Vzhled čtyřdveřového třírublového vozu E90, který debutoval v roce 2004, stejně jako všechny výtvory Chrise Banglea na počátku 2000, fanoušci BMW byly otázky. S příchodem kupé stížnosti zmizely: ne nadarmo dostaly restylované sedany podobnosti s dvoudveřovým koncová světla. Současně se stala vlajková loď M3, narozená v roce 2007 technický vedoucí z celého klanu nových „tří rublů“ a hlavní hezký muž v rodině.

Podle dlouholeté tradice je podobnost Emky s běžným kupé klamná. Nejde jen o bodykit – ostatně podobné díly byly dostupné i v M paketu. Auta mají minimum běžných panelů karoserie. Pokus připevnit na svou 320 hrbatou kapotu z osmiválcového monstra je odsouzen k neúspěchu. M3 je delší než standardní dvoudveřová o sotva znatelných 8 mm a širší díky rozšířeným blatníkům o celých 39 mm.

Karbonová střecha je fetiš, který majitelé předchozí generace nemají k dispozici, s výjimkou speciální verze CSL, která je zde zdarma. Buď to, nebo ocelová střecha se střešním oknem. Příkladem zpětné diskriminace je ikonická barva Titansilber. U E46 byl zařazen do standardní palety a u E92 se přesunul do sekce Individuální možnosti. Světlo světa tak spatřily pouze tři dvoudveřové vozy v tomto barevném provedení.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Znalci si okamžitě všimnou originality výběru disků. Kola ve stylu 220 ustoupila nováčkům ze světa JDM. Střet kultur dal vzniknout harmonii – přísný design pětipaprskových 19. Yokohama Advan Racing GT zdůrazňuje svalnaté linie M3.

Uvnitř

Bylo naivní věřit, že poté, co se objevila „sedmička“ E65 a „pětka“ E60, měl „třírubl“ alespoň jednu šanci zachovat pilotní kabinu orientovanou na řidiče, která byla v průběhu let pěstována. Nestal se zázrak, ale veřejnost už byla připravena a revoluce proběhla téměř pokojně. Pokud změny posuzujeme s chladnou hlavou, pak jsou estetická obvinění starověrců to jediné, na co „tři rubly“ nemají co odpovídat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jízdní duch legendy 90. let nezmizel, ale byl pouze vážně přepracován. V rozporu s tradicí se přední panel narovnal a odhalil lesklou koženou hruď s karbonovým efektem směrem k strohému minimalismu. Asketický, ale maximálně informativní „uklizený“, optimální průřez, přilnavý M-volant, prošívaný červenými a modrými drsnými nitěmi, páka robota M-DCT, která prosí o držení v ruce – vše přísně bod.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cena

1 480 000 rublů

Ergonomických ztrát nelitujeme: místo spínače zapalování na sloupku řízení je na předním panelu tlačítko „Start“ a klíče elektrického ovládání oken se konečně přesunuly ze středového tunelu na výplně dveří. Přítomnost skvělého a hrozného iDrive s hrbovým monitorem uprostřed předního panelu v čistokrevném sportovním autě již nezpůsobuje pocit odmítnutí. Prodloužená kožená lišta z palladiového stříbra na spodní palubní desce, sedadlech, dveřích a středovém tunelu dodává lesk, aniž by působila rušivě na oči. Nic by nemělo odvádět pozornost hlavního člověka v tomto autě od toho, za co tu vlastně seděl.

V pohybu

Revoluce v motorovém prostoru M3 E92 je ještě působivější než změny exteriéru a interiéru společné všem vozům za tři rubly páté generace. 14letou éru atmosférických řadových šestek zničilo tlumené dunění prvního sériového V8 v historii M3. Když jsme setřeli prach ze stránek historie značky, snadno zjistíte, že implantace „osmiček“ pod kapotu „tří rublů“ není pro Bavory žádnou novinkou. V roce 2001 byla vydána M3 GTR E46 v ultramalé edici (dvě kopie jsou spolehlivě známy, ačkoliv bylo plánováno 10 vozů) - silniční verze dobyvatele amerického šampionátu Le Mans Series se čtyřlitrovým V8, sníženým od 460 do 350 koní. S.

1 / 2

2 / 2

Motor S65 žijící pod hrbatou kapotou vychází z monstrózní V10 z M5 E60 a s objemem čtyři litry vyvine 420 koňská síla a 400 Nm. Sací potrubí působivá velikost, konečně zdokonalené řazení fází sání a výfuku, individuální škrticí klapky, mazací systém se dvěma olejovými čerpadly - to je velký pokrok. V8 nabitý bavorskou technologií váží o 15 kg lehčí než oceňovaný šestiválcový předchůdce S54B32.

Na našem konkrétním příkladu se vše „zhoršilo“ díky tuningovému zásahu - uvolnění Akrapovic Evolution Titanium, přidání 10% výkonu a točivého momentu, nám umožnilo zhubnout 24 kg (pro srovnání skladová dráha vážila 45 kg). Ale ať si kila spočítají majitelé M3 GTS.

Zvuk! Hrubé, bohaté basy, které prorážejí zvukovou izolaci o dva řády lépe než nevýrazný standardní soundtrack, dávají zapomenout na přítomnost audio systému BMW Professional. Ne nadarmo majitelé přirozeně plněných V8 často jezdí v tichosti.

Krédo motoru je pouze nahoru a ne krok zpět! Zběsilé zrychlování bez ohledu na aktuální rychlost pokračuje až do cut-off na neuvěřitelných 8 400 ot./min. Čím dále ručička otáčkoměru letí, tím pomaleji tiká vteřinová ručička hodin. V10 z M5, sdílející písty, ojnice a ventily s pružinami, se svými pouhých 8 250 otáčkami stojí osamoceně stranou.

Druhým viníkem hrbolků na mé hlavě je robot M-DCT Drivelogic. Ne nadarmo jej Němci několik let zdokonalovali a upravovali každý ze šesti provozních režimů, dokud si nejnetrpělivější zákazníci koupili první kopie „emoků“ s mechanikou. Už tak chvályhodná rychlost střelby bezpečná schránka vylepšeno o firmware z traťové verze M3 GTS.

Difuzér

kopie Vorsteiner GTS-V

Cool ovládání není překvapením, nikdo nic jiného nečekal. Překvapila mě jednoduchost, s jakou zvíře vycvičené na Nürburgring Nordschleife reaguje na povely. Auto je neobvykle jednoduché a předvídatelné na řízení, i když ve srovnání s běžnými třírublovými auty má M3 velmi krátký hřeben řízení– pouhé 2 otáčky volantu z jedné polohy do druhé. Výborná směrová stabilita na rovince v duchu plnokrevného gran turisma se snoubí s bleskurychlými reakcemi svižné motokáry. Sebedůvěra vás neopustí ani na vteřinu a vzbuzuje podezření, že „Němka“ čte vaše myšlenky.

M3 se během složité operace vrhne do jakékoli zatáčky s nadšením štěněte a přesností chirurga. Vzrušení se na pilota přenáší pečlivě kontrolovaným úsilím na volantu a pedálech jako přes USB.

Rozběh smyku okamžitě zastaví stabilizační systém. V případě potřeby lze elektronické třmeny znatelně zeslabit nebo zcela resetovat a režim M Dynamic Mode vám umožní tlačit vůz na limity - například nastavit vážné úhly smyku nebo začít s prokluzem. Odvážlivcům pomůže plně svorný diferenciál GKN Viscodrive. V případě závažné chyby však stejně zasáhne spící DSC.

Po setřesení adrenalinu se můžete v klidu věnovat rodinné firmě a vzít s sebou tři cestující. Druhá řada má dostatek místa pro hlavy a kolena – plnohodnotné čtyřmístné auto. Odpružení s elektronicky řízenými tlumiči Sachs umožňuje zvolit jeden ze tří provozních režimů. Hlasuji pro Comfort, který umně kombinuje kruhovou vyrovnanost s více než přijatelnou úrovní komfortu.

BMW M3 E92
Spotřeba na 100 km

Chcete zůstat nejlepší? Nechte na vrcholu hry. Další interiér nový motor, další filozofie, která jasně naznačuje možnost každodenního použití - poslední generace Dvoudveřová M3 jako kompetentní bojovník odjela v nejlepších letech a efektně zabouchla dveře.

Historie nákupů

Evgeniy snil o M3 E92 před pěti lety. Jenže pak byla vytoužená Emka v nedohlednu a já si musel čekání krátit ve společnosti kupé E46 330i. Začátkem roku 2016 začal sen nabývat reálných rysů. Evgeniy začal sledovat ceny na trhu ojetin, komunikovat s majiteli, studovat informace o motoru a historii jeho revizí.

V procesu ponoření se do tématu se zformovaly tyto požadavky na budoucí vůz: nealternativní kupé v r. maximální konfigurace s monitorem a robotem M-DCT. Rok výroby – ne starší než 2009 a povinná servisní historie potvrzující ty vyměněné v rámci svolávací akce ojniční ložiska.

Evgeniy začal komunikovat s prodejci emok tím, že je požádal o číslo VIN auta. Majitel stříbrné Emky s najetými 95 000 km, prodávané v Krasnodaru, byl jedním z prvních, koho oslovil. Majitel slíbil resetování VIN, ale zmizel. O tři měsíce později se Jevgenij při prohlížení korespondence rozhodl žádost zopakovat. Odpověď obdržená o pár dní později mi dala naději - datum vydání bylo 07.2010 a téměř maximální konfigurace.

Štěstí pokračovalo, když se ukázalo, že do konce měsíce byla cena snížena z celkem adekvátních pro rok a ujeté kilometry 1 850 000 na zcela zlevněných 1 480 000 rublů. Důvod prodeje platí - urgentní koupě Porsche 911. Kamarád z Krasnodaru, který auto na místě kontroloval, potvrdil, že je výborný technický stav. O pár dní později, unavený po letu a bezesné noci čekání, odvezl Evgeniy svůj osmiválcový sen do Petrohradu.

Opravit

Pilot Michelin Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

Během několika měsíců po příjezdu byla provedena plánovaná údržba: byly vyměněny zapalovací svíčky a přední brzdy, nalit nový olej do převodovky a navíc byl opraven startér.

Předchozí majitel se netajil tím, že nestihl vyměnit ojniční ložiska, která je pro další bezproblémovou životnost V8 povinná. Nebo spíše tento okamžik zásadně a odvážně oddaloval až do nájezdu 100 000 km. V důsledku toho Evgeniy dodal speciální ložiska BE, vyvinutá na základě výsledků výzkumu problematiky vložek americkými ventilátory S65 a objednaná do výroby u Mahle-Clevite, stejně jako silnější šrouby ojnice ARP 2000. Navíc byla instalována klasika olejová měrka, o který byl tento sportovní motor zpočátku nespravedlivě ochuzen.

Ladění

Existuje názor, že vývoj takové M3 by měl začít od výroby. Po tomto prohlášení kompletní sada„od Akrapoviče“ stojí 5 500 eur nový Evgeniy úspěšně našel nějaké použité v Petrohradě za poloviční cenu. O něco později byl obrázek doplněn o titanové koncovky tlumiče výfuku namísto původních titan-karbonových a kompetentní chiptuning motoru provedli Američané BPM Sport. Odhadovaný výkon je nyní asi 460 koní. S. Vylepšení se dočkal i box – robot M-DCT dostal firmware z M3 GTS.

Při dokončování exteriéru Evgeniy nejprve přelakoval značkovou M-trikolóru, která z rozmaru předchozího majitele zdobila prahy a zadní nárazník. Další změny jsou pouze cílené. Na dveřích se objevily zavírače dveří z BMW řady 6 E63, které chyběly v třírublové bankovkě. Vpředu jsou nyní klasické černé nosní dírky (originál - 2 500 rublů za kus), vzadu - kopie difuzoru Vorsteiner GTS-V (30 000 rublů). Místo toho v podbězích kol standardní disky své místo našla již zmíněná japonská kola s parametry 9 19 ET20 vpředu a 10 19 ET22 vzadu. Přední pneumatiky Michelin Pilot Super Sport 245/35, dočasně zadní Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Pro příští sezónu jsou plánovány pneumatiky v rozměrech M3 GTS – 255/35 a 285/30. Mimochodem, asi 150 000 rublů bylo vynaloženo na sadu kol.

Operace

Počítadlo kilometrů M3 aktuálně ukazuje 112 000 km. Auto je denně využíváno.

Stručný technické specifikace:

Počet ujetých kilometrů (at momentálně): 112 000 km Motor: 4,0 l, V8 Výkon: 460 l. S. Převodovka: robot M-DCT Drivelogic (firmware z M3 GTS) Palivo: benzín AI-98 Vydání: Akrapovic Evolution Titanium

Plány

V plánu je instalace víka zavazadlového prostoru ve stylu CSL od Duke Dynamics, exteriérové ​​doplňky z uhlíkových vláken BMW Performance(rozdělovače předního nárazníku, kryty zrcátek) a dovybavení paketem Competition (tlumiče, pružiny a ECU motoru).

Historie modelu

Prototyp čtvrté generace M3 byl představen na Autosalon v Ženevě 2007. Stejně jako u ostatních Emek se sériová verze, která slavila premiéru téhož roku ve Frankfurtu, příliš nelišila od konceptu. Modelová řada se stal širší než předchozí M3 E46. Obvyklé kupé a kabriolet doprovází sedan, který v minulé generaci chyběl.

S V8 a robotem prokázaly sedany a kupé 4,6 sekundy zrychlení na „stovky“. Těžší kabriolet zrychlil za 5,1 sekundy.

Mezi masou speciálních verzí vyčnívalo lehké kupé M3 GTS o výkonu 450 koní s motorem o objemu 4,4 litru, výkonnějšími brzdami, lopatami a integrovanou bezpečnostní klecí. Bylo vyrobeno 138 exemplářů.

Na fotografii: BMW M3 Coupe (E92) "2007-2013

Sedan dostal ještě omezenější verzi M3 CRT s podobným motorem, demonstrující hlavně moderní technologický pokrok BMW ve výrobě uhlíkových vláken části těla. Před ukončením výroby čtyřdveřového vozu v roce 2011 bylo vyrobeno 67 kusů.

Obě speciální verze byly montovány off-line ručně v „garážích“ BMW M GmbH. 2013 byla vůbec poslední dvoudveřová M3. V páté generaci, která se začala vyrábět v roce 2014, dostaly kupé a kabriolet nový index M4 a historické jméno ponechalo sedanu.

Na fotografii: BMW M3 Coupe (E92) "2007-2013

Čtvrtá generace „M-modifikace tří rublů“ pokračuje slavné tradice"M" a všechno jsou to vynikající sportovní vozy. Tato M3 je ale něčím speciální, verze kupé je vybavena zcela novým motorem V8 a nová převodovka, má odlehčenou karoserii se zvýšenou tuhostí, nižší těžiště a karbonovou střechu (snížená hmotnost bez ztráty pevnosti). Tento vůz byl testován na nejtěžší testovací trati na světě – Nürburgringu.

V tak silném a dynamickém voze není styl nikdy hlavním prvkem a forma je vždy určena funkcí. Přední část E92 je navržena tak, aby se vešla pod kapotu vysokootáčkový motor V8. Masivní zadní konec poskytuje širší rozchod a umožňuje umístění čtyř výfukových potrubí. Dokonce i tvar vnějších zpětných zrcátek zlepšuje aerodynamické vlastnosti vozu. Kombinace těchto prvků umožňuje vytvořit nejen image, ale skutečně sportovní vůz, který se však skvěle hodí i pro každodenní ježdění.

Interiér tohoto BMW M3 je celý postaven „kolem“ řidiče. Tradiční kulaté přístroje pro vozy M, ovladač iDrive, sportovní sedadlo typu M s paměťovou funkcí, inovativní kombinace kůže a uhlíkových vláken v interiéru – to vše dohromady vytváří komfortní prostředí a náladu pro závod.

Exkluzivní 18" kola s dvojitými paprsky zdůrazňují dynamický výkon sportovních vozů BMW kupé M3 E92 a kovaná 19palcová kola 220M (volitelné) otevřou maximum sportovní vlastnosti toto auto.

Pro BMW kupé M3 E92 je k dispozici v následujících barevných variantách: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite a Space Grey.

Sedadla zde kombinují pohodlí a sportovní vlastnosti. Toho bylo dosaženo použitím: měkké kůže, optimalizované ergonomie. Pomáhá i boční podpora pohodlná jízda. Poloha sedadla je uložena v paměti.
Interiér kupé odráží sportovní charakter vozu, ale nepostrádá komfort. Designéři BMW udělali skutečný průlom a změnili obvyklé představy o designu interiéru sportovní vůz. Unikátní dokončovací materiály, vyrobené z kůže s použitím uhlíkových vláken.

Pro zajištění bezpečnosti má E92 airbagy pro řidiče, přední spolujezdec, boční a hlavové airbagy. Činnost všech airbagů je řízena dokonale zkalibrovaným inteligentní systém zabezpečení. Zajišťuje, že se každý airbag nafoukne ve správném úhlu, aby se minimalizoval dopad všech typů nárazů. Tento systém může také aktivovat předpínače bezpečnostních pásů, deaktivovat je centrální zamykání a přerušit činnost palivového čerpadla.
Pro zvýšení bezpečnosti lze nainstalovat adaptivní světlomety. Senzory nepřetržitě monitorují rychlost a úhel natočení volantu, výsledná data jsou zpracovávána a elektromechanické pohony natáčejí reflektory xenonové světlomety ve směru zatáčky pro lepší osvětlení vozovky.
Optimalizovaná aerodynamika vozidla se stabilizuje a zvyšuje přítlak. Dodatečný přívod vzduchu na kapotě snižuje táhnout. Zadní nárazník s difuzorem zajišťuje kontrolované proudění pod podvozkem vozidla. Přední spoiler s integrovanými otvory pro přívod vzduchu zlepšuje chlazení motoru.

Nový motor V8 plně odpovídá charakteru E92 M3: maximální rychlost otáčení 8400 ot./min., výkon 420 k. s., maximální točivý moment 400 Nm při 3900 ot./min. Individuální škrticími ventily, které se obvykle používají pouze v závodní modely auta. To umožňuje vynikající odezvu řidiče, díky čemuž je řízení této M3 vzrušující.

Nový 6-rychlostní manuální krabice zařízení poskytuje optimální přenos výkon motoru ve všech rozsazích otáček, což umožňuje v případě potřeby prudce zvýšit otáčky. I přeřazení na nižší rychlostní stupeň je příjemným pocitem – zvláště v zatáčkách. Přepracovaná a lehčí odvětrávaná spojka pro lepší odvod tepla.

Lehká konstrukce vozidla zajišťuje optimální podélnou a příčnou dynamiku. Zahrnuje vysoce pevné nárazníky, jednodílnou přední část, střechu z uhlíkových vláken a celek podvozek. Nový motor V8 váží o neuvěřitelných 15 kg méně než šestiválcová jednotka v předchozí generaci vozu. Všechny hmoty jsou co nejblíže těžišti při zachování ideálního rozložení hmotnosti podél os – 50:50. Zvýšila se také tuhost podvozku, aby se zlepšila snadná pohyblivost a dosáhlo se větší stability.

I malé zvýšení přilnavosti často znamená rozdíl. Variabilní uzávěrka diferenciálu přesně určuje požadovaný úchop na základě točivého momentu. I když se trakce výrazně změní, například v zatáčkách vysoká rychlost, BMW M3 kupé s jistotou drží silnici díky přerozdělení až 100 % výkonu na kterýkoli z zadní kola. Řidiči, kteří jsou zvyklí ze svých vozů dostat vše, velmi dobře vědí, co tento systém poskytuje: zlepšuje ovladatelnost, zvyšuje bezpečnost a optimalizuje tažné úsilí kupé s pohonem zadních kol.

Systém DSC pomáhá udržovat trakci v extrémních situacích. Po zapnutí zabraňuje smyku vozu tím, že brzdí pouze ta kola, která mají trakci. V režimu M Dynamic Systém DSC vám pomůže realizovat vaše sportovní ambice: jeho použití vede ke zvýšenému driftu v podélném i příčném směru při jakékoli rychlosti. A elektronické nastavení EDC tuhost tlumiče (volitelné) se třemi různé režimy poskytují obrovskou svobodu jízdy. To však nesnižuje bezpečnost, ale pouze zvyšuje požitek z jízdy.

Výkonné kombinované brzdy vozidla splňují nejvyšší nároky na brzdné zpomalení, výkon na mokru, odolnost proti opotřebení a vysoké teploty, požadavky, které se obvykle vztahují pouze na sportovní vozy. Tyto kotoučové brzdy díky perforaci reagují rychle a přesně na tlak pedálu a díky použití hliníku je systém neuvěřitelně lehký.

Systém M Drive umožňuje řidičům naprogramovat různé funkce vozidla podle jejich preferencí. Mezi funkce, které lze naprogramovat, patří blok elektronické ovládání DME, dynamický řídicí systém směrová stabilita DSC, elektronické ovládání tlumení EDC, systém řízení Servotronic a motor. Chcete-li vybrat nakonfigurovaná nastavení – pro velmi pohodlnou nebo sportovní jízdu – jednoduše stiskněte tlačítko „M Drive“ na volantu.

Technický Vlastnosti BMW M3 E92 (kupé)

• Motor:
  • výkon, k.t/hp/ot. za minutu – 309/420/8300
  • objem, kubický cm – 3999
  • počet válců/ventilů – 8/4
  • maximální točivý moment/otáčky, Nm/ot. za minutu – 400/3900
• Maximální rychlost , km/h – 250
• Přetaktování do 100 km/h, sec – 4,8
• Spotřeba paliva, l/100 km:
  • ve městě – 17.9
  • mimo město – 9.2
  • smíšené – 12.4
• Rozměry, mm:
  • délka - 4615
  • šířka - 1804
  • výška - 1424

Cena BMW M3 E92 kupé, v norma od 3 milionů 260 tisíc rublů (ke konci roku 2007).

Ten byl představen 6. března 2007 na autosalonu v Ženevě (Švýcarsko) v podobě M3 Concept.

Stejně jako u M3 E46 Concept a M5 E60 Concept, koncept BMW M3 E92 vzhledově téměř k nerozeznání od sériová verze, který měl světovou premiéru 13. září 2007 v hodin Frankfurtský autosalon v Německu.

Původně byl pojmenován jako Projekt "", ale z důvodu zájmu o zachování linky M3 byly tyto změny zrušeny.

Vůz zdědil střechu z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny.

Motor

Motor vyvine 420 koní. výkon a maximální točivý moment 400 Nm, což představuje 22% nárůst výkonu a snížení hmotnosti o 15 kg oproti E46 M3.

Přenos

Standardní převodovkou pro kupé E92 M3 je 6stupňová manuální. Od dubna 2008 byl vůz nabízen se 7stupňovou převodovkou Getrag s dvojitá spojka M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) nebo M-DCT. Tato převodovka má automatické i manuální režimy řazení podobně jako SMG a M3 E46, ale s vyšší rychlost a účinnost.

Dynamika

	BMW M3 E92	Audi S5 kupé	Mercedes C63 AMG C204	Porsche 997 Carrera
Maximální rychlost, km/h	250	250	250	310
Zrychlení z 0 na 100 km/h, sekundy	4,8	5,1	4,4	3,9
Spotřeba paliva, litry na 100 km:
Po městě	17,7	17,8	18,2	19,4
Mimo město	9,3	9,2	8,4	9,6
V průměru	12,4	12,4	12,0	13,2
Kapacita palivová nádrž, litrů	63	63	66	67
Najeto na plnou nádrž, km	508	508	550	508

Rozměry

Restyling

V březnu 2010 bylo kupé aktualizováno. Restylovaná verze M3 LCI 2011 modelový rok dostal novou přední a zadní optiku.

Speciální verze

Na základě M3 E92 byly vyráběny limitované verze sportovních kupé pro různé trhy a speciální závodní verze: , , ,

Dvoudveřové M3 E92 Coupe debutovalo na podzim roku 2007 na autosalonu ve Frankfurtu. Ve srovnání s obvyklým kupé „tři rubly“ vůz obdržel aerodynamická karoserie, výkonný osmiválcový motor a přeladěná výbava včetně odpružení, brzd a řízení.

Vnější rozdíly výkonná verze BMW M3 kupé v karoserii E92 není ze základního vozu příliš vážné – hlavní změny spočívají v detailech. Pozornost je věnována zvětšeným přívodům vzduchu dovnitř přední nárazník, kapota s hrbem, který se na ní objevil, větrací otvory v předních blatnících a prahy dveří.

Možnosti a ceny BMW M3 Coupe (E92)

Navíc můžete vůz odlišit jiným způsobem zadní nárazník, malý spoiler na víku kufru, dvě duální trubky výfukový systém, umístěný blíže ke středu než na okrajích, stejně jako patentovaná 18palcová slitina ráfky(na přání jsou k dispozici 19palcová kola).

V showroom BMW Nainstalované kupé M3 (E92). sportovní židle s vyvinutou boční oporou, stejně jako další volant a řadicí pákou. Pod kapotou je 4,0 litru benzínový motor V8 s výkonem 420 koní a maximální točivý moment 400 Nm, přenášený na kola zadní nápravy.

Základní převodovkou pro kupé M3 je 6stupňová manuální, se kterou vůz zrychlí na 100 km/h z klidu za 4,8 sekundy (o 0,1 sekundy méně). rychlejší než sedan M3 E90). Za příplatek lze nainstalovat 7rychlostního „robota“, který nahradí mechaniku, což vám umožní zrychlit na stovky ještě rychleji - za 4,6 sekundy.

Maximální rychlost dvoudveřového vozu je elektronicky omezena na 250 km/h, ale na přání lze „límec“ povolit, což umožňuje M3 E92 zrychlit na 280 km/h. Je pravda, že za takové potěšení musíte zaplatit 137 716 rublů.

Pro auto samotné Ruští prodejci požadují minimálně 3 259 000 rublů - o 196 000 rublů dražší než u sedanu M3 E90. Doplatek za robotický box je 213 614 rublů - s tím cena BMW M3 kupé 2012 již dosahuje 3 472 614 rublů.

Zároveň stále existuje mnoho možností, jejichž instalace může zvýšit náklady na model na téměř čtyři miliony rublů.

Motor BMW S65

Charakteristika motoru S65B40

Výroba	Mnichovský závod
Značka motoru	S65
Roky výroby	2007-2013
Materiál bloku válců	hliník
Napájecí systém	injektor
Typ	ve tvaru V
Počet válců	8
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	75.2
Průměr válce, mm	92
Kompresní poměr	12.0
Objem motoru, ccm	3999
Výkon motoru, hp/ot	420/8300
Točivý moment, Nm/ot	400/3900
Palivo	98
Environmentální normy	Euro 4
Hmotnost motoru, kg	202
Spotřeba paliva, l/100 km (pro E90 M3) - město - dráha - smíšené.	17.0 9.0 11.9
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	10W-60
Kolik oleje je v motoru, l	8.8
Provedena výměna oleje, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, stupně.	-
Životnost motoru, tisíc km - podle rostliny - v praxi	- 200+
Tuning, hp - potenciál - bez ztráty zdrojů	750+ n.d.
Motor byl nainstalován	BMW M3 E90
kontrolní bod - 6 manuální převodovka -M DCT	ZF typ-G Getrag GS7D36SG
Převodové poměry, 6 manuální převodovka	1 - 4.06 2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87
Převodové poměry, M DCT	1 - 4.78 2 - 2.93 3 - 2.15 4 - 1.68 5 - 1.39 6 - 1.20 7 - 1.00

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M3 E92 S65

Podle nepříliš dobré tradice každý nový model auto je stále větší než to předchozí a M3 nebyla výjimkou. Oproti M3 E46 se svou S54 přibraly E90/E92 cca 200 kg, což znamená, že pro dynamickou jízdu je potřeba úplně jiný motor. BMW M GmbH tento problém vyřešilo a v roce 2007 ukázala novou M3 s motorem S65B40 (první V8 v M3).
Tento motor byl vyvinut na základě S85B50 odstraněním dvou válců z V10 a jeho přeměnou na V8 o zdvihovém objemu 4 litry. Konstrukce bloku válců je stejná jako u S85, s meziválcovou vzdáleností 98 mm, ojnice a písty jsou stejné jako u motoru M5.
Hlavy válců jsou podobné konstrukce, ale systém variabilního časování ventilů Double-VANOS byl přepracován a neexistuje žádný samostatný olejové čerpadlo vysoký tlak. Rozsah nastavení pro sací vačkové hřídele je 58°, výfukové vačkové hřídele 48°. Vačkové hřídele na M3 E92: fáze 256/256, zdvih 11,35/11,35 mm. Ventily a pružiny jsou podobné jako u S85. Na vstupu je použito 8 škrticích ventilů, dvě řady po 4, s přijímačem pro ně optimalizovaným, konstrukce je podobná S85. Produktivita standardních trysek je 192 ccm. Výfukové potrubí 4-1. Jako řídicí jednotka je použit Siemens MS S60.
Díky tomu všemu motor S65B40 vyvine 420 koní. při 8300 ot./min a točí až 8400 ot./min.
Tento motor byl určen pouze pro BMW M3 v karoserii E90, stejně jako E92 a E93.
BMW S65 se vyrábělo do roku 2013, poté bylo s uvedením nových M3 F80 a M4 F82 nahrazeno přeplňovaným. rovnou šest S55.

Problémy a nevýhody motorů BMW S65

Konstrukce motoru je podobná jako u V10 S85 a jejich problémy se od sebe nijak neliší. Můžete se o nich dozvědět více.

Ladění motoru BMW M3 E92

S65 Atmo

Nejoblíbenější způsob, jak zvýšit Výkon BMW M3 E92 je nákup sportovního výfuku (jako Supersprint), výměna filtrů a firmware. To dá až 450 koní. a agresivnější zvuk, který ještě více umocní pocity. Zvýšit výkon na 480 koní. Lze dokoupit vačkové hřídele 286/286, zdvih 12/12 mm. Pro M3 jsou v prodeji sady zdvihačů, které zvyšují zdvihový objem na 4,4 litru zvýšením zdvihu pístu na 82,7 mm, a také zdviháky 4,6 litru s písty 94 mm, klikovou hřídelí 83 mm a odpovídajícími ojnicemi. Tyto sady vám umožní překonat laťku 500 hp.

Kompresor S65

Oproti drahému atmosférickému tuningu (zejména stroker) se mnohem více vyplatí pořídit si kompresorový kit od ESS. Jedná se o osvědčená řešení nainstalovaná na standardní motor a ujet mnoho tisíc km bez problémů. Z hlediska poměru spolehlivost/výkon je nejlepší kit VT2-625, který nafoukne 0,45 baru, což vám umožní získat 625 koní. K této sadě dokupte ojniční ložiska ESS a motor poběží normálně. Výkonnější řešení vyžadují zvýšenou pozornost. Projekty 700+ hp jsou postaveny s povinným snížením kompresního poměru a náklady podle toho dosahují úplně jiné úrovně.