Co je nového pod kapotou? A tady je všechno feng shui: pátá generace L200 dostala nový turbodiesel. Na místě prastarého motoru byla moderní celohliníková řadová čtyřka s objemem 2,4 litru a rozvodovým systémem. Motor má dva stupně posílení: 154 a 181 k. – oba budou dostupné na našem trhu. Točivý moment ve vrcholné verzi přitom nyní činí 430 Nm. Motor je čistší a má vyšší točivý moment. A tišší, slyšíš, HiLux?
Nový motor - nová krabice! Vyberte si: manuální nebo automatický? Oba jsou žhavé, první vyvinuli specialisté Mitsubishi, druhý - v útrobách firmy Aisin. Šestirychlostní „míchadlo“ je skvělé: velký výběr převodové poměry, přehlednost při přepínání... S tímhle je radost hýbat! 5stupňová automatická převodovka přichází s bonusem: pádly řazení. Proč je tato funkce na pickupu - neptejte se. Pojďme to všechno přiřadit módě.
Co je uvnitř?
Salon se také stal módnějším. Kdo si pamatuje předchozí generaci L200, pochopí. Materiály jsou v pořádku a stylistických problémů ubylo. Nyní v seznamu možností dvouzónová klimatizace, bezklíčový vstup, zadní kamera, tempomat... a nastavení dosahu volantu. Vtipy stranou. Sestupně zadní okno Teď historie - od nynějška taková možnost není ani za peníze...
Jak jezdí?
Není známo, kolikrát Japonci opakovali slovo „komfort“ jako mantru, ale soudě podle výkonu nového podvozku to bylo často. Samozřejmě se nemůžete schovat před hlavním neduhem všech pickupů - nerovnováhou mezi tuhostí přední a zadní nápravy. Spolujezdec vpředu s pružinami a nákladními pružinami vzadu – to je podstata většiny dříčů, jako je L200. Kluci z Mitsubishi se ale snažili udělat vše pro to, aby právě tato entita obtěžovala cestující co nejméně. Přesněji jejich bederní partie. Výsledkem je, že se L200 pohybuje přes středně velké nerovnosti a zpomalovací nerovnosti bez stejných otřesů, i když je stále pozorován zvýšený odskok v nezatížené zádi.
Co se týče trati, vše je zde plus mínus stejné jako dříve. Prázdný volant v zóně blízké nule, který se mimochodem trochu odlehčil, znatelné skoky při prudkém brzdění a přetáčení lodi v zatáčkách - to jsou standardní sada utilitární všech pruhů. A ještě jednou o pohodlí: na cestovní rychlost L200 se stal tišším. Protihluková izolace všeho a všech je pět plus. Obecně tato L200 není závodní loď, ale pozemní bárka.
A k čertu s nimi, se závoděním Japonci neudělali tohoto dříče, aby mohl svá vysokoprofilová kola rozbalit na asfaltu elektrickou páskou. Pojďme přes brod, prosím. Nebo je snadné překonat pořádný zádrhel bez následků. Nekrmte solárium pickupu, ale nechte ho lézt přes balvany a rokle. Netřeba dodávat, že méně než závodní nastavení podvozku L200 se velmi hodí mimo trať? Tady máte šílenou artikulaci odpružení, středně volné stabilizátory a dlouhý volant - vše je na svém místě.
S předchozímL200 známe se z první ruky: právě minulou zimu posádka „Dvižku“ cestovala tisíc mil přes Karélii, , konkrétně na trase jedné z rychlostních zkoušek rally-raidu Northern Forest 2015. NovýMitsubishi L 200 nás zajímalo od chvíle, kdy se objevilo v Rusku. A my jsme využili první příležitosti k testování v terénu.
Když se na nový L200 podíváte zvenčí, na jeho elegantní linie a výlisky, máte dojem, že stejně radikálně se konstrukčně určitě změnil i pickup. Nicméně pokud jde o materiál, Japonci se vydali spíše evoluční cestou.
.jpg)
Například rám, byť vyztužený, byl zděděn od svého předchůdce prakticky bez úprav. Schématický diagram Konstruktéři Mitsubishi také nezměnili zavěšení: dvojitá příčná ramena vpředu, pružiny vzadu - podvozek pro novou generaci L200 byl pouze překonfigurován.
Fiat vyvinul vlastní na základě nové generace Mitsubishi L200. Přibližně v první polovině roku 2016 se vůz začne prodávat v Rusku.
Změnil se ale značkový pohon všech kol Super přenos Vybrat. Ve „středu“ se nyní nenachází viskózní spojka, ale samosvorný asymetrický diferenciál Torsen, přenášející 60 % trakce na zadní kola. Stejně jako dříve můžete neustále jezdit s pohonem všech kol, ale také můžete zakázat pohon přední nápravy. To se nyní nedělá pevnou pákou (která se také otřásala vibracemi), ale pouhým otočením podložky na středovém tunelu.
.jpg)
Podřazení a nucená uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu - standardní vybavení L200 v libovolné verzi včetně základní.
Modernizací prošel i systém řízení. Pokud u předchozího L200 udělal volant „od zámku k zámku“ více než 4,2 otáčky, nyní jsou to méně než čtyři.
Ale to hlavní technické inovace- pod kapotou pickupu. Zasloužený v každém smyslu slova diesel 2,5 l, 178 koní. s., ustoupila 2,4litrové hliníkové jednotce. Na ruské verzi L200 je k dispozici ve dvou výkonových variantách: 154 a 181 k. S. Ten výkonnější je vybaven systémem variabilního časování ventilů MIVEC a vyvine točivý moment 430 Nm při 2500 ot./min.
Nevím, jak je to ve městě a na dálnici (náš test byl výhradně v terénu), ale na motokrosové trati, která byla po dešti také blátivá mokrý sníh, trakční schopnosti vznětového motoru o výkonu 181 koní jsou působivé! Motor prokazuje silnou trakci: L200 2.4 bez námahy překonává hluboké vyjeté koleje a svahy s nestabilní půdou pod koly.
A dokonce i vyloženě „provokace“ v podobě a strmý svah akcelerátor se nestává důvodem, aby nový diesel táhl méně prudce. Jednotka tvrdošíjně táhne vůz „vpřed a nahoru“, i když otáčky klesnou téměř na volnoběh.
První dojem z výkonu odpružení byl ambivalentní. Zdálo se, že na základce nový L200 nadměrně aktivně „sbírá“ různé druhy „drobností“. A vibrace neodpružených hmot jsou patrné. Auto se nakonec celou dobu mírně třese.
Ale - přesně tak "trochu". Protože se zdá, že L200 si skutečně vážných výmolů vůbec nevšimne! Navíc při jízdě ve stylu „ větší rychlost- méně děr" pickup Mitsubishi se stává ještě pohodlnějším než při pečlivém „lízání“ nepravidelností. Obecně platí, že než horší cesta a čím vyšší rychlost, tím měkčeji se auto „roluje“.
Odpružení L200 také nemá nedostatek energie. Při sjezdu z dosti vysoké skládky, která slouží jako odrazový můstek pro motokrosaře, jsem si díry na úpatí svahu hned nevšiml. Stejně jako to, že hned po ní následoval „přemet“.
Když se mi podařilo jen trochu zpomalit, držím plyn a chytám se za volant. L200 prakticky „spadne“ do díry a pak se z ní „vynoří“. Přední kola opouštějí zem, čelní sklo Na okamžik se obloha pokrytá šedými mraky zablýskne. V duchu se připravuji na montáž páteře kus po kuse, ale auto přistává překvapivě měkce. Nejen, že odpružení neprorazilo, ale ani nezvolilo kompresní zdvih.
Zbytek trasy jdu opatrněji a cestou si všimnu, že je pohodlnější pracovat s „kratším“ volantem. Zvláště, když potřebujete rychle otočit kola jedním nebo druhým směrem.
Také interiér L200 se s výměnou generací stal pohodlnějším. Teď... neříkejme „pohodlně“, ale už tu není pocit, že jedete v ojetém kamionu.
.jpg)
Za prvé a to nejdůležitější: vysoký řidič (který stejně jako recenzent „Engine“ narostl na více než 190 cm) nyní nebude mít problém najít pohodlnou polohu k sezení. Zvláštní poděkování patří japonským interiérovým designérům za nastavení volantu na dosah. Dříve si pamatuji, že když jsem s tím přecházel z pedálu na pedál, moje pravá noha vždy podpírala volant.
Jediné, co ještě můžete odpovědným za ergonomii vytknout, je nedostatečný rozsah výškového nastavení volantu. Což je ovšem pro mnoho japonských aut typické.
Ale kvalita zpracování je ve srovnání se starým L200 průlomová! A přestože je plast z velké části stále výrazně levný na dotek, stále působí na pohled velmi příznivým dojmem. A vložky „klavírní lak“ interiér zcela vylepšily. Už dávno by to tak bylo!
Pro cestující vzadu je také hřích stěžovat si, že byli posláni „do deportace“. Druhá řada je poměrně prostorná, je zde pohodlná loketní opěrka s držáky nápojů. Jen zadní pohovka je trochu tvrdá. Navíc je příliš plochý - in ostré zatáčky je třeba se držet pevněji. Nová L200 je potěšena i akustickým komfortem. Odpružení pohlcuje nerovnosti bez zbytečného hluku, motor nevtíravě duní, z převodovky se neozývají žádné vibrace.
jaký je výsledek?
V současné podobě ano aktuální situaci na trh Mitsubishi L200 se stal ještě přesvědčivější alternativou k tradičním SUV. Navíc ty druhé nejen zdražují, ale také se důsledně zbavují rámová struktura těla.
Ukazuje se, že kdo má zájem o importovaného „rogue“, otužilého a všeuměla, nemá jinou možnost, než se na pickupy podívat blíže. Nový L200, pokud se k němu přiblížíte z takové pozice, jednoznačně nezklame: seriózní terénní arzenál s ním zůstává, zatímco auto jasně zvýšilo pohodlí a „lesk“. Zbývá mu jen málo alternativ: nová Toyota HiLux ano Volkswagen Amarok. No a ruský UAZ"Vlastenec". UAZy jsou však úplně jiný příběh...
Redakce časopisu Engine vyjadřuje vděčnost společnosti Rolf Lakhta - oficiální prodejce Mitsubishi za poskytnutý vůz.
Mitsubishi L200
V Rusku dobře známý. Jeho terénní schopnosti, stejně jako schopnost přepravy velký náklad velmi oceňují farmáři, rybáři, myslivci a všichni, kdo mají rádi aktivní odpočinek. V roce 2006 se v Rusku prodalo asi dva tisíce Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, což je vzhledem ke specifikům vozu velmi dobré. Nyní bylo známé Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 nahrazeno novou generací - jasná, sportovní, s ještě vynikajícími vlastnostmi a schopnostmi.
Při pohledu na nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 si člověk nemůže troufnout nazvat to „ pracovní kůň" Spíše pickup vypadá jako plemenný hřebec: pohledný, štíhlý, svalnatý a plný síly. Jeho originalita je dána tím, že si svou „tvář“ vypůjčila ze sportovního konceptu Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. A jeho vzhled nemohl nepůsobit vnitřní obsah auto a jeho charakter.
Interiér nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 kompletně přepracováno. Dokončovací materiály, i když jsou jednoduché, jsou velmi příjemné a vytvářejí vřelou a útulnou atmosféru uvnitř pickupu. A hliníkové části volantu, přístrojové desky a středové konzoly dodávají interiéru ten velmi „sportovní nádech“ daný novým vzhledem vozu.
Uvnitř se sedí celkem pohodlně: nastavení sedadla a sloupku řízení je zcela dostatečné. Nové Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 se do Ruska dodává pouze ve verzi Double Cab (4dveřová kabina), všimněte si, že na zadní sedadla se vejdou cestující s komfortem požadovaným pro pick-up. Velmi užitečné zde velký počet kapsy, držáky nápojů a různé typy výklenků. Přinášejí do atmosféry Salon Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 duch cestování.
Ovládání systémů auta je jednoduché. A chcete-li změnit například směr přívodu vzduchu do kabiny, nemusíte dlouze přejíždět prstem po středové konzole a hledat požadované tlačítko. Vše je realizováno ve třech kulatých úchytech jemně modré barvy, vyrobených k sobě přístrojová deska a obrazovka z tekutých krystalů v horní části palubní desky.
Jako by vyvracel názor, že nové Mitsubishi L200 je vymazlený plemenný hřebec, pick-up stále nefrčí na dřinu. Ve svém těle je schopen unést až tunu nákladu. A nový dieselový motor o výkonu 136 koní se systémem mu v tom pomáhá snadno a přirozeně. Common Rail objem 2,5 litru.
I přes veškerou svou nákladovou „ostrost“ se pickup drží silnice důstojně a nepůsobí dojmem pětimetrového hromotluka vážícího dvě tuny, neschopného pohybu rychleji než čtyřicet kilometrů za hodinu. Jeho odpružení je navíc docela pohodlné (vpředu nezávislé, na dvojitých příčných ramenech, pružinové odpružení) a pouze na hrbolech, házení světla zadní pick-upu, pružiny na sebe nenechají zapomenout, což poněkud ubírá na příjemných pocitech z jízdy, zejména cestujícím v zadní řadě sedadel.
Japonští inženýři vybavili nové Mitsubishi L200 vynikajícími terénními schopnostmi. Kromě vysoké světlé výšky 200 mm je zajišťuje vícerežimová převodovka SUPER-SELECT 4WD s dvoustupňovou převodovkou, přenesená z nového Pajero / Pajero. převodovka A nucené blokování zadní diferenciál, která vám umožní zapnout pohon všech kol na cestách. Převodovka je vybavena 5-ti stupňovou převodovkou manuální převodovka přenosy a 4-pásm automatická převodovka ozubená kola c elektronicky řízená- „automatický“ obvykle není typický pro pickup. Levnější Verze Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 jsou vybaveny jednodušším systémem EASY-SELECT 4WD a pouze 5stupňovou manuální převodovkou. Ani obrovský zadní převis nebrání autu v cestě přes překážky. Inženýři Mitsubishi / Mitsubishi vyřešili problém s poškrábáním vpustí šikmým zkosením.
S rozšířením úrovní výbavy a cenového rozpětí má Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 šanci zaujmout vedoucí pozici v prodeji v segmentu pickupů. Auto je unikátní tím, že je schopné konkurovat jak v nižší cenové rozpětí, například s Ford Ranger / Ford Ranger nebo Mazda BT-50 / Mazda BT-50 a s prémiovým pickupem Nissan Navara / Nissan Navara. Nejjednodušší Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ve „spartánském“ provedení bez klimatizace, elektronické systémy zodpovědný za bezpečné chování auto na silnici a kožený interiér bude stát 24 990 dolarů Za nejpropracovanější Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 v paketu Instyle s automatickou převodovkou, klimatizací a. kožený interiér prodejci požadují 33 490 dolarů, což je výrazně méně než cena Nissanu Navara / Nissan Navara v minimální konfiguraci.
11.01.2017
Mitsubishi L200 je jedním z nejprodávanějších pick-upů v SNS, proto ignorujte aktualizovaná verze tento model by byl hloupý. O technické specifikace a o kvalitě konstrukce tohoto vozu již bylo řečeno docela hodně. Proto si dnes povíme o jeho přímém účelu, totiž off-roadových kvalitách. Ale než začnu svůj příběh, rád bych řekl pár slov o změnách, které byly provedeny ve srovnání s předchozí verzí.
Hlavní věc, kterou je třeba poznamenat, je, že nové Mitsubishi L200 patří do páté generace, ale ve skutečnosti to není úplně nové auto, ale hluboká modernizace již vynikající zařízení. Můžete se ptát – jak je to možné?, protože všude říkají, že se jedná o zcela nové auto. Dobře, Za prvé, přestože tuhost rámu byla zvýšena o 7 %, jeho konstrukce se nezměnila. Za druhé, nastavení odpružení se nezměnilo globální změny, nejvýraznější změnou v něm je zvětšená délka pružin tlumičů. Změnila se i montážní místa zadní pružiny, díky tomu se vůz stal o něco měkčím a lépe ovladatelným. Zároveň to neovlivnilo výkon v terénu, odpružení jako dříve funguje perfektně při jízdě po nerovném terénu.
Hlavní změny nového Mitsubishi L200
Ve srovnání se svými konkurenty se Mitsubishi L200 více řídí a tajemství spočívá v „lakování“ - zadní náprava je zatížena více než u hlavního konkurenta Toyota Hilux, od nynějška se používá kratší hřeben řízení , od zámku k zámku 3,5 otáčky místo 4,2 otáčky . Stojí za zmínku, že „řídící“ Mitsubishi L200 je srovnáván pouze se svými konkurenty, protože ponor přídě a značné naklánění těla v ostrých zatáčkách jsou jako dříve tomuto vozu vlastní. Ve srovnání s předchozí verzí bylo tělo mírně zvětšeno: délka – 5280 mm, šířka – 1815 mm; výška – 1780 mm; rozvor– 3000 mm. To samozřejmě není nejvíc nejlepší ukazatel ve třídě, ale taky ne nejhorší. A pokud si pamatujete, že Mitsubishi L200 je jedním z lídrů ve třídě, pokud jde o nosnost ( do 900 kg), pak se duše z takových vylepšení obecně stává příjemnou.
Stojí za zmínku, že s růstem nákladní plošina geometrická průchodnost terénem nebyla ovlivněna - nájezdové a odjezdové úhly jsou 30 a 22 stupňů. To je samozřejmě méně než u stejného Hiluxu, ale ve skutečnosti je nájezdový úhel identický, plus mínus, úhel odjezdu je samozřejmě trochu horší, ale Mitsubishi L200 má zpětný paprsek, který se nebojí z najetí na překážku. A i když jej ohnete, výměna nosníku bude stát mnohem méně než výměna nárazníku. Úhel rampy je stále 24 stupňů. Mitsubishi L200 získalo nový 2,4litrový turbodieselový motor, který v závislosti na úpravě může produkovat 154 nebo 181 koní. Japonští motoristé to ujišťují nový motor tišší a až o 20 % úspornější než jeho 2,5litrový bratr. Z vlastností tohoto pohonná jednotka Můžete zaznamenat výměnu hnacího řemenu vyvažovacího hřídele za řetěz, čímž se eliminuje nejdůležitější problém předchozího motoru - zlomený řemen. 
Přenos
Stejně jako dříve jsou k dispozici dvě převodovky - pětistupňová manuální s pohon všech kol « Snadný výběr» ( volitelně můžete nastavit " Super výběr» ) a pětistupňový automat "S" horní Vybrat" Rozdíly mezi nimi jsou zásadní a spočívají nejen v přítomnosti třetího pedálu, ale také ve zjednodušené verzi pohonu všech kol na mechanice. Jednoduše řečeno, Mitsubishi L200 s mechanikou je vybaveno klasickým „ Částečný úvazek" To znamená, že ve výchozím nastavení má vůz pohon zadních kol a přední lze připojit pouze napevno, což na jedné straně zvyšuje spolehlivost konstrukce v extrémní podmínky, a na druhou stranu to vylučuje provoz auta na zpevněných komunikacích na vysoké rychlosti v režimu pohonu všech kol.
Automatická převodovka « Super Selec t" — úplný opak « Snadný výběr“, protože v něm je přední část v režimu 4H Není připojen napevno, ale přes diferenciál s viskózní spojkou, díky tomu můžete po asfaltu s pohonem všech kol bezpečně jezdit jakoukoliv rychlostí. V tomto případě bude standardně zadní náprava přijímat více než 60 % točivého momentu. Mezi nevýhody tohoto režimu můžeme vyzdvihnout skutečnost, že v náročných terénních podmínkách se spojka rychle přehřívá, takže v režimu tvrdého terénu je lepší používat režimy 4HL c nebo 4LLc. v obou případech středový diferenciál je pevně zablokován a vůz se chová, jako by byl systém používán“ Snadný výběr“, který umožňuje hníst nečistoty po dlouhou dobu a vytrvale bez obav z přehřátí převodovky.
Za zmínku také stojí skutečnost, že druhá páka, která byla dříve zodpovědná za provoz převodovky, zůstala pouze u rozpočtová verze auto. Ve více drahé úrovně výbavy nahradila ji elektronika a zámky se spínají pomocí podložky umístěné na středovém tunelu. V důsledku toho: pokud zvolíte mechaniku s „ Snadný výběr» Budete nuceni neustále se posouvat jen dál pohon zadních kol, zatímco majitelé přenosů s " Super výběr» si budou moci vybrat sami: chtějí jezdit s pohonem zadních kol a šetřit palivo, nebo jezdit v režimu pohonu všech kol. Pokud jste se ještě nerozhodli jakou převodovku zvolit, pak bych doporučil Super výběr, protože jízda s pickupem s pohonem zadních kol v zimě je stále potěšením.
Salon
Páté z hlediska exteriéru generace Mitsubishi L200 udělala obrovský krok vpřed a zanechává skvělý dojem. Vůz je vybaven pohodlnými sedadly a dokončovací materiály se staly kvalitnějšími, Chtěl bych také poznamenat dobrou úroveň zvukové izolace. Jediné, co stírá příjemný dojem ze salonu, je multimediální systém, za peníze, které žádají za auto, by šlo nainstalovat modernější rádio. 
Testovací jízda Mitsubishi L200
Kromě jiných radostí bych rád poznamenal, že od této chvíle jsou všechny verze Mitsubishi L200 vybaveny zadním pevným zámkem, takže ve velmi drsných podmínkách můžete donutit tři kola veslovat najednou. A pokud je auto obutí dobré pneumatiky, pak může toto zařízení zastavit buď geometrie, nebo v některých případech fyzikální zákony. Posledně jmenovaný fakt můžete kompenzovat naložením několika stovek užitečného zatížení do kufru, abyste zlepšili trakci. zadní náprava s vozovkou, protože zadní náprava, stejně jako u jiných pickupů, není dostatečně zatížena a pokud kola visí nebo jezdí na kluzkém povrchu, nemusí být dostatečná trakce.
Mimochodem, dostupnost zadní zámek, pokud jste zaseknutí a není koho tahat, může vám velmi pomoci otočení kol do jakéhosi navijáku. Ke kolu stačí přivázat kabel tak, aby se kolem kola omotal jako buben, a druhý konec přivázat k tašce nebo velkému kameni, který je potřeba zahrabat do hloubky 1 metru a auto vytáhne se, ale to už je krajní opatření. Při jízdě v terénu je třeba pamatovat na to, že auto zezadu neutáhnete, protože tažná oka nejsou standardně ve voze instalována, proto při jízdě i do menších terénních podmínek je lepší k okamžitému zapojení pohonu všech kol.
Pokud se budeme bavit o schopnosti nového Mitsubishi L200 brodit, tak i v tomto komponentu udělal výrobce velký krok vpřed. Úroveň přípustná hloubka brod zvýšen z 500 na 700 mm. S náležitou obratností se však můžete ponořit hlouběji, protože nebudete moci okamžitě naplnit motor nebo elektriku, hlavní věcí je nezapomenout odšroubovat SPZ a nárazník. Chtěl bych poznamenat dobrou kvalitu ochrany motorové skříně, volitelně můžete nainstalovat ochranu ocelové převodovky, ale i bez ní není všechno tak špatné, protože převodové prvky jsou skryté mezi podélníky rámu. Světlá výška pod přední a zadní náprava je téměř identický a má 205 a 210 mm, takže pokud předek prošel bez kontaktu, můžete bezpečně jezdit a nebát se, že vzadu něco utrhnete. 
Výsledek:
Výhodou Mitsubishi L200 je, že je mnohem terénnější než Sanyeng a levnější než Toyota a Volkswagen. L200 má dostatek úprav pro každý vkus, barvu a pokud sníte o velkém, kvalitním a levné SUV, pak je Mitsubishi L200 snad nejvíc zajímavá možnost. Navíc má auto obrovský potenciál off-road tuning, jak se říká, vše záleží na vaší představivosti, potřebách a schopnostech. Ale pokud jde o spolehlivost této generace, je příliš brzy na to mluvit, ale provozní zkušenosti předchozí verze vám nedovolí pochybovat o kvalitě tohoto vozu.
Nové Mitsubishi L200... Ne, to není překlep, opravdu se bavíme o modelu nové generace, a ne o restylingu, který proběhl na přelomu let 2013-2014.
Vzhled Mitsubishi L200 doznal výrazných změn. Kryt kapoty, maska chladiče, světlomety, nárazníky, koncová světla, podběhy kol... Tvůrci změnili téměř každý detail. Model přitom neztratil své uznání, ale oproti předchůdci působí přívětivějším dojmem. To je z velké části způsobeno tím, že Mitsubishi konečně rozpoznalo nedostatek vlastního vývoje v oblasti designu a rozhodlo se věnovat této otázce více pozornosti. Například v brzy vzhled Modely Mitsubishi Na starost bude mít bývalý šéf designové kanceláře Nissan Tsunehiro Kunimoto, který například přišel s designem Nissanu 350Z.
Důležité také je, že L200 je větší než jeho předchůdce – prostor pro nohy spolujezdce se zvětšil o 20 mm, šířka v úrovni ramen se zvětšila o 10 mm a výška stropu v oblasti předních sedadel se zvýšila o 5 mm. Také nesmíme zapomenout na úhel sklonu opěradla zadní sedadlo je nyní 25 stupňů - cestující budou o něco pohodlnější. Stejně jako řidič.
Ve skutečnosti jeho " pracoviště„vyrobeno od nuly. Je pravda, že i v drahé verzi vozu jsou plasty na panelu trochu drsné, ale na kvalitu sestavení nejsou žádné stížnosti. Poprvé bylo Mitsubishi L200 vybaveno dvouzónovou klimatizací (v verze GLS) a volitelné pádla řazení pro vozidla s automatickou převodovkou. Důležité také je, že od této chvíle je volant nastavitelný ve dvou směrech. Samozřejmě pro svět modely pro cestující To bylo dlouho normou, ale snímače žijí podle svých vlastních zákonů (stará L200 měla pouze jednu úpravu).
Samozřejmě nesmíme zapomínat na to vnější Pohled na Mitsubishi L200 bude také záviset na zvolené konfiguraci. Například základní pickup bude mnohem skromnější - bez mlhových světel, s plastem kliky dveří a další světlomety. Interiér bude také asketičtější – bude mít jiný středový blok a přední panel.
Před námi je oblast se sjezdovkami a traverzy, se speciálními výmoly a pokrytá bahnem. Není to přehnané, protože auta, která jsme testovali, jsou „obuta“ do standardních silničních pneumatik, není potřeba žádné speciální školení.
Pod kapotou našeho auta je nový 2,4litr turbodieselový motor s výkonem 181 koní. výkon a maximální točivý moment 430 N∙m. Právě tento motor bude dostupný v Rusku (starý 2,5litrový agregát zůstane na jiných trzích, k nám se ale nebude dodávat). Přenosy zapnuty ruský trh budou dva – pětistupňový automat a nově 6stupňový manuální převodovka. Právě poslední jmenovaný skončil v testovacím voze. Sednu za volant, nastartuji motor, vzlétnu a... málem se zastavím! Jde o to, že spojka na autě s nová převodovka se ukázalo být příliš ostré a vyžaduje trénink. Jakmile si ale na tuto vlastnost zvyknete, vše do sebe zapadne – v novém Mitsubishi L200 je hřích stěžovat si na nedostatek trakce nebo pružnosti motoru a vzhledem k tomu, že první rychlostní stupeň je velmi krátký (další plus na silnice!), pak se všemi testy auto dopadlo dobře. A to přesto, že žádný z prezentovaných vozů neměl uzávěrku zadního mezinápravového diferenciálu! Rusové se ale nemusejí bát – pickupy do naší země přijedou s touto možností již v databázi, jako dosud.
Stejně jako dříve je přední odpružení Mitsubishi L200 dvojité páky, a vzadu - na listových pružinách. Délku pramenů však tvůrci mírně zvětšili. Navíc na auta s pohonem všech kol a u modelů s pohonem jedné nápravy ve verzi High Rider se změnila také poloha držáků zadních listových pružin a zdvih odpružení
Naší další testovací zastávkou byl výlet do Sodegaura Forest Raceway. Ano, ano, v pickupu na trati! Tentokrát jsme dostali Mitsubishi L200, vybavené 5-st automatická převodovka. Bohužel úředník dynamické vlastnosti ještě ne, takže budete muset na naše slovo: auto nenabere rychlost příliš rychle, ale převodovka řadí plynule, bez cukání. Co je však důležitější, je, že se L200 na svou velikost dobře ovládá: při otáčení volantem nedochází k přílišným prodlevám, náklony při míjení hada jsou mírné, stejně jako drifty v „rychlých“ zatáčkách – vše je velmi, velmi předvídatelné. Jedinou výtkou je zvýšený hluk od motoru v kabině a stále přetrvávající vibrace na volantu a převodovce.
Uveďme stručně to hlavní výkon v terénu nové Mitsubishi L200. Světlá výška vozu je 205 mm, nájezdové a odjezdové úhly jsou 30, respektive 22 stupňů. Úhel rampy je 24 stupňů. Poloměr otáčení v závislosti na typu pohonu je 5,7-5,9 metrů
Možná jste si všimli, že jsme zatím jen mluvili Ruské verze nové Mitsubishi L200. Faktem ale je, že tento pickup je globální model, který se prodává za absolutně různé trhy a má úplně jiné účely. Například „naše“ vozy dostanou nejen navýšené světlá výška, ale také reprezentativnější vzhled, stejně jako vymakaný interiér. Koneckonců takové pickupy považujeme za levnou alternativu k SUV.
Ale někde v Chile, na Středním východě nebo v Thajsku je tohle auto náhradou obchodní doprava. Proto ty skromnější verze, plastové nárazníky, další motory a převodovky včetně starého 5-ti stupňového manuálu. Prodáváme také pouze vozy se dvěma řadami sedadel (Double Cab), zatímco v jiných zemích je k dispozici i verze s „single“ kabinou (Single Cab).
A přesto se u nás L200 nikdy nestane „statusovým“ vozem. Zůstane pracovním koněm, připraveným plnit svůj úkol různé podmínky. A za tohle se dá novému snímači leccos odpustit, nemluvě o tom, že Japonci odvedli s opravou chyb docela dobrou práci. Teď jde hlavně o to, aby ceny nešly nahoru. Ale budou známy až před zahájením prodeje ve třetím čtvrtletí roku 2015.
Je však nepravděpodobné, že by se konkurenti modelu změnili. Za prvé, toto SsangYong Actyon Sportovní, které prodáváme s 2,3l benzínový motor(150 k) nebo 2,0litrový vznětový motor (149 k) a systém pohonu všech kol. Další konkurenční Mitsubishi L200 - Volkswagen Amarok. Tento vůz je nabízen s objemem 2,0 litru dieselové motory 140 nebo 180 koní Možnosti pohonu jsou tři – pohon zadních kol, plug-in pohon všech kol nebo stálý pohon všech kol. Zapomenout nemůžeme ani na Nissan NP300. Pokud jste připraveni smířit se se zastaralými vzhled, pak auto s 2,5litrovým výkonem 133 koní dieselový motor a systém pohonu všech kol - vaše volba. Je pravda, že kupujícím je k dispozici pouze jedna převodovka - 5stupňová manuální.
Ceny za vše specifikovaná auta, s výjimkou Nissan NP300, na konci listopadu začínal kolem 1 250 000 rublů. Kvůli prudkým výkyvům kurzu rublu však řada automobilek dočasně pozastavila prodej a v novém roce se určitě dočkáme změny cenovky směrem nahoru. A nikdo zatím neví, jakou částku lze u vozů této třídy považovat za nejnižší úroveň...
Příběh
První generace Mitsubishi L200 se objevila v roce 1978 a zpočátku se v Japonsku prodávala pod názvem Forte. Vůz byl vybaven 1,6litrovým motorem o výkonu 92 koňská síla. Později byl nahrazen agregátem o výkonu 86 koní, ale zároveň L200 dostal také 2,0litrový motor o výkonu 110 koní, který byl kombinován se systémem pohonu všech kol.
