повышает возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по мелководью. Предельно допустимая для работы машины скорость течения реки 3м/сек. Благодаря крагнеинизуому удельному давлению на грунт машина имеет хорошую проходимость по заболоченной местности. Привод лебедки от базового двигателя обеспечивает полную возможность самовытаскивания машины при застревании или преодолении крутых подъемов.
Предшественником ПТС был гусеничный транспортер К-61, дальнейшим развитием ПТС-2. Модернизация ПТС транспортер ПТС-М был оборудован дизельным отопителем кабины и кузова, что повышало возможности машины при действиях в зимних условиях, исключало вероятность намерзания льда на бортах машины.
ПТС состояли на вооружении в переправочно-десантной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии - 1 взвод (9 машин); в отдельном переправочно-десантном батальоне округа - 2 роты (36 машин).
Тактико-технические характеристики ПТС:
Вес снаряженной машины, т: 17;
Габаритные размеры, м: длина - 11,43; ширина - 3,3; высота - 2,65; колея – 2,8; клиренс – 0,4;
Экипаж, чел.: 2;
Грузоподъемность на суше, т: 5;
Грузоподъемность на воде, т: 10;
Двигатель: дизельный четырехтактный В-2 с жидкостным охлаждением;
Мощность двигателя, л. с.: 350 (256 квт.);
Максимальная скорость движения на суше, км/час: 42;
Максимальная скорость на воде, км/час: 11,2;
Запас хода по топливу на суше, км: 360;
Запас хода по топливу на воде, ч: 12;
Емкость топливных баков, л: 705;
Преодолеваемые препятствия: угол подъема - 30 град.; ров – 2,5 м; стенка – 0,65 м
Плавающий транспортер
Год: 1986
Пробег: 0 км
Состояние: идеальное - полный капитальный ремонт, покраска
Ревизия на воде: проведена
Документы: ПСМ в наличии
Цена: 4 800 000
руб / ед
Направьте запрос на электронную почту или через форму быстрого запроса на сайте, чтобы купить ПТС-2 с консервации и хранения
Плавающий транспортер ПТС-2
ПТС-2 в военное время используется для транспортировки личного состава и техники при проведении морских десантных операций. Имеет гирополукомпас, дополнительно оснащен морским оборудованием (удлинителем выхлопной системы, защитой стекол, кабины, герметизированным тентом, откачивающие насосы позволяют уверенно держаться на водной поверхности при волнениях до 3 баллов.
Гражданское применение ПТС-2 нашло себя в труднодоступных районах России для переброски строительной техники, легкового и грузового транспорта, грузов и людей до места разработок.
В регионах РФ и зарубежных странах плавающие транспортеры используются при устранении последствий стихийных бедствий, наводнений и в спасательных операциях.
5:03 / 20.11.16
Еще раз об амфибиях (заключительная глава четвертой части статьи)
В заключительной главе четвёртой части статьи предполагается рассмотреть амфибийные гусеничные машины инженерной и автомобильной техники, стоящей на вооружении советских и российских войск .
Близится 75-я годовщина разгрома немцев под Москвой. В этой связи необходимо отметить, что даже сильнейшие морозы, сковавщие в 1941 году реки, не послужили основанием для отмены потребности форсировать водные преграды вплавь в ходе наступления.
Контрнаступление началось 5-6 декабря 1941 года и проводилось войсками Западного, Калининского и Юго-Западного фронтов. Результатом его явилось освобождение 11 тысяч населённых пунктов.
Армии Рокоссовского довелось наступать в район Истры. Немцы взорвали дамбу, и стена ледяной воды сметала всё на своём пути. Сибирякам Белобородова пришлось форсировать переправляться под огнём противника этот поток из воды и глыб льда, используя подручные средства - плоты, ворота и двери заборов, соломенные тюфяки и редкие, в ту пору в войсках, резиновые лодки.
Этот факт истории ещё раз подчёркивает необходимость оснащения войск амфибиями.
Уже в советский период инженерные войска в ряде случаев решали задачи по наведении переправ в тяжелейших условиях. Так в декабре 1979 года пришлось наводить наплавной мост через реку Амударью. Понтонёрам пришлось наводить мост в условиях угрозы огневого воздействия противника, рассчитывая только на свои силы. А течение реки в это время года практически не позволяло наводить переправу. Якоря с понтонов и катера едва удерживали ленту моста, пришлось даже изобрести специальные анкерные якоря.
Учитывая огромный опыт применения инженерных войск, конструкторы советских амфибий, предназначенных для инженерных частей, изначально закладывали возможность преодоления этими машинами всех рек Евразии в любое время года.
Наведение наплавного моста через Амударью в декабре 1979 года / Фото: topwar.ru
Воздействие течения Амударьи на наплавной мост, декабрь 1979 года / Фото: topwar.ru
Первой такой гусеничной амфибией явился плавающий гусеничный транспортёр К-61, разработанный в 1948 году. Амфибию разработали в ОКБ инженерных войск под руководством А.Ф. Кравцова на базе существовавшего в ту пору артиллерийского тягача М-2..
Гусеничный плавающий транспортер К-61 / Фото: pomnivoinu.ru
Гусеничный плавающий транспортёр К-61 предназначался для десантной переправы артиллерийских орудий, колёсных артиллерийских тягачей и стрелковых подразделений. .
Копровый блок установленный на транспортер К-61 (Железнодорожные войска) / Фото: ru.wikipedia.org
Машину приняли на вооружение 16.05.1950 года постановлением Совета Министров СССР № 1952-752. Транспортёр производился Крюковским вагоностроительным заводом (г. Кременчуг, Украина) с 1950 по 1958 годы, а с 1958 по 1965 годы выпуск машины осуществлялся заводом «Строймашина» в г. Ижевске.
Схема общей компоновки К-61 / Изображение: e-libra.ru
Машина имела стальной герметичный водоизмещающий корпус. В центре корпуса разместили тяжёлый двигатель, главный фрикцион (сцепление) и коробку передач. За ней, по направлению к носу корпуса, имелась раздаточная коробка (РК), от которой силовой поток передавался через главную передачу к бортовым передачам и к ведущим колёсам. От РК силовой поток передавался на лебёдку и на водоходный движитель, представленный двумя гребными винтами, расположенными в туннелях кормы корпуса. Задний борт корпуса – откидной с аппарелями. В носовой части корпуса применён волноотражающий щит.
Машина оснащена двухтактным форсированным дизельным двигателем ЯАЗ-204В мощностью в 130 л.с., установленным в средней части корпуса. В носовой части имеется лебёдка с тяговым усилием в 4,5 т, оснащённая тросом длиной 50 м.
Двигатель ЯАЗ-204М / Фото: pk-epr.ru
Как указано выше, на амфибии в качестве водоходного движителя применили два стальных трёхлопастных гребных винта правого вращения диаметром 600 мм, расположенных каждый в своём гидродинамическом туннеле. Конструкция таких движителей уже рассмотрена нами во второй части этой статьи. Сразу за винтами размещены перовые рули, связанные механическим приводом со штурвалом, размещённым в кабине управления. Диаметр циркуляции на воде при применении рулей составляет примерно 30 метров, а при работе винтов «враздрай» транспортёр разворачивается на месте без поступательного движения.
Винто-рулевая группа К-61 / Фото: kpopov.ru
Система водооткачки представлена двумя лопастными водооткачивающими насосами производительностью по 400 л/мин, имеющими привод от РК. Водозаборники насосов размещены: одного – в задней части корпуса, второго – в средней части. При остановке двигателя применяется ручная помпа. Запас плавучести с полной нагрузкой – 10%.
Вывод: плавающий транспортёр К-61 способен преодолевать все равнинные реки Евразии круглогодично, полугорные реки – только после спада половодья.
Дальнейшее развитие плавающие транспортёры получили в разработке плавающих гусеничных транспортёров советского периода – ПТС в 1961 году, ПТС-М в 1965 году, ПТС-2 – 1973 г и ПТС-3 – 1988 г. Закончился советский период разработкой ПТС-4, машина не была принята на вооружение в связи с распадом СССР.
Предлагается рассмотреть особенности каждого из этих транспортёров.
Плавающий транспортёр ПТС / Фото: zonwar.ru
Плавающий транспортёр ПТС разрабатывался на базе агрегатов и узлов артиллерийского тягача среднего АТС-59 и танка Т-54 на Крюковском вагоностроительном заводе под руководством главного конструктора Е.Е. Ленциуса в 1961году. Машина производилась Луганским тепловозостроительным заводом.. Общая компоновка машины была аналогична компоновке К-61.
Применение на машине более мощного двигателя В-54П (350 л.с.) позволило существенно увеличить водоизмещение стального герметичного корпуса и повысить скорость движения по воде до 11 км/ч.
Двигатель В-54 в МТО транспортёра, вид сверху / Фото: dic.academic.ru
Запас плавучести амфибии с полной нагрузкой составил 30%. . Транспортёр может применяться в морских десантных операциях. Для этих целей на нём установили гирополукомпас. Корпус оснастили герметичной не бронированной кабиной управления, но уже оборудованной ФВУ и отопителем. В качестве дополнительного морского оборудования применили удлинители выхлопа, защиту остекления, герметизированный тент и два мощных водооткачивающих насоса, имеющих производительность, соответственно, в 400 и 800 л/мин. Запас плавучести позволяет применять амфибию при волнении до 4-5 баллов. Лебёдка способна обеспечить самовытаскивание машины при преодолении крутых подъёмов берега. На машине в качестве дополнительного оборудования к фарам применили прожектор «Луна» с дальностью луча до 800 м. Машина оснащается прибором ночного видения ПНВ-57Т. На амфибии установили радиостанцию Р-113 или Р-123 (танковую).
Для одновременной переправы артиллерийской системы и артиллерийского тягача за ПТС можно было прицепить прицеп колёсный плавающий (ПКП) грузоподъёмностью в 5 тонн. На каждом борту прицепа прицеплялись дополнительные поплавки. Прицепами оснащались части из расчёта 1 прицеп на 2 транспортёра ПТС затем пришедшего ему на смену ПТС-2 . При буксировке прицепа по воде скорость снижается примерно на 25%.
Прицеп колёсный плавающий / Фото: upload.wikimedia.org
Перемещение машины на воде осуществлялось за счёт водоходного движителя, который включался при неотключаемых гусеницах, что особенно помогало при движении машины по мелководью и при выходе на берег.
Водоходный движитель остался типа гребной винт, подобный как на К-61, но только большей производительности. Винт имел три лопасти, диаметр винта составлял 650 мм. Перовые рули для поворота на воде остались сразу за гребными винтами, привод их остался механическим от штурвала. Для откачки воды из корпуса смонтировали два центробежных насоса производительностью: малый – 400 л/мин, большой – 4000 л/мин. .
Эксплуатация машины показала, что управляемость на воде была недостаточной.. Это объясняется тем, что при больших оборотах винтов повернуть рули механическим штурвалом (без усилителя) было почти невозможно из-за большого скоростного напора выбрасываемой винтом струи. А при сбросе оборотов, из-за большой массы, амфибия становилась неуправляемой. Оставалось управление винтами, пуская их враздрай, но переключение винта занимало много времени. Так что управление ПТС на воде требовало огромных навыков. Диаметр циркуляции на воде составлял около 90 метров.
В 1965 году под руководством Е.Е. Ленциуса была разработана на базе ПТС амфибия ПТС-М.
Амфибия ПТС-М / Фото: ru.wikipedia.org
Амфибия отличалась от ПТС установкой в кабине ФВУ с дизельным подогревателем воздуха, применили трубчатый каркас с герметично закрывающимся тентом. Кузов под тентом обогревался подогревателем воздуха (топливо для обогревателя было дизельным).
Плавающий транспортер ПТС-М ПАО «Лугансктепловоз» / Фото: io.ua
Подогреватели были очень важны, особенно при плавании по морю, так как способствовали таянию намораживаемого льда.
Грузовая платформа была увеличена с 18,5 кв.м до 20,54 кв.м. В кузове разместили комплект санитарного оборудования – 12 носилок. На машине применили новую радиостанцию..
Производство машин было развёрнуто на предприятии «Лугансктепловоз».
Тактико-технические характеристики
| Наименование | ПТС | ПТС-М |
| Классификация | плавающий | плавающий |
| Боевая масса, т
| 17,0
| 17,8 |
| Грузоподъёмность на плаву, т
| 10
| 10 |
| Год разработки | 1961 | 1965 |
| Длина корпуса, мм
| 11425
| 11425 |
| Ширина корпуса, мм | 3300 | 3300 |
| Высота, мм
| 2650
| 2650 |
| Колея, мм
| 2800
| 2800 |
| Клиренс, мм
| 400
| 400 |
| Тип двигателя
| В-54П
| В-54П |
| Мощность двигателя, л.с.
| 350
| 350 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 42 | 42 |
| Скорость на плаву, км/ч
| 11,2*
| 10,6* |
| Допустимая скорость течения реки, м/с
| 3*
| 3* |
(восьмидесятые годы XX века -второе десятилетие XX I века)
Плавающий транспортер ПТС-2
Плавающий транспортер ПТС-2 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Для одновременной переправы артсистемы и тягача к ПТС-2 может прицепляться колесный плавающий прицеп ПКП. В этом случае артсистема переправляется на прицепе, а тягач и расчет орудия в транспортере.
Транспортер может также использоваться для перевозок
личного состава и грузов по пересеченной и заболоченной местности.
Грузоподъемность на воде и на суше 12 тонн
(при запасе плавучести 46%), что на 2 тонны больше возможностей старой
машины типа ПТС..
На снимке справа: погрузка в ПТС-2 автомобиля ЗиЛ-131.
Транспортер оснащен системой защиты от отравляющих веществ и радиоактивных веществ. Экипаж в кабине может работать без индивидуальных средств защиты.
Под задним откидным бортов подвешено устройство для самоокапывания с гидравлическим управлением, благодаря чему экипаж имеет возможность оборудовать укрытие для машины своими силами.
От автора.
Ну это
устройство скорее для большого начальства и для больших штабов. Только там
могут полагать, что подобные штуковины действительно что то могут. Если
аналогичное устройство, подвешенное под нижним лобовым листом танка Т-72 еще
действительно несколько облегчает труд экипажа по отрывке окопа
(только облегчает!), да и то в весьма мягком грунте, то полагать, что ПТС-2
действительно может закопать себя сам, может только довольно наивный
человек. Отрыть укрытие для ПТС-2 это задача еще та даже для котлованной
машины МДК. Прикиньте сами - 160 кубометров грунта нужно извлечь и
переместить. Причем с глубины 3 метра. Это минимум час времени для МДК.
Хотя, дураков в больших штабах не держат. Они отлично знают возможности
любой машины. Но штабным это удобно для оперативно-тактических расчетов. В
нормативы заложено, что ПТС-2 отрывает себе укрытие сам. А значит, расчеты
упрощаются. А там в войсках солдаты и командиры выкрутятся сами.
Надавим, наорем, припугнем - придумают что нибудь.
ПТС-2 также может использоваться при проведении морских десантных операций. С этой целью он оснащен гирополукомпасом. Дополнительное морское оборудование (удлинители выхлопа, защита остекления кабины, герметизированный тент, два мощных водооткачивающих насоса обеспечивает мореходность до 3 баллов.
За один рейс транспортер может переправить (варианты):
*12 раненых на носилках,
*75 солдат мотострелков с полным вооружением и снаряжением,
*2 пушки калибра до 85 мм. включительно с расчетами,
*1 пушка калибром от 85 до 122 мм. включительно с расчетами,
*1 гаубица калибра 122-152 мм. с расчетами,
*1 автомобиль с грузом общим весом до 12 тонн.
Кабина трехместная герметичная, оборудована отопителем и
воздухонагнетателем с фильтром, что позволяет экипажу работать без
противогазов. Имеет противошумовую и тепловую изоляцию, систему отопления.
Остекление оснащено стеклоочистителями и обогревом стекол.
Люк командира оборудован пулеметной турелью, однако, пулемет в комплект
машины не входит.
Кабина имеет два люка для выхода вверх и дверь для выхода на грузовую
платформу.
Погрузка производится на суше через откидывающийся задний
борт с аппарелями. Открывание и закрывание заднего борта осуществляется с
помощью гидросистемы. А вот аппарели приходится откидывать и поднимать
вручную.
Самоходная техника заезжает в кузов самоходом, несамоходная техника
затаскивается в кузов лебедкой транспортера, приводимой в действие базовым
двигателем.
Предшественником ПТС-2 был гусеничный транспортер ПТС и его модификация ПТС-М.
Тактико-технические характеристики ПТС-2.
| Экипаж.................................................................................................. | . чел. |
| Грузоподъемность на суше (при длительном движении)....... | 12 тонн |
| Грузоподъемность на воде............................................................ | 12 тонн |
| Ширина колеи................................................................................ | 2.76 м. |
| Клиренс.......................................................................................... | 04. м. |
| Удельное давление на грунт (с грузом 12 т.).................................... | 0.65 кг/кв.см. |
| Максимальная скорость движения на суше............................... | 60 км/час |
| Средняя скорость движения на суше с грузом 12 тонн............. | 34 км/час |
| Максимальная скорость на воде (без груза)............................... | 12.9 км/час |
| Максимальная скорость на воде (с грузом 12т.)......................... | 11.7 км/час |
| Максимальная сила тяги на швартовых.............................................. | 2.9 тонны |
| Запас плавучести с грузом 12 т........................................................... | 46% |
| Мореходность...................................................................................... | 3 балла |
| Максимально допустимая скорость течения...................................... | 2.5 м/сек. |
| Максимальный угол подъема............................................................. | 32 градуса |
| Максимальный угол выхода из воды и входа в воду.................... | 15 градусов |
| Максимальный угол крена (без груза)........................................... | 20 градусов |
| Максимальный угол крена (с грузом 12 т.)..................................... | 20 градусов |
| Минимальный радиус поворота......................................................... | 8.5м. |
| Запас хода по топливу на суше (с грузом 12 т.)............................ | 500 км. |
| Запас хода по топливу на воде (с грузом 12 т. на макс. обор.).... | 18 часов. |
| Емкость топливных баков............................................................... | 1090 литров |
| Двигатель......................................................................................... | дизельный четырехтактный многотопливный В-46-5 |
| Мощность двигателя...................................................................... | 522.2. квт. (710 л.с.) |
| Водооткачивающие насосы: |
| Тяговая лебедка............................................................................. | тяга 10 тонн, длина троса 50 м. |
| Средства связи.............................................................................. | радиостанция Р-123М, внутр. переговорное устройство Р-124 |
| Средства измерения радиоактивности.............................................. | радиометр-рентгенметр ДП-3Б |
| Аэротранспортабельность................................................................... | Самолет Ан-22 (2 ПТС-2) |
Передвижение на воде осуществляется с помощью двух винтов. Винты могут включаться одновременно с приводом гусениц, что повышает возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по мелководью. Предельно допустимая для работы машины скорость течения реки 2.5 м/сек. Благодаря низкому удельному давлению на грунт машина имеет хорошую проходимость по заболоченной местности. Привод лебедки от базового двигателя обеспечивает полную возможность самовытаскивания машины при застревании или преодолении крутых подъемов.
ПТС-2 состояли на вооружении в переправочно-десантной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии - 1 взвод (9 машин); в отдельном переправочно-десантном батальоне округа - 2 роты (36 машин).
Плавающий прицеп ПКП.
Характеристики:
-грузоподъемность – 5 т. (артсистемы калибра до 152 мм. включительно);
- масса – 3,6 т;
- время загрузки артсистемы на прицеп – 8 мин;
- время разгрузки – 5 мин.
Габаритные размеры:
- длина с прицепным устройством – 10300 мм;
- высота по палубе – 1980 мм;
- высота по поднятым поплавкам – 2200;
- ширина по корпусу с поднятыми поплавками – 2870 мм;
- ширина по корпусу с откинутыми поплавками – 4030 мм.
Для загрузки артсистемы на прицеп он наклонялся назад, артсистема закатывалась на прицеп с помощью лебедки ПТС. Прицепы ПКП поставлялись в подразделения ГПТ из расчета на половину машин подразделения.
От автора. С прицепом ПТС на воде становился совершенно неуправляемым. Удовлетворительно такая связка могла действовать только на стоячей воде (в озерах, прудах). Поэтому ими никогда не пользовались.
Источники
1. Плавающий гусеничный транспортер ПТС-2. ТО и ИЭ.
Военное издательство. Москва. 1979г.
2.Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. Военное
издательство. Москва. 1984г.
3.Инженерная разведка. Военное издательство. Москва.1983г.
