نحوه تعویض دنده در خانه لوگان لوگان انتقال مستقیم با چه سرعتی دارد؟

گیربکس دستی رنو لوگان نوع اصلی گیربکس در خودروهای این مدل است. گیربکس اتوماتیک کمتر رایج است، عمدتاً در سطوح گران قیمت. تعمیر و نگهداری اتوماسیون هزینه بیشتری دارد و مصرف سوخت را افزایش می دهد. اما بسیاری از رانندگان از هزینه های اضافی مهم نیستند. سهولت نگهداری و راحتی سواری ارزش آن را دارد.

پنج قدم به جلو و یک قدم به عقب

رنو لوگان یک خودروی مردمی، مقرون به صرفه و اقتصادی است. دارای دو نوع موتور دیفرانسیل جلو 1.4 و 1.6 لیتری است. به استثنای ابعاد میل لنگ، گیربکس های دستی آنها (JH1 و JH3) یکسان هستند. . آنها پیچیده نیستند. این دستگاه به دقت طراحی شده است و مکانیسم تعویض دنده کاملاً طراحی شده است. اهرم به تلاش قابل توجهی نیاز ندارد و به راحتی به مرحله مورد نظر برخورد می کند.

نسبت‌های گیربکس برای ابعاد و بارهای خودرو طراحی و ساخته شده‌اند و نزدیک به میانگین آماری این کلاس هستند.

درایو انتقال مکانیکی شامل موارد زیر است:

• اهرم تعویض روی یک مفصل توپی؛
• میله های درایو کنترل گیربکس دستی؛
• پشت صحنه؛
• محفظه جعبه

روغن گیربکس برای تمام طول عمر خود (300000 کیلومتر) در زیر لبه پایین سوراخ پرکننده ریخته می شود. حجم میل لنگ 3.1 لیتر، بازرسی با چشم، نشانگر ارائه نشده است. برخی از علاقه مندان به خودرو این را یک نقص طراحی می دانند. اما در واقع به یک میله اندازه گیری نیازی نیست: کافی است دوشاخه را باز کنید تا مشخص شود که آیا نیاز به اضافه کردن روغن دارید یا خیر. هر گونه لکه یا لکه زیر خودرو باید به شما هشدار دهد. در طول رانندگی بدون مشکل، مهر و موم میل لنگ حفظ می شود. سطح پایین روغن با صدای غیرمجاز در میل لنگ آشکار می شود که شنیدن آن غیرممکن است. اگرچه سازنده به آن نیاز ندارد، اما بسیاری از مکانیک ها توصیه می کنند روغن را پس از 90000 کیلومتر تعویض کنید. روغن مصرف شده از طریق سوراخ مخصوص تخلیه تخلیه می شود. سپس - شستشو و پر کردن. این باعث افزایش چرخه عمر گیربکس دستی می شود. نظر متفق القول این است که 300000 محدودیت برای لوگان نیست.

گیربکس اتوماتیک پیچیده تر است؛ دستگاه آن برای 4 سرعت طراحی شده است. روغن گیربکس های اتوماتیک با روغن های گیربکس های دستی متفاوت است. همچنین بلافاصله برای کل دوره پر می شود، اما در صورت نیاز به تعویض، مهم است که فراموش نکنید که این روغن باید برای گیربکس اتوماتیک باشد. آنچه در جعبه دنده دستی ریخته می شود کار نمی کند و می تواند به خودرو آسیب برساند.

مشکلات و راه حل ها

گیربکس رنو لوگان از نظر ساختاری بسیار قابل اعتماد است، اما دنیای اطراف ما کامل نیست. رانندگی همیشه یک خطر فزاینده است. گاهی اوقات تعمیرات اجتناب ناپذیر است. ده ها هزار مالک رنو در روسیه وجود دارد و آنها به طور فعال تجربیات خود را در انجمن های مختلف باشگاه به اشتراک می گذارند.

از جمله مواردی که مورد توجه رانندگان و مکانیک ها قرار می گیرد موارد زیر است:

1. دنده مورد نظر درگیر نمی شود، دسته اهرمی به حالت اولیه خود باز نمی گردد. فوری به خدمت. ده ها دلیل وجود دارد و تقریباً همه آنها دستگاه را تهدید به نابودی می کنند.
2. صدای اضافی در گیربکس توقف کرده و روغن موجود در میل لنگ را بررسی کنید. اگر سطح زیر لبه پایین باشد، مشکل مکانیکی است و نیاز به تعمیر دارد.
3. ناگهان اهرم از دنده خارج می شود. دنده ها آسیب دیده اند یا شیارهای دنده یا دوشاخه انتخاب ساییده شده اند. برای یک تعمیر اساسی انتقال نیرو آماده شوید.
4. نشتی روغن - مهر و موم و مهر و موم روغن را بررسی کنید، سیل های فرسوده را جایگزین کنید. کار ساده است و می تواند توسط یک علاقه مندان به ماشین تازه کار انجام شود. اضافه کردن روغن را فراموش نکنید. اگر دوباره نشتی ظاهر شد، فوراً با مرکز خدمات تماس بگیرید تا بررسی کنید که آیا ترکی در میل لنگ وجود دارد یا خیر.
5. صداهای تق تق در حالت بیکار که با فشار دادن کلاچ ناپدید می شوند. هشدار غلط. همه چیز با گیربکس دستی خوب است، این یکی از ویژگی های یاتاقان رهاسازی لوگان در خودروهایی است که از خط مونتاژ خارج شده اند. اگر صدا بسیار آزاردهنده است، تعویض کلاچ مشکل را برطرف می کند.

هنگام برقراری ارتباط در انجمن ها و در "برادری گاراژ"، می توانید در مورد کاستی های دیگر بشنوید. چند سر - این همه ذهن، چند ماشین - این همه مشکل. به طور کلی، نظر غالب این است که لوگان خودروی خوب و قابل اعتمادی است که باعث نگرانی بی مورد برای مالک نمی شود.

زندگی و سفر راحت تر خواهد بود

صنعت خودرو رو به جلو است و رنو هم با آن پیش می رود. نوآوری های فنی همیشه هیجان انگیز هستند و صنعت انتظارات را برآورده می کند. ما خوشحالیم که از جعبه دنده روباتیک Easy'R که توسط سازندگان فرانسوی با مشارکت طراحان آلمانی ساخته شده است استقبال می کنیم.

همان 5 مرحله دنده جلو، اما افزایش قابلیت اطمینان عملیاتی و افزایش بهره وری سوخت. بیشتر از همه، طراحی دستگاه رانندگان بی تجربه را در پارکینگ های تنگ و همچنین هنگام رانندگی در جاده های یخی یا در شیب تند خوشحال می کند. برای این منظور حالت Winter و Hill Start Assist ارائه شده است.

گیربکس Easy’R روی رنو LOGAN، SANDERO و SANDERO Stepway جدید نصب شده است. صاحبان محصولات جدید قبلاً قدردانی کرده اند و نظرات عالی را ارائه کرده اند. در مسیر رسیدن به ایده آل، رنو با اطمینان به جلو حرکت می کند.

گیربکس رنو لوگان (گیربکس) جزء حیاتی است که شروع، توقف و تغییر سرعت نرم را تضمین می کند. با عملکرد صحیح، عمر مفید دستگاه به صدها هزار کیلومتر می رسد و فرسودگی زودرس نشانه خطاهای فاحش در نگهداری و تعمیرات نابهنگام قطعات مربوطه است.

انواع گیربکس در رنو لوگان

سازنده فرانسوی چندین گزینه گیربکس را ارائه کرده است که با قابلیت اطمینان و سهولت استفاده متمایز می شوند. در طول تولید، انواع گیربکس های زیر بر روی رنو لوگان نصب شد (یا امروز نصب می شود):

• "مکانیک" کلاسیک با پنج مرحله.
• گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور.
• "جعبه" رباتیک (از سال 2004).

هر دستگاه دارای تعدادی ویژگی است:

گیربکس دستی رنو لوگان در دو نسخه موجود است: JH1 و JH تعداد مراحل 5 است. تنها تفاوت در حجم محفظه کلاچ است. روغن گیربکس دستی در کارخانه پر می شود و نیازی به تعویض دوره ای ندارد.

طبق گفته سازنده، عمر مفید روانکار برابر با عمر خودرو است. استثناء نیاز به شارژ یا تعویض در صورت تعمیر است.

قسمت درایو دستگاه از اجزای زیر تشکیل شده است:

• انتخابگر سرعت (نصب شده بر روی یک مفصل توپ).
• میله درایو برای کنترل "جعبه".
• محفظه گیربکس.
• پشت صحنه.

انتقال اصلی به شکل یک جفت چرخ دنده استوانه ای ساخته شده است که با در نظر گرفتن شاخص های نویز انتخاب شده است. گشتاور چرخشی از دنده اصلی به دیفرانسیل و سپس به چرخ های جلو منتقل می شود.

در حین کار یک رنو لوگان با گیربکس دستی، خرابی های زیر ممکن است:

• مشکل در روشن کردن سرعت یا مشکل در بازگشت انتخابگر به حالت خنثی. دلیل ممکن است نقض یکپارچگی چنگال انتخاب سرعت، کمبود روغن یا گیر کردن چرخ دنده های شفت باشد. در هر شرایطی، انجام بدون تعمیر اساسی گیربکس غیرممکن است.
• در حین حرکت، دکمه تعویض دنده از موقعیت تنظیم شده خود خارج می شود. دلایل احتمالی ساییدگی چرخ دنده یا چنگال است. اگر چنین مشکلاتی دارید، بدون یک تعمیر اساسی نیز نمی توانید انجام دهید.
• هنگام حرکت در ناحیه "جعبه" صداهای عجیبی ظاهر می شود. علت این مشکل ممکن است سایش شفت ها یا یاتاقان ها یا ظاهر شدن براده ها بین دندانه های چرخ دنده باشد.

گیربکس اتوماتیک (AL4, DP0) تا سال 2014 روی خودروهای رنو لوگان نصب شد. برخلاف "مکانیک"، روغن برای مدت محدودی ریخته می شود و نیاز به تعویض دوره ای دارد. گیربکس اتوماتیک در سال 1999 وارد تولید سریال شد و توسعه دهندگان نمایندگان سه شرکت - رنو، پژو و سیتروئن بودند. گیربکس برای خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور 1.4-2.0 لیتری طراحی شده است.

مزایا: طراحی ساده، هزینه تولید پایین و قابلیت اطمینان. این دستگاه همچنین دارای سیستم های قفل مخصوص مبدل گشتاور و دسته سلکتور می باشد.

گیربکس اتوماتیک دارای یک مبدل حرارتی است که برای کاهش دمای روغن طراحی شده است. این به دلیل خطر گرم شدن بیش از حد واحد هیدرولیک (به ویژه در تابستان) است.

به گفته توسعه دهندگان، هنگام کار در محدوده دمایی 75-90 درجه سانتیگراد، عمر مفید گیربکس اتوماتیک تقریباً بی پایان است. به نوبه خود، عملکرد در شرایط دماهای بحرانی پایین یا بالا منجر به پیری عناصر و کاهش عمر مفید می شود.

گیربکس اتوماتیک رنو لوگان نیز دارای تعدادی مشکلات است که گاهی اوقات در حین کار خود را نشان می دهد:

• بازنشانی اضطراری به سرعت سوم.
• مشکلات سوئیچینگ سرد
• خطاها در ECU ظاهر می شوند.
• هنگام تعویض سلکتور به دنده دیگر ضربه می زند.
• مهر و موم های بی کیفیت، که باعث نشت دوره ای روغن می شود.

یک گیربکس رباتیک از سال 2014 روی رینو لوگان نصب شده است. دلیل این انتقال مشکلات مربوط به نسخه قبلی گیربکس اتوماتیک بود. ویژگی "ربات" در سادگی و وضوح طراحی آن نهفته است. در اصل، این همان "مکانیک" است، اما با یک واحد کنترل، سروو و درایو هیدرولیک متصل به آن.

"هزینه سرویس گیربکس دستی با تعمیر گیربکس دستی قابل مقایسه است که باعث می شود دستگاه رباتیک برای صاحب خودرو سودآورتر باشد."

میانگین مصرف سوخت 10-15٪ کمتر از گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور است. در صورت تمایل می توان خودرو را تحت کنترل دستی قرار داد.

تنها ایرادی که علاقه مندان به خودرو از آن گلایه دارند وجود تکان ها در هنگام تعویض دنده است.

نگهداری مناسب طول عمر را تضمین می کند

طول عمر هر یک از گیربکس های رنو لوگان بررسی شده به طور مستقیم به مراقبت مناسب بستگی دارد. موارد زیر در اینجا مهم است:

• سرویس و نگهداری های مرتب.
• تعویض به موقع عناصر روغن و کلاچ (برای گیربکس دستی).
• تمیز کردن دوره ای و نظارت بر وضعیت.
• پر کردن با روغن اصلی توصیه شده توسط سازنده.

گیربکس دستی لوگان سنتی ترین گیربکس برای خودروهای دیفرانسیل جلو است. دو نوع گیربکس وجود دارد: JH1 با موتور 1.4 لیتری و JH3 با موتور 1.6 لیتری استفاده می شود. طراحی هر دو گیربکس یکسان است و فقط در اندازه بدنه کلاچ متفاوت است.

ضریب دنده هر دو گیربکس یکسان است. علامت جعبه در پایین میل لنگ قرار دارد. طراحی گیربکس دو شفت با پنج دنده جلو و یک دنده عقب است. آنها از نظر ساختاری با دنده دیفرانسیل و اصلی ترکیب می شوند. همه دنده ها سنکرونایزر دارند. درست است، تا اواسط سال 2007 یک همگام ساز واحد در دنده 1 وجود داشت. این امر منجر به این واقعیت شد که هنگام تعویض دنده بدون تعویض دریچه گاز، درگیر کردن دنده اول دشوار و گاهی غیرممکن بود. بعداً کارخانه تغییراتی در گیربکس ایجاد کرد، آنها شروع به نصب یک سنکرونایزر دوتایی در دنده اول کردند (دیگران در ابتدا آنها را داشتند) و مشکل درگیر شدن اول هنگام رانندگی برطرف شد.

طراحی جعبه بسیار ساده است. شفت ورودی به عنوان یک بلوک از چرخ دنده های محرک طراحی شده است که با چرخ دنده های رانده تمام چرخ دنده های جلو در مش ثابت هستند. دنده های همه دنده های جلو مارپیچ و دنده های عقب چرخ دنده های خار هستند. دنده های 1-4 دنده یکپارچه با شفت ورودی ساخته می شوند، دنده پنجم آزادانه روی شفت می چرخد. سنکرونایزر دنده پنجم در انتهای عقب شافت ورودی نصب شده است. شفت ثانویه توخالی است. شفت شامل چرخ دنده های محرک و سنکرونایزر برای دنده های 1-2 و 3-4 است. دنده پنجم با اسپلاین روی شفت نصب می شود. در سمت محفظه کلاچ، یاتاقان شفت ثانویه غلتکی است و در سمت پوشش آن بلبرینگ است.

به طور کلی، جعبه برای خودروها در بخش بودجه بسیار خوب است. هنگام روشن شدن با وضوح و مکانیسم مناسب انتخاب دنده متمایز می شود. نیازی به "جستجو" برای سرعت نیست، شما هم نیازی به اعمال نیروی زیادی به اهرم ندارید. در مقایسه با همان گیربکس های دستی VAZ، لوگان به سادگی آسمان و زمین است.

با این حال، یک مشکل نیز دارد - درگیر شدن با دنده عقب. برای بسیاری از درایورهای لوگان، با صدای ساییدن روشن می شود. این یک نقص نیست، بلکه یک ویژگی طراحی به دلیل این واقعیت است که دنده عقب فقط یک همگام ساز دارد. برای جلوگیری از آسیاب کردن، می توانید چند نکته ساده را دنبال کنید. ابتدا دنده عقب را فقط زمانی که خودرو کاملاً متوقف شده است قرار دهید. دوم اینکه پدال کلاچ را کاملا فشار دهید. ثالثاً دنده عقب را از طریق یکی از دنده های جلو وارد کنید.

ضرایب دنده گیربکس های لوگان به خوبی انتخاب شده و اصولاً برای خودروهای این کلاس متوسط ​​است. تنها استثناء دنده 4 است که کمی کوتاهتر از حد معمول است. برای رسیدن به سرعت 60 کیلومتر در ساعت (طبق سرعت سنج)، در دنده 4 باید 2150 دور در دقیقه توسعه دهید. نسبت دنده 5 به طور بهینه با در نظر گرفتن قدرت موتور و بهره وری سوخت انتخاب شده است. در 3000 دور در دقیقه (حداکثر گشتاور یک موتور 8 سوپاپ)، سرعت روی سرعت سنج 110 کیلومتر در ساعت است (ناوبر کمی بیشتر از 100 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد) - که هم مقرون به صرفه است و هم با قوانین راهنمایی و رانندگی مغایرت چندانی ندارد. .

گیربکس دستی لوگان هیچ مشکل رایجی ندارد. اگرچه، اگر انجمن Logan Club را با دقت مطالعه کنید، می توانید چنین مواردی را پیدا کنید. آنها می توانند هم با ویژگی های عملیاتی و هم با نقص فنی معمولی مرتبط باشند. به طور کلی به گفته کارشناسان، گیربکس لوگان متوسط ​​در طول کارکرد عادی می تواند تا 300 هزار کیلومتر بدون هیچ مشکلی دوام بیاورد.

سوال نفت جالب است. طبق مقررات رسمی، روغن داخل جعبه برای تمام عمر پر می شود، اما مکانیک ها همچنان توصیه می کنند آن را هر 80-90 هزار کیلومتر تغییر دهید، این باعث افزایش طول عمر دستگاه می شود. در برخی موارد، تعویض روغن به حل مشکلات مرتبط با مشکل در انتخاب دنده کمک می کند. حجم انتقال مورد نیاز 3.3 لیتر است. تعویض روغن در گیربکس لوگان کار سختی نیست. یک سوراخ برای تخلیه (زیر "مربع 8") و یک گردن پرکننده جداگانه وجود دارد. باید آن را پر کنید تا زمانی که دوباره بیرون بیاید.

بررسی مقدار روغن در جعبه دشوار است - هیچ میله ای وجود ندارد. فقط با روش تخلیه/پر قابل تعیین است، بنابراین نظارت منظم برای نشت احتمالی روغن روی جعبه مفید خواهد بود. ممکن است چندین منبع نشتی وجود داشته باشد، اما اغلب این درایو سمت چپ است. ویژگی طراحی به گونه ای است که مفصل CV داخلی آن با روغن جعبه روغن کاری می شود. و اگر مشکلی پیش بیاید، روغن از بین می رود.
به طور معمول، کمبود روغن با صدایی از جعبه هنگام رانندگی آشکار می شود. اول با دنده 5 و بعد با بقیه. اگر به موقع متوجه نشت روغن شدید و آن را اصلاح کنید، می توانید از عواقب آن جلوگیری کنید. اما استفاده طولانی مدت از گیربکس بدون روغن تقریباً به ناچار منجر به خرابی آن می شود.

بسیاری از تازه واردانی که به تازگی یک لوگان خریده اند به صدای تق تق عجیب خودرو در حالت بیکار توجه می کنند. اگر پدال کلاچ را فشار دهید، صدای تق تق ناپدید می شود، بنابراین بسیاری از افراد تمایل دارند گیربکس را برای این موضوع مقصر بدانند. در واقع، جغجغه از ویژگی های بلبرینگ اصلی است و ربطی به جعبه ندارد. جغجغه هیچ عواقبی برای کلاچ و گیربکس ندارد. اگر کلاچ را عوض کنید، یک کیت جدید این مشکل را برطرف می کند.

مطالب برای مجله Logan-News نوشته شده است.

میشه دقیق تر بگید کلاچ انداختن، کلاچ رو فشار بدید، دنده رو درگیر کنید و فوراً پدال کلاچ رو کاملا رها کنید و کمی گاز اضافه کنید، حتی رها نکنید، بلکه رهاش کنید، یعنی. ناگهان پای خود را از روی پدال بردارید. ؟؟؟
تقریبا همه چیز درست است.
1. من "فورا" را رها نمی کنم - اما در لحظه ای مناسب که باید ادامه دهم.
2. تا زمان رهاسازی، گاز باید کمی فشرده شود تا دور به 2000 دور در دقیقه برسد. تقریباً ، البته - هنگام شروع کار ، زمانی برای نگاه کردن به سرعت سنج وجود ندارد ، علاوه بر این ، بسیار اینرسی است و از خوانش عقب می ماند. شما باید صدای موتور را به خوبی بشنوید و در این سرعت تصوری از لحن داشته باشید. به هر حال، این تکنیک من روی مگان 2 به خوبی کار نمی کند، زیرا موتور روی آن عملاً شنیده نمی شود.
3. "پرتاب کلاچ" یعنی - اجازه ندهید ماشین با لیز خوردن دیسک های کلاچ حرکت کند، بلکه چرخش را به سرعت به چرخ ها منتقل کنید که اینرسی چرخ فلایویل به لغزش چرخ ها کمک کند - این یک ضربه کوتاه است. کششی که نیازی به توسعه موتور ندارد و بر این اساس نیازی به مصرف بنزین زیاد و چرخاندن موتور تا حداکثر گشتاور نیست تا کل وزن وسیله نقلیه را از حالت ساکن حرکت دهد.
یعنی سخت ترین لحظه تغییر دنده از حالت استراحت نه توسط کلاچ یا موتور، بلکه توسط لاستیک و چرخ طیار انجام می شود.
انداختن کلاچ به معنای ضربه به گیربکس نیست - لغزش دیسک های کلاچ هنوز وجود دارد، اما زمان آن با یک مرتبه قدر کاهش می یابد. سایش کلاچ تقریباً به همان میزان کاهش می یابد. از فشار دادن پدال تا رها کردن کامل آن، آن را با همان سرعت به سمت پایین فشار می دهیم - که معمولاً با آن پای خود را از ترمز به سمت گاز منتقل می کنیم. یعنی در حدود نیم ثانیه.
4. اگر همه چیز به درستی انجام شود، موتور از کار نمی افتد، بلکه باعث لغزش چرخ ها می شود. به محض انجام این کار، دیگر نمی تواند متوقف شود - زیرا سرعت او تا حدی افزایش می یابد که در آن گشتاور کافی فراهم می کند.

فقط یکی دو بار می خواستم تند شروع کنم، پدال کلاچ را بالا می آورم، وقتی احساس می کنم ماشین در حال حرکت است، کمی گاز اضافه می کنم و کلاچ را رها نمی کنم، وقتی ماشین کمی شروع به حرکت کرد، کاملا کلاچ و گاز را روی زمین بیندازید. خوب، اگر عجله نکنید، ماشین به آرامی حرکت می کند، اگر کلاچ را کمی سریعتر رها کنید، شروع به انقباض می کند که انگار می خواهد متوقف شود، چند بار منقبض می شود و شروع به افزایش سرعت می کند. شاید این نیز به این دلیل است که مسافت پیموده شده تنها 1600 کیلومتر است، شاید هنوز هم بهتر است چنین آزمایشاتی را تا 3000 کیلومتر انجام ندهید.
اول از همه، همه چیز گفته شده فقط مربوط به یک ماشین سواری است! با مسافت پیموده شده بیش از 5000 کیلومتر!
در اینجا باید بدانید که فقط دو گزینه وجود دارد - یا با پرتاب یا هموار. پرتاب به معنای استفاده از اینرسی فلایویل است.
اما اینرسی فلایویل در مقایسه با جرم خودرو بسیار کم است - و فقط برای یک لحظه کار می کند. بنابراین، اگر آن را کمی صاف تر کنید، نمی توانید به تدریج صافی را افزایش دهید. به محض از بین رفتن اینرسی فلایویل، لازم است که رانش موتور مطابق با نیروی لازم برای راه اندازی باشد.
در اینجا مشکل این است - وقتی کلاچ به سرعت بسته می شود، اما به اندازه کافی سریع نیست که از انرژی چرخ طیار استفاده کند، سرعت موتور سریعتر از افزایش سرعت چرخ کاهش می یابد. این به این معنی است که موتور به سرعت در حال از دست دادن کشش است! حتی اگر گاز در این لحظه به کف باشد - اما سرعت در حال حاضر زیر 1000 دور در دقیقه و حتی زیر دور آرام (600-750 دور در دقیقه) است - هیچ گازی به کف کمک نمی کند، موتور دیگر با این سرعت ها نمی کشد. بنابراین اصل اصلی این است که اجازه ندهید سرعت از 1500 دور در دقیقه پایین بیاید. وقتی کلاچ را رها می کنید، هنگامی که چرخ ها به شدت می چرخند، چرخ ها از نظر فیزیکی زمان برای افتادن ندارند - بنابراین - بدون سر و صدا و گرد و غبار، بدون غرش، تقریباً نامفهوم - ما به شدت حرکت می کنیم، بلافاصله گاز را به زمین می زنیم (بدون اجازه دادن) لیز خوردن بعد از شروع) و با اطمینان جریان را به جلو برانید.

قبل از قطع به چه معناست؟ این قطع چگونه اتفاق می افتد، از کجا می دانید که قطع بوده است، لطفا توضیح دهید؟ :)
کات آف محدودیت اجباری دور موتور به منظور جلوگیری از تخریب موتور به دلیل تجاوز از شرایط کاری مجاز است. شما می توانید این را با توقف شتاب در هر دنده (به جز پنجم) بدون توجه به فشار دادن پدال گاز و با تکان دادن ماشین به دلیل عملکرد متناوب حالت قطع تشخیص دهید.
برای موتورهای هشت سوپاپ لوگان/سندر حد 6000 دور در دقیقه برای موتور 16 سوپاپ اگر اشتباه نکنم 6500 برای مگان همون موتور 16 سوپاپ روی 7000 دور در دقیقه محدود شده است و حداکثر 115 اسب بخار قدرت تولید می کند.
فرکانس قطع موتور را می توان با ترمز موتور بیشتر کرد - به عنوان مثال، با شتاب گیری در دنده چهارم تا 160 کیلومتر در ساعت و تعویض به سوم. موتور در این حالت نمی میرد - توسعه دهندگان چنین حاشیه ای را برای مازاد ارائه کرده اند (در مورد ما ظاهراً تا 8000 دور در دقیقه) - به شرطی که تحت فشار نباشد، اما بدون تامین سوخت باشد. اما من انجام این کار را توصیه نمی کنم. قانون کلی برای کاهش دنده این است: به چهارم - با سرعت 160 یا کمتر، به سوم - 120 یا کمتر، به دوم - 80 یا پایین تر، به اول - در حین رانندگی اصلاً لازم نیست. برای حرکت به دنده اول نیاز است.

خیلی ها می ترسند موتور را بالای 4000 دور در دقیقه بچرخانند، صرفاً از نظر فیزیکی می ترسند که موتور بیمار شود. نه تنها بد نمی شود، بلکه موتور باید به طور دوره ای در حالت های مختلف در کل محدوده طراحی سرعت موتور کار کند! فقط در این شرایط سایش موتور حداقل خواهد بود - زیرا محاسبه سایش بر اساس یکنواختی آن برای قسمت های مختلف است و این فقط زمانی اتفاق می افتد که موتور در همه حالت ها کار کند. در غیر این صورت، معلوم می شود که یک چیز بیشتر فرسوده می شود، و دیگری کمتر فرسوده می شود - و عدم تعادل حاصل تعادل داخل موتور را به هم می زند - یا دما، یا روان کننده، یا قدرت.

برای کسانی که خیلی از سر و صدا می ترسند، تکرار می کنم - قوی ترین صدای موتورهای جدید در وسط محدوده سرعت است، یعنی حدود 3500-4000 دور در دقیقه. بالاتر ساکت تر می شود. طراحی به این صورت است.

ویدیوهای زیادی در مورد این موضوع وجود دارد که به شما امکان می دهد روند را به صورت بصری مطالعه کنید و صحت مطالب ارائه شده در اینجا را تأیید کنید.

توصیه ما به شرح زیر است - فواصل خدمات مورد نیاز و تعمیر به موقع واحدهای رنو لوگان را رعایت کنید، فقط در این صورت گیربکس به اندازه کافی دوام می آورد و الگوی تعویض گیربکس نیز مهم است.

رنو لوگان یک خودروی مقرون به صرفه است که توسط رنو به طور خاص برای کشورهای دارای اقتصاد در حال توسعه توسعه یافته است. این خودرو بر اساس پلت فرم B0 ساخته شده است. این خودرو عمدتاً در رومانی و در کارخانه ای متعلق به گروه صنعتی داچیا تولید می شود. این گروه در سال 1999 بخشی از شرکت رنو شد. بر اساس مشخصات بازار، این خودرو با برندهای رنو، نیسان یا داچیا به فروش می رسد. در کشورهای اروپایی و مراکش، داچیا لوگان مونتاژ شده در مراکش و رومانی در بازار موجود است. در روسیه، خودروها را می توان با نام تجاری رنو خریداری کرد. با همین برند، این خودرو در هند، آمریکای لاتین و اوکراین به فروش می رسد. در مکزیک این خودرو نیسان آپریو نامیده می شود. در زیر در مورد برخی از ویژگی های مارک خودرو توضیح داده شده صحبت خواهیم کرد، به عنوان مثال نحوه وقوع آن تعویض دنده در رنو لوگان.

خودروهای رنو لوگان به دو نوع گیربکس دستی مجهز هستند: با موتور با حجم 1.4 لیتر - JH1 و با موتور با حجم 1.6 لیتر - JH3. علامت گذاری در پایین محفظه جعبه اعمال می شود. هر دوی این گیربکس ها از نظر طراحی یکسان هستند و فقط در اندازه بدنه کلاچ تفاوت دارند. ضرایب دنده در هر جعبه یکسان است. گیربکس های رنو لوگان دو شفت هستند که دارای پنج دنده جلو و یک دنده عقب هستند و روی هر یک از دنده های جلو دارای سنکرونایزر هستند. از نظر ساختاری به دنده اصلی و دیفرانسیل متصل است.

محفظه گیربکس دارای 3 قسمت محفظه کلاچ، محفظه گیربکس و روکش عقب محفظه گیربکس می باشد. دو قسمت اول از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است، پوشش پشتی از فولاد ساخته شده است. محفظه کلاچ به محفظه گیربکس پیچ شده است. پوشش عقب با سه پیچ به محفظه جعبه محکم می شود.

اگر در مورد ویژگی های تعویض دنده در اتومبیل های رنو لوگان صحبت کنیم، تمرین دنباله زیر استفاده از هر دنده را ثابت می کند:

تست شده توسط تمرین:

• دنده اول برای حرکت لوگان شما طراحی شده است (یا برای رانندگی خارج از جاده استفاده می شود).
• دنده دوم برای رانندگی با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت، با دور تا 3000 استفاده می شود.
• دنده سوم برای سرعت سفر از 40 تا 60 کیلومتر در ساعت، دور تا 3000 در نظر گرفته شده است.
• از دنده چهارم زمانی استفاده می شود که خودرو با سرعت 60 تا 80 کیلومتر در ساعت، دور در دقیقه تا 3000 حرکت می کند.
• دنده پنجم زمانی استفاده می شود که رنو لوگان به سرعت 80 کیلومتر در ساعت یا بیشتر برسد.

انتقال: 1 - شفت دنده جانبی دیفرانسیل؛ 2 - محفظه کلاچ; 3 - شفت ورودی; 4 - پوشش ضد آلودگی; 5 - مکانیزم تعویض دنده; 6 - چنگال آزاد کننده کلاچ; 7 - نگهدارنده مهار سیم; 8 - براکت برای غلاف کابل آزاد کننده کلاچ؛ 9 - پشت جلد; 10 - اتصالات شلنگ تنفس; 11 - سوراخ برای سنسور سرعت خودرو؛ 12 - محفظه لولای داخلی درایو چرخ چپ؛ 13 - سوئیچ چراغ معکوس; 14 - محفظه گیربکس; 15 - پلاگین پرکننده روغن

محفظه گیربکس از سه قسمت تشکیل شده است: محفظه کلاچ، محفظه گیربکس و پوشش عقب محفظه گیربکس. محفظه کلاچ و محفظه گیربکس از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده و پوشش عقب از فولاد مهر و موم شده است. محفظه کلاچ با پیچ به محفظه گیربکس وصل شده است و بین آنها یک واشر درزگیر مقاوم در برابر روغن گاز قرار دارد. پوشش عقب با استفاده از سه پیچ به محفظه گیربکس متصل می شود.

فلش محل علامت روی گیربکس را نشان می دهد: 1 - نوع گیربکس. 2 – اصلاح گیربکس 3 – شماره سریال گیربکس 4- کد سازنده

نسبت های گیربکس

مکانیزم کنترل انتقال

مکانیزم کنترل انتقال: 1 - بوش؛ 2 - قفل اهرمی; 3 - اهرم تعویض دنده; 4 - دسته اهرمی; 5 - بدنه مکانیزم

میله کنترل انتقال: 1 - پیچ کوپلینگ; 2 - گیره؛ 3 - مهره؛ 4 - کشش; 5 - انگشت کششی

خطاهای انتقال

مشکل در تعویض دنده

دنده نمی تواند درگیر شود یا اهرم به موقعیت اولیه باز نمی گردد

کلاچ جدا نمی شود (به نقص کلاچ مراجعه کنید).

چنگال های انتخاب دنده تغییر شکل داده یا گیر کرده اند. این اغلب به دلیل روغن کاری ناکافی ایجاد می شود. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

چرخ دنده ها روی شفت گیر کرده اند. این اغلب به دلیل عدم روانکاری یا سایش بیش از حد یاتاقان ها و بوش های گیربکس ایجاد می شود. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

مکانیسم انتخاب دنده گیر کرده است. این به دلیل عدم روانکاری یا سایش بیش از حد است.

اهرم تعویض دنده آسیب دیده است. اسپلاین ها از اهرم یا شفت جدا می شوند که ممکن است به دلیل شل بودن اهرم ایجاد شود. قطعات آسیب دیده را تعویض کنید.

اهرم از دنده خارج می شود

چنگال انتخاب فرسوده شده است. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

شیارهای دنده فرسوده شده است. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

بادامک های دنده یا شیارهای بادامک فرسوده یا آسیب دیده اند. دنده ها باید بررسی و تعویض شوند. سعی نکنید قطعات آسیب دیده را تعمیر و نگهداری کنید.

صدا در هنگام کار با گیربکس

بلبرینگ ها فرسوده شده اند. همچنین توجه داشته باشید که شفت ها ممکن است فرسوده شده باشند. یک تعمیر اساسی در گیربکس انجام دهید.

چرخ دنده ها فرسوده شده اند یا دندان ها خرد شده اند.

تراشه های فلزی بین دندانه های چرخ دنده گیر کرده اند. به احتمال زیاد، اینها ذراتی از اجزای بریده شده کلاچ، دنده ها یا مکانیسم انتخاب دنده هستند که در چرخ دنده ها گیر کرده اند. این ممکن است باعث آسیب زودرس یاتاقان ها شود.

سطح روغن موتور خیلی پایین است. این ممکن است باعث ایجاد صداهای زوزه شود. این نیز بر قدرت موتور و عملکرد کلاچ تأثیر می گذارد.

واحد انتقال در هر خودرو نیاز به نگهداری به موقع و مراقبت دقیق دارد. اگر این الزام به طور سیستماتیک نادیده گرفته شود، سایش زودرس گیربکس اجتناب ناپذیر خواهد بود. اکثر دارندگان رنو لوگان در نسخه های 1.4 و 1.6 تلاش می کنند تا از خرابی زودرس عناصر انتقال جلوگیری کنند.

مطالب ذکر شده در این مقاله موضوعی به این موضوع اختصاص داده خواهد شد.

چه نوع واحدهای انتقال وجود دارد؟

برای مدل رنو لوگان در نسخه های 1.4 و 1.6، سازنده چندین گزینه برای تجهیز خودرو به گیربکس با اصول عملکرد متفاوت ارائه می دهد. همه واحدها دارای قابلیت اطمینان قابل رشک هستند و به لطف نرمی و دقت تعویض دنده، راحتی رانندگی را فراهم می کنند.

رنو لوگان مجهز به انواع گیربکس زیر است:

• مکانیک کلاسیک
• یک واحد رباتیک ساخته شده بر اساس یک جعبه مکانیکی؛
• انتقال خودکار.

فرآیند خدمات رسانی به این واحدهای مجتمع کاملاً بر دوش مالک است و نشان دهنده یک تعهد پیچیده نیست. همچنین اضافه می کنیم که الگوی تعویض گیربکس تفاوتی ندارد.

برای تعمیر و نگهداری به موقع، لازم است فواصل زمانی تعویض روغن گیربکس و مجموعه کلاچ (یا عناصر آن) را به وضوح مطالعه کنید.

چگونه گیربکس را سرویس کنیم؟

برای نگهداری صحیح از جعبه رنو لوگان، باید استانداردهای نظارتی را رعایت کنید و در حین کار از قوانین واضح پیروی کنید. چندین ویدیو آموزنده در این زمینه وجود دارد.

1. در حین کارکرد واحد انتقال، فشار کمی افزایش یافته از محیط هوا-روغن در میل لنگ آن ایجاد می شود که می تواند منجر به نشتی روان کننده به خارج از طریق مهر و موم شود. برای جلوگیری از این پدیده و انتشار هوای اضافی از واحد، از یک عنصر ویژه - یک تنفس استفاده می شود. باید دائماً مراقب تمیزی آن باشید و در صورت آلودگی سریعاً اقدامات نظافتی را انجام دهید.
2. تعویض روغن زمانی که گیربکس مکانیک رنو لوگان باید حداقل هر 60 هزار کیلومتر انجام شود. این نیاز به دلیل سایش مداوم عناصر مالشی گیربکس ایجاد می شود که در نتیجه تراشه ها روی آهنربا واقع در میل لنگ جمع می شوند. آهنربا هنگام تعویض روغن نیاز به تمیز کردن دوره ای دارد.
3. گیربکس اتوماتیک نیاز به نگهداری دقیق تری نسبت به گیربکس دستی دارد. تعویض روان کننده در فاصله 40 هزار کیلومتری مورد نیاز است. این امر به دلیل وجود تعداد زیادی از اجزای مالشی در واحد ایجاد می شود که بسیاری از آنها از موادی ساخته شده اند که بیشتر در معرض سایش هستند.
4. توصیه می شود مراحل جداسازی و مونتاژ مجدد را به یک سرویس تخصصی بسپارید. برای افزایش عمر گیربکس، از روغن اصلی استفاده کنید.
5. یک ربات نیز مانند یک ماشین خودکار باید کمی بیشتر مورد توجه قرار گیرد. تعویض روان کننده و مونتاژ واحد باید به همین ترتیب انجام شود. در اینجا نیز توصیه می شود وضعیت تنفس را زیر نظر داشته باشید و آن را به موقع تمیز کنید.

اگر مقررات مشخص شده رعایت شود، واحدهای رنو لوگان می توانند یک دوره بسیار چشمگیر دوام بیاورند.

نکات پایانی

همانطور که مشخص شد، رویه های سرویس گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی در رنو لوگان متفاوت است. با توجه به مقررات، زمانی که گیربکس اتوماتیک بتواند از نظر عمر مفید با کتابچه راهنمای کاربر مطابقت داشته باشد.
اگر جعبه نیاز به تعمیر دارد، باید در یک سرویس تخصصی انجام شود.

ویدیوهای زیادی در مورد این موضوع وجود دارد که به شما امکان می دهد روند را به صورت بصری مطالعه کنید و صحت مطالب ارائه شده در اینجا را تأیید کنید.

توصیه ما به شرح زیر است - فواصل خدمات مورد نیاز و تعمیر به موقع واحدهای رنو لوگان را رعایت کنید، فقط در این صورت گیربکس به اندازه کافی دوام می آورد و الگوی تعویض گیربکس نیز مهم است.