Kdo z automobilek dnes nekonkuruje jejich produktům ve třídě Gran Turismo! I když se mu vůbec nepodobá. Móda, evoluce, degradace – říkejte tomu, jak chcete, ale marketing dělá svou práci. Magická zkratka GT se nyní aktivně používá k ozdobení karoserie automobilu a jako důvod, proč za ni kupujícímu účtovat další peníze. Proč ne, když dostanou zaplaceno.
Populární japonský crossover nebyl výjimkou. Je pravda, že stylový štítek na zádi značí nejen vylepšení designu, ale také - buben! - konstruktivní. A to je, musíme přiznat, v dnešní době vzácné, protože někdy auta, i když přežila jednu generaci, zůstávají technicky stejná jako dříve. No, nebo skoro stejně.
Děti ze Země vycházejícího slunce se tedy mohou pyšnit nejen anime a nejlepšími instantními nudlemi na světě.
Kontrastní nárazníky, střešní anténa ve tvaru žraločí ploutve, hromada senzorů a kamer a také hrozivý emblém GT naznačující, že Outlander patří do speciální edice – to je vše pro vás. Mimo.
Co je nového uvnitř? První, co vás upoutá, je volant. Nyní se zahřívá a sportovní klíče zodpovědné za adaptivní tempomat spolu s monitorovacím systémem. Po zapnutí zapalování ožijí také aktualizovaná multimédia: barvy jsou bohaté, dotyková obrazovka je jasná a jazyk smartphonů je srozumitelný.
Japonci mění už tak příjemnou povrchovou úpravu kvalitní kůže s perforací a vložkami ze dřeva a klavírního laku. Přibyly ale „sladkosti“ v podobě systému monitorujícího objekty v „mrtvých“ zónách, funkce pro sledování polohy vozu v rámci značení a vyhřívání čelního skla.
Objevilo se bezedné pouzdro na brýle - okuláry si zde mohou uložit všichni členové rodiny bez výjimky. Hlavní věc je, že když otevřete tuto krabici, neaktivujete náhodně tlačítko SOS umístěné vedle ní, které, jak se zdá, pomáhá cestujícím v kabině o nic horší než ikony nalepené na palubní desce.
Hlavní rozdíly mezi GT a běžným jsou ale v motoru a speciálním systému pohonu všech kol. Obecně platí, že Japonci neberou peníze za krásné oči a pár čerstvých buchet.
Pod kapotou crossoveru žije třílitrová „šestka ve tvaru V“, produkující 227 koní a s tak mazlivým rachotem, že chcete neustále mačkat plyn.
Ano, hrozivý dron V6 zvedá nejen to, co je u mužů pod pásem, ale i sebevědomí u žen. Ostatní v provozu se na takového „Outlandera“ dívají stejně jako na jeho řidiče.
Crossover se samozřejmě reaktivně rozjíždí a ve vysokých rychlostech arogantně předjíždí. V neposlední řadě díky správnému těsnění mezi volantem a sedadlem a také sladěnému chodu motoru s tradičním hydromechanickým „automatem“, poslušně a rychle procvakávajícím šest rychlostních stupňů.
Je potěšující, že Outlander GT sebevědomě a hrdě střílí nejen na povrchy různého stupně znechucení, ale také na místa, kde o površích nebylo nikdy slyšet. A to vše proto, že crossover je vyzbrojen (Super All-Wheel Control), díky čemuž je podobný legendárnímu Mitsubishi Lancer Evolution. Ano, ano, přesně tak, i když ne bez určitých úprav.
Spojku na zadní nápravě doplňuje uzávěrka předního mezinápravového diferenciálu. A to vše řídí elektronika spolupracující se stabilizačním systémem a funkcí přibrzďování kol zatáčících se po vnitřním poloměru.
Takto bohatý arzenál umožňuje šlapat v terénu jako splašený člověk. Přesněji jako dobrá replika skutečného rallyového vozu. Jaké jsou bariéry, o čem to mluvíte?
Dlaně na volantu, prsty na volantu pádla řazení, tenisky na podlaze, oči na místě! Pro ty nejzoufalejší – právě pro případ požáru – Japonci nainstalovali do vozu systém prevence čelní srážky. Její práce není vůbec otravná – třeba se bude hodit.
A teď - pozor! - otázka. Jste připraveni zaplatit za všechno toto bohatství 2 320 000 rublů, které opět zlevňují? To je o milion více než obvykle! Zdá se, že GT dají přednost jen ti nejoddanější fanoušci tohoto modelu. Zbytek asi půjde na seznámení s ceníky prémiových značek. Což ovšem Japonce nezbavuje práva pyšnit se skutečně cool autem ve své sestavě.
„K Olesa“ vám již před více než rokem představil „třílitr“, ale tehdy nesl název Sport. Pak na nějakou dobu zmizel nejvýkonnější z crossoverů Mitsubishi z prodejců a ceníků. Ukázalo se, že se vrátí pod názvem Outlander GT. co se změnilo?
Na první pohled – nic. Stejná karoserie, připomínající spíše terénní kombi než klasické SUV, stejná příď ve stylu Dinamic Shield s mohutnými chromovanými „kusami“, jako by mačkala černé obložení spodní části masky chladiče, masivní chromované příčky v horní části a třpytivé „tři diamanty“ “ Stejné ostré horizontální ražení táhnoucí se po celém boku, od předních světlometů až po zadní světla, a stejné chromované lišty ve spodní části dveří, stejné štítky V6 na křídlech... K detekci změn je třeba vzít podívejte se blíže, napněte si paměť nebo nahlédněte do fotoarchivu .
|
 |
 |
 |
Takže první inovace: na střeše se objevila GPS anténa „žraločí ploutev“. Štítek GT na pátých dveřích - no, to se rozumí... Ale ty černé kulaté kusy na černých příčkách „plastové“ části obložení tam rozhodně nebyly. Ach ano, to jsou senzory systému aktivního tempomatu! Ve skutečnosti jsou také zodpovědní za provoz systému FCM (forward kolize zmírnění). Na spodní ploše bočních zrcátek nebyly žádné čočky videokamer. Vše? Snad je to vše...
 |
 |
...A brýle místo poklopu
Ani uvnitř není příliš mnoho rozdílů, alespoň celková architektura interiéru nedoznala žádných změn. Stejný „světlý vrch, tmavý spodek“, stejný přední panel z měkkého plastu, stejný prošívaný kožený štít na přístrojové desce, stejná vysoce kvalitní perforovaná kožená sedadla (Outlander GT se dodává v jediné konfiguraci, známé také jako základní , nebo a nahoře). Zůstává stejné množství černého klavírního laku a elegantní tmavé dřevěné plastové vložky.
Poklop zmizel, ale jako kompenzace se objevilo pouzdro na brýle (a připravené přijmout i velké dalekohledy, ve kterých želva zpívala píseň s lvíčkem hlasem Olega Anofrieva), a také nevyhnutelná „panika“. tlačítko“ systému ERA-GLONASS. Na paprsků volantu je však zjevně více tlačítek (je třeba ovládat nové funkce a systémy, včetně aktivního tempomatu a systému videodohledu), stejně jako zvýšení počtu tlačítek na panelu. Nechybí klíče, které zapínají vyhřívaný volant, hlídání mrtvého úhlu, vyhřívané čelní sklo a systém kontroly opuštění jízdního pruhu... A samozřejmě mediální systém s dotykovým displejem. Nyní to vypadá úplně jinak, protože místo mechanických kláves a otočných ovladačů jsou zde pouze dotyková tlačítka.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Co když Google není v pořádku?
Systém má možnost integrace s chytrým telefonem přes Apple CarPlay nebo Android Auto, ale z nějakého důvodu na něm nebyla nainstalována navigační aplikace, která dokáže fungovat bez připojení k síti. Android Auto jsem si samozřejmě hned stáhl do čínštiny a zkusil se přes to propracovat.
Chcete-li to provést, musíte svůj smartphone nejprve „zaregistrovat“ přes bluetooth a za druhé jej připojit přes USB. Jedinou nepříjemností v celém tomto příběhu bylo, že to vyžadovalo poměrně dlouhý USB kabel: odpovídající zdířky jsou skryty ve schránce na loketní opěrku, ale i tak je lepší telefon připevnit někam na přední panel. Jakmile se Android Auto spustí, všechny funkce lze ovládat prostřednictvím dotykové obrazovky automobilu, ale pro začátek bude stále vyžadována určitá manipulace s telefonem.
1 / 2
2 / 2
K mému zklamání se ukázalo, že Android Auto „neintegruje“ auto se všemi aplikacemi nainstalovanými ve vašem smartphonu, takže moje naděje, že uvidím Yandex Navigator na monitoru nebo rastrové mapy v programu Ozi Explorer, zmizely jako ranní mlha nad Řeka Moskva. Navigace je pouze přes Google Maps, hudba je pouze přes Google Play Music, ale instant messenger zprávy, SMS a e-maily ve skutečnosti vyskakují v samostatných oknech na obrazovce.
Pokud se tedy vydáte do míst, kde v Outlanderu GT není žádné mobilní pokrytí, budete muset svůj smartphone nebo tablet zapnout v režimu navigace. V tomto ohledu se mi zdá nadějnější přístup implementovaný značkou Chery (i když samotný systém také není bez nedostatků).
Posaď se, příteli!
Obecně, soudě podle počtu zástrček, rozsah saturace Outlanderu elektronickými asistenty řidiče ještě není vyčerpán. Tlačítko odpovědné za změnu stránek na informačním displeji palubní desky je řidiči stále skryto za spínačem na sloupku řízení a pouze sedadlo řidiče je stále vybaveno elektrickými pohony.
Mimochodem, opravdu nerozumím stížnostem některých novinářů na ergonomii Outlanderu, zejména na příliš vysoké sedadlo řidiče. Takže v autě, které jsem dostal na test, očividně řídil člověk přede mnou, pevně zvyklý na pozici „spolujezdce“, a dlouho jsem nerozuměl: proč to pro mě bylo tak nepohodlné, zdá se že jsem nastavil správnou vzdálenost od volantu... Ale prozatím jsem nezvedl sedák do správné výšky, ruce jsem měl stále v poloze „natáhněte dlaně ke slunci“. Zvedl jsem sedadlo úplně - všechno zapadlo na místo a výhled dopředu se zlepšil a moje hlava se nedržela stropu (s výškou 182 cm) a bylo možné položit levý loket na „okenní parapet “ a můj pravý loket se opřel o víko objemné loketní opěrky.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
A ještě mě těší prostor ve druhé řadě sedadel a možnost nastavení sklonu opěradla. K „galerii“ však mám určité výtky. Prostě dnes slovo „komfort“ neznamená jen kožené čalounění a dostatečný prostor pro nohy. Cestující ve druhé řadě jsou ochuzeni nejen o možnost regulovat své mikroklima, ale i o jakákoliv zařízení pro připojení a nabíjení mobilních zařízení. Souhlas, v naší době je to důležité, ale stojí to pouhé haléře. A právě tyto maličkosti rozhodují o tom, že docela velké, ne nejlevnější, solidně vypadající a celkově dobře vybavené auto, navíc jediné ze spolužáků, které se chlubí šesti válci místo čtyřmi, si místo nemůže nárokovat. v kategorii „prémiové“ zůstávající v nejlepším případě „náhradou prémií“.
Kde je Sport?
No, jen trochu upravit zrcátka, volič v Drive - můžete vyplout? Outlander GT se válí po městských ulicích sebevědomě a důstojně, aniž by řidiče provokoval k nějakým žertům, ale také bez překážek při energickém manévrování a změně jízdního pruhu. Sympatické přitom je, že motor a převodovka jsou ve stavu naprosté shody a pod pedálem je vždy cítit solidní rezerva výkonu. Ke krabici mám jedinou výtku: chybějící režim Sport. K dispozici je „superplyškinský“ „zeleninový“ Eco režim, je zde standardní režim Normal, volič má polohu L (omezení řazení na vyšší převodové stupně), ale chybí sportovní režim, který by zajistil řazení při 5-6 tisících ot./min.
Další dva režimy, Snow a Lock, se netýkají ani tak skříně, jako systému pohonu všech kol a převodovky jako celku. Pokud tedy chcete stoprocentně využít všechny schopnosti šestky ve tvaru V, do poslední kostky dostupných tří litrů řaďte manuálně pomocí pádel umístěných na sloupku řízení. To poslední se vám mimochodem bude opravdu líbit, pokud nějak vyjedete mimo asfalt a ocitnete se v situaci, kdy potřebujete plný terénní potenciál crossoveru. Pak skutečnost, že pádla nemění svou polohu, když otočíte volantem, vám umožní řadit rychlostní stupně mnohem jistěji při energickém manévrování a přeřazování kol „z jedné do druhé“.
Animace pohonu všech kol
Co se týče fungování záludného systému pohonu všech kol S-AWC, i přes to, že na jedné ze stránek informačního displeje je vizuální animace aktuálního stavu tohoto systému, je jeho fungování v město. Řekněme, že můžete srdečně sešlápnout plynový pedál, uvrhnout auto do trhnutí na dobře deštivém moskevském asfaltu a rozptyl příčných tyčí ve středním obdélníku diagramu S-AWC bude ilustrovat intenzitu přenosu výkonu na zadní náprava a návrat trakce výhradně předním kolům s nabíráním rychlosti.
Ale abyste mohli pozorovat, jak funguje elektronicky řízený aktivní přední diferenciál a jak systém rozděluje brzdné síly na kola v zatáčce, musíte v městských podmínkách udělat něco naprosto absurdního. Například vletět do sjezdu z hlavní silnice do zálohy asi osmdesátkovou rychlostí nebo naplnit auto do vedlejšího průjezdu šedesátkou.
Ne, všechen tento luxus není pro město, zvláště když při takových manévrech na hranici faulu není čas sledovat kreslené filmy na displeji. Je speciálně navržen pro „velký výlet“, kde vaše trasa může zahrnovat klikaté lesní cesty, horské serpentiny, polní cesty a štěrkové grejdry... A právě v těchto podmínkách Outlander GT realizuje všechny své schopnosti. Abych byl upřímný, s takovou vášní jsem „bušil“ do primerů, zapadajících do jejich ostrých křivek, pouze do crossoverů Subaru.
Hlavní účel
Pohotovostní hmotnost
Ne, ve městě je Outlander GT docela dobrý a příjemný. Pravda, deklarovaná spotřeba 8,9 litru na sto v kombinovaném cyklu a cca 12,2 litru ve městě přesně neodpovídá realitě. Pozornost byste neměli věnovat ani číslu 20,4 zaznamenanému čočkou fotoaparátu (odráží dlouhodobý volnoběh při focení), ale na méně než 15 litrů jsem se také nedostal.
Když se ale podíváte blíže, optimálním účelem Outlanderu GT jsou právě dlouhé cesty s rodinou. Začněme kufrem, který má nejen celkem slušný (i když ne přebornický) objem 477 litrů, ale který má pod falešnou podlahou ukrytou odkládací schránku se dvěma přihrádkami, kam bude tak pohodlné odkládat nejrůznější maličkostí, které se vždy ztratí v kufru. Navíc sklopením opěradel zadní pohovky můžete v autě uspořádat zcela plnohodnotné místo na spaní.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Objem kufru
477 / 1 640 litrů
Právě na dlouhé cestě se projeví všechny výhody aktivního tempomatu. Přísně vzato, lze jej použít ve městě, ale v podmínkách hustého provozu to stále není příliš pohodlné. I když nastavíte odstup od vpředu jedoucího auta na minimum, stále před vámi bude pořádné množství okna, do kterého vlezou všichni a automat na to zareaguje prudkým brzděním. „Elektronický řidič“ bude opět zrychlovat úplně jinak, než jste zvyklí: zprvu bude příliš zdlouhavý a teprve poté, když už vaše vozidlo dojede dostatečně daleko, bude velmi intenzivní. Na semaforech aktivní plavba funguje, dokud se úplně nezastaví, ale pak se po několika sekundách jednoduše vypne a auto (již nesleduje vzdálenost radarem) se začne plazit k nárazníku vozu. vpředu. Obecně platí, že ať už chcete nebo ne, budete muset dát nohu na brzdu.
Ale na dálnici funguje aktivní plavba zcela adekvátně, což vám umožní ujet mnohem delší vzdálenost bez známek únavy. Neuškodí ani systém kontroly opuštění jízdního pruhu, zejména na silnicích s běžným značením. Systém hlídání mrtvého úhlu je spíše do města, i když si snadno dovedu představit situaci, kdy zabrání nehodě s vaší účastí na dálnici. Chystáte se například předjíždět náklaďák a v tuto chvíli se jistý Schumacher rozhodl pro dvojnásobné předjetí a už se dostal do slepého úhlu...
Objem palivové nádrže
Ve městě je mnohem užitečnější systém varování před čelní srážkou, který před vámi rozsvítí jasně oranžové varování „Brzdi!“. v případech, kdy se začnete příliš rychle přibližovat k ostatním účastníkům silničního provozu
Turistické, ale ne extrémní
Předjíždění na dálnici vám v zásadě nedělá problémy a nedonutí vás pálit nervové buňky, které se, jak víte, neobnovují (o rezervě chodu pod pedálem jsem již psal). Na dlouhé cestě vás neunaví odpružení ani hluk, i když v oblasti hlukové izolace mají inženýři Mitsubishi ještě co dělat. Syté dunění šestky tedy obecně slyšíte, jen když celým srdcem sešlápnete plynový pedál, a to je ten správný, ušlechtilý zvuk (a ne skřípění čtyř válců). Hluk kol však začíná pronikat do kabiny od šedesáti kilometrů za hodinu, i když spravedlivě zůstává v přijatelných mezích a nepřehluší hudbu z reproduktorového systému.
A přesto jde hlavně o to, že Outlander GT vám pomůže se ctí překonat jakékoli silnice a dokonce se dostanete i na místa, která leží stranou od asfaltových dálnic. Přirozeně jej nelze považovat za nekompromisního dobyvatele propasti a vměšování se do blátivé lesní vyjeté koleje, ale 215 mm světlé výšky, schopnost pevně zablokovat spojku a pohybovat se pouze na nízkých převodových stupních a také absolutní rovnost všech tří klíčové ukazatele geometrických schopností běžeckého lyžování (úhly nájezdu, odjezdu a rampy) ) vám umožní cítit se velmi sebejistě v lehkých terénních podmínkách. V každém případě, pokud jste projížděli překážkou, aniž byste do ní narazili předním nárazníkem, pak do ní nenarazí ani zadní nárazník, ale v nejpochybnějších případech můžete vždy stisknout tlačítko na levém rameni volantu , zapněte kameru a podívejte se, co je pod nárazníkem auta a přímo na pravoboku (dobře, nalevo se můžete podívat sami, když vystrčíte hlavu z okna).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
O výborném chování vozu na polních cestách a šotolinových cestách jsem se již zmínil. Jedinou poznámkou je, že byste se neměli úplně uvolnit a jet „celou cestu“ na nerovných silnicích, šance, že nestihnete zpomalit dříve, než nějaká obzvlášť výrazná díra nebo výmol, je příliš velká, a pak porucha vyladěného odpružení. neboť pohodlí se stává prostě nevyhnutelným.
V dobré společnosti
Obecně doufám, že nepochybujete o tom, že Outlander GT má z nějakého důvodu štítek se dvěma veselými písmeny a je skvělý na dlouhé cesty. Ve skutečnosti má auto pouze dvě vážné nevýhody: ne nejmenší spotřebu a cenu 2 289 990 rublů. Tato cenovka se již blíží hranicím prémiového segmentu: například Land Rover Discovery Sport (musíte souhlasit, je také dobrou volbou pro automobilovou turistiku) je nabízen za cenu 2 680 000 rublů a řekněme Volvo XC60 - od 2 468 000,- ale nechme v klidu prémiové značky. Outlander GT má ve svém „sledu“ také vážné konkurenty. Ano, žádný z nich se nemůže pochlubit motorem V6, ale ve všech ostatních ohledech jsou celkem srovnatelné.
Udávaná spotřeba paliva na 100 km
ve smíšeném cyklu
8,9 litru
V první řadě stojí za zmínku nová Mazda CX-5. Tento crossover s motorem o výkonu 192 koní v nejvyšší výbavě Supreme a celou řadou možností bude stát 2 193 600, tedy téměř o 100 000 levněji. Ano, jeho motor je poněkud slabší, ale systém G-Vectoring je ideově velmi podobný S-AWC a nechybí ani elektronické asistenty řidiče. Nechybí aktivní tempomat, zato je tu head-up displej (který by mimochodem neuškodil ani Outlanderu – na schopnosti, které poskytuje, jsem si v poslední době zvykl).
Už jsem zmínil, jak zábavné jsou crossovery Subaru na polních cestách s motory typu boxer, symetrickým pohonem všech kol, světlou výškou 220 mm a terénním režimem X-Mode. V tomto případě bude konkurentem Forester 2.0XT s motorem o výkonu 241 koní. v jediné dostupné výbavě Premium. Je zvláštní, že firemní kód takového vozu je GT! Přirozeně je dynamičtější (doba zrychlení na 100 km/h je 7,5 sekundy), ale je také výrazně dražší: takové auto stojí 2 599 900 rublů. Řidič „turbo lesníka“ se navíc bude muset spoléhat hlavně sám na sebe (Subaru nespěchá se zaváděním nejrůznějších „elektronických asistence“ na svých vozech) a převodovka Lineartronic CVT, i když mezi ně bezpochyby patří. z nejlepších bezestupňových převodovek, ne vždy poskytuje lineární odezvu na sešlápnutí plynového pedálu.
Mitsubishi Outlander GT
Stručné technické specifikace:
Rozměry (d x š x v): 4 695 x 1 800 x 1 680 mm Motor: benzinový V6 MIVEC 6B31,3,0 l, 227 k, 291 Nm Převodovka: automatická, šestistupňová Zrychlení na 100 km/h: 8, 7 s Maximální rychlost : 205 km/h Jízda: plně S-AWC
Konečně za 2 284 000 rublů můžete získat skvěle vybavený VW Tiguan (motor TSI turbo 220 koní, sedmistupňová převodovka DSG, kožený interiér, paket Offroad, aktivní tempomat, celá řada elektronických asistentů včetně funkce parkování a mediální systém s rozhraním App Connect, který umožňuje integrovat jak iPhone, tak smartphone s Androidem). Mezi výhody, kromě zrychlení na „stovky“ za 6,5 sekundy, bych zaznamenal velmi skromnou chuť k takovým parametrům (8,4 litru na sto v kombinovaném cyklu), obrovský kufr o objemu 615 litrů, přítomnost měnič a zásuvka 220 V a vytříbená ovladatelnost charakteristická pro všechna vozidla na platformě MQB.
Záměrně jsem nezařadil takové bestsellery jako Toyota RAV4, Kia Sportage a Hyundai Tucson, protože se všemi svými nepochybnými a velmi četnými přednostmi nemohou Outlanderu GT konkurovat ani výkonem, ani ovladatelností. Ale to, co jsem uvedl, je docela dost na to, aby si náš „velký turista“ nepřipadal jako supernova v prázdnotě vesmíru. Za pár dní jsem však cítil, že jsem se s tímto crossoverem zcela spojil, a tak jsem jej s velkou lítostí a pocitem určité závisti vůči jeho budoucím majitelům vrátil.
Mitsubishi Outlander GT si zamilujete, pokud:
- Na dovolené s rodinou jste zvyklí řídit;
- Vašimi idoly jsou Sébastien Loeb a Colin McRae, vaše oblíbená zábava je mlátit do srovnávače;
- Když máte nějaké pochybnosti, vytáhnete z kapsy svůj smartphone a řeknete „Okay, Google!“;
- Věříte, že „nemůžete předjet každého“ a rádi používáte aktivní tempomat při cestování.
Mitsubishi Outlander GT se vám nebude líbit, pokud:
- Gran Tourismo je pro vás Ferrari Daytona a Lamborghini Gallardo, v nejhorším případě - Jaguar XK;
- Často cestujete v místech, kde není mobilní pokrytí;
- Vaše žena je zvyklá používat funkci automatického parkování;
- Vaše děti jsou zvyklé si na cestách něco hrát na svých tabletech.
➖ Špatná kvalita laku
➖ Odpružení
➖ Protihluková izolace
➖ Audio systém
Pros
➕ Teplý a pohodlný interiér
➕ Nákladově efektivní
➕ Velký kufr
➕ Design
Výhody a nevýhody Mitsubishi Outlander 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Mitsubishi Outlander 3 s manuálem, automatem, CVT, pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Pokud jde o provoz: zvuk motoru je ve srovnání s předrestylingem tišší, ale stále trochu hlučný. Odpružení se také změkčilo, nedochází k naklánění, ale je tu pocit, že záď není, ne, ale teď se přestaví.
Nečekal jsem to, ale změnila se poloha sezení na sedadle řidiče, jen přidali pár čar na polštáři, ale bylo to trochu stísněné (moje výška je 185 mm, váha 105 kg) a opěradlo se stalo nepohodlným.
Odezva na plynový pedál mě potěšila, trochu jsem ho sešlápl a už jedete rychle, ani záběhový režim vám nevadí.
Recenze nového Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017
Video recenze: problémy s variátorem
Dobře zvládnuté. Elastické a zároveň pohodlné odpružení. Nepřevrací se v zatáčkách jako americká auta, stejně jako Lexusy a Toyoty, které se mi těžko řídily.
Prognózování. To je také o managementu. Motor, převodovka a odpružení jsou velmi dobře vyvážené a chovají se jako jeden organismus, což umožňuje spočítat, jak se auto v dané situaci zachová.
Chytrý. Auto samo zrychluje a brzdí a neztrácí z dohledu auto vpředu, s výjimkou hadců. Na tempomatu určí stupeň zatáčení a zpomalí, pak zase zvedne.
Pěkné, kvalitní provedení. Prvky vozu jsou perfektně sladěny, v porovnání s Fordem, kterým jsem nedávno jezdil.
Nevýhodou je tenká vrstva laku na karoserii a také poškrábaný plast v interiéru, který má na svědomí mnoho lidí. Navíc při teplotách pod nulou, na studených nerovných cestách praská plášť volantu. Přemýšlím o přidání silikonu.
Recenze Mitsubishi Outlander 3.0 (236 k) s automatickou převodovkou a pohonem všech kol, 2016.
Auto vlastním 6 měsíců. Dobrá dynamika, dobrá hlučnost při max. rychlosti, spotřeba dobrá: ve městě 10-13, dálnice 8,0, rychlost 120 km/h (AI-92).
Zatím všechny možnosti fungují skvěle. Auto je velmi teplé a rychle se zahřeje. Design crossoveru zvenku i zevnitř je krásný a lahodící oku. Bydlím v soukromém sektoru, silnice se nikdy v zimě neuklízely, běžkařství je prostě výborné.
Ale i když je čelní sklo vyhřívané, za špatného počasí se na lopatkách tvoří led.
Victor Vilkov, řídí Mitsubishi Outlander 2.4 (167 k) AT 2015
Moje dojmy z Mitsubishi Outlander 3: velmi tichý, v městských rychlostech téměř tichý, můžete mluvit šeptem. Středně měkké odpružení: 18. kola s 55. profilem přispívají. Na dálnici je to vyjetá kolej, ale ne kritická. Volant není chatrný, ale ani těžký – na parkování tak akorát. Poloměr otáčení je malý pro takové rozměry, je vhodné se otáčet na nádvořích.
Ergonomie řidiče i cestujících je výborná, kufr velký. Líbí se mi hlavně schránka pod podlahou - všechny drobnosti se do ní vešly a přestaly se válet po kufru. Elektrický pohon kufru je hezká, ale na zimu ne nutná věc, manžel mi řekl, ať ho vypínám spolu s elektrickým sklápěním zrcátek, aby se nespálily motory.
Yulia Moroz, recenze Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) automat 2015
Kde koupit?
Zatím je samozřejmě vše ještě dobré: auto je měkké, prostorný interiér, obrovský kufr, stabilní na silnici. Zatím jsem spokojen, i přes některé nedostatky v interiéru. Přední světlomety jsou v pohodě, světlo si upravují samy.
Ale audio systém je hrozný. Pokud otočíte hlasitost na polovinu, začnou vibracemi reproduktoru chrastit pravé dveře spolujezdce. Rádio: paměť na 12 rozhlasových stanic je ostuda. Telefon fungoval na hlasitý odposlech přesně 2 týdny a teď, jakmile je příchozí hovor, vše zamrzne: nefunguje hlasitý odposlech ani telefon. Musím vypnout bluetooth.
Vzhled předního panelu byl podle mého názoru zničený: tlačítka varování před nebezpečím a 2 další výstražná tlačítka mohla být skryta někde jinde.
MMS Rus LLC oznamuje zahájení prodeje nové verze modelu Mitsubishi – Outlander GT.
Model Mitsubishi Outlander GT je k dispozici u prodejců po celém Rusku, počínaje 1. březnem 2017, v jediné konfiguraci, jeho cena je 2 289 990 rublů.
Mitsubishi Outlander GT má řadu vlastností, které tuto verzi výrazně odlišují od ostatních variací modelu Mitsubishi Outlander. Nová verze je vybavena 3,0litrovým motorem o výkonu 227 k a také šestistupňovou automatickou převodovkou kombinovanou s jedinečným systémem pohonu všech kol Mitsubishi S-AWC*. Kromě působivého množství možností komfortu a aktivní bezpečnosti, kterými jsou modely Mitsubishi Outlander již vybaveny, model Outlander GT navíc obdržel:
- adaptivní tempomat (ACC)
- systém pro zmírnění přední kolize (FCM).
- indikátor jízdního pruhu (LDW)
- automatické přepínání potkávacích/dálkových světel
Model Mitsubishi Outlander GT má ve své třídě nepřekonatelné vlastnosti z hlediska ovladatelnosti a komfortu díky kombinaci výkonu motoru V6 a převodovky pohonu všech kol Mitsubishi S-AWC, jedinečné na ruském trhu, v kombinaci s rozšířeným paketem aktivních bezpečnostní systémy, včetně: všestranných kamer s ovládacími prvky na volantu, předních LED mlhových světel, sledování mrtvého úhlu (BSW), parkovacího systému (UMS), varování před kolizí při zpětném chodu (RCTA), bezpečnosti karoserie RISE, Hill Assist (HSA) , Dynamická kontrola stability a kontrola trakce (ASTC).
Vysoká úroveň komfortu, kterou poskytuje model Mitsubishi Outlander GT, je zajištěna přítomností takových možností, jako jsou: vyhřívané čelní sklo, vyhřívaný volant, světelné a dešťové senzory, elektrická parkovací brzda s funkcí přidržení při zastavení, multimediální systém Mitsubishi Connect s integrací chytrého telefonu , vysoká úroveň protihlukové izolace, parkovací senzory, vnitřní osvětlení a mnoho dalšího.
Vůz je vybaven systémem nouzové reakce v případě nehody – „ERA-GLONASS“. Externě se tato verze modelu bude vyznačovat speciálním štítkem - „GT“ v červené barvě, který se nachází na zadních dveřích.
„Vynikající dynamika a jízdní vlastnosti, vysoká kvalita zpracování a úroveň poskytovaného komfortu v kombinaci s konkurenceschopnou cenou poskytují Mitsubishi Outlander GT nejvyšší potenciál v segmentu středně velkých SUV. Jsem si jist, že fanoušci značky Mitsubishi, kteří upřednostňují aktivní a dynamický styl jízdy, tento návrh ocení,“ řekla Naoya Nakamura, prezidentka a generální ředitelka MMS Rus.
Více o nové verzi modelu Mitsubishi - Outlander GT se dozvíte na webu:
* S-AWC (Super All Wheel Control) je špičkový systém trvalého pohonu všech kol, který vlastní Mitsubishi Motors. Systém S-AWC se v současné době na ruském trhu používá pouze u modelu Outlander GT a ke standardnímu pohonu všech kol modelů Outlander přidává systém aktivní regulace točivého momentu (AYC), který individuálně ovládá brzdu každého kola a využívá elektrický posilovač řízení. pro řízení rozdělení točivého momentu mezi pravá a levá kola ve spojení s aktivním předním diferenciálem (AFD). Všechny tyto systémy společně zlepšují schopnost vozu co nejpřesněji sledovat zvolenou trajektorii, a to jak v přímém směru, tak při manévrování při změně jízdního pruhu, a poskytují tak úplnou kontrolu na kluzkém povrchu.
VÝSTRAHA PRO ODJEZD JÍZDNÍHO PRUHU
LDW – Lane Departure Warning Warning – rozpozná jízdní pruh, ve kterém se vaše vozidlo nachází, a poskytuje zvukové a vizuální varování, když se vozidlo pokusí opustit tento pruh bez použití ukazatele směru.
ACC
ACC - Adaptive Cruise Control udržuje nastavenou rychlost a zároveň udržuje předem stanovenou vzdálenost mezi vaším vozidlem a vozidlem vpředu a automaticky zpomalí vaše vozidlo, pokud se vzdálenost od vozidla vpředu zmenší nad přednastavený limit.
FCM
FCM - Forward Collision Mitigation - detekuje pravděpodobnost čelní srážky, poskytuje vizuální a zvukové varování, pokud se pravděpodobnost kolize zvýší, systém použije brzdy.Vrchol vývoje převodovek pohonu všech kol pro civilní vozy Mitsubishi, nejvýkonnější a nejmodernější benzinový motor v nabídce značky, pokročilé prvky aktivní a pasivní bezpečnosti, vyspělí elektronickí asistenti, kteří vás obklopí péčí a pomocí na každé silnici a v jakékoli podmínky, maximální pohodlí na dlouhé cestě pro všechny cestující a potěšení z jízdy v zatáčkách pro řidiče – to je Outlander GT
Civilní osobní vozy Mitsubishi dokázaly od samého počátku své sériové výroby mnohem více, než se od automobilu pro masového spotřebitele vyžadovalo. V šedesátých letech dvacátého století vyhrál první sériově vyráběný osobní automobil v Japonsku – Mitsubishi 500 – Velkou cenu Macaa ve své třídě a deklaroval vysokou kvalitu vozů Mitsubishi v aréně mezinárodního motorsportu. A tak to šlo pořád. Colt, Lancer, Galant, Pajero - všechna tato auta, která byla zamýšlena jako civilní, snadno sbírala během let řadu ocenění v různých automobilových soutěžích. Sportovní duch, duch silných a rychlých aut nespí ani teď. Navíc nyní žije v nových technologiích, s nimiž vozy Mitsubishi míří do budoucnosti a poskytují řidiči výkon, vzrušení, pohodlí a bezpečnost.
Motor
Motor V6 3.0
Nejvýkonnější motor v řadě je 3,0 litru a 227 koní. dává Outlanderu skutečně působivou dynamiku a točivý moment, přičemž zůstává poměrně hospodárný.
Přenos
Super ovládání všech kol
Chloubou GT je unikátní systém pohonu všech kol S-AWC, který je v segmentu jedinečný. S-AWC ve skutečnosti není souborem komponentů a sestav, je to filozofie inteligentního pohonu všech kol využívající trakčního vektoru při řízení auta. U vozů Mitsubishi byla tato filozofie technicky implementována třemi různými způsoby, což umožnilo dosáhnout cílů stanovených inženýry. Legendární Lancer Evo, high-tech Outlander PHEV, nejvýkonnější a nejrychlejší Outlander GT. Technologie individuálního přenosu točivého momentu na každé kolo u každého z těchto vozů je odlišná, ale cíl technologie zůstává společný – ideální stabilita a ovladatelnost pro vůz na jakémkoli povrchu! To potvrzuje i fakt, že závodní vůz Outlander PHEV byl postaven na bázi Outlanderu s využitím plug-in hybridní technologie, která byla testována na pevnost v nejtěžších rallye nájezdech a Bajas of Australia, Asie a Evropy pod kontrolou titulovaný tovární závodník Hiroshi Masuoka, který dvakrát vyhrál rallye Dakar“
obvod S-AWC
Systém S-AWC je založen na technologiích pohonu všech kol legendárního Lanceru Evolution. Outlander Sport také implementuje koncept řízení točivého momentu řízením elektrického posilovače řízení (EPS), brzdového systému a schopnosti aktivního předního diferenciálu (AFD) regulovat optimální rozdělení točivého momentu mezi kola přední nápravy za účelem zlepšení trakce.
Pomocí vysoce přesného systému odezvy signálu umožňuje S-AWC přesné zatáčení, snižuje nedotáčivost a přetáčivost a poskytuje řidiči jedinečný pocit kontroly nad vozidlem a stability.
Pomocí točivého momentu motoru, tlaku na plynový pedál, rychlosti kol a úhlu natočení volantu dokáže S-AWC rychle určit, zda vozidlo zrychluje, zpomaluje, jede v přímém směru nebo zatáčí. Tento princip umožňuje dosáhnout dobré zpětné vazby od vozu.
Na rozdíl od běžných systémů pohonu všech kol využívá systém S-AWC i takový ukazatel, jako je úhlová rychlost vozidla. Systém umožňuje přesněji udržovat vůz v trajektorii zvolené řidičem. K tomu porovnává skutečný směr vozidla (určený na základě snímačů podélného a příčného zrychlení) se zamýšleným směrem řidiče (na základě snímačů úhlu natočení volantu) a koriguje případné odchylky.
EKO
Eco režim
Za normálních jízdních podmínek se používá pohon jedné nápravy (2WD), připravený okamžitě přejít do režimu pohonu všech čtyř kol (4WD), pokud hrozí prokluzování kol.
NORMÁLNÍ
Normální režim
Točivý moment je rozdělen mezi všechna kola v závislosti na jízdních podmínkách
SNĚŽENÍ
Sněžení
Poskytuje optimální trakci na všech kolech na kluzkém povrchu, jako je sníh nebo led
Když řidič zvolí režim, který nejlépe vyhovuje konkrétním podmínkám vozovky, S-AWC podle toho upraví výkon vozidla a umožní řidiči využít jeho plný dynamický potenciál.
Tato technologie zlepšila dynamické vlastnosti vozidla v různých jízdních podmínkách. Za povšimnutí stojí především zvýšená stabilita a ovladatelnost na vysokorychlostních rovinkách při bočním větru a při zatáčení na kluzkém povrchu.
