Všechny recenze majitelů o restylingu Jeep Cherokee XJ. Jeep Cherokee (XJ) - popis modelu Změny podle roku

26.06.2020

Smíšený

Úpravy Jeep Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ 2.5 MT 127 k

Jeep Cherokee XJ 2.5 MT 130 hp

Jeep Cherokee XJ 2.5 AT 130 hp

Jeep Cherokee XJ 2.5 TD MT

Jeep Cherokee XJ 4.0 MT 184 k

Jeep Cherokee XJ 4.0 AT 184 hp

Jeep Cherokee XJ 4.0 MT 190 k

Jeep Cherokee XJ 4.0 AT 190 hp

Odnoklassniki Jeep Cherokee XJ podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze od majitelů Jeep Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ, 1990

Auto bylo zakoupeno od přítele - bylo to vlastní auto, přivezené ze Států na vrcholu „Jeep mánie“, kdy při pohledu na mřížku „Jeep“ ve zpětném zrcátku byla silnice automaticky uvolněna. Po jízdě v italském autě, které se za pohybu rozpadalo, a v Opelu, který okamžitě zrezivěl, jsem byl ohromen spolehlivostí a solidností Jeepu Cherokee XJ. Auto bylo „zvednuto“ předchozím majitelem - pocit z řízení autobusu, ale s jedinečnou manévrovatelností a vynikající ovladatelností.

Motor je bez problémů - za 4 roky jsem namontoval nové svíčky (a to proto, že mi dali drahé), vyměnil olej a hotovo. Ano, vyměnil jsem i snímač polohy klikového hřídele. Automatická převodovka tohoto modelu (podle mě AW4, ale mohu se mýlit) se jeví jako japonská konstrukce, olej se mění každých 50 000 km a mám únik po výměně asi 15 000, lidi nazvěte tuto krabici téměř „věčným“ na správné úrovni olejem, za celou dobu jsem přidal (na zimu) asi 400 gramů „dextronu“ a je to. Nyní o kvalitách „džípu“ – schopnost Jeepu Cherokee XJ v tekutém blátě (po dešti na poli u chaty) je 100%! Slézt do rokle a nahoru z ní (tak byla moje cesta k dači) i po dešti není problém. Po této silnici totiž po dešti nejelo ani jedno auto. Dále projíždíme 0,7 metrovou zledovatělou (schválně měřenou) kupou na dvoře, kterou vytvořil domovník a zařízení na odklízení sněhu. Poslední 2 roky moje žena více cestuje – potvrzuji. Klidně jsem ji nechal jít samotnou se svým malým dítětem po našich moskevských silnicích. Spolehlivost a bezpečnost.

Výhody : spolehlivost. Průchodnost. Bezpečnost.

Nedostatky : věk.

Dmitrij, Moskva

Jeep Cherokee XJ, 1992

Znám málo SUV, které dokážou překonat metrový brod bez následků, Jeep Cherokee XJ to dokáže a snadno a přirozeně. Velká světlá výška a krátké převisy umožňují šplhat po obrubnících a úžlabích, které jsou pro Pajero a podobně nepřístupné, o SUV nemluvě. Pohon všech kol můžete připojovat a odpojovat do rychlosti 100 km/h, což je v zimních podmínkách velmi výhodné. Výrobce umožňuje dlouhodobé tažení přívěsu vážícího více než dvě tuny, vznětový motor s jistotou utáhne tento přívěs v jakémkoliv stoupání. Cestovní rychlost Jeepu Cherokee XJ je 120 km/h, cítí se jistě, na dálnici stojí na místě, žádné házení ani kutálení, citlivé řízení, na předjíždění je pořádná rezerva výkonu. Údržba je celkem levná, komponenty nejsou drahé a jsou kvalitní. Obecně jsem spokojen.

Výhody : Skvělé SUV.

Nedostatky : spotřeba paliva.

Artem, Omsk

Jeep Cherokee XJ, 1996

Sedím vysoko a dívám se do dálky. Měkké a téměř pohodlné, jako když jedete na koni poprvé. Kdo se alespoň jednou svezl, pochopí mě. Zatímco „kůň“ stojí teplý a měkký, ale začíná cválat, rozumíte. Na všechno si ale zvyknete a postupem času získáte potěšení z toho nejzběsilejšího závodu. Manželka je potěšena, tchyně je potěšena, ale nastupování a vystupování z Jeepu Cherokee XJ je pro ně nepříjemné, bez ohledu na to, jak moc pláčou. Po dešti nebo v zimě se dovnitř nedostanou, aby se neušpinily. Bůh jim žehnej, nemluvíme o nich. Schopnost Jeepu Cherokee XJ s dobrými pneumatikami v terénu je vynikající. Znalí lidé říkají, že UAZ jezdí lépe, nezkoušel jsem to, nevím. Přinejmenším se mi zatím nepodařilo zasadit Jeep Cherokee XJ, ale věřte mi, měl jsem k tomu spoustu příležitostí a dobří přátelé měli spoustu touhy. "Žízeň" je mírná. Pije málo - 10,5 litru nafty na 100 km, a to je ve městě.

Výhody : propustnost. Jednoduchost designu.

Ruslan, Jekatěrinburg

Které jsme zveřejnili dříve.

První generace

Středně velký crossover Jeep Cherokee v současnosti zastupuje model KL 2013, který se oficiálně prodává v Rusku. Jde již o pátou generaci slavného amerického SUV, díky kterému se jméno „džíp“ stalo pojmem. První generace byla představena v USA v roce 1974 jako další vývoj modelu Wagoneer, který byl uveden na trh v 60. letech minulého století. „Cherokee“ překonal ve svém legendárním stavu dokonce i Land Rover.

„Předchůdcem“ moderního Cherokee bylo klasické SUV plné velikosti s pohonem všech kol s indexem SJ. Kromě Ameriky byl populární v Argentině a Austrálii. Navenek se nelišil od mnoha automobilů té doby, ale byl považován za spolehlivé a sjízdné vozidlo.

První verze Cherokee byly vybaveny dvěma pohonnými jednotkami o zdvihovém objemu 4 a 5 litrů. Tyto dvě verze se také lišily konstrukcí převodovky: jedna měla manuální převodovku a pohon všech kol, zatímco druhá měla automatickou převodovku a stálý pohon všech kol. Celkem bylo vyrobeno asi 200 tisíc vozů verze SJ.

Nechyběla ani speciální verze představení s názvem Chief. Ve srovnání se základní konfigurací se vyznačoval širším rozchodem a podběhy kol se zvětšeným průměrem a také dražším obložením interiéru. Široké oblouky umožnily instalaci velkých kol, což mělo pozitivní vliv na cross-country schopnosti SUV.

Druhá generace

Druhá generace Cherokee s indexem XJ se vyráběla v letech 1984 až 2001. To určilo další trend ke snižování velikosti vozu. XJ se sice od svého předchůdce trochu lišilo, ale bylo menší a vzhledově atraktivnější. Přední optika se změnila z kulaté na obdélníkovou a změnil se tvar kapoty. Model XJ se vyráběl v pětidveřovém i třídveřovém provedení.

Zvláštností vozu druhé generace je přítomnost úprav pohonu všech kol a pohonu zadních kol. XJ dostalo monokokovou karoserii, která jej odlišovala od tradičnějších rámových SUV.

Luxusní pětidveřová verze tohoto modelu se jmenuje Wagoneer. Navenek se vyznačoval dvojitými světlomety a interiér byl vyzdoben vzácným dřevem. Byla rozšířena nabídka pohonných jednotek. Objevily se dva benzinové motory o zdvihovém objemu 2 a 4 litry a také dvoulitrový turbodiesel o výkonu 80 koní. Ale pokud byly benzínové motory spojeny s manuální převodovkou i automatickou převodovkou, pak byla pro dieselové motory k dispozici pouze „mechanika“.

22. března 1990 překonala druhá generace Cherokee rekord v masové výrobě amerických SUV. Pokud vozy první verze netrefily hranici 200 kusů, nová verze snadno překonala milionovou hranici. Tato událost byla poznamenána vydáním modifikace Cherokee XJ Limited.

V roce 1997 byl XJ přepracován. V důsledku toho se změnil tvar zadních světel, nárazníků a masky chladiče (dostala velké svislé pruhy). Celkově měla druhá generace Cherokee tři verze: Mounty, Sport a Limited.

Třetí generace

Autosalon v Detroitu 2001 byl ve znamení premiéry třetí generace nejoblíbenějšího amerického SUV. Nový model získal KJ index a v USA se prodával pod názvem Liberty.

Liberty se od svých předchůdců lišila přítomností pouze dvou základních úrovní výbavy: Sport a Limited. Také však neměl tradiční rám. Místo toho byla použita monokoková karoserie s výztužnými žebry podél dna. Nový model také dostal nezávislé přední zavěšení.

Sada motorů, kterými byla třetí generace SUV vybavena, byla mnohem širší. Byl zastoupen čtyřmi vznětovými a třemi benzinovými jednotkami s výkonem od 143 do 210 koní. Od roku 2005 do roku 2007 se vyráběla přepracovaná verze Cherokee KJ. Jeho tvůrci chtěli zachovat kompromis mezi terénními schopnostmi vozu a pohodlím cestujících. Zůstala proto monokoková karoserie a pohon všech kol, vůz se však vyráběl pouze v pětidveřovém provedení. Dalším rysem třetí generace Cherokee bylo hřebenové řízení, které se dříve na vozidlech Jeep nepoužívalo.

Restylovaná verze z roku 2005 měla pohodlnější sedadla. Základní balíček navíc obsahoval airbagy, klimatizaci a full power příslušenství. Volant má kožené obložení.

Speciální verze Renegade byla věnována fanouškům off-roadu. Tato verze dostala dva přídavné světlomety na střechu, zvětšené podběhy kol, speciální body kit a ochranu všech důležitých konstrukčních součástí.

Motory Jeep Cherokee nelze jednoznačně hodnotit. Benzínový dvoulitr je nejhospodárnější, ale zrychlení na 100 km/h trvá téměř 14 sekund. Agregát o objemu 3,7 litru má mnohem lepší dynamiku, ale průměrná spotřeba paliva ve městě často přesahuje 20 litrů na 100 km.

Čtvrtá generace

Jeep Cherokee KK se stal zástupcem čtvrté generace značky. Tato verze byla vybavena čtyřválcovým turbodieselem a 3,7-litrovou benzínovou „šestkou“. Předpokládá se, že benzínový motor je spolehlivější. Je tu ale jedna zvláštnost: palivové čerpadlo a palivový filtr nelze rozebrat, takže pokud je filtr ucpaný, je potřeba vyměnit celé čerpadlo.

Vstřikovače paliva jsou považovány za slabou stránku vznětového motoru Cherokee KK. Vznětový motor je postaven pomocí systému Common Rail, takže výměna těchto dílů může být pro majitele nákladná. Zkušení jeepeři proto radí vybírat čerpací stanice pečlivěji a pokud možno instalovat do palivového systému další odlučovací filtr. Obecně platí, že italské dieselové motory v džípu nejsou jednoduchým ekonomickým rozhodnutím. V článku našeho technického ředitele jsou uvedeny hlavní argumenty proti vznětovým motorům v těchto vozech.

Pokud dojde k poruše vstřikovače, motor může zaznamenat nekontrolovaný vstup nespáleného paliva do válců. To může mít za následek poškození skupiny pístů a klikového hřídele. A jelikož je motor přeplňovaný turbodmychadlem, je tu další problém.

Typicky začne turbína slábnout asi při 90 000 kilometrech. Při nákupu SUV na sekundárním trhu by proto bylo dobré věnovat pozornost stavu turbíny. Nebylo by na škodu nainstalovat ani turbo časovač. V opačném případě nekontrolovaný „žrout oleje“ zničí celý motor.

Na ruském trhu zastupuje KK především výbavový stupeň Limited s automatickou převodovkou. Přesněji řečeno, byly to dva „kulomety“, americký a německý. Americké boxy byly instalovány na SUV s benzínovými motory. Diesely se spoléhaly na německý NAG-1. Při správném použití jsou oba spolehlivé. Každých 40-45 tisíc kilometrů se doporučuje vyměnit převodový olej.

Mezi problémy řízení a odpružení stojí za zmínku vůle hřebenu řízení a selhání kulových kloubů. Takové potíže je třeba očekávat po 50 000 km. Mezi spotřební náhradní díly patří také pouzdra a vzpěry proti převrácení. K elektrice je poznámka: je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu různých konektorů a kabelů a být opatrní při instalaci dalšího vybavení.

Jeep Cherokee KL

Pátá generace s indexem KL je v Rusku velmi populární. Podvozek Cherokee 2014 je zcela nový. Nyní je vůz módním crossoverem s pohonem předních kol s motorem napříč.

Změnám podléhal nejen vzhled, ale i vnitřní výzdoba „Indiána“. Všechny důležité informace se nyní zobrazují nejen na analogových zařízeních, ale také na široké barevné obrazovce multimediálního systému.

Aktuální model Cherokee je perfektní pro pohodlné zdolávání nerovného terénu. To je do značné míry možné díky jeho geometrickým parametrům. Navzdory skutečnosti, že terénní vůz byl v podstatě přeměněn na „SUV“, jeho terénní schopnosti jsou poměrně široké. Zejména luxusní verze Trailhawk.

Nový vůz se výkonem a dokonce i ovladatelností nejvíce blíží staršímu modelu s názvem Grand Cherokee. Má vestavěný navigátor a dokonce i speciální „terénní“ tempomat, kterým se dříve mohl pochlubit pouze japonský Land Cruiser. Styl jízdy v terénu na KL jasně zapadá do stabilního výrazu „pomalu, ale jistě“.

Vůz byl vybaven veškerým stávajícím vybavením aktivní i pasivní bezpečnosti. Není jich tu o nic méně než v luxusních sedanech. „Ind“ je dokonce schopen rozpoznat dopravní značení! Škoda, že není k dostání všude na našich silnicích.

Ale skutečným úspěchem nového Cherokee je jeho účinnost. Navzdory skutečnosti, že SUV je vybaveno dvěma zdaleka slabými pohonnými jednotkami, spotřeba paliva v městském cyklu zřídka přesahuje 15 litrů na 100 km. Nabízí se tucet motorů: od dieselu o výkonu 140 koní až po benzín s výkonem 270 koní.

Modifikace	Dveře	Palivo	Výkon, hp	kontrolní bod
2,0 d AT (140)	5	Diesel	140	Automatická převodovka
2.0d AT (170) 4WD	5	Diesel	170	Automatická převodovka
2,0 d MT (140)	5	Diesel	140	Manuální převodovka
2.0d MT (140) 4WD	5	Diesel	140	Manuální převodovka
2,4 AT (177)	5	Benzín	177	Automatická převodovka
2,4 AT (177) 4WD	5	Benzín	177	Automatická převodovka
2,4 AT (184)	5	Benzín	184	Automatická převodovka
2,4 AT (184) 4WD	5	Benzín	184	Automatická převodovka
3,2 AT (272)	5	Benzín	272	Automatická převodovka
2,4 AT (272) 4WD	5	Benzín	272	Automatická převodovka

Existují čtyři hlavní modifikace: Sport, Longitude, Traihawk a Limited.

výhody:

akustický komfort v kabině
pohodlné ovládání klimatizace
dobrá dynamika zrychlení
v kabině nejsou žádní „cvrčci“.
mírné nastavení odpružení.

nedostatky:

možná zpoždění při řazení
malý kufr
pro seriózní jízdu v terénu je potřeba auto přestavět
Spotřeba paliva se může zdát vysoká, i když nižší než u předchůdců.

Pokud jde o nejtypičtější problémy, u páté generace Cherokee stojí za to věnovat pozornost stavu předních kulových čepů, konců řízení a předních nábojů.

Typické závady automatické převodovky Jeep Cherokee:

porucha jednosměrné spojky;
zpoždění ve spínacích stupních;
zničení spojky;
přehřát.

Abyste se těmto problémům vyhnuli, musíte s autem jet umírněně, bez prudkého zrychlování a brzdění. V extrémních případech se o opravu převodovky a dalších komponentů vašeho SUV postarají servisní specialisté Vita-Motors.

Jeep Cherokee XJ je jedním z nejslavnějších vozů koncernu Crysler, prvním SUV v historii s integrovaným rámem, který se stal prototypem moderních crossoverů.

Jeep Cherokee

Cherokee XJ byl vyvinut společností American Motors, která do roku 1987 vlastnila značku Jeep. V roce 1987 společnost American Motors, která začala vyrábět kompaktní SUV. Prodeje XJ byly tak úspěšné a samotný „džíp“ měl tak atraktivní vzhled a tak zdařilý design, že i po jeho ukončení v USA pokračovala licenční montáž v dalších zemích a v Číně se SUV nadále vyrábí do dnešního dne.

Historie Jeepu Cherokee XJ

Vývoj kompaktního SUV odstartovala skupina inženýrů z American Motors a Renault. Na základě výsledků jejich práce vznikl prototyp, jehož konstrukčním základem bylo SUV Cherokee SJ vyráběné v té době AMC. Díky účasti zástupců Renaultu na raných skicách interiéru XJ se objevují rysy charakteristické spíše pro evropské vozy než pro ty americké. Následně byla přijata opce, jejíž autory byli vývojáři z AMC, pracující pod vedením Richarda Tiguea, viceprezidenta pro design společnosti.

Se zaměřením na konkurenční modely, včetně GM Blazer S-10, se vedení AMC rozhodlo vyrábět džíp ve dvou verzích – tří a pětidveřové.

Na vývoji zavěšení, převodovky a celkového uspořádání se podíleli inženýři z obou částí skupiny – americké i evropské. Například Francois Castaing z Renaultu vyvinul koncept použití relativně malého motoru v XJ, který měl být podle tvůrců lehký a kompaktní, což bylo pro SUV té doby krajně netypické. Tento koncept byl realizován a mimořádně úspěšný, ikonický čtyřválcový motor AMC 150 2,5 litru byl vyvinut speciálně pro Cherokee XJ.

Verze, která se začala prodávat v Evropě, se jmenovala Jeep Wagoneer. Poprvé byl prodej SUV vybaveného 4litrovým šestiválcovým řadovým motorem na evropském trhu zahájen v roce 1992.

Model se vyráběl beze změny až do roku 1997, poté byl proveden restyling, který ovlivnil jak technické aspekty, tak vzhled vozu. Například první verze byly vyrobeny ze skelných vláken a po restylingu byly nahrazeny kovem; na dveřích a obloucích se objevily nové plastové lišty, změnil se přední panel spolu s maskou chladiče a řadou dalších vnějších prvků.

Technické vlastnosti Jeep Cherokee XJ

Obě verze – třídveřová i pětidveřová – byly postaveny na stejném základu a rozměry se od sebe neliší. Třídveřová modifikace má zároveň znatelně delší dveře pro usnadnění nastupování zadních cestujících a přední sedadla jsou vybavena systémem, který umožňuje jejich sklápění a současné posouvání dopředu, čímž se uvolňuje průchod. Zadní okna karoserie byla vybavena elektricky ovládanými okny, takže v některých verzích byla za nimi instalována posuvná okna, aby byla zajištěna možnost větrání zadní části kabiny.

Od roku 1985 se Cherokee vyrábí s pohonem zadních i všech kol. Zároveň bylo sjednoceno přední zavěšení obou verzí.

Kromě AMC 150 byl Cherokee XJ vydaný pro americký a evropský trh vybaven řadou benzinových motorů a jednou vznětovou jednotkou. Benzínové motory byly především řadové, jako například slavný AMC 242, ale existovaly i příklady s motorem V6 GM 60 LR2. Dieselový motor byl instalován na sériově vyráběných pro Evropu. Jednalo se o italský čtyřlitrový agregát VM Motori 425 OHV.

Převodovka vozu si zaslouží zvláštní popis; vyznačuje se velkou rozmanitostí, kterou mohou pochopit pouze odborníci na model. V různých dobách byl Cherokee XJ vybaven 7 typy manuálních převodovek a třemi různými automatickými převodovkami.

Tím však rozmanitost nekončí. Kupujícím byla nabídnuta možnost výběru z různých typů pohonu všech kol – stálého a připojeného, což vedlo ke vzniku řady různých převodových skříní s různými schopnostmi: NP207 Command-Trac s tuhými a nízkými převodovými poměry, NP231 Command-Trac, i s tuhým pohonem předních kol dle brigádnického schématu, NP242 Selec-Trac s /částečným přepínáním, a jejich modifikace.

Jeep Cherokee XJ v Rusku

V devadesátých letech se Jeep Cherokee XJ stal jedním ze symbolů bohatství a prosperity „nových Rusů“, kteří netáhli k přílišné okázalosti. Pro své vynikající jízdní vlastnosti, kapacitu, průchodnost terénem a vysokou pozici sedadel, která řidiči umožňovala cítit se jistě obklopena ostatními vozy, si XJ vysloužil uctivou přezdívku „Jeep Wide“. V té době byl cenově příznivý v porovnání s neúměrně drahým Grand Cherokee a byl považován za dostupnější. Po dosažení hranice poklesu hodnoty se však cena XJ zafixovala na poměrně vysoké úrovni. Nyní SUV, bez ohledu na rok výroby, za předpokladu, že je v dobrém stavu, stojí v průměru na sekundárním trhu téměř stejně jako nový zahraniční osobní automobil korejské výroby.

Při vývoji Cherokee XJ byly poprvé v historii amerického automobilového průmyslu široce využívány počítačové schopnosti, včetně programů CAD (computer-aided design). Systém skladování materiálu pro nový model, vyvinutý společností AMC, se ukázal být tak pohodlný, že jej po nákupu American Motors implementoval koncern Chrysler.

Kiplinger je uveden jako jeden z „Top 20 nejlepších vozů všech dob“ a „pravděpodobně reprezentuje paradigma SUV, které inspirovalo designéry, když se v posledních dvou desetiletích vypořádali s výzvou vytvořit nové vozidlo s pohonem všech kol. "

Počátkem devadesátých let bylo plánováno úplné ukončení výroby modelu Cherokee JZ a jeho nahrazení novým SUV v karoserii ZJ, která se vyvíjela a která se začala prodávat v roce 1993 pod názvem Jeep Grand Cherokee. Obliba Cherokee XJ mezi kupujícími z nejrůznějších sociálních skupin (tedy mezi ženami v domácnosti, příznivci off-roadových soutěží, policisty, mládeží atd.) byla však tak velká, že bylo rozhodnuto o prodloužení vydání model na dobu neurčitou a v USA se XJ montoval dalších 8 let, až do roku 2001.

Poprvé se džípy s pravostranným řízením, které se později začaly masově vyrábět a začaly prodávat na trzích zemí s levostranným řízením, začaly sbírat pro americkou poštovní službu, protože to bylo pro pošťáky pohodlnější. házet noviny na verandu soukromých domů (tradiční způsob doručování pošty v malých městech) z pravého okna umístěného blíže k chodníku nebo obrubníku.

SUV Jeep Cherokee debutovalo v roce 1974 jako „sportovnější“ verze modelu Wagoneer z roku 1963, od originálu se lišila výbavou a vnějším designem. Zpočátku se vůz vyráběl pouze s třídveřovou karoserií, ale v roce 1977 měl vůz i pětidveřovou úpravu.

Cherokee byl vybaven motory V8 o objemu 5,9 a 6,6 litru a také řadovými šestiválci o objemu 4,2 litru. Verze se čtyřstupňovou manuální převodovkou měly pohon všech kol, vozy s třístupňovou automatickou převodovkou stálý pohon všech kol a uzávěrku středového diferenciálu.

Výroba vozů první generace pokračovala až do roku 1983. Kromě USA byly sbírány v Austrálii a Argentině.

2. generace (XJ), 1984–2001

Jeep Cherokee druhé generace, který debutoval v roce 1984, byl jedním z prvních modelů nové třídy „kompaktních SUV“, které si na americkém trhu získávaly na popularitě. Vůz dostal místo rámu monokokovou karoserii a místo pružin přední odpružení. SUV bylo nabízeno ve třídveřovém a pětidveřovém provedení karoserie a mírně upravená verze vozu se prodávala také pod názvem Jeep Wagoneer.

Jeep Cherokee byl vybaven motory 2,5 a V6 2,8 (105–130 k), nejvýkonnější byla verze se čtyřlitrovou řadovou šestkou s výkonem 173–190 k. SUV bylo také vybaveno 2,1litrovým turbodieselem Renault (85 k), který byl v roce 1994 nahrazen italským vznětovým motorem VM Motori o objemu 2,5 litru a výkonu 114 k. Převodovka mohla být manuální nebo automatická. Zpočátku měly všechny Cherokee pohon všech kol, ale v roce 1985 se začala prodávat verze s pohonem zadních kol.

V roce 1997 byl model mírně přepracován, což mírně ovlivnilo exteriér a interiér. Nabídka pohonných jednotek zahrnuje zážehové motory 2,5 a 4,0 a také 2,5litrový turbodiesel.

Druhá generace Jeepu Cherokee byla vyvezena mimo jiné do Evropy, montáž vozidel byla organizována v Argentině a Venezuele. V USA skončila výroba SUV v roce 2001 a v Číně se tento model v pozměněné podobě vyrábí pod značkou dodnes. Ještě v roce 1984 se Beijing Jeep Corporation stal prvním společným čínským podnikem se zahraničním výrobcem a Cherokee prvním relativně masově vyráběným zahraničním automobilem na tamním trhu.

3. generace (KJ), 2001–2007

V roce 2001 došlo ke generační obměně modelu. Je pravda, že v USA a Kanadě byl vůz přejmenován na, ale mimo Severní Ameriku byl zachován název „Cherokee“. Vůz měl zcela nový design, přední zavěšení se osamostatnilo a vzadu se místo pružin objevily pružiny. Třídveřová verze z nabídky zmizela.

Jeep Cherokee byl vybaven benzinovým motorem 2,4 o výkonu 147 koní a turbodiesely VM Motori o objemu 2,5 nebo 2,8 litru (141–163 k). připojený pohon na přední kola. Ale „vlajková loď“ verze V6 3.7 (211 k) měla „pokročilejší“ systém Selec-Trac – stálý pohon všech kol se středovým diferenciálem.

Třetí generace Cherokee byla oficiálně dodána na ruský trh. Hlavní závod na výrobu automobilů se nacházel v USA, v Ohiu se SUV montovaly také v Egyptě a Venezuele.

4. generace (KK), 2007–2012

Čtvrtá generace SUV, která debutovala v roce 2007, vznikla na společné platformě s modelem. Na americkém trhu se tento název nadále používal. Vůz dostal novou převodovku: místo středového diferenciálu měl lamelovou spojku, která automaticky připojovala přední kola.

Jeep Cherokee byl vybaven 2,8litrovým turbodieselem VM Motori o výkonu 177 koní. S. (po modernizaci - 200 k) nebo benzínový motor V6 3.7 s výkonem 205 k. Jako alternativa k šestistupňové manuální převodovce byla nabízena „automatická“ převodovka: pětistupňová pro naftovou verzi a čtyřstupňová pro benzínovou verzi.

Obě modifikace byly oficiálně nabízeny na ruském trhu. Ceny za dieselový Cherokee začaly na 1,6 milionu rublů, za benzín - na 1,5 milionu rublů.

Výroba Jeep Cherokees pokračovala až do roku 2012. Hlavní závod se nacházel v americkém státě Ohio, vozy se ale montovaly i v Egyptě a Venezuele.

Tabulka motorů Jeep Cherokee