Sportovní úprava BMW M3 (E46) debutovala v říjnu 2000 a kromě verze kupé nabízela bavorská automobilka vůz i v karoserii kabriolet.
Vnějšími charakteristickými atributy modelu BMW M3 E46 jsou tradičně agresivnější nárazníky, boční „sukně“ a otvory pro přívod vzduchu v předních blatnících. Kromě toho je vůz vybaven 19palcovými litými koly BBS.
Pod kapotou BMW M3 v karoserii E46 je nový motor o objemu 3,2 litru, vyvíjející 343 koní v evropské specifikaci. a maximální točivý moment 365 Nm. V době svého vzniku byl tento motor nejvýkonnějším atmosférickým motorem společnosti.
Motor je spárován buď s 6stupňovou manuální převodovkou, nebo s novou robotizovanou převodovkou SMG Drivelogic, která umožňuje řadit rychlostní stupně pomocí pádel na volantu.
BMW M3 E46 Coupe zrychlí z nuly na stovky za 5,1 sekundy, zatímco těžší kabriolet zabere 5,5 sekundy. Maximální rychlost vozu je omezena na 250 km/h, ale s volitelně deaktivovaným „límcem“ dosahuje maximální rychlost 308 km/h.
Nyní si můžete koupit BMW M3 E46 v Rusku za průměrnou cenu 700 000 až 1 000 000 rublů. Tuningové verze modelu budou stát více.
BMW M3 E46 GTR
V únoru 2001 bylo uvedeno na trh závodní kupé BMW M3 GTR v karoserii E46, které bylo vybaveno 4,0litrovým motorem V8 s výkonem 500 „koní“. 16 z těchto vozů bylo vyrobeno pro americkou sérii Le Mans (ALMS).
A na konci závodní sezóny 2001 vydala automobilka 10 silničních úprav BMW M3 (E46) GTR, cena každé z nich byla 250 000 eur.
Toto auto má vážně rozšířené podběhy kol, masivnější nárazníky, jinou kapotu s dodatečnými ventilačními otvory, velký zadní spoiler na víku kufru a v kabině je ochranná klec a sedadla.
BMW M3 E46 CSL
V roce 2004 dostalo kupé M3 (E46) verzi CSL, která byla vyrobena v limitované edici 1400 kusů. Vůz byl nabízen pouze ve dvou barvách karoserie: Silver Grey Metallic a Black Sapphire Metallic.
Základní motor modelu prošel drobnou modernizací, kvůli které jeho výkon narostl na 360 koní a jako převodovka pro BMW M3 CSL zůstává k dispozici pouze robotizovaná převodovka.
Kromě toho vůz dostal přeladěné odpružení a řízení, silnější brzdy, ale hlavní úsilí bylo věnováno snížení hmotnosti. Oproti běžnému kupé M3 E46 zhubla verze CSL o 110 kg – až 1385 kilogramů.
Toho bylo dosaženo prostřednictvím karbonového bodykitu, karbonové kapoty a střechy, tenčích zadních oken, odstranění části zvukové izolace z interiéru a také opuštění elektricky nastavitelných sedadel, navigace, klimatizace a audiosystému.
Navenek lze BMW M3 CSL (E46) poznat podle předního nárazníku se splitterem a zvětšeným centrálním přívodem vzduchu, jiného víka kufru s výraznějším spoilerem a 19palcových kol BBS obutých do semi-slicku Michelin Pilot Sport Cup pneumatiky.
Cena ojetého BMW M3 CSL v Rusku se pohybuje od 2 500 000 do 3 000 000 rublů.
BMW řady 3 e46 debutovalo v roce 1998 jako 4dveřový sedan. O rok později k němu přibylo kombi (Touring) a kupé a v roce 2000 kabriolet. O něco později se objevila verze Compact, která byla přijata vlažně. Svého času byly jízdní vlastnosti a chování BMW 3 E46 považovány za měřítka ve třídě. Trojka často získávala hodnocení hodnotící míru, do jaké jsou očekávání zákazníků splněna a uspokojena.
Restyling provedený v roce 2001 přinesl drobné změny v přední části karoserie (aktualizované světlomety) a nabídce motorů. Výroba BMW 3 E46 byla dokončena v roce 2005. Sportovní verze M3 se však ještě nějakou dobu objevovala v cenících.
Design a interiér
I dnes je „trojka“ stále obdivována. Dokonale přizpůsobené proporce vypadají skvěle. Atraktivní kupé je vzhledově nejagresivnější a verze Compact trochu zaostává za jinak bezvadnou sestavou.
Výbava základních verzí BMW řady 3 e46 (zejména prvních šarží) je vcelku skromná. Naštěstí počet dostupných gadgetů v průběhu času rychle rostl. Interiér je typický pro bavorskou školu: vše je podřízeno řidiči a kvalita zpracování je vynikající. Přístrojová deska je přehledná a přehledná. Látkové čalounění sedadel dobře drží i při vysokém kilometrovém nájezdu.
Jediná škoda je, že je to uvnitř dost stísněné. Přepravní schopnosti lze hodnotit jako průměrné - objem kufru je 440 litrů a ve verzi kombi - 435-1345 litrů. Nejskromnější nákladový prostor je v kupé (410 litrů), v Compactu (310 litrů) a v kabrioletu (300 litrů).
Speciální verze M3
Po dosti katastrofální řadě M3 E36 dala nová generace naději na úspěch. Nejvyšší model byl k dispozici pouze v karosářských provedeních kupé a kabriolet a rozhodně vyčníval z běžných verzí. Poháněno fantasticky znějícím řadovým šestiválcem o výkonu 340 koní. M3 zrychlila na 100 km/h za méně než 5 sekund. Točivý moment se na zadní kola přenášel přes manuální převodovku nebo sekvenční převodovku SMG. Oba celky mají 6 stupňů. Nejlepší z M3 byla limitovaná edice CSL (1 401 kusů). Je lehčí, výkonnější (360 k) a poskytuje ještě větší požitek z jízdy.
Motory
Nabídka pohonných jednotek je velmi bohatá. Zahrnuje několik benzínových a naftových motorů o zdvihovém objemu od 1,8 do 3,2 litru. Kromě BMW 3 s pohonem zadních kol byly nabízeny také verze xDrive s pohonem všech kol, které byly vybaveny výhradně 6válcovými jednotkami.
Základní motor neoplývá excelentní dynamikou, takže je vhodný pouze pro klidné řidiče. Dobrou volbou by byly dvoulitrové modifikace s kapacitou 143 a 150 koní. Tyto jednotky vám umožní plněji odhalit schopnosti vozu bez významných nákladů. Skutečný požitek z jízdy však získáte pouze se „šestkami“ pod kapotou. Majitel kromě dobré dynamiky dostává i přijatelnou spolehlivost.
Šestiválcový motor má vysokou hladkost a točivý moment srovnatelný s turbomotory. 320i o výkonu 150 k (170 k od září 2000) uchvátí svými vytříbenými způsoby. 6válcový benzínový motor způsobuje malé potíže. Při správném provozu a včasné údržbě se do 300 000 km musíte vypořádat pouze s poruchami snímače průtoku vzduchu, snímačů polohy vačkového a klikového hřídele a ventilu odvětrávání klikové skříně. I složitý systém rozvodu plynu Valvetronic, používaný od září 2000, jen zřídka způsobuje problémy. Často v průběhu času čerpadlo chladicího systému (čerpadlo) začne unikat.
3litrový benzínový motor řady M54 je nejnovější spolehlivý řadový šestiválec od BMW. Následné jednotky řady N získaly mnohem méně pozitivních recenzí. M54 má elektronické tělo škrticí klapky, hliníkový blok s litinovými vložkami a variabilní časování ventilů na obou vačkových hřídelích. Jedinou běžnou poruchou je ucpaný ventil ventilačního systému klikové skříně. Měl by být aktualizován každé 2-3 výměny oleje.
Vznětové motory jsou tradičně náročnější a nákladnější na údržbu, zvláště ty vybavené DPF filtrem. Motor 2.0d (zejména verze 136 k) často trpí poruchami přídavných zařízení, jako je přeplňování turbodmychadlem, vstřikovače paliva a klapky sacího potrubí.
V dieselové řadě si doporučení zaslouží třílitrové jednotky o výkonu 184 a 204 k. Poskytují slušnou dynamiku a jsou považovány za docela spolehlivé. Nevýhody: vyšší provozní náklady, drahé náhradní díly a problémy s klapkami sacího potrubí.
Podvozek a převodovka
Poslušné chování legendárního BMW 3 E46 je považováno za příkladné. Model toho umí hodně. Může za to úspěšná kombinace vzpěr MacPherson vpředu, víceprvkové zadní zavěšení, účinné brzdy a dobře vyvážené a informativní řízení. Po restylingu se odpružení stalo poněkud tužším než předtím.
Pocit neomezené povolnosti se může stát smrtícím (zejména na kluzké vozovce). Přesvědčilo se o tom mnoho řidičů, kteří se rozhodli v nevhodnou chvíli vypnout systém kontroly trakce (ASC, později DSC).
Jeden z vážných problémů, který se týká především silných sedanů a kombi: upevňovací body pomocného rámu zadní nápravy vytržené z karoserie. Závada je typická pro vozy montované do března 2000. Při kontrole se však ujistěte, že na dně nejsou žádné praskliny a že při změně zatížení nedochází k žádnému cizímu hluku.
Odolnost odpružení pro BMW 3 E46 je nejbolestivější záležitostí, kterou zhoršují silnice pochybné kvality. Pro bavorák řady 3 jsou typické tyto problémy s podvozkem: opotřebené páky a prasklé pružiny zadní nápravy, které někdy nevydrží ani malé zatížení. Hlasité, příšerné zvuky z předního zavěšení naznačují opotřebení kulových čepů. Nahrazují se pouze jako sestava s příčnými rameny. U starších vozidel je navíc často nutné vyměnit letité brzdové hadičky a brzdy se zadírají.
Dalším častým problémem je kvílivý diferenciál. Pokud auto při řazení škubne, pak bude s největší pravděpodobností vyžadovat výměnu kloubů hnacích hřídelí a hřídelí náprav.
Běžné problémy
Věk si vybírá svou daň. Na starém BMW řady 3 e46 z prvních let výroby se na okrajích panelů karoserie: podběhy kol, dveře, kapota a prahy nacházejí koroze. Regulátor okna u dveří řidiče se často rozbije. Někdy selže řídicí jednotka klimatizace (výměna stojí asi 10 000 rublů).
Závěr
BMW 3 E46 opravdu osloví řidiče, kterým záleží na procesu řízení auta. E46 je jedním z nejoblíbenějších modelů BMW, takže výběr na sekundárním trhu je obrovský. Bohužel většina kopií nabízených k prodeji se již k ničemu nehodí. Často je to důsledek špatné údržby, garážového ladění nebo pochybné minulosti. Najít dobrou možnost zabere hodně času. Ale výsledek stojí za to.
Každý „tři ruble“ sní o tom, že se stane „emkou“. Pro větší rychlost, sport, agresivitu. Ne počtem koní, ale tím, že se navenek přibližuje ideálu. Kupé bez M-paketu je obecně černou ovcí smečky: nerozumí vlastním lidem, nebojí se cizích. Ale fajnšmekr vždy rozezná pravou Emku od předváděné 318.
Ramena širší, hlava nižší. M3, hrozivě jiskřící továrním xenonovým andělskýma očima, nabobtnal po stranách o 10 mm a spadl na zem stejně jako u standardního kupé, a šklebil se na svět z celé šířky předních vstupů vzduchu. Na křídlech je hlavní M-fetiš těch let, který později migroval na starší M5 a poté na zbytek trikolorní rodiny. Stylové boční žábry nejsou přetvářkou, slouží jako dodatečný zdroj proudění vzduchu pro chlazení řadové šestky. Zezadu nelze odtrhnout oči od velkorážního čtyřválcového výfuku. Jak si bez tohoto macho doplňku poradili jejich předchůdci?
Tělo Phoenix Yellow vás nutí se dlouho a hloupě usmívat. Charakteristické barevné schéma třetí generace M 3 a jedna z nejjasnějších barev v tovární paletě BMW dokonale zdůrazňuje atletické tvary vytvořené pod vedením stejného Chrise Banglea, kterého všichni nemají rádi pro podivnou „sedmičku“ E65. Dárky od verze CSL v podobě plastového víka kufru, zadního difuzoru a 19kolových kol způsobí spokojené přikyvování člověka, který toho o drahých doplňcích hodně ví.
Uvnitř
Viděl jsem kůži různých barev, ale tohle! Kreativní kolorista, který navrhl natřít karoserii odvážnou žlutou metalízou, se o svůj kreativní lektvar jasně podělil s interiérovými designéry a ti čalounili sedadla a výplně dveří napa v barvě kiwi. A E46 se hodí ke všemu. Klasický bavorský interiér je s léty jen hezčí. Alcantarový strop zčerná, leštěný hliník se třpytí a plně elektrifikované anatomické sedadlo hučí, pamatuje si nastavení. Výborná kvalita materiálů, standardní ergonomie i bez těchto vašich „i-pohonů“. S výjimkou ovladačů oken na středovém tunelu je vše na svém místě.
Aby se předešlo nekontrolovatelným útokům závisti, seznam možností se nedoporučuje pro čtení majitelů běžných E46. Výbava je bohatá a místy s přihlédnutím ke specifikům M3 až absurdní. Dobře, standardní TV tuner má své místo. Proč se nepodívat na reprízu oblíbené talk show vaší mámy, zatímco brzdy po kole kol vychladnou.
Ale proč by letní auto potřebovalo vyhřívaná přední sedadla? Zahřát pasažéra, který prochladl hrůzou kvůli bočnímu přetížení v dlouhé zatáčce?
Apoteózou sybarismu jsou elektrická zadní boční okna a zadní elektrická clona, vhodnější u E38. Ale trh požadoval pohodlnější sportovní vozy – není to tak, že by se BMW zbláznilo. Pro puristy, kteří žili podle předpisů Colina Chapmana, existovaly verze CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
V pohybu
Ať už jachtu pojmenujete jakkoli, tak se bude plavit. Přijetím názvu „Bavorské motorové závody“ se BMW přihlásilo k výrobě dobrých motorů. A je to tak! Ale řadový šestiválec S 54 vyniká i na pozadí nepochybných minulých úspěchů. 106 koní na litr zdvihového objemu, tedy 343 sil o objemu 3,2 zajistilo motoru šest vítězství v řadě v soutěži International Engine of the Year v kategorii od 3 do 4 litrů. Motor superstar, jeden z nejvíce oceňovaných motorů M a nejslavnější M3 v historii. Ti, kteří se odvážili zasáhnout do ikony (například tentýž Haman n bez pohnutí svědomí změnil „šestku“ na V 8 z M5 E39), měli být upáleni na hranici jako kacíři.
Při poslechu dnes již vzácné písně šestiválcového atmosférického motoru si dávám pozor na příliš velkou oranžovou zónu otáčkoměru, táhnoucí se vpravo od 4000 až na začátek červené zóny při 7500 ot./min. To je náznak nezahřátého motoru. Jakmile motor dosáhne rozsahu provozních otáček, oranžový sektor se sníží na nepatrný dílek mezi 7 000 a 7 500 otáčkami za minutu, což znamená konec všech omezení. V řeči M3 to znamená, že kupé je nyní připraveno zrychlit a ze 100 km/h vyrazí trhnutím, o kterém se mnohým při zrychlování z klidu ani nesní. Jak by to mohlo být jinak, když 80 % maximálního točivého momentu je dosaženo při 2000 ot./min.
Zkrotit šelmu není těžké. Sama M3 ráda komunikuje.
Měkké a srozumitelné reakce na plyn, perfektně dávkovaná brzdná síla, ovládání nevyžaduje zvykání. Ďábel jménem SMG II není tak děsivý, jak je malován. Poté, co se „robot“ poprvé objevil na předchozí Emce, vyvinul se v důmyslnou konstrukci s 11 provozními režimy, vytvořenou na základě šestistupňové manuální převodovky. Pět automatických režimů je rozděleno mezi zimní a nepochopitelně potřebnou A1, ve které kupé startuje od dvojky, a sportovní A5, díky níž ručička otáčkoměru v blízkosti červené zóny doslova žije. Hladkost vyváženého pětistupňového automatu nečekejte, ale na klasické ring taxi je to velmi, velmi dobré.
Mnohem zajímavější jsou sekvenční režimy S. Sortiment je podobný - od zeleninové S 1 po sportovní S 5. Převodové stupně lze řadit kýváním páky (směrem k vám - nahoru, od vás - dolů), ale na to zapomenete, alespoň jednou ochutnáte kouzlo pádel na volantu. Mačkání spouště bez uvolnění akcelerátoru (o to se postará elektronika), stále větší vzrušení z automatických změn plynu – co může být přirozenějšího? Nemáte rádi otřesy při řazení? Při řazení nahoru lehce uvolněte plyn a při podřazování přidejte více plynu. Okvětní lístky také pomohou překonat rollback při rozjezdu do kopce. Life hack je jednoduchý - podržíme levou spoušť, motor mírně zvedne otáčky... a kupé, které se vyhnulo hanbě, se klidně rozjede vpřed.
BMW M3 E46
Majitel udává spotřebu paliva na 100 km
Nejextrémnější režim S 6 je k dispozici pouze s deaktivovaným stabilizačním systémem. Přeřazení probíhá během milisekund, vyvolává myšlenky na telepatii a s takovou zuřivostí, jako by vás chtěla Emka zabít. Přeživším se doporučuje aktivovat ovládání spouštění, které je dostupné pouze v tomto režimu. Volič převodovky je směrem k vám a s přidržením sešlápneme plyn, otáčky motoru vyletí na optimálních 5500 ot./min - rychle! S minimálním prokluzem se Emka řítí vpřed. Kdo se neskryl, není moje chyba.
Ani zatáčky nepřinesou dobrotu. M3 danou trajektorii snáší nesrovnatelně. Boční přetížení narůstá, ruce jí chřadnou, zbytky oběda jí létají po břiše ze strany na stranu, ale je jí to jedno.
K aktivaci stabilizačního systému – pokud na to dojde – dochází jemně a nenápadně a naplňuje pilotovu duši radostným potěšením z jeho vlastních dovedností. A je mi dobře! Emku dostat do smyku je možné, ale řidič vždy vycítí moment, kdy pneumatiky zapískají „aha, to stačí!“ Pořád ale musíme hledat srozumitelnější a jednodušší auto pro jízdu v řízeném driftu.
M3… má hladkou jízdu. Nemělo smysl cpát auto komfortními možnostmi a přitom utahovat odpružení na minimum. Drobné nerovnosti podvozek zvládá bez zadýchání. Klouby a větší už jsou tužší, ale snesitelné a při vysoké rychlosti otravují jen vlnité nerovnosti. Na sporťák ze staré školy bez vychytané elektroniky (M3 má ostatně pětiminutový Youngtimer) prostě všechno v pohodě.
A to je hlavní problém. Většina tehdy neměla peníze na ikonu roku 2000 a nemá je ani nyní. Přesněji řečeno existuje, ale... Daně, chybějící pojištění, jak to opravit... a tak dále a tak dále. A tak se tajně díváme na inzeráty a neodvažujeme se jít koupit sen našeho mládí, který se stal dostupným a neztratil ani kousíček svého oslnivého lesku.
Historie nákupů
Špatné BMW je takové, které nesní o Emce. Rostislav snil o M3 jako student. A myšlenky a poklidné hledání živého exempláře ho zaměstnávaly v době vlastnictví 535d v karoserii E60. Dvouturbo dieselové „letadlo“ v bohatém paketu Special Edition bylo ideálním vozem pro každý den. A blízkých.
Rostislav se o svou „pětku“ staral a vážil si ji, ale v roce 2014 bylo BMW ukradeno. Vrácení vozu šťastnému majiteli nepřineslo očekávanou radost. Milovaná byla znesvěcena barbary, a tak byla dána na prodej. Udržovaná „pětka“ je vždy cenná – vůz rychle našel nového majitele a přestěhoval se do hlavního města a Rostislav pokračoval v hledání M3.
Požadavky na nový vůz byly jednoduché – perfektní stav a přítomnost převodovky SMG. Pátrání probíhalo v Rostislavově rodném Bělorusku, Rusku a dokonce i v Evropě. A přátelé pomohli. Někdo znal někoho, kdo měl dvě M3 ve výborném stavu. Neochota prodat ustoupila zájmu, jakmile Rostislav nabídl cenu o 10-15 % vyšší než je průměr trhu.
Stručné technické specifikace
Motor: S54 3,2 l, 343 l. S. Údržba s výměnou oleje (každé 3 000–4 000 km) a všech filtrů kromě paliva: 10 000 rublů Výměna palivového filtru (každých 6 000–8 000 km): 2 500 rublů Nastavení vůle ventilů, výměna motorového oleje za filtry, zapalovací svíčky a těsnění (každé 12 000-15 000 km): 45 000 rublů Výměna oleje v převodovce, převodovce a posilovači řízení, výměna nemrznoucí kapaliny a brzdové kapaliny (před začátkem sezóny): 13 000-15 000 rublů
Auto za to rozhodně stálo. Rok výroby 2002, ve stejné podpisové barvě Phoenix Yellow, převodovka SMG, bohatá výbava s hromadou příplatků, původně ruská registrace a dva úhlední majitelé. První z nich ujel 77 000 km za devět let a druhý dotáhl za čtyři roky téměř stovku. Po zaplacení 19 000 dolarů za Emku se Rostislav stal jejím třetím majitelem.
Opravit
Opravdový perfekcionista si i v udržovaném autě vždy najde něco, na co si stěžovat. Ihned po zakoupení M3 jsem šel do detailů. Tam byl interiér chemicky vyčištěn, motor umyt a nakonzervován. Tělo bylo pečlivě vyleštěno a nanesen ochranný keramický povlak. V roce 2014 činil takový seznam děl 35 000 rublů.
Palivo:
benzín – AI-98
Při 110 000 km bylo rozhodnuto o servisu chladicího systému. Po demontáži a umytí chladičů Rostislav vyměnil termostat, čerpadlo chladicí kapaliny, viskózní spojku ventilátoru, všechny řemeny a řemenice s napínáky a naplnil původní nemrznoucí kapalinu. Údržba stála 65 000 rublů.
O něco později, těsně před začátkem letní sezóny 2015, bylo na čase pořádně zapracovat na brzdách. Výměna všech destiček a kotoučů všude kolem, včetně sady destiček parkovací brzdy, senzorů opotřebení destiček, sad těsnění třmenu a výměny brzdové kapaliny, stála 75 000 rublů. Ještě téhož léta byla upravena vůle ventilů motoru, vyměněno těsnění víka ventilů a těsnění systému Vanos. Při zohlednění nových zapalovacích svíček a 6 litrů oleje Addinol Super Racing byla cena práce 45 000 rublů.
Stejnou částku stála výměna CV kloubu hnacího hřídele kvůli vůli, která se objevila po ujetých 118 000 km. Zároveň, abychom znovu nesundávali hnací hřídel, vyměnili jsme olej v převodovce. Ve stejné jízdě přišel na řadu odlučovač oleje systému odvětrávání klikové skříně. Spolu se sadou potřebných hadic stála instalace 12 000 rublů.
Typickým problémem E46 je prasklina v oblasti zadního levého montážního bodu zadního pomocného rámu. Rostislav svou M3 na tuto nemoc dvakrát testoval, nebyly zjištěny žádné příznaky. Ale z důvodu prevence jsem se přesto rozhodl díl zpevnit originální opravnou sadou od BMW, která obsahovala speciální pěnu na vyplnění dutin.
Dalším typickým neštěstím dvoudveřového „auta na tři rubly“ je trhání těsnění dveří, které ve vysoké rychlosti vydává odporné pískání. Zdálo by se to jako maličkost. Ale vzhledem k dočasnému přerušení výroby je nalezení těchto dílů velkým úspěchem. Cena je přiměřená. Rostislav to našel, ale jako vždy neodolal a objednal si hromadu nových krytek a vnitřních prahů. Celkem - 40 000 rublů.
Rostislav si při nákupu všiml, že u levého řidiče sípe vysokofrekvenční reproduktor Harman Kardon. Když jsem čekal na objednaný reproduktor, zjistil jsem, že nefunguje ani zadní pravý středobasový měnič. V důsledku toho byla vyměněna veškerá akustika, kromě reproduktorů v zadní polici. Dalších 27 000 rublů opustilo bankovní účet majitele.
2 / 3
3 / 3
Operace
Většině těchto výdajů se dalo předejít nebo je snížit na polovinu, ale perfekcionismus je drahá nemoc. Jedna tryska ostřikovače přestala fungovat a druhá nemyje dobře? Vyměníme celou sestavu jak pro čelní sklo, tak pro světlomety. Vybledly vám světlomety pískováním? Vynikající důvod pro výměnu celé optiky včetně PTF a ukazatelů směru!
Kupé se používá od května do září. Skutečný nájezd je 130 000 km.
Plány
Nyní je Emka jediným autem, které Rostislav má. Bohužel. Proto je kvůli nutnosti mít celoročního denního řidiče M3 na prodej.
Historie modelu
Premiéra třetí série bavorského trháku BMW M 3 se odehrála v roce 1999 na autosalonu ve Frankfurtu. Paleta karoserií přišla o sedan a kupé a kabriolet, které zůstaly v provozu, měly díky agresivním nárazníkům, nafouknutým blatníkům a velkým otvorům pro přívod vzduchu pramálo společného s civilním dvoudveřovým E46. Pod kapotou je nová řadová šestka S 54 o objemu 3,2 litru a výkonu 343 koní. S. Verze s šestistupňovým manuálem zvládly stovku za 5,2 s, s robotizovanou převodovkou SMG II byl výsledek 5,4 s. Není divu, že 1570 kilogramů vážící Emka, naplněná elektropohony a komfortními možnostmi, doslova narážela do omezovače fungujícího na 250 km/h.
Pro milovníky závodních dnů, kteří oceňují čistokrevná sportovní auta, byla v roce 2003 vydána verze CSL. Díky karoserii nasazené na uhlíkovou dietu, lehkému interiéru, který ztratil mnoho možností, a lehkým kolům se hmotnost kupé dostala na 1 385 kg. Díky navýšeno až na 360 koní. S. motorem a vylepšenou aerodynamikou dosáhl M 3 CSL stovku za 4,9 sekundy a několik let byl nejrychlejším sériovým BMW na Nurburgringu.
Nejvzácnější M 3 v karoserii E46 byla silniční verze vozu, vytvořená pro závodní sérii ALMS. Verze GTR byla první M 3 s V 8. Čtyřlitrový motor vyvinul 350 koní. S. Jsou známy pouze dvě komerční kopie. A celkový náklad M 3 E 46 vyrobených do roku 2006 činil téměř 86 000 výtisků.
Nabitá M-čka od BMW jsou docela známá po celém světě, ale jedna z legend, BMW M3 E46, vyžaduje samostatnou recenzi. Nejde jen o sportovní vůz, ale o celý příběh; podívejme se na jeho vlastnosti a parametry podrobněji.
Během tohoto období bylo vydáno několik úprav a variant vozu. Podle tvarového faktoru karoserie je BMW M3 E46 k dispozici jako kupé a kabriolet, jiné možnosti jsou vyloučeny. Abychom pochopili, čeho je tato bestie schopna, podívejme se blíže na konfiguraci, vlastnosti a parametry M3 E46.
Exteriér legendy BMW M3 E46
Třetí řada vozů BMW se pyšní výkonem i kompaktními rozměry. Ale přesto je řada M mnohem rychlejší a atraktivnější než standardní verze. Často se stává, že si nezkušení automobiloví nadšenci pletou M-ki se standardním BMW řady 3 vybaveným M-paketem.
Nabité BMW M3 E46 vypadá agresivněji než běžná trojka. Přední část lze odlišit odlišnou kapotou, přední vstupy vzduchu masky chladiče jsou menší. Zakřivené linie nevycházejí z horní mřížky BMW M3 E46, ale ze samotného nárazníku, takže když se podíváte pozorně, můžete vidět, kde jsou první rozdíly. Kapota tohoto M-ki také změnila svůj tvar, hned za klasickým firemním znakem se objevila vypouklá část, charakteristická pouze pro řadu M. Tato konvexní část kapoty je vyrobena za účelem umístění velkého sacího potrubí pod kapotu.
Nejvzácnější je BMW M3 E46 GTR, navržené speciálně pro závody v La Manche. Pro závodní sezónu výrobce vyrobil pouze 16 těchto vozů a ke konci bylo vyrobeno dalších 10 těchto vozů, zejména pro silnici. Charakteristickým rozdílem této verze BMW M3 E46 je přítomnost žáber (dodatečné otvory pro ventilaci motoru) a také přítomnost továrního spoileru na zádi.
Optika BMW M3 E46 se také liší tvarem, boční část na křídlech nesměřuje nahoru jako dříve a vložka pod optikou má vlnitý tvar, ale klasické dvě čočky v jednom světlometu zůstaly nezměněny . Agresivní vzhled má i přední nárazník BMW M3 E46, jeho střední část zabírá přídavná mřížka pro proudění vzduchu k motoru. Po stranách nárazníku jsou mlhová světla a v některých stupních výbavy i ukazatele směru.
Boční část je typická pouze pro BMW M3 E46, první jsou výraznější a prodloužené podběhy, hned za podběhy se nacházel otvor pro lepší aerodynamiku a na ní byl umístěn první štítek s nápisem M3. Od předního oblouku až po zadní optiku je BMW M3 E46 rozděleno na horní a spodní část. Dalším rozdílem jsou menší boční zrcátka, oproti standardní verzi, která je má mnohem větší.
Jak již bylo řečeno, z hlediska typu karoserie je BMW M3 E46 dostupné pouze ve dvoudveřové verzi. Celá délka nabitého kupé je zdůrazněna lištou, od předních až po zadní oblouky, v této vzdálenosti jsou instalovány nárazníky. V přední části lišty je na předním křídle umístěn ukazatel směru, který je rovněž instalován pouze na M3.
Zadní část BMW M3 E46 je téměř stejná, pokud neberete v úvahu speciální edice M3 E46. Víko kufru je na konci prohnuté, jako malý spoiler má takové zakřivení pozitivní vliv na aerodynamiku vozu. Zadní optika BMW M3 E46 je stejná jako u běžného modelu. Rozdíl je ale v zadním nárazníku, střední spodní část zabírají dva výřezy pro dvojité výfuky. Vytvářejí příjemný a charakteristický zvuk nabitého BMW M3 E46.
Co se týče rozměrů, nabité BMW M3 E46 bude záviset na konfiguraci a typu karoserie. Lze je rozdělit na kupé, kabriolet a exkluzivní model CSL. Nejprve se podívejme na rozměry BMW M3 E46 Coupe.
- délka kupé – 4492 mm;
- šířka – 1780 mm;
- výška M3 E46 kupé – 1372 mm;
- světlá výška – 110 mm;
- rozvor – 2731 mm.
- přestavitelná délka – 4488 mm;
- šířka je 1757 mm;
- výška je menší než u kupé - 1370 mm;
- rozvor verze Cabrio – 2725 mm;
- světlá výška - 110 mm.
- délka E46 CSL – 4492 mm;
- šířka vozu – 1780 mm;
- výška CSL – 1365 mm;
- rozvor – 2729 mm;
- světlá výška M3 E46 CSL – 110 mm.
Pokud jde o barvu, tělo BM M3 E46 je lakováno v obrovském množství odstínů, ale nejběžnější jsou:
- stříbro;
- černý;
- tmavě modrá;
- modrý;
- tmavě šedá;
- žluť;
- červený;
- sněhově bílá.
Nabité BMW M3 E46 si lze na první pohled splést s běžnou trojkou, ale kdo ví, co je řada M, určitě řekne, že jde o úplně jiná auta, a to jak navenek, tak pod kapotou.
Interiér BMW M3 E46
Pokud měl exteriér BMW M3 E46 na první pohled charakteristické rozdíly, pak se interiér tohoto vozu nijak zvlášť neliší od sériového modelu, s výjimkou přítomnosti nápisů (typových štítků) řady M. Přední panel je vyroben v klasickém stylu a hodně bude záležet na zvolené konfiguraci vozidla. To se týká přítomnosti a umístění vnitřních zařízení, jako je televize, ovládací panel klimatizace a další dekorativní detaily.
Úplně nahoře na předním panelu jsou dva vzduchovody pod nimi, v závislosti na konfiguraci může být panel audiosystému s displejem, nebo běžný audiosystém. Ve většině úrovní výbavy BMW M3 E46 je panel ovládání klimatizace umístěn pod audio systémem, ale je možné, že může být umístěn panel klimatizace (příkladem toho byl model BMW M3 E46 CSL). Velmi blízko je malá sada tlačítek pro ovládání vyhřívání sedadel, zamykání zámků dveří a dalších funkcí.
Ještě níže za panelem je ukrytý popelník a řadicí páka, podle konfigurace BMW M3 E46 může být převodovka robotická nebo mechanická. Na samotné páce bude bez ohledu na typ převodovky označení řady M v podobě písmene M. Napravo a nalevo od páky jsou čtyři tlačítka ovládání elektricky ovládaných oken. Navzdory skutečnosti, že všechna BMW M3 E46 jsou dvoudveřová, okna jsou k dispozici pro druhou řadu a pro ně, jak se očekávalo, tlačítka pro zvednutí oken.
Za řadicí pákou byla v té době umístěna mechanická ruční brzda, o elektromechanických se vědělo jen málo a spolehlivost čekala lepší. Docela pohodlná a promyšlená loketní opěrka je vyrobena s vybráním pro ruční brzdu. Sedadlo řidiče BMW M3 E46 je neméně zajímavé, přístrojová deska je aktualizovaná, ale stále ve stylu BMW. Centrální část zabírá rychloměr, otáčkoměr, snímač hladiny paliva a teploty motoru, kontrolky jsou umístěny pod přístroji. Ve spodní části rychloměru BMW M3 E46 je charakteristické označení řady M, tři šikmé pruhy modré, modré a červené a také písmeno M.
Volant BMW M3 E46 se nijak zvlášť neliší od standardního modelu, až na charakteristický nápis M-série dole na třetím paprsku. Na dvou bočních paprskech jsou tlačítka pro ovládání mobilní komunikace, tempomatu a audiosystému. Za volantem jsou knoflíky pro přepínání blinkrů, ovládání stěračů a dalších funkcí BMW M3 E46. Vlevo od volantu je standardní ovládací panel světel a mlhových světel. Za zmínku stojí, že u kabrioletu BMW M3 E46 od roku 2001 byly za volantem instalovány pádla řazení.
Pokud mluvíme o sedadlech BMW M3 E46, jsou vyrobeny ve sportovním stylu té doby, aerodynamicky po stranách dole a nahoře, s pohodlným usazením a možností elektronického nastavení. Zadní řada sedadel, i když je navržena pro usazení dvou cestujících, pojme třetího, ale ne pro dálkové cesty.
Materiálem použitým na čalounění interiéru BMW M3 E46 byla vysoce kvalitní kůže nebo semiš (u verze CSL). Interiér je barevně velmi pestrý, hodně záleží na vkusu a přání kupujícího té doby. Nejčastěji se můžete setkat s koženými interiéry v těchto barvách:
- černý;
- béžový;
- šedá;
- žluť;
- tmavě modrá;
- pomerančový.
Závěr o interiéru BMW M3 E46 - ve srovnání s obvyklými třemi neexistují žádné zvláštní rozdíly, s výjimkou nápisů naznačujících, že model patří do řady M a předních sportovních sedadel.
Technické vlastnosti BMW M3 E46
Mluvit o vzhledu nebo interiéru BMW M3 E46 je jedna věc, ale celý vrchol legendy leží pod kapotou v technických vlastnostech vozu. Tento nabitý vůz se od běžné konfigurace odlišuje novým motorem, upraveným zavěšením a nižší hmotností a také vylepšenou aerodynamikou.
Pod kapotou nabitého BMW M3 E46 se nachází šestiválcový atmosférický motor. Právě tato jednotka byla uznána jako nejlepší motor své velikosti po dobu 5 let, od roku 2001 do roku 2006, ačkoli se poprvé objevila v roce 2000. Objem takového motoru BMW M3 E46 je 3,2 litru. U kupé a kabrioletu je výkon takového agregátu 343 koní, s maximálním točivým momentem 365 Nm. Balíček CSL může díky své nižší hmotnosti produkovat 360 hp. a maximální točivý moment 370 Nm.
U všech variant BMW M3 E46 je L-motor uložen podélně a pohon se přenáší na zadní kola. Možnost pohonu všech kol nebyla poskytnuta a nebyla vyrobena. Motor BMW M3 E46 je spárován se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou.
Navzdory některým obecným technickým vlastnostem BMW M3 E46 se spotřeba paliva u jednotlivých úrovní výbavy karoserie liší. Běžné kupé a odlehčená verze CSL s manuální převodovkou spotřebuje ve městě 17,8 l/100 km. Mimo město je spotřeba 8,4 litru a v kombinovaném cyklu budete potřebovat 11,9 litru benzínu. Maximální rychlost běžného kupé BMW M3 E46 je 250 km/h, přičemž první stovku na tachometru auto zvládne za 5,2 vteřiny. Maximální rychlost odlehčeného CSL je stejná – 250 km/h, ale první stovku zvládne za 4,9 s.
Kabriolet BMW M3 E46 s manuální převodovkou spotřebuje ve městě 17,9 litru na sto, mimo město 8,8 litru a v kombinovaném cyklu 12,1 litru. Maximální rychlost je stále stejná – 250 km/h, zrychlení na první stovku zabere 5,5 vteřiny.
Jakmile sešlápnete plynový pedál, BMW M3 E46 se zakousne do asfaltu a podle technických ukazatelů co nejrychleji vzlétne, auto nabere maximální rychlost a v nastavení jehly brání pouze elektronický omezovač maximální známka. Řemeslníci omezovač různě obcházejí a pak se maximální rychlost zvýší na 280 - 300 km/h.
Nejvzácnější je unikátní konfigurace BMW M3 E46 GTR. Vůz byl poprvé uveden na trh v únoru 2001 a je vybaven 4litrovým motorem V8. Výkon takové jednotky je 380 koní. při točivém momentu 7000 ot./min. Motor je spárován se šestistupňovou manuální převodovkou, se speciální sportovní dvoukotoučovou spojkou a M diferenciálem schopným měnit stupeň svornosti.
Také z hlediska technických vlastností získal unikátní BMW M3 E46 GTR pevný podvozek. K tomu všemu byl tento vůz znatelně snížen, aby se zlepšila aerodynamika a lepší přítlak.
Pokud jde o odpružení běžného BMW M3 E46, je aktualizováno a upraveno. Vpředu jsou vzpěry tlumičů založené na trojúhelníkovém táhlu, nechybí ani příčný táhlo a příčný stabilizátor. Zadní zavěšení je založeno na teleskopických tlumičích, s příčným stabilizátorem, spárovaným s vinutými pružinami a vlečeným ramenem. Brzdový systém vpředu i vzadu je založen na ventilovaných kotoučových brzdách.
Právě tyto technické vlastnosti zvýrazňují a odlišují BMW M3 E46 od ostatních vozů BMW řady 3 v karoserii E46. Mnoho fanoušků BMW může říci, že toto nabité kupé, byť starší, není z hlediska technických ukazatelů v žádném případě horší než podobná moderní auta ve své třídě.
Bezpečnostní systémy BMW M3 E46
Nabité BMW M3 E46 se nemůže pochlubit velkou sadou bezpečnostních systémů, protože v té době prostě neexistovaly žádné speciální elektronické systémy ve srovnání s moderními bezpečnostními systémy. Ale na tu dobu nebylo vybavení dost špatné.
Součástí standardní výbavy BMW M3 E46 je dynamický řídicí systém DSC a řídicí systém motoru EDFC. Pro spolujezdce a řidiče jsou instalovány dva přední a dva boční airbagy a nechybí ani bezpečnostní pásy pro cestující vpředu a vzadu. Říká se, že zadní kamera byla nainstalována na úrovních výbavy s displejem, ale neexistují žádné spolehlivé údaje od výrobce.
BMW M3 E46 cena a možnosti
BMW M3 E46 si můžete koupit v Rusku. Nejedná se o ojedinělý model a na území Ruské federace bylo přivezeno několik těchto sportovních kupé. Cena se bude odvíjet od konfigurace a stavu vozu, protože mnozí jezdí mnoho let a kdo jezdí, viděl na silnici nejeden závod. Je ojedinělým případem, že se BMW M3 E46 dochovalo zpravidla v perfektním původním stavu, cena za takové příklady je dvakrát dražší než běžná M3 E46.
Co se týče konfigurace, nejčastěji se setkáte s BMW M3 E46 kupé, ale najdou se i kabriolety a další úpravy jsou mnohem méně obvyklé. Statistiky BMW ukazují, že za celé období bylo vyrobeno 10 silničních vozů speciální verze BMW M3 E46 GTR, cena jednoho takového GTR byla v té době 250 000 eur. Odlehčená verze CSL vyšla v nákladu 1400 výtisků. Dnes si můžete koupit ojeté BMW M3 E46 v Rusku za cenu od 2 500 000 do 3 000 000 rublů.
U použitého kupé a kabrioletu BMW M3 E46 je cena v Rusku od 700 000 do 1 000 000 rublů. Mohou existovat také vyladěné modely od výrobce; mohou být dražší než 1 000 000 rublů. Podle BMW bylo od roku 2000 do roku 2006 vyrobeno 84 383 exemplářů kupé a kabrioletu BMW M3 E46, bez zohlednění speciálních verzí.
BMW M3 E46 je dodnes považováno za jeden z nejlepších a nejúspěšnějších modelů mezi vozy řady 3. Kombinace karoserie a technických vlastností ukázala vynikající aerodynamické vlastnosti a rychlostní schopnosti. Majitelé takového BMW M3 E46 říkají, že auto stojí za peníze, které za něj žádají.
Videorecenze a historie vzniku BMW M3 E46:
Vzhled úplně první „žhavé“ M3 v karoserii E30 v roce 1986, jako obvykle, byl diktován sportem: BMW potřebovalo uvolnit homologační sérii „silničních“ vozů, aby závodní verze mohla být přijata do skupiny A četných mistrovství cestovních vozů. A už tehdy vznikla obvyklá sada takto „nabité“ verze: silnější motor oproti běžnému autu, upravené odpružení a brzdy, jiné pneumatiky, agresivnější bodykit...
„Bojový“ M3, vybavený 2,3litrovým motorem S14, vyvinul 304 koní, ale v úplně první „civilní“ verzi M3 tento motor produkoval pouze 195 koní. O něco později se objevily verze Evolution bez katalyzátoru, kde tento motor již vyvinul 200-220 koní. V roce 1989 se pak zrodila úprava 2,5 litru Sport Evolution, která s katalyzátorem měla 238 koní. - a jedeme. A kdo by si mohl pomyslet, do jakých výšin se tato mocenská rasa během let vyvine...
Roky výroby: 1994-1995
V jednom z předchozích žebříčků jsme již hovořili o lehké trati BMW M3 Lightweight pro americký trh. Ale ve druhé generaci M3 (karosérie E36) byl jiný známý model, pouze pro Evropu. Jedná se o BMW M3 GT, jehož šarže byla vyrobena pro homologaci závodní verze pro evropský šampionát FIA GT Series a americkou IMSA GT Series. V prosinci 1994 bylo vydáno 6 prototypů a od února do června 1995 bylo vyrobeno pouze 350 produkčních kopií.
Navenek se BMW E36 M3 GT vyznačovalo nejen kovanými 17palcovými koly a nastavitelným předním splitterem a zadním „dvoupatrovým“ spoilerem. Tento model byl také lakován pouze v British Racing Green a vložky na sedadlech a dveřích byly také zelené. Za vůz požadovali asi 90 000 německých marek.
Třílitrová řadová šestka produkovala 295 koní. a byl spárován s 5stupňovou manuální převodovkou. Inženýři upravili systém mazání tak, aby motor v zatáčkách nepociťoval hladovění oleje. Hlavní pár hnací nápravy byl zkrácen, odpružení bylo ztuženo a mezi misky předních tlumičů přibyla rozpěrka. A dveře byly hliníkové (vůz nakonec vážil 1,46 tuny). Výkon je 5,9 sekundy na „stovky“ a strop 250 km/h. A pokud byl M3 Lightweight téměř „nahý“, M3 GT měl civilní povrch s vložkami z uhlíkových vláken, byl vybaven klimatizací (nebo „klima“), střešním oknem, audio systémem, topením, servopohonem a koženým čalouněním sedadel, a dokonce i telefon.
Rok výroby: 2001
Na začátku roku 2000, aby BMW soutěžilo s Porsche v americké sérii Le Mans (ALMS), vstoupilo do závodu M3 GTR se 4litrovým motorem V8. Bavoři s ním v roce 2001 hned vyhráli 7 z 10 závodů v ALMS a získali mistrovský titul a šampionát konstruktérů. Mezi konkurenty se samozřejmě okamžitě ozvalo zavytí, protože na sériovou E46 nebyly instalovány motory V8. BMW muselo vyrobit homologační dávku „silničních“ vozů.
„Silniční“ BMW E46 M3 GTR mělo cenu 250 000 eur.
Pokud u závodní verze tento V8 vyvinul 450 koní, pak u civilního M3 GTR byl motor snížen na 350 koní. (podle jiných zdrojů - až 380 hp). Motor byl kombinován s 6stupňovou manuální převodovkou a do zadní převodovky byl instalován samosvorný diferenciál. Zadní sedadla byla demontována, kapota byla vyrobena z hliníku a střecha, přední „maska“ a spoilery byly vyrobeny z uhlíkových vláken. Výsledkem bylo, že vůz podle BMW vážil jen 1,3 tuny a na 100 km/h se rozjel za 4,7 sekundy. Není divu, že v té době byla „pouliční“ verze GTR nejžádanější M3 v karoserii E46! A nejnepřístupnější: podle některých zdrojů byly v roce 2001 vyrobeny pouze tři takové vozy a všechny zůstaly v muzeích BMW.
Roky výroby: 2010-2011
S každou novou generací získalo BMW M3 nový motor. Čtvrtá generace (E90/92/93, 2007-2013) tedy nahradila řadový 6válcový agregát (3,2 l) 4litrovým V8, který byl ještě „žhavější“. V této generaci M3 však existovala ještě „zlá“ verze stopy nazvaná GTS, vydaná v limitované edici. Rozdíly mezi GTS a běžným M3 byly navíc tak výrazné, že každý vůz byl vyroben na dvou místech - nejprve na montážní lince „tří rublů“ v Regensburgu a poté přepraven ke konečné montáži do závodu oddělení M.
BMW E92 M3 GTS se vyrábělo od jara 2010 do prosince 2011. Celkem bylo vyrobeno 138 vozů: 113 s levostranným řízením a 25 s pravostranným řízením. Dvě auta byla natřena bílou barvou a všechny ostatní byly pouze oranžové. GTS stála přibližně 115 000 eur, ale s prodejem samozřejmě nebyly žádné problémy.
Místo standardního 4litrového motoru (420 k) mělo GTS již 4,4litrový V8 s výkonem 450 k. spárován s přeladěným 7rychlostním „robotem“ M-DCT. Pro snížení hmotnosti o 70 kg byly z vozu vyhozeny zadní sedačky (nahradily je bezpečnostní klecí), rádio, klimatizace a část zvukové izolace, odlehčeny dveře a středová konzola, vyměněna zadní okna za polykarbonát a byla instalována menší baterie. Poté GTS dokázalo zrychlit na 100 km/h za 4,4 sekundy a dosáhnout rychlosti 305 km/h (4,6 sekundy a 250 km/h pro nejrychlejší „běžnou“ M3). Abychom tomuto potenciálu vyhověli, byly samozřejmě zesíleny brzdy a snížené odpružení dostalo nové tlumiče s úpravami pro odskok a kompresi.
BMW E93 M3 pickup
Rok výroby: 2011
Ne, nejedná se o instalaci, ani o svůj vlastní projekt, ani o vtip, ačkoliv tento vůz byl připraven přesně do 1. dubna 2011! Ano, BMW skutečně vyrobilo auto, které by mohlo být snem nějakého doručovatele pizzy nebo kurýra. Tento pickup však nebyl postaven na prodej, ale pro „zábavu“ a pro pracovní flotilu sportovního oddělení M (stejný příběh se stal v AvtoVAZ). A samotný exotický M-truck byl vyroben v jediném exempláři a byl navržen ve svém volném čase.
S takovým potenciálem pod kapotou by se kurýr rozhodně nezpozdil a pizza by nestihla vychladnout...
Pickup vycházel z kabrioletu E93, jehož zesílená karoserie měla zpočátku potřebnou pevnostní rezervu pro přeměnu na nákladní automobil. Nákladový prostor, zdobený vlnitým hliníkem, pojal 450 kg nákladu, měl výklopné zadní dveře a ochrannou markýzu a prostor pro cestující měl odnímatelnou střechu. Samotný interiér se od sériového modelu prakticky nelišil. Stejně jako jednotky: pickup byl vybaven manuální převodovkou a podle některých zdrojů 4litrovým V8 o výkonu 420 koní.
Roky výroby: 2015 - současnost
S indexy F80 (sedan), F82 (kupé) a F83 (kabriolet) v zavedené rodině M3 se vše zamíchalo a postavilo na hlavu. Předchozí jména jsou minulostí: jméno M3 nyní nese pouze sedan a kupé a kabriolet dostaly křest M4. Hlavní ale je, že Bavoři pod tlakem módy změnili dlouholetou tradici – a přešli od kanonických atmosférických motorů k přeplňovaným agregátům. A musíme přiznat, že právě díky přeplňování turbodmychadlem vyrobilo BMW o tři desetiletí později nejtermonukleárnější auto v historii modelu M3!
Ze 700 vyrobených BMW M4 GTS byly do Ruska odeslány pouze čtyři vozy! Nejlevnější verze kupé pro extrémní sporty bude stát 11 066 000 rublů a verze s matným lakem karoserie bude stát 11 346 800 rublů. Pro srovnání, ceny za základní verzi M4 začínají na „pouze“ 4 080 000 rublů.
Ano, ano, řeč je o pásové verzi M4 GTS, která i při své premiéře v roce 2015 získala titul nejrychlejšího sériového modelu v historii značky. To vše díky 3litrové řadové šestce se dvěma turbínami a vstřikováním vody, které optimalizuje spalovací proces a zlepšuje stabilitu motoru. Z motoru bylo vytlačeno 500 koní. a 600 Nm a proti 431 k. a 550 Nm pro běžnou M4. Motor je spárován se 7stupňovou automatickou převodovkou M DCT. Plus přeladěné nastavitelné odpružení, karbon-keramické brzdy a různě velké pneumatiky vpředu a vzadu.
Aby byl vůz lehčí, kapota, střecha, splitter, difuzor a nastavitelné křídlo byly vyrobeny z uhlíkových vláken, tlumič byl vyroben z titanu. Je pravda, že nakonec auto „zhublo“ o pouhých 27 kg - až 1,58 tuny. To ale nebrání tomu, aby GTS vystřelilo na 100 km/h za pouhých 3,8 sekundy (M4 za 4,1 sekundy) a dosáhlo rychlosti 305 km/h, a to jen díky další aktivaci omezovače. M4 GTS zároveň dokázala „rozsvítit“ Nürburgring a „Zelené peklo“ projela za 7 minut a 27,8 sekund. To je o 20 sekund rychlejší než předchozí generace M3 GTS kupé a o 24 sekund rychlejší než současná M4. Na cestě GTS porazilo Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT a nejrychlejší v rodině Ford Mustang, Shelby GT350R. A evoluce se tam pravděpodobně nezastaví...
