Tým tuningových specialistů pracoval osm měsíců na dokončení „nejrychlejšího“ BMW M5E60. Uvádí se, že podle rychlostní parametry auto rychlejší než Lamborghini Modely Gallardo, Porsche Turbo a Maserati. Auto dostalo firmware motoru až 640 koní, sportovní rozdělovače, výfuk SuperSprint, zvýšený výkon vstřikovačů – to vše umožňuje dosáhnout rychlosti přes 400 km/h.
Dokončení vozu si vyžádalo investici 200 tisíc dolarů, na autě pracoval jeden z nejlepších týmů ruských automechaniků a tuningových profesionálů. „Toto je nejrychlejší BMW M5E60 v Rusku, je postaveno na hraně toho, co je rozumné a možné. Nazvali jsme ho „Stín“, protože byl vytvořen pro noc. A vytvořil jsem ho pro závodění se sportovními motocykly, protože už nemám zájem závodit s jinými auty,“ říká pouliční závodník Eric Davidovich. Za dva měsíce dostane BMW další kompresor a jeho výkon dále poroste. V závodním režimu je spotřeba paliva M5E60 30 litrů 98 benzinu na 100 km.
Tvůrci upravené verze vozu tvrdí, že je v mnoha ohledech jediná svého druhu. Zejména karoserie E60 se již dávno nevyrábí a multimediální a ovládací systémy jsou zastaralé. Na voze proto tvůrci představili systém NBT, který BMW do svých top modelů montuje pouze na speciální objednávky. Můžete mluvit se systémem, požádat o zapnutí disku nebo pojmenovat ulici a číslo domu – a počítač zapne hudbu nebo vybere navigaci a dokonce zohlední dopravní zácpy.
Vůz je pokrytý pěti vrstvami fólie, aby získal přesně tu správnou barvu, která přitahuje oko. Kola byla vyrobena podle Davidovičových skic, interiér designéra byl vyroben na zakázku, stejně jako volant, pro jehož výrobu byly vzaty osobní parametry jezdce - délka prstů, šířka obvodu a individuální tuhost.
S připomínkami jsme se obrátili na odborníky. Jako Maria Bugaeva, manažerka značky BMW a společnosti Alpina„ABTODOM“, oficiální distributor těchto značek v Rusku, „mnohem vyváženějšího výsledku lze dosáhnout tím, že se neobrátíte na služby tuningových agentur, ale na profesionály. Tak, BMW Alpina B3 se základní cenou 88 087 eur (105 890 eur s balíčkem volitelných doplňků) zrychlí na 100 km/h za 4 sekundy a lze jej provozovat bez omezení životnosti motoru na maximální rychlost rychlostí 305 km/h. Točivý moment sériové sportovní auto z německého města Buchloe je 600 Nm v rozsahu od 3000–4000 ot./min. Vůz přitom vykazuje spotřebu paliva v městském cyklu 10,6 litru na 100 km a při jízdě po dálnici klesne na 6,3 litru. BMW Alpina B7 o výkonu 540 koní, které zrychlí na 100 km/h za 4,2 s, je v základní konfiguraci nabízeno za 157 079 eur a s celou řadou možností cena této limuzíny s charakterem skutečného sportovního vozu nepřesahuje 190 000 eur. Hlavními rozdíly mezi produkty profesionálů a plodem kreativity řemeslníků je přesná kalkulace a vyváženost součástí a sestav vozu.“
Výdrž těchto chlapíků je impozantní: zatímco Audi a Mercedes-Benz posledního desetiletí a půl škrtaly kupony od kupců „nabitých“ verzí svých vlajkových modelů, marketéři z BMW tvrdošíjně předstírali, že je to vůbec nezajímá. tento příběh. A k otázkám o Vyhlídky BMW M7 vždy odpověděl "Ne!" A pak se zbláznili a vydali tohle - nejrychlejší pětimetrovou délku kovu, uhlíkových vláken, kůže a dřeva nejen v řadě BMW, ale na této planetě obecně.A ano – tohle ještě není BMW M7, ale „jen“ BMW M760Li xDrive. Auto z řady BMW M Performance, které, jak lidé z této bavorské firmy rádi vysvětlují, je někde uprostřed mezi běžnými modely a čistokrevnými emkami. A na otázku ohledně skutečné M7 stále odpovídají vyhýbavě. Ale nyní chápeme, že „ne“, přeloženo z marketingového jazyka, může znamenat cokoliv.
Ruské ceny za M760Li xDrive jsou známy již dlouho - základní sedan(s dobrým vybavením) se odhaduje na 9,8 milionu rublů. Balíček M Performance bude stát 1,3 milionu navíc
BMW M760Li xDrive však dopadlo téměř ve všem nejlépe. Má největší motor nejen mezi ostatními BMW, ale i mezi svými konkurenty - jde o 6,6litrový V12, který je částečně unifikován s agregáty Rolls-Royce Ghost a Wraith. Má dvojici monoscroll turb umístěných po stranách motoru s kompaktním 60stupňovým odklonem – stejně jako první V12! A tento motor je nyní nejvýkonnější v řadě - 610 koňská síla a točivým momentem 800 Nm.Ale... ne nejvýkonnější na trhu: šestilitrový V12 v Mercedesu-AMG S 65 L produkuje 630 koní. a točivý moment až 1000 Nm. Proč inženýři BMW neměli alespoň 631 koní? Odpovědí je opět bavorský snobismus: „Aktuální výkon plně odpovídá zadaným úkolům a je optimální z hlediska vyvážení vozu.“
Vtipná věc: všechny 12válcové „sedmičky“ budou pouze „dlouhé“, ale z nějakého důvodu se písmeno L ztrácí na typovém štítku modelu - M760i760 má obrovské 19palcové přední brzdy s třmeny Brembo, ale ty běžné jsou spíše litinové než karbonové keramické. „Samozřejmě bychom sem mohli dát kompozity brzdové kotouče, ale neodpovídají image vlajkového sedanu - jsou hlučné a fungují příliš překotně; běžné kovové plní svou práci perfektně.“
Ale inženýrům se nakonec podařilo „vzít“ 12válcový motor a převodovka pohonu všech kol. K tomu jsem musel důkladně pohrát s klikovou skříní motoru a obecné rozložení, ale výsledek stojí za to: jen 3,7 sekundy na zrychlení na stovky. Není to jen nejvíc rychlé BMW našich dnů - toto je nejdynamičtější 12válcový sedan na planetě!
Převodovka je osmistupňová „automatická“ ZF s náplní zesílenou pro silný charakter motoru V12 a přeprogramovanými mozky. Už v základu má režim rychlého startu (Launch Control) a – na opačném pólu sportovní ideologie – systém stop/start, který v dopravních zácpách tuto obrovskou spalovací komoru paliva vypne a poté znovu spustí.
A způsob, jakým se 12válcový motor probouzí měkce a hladce, je jeho kouzlo. Za což jsou někteří ochotni zaplatit majlant.
Žádný jiný motor se neprobouzí ze spánku tak jemně a hladce - se sametovým zvukem a prakticky bez vibrací, takže video " studený start Je nepravděpodobné, že BMW V12" získá tisíce lajků a repostů. Pokud ovšem nemáte M760Li xDrive se sportovním výfukovým systémem: pak stačí na dálkovém ovladači „řidič“ zvolit režim Sport a užít si hloubku a „multilitrový“ hlas této výkonné jednotky. Jen od toho nečekejte zlobu a pištění moderního přeplňovaného V8 – tahle věc zní mnohem komplexněji a objemněji.
Jedná se o M-volant, v jehož středovém paprsku není zabudováno M-tlačítko, ale tlačítko pro zapnutí vyhřívaného volantuŽádný zásadní rozdíly z hlediska povrchové úpravy není rozdíl mezi jednoduchou „sedmičkou“ a 12válcovou „sedmičkou“. To vše lze objednat k jakékoliv jiné úpravě
Křesla s nastavitelnou boční podporou jsou nutností pro auto s podvozkem a přilnavostí, jako je M760i xDrive
M... Proč je to tady? Opravdu může majitel tohoto vozu zapomenout, že jeho auto má pod kapotou 12 válců?Jeden z nejlepších „digitálních“ nástrojů na trhu – s „fyzickými“ rámečky virtuální nástroje a perfektní grafika
"Top" zadní řada - s nastavitelnými sedadly, opěrkou nohou na zadní straně přední sedadlo a přídavné monitory - to je možnost i pro vlajkovou loď s dvanáctiválci. A to není levná varianta, musím říct.
Jak neočekávat od sebe rychlý sedan BMW a nějaký drtivý vztek. Na Mercedes-AMG E 63 S při rozjezdu od „startu“ vaše vnitřnosti náhle získávají tvary neplánované tvůrcem a „automat“ zatlouká převody s vervou parního kladiva. M760Li xDrive dělá všechno jinak: poté, co řidič zvolí sportovní režim mechatroniky a převodovky, vypne trakci, sešlápne dva pedály k podlaze a poté uvolní levý, sedan se sotva znatelnou pauzou plynule rozjede. a vymění drahocennou „stovku“ – rychleji, než dočtete tuto frázi do konce. Je jen o 0,3 sekundy pomalejší než AMG E 63 S, ale rozdíl v pocitech je jako skočit z útesu na bungee nebo sjet vrtulníkem. A to je celá podstata vlajkové lodi „bi-em-double“.
Odpružení přetvořené podle vzorů M Performance neotřese vzácné cestující ani v tom největším sportovní režim(i když je tvrdší než na jiných „sedmičkách“) a v pohodlném nebo přizpůsobivém provedení obecně leží s měkkostí koberce z ovčí vlny. I na statných 20palcových kolech.
Uvnitř je ticho a klid. Kdybyste mi řekli, že jsem v USA legální rychlostí 70 mil za hodinu řídil elektrický hybridní sedan, nebyl bych překvapen - protože v civilních režimech se mohutná V12 vůbec neprojevuje. Absolutně. A ne v civilu?
Kouzlo písmene „M“ v názvu této „sedmičky“ začíná fungovat až na těžších silnicích, než je americká dálnice. Na serpentinách přicházejí ke slovu aktivní stabilizátory s elektromechanickými zámky a tlačnou pákou. zadní náprava, díky čemuž se 5,2metrový sedan otáčí za ocasem s vervou štěněte labradora. A pneumatiky! M760Li xDrive je obut do pneumatik Michelin různých rozměrů Super Sport(245/40 R20 vpředu a 275/35 R20 vzadu) s magickou „hvězdou“ - svařené francouzskými výrobci pneumatik speciálně pro tento model. A jsou vynikající.
Jsou tak strmé, že pokus o dosažení jejich limitů přilnavosti na běžných (v našem případě amerických) silnicích je plný oprav a poskytují dobrou polovinu jízdního charakteru M760Li. Zbývající ingredience jsou již známé z jiných „sedmiček“ – podvozek řidiče, tuhá a lehká karoserie s karbonovými prvky klece, pohon všech čtyř kol a výkonné brzdy, které vydrží i pár kol na závodní dráze. Ahoj kluci z BMW, teď vám věřím!
Na závodní dráha V Thermal Clubu poblíž Palm Springs jsme jeli nejprve krátkou jízdu na krátké trati a poté několik kol na velké konfiguraci pod vedením jezdce DTM Augusta Farfuse. M760Li rozhodně není žádné BMW M2, ale neznám žádný jiný sedan této velikosti, který by se na závodním okruhu cítil jako doma.Kde je motor na tomto seznamu, ptáte se? No, je. A tohle nejlepší charakteristika z možných. Pamatujete si, jak býval výkon motoru u Rolls-Royců popisován jako „dostatečný“? To samé - tato V12 je dostatečná. Stejně jako celé tohle auto. Protože to vůbec není o sportu, bez ohledu na to, jak moc by si to obchodníci BMW jinak přáli. Jde o stav. Nebo o předvádění.
Berte to jako samozřejmost: vlajková loď sedanu, pokud bude soutěžit o většinu důležitých kupců, by měl mít v sestavě 12válce. Úplně stejně jako kdokoli jiný úspěšný člověk potřebujete drahý oblek a naleštěné boty. A všechny tyto divoké a drnčící biturbo V8 jsou hračky pro ty, kteří sami ještě nic nezachránili. Žádné štěstí, žádné životní zkušenosti.
A proto je BMW M760Li xDrive s nevkusným lesklým štítkem V12 na matné karoserii, se všemi těmi sportovními nárazníky, modrými M brzdovými třmeny a hučícím výfukem absolutní nesmysl.
Naštěstí si někdo v BMW myslí totéž, a proto má M760Li kromě „sportovní“ verze i variantu Excellence. S úplně stejným motorem, stejným odpružením a brzdami (nejsou tu žádné zbytečné pádla a hlasitý výfuk), ale s krásnými chromovanými koly, přísným předním nárazníkem a normálním lakem. Bavoři říkají, že tato verze míří na asijský trh, ale... Něco mi říká, že v řeči marketérů to může znamenat cokoliv.
Mnoho motoristů se zajímá o následující otázku: „BMW nebo Mercedes - co je lepší? A to je velmi důležité, protože každý z nich Německé obavy skutečně vyrábí
Popularita automobilů
Nedávno bylo zaznamenáno, že prodejci Němečtí výrobci se stala velmi populární. O produkty společností aktivně roste zájem. To se však dá pochopit, protože každá z těchto společností působí v prémiové třídě, to znamená, že vyrábí vysoce kvalitní auta. Jejich popularita je také dobře opodstatněná přijatelné ceny(podle evropských norem). Pokud ale vyvstane otázka: "BMW nebo Mercedes - co je lepší?" - pak je třeba poznamenat, že ačkoli jsou jejich ceny blízké, technické vlastnosti jsou zcela odlišné. Všechno je mezi nimi jiné: od designu až po designové prvky. Ale něco je společné. Tento vysoká kvalita.
„Ne“ soutěž
Nutno říci, že Mercedes je auto, se kterým je radost jezdit na předměstí, kde bez přestání ujedete klidně tisíc kilometrů za pár hodin. Auto se snadno řídí - to je jeden z trumfů výrobců. Co můžeme říci o tom, jak se takové auto chová ve městě. Velmi účinné vozidlo. A čtyřmístná klasická kupé vypadají stejně stylově jako standardní dvoumístná. A s tím vším nejsou z hlediska pohodlí v žádném případě horší než sedany. Mimochodem, pokud se bavíme na téma „BMW nebo Mercedes – co je lepší?“, pak je třeba říci, že v tomto případě platí pravidlo „Velká trojka“. Nesmíme zapomenout ani na Audi. Ale přesto jsou si první dva více podobné. Už dlouho však mezi sebou nesoupeří. Výrobci těchto vozidel pracují výhradně na uspokojení svých zákazníků, nikoli na tom, aby se navzájem překonávali.
Hlavní vlastnosti
Než odpovíte na otázku: "BMW nebo Mercedes - co je lepší?" - měli byste uvést hlavní technické vlastnosti a vlastnosti, které jsou vlastní všem vozům těchto značek. Takže bychom měli začít tím druhým. Mercedes je jiný nepřekonatelná kvalita dokončovacích materiálů, jak hladce a rychle reagují jeho ovládací prvky (sem patří volant, automatická převodovka, plynový pedál a brzdové mechanismy). Je třeba také poznamenat, že vozy této značky mají velmi vysokou hlukovou izolaci, která zajišťuje absolutní pohodlí uvnitř kabiny. A nyní o BMW. Jedná se o high-tech vozy, ve kterých jsou všechny varhany zaměřeny na sportovní nastavení. Patří mezi ně velmi rychlé řazení, okamžitá odezva plynového pedálu, citlivé brzdy a vynikající ovladatelnost.
Servis
Každé auto potřebuje pravidelnou kontrolu. To je nezbytné, aby sloužilo dlouho a věrně. A zejména je potřeba pečlivý dohled drahá auta. A zde se nabízí otázka vycházející z hlavního tématu – co je dražší na údržbu, BMW nebo Mercedes? Vše závisí na problémech, které se v autě objevily. Obecně platí, že pro obě značky existuje spousta dílů a nástrojů, opravy a údržba pro ně budou stát přibližně stejně. Musíme si ale připomenout: BMW a Mercedes patří mezi nejprestižnější a perfektní auta naší doby. V souladu s tím musí být služba na nejvyšší úrovni.
Úroveň spolehlivosti a dokonalosti
Takže Mercedes. Design drží krok s dobou a módou, vynikající technické vlastnosti. Tyto vlastnosti nemohou nechat automobilové nadšence po celém světě lhostejné. A bezpečnost vozů této značky je samostatný problém. Vývojáři vynaložili maximální úsilí na výrobu vysoce kvalitních modelů. Právě tento koncern vyvinul inovace, které byly po nějaké době uznány jako vynálezy zařazené na seznam nejdůležitějších v automobilový sektor. řekněme Mercedes-Benz třídy S. Tohle auto se nestará o žádné silnice. Led, rozbředlý sníh, déšť, vánice... auto jede, jako by nic z toho neexistovalo, plynule, bez otřesů. A spolehlivé bezpečnostní pásy, vyrobené z vysoce pevného materiálu, pasažéra pevně zajistí, ale nijak neruší pohodlnou jízdu.
Protože mluvíme o tom, co je spolehlivější - BMW nebo Mercedes, měli bychom zvážit zástupce jiného koncernu. Můžete si vzít třeba BMW X5 - auto, které svého času ohromilo všechny milovníky této značky. Vynikající čtyři airbagy, litá kola, klimatizace a tempomat, dešťový senzor a dokonce vyhřívaná sedadla. A to je jen výčet vlastností, které ukazují, jak komfortní je uvnitř vozu – co můžeme říci o základní konfiguraci. Ze všeho výše uvedeného můžeme s jistotou říci, že BMW a Mercedes jsou nejlepší němečtí zástupci - vysoká kvalita, spolehlivost, stylový design a to vše je prověřeno časem. Jaká volba – „Mercedes“ nebo „BMW“ – je tedy na rozhodnutí každého jednotlivce. V každém případě se bude jednat o oprávněné rozhodnutí.
M6 Hurricane CS: Němečtí tuneři z G-Power uvedli,
že postavili nejrychlejší věc, která kdy byla postavena BMW kupé ve světě.
Tuning studio postavil vlastní verzi kupé BMW M6 - Hurricane CS - která se po zrychlení na 372 kilometrů v hodině v testech stala nejvíce rychlé auto značka BMW mezi silničními verzemi. Tento vůz překonal dosavadní rekord 367 kilometrů v hodině, který stanovil BMW sedan M5 Hurricane, také připravený G-Power.
Specialisté studia vybavili kupé modernizovaná verze biturbo pětilitrový motor V10 z vlastního naladění verze BMW M5, který vyvinul 730 koňských sil. Po výměně turbín za dvě mechanické kompresory, přeprogramování řídicí jednotky motoru a montáži nového výfukového systému se výkon agregátu zvýšil o 20 koní na 750 a maximální točivý moment vzrostl na 800 Nm při 5000 ot./min. Podle G-Power dokáže BMW M6 Hurricane CS zrychlit z nuly na sto kilometrů v hodině za 4,4 sekundy, na 200 a 300 za 9,6 a 26 sekund.
Pro snížení hmotnosti kupé nahradil G-Power standard výfukový systém BMW M6 s titanovým protějškem, který váží o 24 kilogramů méně. Stejnou částku se vozu podařilo ztratit díky novým karbonovým sedadlům. Kromě toho byly instalovány účinnější a zároveň lehčí šestipístkové brzdy s 380mm karbon-keramickými kotouči.
Tuningové kupé dostalo také aerodynamická karoserie tělo, nové nastavitelné odpružení a 21 palců ráfky s pneumatikami, které vydrží rychlost až 340 kilometrů za hodinu. Stojí za zmínku, že za účelem dosažení maximální rychlosti byla na vůz nainstalována zcela jiná kola - 19palcová kola se speciálními pneumatiky Michelin Pilot Sport PS2 o rozměrech 255/35 na přední nápravě a 305/30 na zadní.
Atelier G-Power prodává kupé M6 Hurricane CS pouze jako kompletní vůz. Ceny za něj v Německu začínají od 360 tisíc eur (477 000 dolarů). Peníze samozřejmě nejsou malé, ale právo vlastnit nejrychlejší BMW za to stojí.
