نصب بلبرینگ روی توپی عقب خودرو. توپی عقب: عملکردها و دستورالعمل های تعویض

سیستم شاسی عملکردهای زیادی را انجام می دهد که یکی از اصلی ترین آنها اطمینان از قابلیت کنترل خودرو است. برای اینکه دستگاه قابل مانور و ایمن باشد، به یک بند فرمان مخصوص و یک توپی بین محورها مجهز شده است. برای اینکه تا حد امکان قابل اعتماد باشند، آنها شامل دو یاتاقان هستند. هر دو قسمت ممکن است در اندازه و هزینه متفاوت باشند، اما طراحی آنها یکسان است. هر دو قسمت جلو و عقب مخروطی شکل هستند. اگرچه برخی از علاقه مندان به خودرو ادعا می کنند که یاتاقان چرخ عقب راحت تر از جلو کار می کند. برای اینکه در نهایت پاسخ این سوال را بیابید، در مقاله امروز به تمام ویژگی های این قسمت خواهیم پرداخت.

ابتدا به طراحی این عنصر می پردازیم. همانطور که قبلا متوجه شدیم، بلبرینگ توپی عقب شکل مخروطی دارد. بنابراین، با استفاده از مهره یا واشر مخصوص به محور متصل می شود. هرچه این قسمت سفت تر باشد، غلتک ها محکم تر فشرده می شوند. به لطف این، امکان بازی مکانیزم را می توان از بین برد.

پس چرا کارکرد بلبرینگ چرخ عقب راحت تر است؟

طراحی قسمت های جلو و عقب شباهت زیادی به یکدیگر دارند، اما تفاوت هایی نیز دارند. واقعیت این است که توپی عقب دارای بلبرینگ نیست، بنابراین کار با آن راحت تر است. امروزه انواع مختلفی از این قطعات بر روی خودروها نصب می شود:

• بلبرینگ های شعاعی (اغلب برای اتومبیل هایی با سیستم تعلیق وابسته)؛
• مخروطی (برای مستقل).

مکانیسم های اول با مکانیسم دوم تفاوت دارند زیرا توانایی تنظیم درجه فشار غلطک ها به نگهدارنده ها را ندارند. قیمت آنها بسیار کمتر است و شما می توانید آنها را در هر شهری خریداری کنید.

چرا بلبرینگ چرخ عقب خراب می شود؟

اغلب اتفاق می افتد که این قطعه به دلیل ورود گرد و غبار جاده به محفظه آن از کار می افتد. این ممکن است به دلیل نشت روغن اتفاق بیفتد، اما بیشتر اوقات به دلیل ورود آب به هاب اتفاق می افتد. خوب، هیچ کس از برخورد به گودال در امان نیست. بنابراین معلوم می شود که بهتر است یکی دو یا سه قطعه دیگر را در صندوق عقب خود داشته باشید تا در یک لحظه خوب مجبور نباشید با کامیون یدک کش به خانه بروید. اما داشتن مجموعه ای از قطعات جدید تنها نیمی از کار است. همچنین باید بدانید که چگونه بلبرینگ چرخ عقب را عوض کنید. بنابراین، در زیر دستورالعمل های کوتاهی در مورد نحوه حذف و نصب این قطعه ارائه خواهیم داد.

چرخ عقب - فرآیند گام به گام

ابتدا درپوش محافظ مهره توپی را بردارید و محل سفت شدن پیچ چرخ و خود مکانیزم را شل کنید. پس از آن، یک جک بردارید و ماشین را 5-10 سانتی متر بالا بیاورید. در عین حال، پشتیبانی های اضافی را فراموش نکنید. بعد، دنده اول را روشن کنید و لنت ها را زیر چرخ های جلو قرار دهید. سپس چرخ و لنت ها را بردارید. در مرحله بعد، با استفاده از یک کشنده، توپی را از محور و قسمت داخلی بلبرینگ جدا کنید. مرحله بعدی این است که حلقه نگهدارنده و سپس خود بلبرینگ را بردارید. تمام مکانیزم ها کاملاً شسته می شوند و یک قسمت جدید در هاب فشرده می شود. بلبرینگ چرخ عقب به ترتیب معکوس نصب می شود.

در حالی که ماشین در حال حرکت است، ممکن است یک زمزمه خاص رخ دهد که در سرعت های پایین، گام آن را به گام پایین تغییر می دهد، یا در سرعت های بالا صدایی با صدای ساییدن احتمالی ایجاد می شود. چنین مشکلاتی می تواند ناشی از بلبرینگ چرخ باشد. ویژگی های عملکرد تعیین شده توسط سازنده باید به راننده اجازه دهد که برای مدت طولانی به این عنصر چرخ فکر نکند.

با این حال، واقعیت های جاده ای اصلاحات خود را انجام می دهند. دلیل اصلی نیاز به تعویض بلبرینگ چرخ عقب، سایش فیزیکی نیست، بلکه تغییر شکل مکانیکی است. راننده وقت ندارد متوجه تمام چاله های جاده شود و برای از کار افتادن قسمت های آسیب پذیر کافی است فقط به یکی از آنها برخورد کند.

زمزمه مداوم چرخ های عقب باید به راننده هشدار دهد و لازم است در نزدیکترین مکان توقف کرده و عملکرد بلبرینگ را بررسی کنید. دوره عملکرد با کیفیت بالا معمولاً حدود 100 هزار کیلومتر است. با نزدیک شدن به این پارامتر، باید شروع به تشخیص وضعیت آنها کنید.

برای انجام این کار باید موارد زیر را انجام دهید:

• ضروری چرخ ها را متوقف کنیدبه صورت مورب نسبت به موارد تشخیص داده شده قرار دارد، زیرا لازم است از هر دو طرف بررسی شود، زیرا در کابین همیشه نمی توان به وضوح درک کرد که سر و صدا از کجا می آید.
• جک شده چرخ را تا حد امکان بچرخانیددست ها تا زمانی که یک زمزمه آشنا قابل شنیدن شود، معمولاً صدای مشکل ساز مشخصه تقریباً بلافاصله قابل توجه است، زیرا یک بلبرینگ با کیفیت بالا بدون ساییدن، ترد کردن یا وزوز کار می کند.
• روی یک چرخ مشکوک، ارزش بررسی بازی جانبی را داردبا استفاده از یک روش ساده، چرخ را در دست بگیرید، باید آن را از خود و به سمت خود تکان دهید و وجود حرکت قابل توجه نشانه ای برای تعویض بلبرینگ است.

باید بدانید که اکثر نمایندگی‌های خودرو مونتاژ توپی با بلبرینگ را ارائه می‌دهند، اما اگر قطر سوراخ فرسوده یا تغییر شکل ندهد، لازم نیست توپی را عوض کنید، بلکه یک بلبرینگ تعمیر جداگانه بخرید.

روش تعویض

قبل از تعویض بلبرینگ چرخ عقب، خودرو را با استفاده از گیره چرخ مسدود کنید. ما بست های روی چرخ در حال تشخیص را شل می کنیم. همچنین، پس از خلاص شدن از درپوش مرکزی، مهره مرکزی را 1-2 نوبت شل کنید. حالا می توانید این طرف را بالا ببرید.

پایه های ایمنی را زیر بدنه نصب می کنیم و چرخ را خارج می کنیم. صندلی درام ترمز را می توان با WD-40 پر کرد تا برداشتن آن آسان تر شود. در برخی موارد از روغن ترمز یا سوخت دیزل استفاده می شود. قبل از باز کردن پیچ های راهنما، معمولاً با یک چکش مسی به آنها ضربه می زنند تا رزوه های "گیر" "تسلیم شوند".

ما درام ترمز را جدا می کنیم. در موارد مشکل ساز برای چنین عملیاتی از کشنده مخصوص استفاده می شود و برای موقعیت های راحت تر، پیچ ها را به رزوه های در نظر گرفته شده برای آنها پیچ می کنند و به کمک آنها کششی برای برداشتن ایجاد می شود.

مرحله 1. درپوش را بردارید مرحله 2. با استفاده از یک کشنده، مهره را باز کنید مرحله 3. توپی را با یک کشنده بردارید مرحله 4. حلقه را بیرون آورده و بلبرینگ را آماده کنید مرحله 5. از یک کشنده برای فشار دادن یاتاقان استفاده کنید. مرحله 6. هاب را دوباره سوار کنید مرحله 7. مهره را گرد کنید

مهره مرکزی را بردارید و کل توپی را در امتداد محور بکشید. گاهی اوقات یک نژاد بلبرینگ روی شفت باقی می ماند با استفاده از کشش یا اسکنه، آن را به طور جداگانه بعد از توپی جدا کنید. ما عملیات را انجام می دهیم تا به سطح نشستن آسیب نرسانیم.

ما محور را برای شناسایی چرخش نژاد بلبرینگ بررسی می کنیم. اگر چنین علائمی وجود داشته باشد (وجود شیارها در قطر فرود) ، توپی نیز باید تغییر کند.

باید بدانید که ایجاد بریدگی ها با استفاده از اسکنه یا پانچ بر روی سطح فرسوده برای تناسب سفت تر از بلبرینگ کاملا غیر قابل قبول است! در چنین شرایطی باید هاب فرسوده را به طور کامل تعویض کرد!

جایگزینی معمولی بلبرینگ چرخ عقب را می توان با تشخیص همراه سایر عناصر انجام داد. ارزش آن را دارد که همزمان سیلندر ترمز را برای نشتی بررسی کنید و لنت های ترمز از نظر سایش نظارت شوند.

با استفاده از یک وسیله متحرک حلقه نگهدارنده را جدا می کنیم و در صورت لزوم مایع تمیز کننده مخصوص را زیر آن می ریزیم تا فشار دادن یاتاقان راحت تر شود. مرسوم است که از یکی از سه روش رایج برای حذف نژاد بیرونی از هاب استفاده شود:

1. با استفاده از پرس هیدرولیک، که در هر گاراژی یافت نمی شود.
2. کشنده قابل استفاده مجدد، هزینه آن مقرون به صرفه است و می توان از واحد در آینده استفاده کرد.
3. با استفاده از چکشیا پتک 2-3 کیلوگرمی برای این روش باید از اسپیسر مخصوص با قطر مناسب استفاده کرد.

توپی را روی یک سطح سخت نصب می کنیم و با چکش چند ضربه به سنبه آماده شده وارد می کنیم. این کار با دقت انجام می شود تا سطح نشیمنگاه با سنبه یا قسمت های باقی مانده با چکش سنگین آسیب نبیند.

سطح آزاد شده از نگهدارنده را می توان با کاغذ سنباده ریز تمیز کرد تا لکه های خوردگی احتمالی از بین برود و سپس با روغن روغن کاری شود (می توان از کار استفاده کرد). این نصب یک بلبرینگ جدید را تسهیل می کند که ابتدا باید با استفاده از دو واشر و یک پیچ مونتاژ شود. قطر خارجی واشرها باید 2-3 میلی متر کمتر از قطر بلبرینگ باشد.

قبل از مونتاژ، می توانید روان کننده ها را به قفس دو ردیفه اضافه کنید. با استفاده از یک چکش، ترجیحاً با انتهای مسی یا برنزی، یاتاقان را با ضربه ملایم به طرف های مخالف "نشسته" می کنیم.

باید بدانید که یاتاقان ها از فولاد با آلیاژ بالا ساخته شده اند که می تواند تحت بارهای دینامیکی قوی (ضربه های تیز) فرو بریزد، بنابراین توصیه می شود از یک فاصله دهنده مسی یا برنزی "نرم" استفاده کنید تا به مسابقات آسیب نرسانید.

اگر در مرحله اولیه نزدیک به نظر برسد، احتمالاً یک ناهماهنگی وجود دارد، بنابراین ارزش دارد که به جای استفاده از نیروی غیر ضروری، از ضربات سبک برای صاف کردن آن استفاده کنید. وقتی گیره جدید تا نیمه رفت، گیره قدیمی را می توان به عنوان فاصله دهنده استفاده کرد. ادامه می دهیم تا شیار حلقه نگهدارنده ظاهر شود. بلبرینگ را با یک حلقه ثابت می کنیم.

نصب هاب

دستگاه سفت کننده را از یک پیچ و دو واشر خلاص می کنیم. اکنون می توانید هاب را به جای خود برگردانید. مطمئن شوید که یک مهره مرکزی جدید نصب کنید، زیرا قبلاً نخ ها را با "لیتول" یا روان کننده دیگر روغن کاری کرده اید.

درام ترمز را روی بست ها نصب می کنیم. چرخ را نصب می کنیم و آن را با پیچ و مهره های نصب محکم می کنیم. ما چرخ را "با دست" می چرخانیم و به سر و صدای اضافی گوش می دهیم. عدم وجود صدای زمزمه یا ساییدن، و همچنین چرخش آزاد، نشان دهنده مونتاژ صحیح است.

چرخ را با جک پایین می آوریم و تنها پس از آن سفت شدن نهایی مهره مرکزی را انجام می دهیم. برای این کار استفاده از آچار گشتاور توصیه می شود. مقدار کشش باید نزدیک به 20 کیلوگرم بر متر باشد. این مقدار بسیار بزرگ است، بنابراین بدون کلید ویژه باید طول کلید را افزایش دهید. اکنون می توانید قلاب را سفت کنید و پیچ های نصب روی چرخ را به میزان گشتاور لازم ببندید.

بسیاری از کارشناسان موافقند که در VAZ 2109، مانند سایر خودروهای داخلی، یاتاقان چرخ عقب (RH) یک نقطه ضعف است. این به دلیل کیفیت پایین محصولات نیست. همه اینها به دلیل وضعیت جاده ها است.

با توجه به وضعیت سطح جاده و همچنین لزوم داشتن خودروی همیشه آماده برای سفر، تعویض بلبرینگ معیوب باید به موقع انجام شود. در غیر این صورت، عواقب کارکردن خودرو با بلبرینگ فرسوده می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت و تصادف شود.

زمان تعویض

بلبرینگ چرخ عقب باید حداکثر هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود. اما واقعیت های جاده های ما و کیفیت محصولات به گونه ای است که در واقع عمر مفید المنت به طور محسوسی کمتر از مدت زمان مشخص شده است.

تمرین نشان می دهد که تعویض قطعات یدکی هر 50-60 هزار کیلومتر و در برخی موارد حتی بیشتر ضروری است. بهتر است روی مسافت پیموده شده تمرکز نکنید، بلکه روی علائم سایش تمرکز کنید.

علائم یک مشکل

خود خودرو با نمایش علائم زیر به شما می گوید که زمان تعویض کولر است:

• هنگام رانندگی یک صدا، زمزمه قوی یا صدای تق تق در عقب ماشین وجود دارد.
• بازی در بلبرینگ تشخیص داده می شود.

بررسی وضعیت

اگر یکی از علائم در VAZ 2109 شما ظاهر شد، باید چرخ های عقب را یکی یکی بلند کنید و مطمئن شوید که آیا واقعاً مشکل در بلبرینگ است یا خیر. برای این:

• چرخ ها را بلند کنید و هر کدام را با دست بچرخانید.
• به این موضوع گوش دهید که آیا هنگام چرخش چرخ، صداهای خارجی ظاهر می شود یا خیر.
• اگر صدای زمزمه مشخصی را می شنوید، این نشان دهنده سایش یاتاقان چرخ است.
• مونتاژ را برای بازی بررسی کنید. چرخ ها باید آویزان شوند.
• بالای چرخ را محکم بگیرید و از خود فاصله بگیرید و به سمت خود بکشید.
• اگر بلبرینگ در شرایط خوبی باشد، چرخ حرکت نمی کند، یعنی بازی می کند.
• اگر انباشتگی وجود داشته باشد، باید قطعات یدکی را تعویض کنید.

انتخاب ZPS

هنگام انتخاب بلبرینگ چرخ عقب، باید بر روی مشخصات و سازندگان مورد نیاز تمرکز کنید که امروزه ZPS مناسب برای VAZ 2109 تولید می کنند.

بیایید با ویژگی ها شروع کنیم. انتخاب باید به نفع بلبرینگ هایی با پارامترهای زیر انجام شود.

برای توپی عقب از بلبرینگ توپی، کنتاکت زاویه ای، یاتاقان نوع بسته دو ردیفه استفاده می شود.

حالا بیایید در مورد تولید کنندگان صحبت کنیم. چندین مورد از آنها وجود دارد که هر کدام ویژگی های خاص خود را دارند.

سازنده بلبرینگ	ویژگی های خاص
VBF از کارخانه ولگوگراد	رانندگان این گیاه باربر را کاملاً قابل اعتماد و اثبات شده می دانند. یک مزیت مهم این است که تقلبی از سازنده ولگوگراد در بازار بسیار نادر است.
بلبرینگ کارخانه ساراتوف - SPZ	گزینه ای نزدیک به کارخانه ولگوگراد، که به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است و از محبوبیت چشمگیری در بین صاحبان خودروهای داخلی برخوردار است. چند تقلبی دیگر وجود دارد
	اینها محصولات همان کارخانه ساراتوف هستند، فقط برای مصرف کنندگان مقرون به صرفه. بلبرینگ های بسیار ارزان با دوام کمتر مشخص می شوند. در غیر این صورت، هیچ شکایت جدی در مورد کیفیت وجود ندارد
20 GPZ گیاه کورسک	امروزه بسیار نادر است که با محصولاتی از این گیاه روبرو شوید، زیرا این شرکت در روزهای اتحاد جماهیر شوروی و مدتی پس از پایان یافتن آن، بلبرینگ تولید می کرد. امروزه هیچ تولیدی وجود ندارد، اما گاهی اوقات می توان بقایای بلبرینگ ها را پیدا کرد. کیفیت عالی است (سرانجام اتحاد جماهیر شوروی)، اما خاموش شدن تولید به شما اجازه نمی دهد آن را به راحتی پیدا کنید. شاید آنها دیگر در هیچ کجا نباشند.

جایگزینی

از آنجایی که نتایج آزمایش نشان داد که بلبرینگ چرخ عقب قدیمی قبلاً به هدف خود عمل کرده است، باید تعویض شود.

بسیاری از مردم نویز و زمزمه ZPS را تا زمان مشخصی نادیده می گیرند. اما اگر تعمیرات به موقع انجام نشود، این می تواند منجر به مشکلات جدی شود که می تواند منجر به عواقب زیر شود:

• در ابتدا، زمزمه و سر و صدا به دلیل صداهای ناخوشایند باعث ناراحتی می شود. بسیاری از رانندگان به راحتی عادت کرده اند، بنابراین برای رهایی از سر و صدا هر کاری انجام می دهند.
• اگر همچنان مشکل بلبرینگ را نادیده بگیرید، به زودی نه تنها آن، بلکه کل پایه عقب را نیز باید تعویض کنید. و اینها ضررهای مالی جدی است.
• سایش یاتاقان منجر به اختلال در سیستم در حال اجرا می شود. از اینجا، ماشین می تواند به غیر قابل پیش بینی ترین روش ها رفتار کند و احتمال تصادف را افزایش دهد.

با یک سیستم تهویه مطبوع مشکل دار شوخی نکنید، بلکه اگر متوجه علائم خرابی شدید، بلافاصله تعمیر آن را شروع کنید.

1. پس از بررسی، ماشین را روی زمین پایین بیاورید، مهره توپی و پیچ های نگهدارنده چرخ ها را باز کنید.
2. درپوش تزئینی را از مهره توپی بردارید، سپس مهره را باز کنید، سفت را شل کنید و از یک سوکت با یک اهرم برای افزایش نیرو استفاده کنید، بست ها را بردارید. لطفا توجه داشته باشید که این مهره ها با گشتاور زیادی سفت می شوند، بنابراین باید سخت کار کنید.
3. کشش پیچ و مهره چرخ را شل کنید.
4. از جک برای بلند کردن سمتی که تعمیر را از آن شروع می کنید استفاده کنید. در این حالت خودرو باید در موقعیت دنده اول در گیربکس باشد.
5. چرخ را بردارید.
6. لنت و درام ترمز را بردارید که به شما امکان می دهد پیچ ​​مهره هاب را کاملا باز کنید و همراه با واشر رانش کنار بگذارید.
7. اکنون از شر همه چیز غیر ضروری خلاص شده اید، بنابراین می توانید خود را با یک کشنده مخصوص برای فشار دادن توپی از محور مسلح کنید.

1. برای نگه داشتن هاب حذف شده به یک گیره نیاز دارید. بدون آنها، برداشتن بلبرینگ بسیار مشکل خواهد بود. فراموش نکنید که قبل از انجام این کار حلقه نگهدارنده را بردارید.
2. با استفاده از سنبه و کشنده، یاتاقان قدیمی را فشار دهید.
3. درمان توپی، شستن آن، از بین بردن تمام کثیفی ها بسیار مهم است.
4. فقط پس از تمیز کردن توپی می توان یک بلبرینگ جدید را فشار داد که پارامترهای مورد نیاز VAZ 2109 را برآورده کند.
5. حلقه نگهدارنده را تعویض کنید. همچنین بهتر است به جای استفاده از حلقه قدیمی آن را تعویض کنید.
6. توپی را با استفاده از سنبه با قطر مناسب در محل مناسب خود فشار دهید. این نیرو باید به حلقه داخلی بلبرینگ جدید اعمال شود و نه به حلقه خارجی.
7. تنها کاری که باید انجام دهید این است که گره را به ترتیب معکوس جمع کنید. در این مورد نباید هیچ مشکل جدی وجود داشته باشد.
8. آخرین مرحله تعویض اجباری مهره نصب توپی قدیمی است. استفاده از آجیل قدیمی توصیه نمی شود. پس از نصب بست، مهره را قفل کنید.
9. عملیات مشابهی را با هاب دوم انجام دهید. کارشناسان توصیه می کنند بلبرینگ های هاب عقب را به صورت جفت تعویض کنید تا ساییدگی آنها یکسان و یکنواخت شود. علاوه بر این، اگر یکی از بلبرینگ ها از کار بیفتد، دومی به زودی دنبال خواهد شد. چرا وقایع واجب را به تعویق بیندازیم؟

یک رویکرد شایسته برای جایگزینی، انتخاب صحیح بلبرینگ چرخ عقب مطابق با پارامترهای ذکر شده تضمین کننده تعمیر موفقیت آمیز VAZ 2109 شما است. در حل این مشکل تاخیر نکنید، در غیر این صورت هزینه های مالی جدی برای شما به همراه خواهد داشت یا خدای نکرده تصادف.

همانطور که می دانید توپی چرخ مهمترین قسمتی است که در آن از بلبرینگ های ساچمه ای با آب بندی دو طرفه استفاده می شود. در VAZ 2110، تعویض هاب عقب یک موضوع پیچیده و مسئول است.
اگرچه، تعویض هاب عقب VAZ 2110 را می توان به راحتی با دستان خود انجام داد، که در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.

برداشتن و تعویض هاب

ابتدا بیایید خود را با ابزارهای لازم مسلح کنیم:

• سر برای 36، 15 و 13.
• خفاش داخلی؛
• واشر فلزی با قطر 8 سانتی متر؛
• یک چکش بزرگ یا حتی یک پتک (شما همچنین می توانید از پرس روغنی یا مکانیکی استفاده کنید).
• پنج پیچ.

اگر به هر دلیلی نیاز به تعویض توپی یا برداشتن آن دارید، ابتدا باید مهره هایی را که چرخ را محکم می کنند باز کنید.
بیا ادامه بدهیم:

• پس از بازکردن پیچ ها با بیت T-50 و سوکت/36، چرخ برداشته شده و ماشین روی تکیه گاه ها قرار می گیرد.

توجه داشته باشید.
خودرو باید با ترمز دستی ترمز شود و چکش های چرخ که به آن چکمه می گویند باید نصب شود. ما ماشین را روی تکیه گاه های زیر قرار می دهیم: قسمت عقب ماشین را با جک بالا می بریم و تکیه گاه را زیر ماشین نصب می کنیم.

• اهرم را تا انتها پایین بیاورید، زیرا ماشین قبلاً آزاد شده است.
• بعد باید دیسک ترمز را بردارید.

توجه داشته باشید. فراموش نکنید که کابل ترمز دستی را از کالیپر ترمز جدا کنید. ما خود کولیس را از راهنماها آزاد می کنیم.

• ما کولیس را تعمیر می کنیم (مثلاً می توان آن را به فنر تعلیق عقب وصل کرد یا با استفاده از سوکت 15 کاملاً روشن شد).

توجه داشته باشید. ما به یاد داریم که در حین کار نمی توانید شیلنگ ترمز را بچرخانید یا بکشید.

اگر VAZ 2110 یک اصلاح جدید باشد، ممکن است سنسورهای مختلفی در چرخ عقب وجود داشته باشد. آنها نیز باید برچیده شوند.
بیا ادامه بدهیم:

• بیرون بردن؛

• توپی را از شفت بیرون بکشید (برای انجام این کار، آن را با هر دو دست بگیرید و بکشید).
• به جای پنج پیچ توپی برداشته شده، پنج پیچ M10 با طول 9 یا 10 سانتی متر باید پیچ ​​شوند (آنها باید به درستی پیچ شوند تا پیچ تمام رزوه های روی دیسک ترمز را بگیرد).

• توپی را با سر پیچ های پیچ شده روی سطح سختی قرار می دهیم.
• یک واشر فلزی در بالا قرار داده شده است.
• یک چکش یا پتک بزرگ بگیرید.

• ما با یک ابزار به پیک ضربه می زنیم یا آن را با پرس فشار می دهیم (به طور معمول، توپی پس از دهمین ضربه با پتک حرکت می کند).
• دیسک و توپی ترمز را جدا کنید.
• ما همه چیز را به ترتیب معکوس جمع می کنیم (هنگام مونتاژ هاب جدید، نیازی به استفاده از پتک نیست، زیرا همه چیز با استفاده از نخ ها سفت می شود).

توجه داشته باشید. توپی چرخ عقب جدید در VAZ 2110 باید با روغن روغن کاری شود.

در این مرحله از کار می توان تعویض هاب عقب را کامل دانست. در بسیاری از موارد، هنگام تعویض توپی عقب در VAZ 2110، بلبرینگ نیز در همان زمان تغییر می کند.
نحوه انجام این کار را می توانید از مقالات دیگر دریابید که در اینجا به طور مفصل به این موضوع نمی پردازیم.
من فقط می خواهم به موارد زیر توجه کنم:

• بلبرینگ های دارای مهر و موم دو طرفه در هاب VAZ 2110 دارای یک حلقه شکاف در طراحی خود هستند. این بلبرینگ ها برای مدت طولانی (تا زمانی که کار می کنند) نیازی به تنظیم و حتی روغن کاری ندارند، زیرا قبل از نصب بلبرینگ در توپی عقب، گریس به آن اضافه می شود.
• خود توپی، چه در جلو و چه در عقب، از فولاد کروم ساخته شده و دارای سه سوراخ است. این همان سوراخ ها هستند که در صورت لزوم به برداشتن یاتاقان ها کمک می کنند.
• یاتاقان های توپی عقب دارای فاصله محوری 0.06-0.085 میلی متر هستند که وقتی چرخ عمود بر چرخش چرخ می چرخد ​​احساس می شود. چنین بازی را نباید افزایش فاصله در نظر گرفت، زیرا ممکن است دلیل آن نه در بلبرینگ، بلکه در عناصر و اتصالات دیگر باشد.
• سفت کردن مهره های توپی با گشتاوری بیشتر از آن چیزی که سازنده تعیین کرده است، توصیه نمی شود. در VAZ 2110 گشتاور 15/0.15 kgf است.

هنگام تعویض توپی چرخ عقب، توصیه می شود از مواد ویدئویی و عکس استفاده کنید. هنگامی که با دستان خود کار می کنید، دستورالعمل های دقیق با تصاویر و نمودارها چیزی است که نیاز دارید.
تعویض هاب و تعمیر سایر قسمت های خودرو به تنهایی به راننده این امکان را می دهد که در هزینه های خود صرفه جویی زیادی کند، زیرا قیمت خدمات امروز در تعمیرگاه های خودرو بسیار بالا است.

یاتاقان چرخ عقب در مقایسه با جلو، عمر مفید بسیار بیشتری دارد. این به این دلیل است که این قسمت کمتر در معرض نیروهای خارجی است و فقط در یک جهت کار می کند. با این حال کیفیت جاده های ما فرسودگی این عنصر را تسریع می کند که منجر به شکستگی قطعه و خرابی آن می شود. بیایید سعی کنیم نحوه تشخیص و تعویض بلبرینگ چرخ عقب را دریابیم. بگذارید یادآوری کنم که ما قبلاً با دستان خود نوشته ایم.

زمان تعویض بلبرینگ عقب

برای اینکه مطمئن شوید قطعه نیاز به تعویض دارد، باید چرخ های عقب را یکی یکی بلند کرده و آزمایش های زیر را با آن ها انجام دهید. چرخ تا حد امکان با دست چرخانده می شود، سپس اجازه داده می شود آزادانه بچرخد. اگر صدایی به شکل کرانچ و صدا شنیدید، بلبرینگ چرخ باید تعویض شود. علاوه بر این، علاوه بر این ویژگی، می توان به این نکته اشاره کرد که در طی فرآیند چرخش، چرخ بسیار سریع متوقف می شود.

بسیاری از رانندگان این اشتباه را مرتکب می شوند که چرخ ها را نه یک به یک، بلکه دو تا در آن واحد آویزان می کنند. در این حالت ، بار روی تعلیق تغییر می کند و سپس می توانید یک نتیجه تشخیصی نسبتاً نادرست دریافت کنید.

برای رفع همه تردیدها، می توانید لبه های چرخ را بگیرید و سعی کنید آن را تکان دهید. اگر نسبت به محور دیگر بازی قابل توجهی را در چرخ احساس کردید، قطعاً بلبرینگ نیاز به تعویض فوری دارد.

نحوه تعویض بلبرینگ چرخ عقب در VAZ 2110

اول از همه، چرخ های جلوی خودرو باید متوقف شوند. برای انجام این کار، نصب گیره های چرخ در زیر چرخ ها الزامی است و اهرم گیربکس در موقعیت دنده "اول" قرار می گیرد. درپوش از چرخ عقب برداشته می شود که زیر آن یک مهره توپی وجود دارد. بست باید باز و شل شود. برای این کار از یک سر 30 میلی متری، یک آچار و یک لوله بلند (حداقل نیم متر) استفاده کنید. پس از جدا شدن مهره، پیچ‌های چرخ شل شده و قسمت عقب خودرو با استفاده از جک بلند می‌شود.

درام ترمز چرخ عقب در مقابل شما باز می شود. برای جدا کردن آن، باید راهنماها را از روی آن باز کنید و آن را تا انتها در سوراخ های دیگر پیچ کنید. با استفاده از یک اسکنه، درام به تدریج از بین می رود و راهنماها با نیروی جدید سفت می شوند. چنین اقداماتی معمولاً به راحتی درام را می شکنند.

لنت و اهرم ترمز را بردارید تا توپی عقب کاملاً آزاد شود. نیازی به حذف نیست کافی است آن را با نخ ها ببندید تا پیستون ها باز نشوند و روغن ترمز را خارج نکنند. پیچ مهره توپی را کاملا باز کنید و توپی را بردارید. اگر هر گونه یاتاقان در داخل باقی بماند، با استفاده از کشش یا اسکنه حذف می شود.

بهتر است از هاب قدیمی استفاده نکنید و بنابراین باید دقیقاً یک مورد جدید خریداری کنید. روی یک سطح صاف و سخت نصب می شود و سطح داخلی آن کاملاً با روغن روغن کاری می شود. بلبرینگ روی توپی نصب می شود و یک سنبه محکم و یکنواخت در بالای آن قرار می گیرد. از یک چکش برای فشار دادن بلبرینگ در جای خود استفاده کنید. این کار باید با دقت انجام شود تا بلبرینگ به خوبی در آن قرار گیرد. وقتی به نصف هاب رسید، می توانید ضربات قوی تری وارد کنید.

هنگامی که یاتاقان در داخل توپی قرار گرفت، از یاتاقان قدیمی به جای قاب استفاده کنید و یاتاقان جدید را تا انتها داخل کنید. پس از قرار گرفتن بلبرینگ در داخل توپی، یک عنصر قفل در بالا نصب می شود.

حالا هاب را در جای خود قرار دهید و واشر را نصب کنید. سپس، مهره توپی جدید را ببندید تا متوقف شود (زیرا یکبار مصرف است). پس از این، تمام عناصر ترمز مونتاژ شده و درام نصب می شود. فراموش نکنید که نخ ها را از سیلندر ترمز ببرید و بردارید. چرخ در جای خود نصب شده و سفت شده است.

ویدئو - نحوه تعویض بلبرینگ چرخ عقب VAZ

این کار جایگزینی بلبرینگ چرخ عقب را تکمیل می کند.