Tehdy to bylo jedno z prvních prémiových kompaktních SUV na celém globálním automobilovém trhu. Přes počáteční kritiku odborníků proti němu se vůz vyrábí dodnes a těší se velké oblibě mezi motoristy po celém světě. Aktuálně se ve světě prodalo 730 tisíc exemplářů (kusů) vozů. Proto se společnost BMW rozhodla vydat novou generaci tohoto malý crossover pod digitálním označením - F48.
Ve světle nečekaného úspěchu modelu X1 na světovém trhu byla otázka s autem jen otázkou času, kdy do této niky aut vstoupí jeho konkurenti. A oni, jak mnozí předpokládali, na sebe nenechali dlouho čekat a přihlíželi úspěšné prodeje kompaktní crossover (nezapomeňte, že když BMW poprvé uvedlo model X5, mnoho automobilek dlouho váhalo s uvedením svých konkurenčních modelů na trh), v tomto segmentu samozřejmě uváděly na světový trh i své konkurenční modely aut.
Stalo se, že svůj vlastní vydala i společnost Mercedes. Tito dva ambiciózní hráči na trhu kompaktních vozů prémiové crossovery až do včerejška vypadaly slušně, soudě podle jejich produktů vycházejících z předchozí generace X1.
Což, jak je vidět z fotografií, se stalo úplně jiným. Navíc tento nový model tohoto německá marka se stal prvním automobilovým crossoverem s pohonem předních kol.
Vážení čtenáři, naše online publikace 1gai.ru vám nabízí přímé srovnání obrázků všech tří německých kompaktních SUV z různých úhlů pohledu, abyste na vlastní oči viděli podobnosti a rozdíly v jejich designu a stylu.
Nový crossover X1, stejně jako jeho konkurenti, je nyní založen (postaven) na architektuře pohon předních kol. Tedy místo vedení zadní kola Nový model vozu nyní využívá svou přední nápravu, zatímco zadní kola se připojují pouze v případě nouze.
Například v auto Audi Q3 používal plný systém Pohon Quattro. Mercedes GLA vybavený systémem pohon všech kol 4MATIC. Připomeňme, že v prodeji jsou i verze vozů, které jsou vybaveny pouze jedním pohonem předních kol.
Kritika prvního generace BMW X1 dosáhla mnichovských inženýrských géniů, což inženýrům umožnilo vytvořit zcela nové kompaktní prémiové SUV. Kromě vašeho nového agresivní vzhled Model F48 využívá kvalitnější dokončovací materiály a také nové technologie, které umožňují nejen zvýšit výkon stroje, ale také výrazně snížit jeho spotřebu paliva.
V první řadě upoutají pozornost jejich nové tříválce, které do mnoha svých modelů začínají montovat v listopadu tohoto roku. Většina malý motor(na nový model X1) bude instalován na modelu BMW X1 sDrive18i.
Pro více výkonné verze Vozy budou vybaveny přeplňovanými čtyřválcovými motory. Výkonový rozsah všech dostupných elektrárny na X1: od 136 do 231 k. To samé po startu sériová výroba Tento nový crossover bude obsahovat také X1 M35i s výkonem 350 koní. Před zahájením prodeje výkonný model Auto je naplánováno na rok 2016.
Jak můžete sami vidět, design X1 se vyvinul lepší strana, nyní může vůz snadno vytlačit své nejbližší konkurenty, kteří sebevědomě a úspěšně prodávají svá auta na globálním automobilovém trhu již několik let a nebojí se, že jim bude konkurovat stará generace vozů X1.
Nyní si ale myslíme, že se vše změní a vedení společností Mercedes a Audi o tom bude přemýšlet.
Pravděpodobnější nové auto X1 se přesto dočká drobné kritiky (i přes svůj úspěch se vždy najdou tací, kterým se toto auto nebude líbit), protože nová architektura konstrukce vozu nám umožnila zaujmout kreativnější přístup k vytvoření nového crossoveru.
Nabízíme vám drazí přátelé A vizuální srovnání tyto dvě generace vozy BMW X1, s jeho pomocí okamžitě uvidíte, jak a jak moc se tento oblíbený bavorský model auta změnil.
2016 BMW X1 (F48) vs 2015 BMW X1 (E84)
Fotky BMW X1 2016 (F48)
Pro mnohé se crossover BMW X1 první generace stal vstupní vstupenkou do segmentu, do kterého dříve nebylo možné se dostat bez jachty a několika ropných plošin – v letech 2013–2014 se X-Firsts prodávaly s neuvěřitelnými slevami. Jenže po výměně generací už si X1 s třináctým platem nekoupíte a má nyní více konkurentů. Co dalšího se kromě ceny v novém BMW X1 změnilo? Máme měsíc na to, abychom to zjistili.
BMW X1 xDrive20d ujelo za první dva týdny našeho dlouhého testu 467 kilometrů
Na konci svého životního cyklu byl X-First velmi žádaný a trvale se umisťoval v top 5 nejoblíbenějších modelech BMW v Rusku a zároveň sváděl tvrdý boj o vedoucí postavení ve svém segmentu s Audi Q3 a Mercedesem. -Benz GLA. Proč si zákazníci X1 tolik oblíbili? Za prvé, značka samotná. Za druhé má lehkou siluetu a zároveň větší světlou výšku než konvenční třírublové auto. Za třetí, ovladatelnost: X1 řídila jako žádný jiný ve své třídě.
Zde však vyrostly kořeny prvního (ale bohužel ne posledního) nedostatku crossoveru - byl příliš tuhý. Na runflat pneumatiky BMW X1 se třáslo jako závodní sporťák a to se k image praktického crossoveru na každý den moc nehodilo. První věc, kterou kupující X-X udělal, byla výměna standardních pneumatik za měkčí a zakoupení běžné „dokatky“ se sadou nářadí.
Na testovací vůz Byly instalovány LED světlomety. Za maskou chladiče jsou dobře patrné černé trubky – výztuhy karoserie.
Další problém s X1 byl, že byl hlučný. A plast v jeho vnitřku byl tak tvrdý, že se s ním dalo nakrájet maso na ražniči a nakrájet cibuli a pak to všechno opláchnout vodou z hadice a jet dál.
A konečně hlavní problém X1: byl stísněný.
Mohla za to platforma zděděná po sedanu řady 3. Uspořádání pohonu zadních kol znamenalo vysoký středový tunel, zadní řadu posunutou dopředu a kufr, který nebyl nejširší.
Podélné uspořádání motorů užíralo užitečné místo v přední části kabiny a poslední milimetry volného místa vpředu zabrala přítomnost pomocného náhonu xDrive s elektronicky řízenou spojkou, která spravuje připojení přední nápravy. V důsledku toho se zdánlivě poměrně velký crossover ukázal být o nic prostornější než auto za tři rubly s karoserií kombi. Je jasné, že to nemohlo trvat dlouho.
xLine body kit vlevo. Vpravo je obvyklá možnost.
Proto minulost letní BMW představila druhou generaci X1, která má se svým předchůdcem společný pouze název. Je postaven na nové architektuře předního pohonu (!) UKL s motorem napříč a je zde implementován pohon všech kol na bázi spojky Haldex páté generace. zadní náprava. A pokud první modely s pohonem předních kol BMW řady 2 Active a Gran Tourer ještě nedorazily do Ruska, ale X1 s pohonem na „špatných kolech“ je již k dispozici k objednání, což mezi skutečnými fanoušky BMW jistě způsobí vyrážky a zarudnutí.
V ostatních ohledech je však nová X1 solidním plusem. Nová platforma se snížila rozvor o 90 milimetrů, přičemž současně přidává prostor vzadu (o 37 milimetrů v základně a o 66 s volitelným podélným nastavením zadní sedadla), zmenšit převisy, což mělo pozitivní vliv na geometrickou průchodnost terénem, a zvětšit kufr o 85-200 litrů v závislosti na poloze sedadel.
Nová X1 má kratší rozvor a je o něco kratší a vyšší než její předchůdce. Převisy se zmenšily, což by mělo mít pozitivní vliv na geometrickou průchodnost terénem.
Výrazně se změnil i interiér X1. Je prostorný a moderní a plast na předním panelu je tak měkký a jemný na dotek, že majitel vozu předchozí generace bude slzet štěstím.
Jíst nejnovější komplex ConnectedDrive s přístupem k internetu a dotykovým „pukem“ mezi předními sedadly, promítáním údajů o rychlosti a trase na čelní sklo, systémem rozpoznávání značek, adaptivní tempomat a mnohem více, o čem se majitelům X-First dříve ani nesnilo. Ale to všechno stojí peníze, a to hodně.
Testovací vůz - pohon všech kol X1 20d s téměř maximálním rozsahem možností - stál prodejce 3,7 milionu rublů. 3,7 milionu! Před rokem a půl jste si za tyhle peníze mohli koupit Porsche Macan Turbo nebo BMW M3, a teď... Ale kde se vzal tak působivý údaj?
Nejdostupnější X1 ve verzi sDrive18i s pohonem předních kol a tříválcovým motorem 1,5 začíná na 1,8 milionu rublů. Ceny naší verze - xDrive20d s pohonem všech kol a turbodieselem o výkonu 190 koní - v době psaní tohoto článku začínaly na 2,3 milionu rublů. Z této figury budeme tančit.
xLine body kit – 161 700 rublů, krásné hnědý– dalších 60 tisíc. Špičková navigace a dvouleté předplatné ConnectedDrive přidávají 262 tisíc rublů, panoramatickou střechu - 106 tisíc, vnitřní osvětlení s proměnlivou barvou - 25 tisíc, sportovní sedadla - o něco více než 40. A tak dále - testovací vůz byl vybaven opcemi v hodnotě 1,4 milionu rublů a většinu z nich bych neodmítl.
Tato spotřeba paliva byla zaznamenána v prvních dvou týdnech testování BMW X1 xDrive 20d
Volitelná sportovní sedadla jsou standardem. Nepostradatelnou věcí je také vyhřívaný volant, zvláště ve dvacetistupňových mrazech. Panoramatická střecha moc se mi to líbí zadní cestující a pomáhá trochu rozjasnit nudné zimní dopravní zácpy. Pokročilá navigace s předplatným služby ConnectedDrive zná dopravní zácpy (a umí se jim vyhnout), zobrazuje také předpověď počasí a dokonce i hlavní zprávy dne. Navíc bude fungovat kdekoli v Rusku, bez ohledu na to, kde byl stroj zakoupen a provozován.
Pokud si ještě vzpomínáte, hlavní stížností majitelů předchozí X1 byl komfort. Takže nová X1 nejezdí hůř než ta stará. I když ne, není to tak: manipuluje se s ním minimálně stejně dobře a je mnohem pohodlnější. Odpružení zde zvládá drobnosti měkčeji, ale stále je elastické a přísné vůči větším nerovnostem. Podvozek nového X-First stále nemá rád tradiční jámy s ostrými hranami, které se objevují po tání, ale jinak nová platforma se zdá mnohem univerzálnější a všežravější než předchozí. Zvlášť pokud majitel nešetřil adaptivní tlumiče S elektronicky řízená. Pokud chcete, „rozpusťte“ je a pomalu rolujte rozbitá cesta, ale musíte se - "vmáčknout" do "sportu" a spěchat jako blázen.
Diesel je výborný. Charakterově se neliší od svého předchůdce, přestože patří do nové modulární rodiny B47. Je však o něco výkonnější - 190 koní versus 184 a 400 Nm točivého momentu versus 380. Tah je nad věcí, při jízdě nejsou téměř žádné vibrace (otřesy nafty jsou patrné až po studeném startu).
Automatická převodovka je osmistupňová Aisin, nikoliv ZF, jako u vozů s podélně uloženou pohonnou jednotkou. Nejprve Japonská krabice nezdá se tak delikátní jako německý. Při řazení je cítit mírné škubání a při aktivní jízdě elektronika neřadí rychlostní stupně pro akceleraci tak rychle, jak by si přála. Koncem prvního týdne jsme si však s „automatikou“ na sebe zvykli a takové problémy již nevznikaly.
8. dubna 2013, 14:23
V poslední době kompaktní crossover BMW V důsledku restylingu byl X1 externě aktualizován a dostal pokročilou 8stupňovou automatickou převodovku, a proto se intenzita soupeření v segmentu prémiových kompaktních crossoverů stala ještě patrnější.
Dnes bavorskému vozu konkurují modely a. Tyto vozy neoplývají obřími rozměry a působivým vnitřním prostorem, ale uvnitř jsou docela prostorné. A s pohonem všech kol a zvýšenou světlou výškou si však nenárokují na vavříny SUV.
Prezentované vozy se optimálně hodí jako vozidlo pro malou rodinu o dvou až třech lidech. Je pravda, že rozpočet takové rodiny by jim měl umožnit utratit asi jeden a půl milionu rublů za auto.
BMW X1
Přepracovanou verzi bavoráku lze navenek snadno odlišit optikou hlavy LED světlomety, přední přívody vzduchu a maska chladiče. Uvnitř vozu je stejně jako dříve prohnutý přední panel s klasickými přístroji, mezi nimiž se našlo místo pro dvojici malých, ale funkčních displejů.
Všechna tlačítka, přepínače a „otočky“ jsou umístěny na svých místech a tvoří tak jeden ergonomický celek. Joystick proprietárního systému iDrive umístěný na středovém tunelu umožňuje řidiči ovládat vestavbu multimediální systém s navigátorem, aniž byste spustili oči ze silnice. Honosná sedadla v černé kůži s červeným prošíváním se stala skutečnou ozdobou interiéru vozu, navíc jsou velmi pohodlná a dobře drží jezdce i v dosti prudkých zatáčkách.
Sedadlo řidiče X1 má upřímně nízkou, sportovní polohu sezení, která je u crossoverů neobvyklá. Ale dozadu sedadla BMW nejsou žádné stížnosti. Je zde dostatek místa pro pohodlné cestování na zadní sedadlo se pohodlně vejdeme tři, a dokonce i tři ne nejhubenější pasažéři. Další pohodlí poskytuje nastavitelný sklon opěradla zadní pohovky a také velmi zdařilý poměr rozkládání zadní pohovky - 40:20:40. Na krajích se tak pohodlně usadí dva pasažéři a do středu lze umístit velká zavazadla, jako jsou lyže nebo snowboard.
Bohužel, naštvaný showroom BMW X1 umí stavět kvalitu. Plast použitý v obložení interiéru se zdá nejen tvrdý na dotek, ale je také velmi hlučný, což je ve spojení se špatnou kvalitou lícování dílů pro model prémiové značky nepřijatelné.
Vůz je vybaven několika motory, ze kterých si můžete vybrat jak benzínové, tak naftové pohonné jednotky. Všechny motory mají zdvihový objem 2 litry, ale jejich výkon se liší. Ano, počáteční benzínový motor vyvíjí 150 koňská síla, zrychlení vozu na stovky za 9,7 sekundy. Výkonnější benzinový motor produkuje 184 koní a hranici 100 km/h překoná za 7,8 sekundy. Řadu vznětových motorů tvoří dva motory o výkonu 184 a 218 koní, přičemž nejsilnější vznětový motor dodává crossoveru explozivní dynamiku a na 100 km/h jej zrychlí za 6,8 sekundy.
Podle typu motoru je vůz vybaven 6stupňovým manuálem nebo novým 8stupňovým automatem.
Range Rover Evoque
Rozsah Rover Evoque od samého počátku se stal důstojným konkurentem ve své třídě. Klidně můžeme říci, že podle vnější design, jeho stylový a svižný interiér nemá obdoby. Přitom, ať už Evoque vypadal jakkoli okouzlující, nestal se drahou hračkou určenou pro něžné pohlaví. O žhavém charakteru vozu svědčí nejen dvojice hrozivě vykukujících zezadu výfukové potrubí, ale masivní podběhy kol, tvar šikmé střechy, velká kola, které se nosí nízkoprofilové pneumatiky. Auto působí velmi vzrušujícím a sportovním dojmem.
Evoque se vyrábí ve tří a pětidveřovém provedení, ale rozdíly mezi těmito vozy jsou pouze v jejich vzhledu. Interiér britského vozu se vyznačuje vysoce kvalitními materiály použitými při výzdobě a stylovým, originální design. Architektura interiéru je přitom nejen krásná, ale i docela ergonomická. Přístrojová deska naznačuje sportovního ducha vozu. Středová konzola se vyznačuje přítomností velkého dotykového displeje obklopeného dalšími klávesami. O něco níže bylo místo pro hudební systém a jednotku klimatizace.
Interiér vozu je prostorný, je zde dostatek místa nejen pro řidiče a spolujezdce, ale i pro osoby sedící ve druhé řadě. Původní tvar střechy však může způsobit určité nepohodlí vysokým cestujícím sedícím ve druhé řadě.
Range Rover Evoque je vybaven jednou ze tří pohonných jednotek a dvěma převodovkami. Základní motor je 2,2litrový turbodieselový motor, který vyvine výkon 150 koní. Tento motor je spárován s 6stupňovým automatem resp manuální převodovka přenos Další naftový motor podobného objemu produkuje 190 koní. Typy krabic pro něj jsou stejné. Nejmocnější pohonná jednotka je 2litrový motor, který běží na benzín a vyvine výkon 240 koní. Dodává se výhradně s 6stupňovou automatickou převodovkou.
Vůz není tak ostrý a citlivý na jízdu jako crossover BMW X1 a z hlediska dynamického výkonu mohou bavorskému vozu konkurovat pouze nejvýkonnější verze „britského“.
Audi Q3
Možná lídr v prémiové třídě kompaktní crossovery je Audi Q3. Salon tohoto kompaktní auto vybavený ne hůř plnohodnotné SUV a úroveň dokončovacích materiálů a kvality stavby lze právem nazvat referenční.
Pravda, ve srovnání s luxusem interiéru Range Roveru Evoque a pohodlím BMW X1 působí interiér crossoveru z Ingolstadtu příliš chladně a přísně. Ale salon Audi Skvěle odhlučněné, sedadlo řidiče poskytuje vysokou polohu sezení a vynikající výhled a dynamika a ovladatelnost Audi nejsou v žádném případě horší než uznávaný lídr v těchto ukazatelích - BMW X1. Audi Q3 má navíc nejprostornější kufr a zadní sedadlo není o nic méně pohodlné než jeho konkurenti.
Vůz je vybaven dvěma benzínovými a jedním dieselový motor, jehož pracovní objem je 2 litry. Nejslabší benzinový motor o výkonu 170 koní je spárován s 6stupňovou manuální nebo 7stupňovou automatická převodovka převody, zatímco benzínový motor o výkonu 211 koní a dieselová jednotka s výkonem 177 koní pracují pouze v tandemu s automatickou převodovkou.
Přihlaste se k odběru novinek a testovacích jízd!
Soupeři:
- Audi Q3 - 2,0 l, benzín, 220 k, 6rychlostní robot, Sport s volitelnými doplňky, 2 864 619 RUB.
- BMW X1 - 2,0 l, benzín, 231 k, 8stupňová automatika, individuální výbava, 3 798 832 RUB.
- Range Rover Evoque – 2,0 l, benzín, 240 k, 9stupňový automat, HSE Dynamic s volitelnými doplňky, 4 899 901 RUB.
Dostali jsme pohon všech kol X1 25i, nacpaný až po okraj možnostmi a za cenu 3 798 832 rublů. Odpůrci zvolili 220koňové Audi Q3 za tři miliony a 240koňový Range Rover Evoque v top-end verzi, který stál skoro pět milionů!
Silná maličkost
Kdybyste mě požádali, abych jmenoval pět nejlepších stylová auta tohoto století bude mezi nimi i Evoque. Obrovská kola, šilhávající světlomety, skleněné střílny. A interiér je monumentální. Evoque přímo z brány dveře řidiče působí dojmem spolehlivého partnera. Není divu, že si rychle získal oblibu mezi bohatými dámami. Silnější pohlaví je za volantem vidět méně často – dopřejte mu praktičnost! A krása vyžaduje oběti.
Nejmenší Range Rover se vyrábí od roku 2011. Kromě pětidveřového kombi je třídveřová verze a kabriolet.
MOTORY:
- benzín Si4, 2,0 l (240 k) - od 2 677 000 *
- diesel TD4, 2,2 l (150 k) - od 2 448 000 *
- diesel SD4, 2,2 l (190 k) - od 2 888 000 *
Z Evoku vypadáte jako z tanku - jen dopředu, zbytek je na přístrojích. Boční výhled ztěžují... zrcátka! Mohutné „lopuchy“ zabírají slušnou část výhledu úzkým boční okna. Co takhle vidět něco skrz trhlinu? zadní okno obtížné i za příznivého počasí.
Volitelné židle jsou přijímány do jejich měkkého a křehkého objetí. V zatáčkách není dostatečná boční podpora a volant je příliš blízko u řidiče. Pro mě to není mínus, ale v naší expertní skupině byli tací, kterým to vadilo. Ani s jinými možnostmi nejde vše hladce. Tlačítkem se zapíná například vyhřívání sedadel, ale ventilaci a masáž lze provádět pouze přes menu. Kde je logika?
S radostí se vydávám na dlouhou cestu v Ewoku. Stabilita v přímé linii vytváří dojem velké auto. A zrychlení je sebevědomé, byť od 240 koní podvědomě čekáte víc. Když se silnice začne vinout, je to jasné: Evoque je dobrý v zatáčkách a vůbec není skvělý. Volant je prázdný a jakmile rychle zatočíte, probouzí se tendence k demolici přední nápravy.
Podvozek dobře zvládá drobné nerovnosti a na rozbitém asfaltu je Range Rover jistý. Ale každý náraz, každá díra je vyjádřena odpružením. Ne prémiové!
Je Range Rover připraven stát se hlavním vozem v rodině? Druhá řada je poměrně prostorná. A otvor je široký - posaďte dítě dětská sedačka není těžké. A není kam dávat věci: kufr má správný tvar, ale pojme jen pár cestovních tašek (280 litrů, podle našich měření). Evoque nevyhovuje vášnivému „rodinnému muži“. To je právě ten dezert, který vás nezasytí.
Ne taxi
Inspektor, který mě zastavil, zkontroloval moje doklady a oněměl mě otázkou: "Takže tohle není taxík?" Abyste si takové auto spletli s taxíkem, je potřeba si ráno něco vzít. Barvy je však tak akorát – a v moskevském provozu ředěném taxíky se můžete opravdu ztratit.
Interiér - in nejlepší tradice Audi: přísné a přesné. Za volant se bez problémů posadí jak křehká slečna, tak i dvoumetrový chlap, naštěstí jsou rozsahy nastavení široké a sportovní židle drží tě v náručí jako milovanou osobu po dlouhém odloučení.
Audi Q3
Nejmladší crossover v rodině Audi, postavený na stejné platformě jako Volkswagen Tiguan, debutoval v roce 2011. Na konci roku 2014 prošel plánovanou aktualizací.
MOTORY:
- benzín 1.4 TFSI (150 k) - od 1 690 000 *
- benzín 2.0 TFSI (180 k) - od 1 930 000 *
- benzín 2.0 TFSI (220 k) - od 2 290 000 *
- benzín RSQ3 2.5 TFSI (340 k) - od 3 250 000 *
Ideální pro roli „manželského auta“. Sám bych rád řídil: nejen dobře vypadá, ale také krásně jezdí. Nejslabší v našem testu, Q3 předvedl lepší dynamiku! Spolehlivé ovládání v kombinaci s temperamentním turbomotorem o výkonu 220 koní vás inspiruje na klikatých silnicích. Jen s upřímnou přehnaností Rychlost Audi Přední část začíná orat. Ale drift se dá otočením volantu snadno proměnit ve smyk. Vzrušující!
Na rovinkách je Q3 stabilní jako Evoque: ani ve slušné vyjeté koleji nevyžaduje korekci kurzu. Odpružení "řidiče"! A pohodlné: s malými věcmi se zachází s jistotou, stejně jako s vážnějšími výmoly. A hlavně noblesně, bez zvuku.
Auto nabízí dobrou viditelnost. I bez přední parkovací senzory a fotoaparáty snadno pocítíte jeho rozměry. Dveře zakrývající prahy však nejsou příliš pohodlné: pokud zaparkujete u nepříliš „výrazného“ obrubníku, můžete k němu přitlačit otevřenou „bránu“.
Resumé? Q3 se také nehodí pro roli „ženy v domácnosti“. Prostorem nezáří ani co-platformní Volkswagen Tiguan, ale Audi je ještě stísněnější. Zadní část je upřímně těsná na ramenou (pokud sedíme tři) a prostor pro nohy je malý. A spolujezdec vysoký 170 cm, který seděl uprostřed, si opřel hlavu o strop. Kvůli stylu jsme obětovali objem kufru (jeho dveře jsou silně skloněné): naměřili jsme 296 litrů.
Nová víra
Kdysi dávno v knize věnované historie BMW, četl jsem úžasnou větu: „Nejvíc zlý sen pro každého fanouška značky - BMW s pohonem předních kol s příčně uloženým motorem V6.“ Inu, víceválcové motory padly za oběť downsizingu, ale s pohonem předních kol autor uhodil hřebíček na hlavičku: X1 se stala první BMW s předními hnacími koly a připojenými zadními koly.
Debutoval v roce 2015. Ten nový na rozdíl od svého předchůdce vychází z platformy s pohonem předních kol druhé řady.
MOTORY:
- benzín 20i, 2,0 l (192 k) - od 1 990 000 *
- benzín 25i, 2,0 l (231 k) - od 2 450 000 *
- diesel 18d, 2,0 l (150 k) - od 2 050 000 *
- diesel 20d, 2,0 l (190 k) - od 2 300 000 *
- diesel 25d, 2,0 l (231 k) - od 2 550 000 *
BMW se vždy dobře řídilo a nová X1 není výjimkou. Téměř bezchybné sedadlo je zbaveno elektrických pohonů, ale netrpí nedostatkem rozsahu nastavení. Ergonomie byla propracována do nejmenších detailů. Zvláštní poděkování za středovou konzolu, opět čelem k řidiči. Viditelnost je také dobrá: boční zrcátka, které se zprvu zdály malé, jsou dostatečné a nezkreslují realitu.
"Nevěřící" ví hodně o zatáčkách. Výborná zpětná vazba, absolutně neutrální nedotáčivost, občas ustupující přetáčivost. Kdybych nevěděl, že platforma byla zpočátku s pohonem předních kol, nehádal bych to! Podvozek a motor se shodují: turbo-čtyřka s výkonem 231 koní dává šťavnaté, asertivní zrychlení a je jen o málo horší než jednotka Audi.
Bravo, akustickí inženýři, kteří se podíleli na nastavení „vydání“! Zvuk turbomotoru vysoká rychlost Připomíná legendární řadovou šestku BMW. Při aktivní jízdě chcete vytrhnout zvukovou izolaci masem motorový prostor, pro zvýšení potěšení bohatých, s chrapotem, zvukem a „výstřely“ při změně plynu.
Moucha v masti jsou brzdy. O účinnosti nejsou žádné otázky – X1 stojí na místě. Síla se ale měří nedokonale a na pohon je potřeba si zvyknout.
Totéž vyžaduje i tuhé zavěšení. BMW nemá rád silniční „shagreen“ a podrobně vyjadřuje nedostatky ruského asfaltu. Na velkých boxech se cítí mnohem jistěji, což se nedá říci o podélné trati - „X-First“, v nejhorších tradicích koncernu, je na takové nepravidelnosti citlivý.
Pokud jste rodinný muž, určitě se podívejte na zadní řadu. Kolik je tam místa! Jak u nohou, tak nad hlavou. Navíc pouze zde na zadní pohovce lze nastavit jak podélný posuv, tak sklon opěradla. Vzadu se snadno posadí tři lidé, šířka je dostatečná. A kufr je dobrý. Na výlet můžete klidně vyrazit s celou rodinou.
Nepřekvapivě to byla X1, která vyhrála náš test. Nechte jeho motor stát napříč a hnací kola jsou zpočátku přední. Pan X s radostí prozradil všechna svá tajemství: je nejen vynikající herec ve vedlejší roli, který si poradí s rolí auta své ženy, ale je také schopen získat Oscara za hlavní roli v kategorii „Univerzální“. rodinné auto" Už jsme mu dali svůj hlas.
Ďábel není tak děsivý, jak je malován. BMW X1 na platformě s pohonem předních kol je příjemné auto ve všech směrech. Alexandr Vinogradov
V PÍSKU A NA BŘIŠKU
Samozřejmě nejsou určeny pro těžký off-road, ale s kluzký povrch a musíte použít základní nátěr! Rozhodli jsme se zhodnotit přesnost pohonu všech kol v písku. Zadní kola Audi připojit okamžitě. Q3 a „úhlopříčka“ nejsou děsivé - když jedna přední a jedna zadní kolo. Pokud se ale zachytí tři kola, auto se nepohne.
BMW předvedl brilantní výkon: i když tři kola ztratí trakci, X1 se s problémem vyrovná bez námahy – pokud má jedno kolo (bez ohledu na to které) spolehlivou podporu.
Range Rover předvedl trochu slabší výkon. Je také schopen pohybu, když je ponecháno pouze jedno kolo. K tomu je ale potřeba přepnout do režimu off-road. A ještě - dobře.
Evoque- vůdce z hlediska geometrické běžecké schopnosti. Solidní světlou výšku (210 mm) doplňuje absence vystupujících prvků. Jediná špatná věc je, že motor je chráněn plastovým štítem (1). Pod plochým spodkem Audi Q3 (2) jsme naměřili 170 mm. Spodní ochrana je také chatrná - filc. Navíc na převodovce zadní náprava Je zde nezakrytá řídicí jednotka pro spojku zadního kola (3).
BMW X1 je blíže než crossover: světlá výška pod silnou hliníkovou ochranou motoru je pouze 160 mm (4). Ale dno je absolutně ploché - můžete se bezpečně plazit po břiše bez obav, že si něco utrhnete.
Která prémiová značka je lepší? Lidé se často snaží najít odpověď na tuto otázku, ale nenacházejí ji. A nebudou to moci najít, protože každému to jeho. Není lepší nebo horší. Existují dva důstojní výrobci, kteří vyrábějí auta různí lidé.
A ještě porovnat jednotlivé modely nikdo to nezakazuje. Proto v tomto článku zjistíme, co je lepší: BMW X1 nebo Mercedes GLA. Oba vozy jsou jakýmsi měřítkem v segmentu kompaktních městských crossoverů. Jediné, co je spojuje, je země výroby. Jinak je to absolutně různá auta.
Typicky je důraz výrobců rozdělen následovně: BMW - na dynamiku a Mercedes - na pohodlí. U těchto modelů je to naopak. Toto je další důkaz různé značky nelze srovnávat na základě těchto akcentů. Bavoři mají pohodlnější auta, zástupci Stuttgartu zase dynamičtější.
Pokud se budeme bavit o konkrétních rozdílech, vypadá Mercedes GLA jako opravdový sportovní vůz. Je kompaktnější, ale zároveň má delší rozvor, takže je dynamičtější a svižnější. BMW X1 zase vypadá jako klasika rodinný crossover.
Výhody Mercedes GLA
Model GLA kompaktnější a lehčí než bavorský crossover, takže působí sportovněji. Rozměry BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 mm. Velikosti Mercedes: 4424×1804×1524. Rozdíl je malý, ale je. Zároveň je rozvor GLA delší o 30 mm. V kombinaci s menší velikostí vypadá velmi efektně.
Jak už to tak bývá, Mercedes svého konkurenta překonává čalouněním interiéru a materiály. Další výhodou je hluková izolace, která je lepší než u bavoráku.
GLA má nižší polohu sezení. Pokud vynecháte sedadlo řidiče maximálně skončí prakticky na podlaze. To vytváří efekt skutečného sportovního vozu. BMW má dost vysoko posazené sezení.
Výhody BMW X1
Výhody BMW Z větších rozměrů vyplývá X1. Díky tomu je auto víc prostorný salon A zavazadlový prostor. Vysoko umístěné sedadlo řidiče poskytuje vynikající výhled.
Pro bavorský crossover je k dispozici více úprav. Pokud porovnáme základní verze, pak bude výrazně levnější než Mercedes. Jinak jsou výhody BMW X1: technické specifikace.
Srovnání vlastností BMW X1 a Mercedes GLA
Crossover GLA je vybaven pouze benzinové motory: 1,6 v 156 l. s., 2,0 v 211 l. s., 2,0 v 381 l. S. První motor je prezentován s pohonem předních kol a zbytek s pohonem všech kol.
Bavorský crossover se prezentuje nejen s benzínovými motory, ale také s dieselovými motory. Benzínové motory: 1,5 136 l. s., 2,0 ve 192 l. s., 2,0 v 231 l. S. Dieselové motory: 2.0 150, 190 nebo 231 k. S.
Srovnání Vlastnosti BMW X1 a Mercedes GLA ukazují, že pro prvně jmenované je k dispozici více motorů, včetně těch naftových. To je jednoznačná výhoda.
Cena BMW X1 s najetými kilometry
Cena BMW Použité X1 se liší podle roku, stavu a počtu najetých kilometrů. Katalog Bear Holding představuje německé crossovery v výborný stav. Každý z nich prošel důkladnou diagnostikou a přísnou anamnézou. Prohlédněte si katalog a vyberte si vůz za příznivou cenu.
