УМЗ 417 - двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.
Общие сведения о двигателе
Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.
Двигатель УМЗ-417: технические характеристики
- Число цилиндров (шт.) - 4.
- Объем (см. куб.) - 2445.
- Диаметр одного цилиндра - 92,0 мм.
- Высота хода поршня - 92,0 мм.
- Величина сжатия - 7,0.
- Общее число клапанов (шт.) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
- Тип ГРМ - OHV.
- Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) - 92 л. с.
- Величина крутящего момента - 172Нм, при 2200 об./мин.
- Рекомендуемый тип бензина - А 76.
- Расход горючего (л. / 100 км): городской режим - 14,5, загородная трасса - 8,4, смешанный режим - 10,6.
- Заправочный объем масла - 5,8 л. (первый залив, последующие - 5 л.)
- Норма расхода масла на угар - 100 г на 1 тыс. км.
- Масса мотора (кг.) - 166.
- Рабочий ресурс - 150 тыс. км.
Особенности двигателя в сравнении с предшественниками
Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья - ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.
Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.
Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.
Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины - это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.
Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ - это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).
Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.
Еще одно слабое место двигателя - это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.
Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев
Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.
Но имеются и недостатки:
- Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
- Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
- Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
- Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
- Отсутствие качественных запасных частей.
- Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.
Модификации двигателя
УМЗ-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.
УМЗ-4175.10 - обладает увеличенным сжатием - 8,2. Мощность - 98 л. с. Бензин - Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».
УМЗ-4178.10 - в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.
УМЗ-4178.10.10. - предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.
Обслуживание двигателя
Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).
Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.
Двигателем УМЗ 414 комплектовались автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, одновременно продолжался выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года производился УМЗ-4146.
Особенности.
Мотор УМЗ 414 представлял собой дальнейшее развитие мотора . 414-ый мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его основное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкцией блока цилиндров повышенной жесткости. Кроме того, передний сальник коленчатого вала получил наружную конструкцию. Масленый фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451го мотора - масло в радиатор охлаждения масла поступает через фильтр непосредственно из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между 451 и 417 моторами.
Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания применен однокамерный карбюратор. Водяная помпа крепится к ГБЦ.
Моторесурс этого двигателя подняли с 120 до 150 тыс. км.
УМЗ 414 в дальнейшем послужил основой для , получив иную ГБЦ (схожую с ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1. Данный мотор развивает 92 л.с.
Характеристики двигателя УМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,445 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92,0 |
| Ход поршня, мм | 92,0 |
| Степень сжатия | 6,7 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 (1-впуск; 1-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 56,6 кВт - (77 л.с.) / 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 172 Н м / 2200 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К-129В, К-131, К-131А |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 76 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 165 |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый вал и распределительный вал от двигателя ГАЗ-24. Также применяется набивка сзади с отдельным от последней крышки коренного подшипника держателем набивки. Впускной клапан имеет диаметр 44мм, выпускной - 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.
Во времена СССР автомобили марки УАЗ пользовались большой популярностью. Устанавливались на них силовые агрегаты Ульяновского () или Заволжского (ЗМЗ) моторных заводов. Наиболее известный из них – карбюраторный двигатель УМЗ 417 УАЗ моделей УАЗ-469 (в обиходе – «козлик» или «бобик») и УАЗ-452 (на водительском жаргоне – «буханка») – выпускается с 1989 года в различных модификациях, причем некоторые из них эксплуатируются до сих пор.
Технические характеристики
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем цилиндров, см. куб. | 2445 |
| Номинальная мощность (при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин.), л.с. | 92 |
| Мах крутящий момент (при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин.), Нм | 172 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 8.2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип механизма газораспределения | OHV |
| Последовательность работы цилиндров | 1 -3- 4 - 2 |
| Система питания/ тип карбюратора | Карбюраторная/ К-151В(Г) |
| Вид топлива/марка | бензин/А-76 |
| Расход топлива, л/100км (город/трасса/смеш.) | 14,5/8,4/10,6 |
| Система смазки | Комбинированная (под давлением + разбрызгивание) |
| Объем моторного масла, л | 5.8 |
| Вид моторного масла | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией |
| Масса, кг | 166 |
| Моторесурс, км | 150000 |
Двигатель устанавливается на УАЗ-452, УАЗ-469.
Описание
Двигатель УМЗ 417 – классический четырехцилиндровый силовой агрегат с рядным расположением цилиндров, поршни которого вращают один общий коленчатый вал.
Мотор оснащен карбюратором, контактным распределителем зажигания и механизмом газораспределения типа OHV с нижним расположением одного распределительного вала.
Корпус и головка блока цилиндров УМЗ 417 выполнены из алюминия. Гильзы, изготовленные из чугуна, посажены в блок через резиновые кольца, что снижает его прочность и является одним из главных недостатков конструкции этого силового агрегата.
В общем виде конструкция двигателя УМЗ 417 аналогична конструкции и представляет собой дальнейшее развитие УМЗ 414.
Отличается УМЗ 417 от 414 двигателя:
- увеличенной степенью сжатия;
- другим распределительным валом;
- увеличенными впускными клапанами.
В некоторых модификациях УМЗ 417 оснащался коленчатым валом от более позднего 421 мотора, который устанавливался без использования сальниковой набивки.
Что касается силового агрегата производства заволжского моторного завода (ЗМЗ 402), то здесь отличий еще меньше.
Основное отличие – гильзы в цилиндры посажены через медные прокладки, что сделало блок цилиндров прочнее.
Существенным недостатком, который влияет на эксплуатационные характеристики мотора, является использование выпускного коллектора типа 4-1, что снижает его мощность на средних и высоких оборотах.
Все остальные составляющие – распределительный и коленчатый валы, поршни, шатуны, кольца, толкатели и штанги – одинаковы. Имеются отличия, которые носят косметический характер и на работу силового агрегата не влияют.
Среди большого количества модификаций двигателя УМЗ 417 основными считаются:
- УМЗ 417.10 – устанавливался на автомобилях УАЗ 3151 (бензин А-76);
- УМЗ 4175.10 – эксплуатируется на автомобилях «Газель». Обладает повышенной мощностью (98 л. с.) и имеет степень сжатия 8,2, что необходимо для использования бензина А-92;
- УМЗ 4178.10 – наиболее распространенная модификация с двухкамерным карбюратором, позволяющая:
- Использовать головку блока цилиндров от мотора УМЗ 421, в которой установлены увеличенные выпускные клапана диаметром 39 мм (УМЗ 4178.10-10). Коленчатый вал в этой модификации вместо сальниковой набивки укомплектован сальником.
- Агрегатировать мотор, например гидроусилителем руля (УМЗ 4178.10-03) или диафрагменным сцеплением (УМЗ 4178.10-52).
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание силовых агрегатов производства УМЗ не отличается сложностью и сводится к регулярной:
- замене моторного масла – через 10 тысяч км пробега;
- регулировке тепловых зазоров клапанов ГРМ – после каждых 15 тысяч км пробега.
Неисправности
| ВИЗУАЛЬНОЕ ПРОЯВЛЕНИЕ ДЕФЕКТОВ | ПРИЧИНЫ |
|---|---|
| Посторонние шумы и стук во время работы мотора. | 1. Неотрегулированы тепловые зазоры клапанов ГРМ. 2. Выход из строя шатунных вкладышей. 3. Дефекты распределительного вала ГРМ. |
| Сильная вибрация во время работы силового агрегата. | 1. Дисбаланс кривошипно-шатунного механизма. 2. Не отрегулирован карбюратор. 3. Неисправность контактной системы зажигания. |
| Перегрев двигателя. | 1. Поломка термостата. 2. Наличие воздушной пробки в системе охлаждения. 3. Неисправность водяного насоса («помпы»). |
Тюнинг
Карбюраторные силовые агрегаты редко подвергаются тюнингу, связанному с увеличением их мощности. Связано это с тем, что ее существенное увеличение возможно только при замене карбюраторной системы питания на инжекторную (распределенный впрыск).
Стоимость такой переделки соизмерима с приобретением и установкой инжекторного мотора УМЗ 421, который в дальнейшем и подвергают тюнингу.
Однако двигатель УМЗ 417 можно подвергнуть несложной переделке, которая позволит незначительно поднять его мощность. Для этого необходимо:
- Осуществить балансировку цилиндро-поршневой группы;
- Увеличить степень сжатия в цилиндрах до 9,2, отфрезеровав головку блока цилиндров до высоты 95 мм.
- Заменить штатный распределительный вал на узкофазный «ОКБ Двигатель».
- Проточить выпускные каналы до 39 мм и установить соответствующие клапаны ГРМ.
- Заменить выпускной коллектор на коллектор от 421 мотора.
- Поменять выпускную трубу на трубу диаметром 51 мм.
После выполнения перечисленных операций мощность двигателя увеличится до 100 л. с.
Поднять мощность силового агрегата еще примерно на 10 л. с. можно, если дополнительно:
- отшлифовать камеры сгорания до получения зеркальной поверхности;
- облегчить тяжелую поршневую группу и коленчатый вал с последующей их балансировкой.
Двигателем УМЗ 414 комплектовались автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, одновременно продолжался выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года производился УМЗ-4146. Особенности. Мотор УМЗ 414 представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. 414-ый мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его основное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкцией блока цилиндров повышенной жесткости.
Кроме того, передний сальник коленчатого вала получил наружную конструкцию. Масленый фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451го мотора - масло в радиатор охлаждения масла поступает через фильтр непосредственно из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между 451 и 417 моторами. Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131 . Водяная помпа крепится к ГБЦ. Моторесурс этого двигателя подняли с 120 до 150 тыс. км. УМЗ 414 в дальнейшем послужил основой для УМЗ 417, получив иную ГБЦ (схожую с ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1. Данный мотор развивает 92 л.с.
Характеристики двигателя УМЗ 414
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,445 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92,0 |
| Ход поршня, мм | 92,0 |
| Степень сжатия | 6,7 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 (1-впуск; 1-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 56,6 кВт - (77 л.с.) / 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 172 Н м / 2200 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К-129В, К-131, К-131А |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 76 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 165 |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый вал и распределительный вал от двигателя ГАЗ-24. Также применяется набивка сзади с отдельным от последней крышки коренного подшипника держателем набивки. Впускной клапан имеет диаметр 44мм, выпускной - 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.
1 - маховик; 2 - монтажная проушина; 3 - кран отопителя; 4 - крышка головки блока цилиндров; 5 - впускной трубопровод; 6 - гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 - коромысло клапана; 8 - ось коромысел; 9 - патрубок вентиляции картера; 10 - головка блока цилиндров; 11 - пружины клапана; 12 - маслоотражательный колпачок; 13 - втулка клапана; 14 - крышка маслозаливной горловины; 15 - клапан; 16 - прокладка головки блока цилиндров; 17 - насос охлаждающей жидкости; 18 - штанга; 19 - толкатель; 20 - шкив вентилятора; 21 - распределительный вал; 22 - ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 - демпфер крутильных колебаний; 24 - ступица шкива; 25 - шкив; 26 - болт шкива; 27 - манжета; 28 - ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 - коленчатый вал; 30 - поддон картера; 31 - гильза цилиндра; 32 - поршень; 33 - пробка маслосливного отверстия; 34 - шатун; 35 - маслозаборник; 36 - масляный насос; 37 - блок цилиндров; 38 - выпускной коллектор; 39 - картер сцепления.
