(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C na nejnovější oficiální verzi (ver. 9970).
Postup aktualizace firmwaru motoru na VW Polo Sedan se provádí pomocí originálního softwaru prodejce.
Po aktualizaci firmwaru na verzi 9970 dochází k následujícím změnám:
— zvýšená odezva na sešlápnutí plynového pedálu a zlepšená dynamika (zejména po překódování 6. automatické převodovky);
— tišší zvuk motoru při volnoběhu a do 3000 ot./min;
— při startování motoru „za studena“ jsou otáčky vyšší (před blikáním 700 ot./min, po 1000-1100 ot./min.), což má vliv na rychlejší zahřívání motoru. Po zahřátí otáčky klesnou na standardní hodnoty;
— spotřeba paliva ve většině případů klesá.
2. Automatické zamykání dveří při rychlosti 15 km/h a jejich odemykání po vytažení klíče ze zámku (otevření dveří) (zamykání dveří při pohybu)
3. Přidávání kapek
(při použití ostřikovače provedou stěrače tři cykly, na několik sekund se zastaví a pak provedou další „osušení“).
4. Závislost rychlosti stěračů na rychlosti vozidla
(Při zastavení se stěrače zpomalí)
5. Dvoustupňové (selektivní) otevírání dveří
(jedno stisknutí tlačítka pro otevření na ovladači - otevřou se dveře řidiče, dvojité stisknutí - všechny dveře se otevřou)
6. Překódování Čl Automatická převodovka
(zlepšení dynamiky změnou algoritmu 6-stupňové automatické převodovky).
6.1. Aktualizace firmwaru automatické převodovky (6 automatických převodovek) Aisin 09G
7. Pro vozy s protiprokluzovým systémem ESP:
— aktivace HHC (Hill-Hold Control) — asistenční systém pro jízdu do kopce (systém couvání ve svahu).
— aktivace systému XDS — imitace uzávěrky diferenciálu.
8. Potvrzení otevření a zavření vozidla houkačkou
(zvuk aktivace a deaktivace).
9. Změna počtu bliknutí komfortního blinkru
(standardní - 3).
10. Provoz houkačky při vypnutém zapalování.
11. Okamžitý tok
(pro ty, kteří tuto funkci nemají z výroby)
12. Vylepšený zvuk Rcd 310, Rcd 510
* Vysoké a nízké frekvence jsou výraznější, nedochází ke zkreslení zvuku při vysokých hlasitostech, efekt „subwooferu“ u skladeb bohatých na „basy“
13. Vyhřívání zrcátek při zapnutém vyhřívání zadního okna.
14. Vypnutí zvukového upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy
15. Prostor v nádrži (zbývající počet litrů paliva, které lze naplnit do nádrže).
16. Test šipek (možné pro vozy od roku 2012 s upravenou verzí ne nižší než „C“).
17. Digitální indikace aktuální rychlosti na RCD310, RCD510.
18. Alarm nouzového brzdění (pomocí nouzových světel)
19. Pro vozidla 2015-2017. se světelným senzorem
Funkce stroboskopu je blikat dálkovými a mlhovými světly.
20. Pro vozidla 2014, 2015, 2016, 2017 Aktivace funkce denního svícení (DRL)
* V režimu „0“ budou přední a zadní světla vždy svítit.
21. U vozidel vyrobených v roce 2015 se světelným senzorem) Aktivace funkce „CORNER“ (zatáčky)
* V režimu „Auto“ se v noci jedno z PTF zapne ve směru otáčení.
22. (Po instalaci) Aktivace Bluetooth
(bluetooth, handsfree), rcd210, rcd310, rcd510, rns510, aktivace nožních světlometů, AUX (aux), zadní kamera, servisní (technické, skryté) menu pro rádia RCD310, RCD510, RNS510.
V reakci na žádost o alespoň nějaký papír vydal zachmuřený chlapík prázdný formulář prodejního dokladu s pečetí Mariny Valentinovny Kulikové, podnikatelky bez založení právnické osoby. Všechno je identické s atmosférickým Polo: Komunikace bez manželství je cílem radisty, co neděláte, dělejte to čistě.
Včera jsem nastartoval svoje Polo, zahřál, vyjel z garáže, zavřel vrata, nasedl do auta a...
Označte vše jako přečtené.
Jak se ukázalo, tyto bloky mají nemoc kvůli tomu, že jsou na špatném místě.
Ukázalo se, že algoritmus korektoru je extrémně jednoduchý. Jeho mikroprocesor převádí standardní signál na principu zdvojení. Pokud řidič sešlápne pedál do poloviny, korektor dá pokyn k úplnému otevření plynu.
Polo ale opravdu ztratilo tupou odezvu při nízkém otevření plynu! To je radost pro zkušené řidiče – prolézání zácpami je snazší a potěší je především rychlost odezvy na plyn při rozjezdu do kopce. Kdo má ale potíže se synchronizací chodu plynového pedálu a spojkového pedálu s dlouhým zdvihem, bude zklamán: Jetter přirozeně neposkytuje žádné zvýšení výkonu a točivého momentu při plně otevřeném plynu. Ale v režimu částečného škrcení dochází k výraznému zlepšení: Toto zlepšení je však klamné.
Trakční rezerva, jak se ukázalo, je sbohem! Co se stane s vozidly s nízkým výkonem?
A pak jsme vzali dvě auta s automatickou převodovkou - Renault Fluence 1. Pohodový Fluence se nezrychlil a utrpěla snadnost ovládání zrychlení.
Podobný obrázek je i u výkonného naftového BMW. Jediný rozdíl je v tom, že moderní osmistupňová převodovka mění převody téměř neznatelně a nepohodlí je více akustické.
Mimochodem, účinek Jetteru je přesně opačný než při zapnutí sportovního režimu: Za iluzorní agilitu musíte zaplatit mírným zvýšením spotřeby paliva Testovali jsme účinnost v konvenčním městském cyklu s Jetterem i bez něj v pád při teplotě 10-12 °C: Golf GTI byl pokusným králíkem. Jetter nezpůsobuje ve výkonném autě s turbomotorem žádné zvláštní nepohodlí.
Volkswagen Polo Sedan 2013, 105 l. S. - jiné
Všechno je identické s atmosférickým Polem: S takovou rezervou výkonu to není děsivé. Ostrost reakcí na plyn bude pro někoho dokonce vzrušením: Majitel Golfu ale naopak trpěl u Jettera kvůli příliš ostrým reakcím na plyn.
Diagnostický přístroj ukázal, že Jetter je pro motor a jeho systémy absolutně neškodný – mění pouze signál ze snímače polohy škrticí klapky. Zaměstnanci dealerství Volkswagen a Renault proti instalaci Jetteru neprotestují a dokonce ústně slibují zachování tovární záruky.
Někteří prodejci Honda a Subaru prodávají Jetter sami.
Ano, první věc, kterou jsme udělali, byla kontrola! Ohledně ECU a komfortní jednotky, která je v kabině, jsem je rozebral a podíval se na viditelné poškození!
Nejsou zde žádné viditelné stopy po nespáleném zápachu... Vzhledem k tomu, že nejsou žádné chyby a dokonce se snaží o přizpůsobení, možná je problém v převodech?
před čištěním škrticí klapky motor běží špatně
Stalo se, příznaky byly stejné, ze situace jsme se dostali opravou ECU. Nedávno tu bylo takové Polo sedan.
Stalo se, příznaky byly stejné, ze situace jsme se dostali opravou ECU Dobrý den! Co přesně jsi v něm opravoval?
Je tu jen někdo, kdo mu zavolá, ale pokud nám můžete říct, co přesně s vámi je, možná můžeme zkrátit čas, který nám trvá najít problém! Zítra motor zase rozeberu a dám ti ho k otestování a sháním rozbor!
Komunikace bez manželství je cílem radisty; cokoliv neděláte, dělejte to čistě.
Dnes otevřu blok a podívám se. Víte, že tyto bloky jsou obecně opravitelné?
LPG pro Volkswagen Polo 1.6 - LPG Landi Renzo. Plyn pro Volkswagen Polo 1.6 (GBO Itálie)
Druhá zpráva hovoří o shromáždění tlumičů! Dá se to opravit nebo bych se neměl obtěžovat a koupit novou ECU? Měl jsem polo Už nebyly žádné signály z polohových čidel.. Bylo to v samotné řídící jednotce motoru!
Jak se ukázalo, tyto bloky mají nemoc kvůli tomu, že jsou na špatném místě. Vlhkost se tam dostává, je velmi horký od motoru a plus třes, to vše dohromady vytváří mikrotrhliny, které v budoucnu vedou k poruchám. Opravilo se to nahřátím a smažením plotýnkou, vynášením odpadků a vše fungovalo.
Označit všechny zprávy jako přečtené.
Označte vše jako přečtené. Zapomněl jsem heslo. Toto se nedoporučuje pro veřejné počítače.
Všeobecně se uznává, že takzvaný E-gas je technologií posledního zhruba desetiletí. Ve své čisté podobě - ano, ale integrovaný elektrický pohon v škrticích ventilech se objevil mnohem dříve - již v 80. letech. V těch letech byl na ose tlumiče na jedné straně plynový sektor spojený s plynovým pedálem klasickým lankem (ano, „kolečko“, které je poháněno lankem od pedálu, se nazývá „plynový sektor“ “!), a na druhé straně osa tlumiče propojená přes ozubený převod s malým elektromotorem.
Motor ve skutečnosti neměl žádný vliv na chování vozu při pohybu - spojení s nohou řidiče bylo oldschoolové, mechanické a jasné: jak stiskneš, tak pojedeš! A elektromotor začal pracovat pouze v klidovém režimu, mírně upravil otáčky tlumiče během zahřívání a po zahřátí a také mírně přidal plyn při zapnutí silných spotřebičů elektřiny a točivého momentu - klimatizace v létě, posilovač řízení v chlad, různé topné systémy atd. O něco později se funkce motoru v škrticí klapce rozšířily - s téměř nezměněným designem byly přidány elektronické příkazy: začal řídit nejen volnoběžné otáčky, ale i rychlost za jízdy - při zapnutí tempomatu a při je aktivován systém kontroly trakce.
Nyní vše dosáhlo „apofygea technologie“ - mechanické spojení tlumiče s plynovým pedálem v zásadě zmizelo a všechny příkazy - jak z nohy řidiče, tak ze servisních systémů - přijímá plyn pouze prostřednictvím zprostředkování řídící jednotky motoru. Jsou pro to tři důvody:
- Environmentální požadavky;
- Zvýšená spotřeba paliva;
- Pohodlná implementace mnoha funkcí moderního vozu.
Elektronický plyn v dnešní době
Takže přímé spojení mezi škrticí klapkou a pedálem bylo zcela a úplně zrušeno. Jak jsem již řekl, sešlápnutím pedálu vyšleme signál do řídící jednotky, která následně analyzuje situaci a mnoho parametrů a následně vydá povel k přívodu vzduchu. Zároveň je třeba říci, že za dobrých deset let vývoje tandemu elektronického plynového pedálu a elektronického plynu v jeho moderním pojetí systém úspěšně přerostl řadu dětských nemocí – jak čistě fyzických, tak softwarových. .
Opotřebované kluzné kontakty snímačů polohy tlumičů byly nahrazeny bezkontaktní indukční vazbou a objevilo se mnoho nových funkcí - ne tak samozřejmých, aby to táhlo za čáru v technickém popisu vozu, ale v komplexu docela důležitých.
Například dráha plynového pedálu se stala nelineární, což umožňuje lepší ovládání vozu při rozjezdu: u výkonného motoru (kde má ventil velký průměr) riziko nadměrného spěchání vpřed při lehkém dotyku pedál zmizel - elektronický plyn reaguje v první čtvrtině dráhy plynového pedálu záměrně pomalu.
E-gas umožňuje nejoptimálnější zrychlení ve voze s přeplňovaným motorem, výrazně bojuje proti prodlevě turba a poskytuje plynulejší akceleraci ze spodu. E-gas pomůže i v režimu „pedál k podlaze“, kdy u klasického kabelového tlumiče dochází k prvním momentům neoptimálního spalování směsi a ke ztrátě vteřin při akceleraci. Samozřejmě nelze nezmínit účinný systém automatického řízení trakce motoru pro.
Je však třeba poznamenat, že chování elektronické škrticí klapky u levných vozů se stále výrazně liší od vozů střední ceny a zejména prémiových vozů. V „levných“ autech je E-gas bohužel příliš nudný, promyšlený a nepřispívá k opravdovému potěšení z jízdy.
Někdy to má navíc negativní dopad na bezpečnost – plyn se suboptimálním řídicím softwarem reaguje na sešlápnutí pedálu se zpožděním a dodává točivý moment na kola, když je příliš pozdě. Při absenci stabilizačních systémů v zimě na kluzkém povrchu a při zatáčení může taková reakce vozu negovat vaše tradiční zimní řidičské dovednosti a vytvořit nouzovou situaci...
Jednoduchost a složitost elektronického plynu
Obvykle je zavedení elektroniky doprovázeno neuvěřitelnou komplikací designu. V případě plynu je vše přesně naopak! Po pečlivém prostudování zjistíte, že je neuvěřitelně jednoduchý a postrádá řadu složitých technických řešení, která byla dříve k dispozici u klasických kabelových tlumivek. A starý dobrý dvoukomorový karburátor je ve srovnání s E-throttle nejsložitější a nejdražší zařízení steampunkové éry na výrobu...
Za prvé, E-throttle samozřejmě nepotřebuje regulátor volnoběhu - ventil přívodu vzduchu přes tenký kanál ovládaný krokovým motorem, který je náchylný ke kontaminaci plyny z klikové skříně a nestabilnímu provozu. U elektronické škrticí klapky zmizí regulační ventil otáček volnoběhu - otáčky volnoběhu jsou zajištěny mírným otevřením hlavní klapky - ta je ostatně již ovládána elektricky, a proto si dobře poradí s nastavováním otáček, přizpůsobením se zapnutým spotřebičům , teplota venkovního vzduchu a nemrznoucí kapaliny atd.
I systém volnoběhu s klasickou škrticí klapkou často obsahoval přídavné obtokové vzduchové kanály, které obcházely tlumič, které byly také velmi náchylné k zanášení. Tyto kanály se neotevíraly hladce, ale podle principu „on/off“ pomocí externích elektrických ventilů - například pro kompenzaci zatížení motoru při zapnutí klimatizace. V elektronickém plynu se to vše také ukázalo jako zbytečné - kompenzaci poklesu otáček opět dělá škrticí klapka sama.
Klasická škrticí klapka byla také vyhřívána nemrznoucí směsí z chladicího systému, protože všechny výše uvedené tenké kanály se bály zamrznutí v chladném počasí. V elektronické škrticí klapce, zejména pokud je namontována na plastovém sacím potrubí, často není potřeba topení - zmizí z ní nemrznoucí vstupní a výstupní armatury.
Jinými slovy, elektronický plyn převzal několik funkcí najednou, čímž se jeho mechanická část zjednodušila na hranici možností.
Ano, z hlediska „mechaniky“ nebylo prakticky co zlomit - vše je tak jednoduché a primitivní: jednoduchý elektromotor, který je spojen s osou tlumiče přes dvojici plastových, ale poměrně silných ozubených kol, a vratná pružina na stejná osa.
Dokonce i otázka periodicity znatelně klesla na své relevanci poté, co se zbavila systému úzkých obtokových kanálů. Elektronická část se však výrazně zkomplikovala, občas představuje překvapení – jak srozumitelná, tak zcela záhadná a nerozumná.
Problém je v tom, že elektronická deska škrticí klapky, která je ve skutečnosti pouze duálním snímačem, který hlídá polohu a dynamiku otevírání ventilů, je často neopravitelná a není v prodeji. Pokud elektromotor při dodávání diagnostických 12 voltů plynule hučí, ozubená kola nejsou poškozená nebo zadřená a v kabeláži od tlumiče k počítači nejsou špatné kontakty, může být potřeba vyměnit sestavu škrticí klapky. Běda.
A právě zde může mnohé potkat nepříjemné překvapení. Na Lada Granta tato montáž stojí 5 000 rublů, což je hodně, ale celkově je to drahé, a na Volkswagen Polo Sedan – 25 000 rublů... Taková částka může udělat pořádnou díru do rozpočtu a fakt, že obojí díly, za 5 a za 25 tisíc rublů, technicky téměř totožné, ale konstrukčně a softwarově nekompatibilní.
Co dělá „jetter“, „spur“ a „posilovač plynového pedálu“?
Když mluvíme o elektronickém plynu, nelze tuto třídu zařízení ignorovat. Pod těmito názvy je známý oblíbený gadget pro vozy s E-plynem, který podle výrobců „dává zvýšenou dynamiku a rychlost“. „Jetter“ je malá krabička, která je součástí obvodu mezi plynovým pedálem a řídicí jednotkou motoru a zkresluje signál pedálu tak, aby si ECU myslela, že je v podlaze „skluzavka“, když se jej jen lehce dotknete. urychlovač.
Ve skutečnosti tyto gadgety nepřidávají a nemohou přidávat ani rychlost, ani dynamiku. Jednoduše mění elektromechanickou charakteristiku plynového pedálu. Charakteristiky pedálu jsou vždy nelineární – zpočátku je elektronický pedál nejčastěji konfigurován tak, aby v první polovině zdvihu nereagoval, a dodal čtvrtinu výkonu motoru, a během zbývající poloviny dodal zbývající tři čtvrtiny. Toto je samozřejmě velmi zjednodušený popis, čísla jsou také libovolná, ale to je podstata. „Jetter“ mění tovární charakteristiku „naruby“ – pedál začne produkovat téměř všechen výkon motoru v první polovině zdvihu, což subjektivně dělá auto „ostré“. Nějaký efekt je opravdu patrný, zvláště při prvním srovnání, ale musíte pochopit, že se nestane nic, co by se nedalo udělat s nohou bez použití elektronického „gadgetu“.
Ve skutečnosti jsou softwarové analogy tryskače již dlouho dostupné v mnoha vozech vysoké třídy. Tam se tomu říká přepínání jízdních režimů, což znamená ovládání nastavení motoru, převodovky a někdy i podvozku, pokud má řízené tlumiče. Změna „normálního“ na „sportovní“ režim (názvy se mohou u vozů různých značek a modelů lišit) zahrnuje, spolu se změnou mnoha dalších nastavení, úpravu charakteristiky plynového pedálu, stejně jako to dělá „jet“ .
Tlumič zevnitř
Před námi je škrticí klapka Volkswagen Polo Sedan. Auto přijelo do servisu s reklamací na nevhodné chování plynového pedálu, svítila kontrolka a motor zjevně nevyvíjel požadovaný výkon. Diagnostika odhalila vadnou škrticí klapku, která byla v záruce vyměněna. Dealerský servis nepátral po hlubších příčinách jeho selhání, protože takové postupy nejsou stanoveny předpisy. Při této příležitosti na příkladu „odsouzeného“ tlumiče prostudujeme jeho konstrukci a pokusíme se odhalit poruchu. Koneckonců, ne každý má záruku!
Na vnější straně těla škrticí klapky jsou vidět čtyři otvory, kterými šrouby připevňují tělo škrticí klapky k rozdělovači, malá mezera při zavření, která umožňuje vstup vzduchu do válců při volnoběhu, a logo italského výrobce Magneti Marelli. Mimochodem, jedna z nejstarších firem na světě vyrábějící automobilovou elektroniku.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Zde je elektrický konektor - přes něj přichází z řídicí jednotky do elektromotoru klapky signál k natočení klapky do určitého úhlu a zpět se přenáší informace o poloze.
Mechanická část převodovky je skryta pod vodotěsným krytem s elastickým těsněním, které drží na místě několik těsných pružinových spon. Odstraňují se pomocí šroubováku.
 |
 |
Kryt je odstraněn a pod ním je vidět převodový mechanismus. Třílistá „vrtule“ vyrobená z tenkých kovových vodičů na ozubeném kole je jakýmsi „generátorovým“ rotorem. A cívka, vyrobená ve formě tištěných vodičů na elektronické desce přesně naproti rotoru, je statorem tohoto „generátoru“. Samotný „generátor“ je snímač, který produkuje slabé signály indikující povahu rotace osy škrticí klapky.
Smyslem tak složité konstrukce je zbavit se nespolehlivých posuvných kontaktů, které byly na prvních elektrických tlumivkách. Moderní snímač pracující na principu „generátoru“ je zcela bezkontaktní a nemá žádné opotřebitelné části.
 |
 |
 |
 |
Zvláštností mechanismu tlumiče je, že funguje při naprosté absenci maziva, které může při schnutí zamrznout nebo naopak ztvrdnout. Ozubená kola nemají prakticky žádné opotřebení - jejich stav lze nazvat bezvadným, stejně jako čistotu uvnitř skříně. Je zřejmé, že se do těla tlumiče nedostala vlhkost ani prach!
Motor lze snadno zkontrolovat pouhým přivedením 12 voltů na něj – jak při odpojení od převodovky, tak při připojení k převodům. To ukáže, že v mechanismu nejsou žádné záseky. Bzučení! A pokud to nebzučelo, motor lze snadno vyjmout a vyměnit - Číňané je prodávají za asi 1 000 rublů.
Obecně platí, že ve fázi diagnostiky elektronického modulu nastává slepá ulička. Všechny ostatní části škrtícího mechanismu jsou funkční a neporušené – chybí zpětná vazba polohy od jednoho ze snímačů. Deska vyžaduje výměnu - to by nebylo příliš obtížné, pokud by bylo možné ji zakoupit.
Nelze však nezmínit, že se před časem na fórech majitelů Pola Sedan bouřlivě diskutovalo o masivním selhání sestav škrticí klapky v důsledku oxidace trolejí uložených v plastu vedoucích od desky k vnějšímu konektoru. - z tohoto důvodu jsou kontakty blízko sebe navzájem uzavřené.
Kutilové vyvinuli jednoduchou technologii pro eliminaci kontaktu tam, kde by neměl být, dostupnou mnohým doslova na kuchyňském stole. Tento příběh se ale před několika lety rozplynul (zřejmě souvisel s porušením technického postupu při výrobě určité šarže plynových jednotek) a v našem případě se nepodařilo najít žádné charakteristické znaky. A plyn patřil k autu vyrobenému mnohem později než problematické roky.
V důsledku toho byla drahá jednotka nakonec sešrotována a majitel zůstal zmatený rozdílem cen mezi škrtícími klapkami Volkswagen a VAZ a také pocitem úlevy, že se závada objevila před uplynutím záruční doby.
Měli jste někdy problémy s elektronickým plynem?
Obsah článku:
Příběh majitele Volkswagen Polo Sedan - oprava svépomocí. Hezký den všem!) Asi každý, kdo jezdí pólo, si všiml, že plynový pedál reaguje na sešlápnutí s rozmyslem.
Volkswagen Polo Sedan Metis Djorick › Kniha jízd › Lehce jsem vyléčil tupý plynový pedál. Na spektru je odezva ve srovnání s pólem prostě okamžitá. Jezdil jsem takhle měsíc a uvědomil jsem si, že už se takhle jezdit nedá.
Club Volkswagen Polo sedan. Ale opakuji, domnívám se, že dochází ke zpoždění plynového pedálu, nebo spíše ke zpoždění v reakci motoru na sešlápnutí plynového pedálu na VW POLO Sedan, a to NENÍ DOBRÉ (nepříjemné, nebezpečné.
Toto zpoždění je nepříjemné. Zobrazit výsledky jako témata. Polo mi připadá ještě ekonomičtější. Upozorňujeme na adresu a telefonní seznam automobilových podniků. Diagnostika a opravy automobilů.
Nastavení plynového pedálu nebo zbavení se přemýšlení... - kniha jízd 2012 Volkswagen Polo Sedan BlackDeep Edition na
Komunitní fórum Software podle webu. Diagnostika a opravy automobilů. Polo hatch nereaguje na plynový pedál. Chcete-li odpovědět na téma, přihlaste se. Zájmy: Korekce ujetých kilometrů, diagnostika, montáž autoalarmů a doplňkové. Řekněte mi, kdo ví, v čem může být problém. Mám pocit, že jako by selhala ECU jednotka.. No, pravděpodobněji ano - problém je v ovladači pohonu tlumičů. Při instalaci signalizačního systému dodatečný technik zkratoval pouzdro ECM na baterii plus.
Hromadné stopy na bloku vyhořely. Auto jelo pár dní a přijelo v nouzovém režimu, tlumič se při ovládání pedálu vůbec neotevírá. A obecně jsou tyto Magneti Marley pro značku Vag velkým zklamáním. Buď jsou tlumiče bezkontaktní, nebo mozky bezdůvodně vyletí... Ano, první věc, kterou jsme zkontrolovali! Ohledně ECU a komfortní jednotky, která je v kabině, jsem je rozebral a podíval se na viditelné poškození! Nejsou zde žádné viditelné stopy po nespáleném zápachu... Vzhledem k tomu, že nejsou žádné chyby a dokonce se snaží o přizpůsobení, možná je problém v převodech?
Stalo se, příznaky byly stejné, ze situace jsme se dostali opravou ECU. Nedávno tu bylo takové Polo sedan. Stalo se, příznaky byly stejné, ze situace jsme se dostali opravou ECU Dobrý den! Co přesně jsi v něm opravoval? Je tu jen někdo, kdo mu zavolá, ale pokud nám můžete říct, co přesně s vámi je, možná můžeme zkrátit čas, který nám trvá najít problém!
Zítra motor zase rozeberu a dám ti ho k otestování a sháním rozbor! Komunikace bez manželství je cílem radisty; cokoliv neděláte, dělejte to čistě. Dnes otevřu blok a podívám se. Víte, že tyto bloky jsou obecně opravitelné?
Druhá zpráva hovoří o shromáždění tlumičů! Dá se to opravit nebo bych se neměl obtěžovat a koupit novou ECU? Měl jsem polo... Už nebyly žádné signály ze snímačů polohy.. Bylo to v samotné řídící jednotce motoru! Jak se ukázalo, tyto bloky mají nemoc kvůli tomu, že jsou na špatném místě.
Vlhkost se tam dostává, je velmi horký od motoru a plus třes, to vše dohromady vytváří mikrotrhlinky, které z dlouhodobého hlediska vedou k poruchám. Opravilo se to nahřátím a orestováním plotýnkou, odstraněním prasklin a vše fungovalo. Označit všechny zprávy jako přečtené.
Označte vše jako přečtené. Zapomněl jsem heslo. Toto se nedoporučuje pro veřejné počítače. Skin Designed by Evanescence.
