Třídveřový hatchback Opel Astra H GTC debutoval v roce 2005 - o rok později než pětidveřový, který se stal třetí generací tohoto modelu. Předpona GTC v názvu 3dveřové modifikace znamená Gran Tourismo Compact.
Kromě odlišného počtu dveří se Opel Astra N GTS od praktičtější verze liší také celkovými rozměry: třídveřová je o něco delší a nižší. Vzhledem k dalším nárazníkům je délka vozu 4 290 mm (+ 41), šířka - 1 753, výška - 1 435 (- 25).
Možnosti a ceny Opel Astra H GTC
Rozvor (2 614 mm) a světlá výška 165 mm jsou u obou verzí shodné. Objem zavazadlového prostoru u Opelu Astra H GTC se však zmenšil z 375 na 340 litrů.
Navzdory poměrně jednoduchému designu zůstal vzhled 3dveřového Opel Astra H GTC relevantní i po vydání vozu nové generace. Navíc se právě na modelu H-body poprvé objevilo panoramatické čelní sklo zasahující až na střechu. V době svého uvedení bylo toto řešení mezi sériovými vozy jedinečné.
Po restylingu v roce 2007 začal základní 1,6litrový benzínový motor pod kapotou Opelu Astra GTC H vyvíjet 115 sil oproti 105 dříve. Tento motor je k dispozici ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 5stupňovou robotizovanou převodovkou Easytronic.
V prvním případě auto dosáhne na stovku z klidu za 11,7 sekundy. (maximální rychlost je 191 km/h) a ve druhé možnosti trvá dokončení tohoto cvičení o vteřinu déle, ačkoli maximální rychlost deklarovaná výrobcem je ještě o jeden kilometr za hodinu vyšší.
Výkonnější 1,8litrový motor nabízený pro Opel Astra N GTS na ruském trhu vyvíjí 140 „koní“. Kombinuje se buď s již zmíněnou mechanikou (z 0 na 100 km/h za 10,1 s, nejvyšší rychlost - 210 km/h), nebo spáruje se 4stupňovou automatickou převodovkou, se kterou hatch zrychlí na první stovku za 11,2 s a zrychlení se zastaví na 190 km/h.
S automatickou převodovkou byl Opel Astra H GTC nabízen pouze v nejvyšší verzi Cosmo. Náklady na nové auto v době prodeje se pohybovaly od 606 800 do 712 800 rublů. V současné době je na trhu představen nástupce, za který žádají minimálně 809 900 rublů.
Foto Opel Astra N GTS
Při zvažování technických vlastností Opelu Astra H je nutné vzít v úvahu variace: více než 5 různých velikostí motoru, sedan, kombi, dva hatchbacky a kabriolet, 3 úrovně výbavy.
Opel Astra H - technické specifikace pro celou rodinu
Technické vlastnosti Opelu Astra H nelze popsat v jednom odstavci. Protože Astra H není jedno auto, je to celá rodina. Linka skládající se z minimálně 5 vozů. Na první pohled stejné, ale ve své podstatě odlišné, jízdními výkony, vzhledem i velikostí.
Astra H se začala vyrábět v roce 2004. V roce 2007 prošel mírným restylováním. Technické vlastnosti motorů prošly změnami. Staly se výkonnějšími, ekonomičtějšími a šetrnějšími k životnímu prostředí. Změnil se také přední nárazník, zrcátka a některé prvky obložení interiéru. Astra H se stále vyrábí v karosářských verzích kombi, sedan nebo 5dveřový hatchback, ale pod názvem Astra Family.
Technické vlastnosti hatchbacku Opel Astra H
Výkonové charakteristiky hatchbacku Opel Astra
Maximální rychlost: 185 km/h
Doba zrychlení na 100 km/h: 12,3 s
Spotřeba paliva na 100 km ve městě: 8,5 l
Spotřeba paliva na 100 km na dálnici: 5,5 l
Spotřeba paliva na 100 km kombinovaného cyklu: 6,6 l
Objem plynové nádrže: 52 l
Pohotovostní hmotnost vozidla: 1265 kg
Povolená celková hmotnost: 1740 kg
Rozměr pneu: 195/65 R15 T
Velikost disku: 6,5 J x 15
Vlastnosti motoru
Umístění: přední, příčné
Velikost motoru: 1598 cm3
Výkon motoru: 105 koní
Počet otáček: 6000
Točivý moment: 150/3900 n*m
Napájecí systém: Distribuované vstřikování
Turbodmychadlo:Žádný
Mechanismus distribuce plynu: DOHC
Uspořádání válců:Řádek
Počet válců: 4
Průměr válce: 79 mm
Zdvih pístu: 81,5 mm
Kompresní poměr: 10.5
Počet ventilů na válec: 4
Doporučené palivo: AI-95
Brzdový systém
Přední brzdy: Ventilovaný kotouč
Zadní brzdy: Disk
ABS: ABS
Řízení
Typ řízení: Hřeben a pastorek
Posilovač řízení: Posilovač řízení
Přenos
Řídit: Přední
Počet převodových stupňů: manuální převodovka - 5
Počet převodových stupňů: automatická převodovka - 5
Převodový poměr hlavního páru: 3.94
Suspenze
Přední odpružení: Tlumič nárazů
Zadní odpružení: Tlumič nárazů
Tělo
Typ těla: hatchback
Počet dveří: 5
Počet míst: 5
Délka stroje: 4249 mm
Šířka stroje: 1753 mm
Výška stroje: 1460 mm
Rozvor: 2614 mm
Přední dráha: 1488 mm
Zadní dráha: 1488 mm
Maximální objem kufru: 1330 l
Minimální objem kufru: 380 l
Karoserie a podvozek Opel Astra H
Řada karoserie má široký výběr: sedan, kombi, 5dveřový hatchback, 3dveřový hatchback GTC a Astra TwinTop kupé-kabriolet. Technické vlastnosti různých typů karoserie Opel Astra jsou podobné, ale existují rozdíly. Rozvor sedanu a kombi je 2703 mm, u hatchbacků a kabrioletů 2614 mm.
Poloměr otáčení je u všech přibližně stejný, asi 11 m Objem kufru sedanu i kombi je překvapivě stejný, každý 490 litrů. 5-dveřový hatchback má 375 litrů, GTC - 340 litrů a kabriolet - 205 litrů. Objem plynové nádrže u všech vozů Opel Astras je 52 litrů.
Přední zavěšení v Astře H je MacPherson s článkovými pružinami s teleskopickými vzpěrami tlumičů, vinutými pružinami a stabilizátorem. Zadní zavěšení u vozů Opel Astra je polonezávislé, pákové-pružinové s vlečenými rameny.
Konfigurace Opel Astra H
Astra N má 3 možnosti konfigurace: Essentia, Enjoy, Cosmo. Nejjednodušší je Essentia, která obsahuje kůží obšitý volant, klimatizaci a vyhřívaná přední sedadla. Enjoy přidává ovládání klimatizace a světelný senzor. Cosmo je maximální konfigurace a může se pochlubit 16palcovými litými koly, dešťovým senzorem a sedadly s vložkami z ekokůže. K dispozici je také možnost s panoramatickou střechou pro 3dveřový hatchback. Paket OPC, dostupný pouze pro hatchback GTC, přichází se sportovními bodykity, 17palcovými koly a sedadly Recaro. Také kombi a sedany mají v kufru další zapalovače cigaret pro instalaci chladničky do kufru. V roce 2008 bylo možné zakoupit verzi Astra H Limousine, ale pouze na objednávku, z Německa.
Technické vybavení a vlastnosti vozu Opel Astra H
Nejméně výkonným, ale zároveň nejspolehlivějším motorem nabízeným pro třetí Astru je čtyřválcová „soukolí“ o objemu 1,4 litru. Výkon šestnáctiventilové 1.4 Opel je 90 koní.
Nabídka motorů Astra H zahrnuje dva zážehové motory 1,6. První produkuje 105 koní a výkon druhého je o 10 koní vyšší - 115 koní. U motorů 1.6 s najetými kilometry přesahujícími 40 000 km byly zpravidla zaznamenány vibrace při otáčkách v rozmezí 2 500 - 3 000, tento nepříjemný moment je spojen se systémem variabilního časování ventilů.
Motory o objemu 1,8 l produkují výkon 125 a 140 koní. Elektrárny o objemu 1,8 l s nájezdem 70 000 km trpí netěsným těsněním vačkového hřídele a může unikat také těsnění předního klikového hřídele. Také u motorů o objemu 1,6 a 1,8 litru s najetými kilometry přesahujícími 50 000 km se může zablokovat ozubené kolo vačkového hřídele. Zpravidla se před tím, při startování motoru, po dobu 2-3 sekund ozve skřípění.
Nejvýkonnější benzinové jednotky jsou 2,0litrové přeplňované motory. Jejich výkon: 170, 200 a 240 koní.
Turbodieselové motory byly instalovány na Opel Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 hp, 1,7 - 80 a 100 hp, 1,9 - 120 a 150 hp. Podle odborníků je lepší koupit benzínovou Astru, protože dieselové motory vyžadují ještě větší pozornost než benzínové jednotky Opel. Pokud dieselové Astře výrazně poklesne výkon a auto začne kouřit, může být důvodem filtr pevných částic, který si již žádá výměnu. U dieselových úprav Astra je v průběhu času instalován dvouhmotový setrvačník, který se zpravidla stává příčinou klepání a vibrací, výměna bude zpravidla vyžadována po ujetých 150 000 km; 
U modifikací Astra s motory 1,4 a 1,6 l jsou vzadu instalovány bubnové brzdy na výkonnějších Astrach, kotoučové brzdy jsou instalovány na všech kolech. Přední obložení Astry vydrží 30 000 km a zadní obložení bubnu 60 000 km. Samotné brzdové kotouče Astra vydrží 60 000 km.
Nejlepší je koupit ojetou Astru s manuální převodovkou. Mechanika od opravy k opravě vydrží minimálně 100 000 km, někdy i 200 000 km. Zpátečka manuální převodovky Astry není vybavena synchronizátorem, proto je u Astry obtížné zařadit zpátečku ihned po zastavení.
Čtyřstupňová automatická převodovka Astry je vybavena zimním režimem, ale pokud ji delší dobu nepoužíváte, jednoho dne aktivační tlačítko prostě nemusí fungovat. Trhnutí při přepínání z prvního na druhý na tomto boxu se považují za normální, ale trhnutí při přepínání z druhého na třetí značí poruchu. V některých případech bude oprava vyžadovat výměnu těla ventilu. Chladič chlazení převodovky je zabudován do skříně automatické převodovky Astra, stává se, že chladicí kapalina uniká a mísí se s olejem, což také nezvyšuje životnost jednotky.
Po ujetí 100 000 km bude robotická převodovka vyžadovat výměnu vidlice. Obvykle před generální opravou robot Easy Tronic vydrží více než 100 000 km, aby se nezkrátila životnost robotické převodovky, při krátkém zastavení by měl být zařazen neutrál.
Odpružení Astry je docela odolné. Podle recenzí majitelů je to trochu drsné. Nejčastěji se vyměňují vzpěry stabilizátoru a tyče řízení v podvozku Opel, tato operace se provádí po ujetí 50 000 km.
Cena
Opel Astra H 2004 – 2010 si můžete koupit téměř v každém městě v SNS. Cena za Opel Astra H 2007 je 11 000 – 12 000 USD. Astra je dobrá volba pro člověka žijícího ve městě, jde o středně rychlé auto s motorem s nízkým hltáním a prostorným interiérem, Astra má navíc dobrou úroveň bezpečnosti. 
Čísla a fakta
Opel Astra H patří podle statistik k autům, které s časem nejméně ztrácí hodnotu. Plus relativní levnost na údržbu. A když k tomu přidáme technické vlastnosti a velký výběr, můžeme dojít k závěru, že Opel Astra si rozhodně zaslouží pozornost.
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)
Technické vlastnosti Opel Astra
| Tělo | 3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Výška (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Délka (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Rozvor (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Šířka (včetně/bez vnějších zpětných zrcátek pohled zezadu) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Rozchod předních/zadních kol (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Poloměr otáčení v metrech | 3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
| Od obrubníku k obrubníku | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| Zeď ke zdi | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Velikost zavazadlového prostoru v mm (ECIE/GM) |
3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
| Délka zavazadlového prostoru od zadních dveří k druhá řada sedadel |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Délka podlahy nákladového prostoru, od dveří nákladového prostoru přihrádky až k zadní části předních sedadel |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Šířka mezi podběhy kol | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maximální šířka | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Výška zavazadel | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Objem zavazadlového prostoru v litrech (ECIE) | 3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
| Kapacita zavazadel (s policí v zavazadlovém prostoru) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Kapacita zavazadlového prostoru s naložením až horní hranice opěradel předních sedadel |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Kapacita zavazadlového prostoru s naložením opěradla přední sedadla a střecha |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
| Pohotovostní hmotnost včetně řidiče (podle 92/21/EHS a 95/48/ES) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maximální přípustná hmotnost vozidla | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Užitečné zatížení | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maximální zatížení přední nápravy (minimální hodnota) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzínové motory | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Palivo | Benzín | Benzín | Benzín | Benzín | Benzín |
| Počet válců | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Průměr válce, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Zdvih pístu, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Pracovní objem, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Max. výkon v kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Max. výkon při ot./min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Max. kroutící moment při ot./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Vyberte značku... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Škoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Vyberte model... Vyberte generaci... Vyberte karoserii.. Vyberte modifikaci...
Externí ladění
- Aerodynamické sady karoserie 2
- Přední nárazníky 2
- Zadní nárazníky 1
- Dveřní prahy 3
- Lišty zadního nárazníku 1
- Oblouky, světlice, blatníky, kapoty 6
- Spoilery, křidélka 3
- Difuzory zadního nárazníku 1
- Mřížky, řasinky, přívody vzduchu 10
- Síťka, mřížka nárazníku, chladič 21
- Jmenovky, emblémy 19
- Překryvy, lišty 3
- Nálepky na auta 34
- Sady pro opravy a montáž 15
Tuning interiéru
- Dekorativní překryvy 1
- Páky převodovky a ruční brzdy 1
- Organizéry do kufru a interiéru 2
Dovybavení
- Koncovky tlumiče 51
- Elektronické výfukové systémy 1
- Panty Lambo - Dveře Lambo 1
Optika a osvětlení
- Spouštěcí světla 35
- Mlhová světla 12
- Brzdová světla a obrysová světla 5
- Andělské oči 2
- LED panely 9
- Bi-čočky 1
- Směsi, masky 38
- Lampy pro optiku 57
- Nástroje a tmely 6
- Podsvícení 10
Příslušenství
- Příchutě 3
- Rámečky pro čísla 5
- Pouzdra, kroužky na klíče 13
- Zámky kapoty 4
- Dárky 23
- Gadgety 4
- Triky s pásem 2
Elektronika
- Parktronics 5
Služby instalačního střediska TOP TUNING (Moskva)
pro Opel Astra H hatchback
Nové služby
OPEL ASTRA - TUNING
Opel Astra (z latinského „Star“) je malý rodinný vůz vyráběný německou společností od roku 1991 a je pokračovatelem řady Opel Kadett.
V Anglii se Opel Astra vyrábí jako Vauxhall Astra, Buick Excelle XT v Číně a Chevrolet Astra/Vectra v Latinské Americe. V Austrálii byla výroba Holden Astra ukončena v roce 2009 kvůli kolísání směnných kurzů, čímž se vůz stal nekonkurenceschopným. Auto bylo nahrazeno Holden Cruze, ale v roce 2012 se vrátilo na trh jako Opel Astra.
Astra F (1991-1998)
Opel Astra F debutoval v říjnu 1991. Vůz byl nabízen v několika karosářských provedeních – tří nebo pětidveřový hatchback, sedan a kombi známé jako Caravan. Nabízen byl také kabriolet, který navrhl a postavil Bertone v Itálii. Ačkoli Astra F byla vydána v Německu v roce 1998, polské Astry ve střední a východní Evropě, stejně jako Turecko, byly nazývány Astra Classic od roku 1998 do roku 2002.
Opel Astra F byl modernizován v roce 1995 uvedením nového motoru Opel Ecotec. Mezi další zásadní změny patřil mírně přepracovaný design exteriéru a nové specifikace.
Vedoucí model Astra F byl GSi, který měl 2,0litrový zážehový motor I4 16V s výkonem 151 koní. a byl k dispozici jako třídveřový hatchback. Auto dostalo i prodlouženou sportovní nástavbu a sportovní sedačky. V roce 1995 byl však nahrazen a přejmenován na SPORT. Těchto modelů bylo vyrobeno velmi omezené množství. Body kit byl odstraněn a vůz dostal méně výkonný, ale modernější Ecotec, X20XEV (136 k). V Evropě od roku 1994 měly všechny modely Astra 2,0litrový 16V ECOTEC X20XEV spolu s 2,0litrovým 8V (C20NE), ale třídveřové a kombi modely měly C20XE s výkonem 151 k. Některé modely Astry měly také 1,6litrový motor s výkonem 83 koní.
Astra F byla v roce 1998 nahrazena Astra G nové generace, motor C20XE byl také ukončen.
AstraG (1998-2004)
Výroba druhé generace Astry G byla v Evropě zahájena v roce 1998. Astra G byla k dispozici jako 3 a 5dveřový hatchback, 4dveřový sedan, 5dveřový kombi a od roku 2000 se vyráběly také dvě speciální edice: Astra Coupe a Astra Cabrio, které navrhl a vyrobil Bertone.
Druhá generace Astry dostala aerodynamičtější tvar. Vůz se stal funkčnějším, ergonomičtějším, zlepšily se jízdní vlastnosti a zlepšila se i bezpečnost, kterou zajišťují čtyři (nebo šest - na přání) airbagy.
Pro modely kupé a kabriolet byla poprvé nabídnuta specifikace OPC (Opel Performance Center), která měla od roku 1999 přeplňovaný motor X20XER o výkonu 160 k a od roku 2002 do roku 2004 motor Z20LET s výkonem 192 a 200 k.
V roce 2004 ruský společný podnik GM-AvtoVAZ uvedl na trh čtyřdveřovou verzi Astry G pod značkou Chevrolet Viva. Prodeje byly od samého začátku špatné kvůli vysoké ceně. V roce 2004 byla ukončena výroba druhé generace Astry G.
Astra H (2004-2010)
Astra H byla uvedena na trh v březnu 2004 jako pětidveřový hatchback. Koncem roku 2004 dorazilo pětidveřové kombi a v roce 2005 byl uveden na trh sportovní třídveřový hatchback GTC (Gran Tourismo Compact) (v Evropě) nebo Sport Hatch (ve Velké Británii). VOP má možnost panoramatického čelního skla.
Vůz byl postaven na nové platformě Delta, takže jeho velikost oproti předchozí generaci narostla.
Důležitým prvkem každého velkého evropského vozu je zahrnutí digitálního rádia, které bylo k dispozici u této generace Astry, spolu s elektronickým kontinuálním řízením tlumení (CDC) a AFL (Adaptive Lighting).
V roce 2007 model obdržel několik vylepšení exteriéru, včetně nových předních a zadních nárazníků, světel a dalších dílů.
OPC
V roce 2005 Opel představil OPC verzi Astra GTC, která byla poháněna aktualizovanou verzí 2,0litrového turbomotoru ECOTEC (Z20 LEH) o výkonu 240 k. a točivý moment 320 Nm. Mezi standardní prvky verze OPC patří sportovní body kit a interiér Recaro, šestistupňová manuální převodovka, xenonové světlomety a 18palcová litá kola.
Astra J (2009+)
Nejnovější generace Astra J je založena na platformě Delta II a debutovala na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009. Vůz byl stylově podobný novému Opelu Insignia a převzal z něj také mnoho technických detailů.
Astra dostane zadní zavěšení s torzním nosníkem, infotainment a navigační systémy od společnosti Bosch.
V roce 2009 byl vůz představen v karoserii hatchback, následující rok se objevilo kombi a v roce 2012 debutovala Astra J v karoserii sedan na moskevském autosalonu 2012. Také v roce 2012 byla představena verze OPC, která má 2,0litrový přeplňovaný motor o výkonu 280 koní. a točivým momentem 400 Nm. OPC s pohonem předních kol má mechanický samosvorný diferenciál schopný zrychlit vůz na 250 km/h.
Astra je velmi oblíbený model. Vidět takové auto na silnici není nic neobvyklého. Aby byl váš vůz osobitější a zajímavější, nabízí Top-Tuning různé body kity pro třetí generaci Astry. Body kit učiní váš vůz sportovním a dynamickým, vystoupíte z davu a přitáhnete pozornost.
Třetí generace hatchbacku Opel Astra H debutovala na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003 a vůz se objevil u ruských prodejců v roce 2004. Model se ukázal být tak úspěšný, že po jeho vzhledu pokračovala montáž jeho předchůdce v závodě Avtotor v Kaliningradu a k názvu byla přidána předpona Family.
Design hatchbacku Opel Astra H je vyroben ve stylu modelu Vectra C s přísnými liniemi karoserie, velkou optikou hlavy a charakteristickou maskou chladiče s širokou chromovanou lištou v její horní části.
Možnosti a ceny Opel Astra H Family hatchback 2015
Obecně platí, že podobnost Astry N s větší Vectrou dodala modelu na solidnosti a přesnosti, zatímco svažující se linie střechy a obráceně skloněné zadní sloupky přidaly rysy dynamiky a sportovnosti. Toho automobilka úspěšně využila k vytvoření třídveřového Opelu Astra GTC a Opelu Astra OPC.
Také interiér vozu byl přizpůsoben obecnému stylu modelové řady. Je to znát jak na designu, tak na umístění ovládacích prvků, na které si při přesedání do Opelu Astra H z jiných vozů téhož roku nebudete muset zvykat.
V porovnání s předchozí verzí Astry G je hatchback třetí generace delší o 132 mm – jeho celková délka je 4 331 mm, rozvor však zůstává stejný – 2 614 mm. Objem kufru pětidveřového Opelu Astra Family je 375 litrů, ale po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1 295 litrů. Světlá výška (světlá výška) hatchbacku je 160 mm.
Základním motorem pro vůz je 1,6litrový benzínový motor, který po restylování Astry v roce 2007 začal vyvíjet 115 koní. dříve proti 105 silám. Je spárován s pětistupňovou manuální převodovkou nebo s pětistupňovým robotem Easytronic.
Jako alternativa je nabízen silnější motor o výkonu 140 koní o zdvihovém objemu 1,8 litru, který lze objednat buď s mechanikou, nebo se čtyřstupňovým měničem točivého momentu.
Za hatchback Opel Astra H v počáteční konfiguraci Essentia s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou požadují prodejci 710 000 rublů. Cenové rozpětí pro pětidveřovou verzi ve střední verzi Enjoy se pohybuje od 740 000 do 780 000 rublů a cena rodiny Opel Astra ve špičkové konfiguraci Cosmo s 1,8litrovým motorem a automatickou převodovkou dosahuje 815 000 rublů.
Připlatit si přitom musíte za kožený interiér, střešní okno, adaptivní světlomety, navigační systém, metalický lak a mnoho dalšího.
Opel Astra H Rodinná fotografie
Vyberte auto
5 / 5 ( 4 hlasy)
5 / 5 ( 4 hlasy)
Opel Astra je malý rodinný vůz (výklenek třídy „C“ v evropské kategorii), který je ohlášen ve dvou 5dveřových verzích (hatchback a kombi) a také jako 4dveřový sedan. Model má stylový design, konkurenceschopné technické vlastnosti a vynikající úroveň praktičnosti. Vše.
Vůz cílí na kupující, kteří chtějí mít moderní auto, ale za dostupnou cenu. Není to tak dávno, co byla vydána nová pátá generace Opelu Astra (K). Stalo se tak na podzim roku 2015 během mezinárodní výstavy ve Frankfurtu. Zajímavé je, že Opel se rozhodl odtajnit svůj nový produkt s předstihem na začátku června.
Vozidlo si zachovalo proporce předchozího modelu, stalo se však světlejším, lehčím a technologicky vyspělejším ve všech ohledech. Po oficiálním představení by se měl hatchback dostat na pulty evropských prodejců, k našim zákazníkům se však vůz pravděpodobně nedostane. To vše kvůli nedávnému odchodu značky z ruského trhu.
Historie vozu
První generace Astra F (1991-1997)
Debutová rodina kompaktních vozů Opel Astra se vyrábí od července 1991. Na podzim roku 1994 prošlo vozidlo drobnými vylepšeními. Vůz se vyráběl v Polsku pod názvem Astra Classic. Opel Astra (F) slouží jako nástupce modelu Opel Kadett (E) a je šestou verzí v řadě Kadett/Astra.
Po aktualizaci z roku 1994 začali vyrábět modernizovanou verzi Astry (F), která získala vylepšenou ochranu proti korozi. Je hezké, že společnost vzala v úvahu přání zákazníků a povolila instalaci čtyřstupňové automatické převodovky od japonské společnosti Aisin AW jako možnost.
Stejně jako ostatní vozy Opel, které se vyráběly v minulých letech, neměla karoserie Astry (F) zinkový ochranný nátěr, nicméně kvalita laku byla vcelku dobrá. Tento bod umožnil společnosti poskytnout na své výrobky záruku 6 let. Týkalo se to karoserie, přesněji řečeno její nezranitelnosti vůči rzi.
Kromě 3- a 5dveřové karoserie měl Opel Astra verzi sedan a kombi. V malém množství se vyrábělo 3dveřové kombi (tato verze neměla prosklení). Velmi vzácné je také najít model Opel Astra v karoserii kabriolet, který se vyrábí od roku 1993 v závodech společnosti.
V malém množství se vyrábělo 3dveřové kombi Jak bylo uvedeno výše, 3 roky po představení vozu byla provedena modernizace. Díky aktualizaci se začaly instalovat nové blinkry a maska chladiče. Pokud byly dříve směrovky oranžové, restyling je změnil na bílé.
Vzhled Opelu Astra (F) 1. rodiny se nazývá klidný a trochu klasický. Nebylo by zbytečné poznamenat, že tento model nemá nadsazenou cenovku, takže mnozí při výběru levných aut dávají přednost evropskému spíše než nebo.
Je velmi příjemné, že po aktualizaci z roku 1994 měly všechny Opely Astra (F) i v základní verzi hydraulický posilovač řízení. Minimální konfigurace měla navíc přední elektrická okna.
Opel Astra Cabrio Základní hudební systém německého vozu má 4 reproduktory. Již tehdy se německá společnost vážně zajímala o úroveň bezpečnosti a vybavila své modely předpínači pásů s roznětky, které ve spojení s předními airbagy dostupnými v minimální konfiguraci výrazně zvýšily úroveň bezpečnosti první generace Opel Astra. (F).
Pokud mluvíme o ventilačním systému, pak měl recirkulaci vzduchu, která blokovala cestu venkovního vzduchu dovnitř. Již v následujícím roce 1995 měla debutová verze nový přední panel. Interiér „Němce“ měl jasnou a srozumitelnou palubní desku, která zobrazovala hlavní údaje vozu.
Volant byl pohodlný a velký. Vlevo od něj bylo „otočení“ osvětlení s funkcí nastavení a také klíče pro zapnutí předního a zadního mlhového osvětlení. Sedadla instalovaná vpředu jsou docela pohodlná a mají dobrou boční oporu.
Středová konzola dostala malou „kapsu“, na jejímž konci se zobrazovaly informace o čase, datu a venkovní teplotě. Zadní část zadní pohovky se podle majitelů první generace Opelu Astra ukázala být trochu krátká. Verze sedan byla vybavena zavazadlovým prostorem, který pojal 500 litrů. Tří a pětidveřový hatchback se mohl pochlubit pouze 360 litry užitného prostoru.
Od samého počátku byly na německé vozy instalovány pouze benzínové pohonné jednotky o objemu 1,4 až 2,0 litru. Všechny motory měly elektronický systém přívodu paliva, nicméně některé trhy mohly vidět první karburátorové motory, jako například 14NV 1,4 litru, který vyvinul výkon 75 koní. Začali vybavovat auta dieselovou elektrárnou 3 měsíce po uvedení vozu na trh.
Zpočátku byl k dispozici pouze jeden dieselový motor - 17YD 1,7 litru, vyvíjející 57 „koní“. Převodovka může být pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická (Aisin).
Je pozoruhodné, že generace Opel Astra (F) I měla širokou škálu aktivních a pasivních bezpečnostních systémů. Při návrhu stroje pomocí počítače byli specialisté schopni vypočítat prvky tuhosti. Karoserie se vyznačovala torzní pevností. Instalované výškově nastavitelné bezpečnostní pásy.
Sedadla spolu s ukotvením bezpečnostních pásů jsou navržena tak, aby zabránila uklouznutí osoby sedící pod pásem. Astra (F) měla pro majitele volitelný airbag. Koncem roku 1994 se začaly standardně montovat 2 airbagy. Elektronika v podobě protiblokovacího brzdového systému mohla být volitelně instalována až do samého konce výroby vozu.
Co se týče odpružení, bylo středně měkké a pohodlné a s pomocí stabilizátoru vpředu i vzadu auta dobře držela vozovku. Vpředu bylo instalováno nezávislé zavěšení typu McPherson a vzadu polonezávislé, kde byly pružiny a tlumiče instalovány samostatně.
Volant měl hřebenový mechanismus a vyznačoval se přijatelným informačním obsahem. Jako brzdový systém byla vpředu instalována kotoučová zařízení a vzadu byl instalován bubnový mechanismus.
Druhá generace Astra G (1998-2004)
V roce 1997, během příštího autosalonu ve Frankfurtu, byla poprvé představena druhá rodina Opel Astra, která získala index (G). Je zajímavé, že se rozhodli nevzít nic z předchozí generace - bylo to nově navržené auto.
Výroba Opelu Astra 2. generace byla zastavena v roce 2004, ale vůz se až do první poloviny roku 2005 nadále prodával v Rusku. Tato možnost se z hlediska designu nazývá více „přihrádka“. Novinka začala svůj život jako 3- a 5-dveřový hatchback segmentu C, k dispozici bylo také kombi, kabriolet, kupé a známý sedan.
Plně pozinkovaná karoserie je jedním z faktorů, který z 2. rodiny Astra udělal revoluční vůz. Podvozek, ergonomie, design, karoserie se rozhodli radikálně přehodnotit a navrhnout vše téměř od základu. Rozhodli se neměnit pouze ideologii modelu - možnost konfigurace pro jakékoli stylistické rozhodnutí, charakter, temperament a finanční stav člověka.
Výrobu Astry v karoseriích kupé a kabriolet prováděla firma z Itálie – Bertone. Koeficient odporu německého vozu ve verzi „sedan“ byl 0,29. Kabriolet se staženou střechou dostal jen mírně zvýšený údaj – 0,32.
Kuželovitý styl Opelu Astra 2. generace má výrazné firemní prvky, které lze jednoznačně rozpoznat jako vozidla z Rüsselsheimu. Výsledkem je skutečně stylové auto. Měkké křivky ploch, které kontrastují s hranami a liniemi, neztrácejí celistvost předchozích modelů Astry.
Tělo má také sportovní tóny. Rozhodli se posunout čelní sklo dopředu o 120 milimetrů, což umožnilo zdůraznit klínovitý typ karoserie a vizuálně zmenšit rozměry kapoty. Salon se ukázal být jednoduchý a lakonický. Mezi novinky patří přítomnost displeje z tekutých krystalů palubního počítače a airbagu pro spolujezdce.
Pokud porovnáme novinku s jejím „stísněným“ předchůdcem, Opel Astra 2. generace se ukázal být prostornější. Často se stává, že vlivem výrazných teplotních změn uvnitř i vně vozu může prasknout čelní sklo. I samotné vedení firmy poznalo problém nedostatečné pevnosti skla a poměrně často vyměňovalo přední sklo v záruce.
Konstruktéři se rozhodli vypůjčit si pedálovou sestavu od (B), což znamená, že v případě vážné kolize jsou pedály odpojeny, a to jim zase nedává možnost „jít“ do kabiny. Základní verze Opelu Astra (G) má airbag řidiče, často však najdete 4 a dokonce 6 airbagů.
Zavazadlový prostor německého 3- a 5dveřového hatchbacku dostal 370 litrů užitného prostoru. Sedan pojme 460 litrů a rekordní objem patří kombíku - 480 litrů. To však není vše, v případě potřeby můžete tento údaj výrazně zvýšit na 1 500 litrů, pokud sklopíte zadní opěradla.
Seznam pohonných jednotek zahrnuje ekonomické benzínové motory v počtu 6 kopií a několik motorů na naftu. Nabídka benzínu začíná od 1,2 litru (65/48 koní) po 2,0 litru (136/100 „koní“). Takové elektrárny splňují emisní normy Euro 3, které vstoupily v platnost v roce 2001.
Dieselové motory dostaly objem 1,7 litru, určený pro 68 a 50 koní, a také 2,0 litru, které vyvíjejí 82 a 60 „koní“. Nejnovější divize motorů ECOTEC má benzínové jednotky 1,2 a 1,8 litru a motor 2,0 litru. Vyznačují se čtyřventilovým rozvodovým mechanismem a přímým vstřikováním paliva.
Motor Opel Astra Eco4 Kromě toho má 2,0litrová verze dva vyvažovací hřídele pro zlepšení hladkého chodu. Synchronizátor je 4stupňová (japonská firma Aisin) nebo 5stupňová manuální převodovka s hydraulickým pohonem spojky. Struktura podvozku se dočkala zásadních vylepšení.
Vpředu jsou použity hliníkové vzpěry McPherson a trubkový pomocný rám (na kterém je uložen motor), vzadu je torzní nosník. Mezi doplňkové prvky patří pružiny, plynem plněné tlumiče a systém DSA. Brzdový systém má kotoučové brzdy a vpředu mají ventilační funkci.
Standardní výbava zahrnuje ABS od další známé německé firmy Bosch. Opel Astra (G) se ukázal jako skutečně praktický a bezpečný. Zaměstnanci společnosti mohli zpracovat bezpečnostní strukturu. Při střetu vozidla s překážkou jde pohonná jednotka ke dnu a díky směrové deformaci karoserie je možné ušetřit potřebný životní prostor uvnitř vozu.
V případě bočního nárazu jsou cestující chráněni elektrickými paprsky skrytými pod obložením dveří. Vestavěný ochranný systém umožňuje zachraňovat životy v kritických situacích. Má dva plnohodnotné airbagy pro řidiče a spolujezdce, airbagy v opěradlech předních sedadel a pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásů. Použitím kvalitnější oceli bylo možné téměř zdvojnásobit torzní a ohybovou tuhost karoserie.
Třetí generace Astra H (2004-2009)
Třetí verze Opelu Astra byla oficiálně představena v roce 2004 v Istanbulu. Rozhodli se mu přiřadit index (H). Nový model vydržel na automobilovém trhu do roku 2010, poté ustoupil novému Opelu Astra (J).
Výroba třetí generace byla zahájena v polském podniku a od roku 2008 v Rusku. Konkurenty Opelu Astra (H) jsou KIA Cerato I , Mazda 3 první verze, Chevrolet Lacetti a další vozidla vyrobená v minulých letech.
Nabídka karoserie německého vozu zahrnovala pětidveřový hatchback, třídveřový hatchback GTC a kupé-kabriolet Astra TwinTop. Na vzhledu pracoval ředitel designového studia Opel v Rüsselsheimu Friedhelm Engler, který pracoval i na Opelu Corsa a dalších vozidlech společnosti.
Pokud mluvíme o dynamické „ramenní“ linii a aerodynamické střeše, široké základně s malými převisy, stylových světlometech s lucernami a reliéfními obrysy oblouků, pak mohou z tohoto vozu udělat jednoho z nejatraktivnějších hráčů ve třídě golfu. Je také důležité, že třetí generace Opelu Astra (H) je spíše „bezplatnou“ variantou vhodnou pro muže i ženy.
Není to jen kvůli designu. „Pětdveřový je utilitární, navzdory své světlé a chytlavé originalitě. Vozidlo je jednoduché a nenáročné na řízení a výzdoba interiéru neomrzí. Je velmi vtipné, že koeficient aerodynamického odporu Opelu Astra (H) se jako u předchozího modelu nesnížil, ale zvýšil.
Nyní toto číslo bylo 0,32 oproti 0,29 u staré verze. Novinka navíc ztěžkla o 60 kilogramů a rozvor se zvětšil o 8 milimetrů. Kromě oblíbené verze hatchback vyráběli i sedan, který si oblíbilo také mnoho automobilových nadšenců. Karoserie německého vozidla byla pokryta ochrannou vrstvou zinku, nicméně na základě zpětné vazby od majitelů se stále objevovaly otázky ohledně kvality laku.
Opel Astra TwinTop Vnitřní dekorace je vyrobena v německém stylu. Středová konzola není plná tlačítek a palubní deska, vyrobená ve stejném stylu jako kapota, je „rozdvojená“ s jakýmsi „kýlem“. Co se týče potahových materiálů, jsou měkké a příjemné na dotek. Samostatně se můžete těšit z výplní dveří, které jsou potaženy umělou kůží a prošity stylovými bílými nitěmi.
Díky pohodlným sedadlům Opelu Astra 3. generace se snadno naladíte na cestu, odpočinete si a zklidníte se. Pedály jsou měkké a snadno se s nimi pohybuje. Volant má elektrický posilovač.
Volného místa je dost, ale nic víc. Objem zavazadlového prostoru verze sedan i kombi je překvapivě stejný – 490 litrů. Pětidveřový hatchback dostal 375 litrů, verze Opel Astra H GTC pak 340 litrů užitného prostoru. Nejmenší kufr má pouze verze kabriolet – 205 litrů.
Od roku 2004 do roku 2008 byl německý vůz vybaven benzínovými motory s následujícími technickými vlastnostmi:
- 1,4 litru (75 "koní);
- 1,6 (105 koní);
- 1,8 (125 koní).
Existovala také 1,7litrová naftová verze s výkonem 101 koní. Když došlo k restylingu (v roce 2007), výroba pokračovala s motory:
- 1,4 (90 koní),
- 1,6 (105 „koní“
- 1,8 (140 „kopyt“).
Naftovou stranu zastupovaly dva vznětové motory – 1,7litrový CDTI s výkonem 125 koní a 1,3litrový s výkonem 90 koní. Všechny benzínové instalace používají pás v mechanismu rozvodu plynu, který je nutné vyměnit každých 90 000 - 110 000 kilometrů.
Za samostatnou „individuálku“ je považována verze OPC, reprezentující sportovní model Opel Astra (N). Disponuje turbodmychadlem přeplňovaným 2,0litrovým motorem schopným produkovat 240 koní.
Takové „motory“ spolupracují s mechanickými, robotickými a automatickými převodovkami. Na přání kupujícího mohou být instalovány na jakoukoli karoserii. Veškerý točivý moment se ze skříně přenáší pouze na přední kola. Odpružení se ukázalo jako shromážděné a trochu tuhé, což se v rychlých zatáčkách dobře projevuje absencí náklonů a rychlou reakcí podvozku na pohyby volantu.
Opel Astra (H) sedan Vpředu je nezávislé zavěšení typu McPherson a vzadu polonezávislá torzní příčka. Jak již bylo zmíněno výše, řízení je s elektrickým posilovačem. Brzdový systém představují ventilovaná přední kotoučová zařízení a zadní kotoučové mechanismy.
Vyráběla se také verze Opel Astra Family - představující karoserii sedan a Opel Astra Family Station Wagon v karoserii kombi. Základní výbava hatchbacku Essentia má:
- Přední a boční airbagy;
- Mlhová světla;
- elektrická okna;
- Posilovač řízení;
- Vyhřívaná zrcátka;
- Klimatizace;
- Audio systém;
- centrální zamykání;
- Poplach;
- Imobilizér.
Tato verze má 1,6litrový motor o výkonu 115 koní a 5stupňovou manuální převodovku.
Čtvrtá generace Astra J (2009-2014)
Čtvrtá rodina byla poprvé předvedena na frankfurtské výstavě v roce 2009. Model „prvorozený“ byl 5dveřový hatchback. Když přišlo léto 2012, prošla tato verze spolu se všemi zástupci „generace J“ drobným restylingem.
Vzhled
Není žádným tajemstvím, že němečtí specialisté se vyznačují precizností a pedantstvím, což je vidět na vzhledu vozu. Světlomety připomínají orlí oči. Je hezké, že mají LED girlandu, která se dnes stala velmi módní.
Elegantního vzhledu čtvrté generace Opelu Astra Jay bylo možné dosáhnout pomocí přikrčeného tvaru a A-sloupků, které plynule přecházejí z kapoty. Pro vytvoření dojmu lehkosti a nikoli „sportovní síly“ se designérský tým rozhodl vybavit model širokým přívodem vzduchu pod předním nárazníkem a také zdůraznit sílu linie ramen.
To umožnilo vnést do exteriéru vozu určité oživení. Vyzdvihnout můžete také demonstrativní razicí prvek v podobě čepele na zadních dveřích, stejně jako křivku směřující vzhůru a vizuální přechod k zadnímu sloupku.
Takové momenty umožnily vytvořit vzhled hranic interiéru a vizuálně definovat dynamiku a perspektivu, což dává zadním podběhům masivní vzhled. Zadní část Opelu Astra (J) je rozpoznatelná pouze podle světel, která mají konzistentní styl ve tvaru dvojitého křídla.
Salon
Když se zaměříte na interiér „Němce“, můžete si všimnout všech hlavních výhod a nevýhod, které jsou společné všem vozům této značky. Němečtí specialisté to dobře zpracovali. Neexistuje žádná směs různých stylistických řešení, žádný nepořádek, množství kombinací materiálů, textury podobné kůži, různé neladící vložky - vše je provedeno v úhledném a soudržném stylu.
Co se týče palubní desky, ta vypadá celkem jednoduše, ale zároveň stylově. Expresivitu umocňují vložky hliníkového vzhledu na volantu, dveřích a středové konzole. Existují však stížnosti na kvalitu provedení některých prvků.
Například obložení dveří a palubní desky obdrželo vložky z dubového plastu, který je trochu hrubý. Víko odkládací přihrádky se těsně nezavírá a vytváří mírnou vůli. Látkové čalounění na některých místech může již před prodejem ztratit svůj „prodejný“ vzhled. Středová konzola má obrazovku palubního počítače, ovládací jednotku hudby a 2zónovou klimatizaci.
Trochu překvapivé bylo zavedení kláves pro zapnutí/vypnutí stabilizačních systémů, funkce vyhřívání volantu, zapnutí a vypnutí parkovacích senzorů a dokonce i tlačítko pro zapnutí sportovního režimu. S kvalitou provedení jsem spokojen. Dveře se například zavírají tiše a tiše, což není pro tuto třídu aut typické.
Pokud dřívější modely měly špatnou hlukovou izolaci, pak se 4. generace již tohoto problému zbavila. Společnost se rozhodla investovat nemalé finanční prostředky do nákupu vylepšené zvukové izolace, čehož si snadno všimnete, když se podíváte na dveře a těsnění ve dveřích. Mimo jiné bych chtěl vyzdvihnout neobvyklé „klimatické“ deflektory, které dokážou co nejvíce rozptýlit proudění vzduchu.
Sportovní sedadla Opel Astra Jay jsou skvělým příkladem toho, jak se musíte starat o úroveň pohodlí lidí sedících v autě.
Tlačítka je spousta, takže budete muset přijít na to, co a jak, a také si na ně zvyknout. Pod nimi jsou přihrádky pro uložení telefonu se zdířkou zapalovače a podporou USB konektoru a AUX vstupu. Vedle byl umístěn volič automatu, který hraničí s tlačítkem zapnutí/vypnutí parkovací brzdy.
Díky instalaci elektronické ruční brzdy bylo možné uvolnit místo pro přihrádku používanou jako držák nápojů. K dispozici je loketní opěrka. Obecně lze říci, že němečtí specialisté vůz „nacpali“ dostatkem příjemných prvků. Zvláště jsem chtěl říci o osvětlení výzdoby interiéru.
Kliky dveří spolu s voličem převodovky dostaly červené podsvícení a pokud aktivujete sportovní režim, celý „uklizený“ změní barvu. Všechno to vypadá opravdu cool, zvláště ve tmě - hatchback se stává útulným, romantickým a zároveň agresivním.
Že je v hatchbacku hodně volného místa, by se ani přes tenčí opěradlo předního sedadla a zvětšenou šířku prostoru pro cestující říct nedalo. Druhá řada sedadel dostala dostatek volného prostoru, což poskytuje příležitost cítit se pohodlněji, ale nic víc.
Sedák zadního sedadla je umístěn příliš nízko, což způsobuje skutečné nepohodlí. Zavazadlový prostor Opelu Astra (J) dostal 370 litrů užitného prostoru, ale v případě potřeby lze sklopit opěradla zadních sedadel, což poskytne 1 235 litrů.
Kufr je velmi funkční a praktický. Má háčky pro zajištění nákladu, osvětlení, odnímatelnou polici, odkládací přihrádku s nářadím pod hustou zdvojenou podlahou a také pohodlná madla a další. S čím Němci nepočítali, byla velká nakládací výška.
Specifikace
Čtvrtá generace má motory s výkonem od 95 do 180 koní. Pět motorů z tohoto seznamu se dodává na ruský trh. Benzínovou řadu představuje 1,4litrový 100koňový a 1,6litrový 115koňový motor. Ve městě se spotřeba paliva pohybuje od 8,3 do 8,7 a na dálnici od 5,1 do 5,3 litrů na sto.
Prvních sto kilometrů ujede nejslabší motor za 11,9 sekund. Tyto pohonné jednotky mají přeplňované verze od 140 do 180 koní. Verze s výkonem 140 koní nevyžaduje mnoho benzínu ve srovnání s „mladšími“ verzemi: ve městě od 8,0-9,1, mimo město od 5,2-5,4 litrů na 100 km.
Motor Opel Astra J Nejvýkonnější možnost ve městě „sní“ asi 9,9 litru benzínu a na dálnici 5,6. Zrychlí na 100 km/h za pouhých 9 sekund. K dispozici je 2,0litrový přeplňovaný vznětový motor s výkonem 160 koní. Takové instalace spolupracují s 5- a 6-stupňovou manuální převodovkou, stejně jako s 6-stupňovou automatickou převodovkou.
Podvozek, který pracuje pomocí mechatronického systému, byl poprvé instalován v Opelu Astra (J). Vpředu je standardní zavěšení se vzpěrami McPherson a vzadu je polonezávislý nosník kombinovaný s Wattovým zařízením. S tímto odpružením je možné poskytnout solidní obratnost a stabilitu v zatáčkách při zachování pohodlí.
Konstruktéři vybavili „Němce“ adaptivním odpružením FlexRide (na přání), které má 3 provozní režimy: Standart, Sport a Tour (komfort). Taková elektronika vám umožní změnit nastavení odpružení, posilovače řízení a citlivosti plynového pedálu.
Bezpečnost
Vzhledem k tomu, že vůz je umístěn jako rodinný vůz, musí být úroveň bezpečnosti odpovídající. Při pohledu do budoucna bych rád řekl, že se o to dokázali postarat technici Opelu. K dispozici jsou 4 airbagy, hlavové airbagy (volitelné), dětské sedačky Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC.
Na základě nárazových testů Euro-NCAP získal model zaslouženě svých 5 hvězdiček za bezpečnost.
Cena a možnosti Našim zákazníkům jsou k dispozici 3 pevné konfigurace: Essentia, Enjoy a Cosmo. Základní verze v roce 2012 byla oceněna na 599 900 rublů.
- Získala dostupnost:
- Elektricky vyhřívaná zrcátka,
- Elektricky ovládaná přední okna,
- Nastavitelný sloupek řízení,
- Elektrický posilovač volantu
- Rádio CD 300,
- Displej palubního počítače na palubní desce,
- 16palcová „kluziště“,
- alarmy,
ABS a ESP. Volitelně můžete také nainstalovat klimatizaci - odhaduje se na 15 000 rublů.
- Verze Cosmo stojí od 878 900 rublů a získala vážné vybavení. ona má:
- Elektrická zrcátka s vyhříváním a elektrickým sklápěním,
- Vyhřívaný volant a přední sedadla,
- ovládání klimatu,
- tempomat,
- elektrický pohon všech oken,
- Rádio s barevným displejem CD 400 (podporuje CD, MP3, AUX, USB),
- mlhová světla,
- Poplach,
- Elektrický zesilovač
ABS, ESP a mnoho dalších asistentů navržených tak, aby majiteli usnadnili život.
Pátá generace Astra K (2017-dosud)
Světová výstava nejnovější, páté, rodiny vozů Opel Astra 2016-2017 se konala teprve na podzim roku 2015 v německém Frankfurtu. Nový produkt se bude vyrábět v továrnách v Anglii a Polsku. Vozidlo dokázalo zachovat poměry předchozí generace, nicméně se stalo světlejším, lehčím a ve všech ohledech mnohem technologicky vyspělejším.
Vnější
Vzhled Opelu Astra 5 má mnoho stylistických prvků, které jsou podobné koncepční verzi Monza a „mladší“ Corsa z posledně jmenované rodiny. Pokud dříve existoval konzervativní vzhled, nyní jsou tu jasné a odvážné designové linie spolu s ostrými hranami.
Zajímavostí je, že volitelná instalace LED světlometů zahrnuje umístění 8 LED prvků do každého světlometu, které spolupracují s kamerou Opel Eye umístěnou v oblasti přídě. V návaznosti na téma maticových světlometů jsou pomocí elektronické jednotky schopny analyzovat data z kamery a upravovat délku a saturaci světelného paprsku v závislosti na poloze na vozovce a přítomnosti ostatních automobilů na povrchu vozovky.
Mlhovky Opel Astra (K) 2017 mají nové technologie a vyznačují se schopností proniknout do husté mlhy, což výrazně zvyšuje bezpečnost při jízdě.
Exteriér „Němce“, který zastupuje zájmy Opelu ve velmi konkurenčním výklenku třídy C, vyzařuje dynamiku a tlak, znásobený moderními technologiemi výroby automobilů. Z jakéhokoli úhlu působí hatchback jako moderní a hravé auto.
Karoserie je v naprosté harmonii s ostrými žebry a prolisy, jasnými aerodynamickými kapotáží a stylovým osvětlením, stejně jako rafinovanými liniemi a křivkami. Přední část má prodlouženou kapotu a objemnou masku chladiče s chromovanými vložkami.
V aerodynamickém předním nárazníku jsou umístěny mlhové světlomety nestandardního obdélníkového typu. Dynamický vzhled se projevuje výraznými žebry na bocích, aktivně se svažující střechou a černěnými zadními sloupky vytvářejícími efekt „plovoucí střechy“.
Velmi působivé jsou dveře instalované vzadu se stoupající linií parapetu, která má tendenci stoupat nahoru. Kouzlo již zmíněným prvkům dodávají vnější zpětná zrcátka na pevných nohách, atraktivní žebro umístěné v úrovni klik dveří, správné poloměry podběhů kol, úhledný design zadní části, kterou zdobí moderní hrotitá stínidla, která obdržel i LED náplň.
Podél horního okraje skla je vidět chromovaný lem. Němci se rozhodli nainstalovat 17palcová litá kola s upraveným designem. Zadní část vozu Opel Astra (K) 2016 je předmětem mnoha sporů a neshod, protože někteří jsou s ní spokojeni a dokonce jsou ohromeni, zatímco jiní ne.
Na linii, která spojuje zadní část se střechou, je úzká LED optika. Na horní části karoserie je malý spoiler. Zadní nárazník se ukázal jako kvalitní díky hladkým liniím lisování. Víko zavazadlového prostoru je kompaktní.
Interiér
Výzdoba interiéru vozu Opel Astra (K) z roku 2016 nemá o nic méně velkolepé proměny než exteriér - téměř vše je zde nové, od designu až po dokončovací materiály. Řidič je okamžitě prezentován „těsným“ volantem s tříramenným designem a rozptýlením ovládacích prvků.
Za ní je vidět analogová přístrojová deska, kde je mezi rychloměrem a otáčkoměrem velký multifunkční displej. Sloupek řízení je výškově a dosahově nastavitelný. Ve střední části interiéru hatchbacku se nachází multimediální komplex IntelliLink s 8palcovou dotykovou obrazovkou (podporuje Apple CarPlay a Google Android Auto).
Dokázal začlenit množství fyzických kláves a přepínačů, což umožnilo zbavit palubní desku zbytečné zátěže. Klima uvnitř „německého“ vozu je regulováno pomocí samostatné jednotky, která má pár masivních „klik“ a klíčů.
Sluší se uznat, že standardní výbava je trochu jednodušší – je tu konvenční rádio, klimatizace a zjednodušený volant.
Podle německé automobilky má novinka vysoce kvalitní dokončovací materiály, které odpovídají prestižnějším vozům. Aby se řidič a spolujezdec mohli uvnitř pohodlně usadit, jsou k dispozici vysoce kvalitní anatomická sedadla s výrazným profilem.
V závislosti na zvolené výbavě mohou mít sedadla až 18 nastavení, ventilaci, vyhřívání a masážní funkce. Salon Opel Astra (K) předvádí nové dveřní karty s pohodlnými loketními opěrkami a kompaktními madly. Plast na palubní desce je měkký a příjemný na dotek, plast nevrzá, mezery dokonale lícují.
Pro cestující vzadu návrháři zvětšili volný prostor (o 35 milimetrů) a jako samostatnou možnost můžete nainstalovat funkci vyhřívání zadní pohovky. Nicméně sedět ve třech už nebude tak pohodlné. Neexistuje žádná středová loketní opěrka a žádné vzduchové deflektory, ale port USB lze nainstalovat jako samostatnou možnost.
Zavazadlový prostor se ukázal jako ideální tvar a jeho objem byl 370 litrů. V případě potřeby lze zadní opěradla sklopit do roviny s podlahou, což poskytne 1 210 litrů užitného prostoru. „Náhradní rezerva“ byla umístěna v přihrádce pod podlahou. Má malou velikost a je instalován uprostřed. Nechybí ani elektrický pohon.
Technické vlastnosti Astra K
Pohonná jednotka
Pro pátou rodinu německého hatchbacku zajistili přítomnost dieselových a benzínových motorů Ecotec o výkonu 95 až 200 koní. Výčet začíná benzinovým 3válcem o objemu 1,0 litru, který má přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování.
Vyvine 105 „koní“ při 5 500 ot./min a 170 Nm špičkového tahu v rozmezí 1 800–4 250 ot./min. Pohonná jednotka spotřebuje v kombinovaném cyklu asi 4,3-4,4 litru na 100 kilometrů.
Na řadu přichází atmosférický čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru, vyvíjející výkon 100 koní při 6000 otáčkách za minutu a tah 130 Nm od 4400 otáček za minutu. „Apetit“ této možnosti je asi 5,4 litru na každých 100 kilometrů v režimu dálnice/město.
Třetí na seznamu je výkonová verze, což je celohliníkový 4válcový přeplňovaný motor o objemu 1,4 litru, který dostal přímý přívod paliva. Tento „motor“ má několik úrovní posílení. Ve verzi „junior“ vyvine 125 „koní“ při 5 600 ot./min a točivý moment 230 Nm při 2 000–4 000 ot./min.
„Starší“ verze dostala 150 „kopyt“ a 230 Nm s podobným počtem otáček. Tento „motor“ spotřebuje ve středním režimu 5,1–5,5 litru. Astra 5. generace má také čtyřválcový přeplňovaný vznětový motor o objemu 1,6 litru ve 3 verzích boost – 95, 110 a 136 k. (280, 300 a 320 Nm). Takový motor spotřebuje 3,5 až 4,6 litru nafty, což je poměrně skromný údaj.
Navíc se pro německý hatchback rozhodli představit vylepšené motory, které běží jak na benzín, tak na naftu. Objem bude 1,6 litru a takové pohonné jednotky vyrobí až 200 „koní“.
Přenos
Automobil s 1,0litrovým motorem je synchronizován s 5stupňovou manuální nebo 5stupňovou robotickou převodovkou. Toto spojení slibuje hatchbacku zrychlení z nuly na 100 km/h za 11,2–12,7 sekundy a maximální rychlost bude 200 kilometrů za hodinu. A pro 1,4litrovou jednotku s přirozeným nasáváním poskytli pouze jednu mechanickou 5stupňovou převodovku, která zrychlí vůz na prvních sto za 12,3 sekundy a „maximální rychlost“ je 185 kilometrů za hodinu.
Přeplňované hliníkové motory spolupracují se dvěma převodovkami. Pro „juniora“ poskytovali 6stupňovou manuální převodovku a pro „seniora“ byla k dispozici také 6stupňová automatická převodovka. Zrychlit na 100 km/h za 8,3–9,5 sekundy a maximální rychlost bude 205–215 kilometrů za hodinu.
U dieselové verze je instalována 6stupňová manuální a automatická převodovka jako pár. První stovka je dosažena za 9,6–12,7 sekundy a maximální rychlost je 185–205 km/h. Všechny motory přenášejí veškerý točivý moment pouze na přední kola.
Podvozek
Nová pětidveřová verze německého vozu 5. rodiny byla postavena na zcela nové modulární platformě D2XX, která je základem nejnovější generace Chevroletu Cruze. Nový modulární „vozík“ umožnil snížit hmotnost nosné karoserie vozidla o 20 procent a hmotnost podvozku o 50 kilogramů ve srovnání s modely předchozí generace.
V důsledku toho byla pohotovostní hmotnost vozu Opel Astra (K) v letech 2016–2017 o 120–200 kilogramů nižší než u verze Astra (J). Přesná hmotnost závisí na zvolené konfiguraci a úrovni výbavy. Jako u všech současných modelů je vpředu nezávislé zavěšení typu McPherson, vzadu příčný nosník, kde jsou tlumiče, pružiny a stabilizátor.
Řízení je s elektrickým posilovačem. Brzdový systém obdržel kotoučové brzdy na všech kolech (přední podporují funkci ventilace) a moderní elektronické „asistenty“.
Bezpečnost Astra K
Specialisté Opel vyvinuli bezpečnostní systém nezávisle. Systémů je 9 a všechny plně splňují moderní kritéria. Systémy fungují ve srovnání s předchozími verzemi trochu jinak. Například elektronika, která hlídá mrtvý úhel, není založena na kamerách, ale na radarových senzorech.
K dispozici je aktivní systém, který dokáže sledovat značení na vozovce. V případě, že vozidlo opustí jízdní pruh, systém začne řídit a vrátí vůz na své místo. Dle praxe funguje elektronika spolehlivě. Opel Astra (K) je schopen nezávisle zabránit kolizím. Vůz je schopen rozpoznat nebezpečné přiblížení a v rychlostech do 40 km/h dokáže samostatně brzdit bez účasti majitele.
Když se hatchback pohybuje zvýšenou rychlostí, je vydáván zvukový signál, na který musí řidič reagovat. Pokud se tak nestane, elektronika začne na poslední chvíli zpomalovat. Výsledkem je, že i když se srážce nevyhnete, škoda bude minimální, protože síla nárazu nebude stejná kvůli snížené rychlosti.
Fungování systémů, které monitorují značení na vozovce, rozpoznávají překážky v pohybu, rozpoznávají dopravní značky a LED světlomety, fungují na základě dat z kamery instalované v horní části předního skla.
Pasivní bezpečnost zahrnuje použití vysokopevnostní oceli, tuhé bezpečnostní klece, prvků s programovanou deformací, deformovatelných prvků a částí s předem stanovenými trajektoriemi šíření kolizních sil. K dispozici jsou také předpínače bezpečnostních pásů pro přední sedadla, hlavové airbagy a airbagy.
Služba uvolnění pedálů (PRS) automaticky uvolní úchyty pedálů, aby se předešlo zranění chodidel a nohou řidiče v případě vážné nehody. Během testů EuroNCAP získala pátá generace zasloužených 5 hvězdiček za zajištění bezpečnosti nejen řidiče a spolujezdců sedících vedle nich, ale i ostatních účastníků silničního provozu. Těší nás přítomnost automatizovaného parkování a systému sledování mrtvého úhlu.
Cena a konfigurace Astra K
Bohužel se nový německý výrobek nedostane na ruský trh, protože společnost se oficiálně rozhodla opustit domácí trh. Ale naši sousedé na Ukrajině budou modely prodávat. Existují dva stupně výbavy: Essentia a Enjoy . V Evropě lze hatchback Opel Astra (K) 5. generace pořídit od 17 260 do 21 860 eur.
Základní výbava zahrnovala látkové obložení interiéru, dvě elektrická okna, CD přehrávač se šesti reproduktory, posilovač řízení, ABS, ESP, přední a boční airbagy, tempomat, klimatizaci a sklopné opěradlo zadní pohovky.
„Top“ možnosti již mají přední a zadní kamery, elektricky nastavitelná přední sedadla, LED světlomety a zadní světla, přední a zadní parkovací senzory, dvouzónovou klimatizaci, 17palcová litá kola, kožený volant a hlavici řadicí páky, přední loketní opěrku a tak dále.
Srovnání s konkurenty
Golfová třída je poměrně hustě obydlený segment, takže Opel Astra má dost soupeřů. Patří sem ten, který v prodejích předběhl, stejně jako Chevrolet Cruze, zakladatel třídy, Hyundai i30, Honda Civic a další vozidla.
