На французский седан Пежо 408 устанавливается двигатель 1,6 HDi, а также бензиновые агрегаты мощностью от 115 до 150 л. с. Перечень доступных бензиновых ДВС весьма обширный: EC5F, ECF, EP6FDTM, TU5JP4, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT.
Автомобиль проектировался специально для российских условий, до старта продаж в 2012 году прошел двухлетние испытания на отечественных дорогах. Модель выпускается на заводе в Калуге, конкурирует с Ниссан Сентра и Фольксваген Джетта. А в 2017 году она еще и подверглась рестайлингу, хотя по-прежнему собирается на базе платформы PF2.
В паре с мотором Peugeot 408 трудится пяти- либо шестиступенчатая механика. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатая АКПП фирмы Aisin. На дорестайлинговых моделях встречаются четыреступенчатые гидромеханические АКПП. Это коробка с индексом AT8, которая, по сути, является модернизированной AL4.
Безразборный ремонт двигателя Пежо 408
TU5JP4
Бензиновый 1,6-литровый мотор развивает 110 л. с. мощности. Крутящий момент составляет 147 Н·м. В этом двигателе Пежо 408 использован литой блок цилиндров. Примечательно, что топливовоздушная смесь попадает в ДВС с одной стороны, а вот нейтрализация отработавших газов происходит в другой его части. Это минимизирует засорение продуктами сгорания.
Ресурс у TU5JP4 достигает 250–300 тыс. км. При больших пробегах вероятно увеличение расхода, повышенная шумность и проблемы с динамикой. Чтобы избежать подобных проблем, соблюдайте ряд простых правил: заправляйтесь качественным топливом, своевременно проводите ТО, следите за уровнем эксплуатационных жидкостей. Продлить ресурс TU5JP4 помогут и присадки RVS Master:
- – служит для микрошлифовки поверхностей из алюминия и его сплавов, а на поверхностях трения из черных металлов образует плотный слой металлокерамики. Этот слой имеет ряд особенностей: минимальный коэффициент трения, что помогает снижать локальные температуры, высокая микротвердость, микропористость, за счет которой масляная пленка лучше удерживается на поверхностях трения. В результате применения RVS Master Engine Ga4 ресурс двигателя Пежо 408 увеличивается – до 120 тыс. км, снижается расход бензина – в среднем на 5-7%, упрочняются узлы трения, падает количество шумов и вибраций, расход масла. Благодаря применению присадки компенсируется износ, а впоследствии его удается резко сократить при запуске на холодную и работе в морозы.
- – присадка для промывки инжектора, которая чистит весь топливный тракт от имеющихся там отложений, налета, нагара. Способствует улучшенному сгоранию топливной смеси и очистке верхнего компрессионного кольца. Дополнительно помогает экономить до 15% топлива, нормализует мощность мотора Пежо 408 и давление в системе.
- – присадка в бензин, которая на 3-5 единиц повышает его октановый показатель. Уместно использовать после промывки и в тех случаях, когда нет уверенности в качестве топлива на АЗС. Благодаря катализатору горения улучшается динамика разгона, повышается моторесурс, сокращается нагарообразование в моторе, сокращаются расходы на ремонт.
EC5F
Этот бензиновый 1,6-литровый двигатель развивает 115 л. с. мощности и хорошо известен по другим моделям французского концерна. В отличие от TU5, на смену которому он пришел, имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ EC5F стоит отметить неприхотливость к качеству бензина, солидный ресурс и ремонтопригодность, в чем огромная заслуга инженеров, которые для изготовления цилиндров использовали чугун. Для продления срока беспролемной эксплуатации EC5F рекомендуем двукратную обработку . Это восстановит изношенные рабочие поверхности, упрочнит узлы трения, нормализует компрессию, снизит расход масла и топлива, упростит запуск при минусовых температурах. На поверхностях трения образуется слой металлокерамики, твердость которого в 2 раза выше, чем у гальванопокрытий хромом. Это позволит значительно продлить ресурс – до 120 тыс. км.
EP6FDTM
Бензиновый турбированный 1,6-литровый двигатель развивает 150 л. с. мощности. Благодаря турбине типа twin-scroll и другим инновациям производителю удалось снять солидную мощность с небольшого объема, получить высокую производительность при умеренном расходе топлива. Но такая технологичность имеет и обратную сторону. При пробегах за 100 тыс. км возможно появление различных проблем: падение мощности, свист турбины при разгоне, дым из выхлопной, шум ГРМ металлического характера, сбои в программном обеспечении. Но наличие или отсутствие проблем с этим двигателем Пежо 408 зависят в большей мере от особенностей эксплуатации. Так, EP6FDTM желательно глушить только спустя несколько минут работы на холостых оборотах. Это продлит жизнь турбине.
Для защиты рабочих поверхностей, предотвращения негативных последствий сухого трения используйте присадку . В сочетании с правильным техническим обслуживанием она значительно продлит жизнь ДВС.
DV6CM
Дизельный мотор HDi, который устанавливается на Пежо 408, адаптирован к российским эксплуатационным условиям. В нем нет сажевого фильтра, который бы постоянно забивался из-за низкокачественной солярки. Мощность составляет 112 лошадиных сил, а расход – 6,2 л на 100 км пути. Ресурс дизеля Пежо 408 при правильном обслуживании – от 250 тыс. км.
Полезной для DV6CM будет профилактическая обработка присадкой . Она упрочнит узлы трения плотным слоем металлокерамики, нормализует компрессию, снизит расход топлива. Для дополнительной защиты топливной системы можно порекомендовать присадку , которая поспособствует снижению расхода, раскоксует поршневые кольца, увеличит крутящий момент, предотвратит ванадиевую коррозию форсунок.
Присадки для коробки Пежо 408
Положительно влияют на срок её службы. Происходит это из-за того, что на изношенных поверхностях образуется плотный слой металлокерамики. Поэтому составы RVS Master полезны как для механической, так и для автоматической трансмиссии. Они обеспечат правильную смазку деталей, охлаждение, сделают переключение легким и плавным.
Нужно понимать, что польза от применения присадки зависит и от типа трансмиссии. Для Пежо 408 доступны две автоматизированные трансмиссии: AT8 и надежная шестиступенчатая Aisin. AT8 – прототип четырехступенчатой коробки AL-4, слабым местом которой считаются теплообменник и электромагнитные клапаны гидроблока. При поломке последних коробка пинается, а затем включается аварийный режим.
Для продления жизни AT8 можно порекомендовать замену масла каждые 40 тыс. км и профилактическую обработку присадкой RVS Master, которая защитит механическую часть, снизит уровень рабочих температур. Аналогичные процедуры актуальны и для шестиступенчатой АКПП Aisin, которая, в принципе, не должна преподносить владельцу неприятных сюрпризов.
За 10 лет водительского стажа владею третьим по счету «Пыжиком» 4-го семейства. Первая 405 1.8i была не очень бюджетным экземпляром с множеством приобретенных «болячек» еще до моего пользования. Были вложены большие средства на поддержание ее в нормальном состоянии, но этот автомобиль с самого начала стал любимцем всей семьи. После был (и есть) 406 2.0 HDI, на котором без малого откатал 8 лет. Замена расходников и мелкие ремонты - обычное явление для любого авто. В целом 406-й - удачное приобретение, тем более что он был пригнан автовозом из Франции и съехал с него уже со мной за рулем, с полной историей сервис-обслуживания. Сейчас в гараже ему нет места - там стоит красавец Peugeot 408.
Любое авто со временем морально и технически устаревает, надоедает в конце концов. Мой взгляд ложился на 407-е, когда они начали появляться на наших дорогах, даже немного завидовал их владельцам. Но так и не отважился пересесть на б/у автомобиль, потому что свой я все-таки знал лучше и не хотел брать кота в мешке. Смотрел только в сторону моторов HDI с объемом 2 литра, так как имею опыт его эксплуатации и не понаслышке владею информацией о других объемах и модификациях. Бензиновые авто концерна даже не рассматриваю чисто по техническим причинам, не буду описывать их недостатки - владельцы их знают сами. У Peugeot получаются отличные двигатели на дизельном топливе, с хорошим крутящим моментом, высокой ремонтопригодностью, дорогими, но долговечными запчастями. А количество датчиков, параметров, ошибок имеет даже меньше, чем современный бензиновый авто «французов».
С недавних времен покупка автомобиля в России стала выгодным мероприятием, а 408-й уже производился и, по отзывам владельцев, был весьма неплох. В интернете нашел всю информацию насчет модели, его двигателей и комплектаций, выбирал салоны, звонил. Стратегия приобретения была направлена на поиск нового авто с хорошей комплектацией (style и выше) и обязательно с дизельным ДВС. На них стоят 1,6 HDI мощностью 114 л. с. с крутящим моментом 254 H·м при 1750 об/мин, напрочь отсутствует ФАП-фильтр как программно, так и физически, ДВС позиционируется как ЕВРО-4, вместо него стоит резонатор. Сам авто адаптирован для жестких низкотемпературных условий эксплуатации: усиленный стартер, аккумулятор, улучшенный генератор, подогрев наружных зеркал, лобового стекла в нижней его части, форсунок стеклоомывателя. Имеется улучшенный обогрев салона (установлен дополнительный фен), усилена эффективность подогрева сидений пассажира и водителя, клиренс 18 см, стальная защита картера двигателя, антипробуксовочная система ASR. Это все в стандартной комплектации, молчу про остальное, что входит в оснащение этих автомобилей.
По звонку в дилерский центр в Москву «Пыжик» был зарезервирован. Через пару дней после того, как он сошел с конвейера в Калуге, его отправили в дилерский центр. Через несколько дней на выходных сел на поезд Минск - Москва и поехал за мечтой. После 10 часов мучений и ожидания я впервые увидел свой будущий авто в помещении дилерского центра. Он тихонько выглядывал из-за таких же красавцев, как и сам: черный, с хромом, на 16-дюймовых литых дисках. Так и просил ключа на «старт».
Я осмотрел, завел, пощелкал, понял, что мое. Закрыл чип-ключом и пошел оформлять, он только мигнул мне, чтобы не оставляли его надолго одного. Процедура покупки длилась 4 часа, начиная с подписывания договоров, вчитывания в цифры и буквы, заканчивая оплатой. Сразу же у дилера докупил зимнюю резину на штампованных дисках, и машинку мне переобули. Оформили полис ОСАГО на 15 дней, и выехал я из салона уже на новом автомобиле. Сразу же на первой заправке залил полный бак (дилер заправляет стандартно 10 литров, на спидометре было 7 км пробега), объем бака составляет 60 литров. Цены на топливо ощутимо разнятся с нашими, экономить не стал - залил «Арктики». Тогда стоял мороз около минус 20 градусов. Началась длинная дорога домой, проехать надо было 800 км по нечищеным российским дорогам и нашим, вполне приемлемым.
Сразу не разобрался с включением поворотников: стоит задержка отключения сигнала поворота. Как оказалось, приятная опция - легкое нажатие на ручку, перестроение, а «Пыжик» только заканчивает мигать. Лобовое стекло просто огромное, дворники распашного типа, «омывайки» в бачке 5 литров, она не закончилась даже по приезде в Минск. По дороге до границы успел купить три пятилитровки «омывайки».
Имеются декоративные накладки на педали и подножки для отдыха левой ноги. Коврики не скользят, предусмотрены специальные защелки. Хорошая опция включения света фар - при глушении авто не заставляла каждый раз тянуть руку к этой ручке. Замки дверей включаются автоматически при движении, выключаются после полной остановки, когда тянешь за рычаг открытия двери. Данная функция отключается кнопкой на панели. Щиток приборов хорошо читаем, с белым циферблатом. Руль с декоративными вставками из алюминия, кожаный. Управление подогревом сидений выведено в удобное место - около ручки КПП. Передачи включаются уверенно. Ход рукоятки небольшой.
Музыка довольно громкая, не хватает нижних частот, динамики задней панели перекочевали в задние двери. Не могу назвать это ни минусом, ни плюсом: сзади не сижу никогда. В подлокотнике есть USB-разъем для флешки, от него заряжал телефон в дороге. Сцепление мягкое, машину не рвет. А тормоза жесткие, машина становится колом при малейшем нажатии. При резком нажатии на тормоза включается «аварийка». Климат раздельный, предусмотрены и воздуховоды для задних пассажиров. Все кнопки под рукой.
Дорогу автомобиль держит отлично, даже при резком перестроении под снежной «кашей» не пытается уйти с траектории. Подвеска простая, неубиваемая: спереди «Макферсон», сзади балка с пружинами и амортизаторами (у 406-х многорычажка с тягами доворота). При входе в крутой поворот корма не подруливает, просто четко держит радиус. Совсем другие ощущения после подруливающей подвески у 406-го. Разгонная динамика впечатляет: не ожидал от такого от двигателя объемом 1,6 л, а вот передачи коротковаты. На 100 км/ч обороты доходят до отметки в 2000. Жмешь на педаль - и мотор радостно урчит, разгоняя полуторатонного «льва». За бортом проносятся деревни, а я ставлю «круиз» и наслаждаюсь моментальным расходом в 5 литров на «сотню».
Отдельная тема - это багажник емкостью 560 литров. Открывается посредством брелока либо кнопкой в салоне, там лежат два колеса, пакеты с покупками. Можно даже кабана запихнуть, и еще место останется. Проем узковат, укладывать груз будет неудобно, под поликом спряталась полноразмерная запаска с домкратом и ключом для откручивания болтов, два буксировочных крюка. Складывать сидения можно 2 к 1.
По приезде домой поменял машины в гараже. Заезжать в первый раз с этими огромными зеркалами-«лопухами» с непривычки было неудобно. Зато при замыкании авто они складываются автоматически. Грязные боковые стекла всю дорогу мешали смотреть в зеркала заднего вида, скорее всего, это из-за конфигурации последних.
Вождение доставляет удовольствие. Благодаря клиренсу запрыгиваю почти на любой сугроб, свесы короткие (полная противоположность - передний свес 407-го, как у землеройки). Довелось и передком в кучу снега упереться. Вышел, осмотрел, дальше поехал. Бампер твердый, даже под сильным нажатием не прогибается, это радует. По весне все равно придется покрывать защитной пленкой для защиты от мух и сколов. Проведу антикоррозийную обработку днища вдобавок к заводской. Кузов оцинкован полностью.
Кому-то она нравилась, кто-то пожимал плечами. Мне выдалась возможность снова прокатится на 408-м по дорогам Краснодарского края. Мы с коллегами съездили в Геленджик, Новороссийск, вдоволь поносились по гравийкам вокруг Краснодара, даже (вынужденно) проверили внедорожные качества автомобиля. Так вот: после четырех дней покатушек и пары недель размышлений я так и не могу четко выразить свое отношение к машине. Почему? Попытаюсь объяснить подробно.
Французы сильны дизайном - с этим спорить глупо. Но 408 - ни разу не красавец. Вроде бы, с пропорциями у него все в порядке, и даже конверсия в седан произведена вполне аккуратно. Но что-то мешает мозгу признать облик 408 гармоничным. Тот же соплатформенный Citroen С4 Sedan выглядит куда интереснее.
Интерьер - и вовсе привет из начала 2000-х годов. Простенько, не особо изысканно, хотя вполне удобно. Белые шкалы приборов - намек на спортивные способности? Смело, я бы даже сказал - самонадеянно. и корявым меню - откровенный атавизм. Впрочем, звучит она вполне пристойно, поддерживает Bluetooth и управляется типичным французским джойстиком, расположенным справа под рулевой колонкой.
Сиденья - воплощение французской концепции комфорта: мягкие, бесформенные, но на удивление неплохо распределяющие нагрузки. В дальней дороге они показывают себя очень достойно. А вот - это ужас. Мало того, что они мелкие, и в них ничего не видно, так еще в дождь они моментально покрываются брызгами и грязными потеками.
Но вот уж где 408-й кладет на лопатки всех одноклассников, а заодно и добрую половину более крупных аналогов из высшей лиги - это пространство на заднем диване. Здесь, как в лимузине - до спинки передних кресел можно ходить пешком с ночевкой. - настоящая находка. При изначально адекватных ценах (я имею ввиду 2013-14 годы) удивительно, почему корпоративные продажи не обеспечили французам заказы на годы вперед. Может, имидж не тот? Не верят покупатели в надежность машины? Но как показала практика, 408 живуч и крепок… В любом случае, только за компоновку салона французам можно сказать спасибо.
Как, впрочем, и за 560-литровый багажник. Казалось бы, что особенного может быть ? А ведь инженеры Peugeot совершили небольшой подвиг, подготовив к производству столь продуманный узел. Так, крышка багажника оснащена газовыми упорами - это уже редкость. Кроме того, крепления крышки - хитрые и компактные составные шарниры, благодаря которым удалось увеличить объем грузового отсека. Удивительно: многие куда более дорогие автомобили не могут похвастать такими элементами конструкции, а 408 - всего лишь . Воистину, французские инженеры - люди крайне загадочные…
Ходовые качества - вот действительно сильная сторона модели. Особенно, если под капотом 150-сильная версия 1,6-литрового бензинового турбомотора. Это все тот же агрегат, который французы когда-то разработали в сотрудничестве с BMW, и он до сих пор актуален. Крутящий момент - 240 Нм, его хватает, чтобы как минимум не чувствовать себя ущербным. Коробка передач - . Не самый расторопный, но вполне адекватный.
С этим мотором 408 умеет и любит ездить быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 9,6 секунды по паспортным характеристикам. По ощущениям - еще быстрее, ибо мягкое шасси усиливает впечатления от динамики. Клиренс - 176 мм, то есть как у среднего кроссовера. Уже на заводе устанавливается з - в российских реалиях это очень важно. Помнится, во время запуска модели представители Peugeot говорили, что в процессе подготовки к производству 408-го накатали по российским дорогам более миллиона километров. Не зря, должен вам сказать, они это сделали.
В повадках 408-го уживаются две, казалось бы, противоположные сущности: автомобиль может быть как убаюкивающе мягким, так и раздражающе острым, даже нервным. Все зависит от настроения водителя. Пока мы катались между крупными городами Кубани, то наслаждались способностью подвески глотать . Правда, вполне ожидаемо столь комфортно настроенные демпферы допускают ощутимую раскачку на высокой скорости, но и она воспринимается, скорее, как особенность, а не как недостаток.
Однако стоило нам пропустить пару поворотов и осознать, что до ужина оставалось слишком мало времени, Peugeot охотно проявил бойцовские качества. Все таки, 150 сил - весьма неплохо для легкого аппарата. Нажимаем кнопочку S рядом с рычагом коробки передач. Обороты - выше, звук мотора - звонче, эмоции - ярче. Руль достаточно «прозрачен», устойчивость тоже на уровне… Только вот из общей картины: педаль слишком мягкая, рабочий ход велик, дозировать замедление труднее, чем хотелось бы.
В общем, вполне достойный аппарат, отлично подходящий для наших дорог. Что еще нужно для счастья? Правильно: цена должна быть адекватна. Но, увы и ах. Автомобиль в такой комплектации, какую мы получили на тест, к примеру, потянет минимум на 1 031 000 рублей. Миллион за седан из Калуги? Это все же слишком. Самая доступная версия с «механикой» и 115-сильным мотором стоит от 814 000 рублей. Да, это на одном уровне с Kia Cerato, Hyundai Elantra и . Но что-то у французов явно пошло не так: продавать не самую современную модель за такие деньги - это, как минимум, смело. Неудивительно, что народ не выстраивается в очередь за 408-ми.
Peugeot 408 – седан компактного класса С, премьера которого состоялась в 2010 году на Пекинском автосалоне. Первоначально, модель предполагалось продавать на рынках Азии и Латинской Америки. Вывод на рынки стран европейского континента не планировался. Тем не менее, в 2012 году, автомобиль появился в России и странах СНГ. При этом была даже организована местная сборка на заводе в Калужской области.
Модель построена на базе универсала 308 SW, однако превосходит его в длине. Кроме того, для рынка России были проведены многочисленные доработки конструкции, призванные облегчить эксплуатацию в тяжёлых условиях. Был увеличен дорожный просвет, появилась стальная защита двигателя, особое внимание уделили комфортному использованию автомобиля в суровых условиях низких температур. Два года задержки после мировой премьеры обусловлены проведением испытаний в реальных условиях.
Приятным дополнением к появлению новой модели на рынке стал достаточно большой выбор силовых агрегатов. Покупатели могли выбрать из четырёх вариантов, в том числе присутствовал и дизельный двигатель.
Линейка силовых агрегатов Peugeot 408
- 1.6 (110 л.с.);
- 1.6 (120 л.с.);
- 1.6 (150 л.с.);
- 1.6 HDi (112 л.с.).
Все двигатели были одинакового объёма, что несколько сбивает с толку потенциальных покупателей. Не все понимают какая между ними разница, кроме мощности. Но разница между всеми двигателями достаточно существенна. В тексте, представленном ниже, рассматриваются конструктивные особенности и ресурс двигателей Пежо 408.
Старый знакомый TU5JP4
Наименее мощный мотор из предлагавшихся. Является модернизированным вариантом двигателя TU5, история которого началась ещё в 90-е годы ХХ века. Четырёхцилиндровый атмосферник устанавливался на самые разные модели концерна PSA. Характеризуется как надёжный и неприхотливый агрегат, который не доставляет особых хлопот своим владельцам.
На некоторых экземплярах встречались проблемы с термостатом, поэтому рекомендуется внимательно следить за температурным режимом. Случалась такая неприятность, в основном, при пробегах за 100 тыс. км. Не славятся надёжностью и прокладки клапанной крышки, в которых периодически возникают течи.
Двигатель производится уже очень значительное время, поэтому является достаточно изученным. Его пробеги до капитальных ремонтов легко дотягивают до 250-300 тыс. км. Нередки случаи и заметно больших пробегов, при внимательном и грамотном обслуживании. Некоторые экземпляры спокойно проезжали и более 400 тыс. км.
После фейслифтинга в 2015 году, ему на смену пришёл двигатель EC5F. Он имел такой же объём 1,6 литра, но мощность составляла уже 115 л.с. Из важных отличий – регулируемые фазы газораспределения. По отзывам также является достаточно надёжным и ресурсным агрегатом, к тому же не особо чувствительным к качеству топлива.
Технологичная серия EP6
Двигатели этой серии разрабатывались совместно с BMW, что естественно дало свой эффект. Двигатели получились весьма технологичными и с достойными техническими характеристиками. Но как это часто бывает, уровень технологичности стал обратно пропорциональным надёжности, по сравнению с моторами собственной разработки. На Peugeot 408 устанавливались две модификации из этой серии: атмосферная версия, а также версия с турбиной. Мощности их составили 120 и 150 л.с. соответственно. Оба мотора представляют из себя рядные четвёрки.
Модель 408 была не первой, примерившей на себя эти моторы. Опыт эксплуатации на других моделях концерна выявил некоторые недостатки. Это были как мелкие недочёты, так и более серьёзные проблемы. Они пытались устраняться, проводились модернизации, однако многие так и не удалось побороть.
Одним из самых чувствительных проблемных мест стала цепь ГРМ. Некоторые представители дилеров заявляли о том, что она не требует замены, и рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. Однако это не соответствует действительности. Редкий экземпляр сохраняет работоспособность цепи до 100 тыс. км. Встречались случаи её замены уже на 30 тысячах. Причина лежит в её растяжении. Поэтому владельцем следует внимательно следить за этим узлом.
Если двигатель этой серии жрёт масло, то скорей всего дело в сальниках клапанов. Также это может сопровождаться выделением густого тёмного дыма из выхлопной трубы. В особо запущенных случаях расход масла может достигать одного литра на 1-2 тысячи километров. Лечится такая проблема заменой сальников. Часто такие работы совмещают с заменой растянутой цепи.
Доставлял хлопот владельцам и термостат. Встроенный в него датчик температуры имеет свойство давать некорректные показатели, что значительно увеличивает риск перегрева мотора. Его очень многим меняли по гарантии, однако полностью побороть проблему так и не удалось. Некоторые владельцы борются с ней путём установки дополнительного датчика вместо сливной пробки. Кроме этого, термостат страдал проблемой герметичности.
Нередки случаи проблем с топливным насосом высокого давления на турбированных версиях. В следствии падения давления, автомобиль плохо заводится на холодную, либо же не заводится вовсе. Ремонт или замена такого узла потребует значительных финансовых вливаний.
Электромагнитные клапана изменения фаз ГРМ часто забиваются. В большинстве случаев помогает чистка, но иногда требуется и замена. Помпа из композитных материалов нередко имеет течи. Но такая проблема проявляется, в основном, в гарантийный период, поэтому официальные дилеры меняли такие насосы на металлические.
Если же резюмировать, то модификации серии EP6 достаточно капризны в обслуживании и требуют повышенного внимания. Их ресурс очень зависит от условий их эксплуатации и от того, как за ними следили. Особенно это касается версий турбо. По обобщённому опыту владельцев их средний ресурс составляет около 200 тыс. км.
Дизель HDi
Модели 408 достался мотор этой серии, объёмом 1.6 литра и мощностью 112 л.с. Эксперты неоднократно отмечали, что двигатель является очень удачным сочетанием мощности и экономичности. Но, кроме этого, он также зарекомендовал себя как очень надёжный агрегат, способный на приличный пробег до капитального ремонта.
Несмотря на сложность конструкции, в данной модификация у двигателя не наблюдается особо критичных проблем. Например, отсутствие сажевого фильтра пошло только на пользу. Так как в отечественных условиях эксплуатации наличие такого фильтра приводит к его частому загрязнению.
В целом двигатель зарекомендовал себя с положительной стороны. Но как и любой современный агрегат, а особенно дизельный – требует своевременного компетентного обслуживания. Опасаться стоит как раз экземпляров за которыми совсем не следили.
12.05.2012, 19:06
Из доступных 1.6л, 1.6 Турбо Бензин, и турбо дизель 1.6л. Какой из них выбрать логичный вопрос, наверняка за дизель заломят цену и отобьется он только у людей, кто очень много ездит, у меня пробег 20000 в год, поэтому дизель отпадает. Остается 1.6 и 1.6Т, здесь все зависит от цен, запас мощности никогда не помешает.
Незарегистрированный
13.05.2012, 22:11
Эти бензиновые двигатели разрабатывались БМВ и были отданы по лицензии компании Пежо-Ситроен, устанавливались они изначально на BMW 116i, 120i. В целом надежные движки, но масло поджирают, а 1.6Т естественно очень тяговит и динамичен.
15.05.2012, 15:56
Как заметил Механик, у нас будет вместо 2.0 - 1.6 Турбо с мощностью 150л.с.
15.05.2012, 16:23
ну а 1.6 110 л.с. и 120 л.с., я думаю повыбирать не будет возможности т.к. вероятно, 110л.с. будет комплектоваться самая первая версия авто, а те, что подороже автоматически будет 120л.с., хотя для чего нужна была эта градация в 10 лошадок, не ясно
Гендальф
16.05.2012, 16:32
буду расчитывать на дизельный вариант, если конечно не заломят на него цену. Расход всего 5 литров и потрясающая динамика на низах.
22.05.2012, 19:24
22.05.2012, 20:28
а какой подойдет мне двигатель, если динамики Лачети мне сейчас хватает? по аналогии, у Пежо 408 должен какой стоять, чтобы динамика была такая же, как на Лачетти?
вам нужно выбрать двигатель, чтобы его динамика была не менее 11,6 с до сотни, это у Пежо 408 судя по информации 1.6л атмосферник 120лс
29.05.2012, 18:11
Выбираю турбо1,6 150 л/с. и 6-ти ступенчатый автомат без вариантов
Вячеслав
20.06.2012, 21:54
Лично я проголосовал за обычный бензиновый 1,6 л. Мне кажется, что его должно хватить для такого автомобиля. Хотя конечно мощность маловата, но я не собираюсь его сильно перегружать и насиловать. А для поездок на работу и домой - самое оно.
25.07.2012, 08:45
я с дизелистами!
01.08.2012, 15:20
дизель француз тока дизельный:cool:
Александр
16.08.2012, 21:27
данный авто лично для меня вообще интересен только с дизелем за более менее адекватные деньги не выпустили бы дизельную версию даже не посмотрел бы в сторону пежо
27.08.2012, 00:03
однозначно - дизель:)
бмв движки жрут масло и кушают бензин).
Чижик-Пыжик
04.09.2012, 15:34
Покупка 110-ти сильного двигла на мой взгляд нецелесообразна: в плюсах 120-тисилка распределённый впрыск, крутящий момент, мощность, более современная разработка, более высокая себестоимость изделия наконец. А что у 110-сильного собрата? Более всеядное отношение к топливу? Ну да ну да - помнится некоторые расхватывали карбюраторные Нивы и Самары по той же причине, имея возможность доплатив копейки избавить себя от этого гемора, купив инжектор.... Только вот что-то сейчас на вторичке карбюраторного бума не наблюдается, все инжектор хотят...
А вообще, мне кажется, изюм этого авто - Дизель! И судя по графику голосовалки так кажется не мне одному.:)
04.09.2012, 16:12
всем привет, видимо буду брать этого пыжа на палке, но вот только никак не могу определиться с движками - либо 1.6 на 120 лошадей, либо дизель... причём мои симпатии на стороне дизеля, но никак не могу найти отзывов по дизелю в плане комфортности его звучания, сильно ли он тарахтит в сравнении с бензинкой? хотелось бы тихую машину...
В теме по дизелю нашёл высказывания что 1.6 HDi по звуку работы сопоставим или даже ТИШЕ бензинового... если так, то я за дизель двумя руками
08.09.2012, 22:27
Что касается вопроса по теме, то я буду брать бензин 1.6 турбо. Ездил на фокусе 150 сил, на октавии 150 сил, считаю что это именно золотая середина, на которой заканчивается обычный авто и начинается быстрый авто))) Если конечно этот авто не слишком тяжелый и коробка не слишком тупая (например фокус с автоматом - овощ, с механикой - зверь).
09.09.2012, 11:36
Не бейте сильно, но кто-нибудь опишите преимущества дизеля по вашему мнению?
Разница между 408
бензин 120 ручка и дизель ручка 45 т.р.
разница в расходе топлива 1.7 литра топлива на сотню в смешанном цикле
за 100000 км пробега при цене топлива что 95 что дизеля прмем за 28 литров в среднем
отсюда (100000/100)*1.7=1000*1,7=1700 литров экономии за 100 тысяч км пробега это 1700*28=47600
напомню, что разница в цене 45000 следовательно экономия на дизельном авто будет хоть как то замечаться только к 100 000 км пробега и концу гарантии и это не учитываю разницу в цене обслуживания и не умолимого роста цены дизельное топливо.
Кроме того холодный зимой.
Теперь парируйте:-))
09.09.2012, 12:13
Теперь парируйте:-))
Меньшая чувствительность к нагрузке автомобиля, экологичность (от дизеля до смерти не угоришь). А самое главное "дизельный драйв" (чувство, что разгоняшься на моторчике большего объема). IMHO.
P.S. Для себя выбрал 150 ТНР и не выбрал дизель по описанным Tyulen причинам (а больше из-за консерватизма). Привычки сильны, а самое главное - отсутствие автомата.
09.09.2012, 12:30
расход будет по городу будет порядка 5-6 литров, по трассе чуток больше.
более тяговитый автомобиль
нет свечей)
французские дизиля - лучшие, турбина с изменяемой геометрией(по идее отсутствие турбоямы).
резюмируя: по динамике дизель сравнивают с 150 сильным движком, его не надо крутить до 5тысяч, что бы ехал)
вся европа ездит на дизелях.
09.09.2012, 12:58
Про экономию топлива на дизельном двигателе прошу не писать, она слишком несущественна и окупается не скоро. В обслуживании дизель если и дороже, то опять-таки ненамного. Хотите сэкономить - покупайте бензин атмосферник и ставьте ГБО, мощность немного снизится, зато экономия РЕАЛЬНАЯ. Что до динамики, то на малых скоростях до 100-120 дизель реально не уступит турбобензину, а вот уже выше он начинает скисать. Для тяжелой машины дизель без вариантов по причине отменной тяги, а вот на обычные легковушки весом до полторы тонны вопрос остается открытым)))
09.09.2012, 13:06
я иногда в неделю наезжаю до 2000км, а так в неделю км 700, т.к. при расходе 6л на 100 у меня окупится довольно быстро, и на заправку не так часто заезжать, 110сил атмосферник- оооочень мало для 1500кг.
гбо ваще не вариант, место в багажнике занимает, сиденья не откинешь, расход газа выше чем у бензина, надо очень следить за состоянием гбо, а так же, т.к. октановое число у газа выше чем у бензина, то он лучше гробит движок, и к томуже стоит это гбо нормально около полтиника, т.к., что весьма сомнительная экономия.
09.09.2012, 13:28
У меня сейчас хендай соната двухлитровая 131 лошадь на ручке, прет достаточно быстро до 120-ти, дальше скисает, весит на 78 кило больше пежухи, с ГБО так вообще где-то на сотню. Места ГБО съедает в принципе реально много, но и снять его не проблема если куда-то на дальняк ехать (в городе 99% времени вожу только себя). Цена вопроса около 30-ти с установкой, расход газа (метан) почти такой-же.
Что до снижения ресурса двигателя, то я не верю, что вы весь миллион километров (хотя я не уверен, что у пежо милионник) на одной машине откатаете))) Турбина тоже снижает ресурс, причем куда сильнее, а тем не менее весь мир медленно, но верно переходит на турбо, что и я собираюсь сделать)))
Сам я голосую за турбину по еще одной причине - возможности пошалить с ней, добавив машине около 40 лошадей и солидную прибавку к крутящему моменту, причем без снятия с гарантии (в отличие от установки нештатной турбины). Условия эксплуатации накрученного движка просты - 98-й бензин + подлив масла каждые пару сотен километров и машина без ущерба для нее станет намного быстрее. Еще желательно подкрутить подвеску и поставить более мощные тормоза. Ну и прокладка между рулем и сиденьем необходима)))!!!
09.09.2012, 13:51
Что до снижения ресурса двигателя, то я не верю, что вы весь миллион километров (хотя я не уверен, что у пежо милионник) на одной машине откатаете))) Турбина тоже снижает ресурс, причем куда сильнее, а тем не менее весь мир медленно, но верно переходит на турбо, что и я собираюсь сделать)))
турбина не снежает ресурс двигателя) его снижает более высокая степень сжатия, но это только на бензине, дизелю вобще на это с высокой колокольни, т.к. его конструкция сама по себе предполагает более высокую степень сжатия.
09.09.2012, 15:00
турбина не снежает ресурс двигателя) его снижает более высокая степень сжатия, но это только на бензине, дизелю вобще на это с высокой колокольни, т.к. его конструкция сама по себе предполагает более высокую степень сжатия.
Может и так, но на практике (по первому образованию я инженер-автомобилист, с середины 80-х до 97г. работал в крупных АТП) у турбированного дизеля по сравнению с аналогичным атмосферным ресурс меньше, да и выходит из строя чаще. Правда я имею ввиду дизеля магистральных грузовиков, но думается ризница с легковыми небольшая.
09.09.2012, 15:06
Может и так, но на практике (по первому образованию я инженер-автомобилист, с середины 80-х до 97г. работал в крупных АТП) у турбированного дизеля по сравнению с аналогичным атмосферным ресурс меньше, да и выходит из строя чаще. Правда я имею ввиду дизеля магистральных грузовиков, но думается ризница с легковыми небольшая.
ну давайте не будем сравнивать жопу с пальцем)
понятно дело. что турбины чувствительнее к качеству топлива и т.п.
если сравнить турбобензин с турбодизелем. то турбодизель более надежен.
видео о сравнении расхода бензина и дизеля:
Http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cy6JxUtfvvY
09.09.2012, 15:21
09.09.2012, 15:28
Эх, везде эти холивары бензин vs дизель))) Если большой пробег все равно лучше ГБО ничего нет))) А дизель по расходу все-таки "золотая середина". По динамике... тут кому что, мне например нравится движок крутить)))
а мне нравится. что бы ехала, и если для этого не обязательно крутить. то почему бы и нет)
на прошлой мащине(дэу нексия 109 лошадок), у меня обороты ниже 3500 не падали, только с этих она перла, и впринципе 109 лошадок хватало даже очень.
09.09.2012, 15:35
В общем у каждого свои пристрастия, мне нужен бензин с турбиной, который по ходу голосования в аутсайдерах. А почему??? А потому что у него есть еще запас мощности, что до расхода, то при моем пробеге 15-20 тысяч в год он не так уж и критичен. По моим подсчетам разница в цене где-то 10-15 т.р. в год, а если учесть более дорогое обслуживание дизеля то и того меньше.
09.09.2012, 16:26
ну давайте не будем сравнивать жопу с пальцем)
Понятное дело. За месяц дальнобойный грузовичек пробегает как легковушка у некоторых за год. Да и тащит на себе (причем в обе стороны) по полной, а то и больше.
Мне нужен бензин с турбиной, который по ходу голосования в аутсайдерах
09.09.2012, 16:49
Цена этого моторчика + цена айсина, вот причина в первую очередь определяющая это аутсайдерство. IMHO
С этим моторчиком идет дорогая японская автоматическая шестиступка, так что не один он виноват)))
09.09.2012, 19:17
Цена этого моторчика + цена айсина, вот причина в первую очередь определяющая это аутсайдерство. IMHO
cогласен, ему бы в довесок шестиступку и было бы вобще идеал).
14.09.2012, 16:30
Очень сложно выбрать связку двигатель+кпп. Ситуация усугбляется тем, что протестировать можно только турбированную версию. Все остальное приходится домысливать. Имел возможность покататься на 308 sw с движком 1.6 120hp на ручке. В принципе динамика хорошая, если учесть, что массы машинок примерно одинаковы то и 408 будет ездить прилично я думаю. Единственное, что не понравилось это очень корткие передачи 100 км уже 3000 оборотов на 5 и явно хочется воткнуть 6 т.к. Становится шумновато. Звук у движка породистый, приятный. Еще хочется отметить, что зимой двигатель реально не прогревался, коллега у которого была машина с этим мотором говорил, что всегда искал компромис либо ехать в шапке ушанке, либо с двигателем с нормальной температурой. Про двигатель 110 hp бензин везде пишут, что надежен, но слабоват, да и момент маленький. Эта информация от владельцев 307 и с4, но и массы у них поменьше, значит тут будет грустно. Сам послушал в салоне с4 как работает, звук похуже чем у 120. Если у кого есть возможность потестить движок 110 напишите ошущения:-) дизель пока не рассматриваю т.к. Опыта нет эксплуатации да и в питере погода такая - все время межсезонье. Заказал себе актив 110, но не уверен в выборе пока. Время до середины октября есть, если что, перезакажу:-)
16.09.2012, 12:39
Тоже деньги поджимали, купил 120. Вчера купил, проехал 400 км по трассе и городу. Очень достойный аппарат. Приемистость не как у 150, но я не был разочарован(езду предпочитаю спокойную, если неможете без агресивного, скоростного вождения будете недовольны)
Всеволод
16.09.2012, 15:56
Сложно сказать однозначно.
150 л.с. то же не самолет.
120 едет посредственно, но по ощущением не намного хуже чем 150.
Турбина жизни мотору не увеличивает, бензин не экономит...
16.09.2012, 21:37
Мне кажется, что есть разница и существенная между 120 акпп-4 и 150 акпп-6, у нас вторая машина пыж 308-й, как раз 120 и акпп-4, так вот 408-й намного динамичней разгоняется и даже сейчас, когда стараемся не крутит двигатель, держать 3000 оборотов, так чувствуется запас мощности))) да еще акпп приятней работает, ровней, четче, в салоне тише, кресла удобней:))) хотя лично мне хватает и 120 л.с., но мужу хотелось помощней и побыстрей, взяли 408-го 150 л.с. - очень довольны;)
если есть возможность доплатить, то лучше ей воспрользоваться))
Но расход больше, и тоже ощутимо, хотя пока обкатка, потом снизиться должен.
23.09.2012, 00:33
Мля, так и придется стать трактористом снова:(. Фсё больше и больше импонирует дизельный движок. Во вторник поеду заказывать машину. Отпишусь...
23.09.2012, 01:29
Выбрал турбодизель по нескольким причинам:
1. РАСХОД.
2. Опять ХОЧУ механику.
3. Возможность чипировать движок - если такие меры понадобятся.
23.09.2012, 09:54
В пятницу заехали в салон перезаказывать дизель. Сказали на конец октября, 674 тыс.
Тут увидели - стоит в салоне аллюр на механике синий. Сделали скидку 10 тыс - купили. 689 тыс и на следующей недели он у нас.
Так что мечты о дизеле пришлось отложить на неопределенный срок...
О впечатлениях отпишуь как заберу машину.
25.09.2012, 09:05
Хотел дизель, но дилер обломал, сказав, что ждать до конца ноября придется:(А свою я уже продал... В итоге, лень победила, заказал 120 с акпп:)
25.09.2012, 20:26
27.10.2012, 20:30
жду пока любимая приедет с отпуска и поедем озадачивать менеджера по поиску нужного нам 408! брать будем 1.6 атмо и акпп! объясню почему: во-первых акпп-механику прикольно подергать конечно и драйв, вот только у нас драйв этот показывать негде, пробки просто пипец-1.5-2 часа до дома с работы это реальность(при расстоянии ~15км), да еще и дергать ручку - не хочу ни я, ни моя любимая!(имхо конечно) мотор: дизель(даже при отсутствии акпп) хороший вариант, но мы живем в СИБИРИ, а это температуры -30(+,- 5 градусов, а то и -40) днем, про ночь вообще молчу! солярка гумно у нас, не раз видел как солярка на ходу замерзала в машине!!! и температура в салоне не комфортная у дизеля! так что дизель даже при наличии акпп-нет! про заправки: у нас наоборот газпром-лучший бенз в горроде(кто-то тут писал что г..), и еще езжу в минусинск и абакан, есть по пути заправка роснефть-самый лучший бенз какой только заливал в машину! так что видимо от завода зависиит! вашего хваленого лукойла у нас нет!!! 120 сильного нам хватит, да и цена на турбо высоковата! как-то так. все сказанное имхо!
27.10.2012, 20:39
жду пока любимая приедет с отпуска и поедем озадачивать менеджера по поиску нужного нам 408! брать будем 1.6 атмо и акпп!
Красноярску - привет - правильная комплектация по горкам вниз-вверх скакать.
Погодка у вас реально не детская, из тех городов, где был, более лютый холод только в Хабаровске, но в Красноярске зимой, когда ветер с Енисея, уши тоже в трубочку сворачивались.
22.11.2012, 11:59
Я думаю что 110 лс - это выше чем в среднем по потоку. Посмотрите кто рядом едет - 105, 103, 90 лс, даже 65 (матизы). У меня был гетц с 97 лошадьми, хоть он и не ехал (даже по сравнению со 120-сильной версией 308), но его вполне хватало держаться в потоке в городе и на трассе.
23.11.2012, 05:45
У меня 110 лошадная, с динамикой и тормозами все замечательно! До этого была кия Рио с тупой подвеской
23.11.2012, 19:47
Приветствую Всех!
Накатал 1800км. на своем 408 бензин 110л.с., динамика вполне достойная, для машины весом 1500кг.
Про тормоза тоже плохого сказать не могу, двигатель конечно слышно, но не критично, а пока даже приятно слушать...
Да и для езды по городу не нужна машина с большей динамикой, это мое мнение.
Получив несколько писем счастья, на предыдущей машине, стал ездить спокойней и на этой машине не хочется ехать быстро, просто хочется наслаждаться управлением,
и получать от этого удовольствие а не штрафы за превышение...
24.11.2012, 17:21
Ну что ж, наконец то дошли у меня руки до Пежо 408. 120 лошадок и 4АКПП я тестил на Пежо 308 и честно говоря, связка эта меня не сильно устроила. Для города нормально, но для трассы динамика слабовата, разгон очень долгий и все эти ЕВРО похоже достаточно много силенок у движка отобрали - не едет он на 120 лошадей. Поэтому 408 хоть и рассматривал с такой связкой, но в самую последнюю очередь...
Ну по порядку: тубодизель 1.6 плюс 5МКПП. Так как я был первым, кто брал на тест сегодня эту связку, то посмотрел как греется автомобиль. Пока холодный, движок шумноват, но теплый воздух в салон пошел достаточно быстро. После небольшого прогрева - поехали... На низах движок совсем слаб, нормально разгоняться начинает на 2-2.5 тысячах. Но довольно быстро скисает - около 4000, разгон конечно идет, но уже нет эффекта вдавливания в спинку. Коробка работает работает достаточно резво, ходы небольшие и очень мягко - к ней претензий нет. Но вот педаль сцепления достаточно жесткая, после Ноты я это сразу заметил. В пробках, левой ноге будет не очень приятно. Шумка на высоте, подвеска очень приятная, клиренс большой, но на дуге машина стоит отлично. Неплохой двигатель для тех, кто любит экономить, уже при 2000 оборотах компьютер советует переключаться на более высокую передачу. После прогрева машину не узнать - в салоне сразу и и не поймешь, что под капотом дизель, кто-то писал, что в салоне попахивает соляркой - так вот, я этого не заметил, на ходу очень приятный автомобильчик, но разгоняется не охотно - скажу честно - ждал большего от дизеля. Был бы робот, наверно взял бы его и дизель, но МКПП однозначно нет...
А теперь 1,6Т и 6АКПП - после чтения сташилок о проблемах этого двигателя, боялся даже его рассматривать в качестве агрегата для следующего авто... но решил все таки пройти тест драйв на этой связке. И не зря. После дизеля - это просто самолет, движок работает в огромном диапазоне от минимальных, до максимальных. Коробка тоже делает свое дело отменно. Газ в пол, и коробка делает именно то, что сделал бы я - переключает на две, а то и на три передачи вниз - стремительный разгон не прекращается до отсечки, потом переключение на следующую и опять стремительный разгон. Причем при переключениях ни толчков, ни рывков. Просто ускорение, которое вдавливает тебя в кресло. Отменная связка. Для себя однозначно решил - если брать Пежо 408, то только с этой связкой. Да, расход побольше - но за удовольствие нужно платить. Как то так, жаль не смог Сид взять, запись была только на два дня, времени столько ждать не было. Но что-то я особо и не хочу Сид, слишком он низкий.
29.11.2012, 14:27
сначала был на тест драйве дизеля и он мне понравился и я его заказал, но на какой чёрт я поехал на тест бензина 150 л.с АТ не знаю, но мне очень понравилось. Поехал еще раз тест драйв на дизеле и уже не такие эмоции как от первого раза(((после 150 л.с субъективно дизель тянет хуже, хорошо, но хуже. Вот теперь в раздумьях....
29.11.2012, 18:52
Дизельный движок больше боюсь, чем хочу. Протестил 120 сильный на механике и остался доволен и динамикой и шумкой. Наверно остановлюсь на нем.
29.11.2012, 19:43
Я сравнивал в первую очередь с Нотом, и не заметил какой то реальной прыти. Более менее двигатель чувствуется после 2,5 тысяч и до 4. Я никому не собираюсь навязывать свое мнение, но движок этот для неторопливых водителей, любящих экономную езду.
Я несколько раз ездил на тестдрайв при этом тестировал вначале дизель потом 150 6АКПП потом наоборот (достал всех в автосалоне, но отказать они не могут т.к. не положено) субъективно до 80 км в час разгон одинаковый, потом 150 сильный не оставляет шансов дизелю. Ощущение, что 150 едет быстрее, это за счёт коротких передач у дизеля и необходимости их переключать, на что теряется время на 150 сильном ускорение происходит плавно. Господа сомневающиеся, требуйте у дилера тестдрайвы, проходите их несколько раз, за это время Вы пообвыкнете к машине и сможете сделать правильный выбор.
30.11.2012, 01:11
Потому то я и не стал тэстить авто на 150 кобыл (дабы не искушаться), а дождался дизельной версии... :-D
14.03.2013, 21:03
Бензин 1,6 л, турбо, 150 л.с., 6АКПП, Allure, цвет черный, пробег 10500, все - отлично!!!
14.03.2013, 21:18
Бензин 1,6 л, 120 л.с., 4АКПП, Active, цвет серебристый, пробег 4500км, все - прекрасно!!!:)
28.04.2013, 18:44
Всем привет! Тест драйв прошел на дизеле. Очень понравился: тихий отлично тянет. Но взять его не решился поскольку придется заправляться и далече от Москвы, а что там зальют?? Кроме того не ясно с переходом летнего на зимнее топливо в последние годы наблюдаем резкие перепады погоды. Может очень потеплеть в ноябре, декабре. А бензин есть бензин. Также замечу, что 120 мех. Аллюр дешевле, чем дизель Актив. Езжу в год около 12 тыс. разницу в цене на экономии топлива не отобью.
150 л\с турбо отличный вариант конечно. Но мне хватит 120 л\с с МКПП, а съэкономленные деньги направлю на допы. На трассе моя любимая скорость 130, больше считаю опасно. Многие едут и тише, кто-то летит под 200. Так, что мой выбор 120 с МКПП.
Вольный каменщик
29.04.2013, 12:36
Купил в апреле, 120АТ Актив.
По первому времени привыкал к 120 силам после 200 сильного Себринга и 150 сильного Калибра, да и обкатка была...
Сейчас уже 5000 пробега, могу сказать одно - ни в чем себе не отказываю, ни в "погонять", ни в обгонах. Если особенно нужно, то перехожу на ручной режим. Удивительно, но скорость в машине не чувствуется абсолютно, поймал себя на мысли, что в среднем обращаю внимание на спидометр уже при 130-150 на трассах, что в Калибре, к примеру, было на 110-130. Ситуация очень напоминает счастливое время обладания Себрингом, но там-то была шестерка))) Да и по звуку двигателя такой приятный рокот на разгоне))) Не ожидал от четверки))))
Понимаю, что с турбиной было бы веселее, но как сказали двое из трех менеджеров на тест-драйвах (выбирал из трех салонов) - "Вам турбина ни к чему, и так свое возьмете, при такой манере езды турбина долго не проживет"))))
Резюме - 120-ти сильный движок в умелых руках очччччень даже айс, надо только приноровиться к коробке и не скромничать с ручным режимом.
Всем удачных поездок!
01.05.2013, 16:00
110 лошедей вполне хватает, главное привыкнуть к коробке. И будет тебе счастье. Сам переживал что будет мало, но как оказалось хватает вполне. Разгоняется хорошо и без натуги.
01.05.2013, 16:42
у меня тоже 110 сил но стоит климат контроль по птс идёт 113 сил(советую брать с климат контролем) теперь про мощность движка тут много обсуждалось хватит не хватит мощности,дак вот хватает за глаза,приведу пример ехали на дачу было нас пять человек плюс в багажнике был груз плюс работал климат контроль есть у нас там большая горка внизу речка(крутой спуск крутой подъём) Асфальт там ужасный внизу ямы в общем заест в гору без разгону на 4 передачи начали тащил как танк причём набирая скорость.движок ещё не обкатан пробег 300 километров.дорога да дачи ужасная процентов 70 асфальт в ямах плюс эти ямы заделывают по 10 раз дак вот подвеска справляется на ура.из минусов для нас это багажник на крышу не предусмотрен.машиной довольны
01.05.2013, 16:57
114 самый лучший вариант *THUMBS UP*
Кузовщик
02.05.2013, 17:03
"Вам турбина ни к чему, и так свое возьмете, при такой манере езды турбина долго не проживет"))))
!
В смысле долго не проживет?
тошните в пробках? нетерпеливый, глушите сразу?
тогда да, не к чему, а 120лс с моментом аж в 160/4250 н*м поедет, после 4000об/м...
02.05.2013, 17:24
а 120лс с моментом аж в 160/4250 н*м поедет, после 4000об/м...
мож на 308 после 4000 об., а на 408 после 3000 прет!
02.05.2013, 17:25
Кузовщик
02.05.2013, 18:03
После 3000 прет!
на айсине, может быть, на AL4 не очень.
02.05.2013, 18:53
на айсине, может быть, на AL4 не очень.
какая связь?
03.05.2013, 12:42
а я хотел юы 150 кобыл на мешалке,но пежовцы не сделали такой тандем очень жаль:(
Дизель тебе в помощь!Ё!
03.05.2013, 12:48
Vin7421, дизель не то,именно бензин 150 кобыл на мкпп,дизель по паспорту как мой 120 кобыл разгоняется,а 150 кобыл на автомате 9.5 сек а на ручке бы 8.5сек разгонялся.
03.05.2013, 18:48
дизель не то,именно бензин 150 кобыл на мкпп,дизель по паспорту как мой 120 кобыл разгоняется,а 150 кобыл на автомате 9.5 сек а на ручке бы 8.5сек разгонялся.
Да мне кажется ему и так хватает, допустим для себя если был бы выбор, все равно взял бы автомат, ради комфорта готов уступить и секунду.
Кузовщик
03.05.2013, 19:04
какая связь?
Да наверное ни какой и слово "прет" мы понимаем по разному.
Смотрим момент на 3000об., если по вашему 150Nm на1400кг это прет, то как назвать 240Nm ? выстреливает?
03.05.2013, 19:07
слово "прет" мы понимаем по разному.
я имел ввиду что подхват идет после 3000, а не после 4000, как вы говорили....
03.05.2013, 19:21
Вчера проехал 600 верст по трассе...Если начинать разгон чуть заблаговременно не упираясь в впереди идущую машину...то вообще прекрасно летит...Если с 80ти км/ч...выходит на обгон и давить тапку...то начинаешь нервничать...машина не отзывается мгновенно...Думаю...надо приловчится...и будет нормально получаться....
Одного не понял...на 3500 оборотах...расход меньше чем на 3000 оборотах...На 120ти...показывает расход 5.2-5.7...На 110ти...из 6ти не вылажу...Специально не следил...может так попалось...когда смотрел на комп....
Кузовщик
03.05.2013, 19:47
я имел ввиду что подхват идет после 3000, а не после 4000, как вы говорили....
Пожалуй соглашусь, что 150 (3000), что 160 (4250) разница не большая.
http://www.308.ru/engine.php
Кузовщик
03.05.2013, 21:51
Если начинать разгон чуть заблаговременно не упираясь в впереди идущую машину...
А так...нормальный двигатель...гонятся ни с кем не собираюсь...мне хватает.....
Золотые слова.
03.05.2013, 22:58
Золотые слова.
Несмотря на то что у меня турбо, тоже иногда так делаю, особенно если за раз надо много фур обойти.
Если передо мной еще кто то идет на обгон, то смысл сразу теряется и можно не дергаться...
Да я даж на турбовике заранее набираю скорость, мне так спокойнее)
Кузовщик
03.05.2013, 23:05
так спокойнее)
Это понятно, только сзади водилы иногда не понимают смысла маневра и пытаются тебя обогнать и встать за фурой.
04.05.2013, 05:12
Димарик, по паспорту одно, в реале другое. автомат хоть и 6-тиступый скрадывает момент только так, устрайвали тут с другом "заезд", его 1.8т пассат ушел вперед только после 130 когда у меня "ступенька" момента кончатся стала, вот вам и 180лс против дизельных 114 ;)
Кузовщик
04.05.2013, 13:31
устрайвали тут с другом "заезд", его 1.8т пассат ушел вперед только после 130 когда у меня "ступенька" момента кончатся стала, вот вам и 180лс против дизельных 114
Что то здесь не так.
1.6 HDi (112Hp) 185 11.0 сек/до100
Passat (B7)
1.8 TSI (152Hp) 216 (214) 8.2 (8.8)
Passat (B6)
1.8 TSI (160Hp) 220 (215) 8.6 (9.0)
2-2.5 сек на такой скорости это не меньше 10 метров
Кузовщик
04.05.2013, 15:22
Когда разговор идет о скоростях за сотку, момент большой роли не играет, особенно на дизеле.
Момент важен первые 2-3 сек на первой передаче, и все, далее только мощность, поэтому дизель "всем" и сливает...
Мощность 112 л.с.
При оборотах 3600
Крутящий момент 270/1750 н*м
Если очень важно, можно посмотреть (в С/Б) все хар-ки, до 100, от 80до 120, 400м, 1000м
05.05.2013, 11:30
Момент важен первые 2-3 сек на первой передаче, и все, далее только мощность, поэтому дизель "всем" и сливает...
Готов спорить. Момент важен на любой скорости, особенно при обгоне фур. На высоких оборотах момент у дизеля пропадает и он сливает зажигалкам (атмосферным), у которых и момент, и мощность максимальна на высоких оборотах.
Турбобензин хорошо тянет именно за счет момента в широком диапазоне.
Разгон на ходу с 80ти - это именно момент, а у дизеля с этим проблем нет.
21.06.2013, 22:02
Всем привет! Мой вывод...
1. Дизель, классный авто, но тут специфический подход. Дизель брать если ты точно понимаешь, что хочешь его! Именно дизель на низах и при разгонах с места без провалов. Понятно, что экономия не досягаема при разницы стоимости. Он шустрый, резвый, но я не знаю как от едет на скоростях за 100....
2. 120 мне нравится, но тупит на старте при разгоне. но как только обороты за 3000 - пулей уходит в точку. на обгонах за сотню, просто король!
3. 110 для людей которые не торопятся, но в потоке не потяряется. Слабое скорение если вы идете 100 и нужно уйти на ускорение от прижимающего сзади авто типа приоры)), не спорьте они едут нормально, пару раз я не догонял, понятно что не крутил на 4 передачи до 6тыс.
4. Я хочу 150 турбо автомат, мне сейчас мало 120 механики. Считаю что все уже так думают, если бы не ценник, покупать только 150 кобыл АТ и Аллюр.
Теперь хочу заметить, что Дизель и 150 АТ машинки очень интересные и едут шустро и подхват хороший ну мне нравится.
120 механика машина средняя, т.е вы не овощ и зажжете при необходимости и покажете, что там под капотом.
Честно сказать имея 408 черного, аллюр = тонира охота порусачить, машина внушает доверие. Ну вот кратко
Ромарио51
30.09.2013, 12:06
150 + 6 ст АКПП это просто огонь. Прет как танк. Расход по трассе нормальный 6-7 литров на 100. Смотря как тапку давить. Запас в попу не торкает. И для души приятно. Нет нет а иногда и притопить можно, приятно.
30.09.2013, 14:07
я решил взять 120 на ручке в алюре, вычитал, что и подвеска там другая чем в активе. а 150 мне просто не надо, платить лишние 100т.р. за то что не нужно
04.10.2013, 23:44
Добрый вечер!
Присматриваюсь к дизелю, собственно из-за наличия "дизель+цена" оччень заинтересовался 408м:)
Съездил к дилеру, помучал вопросами, прокатился именно на дизеле (о других движках представление имею - был 308й). Впечатлился очень, теперь нашел этот форум и черпаю информацию *THUMBS UP* Пока был в салоне - сделали предложение со скидками на аллюр/дизель - размышляю, прикидываю...
Критерии выбора рисовались следующие:
1. Дизельный двигатель на универсале за вменяемые деньги. Из области фантастики - но пижон превзошел ожидания! Пусть седан - но остальное вполне!
2. Хочу опять механику. Три года на автомате, до этого пять лет на механике. Большого облегчения даже в московских пробках не замечаю - надо постоянно держать ногу на тормозе, на нейтраль автомат ставить не рекомендуется руководством по эксплуатации, только на паркинг можно при длительных - более 5 минут - остановках. Ножка затекает. Перегонял недавно по Москве отцовский гольф на механике - получил удовольствие. В пробке можно поставить на нейтраль и, если катится, на ручник, а ножки отдыхают.
3. Большой салон и багажник. Продиктовано насущными обстоятельствами. Замеры салона моим 110-кг тельцем прошли на ура, так же как и замеры багажника рулеткой.
4. Дорожный просвет - разбалован ныне имеющимся авто.
5. Пробег на одном баке - люблю путешествовать по интересным и красивым городам России, пробеги по 1000 км за сутки - не новость. И отсутствие удобоваримого топлива в глубинке - тоже. Поэтому кинуть в багажник пару канистр московской солярки и быть уверенным что до Архангельска и обратно, ежели что, хватит - дорогого стоит.
05.10.2013, 12:35
Я выбрал 1,6Т с автоматом,расход около 10 л/100км.но для меня автомат принципиален!
Не хочу расстраивать, но 10 на сотку на 1.6 турбо это надо постараться. 12 литров - более реально. У меня 12-14 в зависимости от настроения.
05.10.2013, 12:37
05.10.2013, 12:44
Не хочу расстраивать, но 10 на сотку на 1.6 турбо это надо постараться. 12 литров - более реально. У меня 12-14 в зависимости от настроения.
05.10.2013, 13:06
12 - это если чисто по городу по пробкам толкаться, у меня так
12 это по городу в пробках при относительно спокойной езде. 14 это по городу пробки + агрессивная езда вечером.
Это я так понимаю по городу?
У меня на 110 сил зимой около 12, летом 9-10.
Это по городу на 1.6 турбо. :) Не вижу смысла менять рубли на лошади и не пользоваться лошадьми.
08.10.2013, 23:31
Всем привет! Такой вопрос хочу преобрести себе Пежо-408 но вот как у них с надежностью двигателей. Почитал в автомобильном журнале про движки которые ставились на Пежо-308(впринципе те же самые) там пишут про вытягивающуюся цепь на и про ненадежные помпы, течи из под различных дадтчиков про маслянный жор и еще маленькую кучку проблем. Про дизели же пишит просто и коротко что у них репутиция надежных. Вот и хотелось бы услышать отзывы от людей которые ездят на этих двигателях правда это или нет. Или проблемы есть но не такие масштабные.
09.10.2013, 01:32
19.10. поеду на ТО 1(машинке год). За период эксплуатации движок проблем не доставлял. Масло менял на 10 000 км (по регламенту) подъедания масла - не обнаружено.
Течи антифриза - нет.
Проблем с помпой или датчиком температуры нет (на 308 по гарантии попал на замену узла в сборе).
С турбиной проблем - нет(поставил сигналку с турботаймером).
Проблем с запуском в морозы - не исытывал (-33 заводилась)
Пишут форумчане про стрекот на не прогретом движке - летом бывало, щас вроде нет (ну во всяком случае не слышу, да и не считаю проблемой).
Единственное не устраивает скорость прогрева салона феном (у некоторых однофорумчан греет пошустрее - на ТО озвучу пусть глянут).
Радует расход и тяга (сравниваю со своим 308 АТ).
Вроде все.
09.10.2013, 06:34
проблемы описанные вами проявлялись после 65-70 тыс пробега, думаю и информацию надо собирать от владельцев с таким пробегом, если есть конечно такие, машина чуть больше года продается... а писать отзыв по недежности при то 1 смешно, машина можно сказать нулевая...
09.10.2013, 09:57
привет!пыжем владею с декабря,пробег 31 500,за время эксплуатации нареканий ни каких,всё только радует - ни где нет никаких соплей и покапываний,двигун чист,в пыли не много.кроме замены расходников ничего не менялось.обслуживаю у любого ОД ПЕЖО!
09.10.2013, 11:28
На счет дизеля у меньше вопросов так как французкие дизеля всегда славились надежностью(при чем дизель именно французкая разработка) а вот бензинки это уже немецко-французкая разработка Пежо вместе с БМВ вот тут и возникают вопросы. БМВ делает хорошие мощные высокотехнологичные движки, но менее надежные чем у других фирм. Вспомнить хоть те же знаменитые рядные шестерки от БМВ которые очень критичны у температуре и при малейшем перегреве уводит головку блока, зависание термостатов, тот же масленный аппетит. Вот и думаю не передались ли все характерные черты и этим двигателям(только бензинки) А про то что все проблемы возникают после 65-70 тыс.км. то беру машину не на год два. А при моих пробегах 30-40 тыс км в год это рубеж наступит не очень долго. а перебирать пол движка на новом авто как то не хочеться (легче два ваза за эту цену взять:-D шутка) вот что и посоветуете дорогие одноклубники?
09.10.2013, 11:38
вот что и посоветуете дорогие одноклубники?
При таком рассуждении бери дизель и не заморачивайся)) у меня за 54 тысячи и год эксплуатации никаких проблем, как я его только не мучал..)))
09.10.2013, 11:39
проблемы описанные вами проявлялись после 65-70 тыс пробега,
Опишите какие конкретно проблемы у Вас? Стрекот? Подтеки? Иль стуканул движок? Человек спросил про надежность дизельного движка - я дал свой ответ про эксплуатацию именно своего авто. derik36 ответил про свой авто, кто нибудь отпишется о своих "проблемах". Так и собирается инфа. А пробега в 65-70 тыс. мне хватит на 3-3,5 года. Далее видно будет, что делать с машиной. Такие же движки давно в России эксплуатируются и проблем с ними НАМНОГО меньше, чем с другими Пежошными движками. Ждем отписи от других владельцев дизелей ну и от Вас Серый тоже, что у Вас полетело? Каких неприятностей ждать будущим владельцам дизеля?
09.10.2013, 12:01
В принципе на форуме можно найти всю интересующую информацию. Тем много: и статистика неисправностей, и по каждому движку отзывы и проблемы вроде есть. Просто надо форум перекопать немного
09.10.2013, 12:03
vap35, так что же вы понимаете под "надежностью" движка? Замена потекшей (а не заклинившей) помпы и переборка "пол-движка" в одном ряду?
На Пежо-408 бензиновые движки разные по конструкции и времени появления на ПСА-мобилях. Все они уже не новинки. На каждом ПСА форуме владельцев пежо и ситроенов есть темы, посвященные этим двигателям. Почитайте такие форумы (а не журнальные статьи), прежде чем вытягивать информацию о надежности из владельцев 408-ых, которые ездят на машинах еще максимум полтора года.
А на нашем Форуме в эксплуатационном разделе просмотрите темы о движках, которые ставятся на 408-ой и накопительную тему "Статистика неисправностей" в Общем эксплуатационном разделе.
Среди участников форума есть владельцы весьма неудачных экземпляров авто. Они скоро подтянутся в эту тему и накидают вам штампов про "гавно, ломучесть" и тому подобную информацию. И тема плавно перейдет в разряд надежности не двигателей, а Пежо в принципе.
Просто надо форум перекопать немного
Это же надо перекопать) А зачем тратить силы?)))
09.10.2013, 18:07
110 сил боюсь динамики маловато будет. Всетаки семейный авто будет. Склоняюсь к дизелю. Про дизель вроде много хороших отзывов. Чтото мало инфы про 120 сильный,тоже на ручке. Все в основном автомат пользуют..
11.10.2013, 19:57
Человек не описывал проблем - у него их нет, т.к. нет авто.
На 308 другие движки (92 л.с.)
Вот именно и вопрос не Вам, а владельцам дизеля.
Тот человек вообще-то спрашивал как разпро зажигалки, а не дизели, т.к. дизель норм и он это знает. Про мотор 110 л.с. тоже всё известно, т.к. это мотор ставят с начала 90-х (где-то прочитал) пежо на свои машины. Из особенностей он тихий, даже шумку на капот в 408 к нему не сделали, на холодную не гремит, т.к. ремень там(?). А вот 120 л.с. другая тема. Он громче, поэтому с шумкой идёт, но слышно так же как и 110, на холодную гремит цепь (что странно, на 7-ке помню у меня цепь не гремела зимой на холодную, правда движок впринципе как на тракторе работал). А вот инфы по проблемам этого движка действительно нет, ибо на 408 ep6c-m , а на 308 ep6c, а первое время был ep6, и все проблемы описаны про этих двоих. А что исправили с добавлений буквы m неизвестно, точнее известно, но неизвестно пока насколько это надёжно работает.
вотс, у меня пока машинки нет, жду, а всё это я почерпнул изучая форумы, может где и не прав.
11.10.2013, 20:41
А вот 120 л.с. другая тема. Он громче, поэтому с шумкой идёт, но слышно так же как и 110, на холодную гремит цепь
Гремит, есть немного. Слышно только снаружи, внутри - нет. Только я этого практически не знаю. Ибо машину всегда (в холодное время) завожу с автозапуска. Прихожу - уже не гремит. Летом, конечно с ключа, но и тут свой плюс. Как перестало греметь (это максимум пара минут) - значит уже можно ехать, индикатор такой получается.
11.10.2013, 23:50
Хочу всех поблагодарить всех кто откликнулся) В итоге выбор сделан беру дизель Active+ комфорт. И еще на счет двигателя 1.6 110 л.с. стоял такой на бывшей машине Peugeot 307 надежнейший движок заводился в любые морозы не дымил масла не жрал(сильно) от замены до замены 1 литр и это при том что пробег на нем был под 300 тысяч км. остались только положительные впечетления. Но для этой машины он все таки слабоват на 307 только только хватала.
Так что выбор сделан всем спасибо и удачи))
16.10.2013, 15:59
Всем привет. заказал аллюр 1.6 150 л/с динамика понравилась. Вот только расход боюсь большой будет.
26.10.2013, 15:59
На дизельной версии не сидел за рулем...не могу сказать как она едет(на сколько надежно)...но прокатившись на 150-ти сильной версии(тест-драйв) заметил что расход показывает 19,8литра и был в шоке(ибо хотел эту машину).....исходя из этого приобрел версию со 120-ти сильном мотором.....Про мотор со 120-ти силами могу сказать что он тяговитый но очень требовательный к качеству бензина (Евро-5 от АИ-95 и выше) а на предыдущей иномарки я заправлялся только 92-ым.....Сейчас стараюсь АИ-95-ым....
27.10.2013, 11:43
лучше дизя друга нет)))
07.01.2014, 23:11
А меня наоборот притянул дизель. Ибо хотел турбированный мотор на механике. Пока ни капли не пожалел.
Кузовщик
08.01.2014, 11:59
Почитал, некоторые товарищи такого наговорили...
Решил и свои 5 копеек вставить, так как владею 1.6-Турбобензин чипованый (190лс на ручке) и с недавнего времени
паркетник 2.0л турбодизель (175лс/360н.м штатные) 6ст акпп.
Короче по порядку, за 6 лет (105ткм) владения 308 1.6Т проблем можно сказать не было.
На 33ткм замена натяжителя (старого образца) и на 70ткм цепь со всей требухой.
Про цепь выяснилось (по ходу работ) случайно, а приехал устранить течь масла, ну а получилось что до кучи еще и голову почистили,
с разборкой (как положено).
Короче согласился я на все эти работы, благо делал у друзей и не дорого запросили.
Голову чистил потому что был приличный нагар, а как ему не быть если первые три года масло менялось по регламенту,
через 20ткм.
Скажу так, за то сколько радости и удовольствия приносит этот мотор, ему можно простить его слабую цепь,
а если масло менять по чаще (7-8ткм).
то и она сотку отходит без проблем.
Про охлаждение турбины,
конечно бензинка греется сильней в отличии от дизеля и ее надо обязательно охлаждать (ждать или таймер)
ни в коем случае не надеяться на автономное охлаждение, там гоняется только ож (не масло).
По дизельку (не пежо), моторчик тоже современный, турбина с изменяемой геометрией и водяным охлаждением, топливный фильтр с подогревом и пр. прелести.
Тянет он конечно классно, но турбобензин резвее.
Вот как то так.
08.01.2014, 18:15
Сколько раз зарекался не участвовать в темах:
1. Дизель vs бензин
2. Ручка vs автомат
3. Intel vs AMD
4. Canon vs Nikon
и вот угораздило же.
13.02.2018, 17:25
Приветствую!
Сорри, если не в ту ветку.
Нацелился на Пежо 408 дизель с пробегом. Нравится салон, шумка, удобное кресло. Для автопутешествий самое то.
Дизель же, потому что EP6 проблемный.
Сегодня был в сервисе по другому авто и мне мастер крайне не рекомендовал брать дизель ибо в РФ топливо плохое, поломки устранять по дизелю очень дорого, в целом обслуживание дороже. К ним часто дизели заезжают обслуживаться. Вобщем расстроил. :)
Вопрос. Действительно ли в РФ рисковано брать дизельное авто?
13.02.2018, 17:36
Нацелился на Пежо 408 дизель с пробегом.
В 90% случаев от дизельного авто с пробегом надо бежать как Форест Гамп, т.к. изначально дизельные авто берутся под огромные пробеги и в виду его выносливости и отличных ТТХ, продают его в уже крайне усосаном состоянии: после такси, корпоративного парка, из-под комивояжера какого нить. Если авто известен, тогда можно брать, а из трейд-ина я бы не рисковал. Ремонт дорог, но это касается всех современных двигателей. Бензин или дизель без разницы. Просто случаи когда дизельный авто продают не по причине износа крайне редки и эти варианты отлетают быстро, а то что стоит и ждет, да еще и за небольшую цену - ИМХО не стоит.
Что касаемо топлива. В нашем регионе, если не в краевом центре, то да. И то риск не в том что сломается, нет, а в том что соляра плохая по качеству, зимой нет зимней, замерзает, расход большой, слабая тяга. У сотрудника реношка меган дизель уже второй год прошел. Все нравится кроме нашего топлива. Заправляется как едет в Ставрополь, благо бак большой, а расход маленький. Но это тоже не вариант. А на наших заправках ни лукойле ни роснефти нормального нет.
Так что тут от условий эксплуатации
13.02.2018, 17:37
ИМХО!
Авто брать вообще рискованно.. как минимум может че-нить сломаться..
По существу: зависит от пробега, как и где авто эксплуатировался (где заправлялся).
За_рать топливную систему можно и бензином..
13.02.2018, 17:40
Про ЕР6 и AL4 куча дерьма в инете. Я взял авто с пробегом в 120 тыс и не парюсь. Все работает. На сегодня сменил только фильтр воздушный, салонный, и клапан VVTi, помыл радиатор печки. На том все. Жена ездит, довольна в край. Универсал в принципе радует.
Кузовщик
13.02.2018, 18:12
1
сын купил жене пыжика ЕР6 с АL4, пробег сотка, пока радует
только чек иногда загорается
У меня дизель с такой же системой Common rail (2.0л 175лс), пробег 150ткм
мой первый дизель, не нарадуюсь, тьфу
13.02.2018, 18:20
gustavjung, хороший мастер-это мастер, который может обеспечить полную качественную диагностику авто...На тарахтухе жути наводить ума много не нужно...
По топливу, хороший мастер всегда подскажет какие необходимо принять меры, чтоб максимально обезопасить себя от возможных проблем...Качественная фильтрация, подогрев топлива. Последнее зависит от региона... Меня лично вообще не парит зимнее ДТ или летнее...
Поломки устранять по дизелю очень дорого
Дорого... по этому повторюсь...диагностика ещё раз диагностика. Хорошая машина стоит дорого, тоже забывать не стоит...
Вобщем расстроил.
Забей на пустой базар штампованными фразами...
Моё мнение, что двигатель DV6C(M) удачный мотор в своём классе...Целенаправленно покупал второе авто именно с этим мотором. "Привет" мастеру...
13.02.2018, 19:42
Про ЕР6 и AL4 куча дерьма в инете.
Да, действительно. Эго так много, что понимаешь, дыма без огня не бывает. А так как хотим уехать в автопутешествие на несколько месяцев за пределы родины, то не хочется сюрпризов. Да и вообще.
У меня у тестя 308 на ep6 и al4, 45 тыс пробег, пока тоже все ок. Тьфу, тьфу. Но все же дыма без огна не бывает.
Добавлено - - -
Трейд-ина я бы не рисковал
Да вот пока у оф дилера висит с пробегом в 46 тыс., хочу хлянуть на неделе толщиномером, а потом бы и сканером посмотреть, крутился ли пробег.
13.02.2018, 19:49
Моё мнение, что двигатель DV6C(M) удачный мотор в своём классе
Да я пока тоже вычитал о нем только положительное. И удивился уверенностью мастера на счет несовместимость дизелей с российскими реалиями (качество топлива).
Сам тоже перебрав различные варианты до 500 тыс бюджета, остановился на 408 дизель. Отсутствуют минусы ep6, при этом комфорт, устойчивость, вместимость, шумка неплохая вроде. Хотелось бы конечно автомат. Но опять таки ep6 + al4 уже стал притчей...
13.02.2018, 19:54
EP6 проблемный
давно уже не проблемный и в целом не проблемней многих других
13.02.2018, 23:45
Да вот пока у оф дилера висит с пробегом в 46 тыс.
Прибавляете 100-200 тыс пробега и получаете примерно реалии. Объясню почему. Продажа машины с таким пробегов у ОД крайне невыгодна. И причин продаж две: смена на другой дизельный авто (дизелисты подтвердят, что на бензин уже их калачом не заманить) по причине износа первого, и вторая причина - человек меняет авто с малым пробегом если эта ему вынесла мозг в край (попался неудачный экземпляр. бывает у всех). Выводы какие? Либо машина уставшая, либо что-то с ней не то. Ну и как вариант могли восстановить из тотала. Тоже практикуется.
А потом бы и сканером посмотреть, крутился ли пробег
не увидеть если делал ОД. Берется машина донор с реальным пробегом и с нее копируются данные всех блоков. Они заливаются в реципиента. все. У ОД доступ к донорам обширен, т.к. слить исходник можно с любой машины приехавшей на ТО.
408й дизель в хорошем состоянии стартует от 600 тыс не у ОД.
И удивился уверенностью мастера на счет несовместимость дизелей с российскими реалиями (качество топлива).
Мастер дизеля в глаза вообще видел? А то у нас многие "Пастернака не читали, но осуждают". Мне тут один "мастер" до кровавых соплей спорил, что на французах расход 15л и стеклоподъемники держатся на карте дверной. Я когда карту снимал у 308го, отфоткал механизм стеклоподъемника и отправил ему фотку с описанием того, какой он мастер.
Едет 408й даже на плохой солярке, но растет расход и падает сильно тяга. Но ездит.
Но опять таки ep6 + al4 уже стал притчей...
Идиотизм в наших людях перебороть тяжко. На работе дастер с тойже AL4 на полном приводе и 2л моторе перебежал за 150 и хоть бы че коробасу. Там даже масло ни разу не меняли.
К тому же ремонт этой коробки стоит немного дороже ремонта механики и много дешевле ремонта айсина, который в случае поломки дешевле искать контрактный. Почему то все молчат что тот же айсин на гольфах выхаживает 100-120 и сдыхает на капиталку ценой 90+ тыс. И там это поголовно.
Но есть у этих сказок конечно и плюсы: я купил за хорошую цену отличную машину. Спасибо товарищам пи...ам! Вот без шуток и сарказма.
