časopis" TĚLO» společně s firmou LIQUI MOLY testoval nový produkt na čištění a ochranu filtrů pevných částic.
U moderních dieselových vozů vybavených přídavnými zařízeními pro dočištění výfukových plynů (filtry pevných částic DPF) se objevily problémy v jejich provozu. Čím menší je rozdíl tlaku výfukových plynů na vstupu a výstupu z filtru pevných částic, tím efektivněji motor pracuje, tím je úspornější spotřeba paliva a minimální znečištění životního prostředí.
Po celou dobu provozu se však do pórů stěn filtru pevných částic dostávají pevné částice sazí, které jsou nespálenými částicemi uhlovodíků, a omezují tak proudění výfukových plynů. Zdá se, že jemný prášek ze sazí má hořet, ale jak se filtr zanáší, stále více se mísí s nehořlavými materiály a tvoří pryskyřice. Tato lepkavá směs spojená se sírany kovů, které vznikají při spalování nekvalitního motorového oleje, ucpává filtr pevných částic a vytváří uvnitř zvýšený protitlak výfukových plynů.
Filtr pevných částic se může téměř úplně ucpat již po několika stovkách kilometrů, takže vývojáři poskytli chytrý systém pro jeho „regeneraci“ - proces, který oxiduje pryskyřice uvnitř filtru a poté vyhoří. Když tlak plynu na vstupu a výstupu DPF překročí povolenou mez, řídicí jednotka motoru zapne režim vyhoření.
Počítač obohacuje palivovou směs, což způsobuje prudké zvýšení teploty výfukových plynů. Zatížení katalyzátoru se zvyšuje a ten se naopak zahřívá až na několik stovek stupňů a oxiduje páry nespáleného paliva. Poté je do filtru pevných částic přiváděna horká směs, která spálí usazeniny a vyčistí filtr. Stejný proces lze zahájit chemicky – přidáním speciální přísady, která aktivuje propalování. Svého času tuto technologii využíval koncern Volkswagen a dnes jsou pro podobný vývoj nadšení designéři z Peugeotu a Citroenu.
U vozů různých značek se režim vyhoření aktivuje za zcela standardních podmínek. K tomu musí být vůz v pohybu a motor musí běžet na střední nebo vysoké otáčky. V hustém městském provozu se ne vždy podaří dosáhnout vhodných podmínek, a tak filtr nadále zadržuje saze bez samočištění, což vede k jeho úplnému zanesení.
V ideálním případě je životnost filtru pevných částic 150 000-200 000 kilometrů a k samoregeneraci dochází pouze jednou za 500-700 kilometrů. V městském provozu se však tato část stává nepoužitelnou mnohem dříve. Dlouhodobé dopravní zácpy, nekvalitní palivo, zvýšené okolní teploty a agresivní styl jízdy vedou k tomu, že každých 50-100 kilometrů začíná proces propalování filtru, což zkracuje životnost agregátu na 50 000-60 000 kilometrů. Vysvětluje se to tím, že při každé regeneraci vyhoří část platiny z katalyzátoru spolu s ropnými produkty, což výrazně ovlivňuje jeho zbytkovou životnost.
Kromě toho, aby bylo možné účinně vypálit všechny pryskyřice z dutin, je nutné zahřát katalyzátor na 600-650 ° C, což je během cesty téměř nemožné. Jak se saze hromadí uvnitř systému, rozdíl tlaku plynu na vstupu do filtru a na výstupu z něj jednoho dne překročí přípustné hodnoty. Výsledkem je, že když je filtr pevných částic znečištěný z více než 90 %, motor jednoduše ztratí výkon a zhasne.
Pokud se na palubní desce automobilu objeví odpovídající signál o problému, musíte okamžitě kontaktovat servisní stanici. Zkušený diagnostik zkontroluje systém a vydá závěr. Výrobci často neregulují opravy znečištěných filtrů pevných částic a nabízejí pouze kompletní výměnu dílu. Majitel vozu se tak systematickým doplňováním nekvalitní ruské nafty do svého vozu evidentně „přihlásí“ k neustálým a drahým opravám. Samotné náklady na filtry pevných částic od špičkových značek přesahují 100 000 rublů.
Majitel auta samozřejmě nemůže ovlivnit kvalitu paliva, ale může se postarat o bezpečnost filtru. K dosažení tohoto cíle společnost LIQUI MOLY vyvinula program pro čištění a ochranu filtrů pevných částic, který zahrnuje dvě zásadně odlišné technologie čištění a speciální přísadu pro usnadnění regenerace filtru.
První technologie umožňuje pracovat doslova „na koleně“ a nepoužívat vzácné a drahé diagnostické přístroje. Je to však pracné, vyžaduje hodně času a vyžaduje odstranění filtru pevných částic. Druhá technologie je rychlejší, ale vyžaduje použití složitého elektronického zařízení. Pokud jde o výsledky, tedy účinnost složení produktů, jsou totožné. Podle specialistů LIQUI MOLY náklady na tuto službu nepřekročí 10 000–15 000 rublů, což je výrazně levnější než kompletní výměna filtru.
Redakce časopisu KUZOV se rozhodla nový systém samostatně otestovat a předvést čtenářům jeho fungování. Za tímto účelem si korespondenti publikace vybrali nezávislou čerpací stanici specializovanou na vozy Mercedes-Benz, kde Dmitrij Rudakov, specialista na LIQUI MOLY, navrhl ukázat a prokázat účinnost systému na třetí generaci modelu Mercedes ML.
Obtížnost práce s modely Mercedes je dána jak nepřístupností samotného filtru pevných částic, tak diagnostickými funkcemi. Například při kontrole vozů Volkswagen se stav filtru zobrazuje v procentech na obrazovce diagnostického skeneru, což značně zjednodušuje proces rozhodování. Mercedes naopak pouze indikuje poruchu, což naznačuje nesrovnalosti v ideálních a skutečných hodnotách. Proto musí velitel sám určit povahu nadcházející opravy.
K provedení práce bude specialista Dmitrij Rudakov potřebovat především čistič LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Partikel filter Reiniger a Pro-Line Diesel Partikel filter Spulung wash/neutralizer.
Čistící roztok je nutné nalít do speciální nádrže, na kterou je připevněna pistole s jednou z připojených sond. Rovné i zakřivené manipulátory umožňují pracovat téměř se všemi vyrobenými vozy.
Je nutné zajistit, aby teplota filtru pevných částic byla asi 40 °C, protože za takových podmínek je účinek nejúčinnější. Teplota je vidět na obrazovce diagnostického zařízení, ale pokud není po ruce, stačí změřit ohřev filtru optickým domácím pyrometrem.
Dále můžete odstranit kyslíkový senzor umístěný před filtrem pevných částic, přes který bude po částech přiváděna čisticí kapalina. V našem případě to však specialista neudělal, protože na Mercedesu je vhodné použít jinou díru. Zástupce LIQUI MOLY odstranil snímač teploty katalyzátoru, který je umístěn uprostřed filtru, mezi katalyzátorem a aktivním prvkem DPF. Přístup čisticí kapaliny tímto otvorem zajišťuje správnou distribuci kapaliny ve všech dutinách.
Po zkušebním nástřiku je čisticí směs přiváděna výše uvedeným otvorem do filtru v několika stupních. Během tohoto procesu se musí sonda pomalu otáčet, čímž je zajištěno rovnoměrné rozložení produktu.
Nyní musíte počkat 15 minut a stejným způsobem nalít odstraňovač/neutralizátor dovnitř. Po dokončení čištění vyměňte snímač teploty.
Pro odpaření zbylé směsi z filtru je potřeba nastartovat motor a zahřát filtr na provozní teplotu 300°C. Poté musíte pomocí diagnostického skeneru spustit režim nucené regenerace. Pak byste během 10-20 minut měli ujet 10 kilometrů autem.
Pokud není možné opustit čerpací stanici, budete muset ve stejném časovém intervalu jednoduše sešlápnout plynový pedál, ale to musí být provedeno buď na ulici, nebo s připojeným systémem odvodu výfukových plynů. Již po několika minutách chodu motoru pod zátěží se z výfukového potrubí vyvalí hustý bílý kouř. To znamená, že postup byl proveden správně.
Diagnostický skener také pomůže určit, jak dobře je filtr vyčištěn. K tomu stačí před a po postupu zkontrolovat hodnoty snímačů tlaku výfukových plynů na vstupu a výstupu filtru pevných částic v procentech. Účinnost roztoku lze posuzovat i podle teplotních hodnot.
V našem případě kontrola spolehlivosti ukázala, že teplota katalyzátoru 190°C se téměř rovná teplotě uvnitř filtru pevných částic - 180°C. Podle norem by se tyto hodnoty neměly lišit o více než 60°C.
Podle odhadů společnosti LIQUI MOLY se náklady na postup čištění filtru pevných částic mohou pohybovat mezi 10 000–15 000 rublů. Tato částka zahrnuje mzdy, spotřební materiál a soběstačnost zařízení, jejichž cena je 15 000 rublů. To je však výrazně levnější než kompletní demontáž poškozeného filtru pevných částic, nákup nového filtru a jeho následná montáž.
Podle Dmitryho je u automobilů obchodní třídy vhodné provést postup čištění filtru pevných částic spolu s výměnou oleje a čištěním vstřikovače, je vhodné jej zařadit do seznamu běžné údržby každých 10 000–20 000 kilometrů. U levných vozů by to mělo být provedeno pouze v případě potřeby, když se objeví odpovídající chyba.
Jak jsme již řekli, životnost filtru pevných částic je dána frekvencí jeho prohoření. Čím častěji k tomuto postupu dochází, tím více katalyzátoru (platiny) nenávratně vyhoří. Dnes je možné zvýšit vzdálenost mezi spálením a snížit procesní teplotu. Pro tento účel společnost LIQUI MOLY vyvinula aditivum na ochranu filtru pevných částic dieselového motoru Diesel Partikel filter Schutz, kterému se budeme podrobně věnovat v samostatném článku.
Saze motoru vznikají jako vedlejší produkt spalování paliva. Přestože jeho objem závisí na poměru vzduchu a paliva, stále se tvoří v tom či onom množství. Filtr pevných částic, který zadrží asi 97 % všech částic, pomáhá předcházet znečištění životního prostředí. Nedovolí mu vyjít a v budoucnu ho při běžícím motoru jednoduše spálí. Tento efekt spalování se nazývá regenerace.
Konstrukce filtru pevných částic a princip jeho činnosti
Filtr pevných částic má jednoduché zařízení na bázi buněčné membrány. Je vyroben z karbidu křemíku a skládá se z mnoha malých kanálků spojených propojkami. Použití takové konstrukce a materiálu poskytuje filtru následující vlastnosti:
Díky tomu je schopen plnit svůj úkol po dlouhou dobu a zachycovat miniaturní částice sazí v cestě výfuku.
Princip fungování takového zařízení se neliší od běžného filtru. Částice sazí jednoduše zůstávají v membránovém systému, aniž by unikly. Protože všechny výfukové plyny procházejí tímto filtrem, je systém schopen blokovat značnou část sazí během výfukového procesu.
Je však důležité si uvědomit, že filtr je neustále naplněn částicemi sazí, což vede ke snížení průchodnosti. K jejich odstranění se provádí regenerace, kterou zajišťuje samotná struktura prvku.
Známky ucpaného filtru pevných částic
Při provozu vozidla je důležité zachovat průchodnost filtračního systému. Proto má systém často zabudované senzory, které tento parametr určují a pokud možno propálí saze v prvku. Problém je v tom, že vyhoření je možné pouze při dlouhé jízdě ve vysokých rychlostech, takže se nezapne při jízdě na krátké a klikaté vzdálenosti.
Z tohoto důvodu nedává jízda po městě šanci na regeneraci. Spalování se vyskytuje v minimální míře a většinu ucpávání zadržuje v systému.
Poraďte! Ke zvýšení sazí přispívá i špatná kvalita paliva. Pokud na něm motorista šetří, pak se vyplatí diagnostikovat zanesení filtru.
Proto je důležité sledovat stav systému a sledovat možné příznaky ucpaného filtru pevných částic:
- zvýšená spotřeba paliva;
- snížené chutě;
- trvale vysoká hladina oleje;
- nepravidelný provoz systému;
- kouřový výfuk;
- Možné syčení při jízdě.
A hlavním znakem, kterému byste měli věnovat pozornost, je ikona filtru na palubní desce. Pokud se rozsvítí, musíte naléhavě jít na diagnostiku.
Jízda s ucpaným filtrem je kontraindikována pro jakékoli auto. Pokud je v systému velké množství usazenin sazí, je možný rozpad různých prvků. Olej se ucpe, což vede ke snížení účinnosti motoru. Postupem času dojde k poruše systému recirkulace plynu a následně k poruše samotného motoru.
Regenerace DPF
Princip regenerace je jednoduchý: mikročástice, které ucpávají membránu, vyhoří při teplotách nad 500°C. Proto proces čištění spočívá ve zvýšení teploty v systému do takové míry, že výfukové plyny mohou spálit nečistoty. To je možné pouze při plném zatížení motoru.
Existují dva typy membrán, které se liší umístěním: FAP a DPF. První typ je umístěn v určité vzdálenosti od motoru a výfukové plyny nemohou dostatečně zahřát částice. Proto se pro tento úkol používá aditivum do paliva.
Vzhledem k tomu, že výfukové plyny procházejí dlouhou cestu od motoru k čisticímu prvku, nemohou jednoduše spálit ucpání. Teplota na tento úkol nestačí, proto je nutné ji zvýšit. K tomuto účelu se používají speciální přísady obsahující cer. Cerové mikrogranule umožňují zahřát plyny na požadovanou úroveň, čímž zničí ucpání.
Samotné aditivum se skládá z mikrogranulí ceru ve speciální látce. Tento tvar mu umožňuje zachovat si svou strukturu, dokud nedosáhne filtru. Zpočátku plyny odpařují pouze obal granulí a uvolňují cesium. Při dopadu na již zahřátou membránu se prudce vznítí, čímž se teplota okolních plynů zvýší na 1000°C. Tato lišta je pro systém bezpečná, protože k zahřívání dochází lokálně.
Zajímavý! I když tato teplota může zničit keramický rošt, doba ohřevu je minimální. Díky tomu je tato metoda pro systém bezpečná.
Druhý typ filtru je umístěn v blízkosti motoru, takže požadované úrovně teploty je dosaženo bez dalšího nářadí. Výfukové plyny téměř okamžitě vstupují do filtru, čímž spálí ucpání a pokračují v cestě.
K tomuto čištění dochází pouze při plné rychlosti, proto je důležité pravidelně vyždímat motor na plný výkon. Je však třeba si uvědomit, že regeneraci není třeba provádět denně; frekvence závisí pouze na intenzitě tvorby sazí.
Nucená regenerace a ruční čištění
Pokud byl filtr používán v nepříznivých podmínkách a tím došlo k jeho ucpání, neměl by být používán. Jednoduše zničí systém a motor, což bude mít za následek zásadní opravu. Pokud je tedy blokáda úplná, je nutné podstoupit proceduru nucené regenerace.
Nucenou regeneraci lze spustit speciálním zařízením, které se často nachází v servisních střediscích. Umožňuje rychle odstranit ucpání připojením čisticího systému. Ne vždy je však možné jej povolit. V případech, kdy je filtr nadnormálně naplněn, nebude možné zapnout čisticí systém.
Pokud k tomu dojde, pomůže mytí speciálními prostředky. Často vám umožňuje odstranit většinu sazí, po kterých lze aktivovat regeneraci.
Mytí se provádí dvěma způsoby:
- bez odstranění prvku;
- kompletní umytí a odstranění.
V prvním případě musíte vzít stříkací pistoli a flexibilní trubici a také prostředek na čištění filtru. Pro takové úkoly je vhodná kapalina TUNAP MP 131. Dále je nutný zdroj tlaku - kompresor. K filtru se přistupuje přes dříve odstraněný snímač teploty nebo tlaku. Tento prvek je nutné důkladně vyčistit, orientační spotřeba na jedno čištění je do litru tekutiny.
Dále je třeba odstranit kapalinu koncentrátem TUNAP MP 132. Poté je proces čištění dokončen, je třeba vrátit senzor na místo a regenerovat filtr standardními metodami. Pokud postup nepomůže, je nutné provést úplné umytí a odstranit prvek.
Druhým způsobem je úplné vyjmutí filtru a jeho umytí. Nejprve musíte vyjmout filtr ze systému a otevřít jej. Dále se musí umýt speciálními přípravky, jako je čistič DPF. Odstraňují zbytky sazí a oleje, takže je lze snadno odstranit pod tlakem vody. Takové čisticí prostředky se smývají vodou. Čištění lze doplnit speciálními čisticími prostředky, jako je PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. To však závisí na situaci.
Poraďte! Použití kompresoru může zlepšit účinnost čištění filtru. Čistící prostředek stačí pouze protlačit stlačeným vzduchem.
Po dokončení postupu musíte filtr vysušit a nainstalovat do auta. Dále byste měli zkontrolovat jeho stav a zahájit pravidelnou regeneraci. Ale stojí za zvážení, že proplachování není vždy schopno pomoci proti zablokování. Pokud dostupné metody nepomohou, budete muset zakoupit náhradní.
Důležité! Při použití čisticích prostředků je nutné používat rukavice. Je důležité si uvědomit, že se jedná o agresivní látky, které mohou pokožce ublížit.
Výměna filtru se doporučuje po ujetí 180 tisíc kilometrů. Tento bod lze oddálit čištěním a regenerací, ale tento prvek nemůže sloužit věčně a použití ucpaného nebo špatného filtru povede k zanesení sazí do systému, což se jistě projeví vysokými náklady na opravu.
A pro lepší pochopení účinnosti mytí filtrů pevných částic se doporučuje zhlédnout toto video. Zde byl ucpaný segment filtru vyčištěn pomocí Luffe. Fáze postupu a účinnost takového mytí jsou jasně ukázány:
Jedním z konstrukčních prvků dieselových vozů je přítomnost filtru pevných částic. Tento prvek systému čištění vozidla vyžaduje pravidelné mytí. Kdy umýt filtr pevných částic a jaké přípravky k tomu použít - čtěte dále v článku.
Hlavním účelem filtru pevných částic je snížit emise škodlivých látek z výfukového potrubí vozidla do atmosféry, jako jsou oxid uhelnatý, oxidy dusíku a saze.
Příčiny znečištění filtru pevných částic
Vzhled sazí v dieselovém motoru automobilu je způsoben procesy spalování paliva, konkrétně:
- Šíření spalovací zóny v pohonné jednotce.
- Indikátor vstřikování.
- Dodávkou vzduchu do systému.
Zde je také třeba říci, že v určitých částech spalovacích komor je zaznamenáno nadměrné obohacení palivové směsi, ke kterému dochází v důsledku nedostatku kyslíku v systému. Pokud k takovému procesu dojde v pohonné jednotce, spalování bude neúplné, což vede ke vzniku sazí.
Četnost čištění filtru pevných částic
Propláchnutí tohoto filtračního prvku je nutné, pokud má motorista pocit, že motor jeho vozu začal pracovat hůře, to znamená, pokud se během provozu pohonné jednotky objeví vážné problémy spojené s filtrem. To se také doporučuje provádět během údržby. K mytí filtru můžete vyhledat pomoc odborníka na čerpací stanici nebo použít speciální čistič filtru pevných částic.
Frekvence čištění filtračního prvku je stanovena samostatně pro každé vozidlo. Obecně platí, že životnost filtru pevných částic závisí na frekvenci jeho spalování. Jinými slovy, čím častěji se proces hoření provádí, tím větší je množství katalyzátoru, které může nenávratně shořet. V takových případech je důležité použít přísadu k čištění filtračního prvku, protože použití této látky umožňuje prodloužit životnost filtru pevných částic.
Známky znečištěného filtru pevných částic
Filtr pevných částic je považován za znečištěný, pokud se objeví následující příznaky:
- Pokud spotřeba paliva výrazně vzrostla.
- Pokud je hladina oleje v pohonné jednotce vysoká.
- Pokud se dynamika výrazně snížila, to znamená, že trakce zmizela.
- Pokud motor běží při volnoběhu nestabilně.
- Pokud během chodu motoru uslyšíte podezřelý syčivý zvuk.
- Pokud svítí ikony na přístrojové desce.
- Pokud jsou výfukové plyny pravidelně příliš zakouřené.
Přísady pro čištění filtrů pevných částic
Speciální kapaliny pro čištění filtru pevných částic jsou zvláště důležité pro vozy, které se používají v městském prostředí. Výfukové plyny jsou velmi škodlivé pro životní prostředí a mohou být i jedovaté pro lidi. Použití kapalin k čištění filtru umožňuje nejen snížit hladinu sazí v systému, ale také snížit zatížení součásti jako celku.
Jak často lze k čištění filtru pevných částic používat aditiva?
Neexistují žádná přesná doporučení pro čištění filtru, protože jsou individuální pro každé vozidlo. Jak však ukazuje praxe, při pravidelném používání přísad (jednou za 2–3 000 km) nemusí být vyžadována zvláštní opatření pro mytí filtru.
Čistič filtru pevných částic LM Diesel Partike - Filter Schutz výhody a nevýhody, vlastnosti, kolik přidat a kolik paliva
Aditiva od Liqui Moly patří k nejdražším a nejlepším na trhu. Podle výrobce látky jsou takové přísady nejen vysoce účinné, ale také schopné snížit výskyt sazí, což zase vede ke zvýšení životnosti součásti a usnadňuje fungování motoru jako celý.
Podle výrobce je použití tohoto aditiva zvláště důležité pro dieselová vozidla, která se používají:
- Na krátké vzdálenosti.
- V dopravních zácpách.
- V městském prostředí.
Taková auta mají oproti jiným spíše problémy s ucpáním filtru pevných částic. Systematickým přidáváním přípravku do paliva bude udržován stav filtrační vložky v čistotě, což majiteli vozu umožní vyhnout se drahým opravám a také časovým nákladům, které vznikají při poruše vložky.
Za zmínku stojí, že jedno balení této látky vystačí na použití na dva tisíce km. najetých kilometrů Výrobce doporučuje přidat přípravek do palivové nádrže před tankováním. Jedna láhev zpravidla vystačí na 75 litrů nafty. Ale nezapomeňte, že přehánění v tomto případě může jen uškodit. Jinými slovy, předávkování je třeba se vyvarovat. Kromě toho výrobce kategoricky nedoporučuje používat tento produkt ve spojení s látkami jiných značek.
Výhody a nevýhody čističe JLM, kolik přidat a kolik paliva
Tento typ aditiva je také jedním z nejrozšířenějších mezi motoristy. Výrobce tvrdí, že použití tohoto produktu umožňuje maximálně vyčistit filtr pevných částic, pokud jej přidáte jednou za deset tisíc km. najetých kilometrů Chcete-li filtr vyčistit, přidejte do paliva JLM, poté se vyčistí i ta nejvíce znečištěná vložka filtru. Kromě toho látka umožňuje obnovit fungování prvku při pravidelném používání automobilu v městských podmínkách.
Výhody JLM: umožňuje prodloužit životnost systému čištění výfukových plynů; snižuje náklady na opravy nebo neplánovanou technickou kontrolu.
Nevýhody: může snížit rychlost regenerace, což může mít za následek mechanické poškození tělesa filtru pevných částic.
- Brod.
- Citroen.
- Peugeot.
Čistící přísada PROTEC DPF Super Clean pro a proti, spotřeba a množství paliva
Tato látka na mytí filtru pevných částic se dobře osvědčila i mezi ruskými automobilovými nadšenci. Výrobce produktu ujišťuje své zákazníky, že při pravidelném používání aditiva bude majitel vozu schopen spolehlivě ochránit svůj vůz před poškozením. Spotřební materiál je vysoce účinná přísada pro čištění filtru pevných částic. Chcete-li vložku propláchnout, přidejte přípravek do palivové nádrže.
Výhody PROTEC DPF Super Clean:
- Umožňuje snížit toxicitu výfukových plynů.
- Nemá negativní vliv na součásti palivového systému a systémů čištění výfukových plynů.
- Umožňuje maximálně eliminovat usazeniny, které se vyskytují ve filtru pevných částic.
- K samotnému čištění dochází za provozu vozu.
Je velmi důležité pravidelně čistit filtr pevných částic, abyste předešli zbytečným problémům a nákladům v budoucnu.
V určitém okamžiku se tyto problémy projeví jako postupné zhoršování výkonu a zvýšení spotřeby paliva nejčastěji tyto příznaky zaznamená sám řidič; Nakonec, pokud pasivní regenerace selže, v mnoha případech se před varovným alarmem objeví varovný signál, začne aktivní regenerace.
Pokud vás zaskočí porucha vašeho vozu, můžete vždy vyhledat pomoc specialistů. V případě, že auto nemůže být dodáno na čerpací stanici vlastní silou, můžete si vždy objednat odtahovka v Jaroslavce, který se co nejdříve dostaví na místo, zorganizuje nakládku vašeho vozu a doručí jej do autoservisu.
Tento cyklus se často opakuje po několik týdnů, čímž se postupně snižují schopnosti DPF. V důsledku toho je v praxi vynucená, statická regenerace kompletní Výměna DPF filtru nebo dokonce objevení dalších škod, což byl běžný scénář mnoha motoristů.
Krátký nájezd vozidla charakterizovaný velkým množstvím zastavování a restartování může znamenat skutečnou katastrofu pro každé moderní auto vybavené DPF filtrem. Tato situace se týká především autobusů, které jsou tímto problémem zvláště postiženy.
Čištění filtru pevných částic
Často jsou schopny dosáhnout dostatečně vysokých teplot sazí při pasivní regeneraci DPF. I když má řidič autobusu čas na aktivaci nucené statické regenerace, je nepravděpodobné, že tak učiní, protože spuštění aktivní regenerace je poměrně časově náročný proces.
Ponechání částečně zablokovaného DPF po celý den provozu bude mít důsledky nejen pro motor, ale také pro DPF filtr, což se projeví zvýšením emisí a snížením dojezdu. Je dobře známo, že očekávaná životnost DPF se v tomto případě výrazně zkrátí, pokud nebude správně udržován.
Jedním z důvodů je hromadění popela, které je hlavní hnací silou vnitřní spotřeby materiálu v DPF, zvláště když regeneraci DPF lze dosáhnout pouze aktivním a nuceným cyklováním.
I když jsou se servisem DPF spojeny náklady, čištění sazí z něj je rozhodně zásah, který vyžaduje pozornost, i když jej na chvíli vypnete. Částečné uzavření je přeci lepší než úplné uzavření.
I když je služba DPF faktorem zmírňujícím riziko, pro každý podnik je to stále náklad. Pokud však vezmeme v úvahu všechny náklady spojené se spotřebou paliva, jsou méně a snáze kontrolovatelné běžnými kontrolami a čištěním, než kdyby se neprováděly vůbec.
Přísada na čištění filtru pevných částic
Poslední možnost není tak drahá, jak se na první pohled zdá. To vám dává výhodu bezproblémového čištění DPF filtru, nemluvě o potenciálním toku příjmů pro konkurenceschopnost. Možnost kapitálové investice samozřejmě vyžaduje finanční výdaje předem, ale návratnost je rychlá a poskytuje mnohem větší flexibilitu.
Pokud autobus jede na základnu, takové služby dokonale zapadají do krátkého časového rámce.
Roztok na čištění DPF
Jakmile najdete nákladově efektivní řešení služeb čištění DPF, můžete proces čištění zkombinovat s dalšími opravami, abyste svůj autobus co nejrychleji dostali zpět na silnici a umožnili vám opravit vozidla, která vykazují počáteční známky problémů s DPF.
Jedním z takových řešení je řada Hartford DPF300. Jedná se o výkonné pneumatické zařízení, které využívá patentované vzduchové nože, které současně procházejí nad a pod DPF filtrem. To umožňuje kontrolu průtokových DPF filtrů před a po vzduchovém a tepelném čištění (ačkoli pouze jeden ze šesti vyžaduje tepelné čištění), a to i před použitím stlačeného vzduchu, pokud je DPF obzvláště zanesený sazemi.
S tímto zařízením trvá celý proces od vyjmutí DPF filtru po jeho instalaci méně než jednu hodinu. DPF300 Master Series je unikátní nástroj pro dodatečnou identifikaci závad na DPF filtru.
DPF filtr může mít mnoho závad a každá může indikovat jiné závady na vozidle, které vyžadují pozornost. Kromě standardního hromadění sazí a popela může DPF filtr obsahovat také stopy paliva a oleje a poškozenou vnitřní buněčnou strukturu, která většinou není vidět.
Tato dodatečná identifikace poruchy umožňuje každé autobusové základně překonat standardní chování orientované na jednu metodu, což šetří peníze a čas strávený přestavbou zcela neproduktivního DPF.
Otázky ekologie a ochrany životního prostředí se dnes v mnoha případech stávají ne-li rozhodujícími, tak pro provoz automobilů se spalovacími motory mimořádně důležitými.
Podle požadavků EURO-5 je tedy u vznětového motoru povinné použití filtru pevných částic, který zajišťuje čištění výfukových plynů (EG) od částic nespáleného paliva. A jedním z aspektů jeho úspěšného provozu, který zaručuje spolehlivý a odolný provoz stroje s naftovým motorem, je regenerace filtru pevných částic.
Pár slov o designu
Pro lepší pochopení problému a také pro vědomé přijetí opatření k jeho odstranění je nutné vysvětlit, co je filtr pevných částic. Jedná se o povinný konstrukční prvek výfukového systému vznětového motoru, obvykle instalovaného před tlumičem výfuku. Jak se to dělá, můžete vidět na obrázku níže:
Obrázek ukazuje, že toto zařízení je složitá trubková konstrukce vyrobená z keramického materiálu s porézními stěnami mezi jednotlivými kanály. Někdy jsou stěny potaženy katalyzátorem. Když výfukové plyny přecházejí z jednoho kanálu do druhého, je možné se zbavit nespálených částic paliva.
Provozem se však póry v keramice těmito částicemi ucpávají, což negativně ovlivňuje chod naftového motoru a pro obnovení normálního výkonu je nutné vyčistit filtr pevných částic.
Jak vyčistit filtr pevných částic
Aby se jeho výkon obnovil, je nutné vyčistit póry od cizích částic. Výrobce automobilu zajišťuje postup, jako je regenerace filtru pevných částic. Může to být:
- pasivní;
- aktivní.
Pasivní čištění
Čištění vnitřního povrchu tímto způsobem je zcela jednoduché, což je zajištěno samotnou konstrukcí filtračního prvku. Používají se následující metody:
- Dopalování nespálených částic paliva. K tomu je uvnitř filtru zajištěna vysoká teplota (nejméně šest set stupňů), zejména v případech, kdy je zatížení motoru maximální.
- Regenerace pomocí speciálních palivových aditiv jako je močovina a EOLYS, které zajišťují spalování sazí při nižších teplotách (ne více než pět set stupňů).
- Regenerace díky katalytickému povlaku na vnitřním povrchu keramických trubic. Použití katalyzátorů a vysokých teplot vede k oxidaci částic sazí (spalování).
Aktivní nebo nucená regenerace
V případech, kdy dojde k ucpání trubek, výkon a točivý moment motoru poklesnou a auto se, zhruba řečeno, zastaví. Stav systému je monitorován senzory:
- teplota;
- tlak v čisticím systému;
- proudění vzduchu.
Filtr pevných částic se nejrychleji zanáší v městském provozu a také v dopravních zácpách, takže tento režim nejvíce škodí dieselovým autům. Je to dáno tím, že při takovém pohybu není teplota výfukových plynů dostatečně vysoká, aby saze zcela spálily, takže ucpávají póry v trubkách. Pro obnovení výkonu vozu, když k tomu dojde, je nutné propálit filtr pevných částic. 
Jak spalovat přes filtr pevných částic
To lze provést následujícími způsoby:
Přímo řidičem, pro kterého se doporučuje periodicky ujet vzdálenost kolem čtyřiceti kilometrů osmdesátikilometrovou rychlostí na nízký převodový stupeň. V tomto jízdním režimu stoupá teplota výfukových plynů a dochází k nucené regeneraci, při které je obnovena funkčnost filtru pevných částic, která je nezbytná pro běžný provoz stroje v budoucnu.
Spalování může být automaticky prováděno řídicí jednotkou řízení motoru vozidla:
- vstřikování speciálních přísad do paliva, které obsahují cer a zvyšují teplotu výfukových plynů;
- pozdní vstřik paliva;
- dodatečné vstřikování paliva během výfukového zdvihu, v důsledku čehož dochází k jeho spalování přímo ve výfukovém systému. Teplota výfukových plynů stoupá, částice sazí hoří a dochází k nucené regeneraci;
- použití přídavného elektrického ohřívače instalovaného na filtr pevných částic (jeho vstup).
Propláchnutí filtru pevných částic
Chcete-li obnovit normální provoz motoru, můžete nejen vypálit filtr pevných částic, ale lze také provést čištění, pokud se provede mytí. Během této operace se používá speciální kapalina a samotný postup závisí na použitém produktu: 
Proplachovací kapalina DPF. V tomto případě se čištění provádí následovně:
- filtr pevných částic je z vozu vyjmut a jeho vstup nebo výstup je uzavřen;
- kapalina použitá k čištění se nalije dovnitř tak, aby byl naplněn celý objem;
- produkt určený k praní se v tomto stavu udržuje po dobu deseti hodin a musí se pravidelně protřepávat;
- po této době je třeba vše opláchnout teplou vodou;
- nainstalujte filtr na auto a ujeďte určitou vzdálenost, abyste vyhodnotili výsledky mytí.
Čisticí kapalina "TUNAP MP 131". S ním se postup čištění provádí mírně odlišně. Standardní snímač tlaku nebo teploty se odstraní, do vzniklého otvoru se zasune sonda a na filtr pevných částic se několikrát v pětisekundových intervalech nastříká kapalina. Poté se provede oplach koncentrátem TUNAP MP 132.
V důsledku těchto akcí se saze rozpouštějí a jsou distribuovány po celém povrchu, v důsledku čehož je možná normální regenerace. Po provedení instalace, uvedení systému do původního stavu, se ručně spustí běžná regenerace, při které se spálí saze a čisticí kapalina nahromaděná na vnitřním povrchu. 
Mytí a regeneraci lze provádět jinými prostředky, než jsou uvedeny, ale uvedené příklady by měly být dostatečné pro posouzení možnosti čištění pomocí speciálních přípravků.
O možnostech čištění
Bohužel, bez ohledu na to, jaké možnosti čištění se používají, nejsou neomezené. Filtr pevných částic se vyměňuje po jeho provozu s najetými kilometry ne více než 180 tisíc kilometrů. A protože je produkt poměrně drahý, stojí za to přijmout některá opatření k odložení tohoto postupu.
Předčasné opotřebení je do značné míry ovlivněno jízdními podmínkami, stylem jízdy a především kvalitou paliva. Pokud jsou všechny tyto podmínky pro vozidlo závažné, může být výměna nutná mnohem dříve.
Problémy čištění, stejně jako regenerace, musí být pod neustálou kontrolou řidiče. Mají přímý vliv na technický stav stroje a zajišťují jeho normální provoz.
